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박서준, 이현우발표

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2022 양주고등학교 나는 글로벌 시민이다 16+1활동 최종본

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태양광 발전

태양 전지판(솔라 패널)을 이용해 햇빛을 전기로 변환하는 발전 방식

금속이 빛을 받으면 전자를 내놓는 광전 효과를 이용해 전기를 발생시킴.

반도체로 만들어진 태양 전지판이 빛을 받으면 태양관 에너지를 흡수해 전자의 에너지 상태가 변함. 상태가 변한 전자는 반도체에 묶여 있지 않고자유 전자가 되어 돌아다니게 됨 이 전자를 흐르게 만들어 전기를 생산함.

장점

-일조량이 클수록 전기 생산량이 증가하기 때문에 사막이나 일조 시간이 긴 적도 지역 등에 적합함.

-자연 그대로의 빛을 이용하기 때문에 환경을 오염시키지 않음.

-태양광 발전은 모듈과 인버터를 이용해 빛을 직접 전기로 바꿀 수 있어 발전기나 발전소와 같은 대형 구조물을 만들 필요가 없음. 그래서 다른 재생 에너지에 비해 주변에 환경 오염을 적게 일으킴.

-지역, 동네, 가정에서 개별적으로 필요한 에너지를 만들어 사용할 수 있음.

특정 지역에서 대량으로 전기를 생산해 전국으로 보내는 현재의 방식은 그 과정에 전기가 새어 나가는데, 태양광 발전을 활용하면 이러한 낭비를줄이고 효율을 훨씬 더 높일 수 있음.

-태양 전지의 수명은 25~30년 정도로 수명이 길고 유지 보수 비용도 적게 듬.

-발전기가 별도로 필요치 않아 햇빛이 비치는 곳이면 간단히 설치할 수 있으며 소형으로도 제작할 수 있음.

-소음과 진동이 적음

단점

-태양광 발전은 온도가 25도를 넘어서면 발전 효율이 낮아짐. 따라서 여름에는 낮이 길어 일조량이 봄보다 많지만, 온도가 높아 효율은 봄보다 낮아짐.

*해결하기 위해 냉각수를 분사해 열을 식히거나 온도가 낮은 수상에서 태양광 발전을 하는 수상 태양광 발전 등이 연구되고 있음.

-태양광 발전은 해가 뜰 때만 전기를 생산할 수 있기 때문에 밤이나 흐린 날에는 공급에 차질이 있을 수 있음. 위치나 기상 조건에 따라 전기 생산량이 달라져 시공간의 제약을 받음.

*이 문제를 해결하기 위해 일조량이 클 때 저비용으로 에너지를 저장하는 기술을 연구하고 있음.

-태양광 발전의 발전 효율은 화석 에너지나 원자력 에너지에 비해 낮은 편이고 발전 단가도 비싼 편임. 그래서 아직은 우리가 사용하는 전력을 전부 태양광 발전으로 대체로 얻기는 힘듬.

-발전 효율이 낮은 태양광 발전을 하기 위해서는 많은 태양광 패널과 넓은 설치 면적이 필요함 넓은 부지를 마련하기 위해 산림이 훼손되는 환경문제가 발생함.

-개발되지 않은 자연 환경에 태양광 패널을 설치하는 경우 주변 지역의 생태계에 영향을 줄 수 있음. 패널이 설치되는 지역은 햇빛이 차단되어 나무와 다른 식물들이 잘 자라지 못함 나무 등의 식물들이 지탱하고 있던 지반은 약해지고 쉽게 유실될 수 있음.

호수나 바다 등을 개간해 설치하는 경우에도 마찬가지로 자연이 훼손됨. 야생 동물의 서식지를 훼손하는 경우도 발생함.

-외부 환경에 의한 효율성 저하 문제가 있음

(영향을 끼치는 요소: 일사량의 변동, 적운 및 적설, 오염 및 노화, 온도 변화에 의한 효율 변동, 그늘 발생 시 손실 원재 및 자재 공급, 표준 상태일때 태양 전지 모듈의 효율, 직병렬 접속의 불균형, 직류 회로 손실, 인버터 및 발전 장치 손실, 축전지충방전에 의한 손실, 최대 출력 차이의 손실)

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경험의 콘텐츠화

로보택시 카셰어링 사용경험이 일회성으로 끝남 서비스 운영 관점에서 지속적으로 사용하게 만들 수 있는 사용자경험 요소 부족

=> 브랜드 충성도를 높여 지속적인 서비스 이용 및 구매

자동차 업계에선 혼다, 도요타, 닛산이 그랬듯 전통적으로 최초로 시장에 진입할 때 기업들은 저렴한 제품을 만들어 시장점유율을 넓히면서 점차 고가 제품 라인으로 확장하는 방법을 고수함

