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Un radiador es el componente clave del sistema de enfriamiento del motor. Su función principal es dispersar una mezcla de anticongelante y agua a lo largo de sus aletas, lo que libera parte del calor del motor mientras toma aire frío antes de continuar pasando el resto del motor.

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Componentes son:
.- Cuerpo núcleo con diseño de panal lo cual es la base estructural

.- Tubos, estos son los llevan el fluido refrigerante a través del motor y bajo un proceso cíclico.

.- Aletas, son las láminas hechas de cobre las cuales permiten el pase del aire cuando el automóvil está en movimiento, aportando una gran ayuda a los tubos para así impedir que el motor recaliente.

.- Juntas, son un sistema de sellados que se encargan de unir con exactitud todas la partes invitando fugas de agua o refrigerante.

.- Mangueras, son hechos de goma o en sus efectos de platico resistente al calor, una de ellas lleva el refrigerante al calentador mientras que la otra lo lleva hacia la manifold de admisión.

.- Tapa, simplemente es eso, una tapa o tapón de presión el cual mantienen el sistema de enfriamiento a una presión exacta de 14 Lb / pulgadas cubicas.

.- Abrazaderas, son las que ajustan y aprietan las uniones de las mangueras al cuerpo del radiador y también a las entradas al motor.

.- Laterales, son un sistema de estructuras de metal paralelas a los tubos el cual lo que hace es reforzar el cuerpo en si del radiador.

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Los radiadores se pueden clasificar de muchas formas, pero básicamente, es según la disposición de los tanques, el material con el que están fabricados y el diseño de la estructura tubular.

Según el material de los tubos

La razón por la que se usan estos materiales es debido a sus propiedades para disipar el calor. Se clasifican en:

·         Radiador de aluminio: Es más barato que el de cobre, tiene una vida promedio mayor,repararlo suele ser más difícil

·         Radiador de bronce: Es blando, maleable, dúctil, y un buen conductor del calor

·         Radiador de cobre:El radiador de cobre es más caro que el de aluminio, su  reparación es más fácil y tiene un menor  costo

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-SEGUN SU FLUJO DE LIQUIDO

La cual puede ser de dos formas: transversal o cruzado, y descendente.

Transversal o cruzado. Los tanques se encuentran a los lados de la estructura tubular, y el líquido fluye desde un extremo lateral al otro a través de los tubos para la disipación del calor.

Descendente. Los tanques se encuentran en la parte superior e inferior del radiador, y el líquido fluye del tanque superior al inferior disipando el calor en el proceso.

-SEGUN EL DISEÑO DE LA ESTRUCTURA:

Tubular. Pequeños tubos planos unidos entre sí por láminas de disipación de calor.

Láminas de agua. Los tubos son rectangulares y las láminas están dispuestas en forma de zigzag para una mejor distribución del calor.

Panal o nido de abeja. Es nombrado así porque su diseño es parecido al de un panal, y los tubos están colocados en zigzag, para una mejor eficiencia en el enfriamiento del líquido refrigerante.

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1. FUGA DE REFRIGERANTE

Los refrigerantes fluyen constantemente por el motor y el radiador con la ayuda de la bomba de agua. Si el radiador está obstruido, entonces los refrigerantes encontrarán otro camino que a veces causa grietas en el radiador.
2. Motor sobrecalentado

Con un RADIADOR OBSTRUIDO, los refrigerantes no fluyen correctamente, lo que resulta en un sobrecalentamiento. Esto suele ocurrir por la corrosión debido al óxido, la acumulación de depósitos internos a lo largo del tiempo o los residuos que se atascan en el radiador.

3. DECOLORACIÓN DEL REFRIGERANTE

Con el tiempo, los depósitos internos e incluso los lodos pueden contaminar el refrigerante. Esto lo convertirá en un color oxidado o incluso del color del aceite.
4. ALETAS DEL RADIADOR DOBLADAS O DAÑADAS.

Los radiadores están diseñados con aletas que dirigen el flujo de aire para enfriar los refrigerantes. Estas aletas pueden dañarse al conducir por terrenos irregulares a altas velocidades, vibraciones excesivas, residuos como la grava, e incluso por la alta presión del agua al limpiar.
5. MANGUERA DEL RADIADOR FRIA

Si tu radiador está haciendo su trabajo y si al conducir un tramo corto notas que la manguera inferior del radiador está fría, hay una posibilidad de que tu radiador tenga una obstrucción que impide que la cantidad de flujo completo regrese a la bomba de agua.

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PRUEBA DE ESTANQUEIDAD:
-Conectamos un probador de presión y aplicamos presión especificada en el manual.
(mayormente es de 1.02 kg/cm2).
.debemos verificar que la presión no disminuya, en el caso que disminuya verificar fugas en el sistema.
PRUEBA DE LA TAPA DEL RADIADOR:
-Desconectamos la tapa y lo colocamos en el probador de presión. debemos aplicar la presión especificada en el manual (0.75 kg/cm2), comprobar que la válvula se abra en esa presión y que la caída de presión no sea muy rápida.
INSPECCION DEL TERMOSTATO:
-Remueva la cubierta de la caja de entrada de agua y termostato.
Remover las mangueras, la cubierta de la caja y el termostato de la caja de
entrada de agua.
.Verificar la temperatura de apertura que esta grabada en el mismo (82.c), debemos introducir el termostato en agua caliente midiendo la temperatura , debemos visualizar que el termostato abra a esa temperatura y la distancia que abre

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INSPECCION DE TERMOSWITCH:
- Debe tener resistencia a la T(ºC) de operación y una
resistencia infinita cuando esté frío. Para verificar operación del
termoswich, desconecte el alambrado del termoswich y derívelo
utilizando un puente de alambre. Si el ventilador funciona con el puente
conectado el relevador está fallando
.i el ventilador funciona en forma continua, el interruptor de temperatura puede
estar fallando. Verifíquelo con ohmímetro (Fig. 31). Si no tiene resistencia cuando
está frío, se debe reemplazar. Si el relevador se atora en la posición de encendido,
puede causar que el ventilador funcione continuamente tanto tiempo como el
interruptor de temperatura esté cerrado. En este caso se debe reemplazar

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DESMONTAJE :
- Desconectamos la bateria y colocamos un recipiente debajo
-  Abrimos la tapa  y  el tapon del radiador.
- Drenamos el refrigerante de radiador y del block
- Retiramos mangueras  de entrada y salida
- Desconectamos termoswitch y ventilador
-Retiramos deposito de expansion
-Retiramos soportes del radiador y desmontamos.

MONTAJE:
- Montamos el radiador y ponemos su sorporte
- Colocamos la manguera con silicona  y abrazaderas
- Montamos deposito de expansion
- Conectamos ventiladora y termoswitch
-Llenamos el liquido de refrigerante y purgamos

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Sistema de Enfriamiento Automotriz (Cooling System Engine)