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호주의 한 마을 기온이 50도를 웃돌아 가장 더운 날을 기록했다.

13일(현지 시각) 서호주 온슬로 지역의 기온은 50.7도까지 치솟았다. 이는 호주 사상 가장 더운 날씨로 기록된 1962년과 같은 수치다.

온슬로와 그 인근 지역의 기온은 더 상승 할 수도 있어 사상 최고 기온은 경신될 수도 있다.

이번 기록적인 고온 현상은 지난달 서호주에서 발생한 대규모 산불 이후 발생했다. 당시 마거릿강 근처에서 시작한 불은 6000헥타르가 넘는 땅을 태웠다. 대피령이 내려지기도 했다.

호주 기상청은 온슬로 시간으로 14시 26분에 기존 기록과 같은 온도를 기록했다고 밝혔다.

세계기상기구, 극단적 이상기후가 '새 표준' 됐다
기후변화 보고서에 전 세계가 주목하는 이유
현지 언론에 따르면 이맘때 온슬로 평균 기온은 36.5도 정도다.

이와 함께 마르디와 로번 등 다른 도시 2곳에서도 50도가 넘는 폭염이 이어졌다.

기상청의 루크 헌팅턴은 이 지역에 뜨거운 공기가 축적된 원인은 뇌우가 부족했기 때문이라고 말했다.

그는 "만약 실외에 오랫동안 있어야 한다면, 햇볕을 최대한 피하고 수분을 충분히 공급해야 한다"고 설명했다.

로번 거주민 마크 배럿은 ABC 뉴스에 사무실의 에어컨이 작동을 멈췄다며 "확실히 스트레스를 느끼기 시작했다"고 말했다.

인간이 초래한 기후변화 때문에 폭염이 점점 더 심해지고 있다.

동영상 설명,
서호주 폭염 현상

최근 유럽연합(EU)은 관측 기록상 지난 7년 동안의 날씨가 가장 더웠다고 밝히기도 했다.

산업혁명 이후 지구의 온도는 이미 1.2도가량 올랐다.

전 세계가 온실가스 배출량을 대폭 줄이지 않는 한 기후 변화와 기온 상승 현상이 계속될 것으로 보인다.

https://www.bbc.com/korean/international-60006278

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서울=연합뉴스) 계승현 기자 = 전동킥보드 등 개인형 이동장치로 인한 안전사고가 최근 5년간 15배 가까이 증가했다고 행정안전부가 1일 밝혔다.

2017∼2021년 개인형 이동장치 관련 교통사고 현황을 보면 사고는 2017년 117건에서 2021년 1천735건으로 15배 가까이 증가했다.

사망자도 2017년 4명에서 2021년 19명으로 5배 가까이 증가했다.

이에 따라 행안부는 11월 한 달간 '개인형 이동장치 안전하게 타기'의 핵심 내용을 담은 3단계 행동 수칙을 마련해 대국민 홍보에 나선다.

지난해 1월 12일 도로교통법 개정으로 개인형 이동장치 관련 안전 제도는 강화됐으나, 실생활에는 아직 정착되지 않아 안전 수칙 홍보가 급한 상황이라고 정부는 판단했다.

3단계 행동수칙은 ▲ 이용 전 안전모·보호대 등 안전용품 착용 ▲ 이용 중 우측통행 ▲ 이용 후 통행에 방해되지 않는 주차다.

행동수칙은 대형마트, 편의점, 공원 등 유동 인구가 많은 곳과 개인형 이동장치가 자주 이용되는 장소 등을 중심으로 홍보될 예정이다.

특히 개인형 이동장치를 주로 이용하는 10∼20대를 중점 대상으로 학교, 지하철 역사, 근린공원 등에 포스터, 막대광고(배너), 영상 등을 통해 홍보할 예정이다.

전국 지자체에서도 지역사회주민을 대상으로 자체 홍보를 집중적으로 전개한다.

key@yna.co.kr

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OEP는 잉글랜드 내륙 하천의 오염 상태도 심각하다면서 농업용수 유출 및 하수 처리장에서의 하수 방출 등 여러 오염원을 지적했다.