테슬라는 하이엔드 시장에 바로 진입 사업 초기, 값이 싸고 대중적인 전기차를 만드는 자동차 제조기술을 갖추고있지 못함. 벤츠, BMW, 아우디, 렉서스처럼 오랜 기간 동안 기술을 축적한 기업이 아님. 그래서 테슬라의 첫 자동차인 로드스터는 스포츠 자동차 기업인 로터스와의 협력을 통해 제작됌.  대중 시장을 공략하기보다 상대적으로 시장이 작은 스포츠카 시장에 집중함으로써 브랜드 이미지를 구축하고자 한 것.  닛산과 같은전통적인 제조업체와 경쟁하는 것이 부담

하이엔드 시장에 집중함으로써 다양한 전기자동차 기술을 자유롭게 사용 가능

KDI 공공정책대학원과 에너지경제연구원 등 공동연구진이 지난해 발표한 ‘RE100이 한국의 주요 수출산업에 미치는 영향’ 보고서에 따르면 한국 기업들이 RE100에 참여하지 않을 경우 자동차, 반도체, 디스플레이 패널 산업의 수출액은 각각 15%, 31%, 40% 감소하는 것으로 나타났다.

RE100은 기업이 생산 활동을 할 때 재생에너지 전력만 쓰자는 민간 주도의 세계적 운동으로 현재 애플과 구글, GM, BMW, 메타(옛 페이스북), 테슬라 등 340개 이상 기업이 참여하고 있다. 문제는 이들 업체가 자사 공급망에속하는 기업에도 RE100을 요구한다는 점이다.

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기업 분석 및 진로연계 보고서 

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기업 분석 및 진로연계 보고서 

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내 진로와 기업 연관시키기
내 진로희망과  관련된 우수 기업의 홈페이지를 방문한 후, 기업 CEO의 비전, 역사, 사업 내용, 성과 등을 분석한 후, 보고서를 작성하여 제출한다. 사실 나열식에서 그치지 않고 그 기업이 왜 내 진로희망과 관련되는지, 이 기업의 비전과 사업을 통해 내가 무엇을 얻고자 하고 배우고자 하는지, 나의 비전은 무엇인지 등의 통찰이 충분히 담길 수 있도록 작성해 보세요^^

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16+1 주제탐구 프로젝트 최종 보고서

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전기 자동차 소개, 원리 (이예우, 이지우)

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전기 자동차 소개, 원리 (이예우, 이지우)

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전기자동차 (EV : Electric Vehicle) : 자동차의 구동 에너지를 전기 에너지로부터 얻는 차량.
일반적으로 외부에서부터 전기를 충전하여 전기 모터로 구동되는 차량을 말함.
​
전기에너지는 고전압 배터리에 저장

출처 : ‘엠에스리’의 네이버 블로그 ‘전기 자동차 원리 (EV : Electric Vehicle)’

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솔라 루프 소개, 태양광 에너지 원리(이예우, 이지우)

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솔라 루프 소개, 태양광 에너지 원리(이예우, 이지우)

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솔라 루프(태양광 패널 지붕) : 자동차 지붕에 태양광 패널을 넣어 전기차 충전의 단점을 극복하고자 하는 것.

솔라 루프 역사
2009년 도요타 프리우스에 솔라 루프를 장착하며 솔라 루프 상용화 시작
현대도 2019년 쏘나타 하이브리드에 솔라 루프를 장착해 하루평균 3.6㎞를 더 달릴 수 있도록 했다. 최근 인기 있는 아이오닉 5에도 솔라 루프 옵션을 넣었다. 테슬라는 2016년 11월 17일 부채가 많은 솔라시티를 인수해 태양광산업 관련 첫 제품으로 솔라 루프를 출시했다.

태양전지 원리
태양전지는 반도체로 만들어졌다.
광전효과¹⁾ 이용
태양전지에 빛을 비추면 전자가 빛에너지를 받아 P형 반도체에서 전기적 위치에너지가 높은 N형 반도체로 이동
-물질 구분
전기적 성질
-도체 : 전압을 걸었을 때 전류가 잘 흐르는 물질
-절연체 : 저항이 커서 전압을 가해도 전류가 잘 흐르지 않는 물질
-반도체 : 상황에 따라 전류가 흐르기도, 흐르지 않기도 하는 물질

