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Las ruedas están diseñadas para ser extremadamente fuertes, pero livianas.

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1.- Cada sección de la rueda no es idéntica a la otra.
2.- Con un conjunto de neumáticos y ruedas, todo el peso de una aeronave puede soportarse de manera óptima durante los procedimientos de despegue, aterrizaje y rodaje.
3.- Los conjuntos de neumáticos y ruedas de las aeronaves deben someterse a inspecciones regulares y procedimientos de mantenimiento para garantizar su aeronavegabilidad y seguridad

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Existen innumerables partes que componen una rueda. Sin embargo, tres son las más importantes en la aviación actual.

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Features of a two piece aircraft wheel found on a modern airliner

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Las ruedas con pestaña se desplazan generalmente sobre raíles y su función es mantener el aparato de transporte en su carril mientras se desplaza.
Se componen en dos:

Cojinete

Centro de rueda con pestaña.

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Las ruedas de los aviones modernos típicos de dos piezas están fundidos o forjados a partir de aleaciones de aluminio o magnesio.
Dado que la mayoría de los aviones modernos utilizan neumáticos sin cámara, las dos mitades están unidas con pernos y contienen una ranura en la superficie de contacto que sella la junta tórica de la llanta.
Las mitades de rueda no son idénticas:

Mitad de rueda interior
Debe tener un medio para aceptar y accionar el o los rotores de los frenos de la aeronave que están montados en ambas ruedas principales.
Mitad de rueda exterior
Se atornilla a la mitad de rueda interior para formar el conjunto de rueda sobre el que se monta el neumático

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Los frenos de un avión están formados, a diferencia de los coches o motos, por varios discos.

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Los frenos se volvieron comunes después de la primera guerra mundial por el aumento de la velocidad y la complejidad de las aeronaves.

Reducen la velocidad del avión en un periodo de tiempo razonable.

Mantienen el avión estacionario durante el arranque del motor y guían el avión durante el taxeo.

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Dos discos están enchavetados a la rueda en lugar de uno.

Un portador central está ubicado entre los dos discos.

Contiene revestimientos en cada lado que hacen contacto con cada uno de los discos cuando se aplican los frenos.

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Muy similar al freno de tipo multidisco descrito anteriormente. 

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El conjunto de freno consta de

Portador

Pistón

Sello de copa de pistón

Placa de presión

Placa de estator auxiliar

Segmentos de rotor

Placas de estator

Ajustadores automáticos

Placa de apoyo

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Este tipo de discos se llaman “flotantes” porque precisamente la pista de frenado es flotante, es decir, no está fijada completamente a la araña o soporte.

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No disipan muy bien el calor y tienen tendencia a deformarse.

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Los resortes retráctiles devuelven el pistón a la cámara de la carcasa del portacojinetes cuando se libera la presión hidráulica.

El fluido hidráulico sale del freno a la línea de retorno a través de un ajustador automático.

El ajustador atrapa una cantidad predeterminada de líquido en los frenos que es suficiente para proporcionar las holguras correctas entre los rotores y los estatores.

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