지난 2018년 '25개년 환경 정책'을 수립하며 찬사를 받았던 영국 정부이지만, OEP는 현재까지 진척이 너무 더디며, 자원의 지속 불가능한 사용 및 생물종 감소를 막는 데 실패했다고 목소리를 높였다.

글레니스 스테이시 OEP 대표는 "직면한 여러 환경 도전에 맞서기 위해 25개년 환경 정책을 야심 차게 발표했지만, 여전히 환경이 파괴되고 있어 걱정스럽다"라고 밝혔다.

"잉글랜드의 하천 상태는 열악합니다. 새 등 여러 개체수가 심각하게 감소하고 있으며, 대기 질이 좋지 않아 사람들의 건강을 위협하고 있습니다. 또한 우리의 바다와 해저 생태계도 지속 가능한 방식으로 관리되지 못하고 있습니다."

이른바 돌이킬 수 없는 '티핑 포인트'가 다가오고 있다 것이 가장 심각한 문제다. 즉 장기적으로 환경이 느리게 점차 파괴되면 어느 순간 되돌릴 수 없는 상태에 이를 수 있다는 것이다.

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종이학  교폭력

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시내 곳곳에서 전동킥보드를 타는 학생들과 방치된 전동킥보드를 쉽게 볼 수 있습니다.
이번 단속은 8월에만 4건의 사망자가 발생하는 등 이륜차와 개인형 이동장치에 대한 사고가 급증하고 있기 때문입니다. 실제로 전동킥보드 사고는 2016년과 비교해 32.6%가 늘어난 것으로 조사됐습니다

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[뉴스투데이]
◀ 앵커 ▶

27차 유엔기후변화협약 당사국회의에서 전세계 지도자들이 기후 위기 대응책에 대해 논의했습니다.

기후변화로 피해를 본 개발도상국을 선진국이 지원하는 문제가 의제로 올랐는데,

구테흐스 유엔 총장은 연설에서 "현재 기후 위기가 돌이킬 수 없는 상태로 치닫고 있다"며 엄중히 경고했습니다.

조명아 특파원입니다.

◀ 리포트 ▶

이집트에서 열린 유엔기후변화협약 당사국 회의에서 세계 100여 국의 정상들이 한 곳에 모여 기후 위기 대응책에 대해 논의했습니다.

안토니우 구테흐스 유엔 사무총장은 온실가스 배출량이 증가하고 지구 온도도 지속적으로 상승하고 있다며,선진국들이 후진국의 온실가스 감축과 에너지 전환을 재정적으로 지원해야 한다고 강조했습니다.

특히 미국과 중국을 향해 이같은 협정 체결에 나서달라고 촉구하며 연대 협정이 아니면 집단 파멸로 갈 수 있다고 경고했습니다.

[안토니우 구테흐스/유엔 사무총장]
"우리는 가속 페달을 밟으면서 기후 지옥으로 향하는 고속도로를 달리고 있습니다."

우크라이나 전쟁으로 에너지 위기를 겪고 있는 유럽국가들도 탄소 감축을 지속해야 한다고 말했습니다.

에마뉘엘 마크롱 프랑스 대통령은 우크라이나 침공이 야기한 에너지 위기에도 기후변화 다짐을 지켜야 한다고 강조했고,

리시 수낵 영국 총리도 푸틴 대통령이 야기한 우크라이나 전쟁이 오히려 탄소 배출 감축으로 더 빨리 가야하는 계기가 됐다고 말했습니다.

러시아가 가스관을 잠그는 바람에 최근 석탄화력발전량을 늘려 에너지 정책의 후퇴라는 지적이 나왔던 독일에선 올라프 숄츠 총리가 "전세계 산림보호 지원액을 지금까지의 2배인 20억유로로 늘리겠다"고 공개하면서 화석연료 르네상스는 없을 것이라고 우려에 선을 그었습니다.

기후 변화가 촉발한 해수면 상승으로 직접적 피해를 보고 있는 카리브해 도서국들은 세계은행과 국제통화기금이 더 많은 지원에 나서야 한다고 주장했습니다.