원자의 구조와 결합 형태
-도체 : 핵에 전자가 구속되지 않는 자유 전자가 많은 물질로 금속 결합
-부도체 : 핵에 전자가 구속돼 있어 이웃한 원자가 결합할 때 공유 결합이나 이온 결합을 하며 전자의 이동이 자유롭지 않음.
-반도체 : 사방으로 공유결합을 하기 때문에
순수 반도체는 전도성이 좋지 않음
불순물 반도체 : 13족이나 15족 원소 도핑을 통해 전자가 움직일 공간인 ‘양공’을 만들어주거나, ‘자유전자’를 만들어줘 전도성을 높일 수 있다.
-P형 반도체 : 13족 원소를 도핑해 양공을 만들어 전도성을 높인 불순물 반도체
-N형 반도체 : 15족 원소를 도핑해 자유전자를 만들어 전도성을 높인 불순물 반도체

그리고 이 P형 반도체와 N형 반도체를 붙여서(접합하여) 태양전지를 만든다.

광전효과¹⁾ : 빛에너지가 전자의 에너지로 바뀌게 되는 현상
1. 광전 효과로 N형 반도체에 전자가 쌓임
2. P형 반도체에는 전자의 빈자리인 양공이 더 많이 생겨남
3. 태양전지에 회로를 연결
4. N형 반도체는 전자를 내보내는 (-)극, P형 반도체는 전자를 받아들이는 (+)극이 됨.
5. 회로에 (-)극에서 (+)극으로 전류가 흐르게 됨

출처 : 한국경제
[과학과 놀자] 충전하기 불편한 전기차, 태양광으로 달리게 할 수 없을까

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통계활용대회 (xn--989a71jnrsfnkgufki.kr)

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2022학년도 16+1 나는 글로벌 시민이다 프로젝트를 함께 합니다.

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2022학년도 16+1 나는 글로벌 시민이다 프로젝트를 함께 합니다.

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3일 간 두 개의 프로젝트로 나누어 .
에너지, 경제, 환경 문제와 정치, 사회적인 문제를 고민해 봅니다.
한국이라는 나라 안에 내 시야를 가두지 말고,
전세계를 무대로 생각해 보고 나름의 결론을 짓는 시간을 가집니다.

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밴드채팅으로 제출:
첫 번째 프로젝트 완료 후,
활동평가지를 작성하여
모든 구성원이 제출합니다.

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글로벌 시민 활동평가지(자기 이름)

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구글의 비전은 전 세계의 정보를 체계화하여 모든 사용자가 편리하게 이용할 수 있도록 하는 것이다.

구글은 이름만 듣는다면 누구나 쉽게 알 수 있고 또 우리 일상생활에서 매일 사용하는 앱중에 하나이다.구글(Google)은 웹 검색, 포털 사이트, 또는 관련 사이트를 운영하고 광고를 주 사업 영역으로 하는 미국의 다국적 IT 회사, 또는 구글 사가 서비스하는 검색 엔진을 가리킨다. 전 세계에서 압도적 1위를 차지하는 검색 엔진이며, 2018년부로 20주년을 맞는 다국적 기업이자 역사상 가장 큰 인터넷 기업 중 하나로[4] 마이크로소프트, 아마존닷컴, Apple과 함께MAGA의 일원이다. 그리고 구글은 검색 서비스 제공을 주력으로 한다. 구글 검색은 2018년 5월 기준으로 전 세계 검색량의 90%를 점유하고 있고[3] 2008년 웹 페이지 인덱스 수가 1조를 돌파했다.[4] 이러한 구글이 처음부터 큰 회사였던 것은 아니었다. 구글은 1998년에 백럽(BackRub)이라는 이름으로 검색 서비스를 시작하였다. 이후 구글(Google)로 이름을 변경하였는데, 이는 10100을 뜻하는 구골로 등록하려다 실수로 사명을 잘못 표기한 것에서 지금까지 계속 쓰이고 있다. 또는 구골플랙스라는 이름이 너무 길어 하는 수 없이 유사한 구글로 바꿨다는 설도 있다.[5] 매우 큰 유한수를의미하는 이 단어는 '엄청난 규모의 검색엔진을 만들겠다!'는 설립자들의 목표와 맞아떨어졌으나 당시 이미 '구골'이라는사이트가 존재하여 구글이 되었다.

구글은 세계 최대의 검색엔진으로 현재 나스닥에 상장된 기업이다. 특히 영미권에서는 독보적인 점유율을 보인다.