[미아 모클리/바베이도스 총리]
"수십 억에서 수 조로 대출을 확대할 수 있는 다른 혁신적인 방법을 보고 있습니다."

다만 세계 10대 온실가스배출국 가운데 9개국 정상이 불참해 개발도상국 지원금 문제 논의가 쉽진 않을 것이라는 전망도 나오고 있습니다.

파리에서 MBC뉴스 조명아입니다.

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뉴스토리] 뜨거워진 지구…2022 '기후 쇼크'

SBS

입력 : 2022.10.08 08:44|수정 : 2022.10.08 15:15

동영상

'기후 쇼크'에 빠진 세계성서에 나올 법한 대홍수로 국토의 3분의 1이 물에 잠긴 남아시아 파키스탄. 전체의 64%가 가뭄에 휩싸여 500년 만에 최악의 가뭄을 기록한 유럽. 가뭄과 폭염으로 인한 산불로 서울 여의도 면적의 80배 정도가 태워진 미국 서부.

세계는 지금 유례없는 극한의 기상 이변으로 몸살을 앓고 있다. 세계기상기구 WMO를 비롯한 6개 국제 기구가 지난달 공개한 기후변화 보고서에 따르면 기후 재해로 하루 평균 115명이 숨지고, 2,800억 원의 손실이 생기고 있다고 한다.

"거의 모든 지역이 역대 기온을 갱신 중이죠. 지구 온난화는 우리에게 닥친 현실입니다." (샹핑 시에 미국 UC샌디에이고 스크립스해양연구소 교수)
"지구 온도가 정말 빠른 속도로 올라가고 있습니다. 2014년부터 2021년까지가 지구가 가장 뜨거운 해 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7등을 다 차지하고 있어요." (권원태 전 APEC 기후센터 원장)
"극단적인 기상 현상들이 실제로 올해 많이 발생했죠. 하지만, 그 기록이 내년에 깨진다고 해서 전혀 이상하지 않아요." (예상욱 한양대 해양융합공학과 교수)

피할 곳 없는 기상 이변
우리나라도 예외는 아니다. 당장 지난 8월에는 중부지방에 기록적인 집중호우가 있었고, 9월에는 잦은 태풍 같은 기상 이변을 겪었다. 이런 전 지구적 기상 이변의 배후엔 무엇이 있을까. 한반도의 경우, 한반도 근처 북서태평양 해수 온도의 상승이 기상 이변을 일으킨 원인 가운데 하나로 꼽힌다. 파키스탄의 여름 대홍수는 봄 폭염과 그에 따른 고산지대 빙하의 해빙, 해수면 상승이 얽힌 복합 재해였고, 유럽과 미 서부의 가뭄과 폭염은 3년째 이어진 동태평양의 라니냐 현상 때문으로 분석된다. 이 현상들을 관통하는 경고 메시지는 결국, '뜨거워진 지구'인 것이다.

이번 주 SBS 뉴스토리에서는 올해 도드라진 세계 각국의 이상 기후 현상을 짚어보고, 전문가들의 분석과 대응 전략을 전하고자 한다.

SBS

입력 : 2022.10.08 08:44|수정 : 2022.10.08 15:15

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[서울=뉴시스] 강세훈 기자 = 10대 청소년의 전동킥보드 사고가 최근 5년 간 약 46배 급증한 것으로 나타났다.

21일 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김정재 의원이 경찰청으로부터 제출받은 '개인형 이동장치 연령대별 사고·사망·부상 현황' 자료에 따르면 최근 5년간 19세 이하 청소년의 개인형 이동장치 사고 건수가 약 46배 급증한 것으로 나타났다.

2017년부터 최근 5년간 19세 이하 청소년의 개인형 이동장치 사고 건수는 총 816건 발생했다. 연도별로 살펴보면 2017년에 12건, 2018년 21건, 2019년 48건, 2020년 186건, 2021년에는 549건 발생했다. 2017년 대비 작년에 약 46배 급증한 것이다.

부상자 수는 2017년 12명, 2018년 25명, 2019년 58명, 2020년 218명, 2021년 619명 등으로 5년간 총 932명의 부상자가 발생해 2017년 대비 2021년에 약 52배 증가했다

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킥보드를 나눠 타던 10대 2명이 차량에 부딪혀 부상하는 사고가 잇따라 발생했다. 탑승자 모두 면허도 없었고, 안전모도 착용하지 않았다.

이 사고로 전동킥보드에 타고 있던 고교 1학년생 2명이 전신골절 등 중상을 입고 병원에서 치료를 받고 있다. 1명은 생명이 위독한 상태로 알려졌다. 친구를 뒤에 태우고 전동킥보드를 몰다가 승용차에 치였다. 도로의 바깥쪽 차선을 달리다 황색 점멸 신호 앞에서 도로를 가로질러 좌회전했고, 승용차는 맞은편에서 달려오다 B군을 보지 못한 채 그대로 충격했다. B군과 동승자 역시 안전모를 착용하지 않았고, 관련 면허도 없었다.

전문가들은 공유 전동킥보드 경우 간단한 신원 확인 절차만 거치면 쉽게 이용할 수 있기 때문에 운전면허 확인이 어렵고, 관련 규제가 허술해 사고가 잇따른다고 지적하고 있다. 게다가 무면허 운전을 하더라도 범칙금이 10만원 정도에 그쳐 법적인 제재가 강화될 필요가 있다는 지적이 나오고 있다.
경찰청에 따르면 올 상반기 교통사고 사망자 가운데 1236명 중 오토바이는 전년 대비 사망자 수가 12.7%, 자전거는 54.3%, 전동킥보드 등 개인형 이동장치는 83.3%로 대폭 늘어났다. 이 가운데 자전거와 개인형 이동장치 사망자 수는 거리두기가 해제된 지난 2분기부터 가파르게 증가했다.

https://www.seoul.co.kr/news/newsView.php?id=20220806500004

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조사결과에 따르면 응답자의 52.7%는 '학생 대화에서 욕설과 비속어 비율이 20∼50%는 된다'고 답했다. '비속어 등 비율이 50∼70%'라는 응답도 22.4%나 됐다. '20% 이내' 라는 답변은 16.4%에 그쳤다. 교사들은 '조사(助詞)를 빼면 대화의 반 이상이 욕설과 비속어, 은어로 이뤄져 있다고 보느냐'는 질문에 66.1%가 '그렇다'고 응답했다. 응답자의 56.4%는 '학생들이 욕설, 비속어, 은어를 쓰는 것을 거의 매일 본다'고 전했다. 정부도 청소년 언어 순화를 위해 범정부 차원의 대책을 추진하고 있다. 최근 청소년들의 폭언과 욕설사용이 도를 넘어 심각한 수준이라고 판단했기 때문이다.문화체육관광부와 방송통신위원회는 청소년이 이용하는 각종 매체들에 대해 욕설과 언어폭력에 대한 엄격한 심의기준을 적용하고 표준화하도록 제도개선을 추진하고 있다.또 청소년의 언어환경 개선과 국어능력 향상을 위해 내년까지 방송·간행물·인터넷 등의 언어실태를 조사해 각종 매체의 유해언어 사용이 청소년의 언어에 미치는 영향을 평가할 예정이다. 이를 토대로 청소년용 표준화법을 개발·보급하는 등 종합대책을 추진할 계획이다.https://www.chosun.com/site/data/html_dir/2010/10/09/2010100900286.html

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국내 주요 기업 대부분은 2030년까지 온실가스 배출량을 2018년 대비 40% 줄인다는 내용의 ‘국가 온실가스 감축목표(NDC) 2030’을 완화해야 한다고 주장하고 있는 것으로 나타났다.

7일 전국경제인연합회가 제조업 500대 기업을 대상으로 진행한 설문조사 ‘NDC 2030 목표치 상향안 달성 가능성’을 보면 응답 기업의 82.0%는 현재의 탄소중립 시나리오에 대해 재검토가 필요하다고 답했다. 기존 목표를 계승해야 한다고 응답한 비율은 6.0%에 불과했다.