2006년, 구글은 YouTube라는 세계 최대의 동영상 공유 및 스트리밍 사이트를 인수합병했다. 같은 해 11월, 유튜브의하루 방문자는 2,500만 명으로 추정되었다. 2007년, google은 최고의 디지털 마케팅 회사인 더블클릭을 인수했고, 같은해 더블클릭은 하루 170,000개의 광고를 집행했다. 그리하여 구글은 2008년, 증권거래위원회에 보낸 공개문서에서구글은 "우리는 기술회사로 시작해서 Software, 기술, Internet, advertisement, Media 회사가 모두 하나로 합해진기업으로 진화했다" 고 말했다. 230억 달러에 달하는 미국 온라인 광고 시장과 540억 달러에 달하는 전 세계 Online advertisement 시장의 40%를 독식했다.

구글은 PDF, 포스트스크립트, Micro software, 어도비 플래시 문서들을 포함한 Web 문서 검색 Service를 제공한다. 이 외에 google 이미지 검색, Google news KOREA, 구글 뉴스그룹, 구글 웹 디렉토리, 구글 비디오, Froogle 서비스에서 이름이 변경된 상품 검색, 구글 맵, 구글 어스 등의 주요 검색 서비스가 있다.

또한 검색 서비스 외에 추가적인 서비스들을 제공하는데 이에는 2004년 시작된 이메일 서비스인 Gmail 과 YouTube, 피카사, Google 사전, Google 리더, iGoogle, 기업 사용자를 위해서 각종 웹 애플리케이션을 제공하는 구글 앱스 [1]등이 있다.

2010년 세계 포털 사이트에 야후(Yahoo)로 제쳤고, 구글에 앞질렀다.

2011년, 모토로라 인코퍼레이티드는 휴대전화사업과 본사의 사업부분이 불안정적으로 운영됨에 대한 걱정과 사업부 실적의 부진으로 인해 사업부가 모토로라 인코퍼레이티드의 자회사로 분리하기로 결정하였다.

2011년 모토로라는 더 발전적이고 공격적인 사업을 위해 새로운 모기업을 찾게 되고, 대상기업이 된 구글은 인수할 때각 주당 63%의 경영권 프리미엄을 얹어 총 125억 달러(당시 한화 약 13조5천125억 원)에 인수하기로 하였다. 구글의인수에도 불구하고, 모토로라는 여전히 기존 장치의 안드로이드 버전 업그레이드 서비스와 신제품을 출시하기 위해 노력하고 있다.

2014년, 구글은 모토로라의 분리된 사업부 중 '스마트폰 제조분야'를 매각하기로 결정하였고, 레노버에게 총 29억 1천만 달러(당시 한화 약 3조100억 원)를 매각하기로 결정하였다.

나는 아직 진로는 정해지지 않았고 경제 경영분야에 관심이 있다. 구글의 비전은 전 세계의 정보를 체계화하여 모든 사용자가 편리하게 이용할 수 있도록 하는 것이다. 이러한 구글의 비전은 구글이 하는 역할을 내가 만약에 직접 회사를 경영한다면 구글과 같은 나의 회사의 역할에 맞는 일을 비전으로 삼고 그 일을 충실히 해내야겠다. 또 구글의 경영방식에는과감한 외부 기업 인수, 구글은 그들이 개발하는 모든 서비스 플랫폼을 모든 사용자와 개발자들이 자유롭게 사용할 수 있도록 개방하는 개방형 서비스 플랫폼이 있는데 이러한 경영방식을 바탕으로 새로운 경영방식으로 발전시켜 혁신적인 기업을 만들어가겠다.

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The Great Shift for Carbon Neutrality | Brand - Hyundai Worldwide
3:52

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BRAND

6 minute read

At the IAA Mobility conference in 2021, we announced our aim to achieve net-zero carbon emissions throughout our entire value chain by 2045.

Right now, we're in the middle of what many are calling the Great Shift. We're at the end of the industrial age and we're shifting toward the ecological phase of the human revolution.

As we enter this new phase, we're focusing on positive energy. Unlike other automotive companies which are focusing solely on electrification and switching to sustainable energy, we're focusing our efforts on pioneering hydrogen energy. We will use this hydrogen fuel cell technology in everything from consumer vehicles to trucks and buses. This combined with our new mobility platforms, including robotaxis and urban air mobility, will bring mankind one step closer to the carbon-neutral future.

On the road to electrification

One of the things that people are always curious about is whether Hyundai will lead the move to electric. To this, we say - we made the move a long time ago.

We started back in 1991, with SONATA electric - the first dedicated EV range. In 2016, we developed IONIQ with a Mild Hybrid, a PHEV, and a full BEV. And, in 2019, KONA became fully electric.