이들 기업은 ‘NDC 2030’의 문제점으로 “현재의 탄소 감축은 기술 수준을 고려하지 않았다”는 답변이 38.0%로 가장 많았다. 이어 산업계 의견수렴 부족(29.0%), 국내 산업구조 고려 부족(16.0%), 생산 위축 불가피(14.0%) 순이었다.기업들은 ‘NDC 2030’이 현실화되면 철강 분야(38.0%)가 가장 타격을 입을 것으로 예상했다. 실제 지난해 탄소 배출 1, 2위 기업은 포스코(7849만t), 현대제철(2849만t) 등 철강업종이었다. 기업들은 석유화학(23.0%), 에너지·발전(17.0%) 분야도 부정적인 영향을 미칠 것으로 내다봤다.

500대 기업들은 산업 부문 배출량 감축 부담 완화(36.0%)를 강조했다. 원자력발전 비중 상향 등 에너지원 비중 재검토(25.0%), NDC 2030 목표치 하향 조정(23.0%)이 뒤를 이었다.

포스코, 현대제철, 삼성전자 등 온실가스 배출 상위 20개 기업이 전체 배출량에 차지하는 비중은 매년 늘고 있다. 2017년 전체 배출량에서 29%를 차지한 상위 20개 기업의 온실가스 배출량은 2018년 29.6%, 2019년 31%, 2020년 32.2%, 2021년 33.8% 등으로 높아지고 있다.

윤석열 대통령은 지난달 ‘2050 탄소중립녹색성장위원회’ 오찬 간담회에서 “과거 탄소중립 감축 목표를 국제사회에 제시했지만 과학적 근거도 없고 산업계의 여론 수렴도 없이 발표했다”며 조정을 예고한 바 있다. 이번 전경련의 설문조사도 이와 같은 맥락으로 풀이된다.

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[서울=뉴시스] 강세훈 기자 = 전동킥보드 사고로 인한 사망자가 1년 사이 2배 가까이 늘어난 것으로 나타났다. 지난해 5월 원동기 면허나 운전면허를 소지한 사람만 전동킥보드를 탈 수 있도록 도로교통법 규정이 강화됐지만 위험천만한 주행으로 인한 사고가 끊이지 않고 있다.

2일 국회 국토교통위원회 소속 박상혁 더불어민주당 의원이 경찰청으로부터 제출받은 자료에 따르면 지난해 전동킥보드 같은 개인형이동수단(PM·Personal Mobility)에 의한 사고는 1735건으로 2020년 894건에 비해 2배 가까이 증가했다.

전동킥보드 이용자가 늘어나면서 사고도 덩달아 늘어나고 있는 추세다. 2017년 117건, 2018년 225건, 2019년 447건, 2020년 897건 등으로 매년 2배 가까이 늘어나고 있다. 신명나게 흔드르라 이기

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제보자인 운전자 A 씨는 지난 9월 30일 오후 5시쯤 경기 군포의 한 교차로에서 사고가 발생했다고 밝히면서, 전동 킥보드의 위험성을 알리기 위해 블랙박스에 찍힌 영상을 제보하게 됐다고 전했습니다.

공개된 영상에는 사거리 교차로에서 헬멧을 쓰지 않은 학생 3명이 한 개의 전동 킥보드에 올라타 무단 횡단하다가, 신호를 받고 달려오는 스타렉스 차량과 부딪히는 모습이 담겼습니다.

차량과 부딪힌 학생들은 수미터 가량 날아갔습니다. 2명은 곧바로 자리에서 일어날 수 있었지만, 나머지 학생 1명은 일어나지 못했습니다.
출처 : SBS 뉴스
원본 링크 : https://news.sbs.co.kr/news/endPage.do?news_id=N1006932420&plink=COPYPASTE&cooper=SBSNEWSEND