With the launch of the IONIQ 5 this year, we're opening a whole new chapter in electric vehicles. The new IONIQ 5 will be built on the new Hyundai Electric Global Modular Platform and will boast 400/800V high voltage technology that will ensure longer range, faster charging, spacious in-vehicle space, and much more.

The trend is clear - electricity is our new fuel and we're fully on board. We're driven by positive energy and we're not only transforming our vehicles but also the entire ecosystem itself. With our innovative vehicle-to-grid (V2G) technology, Hyundai customers can charge their car batteries at cheaper, off-peak rates. Customers can also push power from their car batteries back into the grid at a profit during expensive peak periods. This will contribute to a more stable power grid and ultimately reduce our dependency on fossil fuels.

The power of FCEVs

How quickly we achieve electrification depends on how quickly we can extend the life of batteries and improve energy efficiency. There's more than one road to electrification: we can use batteries and hydrogen fuel cells, which both reduce CO ₂ emissions. Hyundai is committed to developing both FCEVs and BEVs. Both deliver high performance and produce zero local emissions of CO ₂ and other greenhouse gases to accelerate the decarbonization of the transportation sector.

In fact, the two systems may complement each other. One of the great things about FCEVs is that they don't need loads of batteries. As they generate electricity on-board with hydrogen, FCEVs are proving to be a game changer for commercial vehicles, especially for trucks. Hyundai FCEV heavy duty trucks are already proving their value in the Swiss Alps. They're part of the country's hydrogen ecosystem. For 11 months, 46 trucks traveled more than 1 million kilometers. And during this time, the fleet has contributed to CO ₂ emission reduction by over 630 tons compared to diesel-powered vehicles. Moving beyond Switzerland, as many as 1,600 Hyundai FCEV trucks will be on the roads in Europe by 2025 making shipping more climate-friendly and free from carbon emissions.

In late 2023, we're planning to launch our new look NEXO and STARIA-sized FCEV model. We're reviewing plans for launching large SUV-sized FCEV models after 2025 and four commercial vehicles later in the 2020s. We're also providing FCEV technology for integration into fuel cell ships, trams, solid hydrogen forklifts, and even construction vehicles. More hydrogen fuel means less climate change.

Green Hydrogen & RE100

It starts with green hydrogen. Solar and wind energy are used to make renewable power which splits water into oxygen and hydrogen - or green hydrogen.

Green hydrogen is expected to reduce 6 gigatons of CO ₂ by 2050 annually, creating a market worth $2.5 trillion that employs 30 million people. That's why we're investing 6.8 billion dollars in hydrogen-related startups to nurture hydrogen ecosystems. And why we're planning to establish green hydrogen infrastructures in countries with strong government support and abundant renewable energy sources like Australia.

We're building climate neutrality into everything we do, including the way we operate in our own factories. Starting with our factory in the Czech Republic, we're aiming to run all our factories around the world on 100 percent renewable energy.

Expecting Generation One

Green hydrogen, green power grids, and green factories: they all come together in what we call the Hydrogen Society, which encompasses communities and even entire countries that all produce low-cost, zero-emission hydrogen. Hydrogen will be supplied for transportation fuels and to power and heat our homes and offices.

This is part of the Hyundai hydrogen vision - to work toward creating a world that is healthier, more inclusive, and more eco-positive.

When the world wakes up on the morning of September 6, 2045, we hope that we will all be able to welcome a new generation. A generation we call Generation One. A whole generation of people who will never know anything but zero emissions, renewable energy, and a 100% carbon-neutral planet.

Hyundai is proactively working to build that new world right now. A world where urban air mobility and robotaxis will revolutionize the way we design our cities; a world where moving through the world becomes seamless and effortless; a world that allows us to devote more time and energy to building connections to one another; a world where homes and businesses run on electricity generated by green hydrogen. Where positive energy spurs new business opportunities, infrastructures, and new jobs and where we all measure progress by how much we benefit humanity.

This is a future worth living in. A world worth building together. For people... and for all species on the planet, our endeavors won't stop at achieving carbon neutrality. We'll continue our progress with positive energy until we realize a world that is truly sustainable and livable for all. But remember, to make this new vision a reality, we all need to work together.

Follow Hyundai's Instagram(@hyundai ) to discover the many ways that we're building a sustainable future for everyone.

Find out more about Hyundai's roadmap to carbon neutrality here.

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The Great Shift for Carbon Neutrality | Brand - Hyundai Worldwide

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BRAND 6 minute read At the IAA Mobility conference in 2021, we announced our aim to achieve net-zero carbon emissions throughout our entire value chain by 2045. Right now, we're in the middle of what many are calling the Great Shift.

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https://www.tesla.com/videos

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