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24일 국회 행정안전위원회 소속 오영환 더불어민주당 의원이 도로교통공단으로부터 받은 자료에 따르면 개인형이동수단으로 인한 교통사고는 2017년 117건에서 2021년 1735건으로 10배 이상 증가했다. 사망자 역시 2017년 4명에서 2021년 19명으로 증가했다. 지난 5년간 발생한 사고를 유형별로 살펴보면 보행자 사고가 1191건(34.8%)으로 가장 많았고 승용차(1146건), 자전거(208건), 이륜차(200건) 등이었다.
그중에서도 청소년 킥보드 사고는 많은 비중을 차지하고 있고, 손쉬운 등·하교 수단으로 이용되는 실정을 감안하면 사회적인 관심이 필요한 시점인 것으로 생각된다. 2021년 도로교통공단 통계에 따르면 전동킥보드 등 개인형 이동장치(PM) 교통사고 가해자 중 20세 이하 운전자에 의한 사고는 전체 사고의 36.2%를 차지하고 있고, 이는 타 연령층과 비교할 때 가장 높은 수치이며, 2020년 대비 3배 이상 증가한 것을 감안하면, 심각성에 대해 관심과 고민이 필요하다.

2021년 5월 도로교통법 개정으로 원동기장치자전거 운전면허 취득이 의무화(16세 이상 취득 가능)됨에 따라 청소년이 무면허 상태로 전동킥보드를 타다 사고가 나면 무면허 운전 책임은 물론 인명피해가 발생했을 경우 교통사고 12대 중과실 사고에 해당하여 보험 및 합의 여부와 관계없이 형사처벌 대상이 되고, 본인 치료비 뿐만 아니라 피해자의 치료비, 합의금 등을 모두 부담해야 하기 때문에 경제적으로도 막대한 손실이 발생한다.

교통사고 관련 업무를 처리하면서 얼마 전, 중학생 2명이 전동킥보드를 인도에서 타고 달리다 앞서 걸어가던 고등학교 3학년 학생을 충격하는 사건을 겪게 되었다. 다행히 학생들 모두 생명에 지장은 없었지만, 피해학생은 안면부 골절 등 6주 부상을 입었고, 고등학교 3학년 학생은 인생에서 너무나 중요한 시기에 뜻하지 않은 사고를 겪으면서 학업에 상당한 차질이 생겨 힘들어하는 모습을 보게 되었고, 사고를 낸 학생의 부모님은 피해학생에 대한 미안한 마음도 크지만 자녀의 처벌과 피해보상 문제가 걱정이라며 깊은 한숨을 계속 내쉬고 계신 모습을 보게 되었다.

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지구의 허파인 아마존 열대우림 파괴 원인은 산불로 숲이 타며 이산화탄소가 배출되는 동시에 열대우림 면적이 줄어들며 탄소 흡수량은 감소했기 때문이다. 결국 아마존 열대우림은 지구의 허파에서 탄소배출의 온상이 되었다. 아마존 열대우림의 파괴는 여기서 그치지 않았다. 회복은커녕 열대우림이 사라질 지경에 이르렀다. 소를 키우기 위해 나무를 태우고 불이 번져서 많은 나무들이 없어져간다 지금도 계속 산불이 일어나고 있다

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1.호주 산불
2019년 가을 호주에서 사상 최악의 산불 사태가 발생했다. 다음해 봄까지 이어진 산불은 한국 국토면적에 해당하는 약 1000만 헥타르(ha)가 넘는 대지를 태워버렸으며 수억 마리의 동물들이 화재로 죽거나 서식지를 옮기는 등 영향을 받았다. 당시 호주 산불이 기후변화의 산물이란 분석이 잇따랐다. 기후변화로 인한 기록적인 고온 현상과 유례없는 가뭄이 건조한 땅을 만들었고, 곧 유례없는 산불로 이어졌다는 분석이다. 한국과 독일 연구자로 구성된 국제연구팀이 이런 분석을 실제 증명하는 연구결과를 내놨다.
정수종 서울대 환경대학원 교수와 장동영 환경계획연구소 연구원팀은 5일 위성관측자료를 활용해 호주 산불이 기후변화 영향으로 장기화됐다는 연구결과를 공개했다. 독일 막스플랑크 화학연구소와 국립환경과학원 등도 참여한 연구로 국제학술지 ‘환경연구레터스’에 지난달 30일(현지시간) 공개됐다. 연구팀은 2000년부터 2020년까지 인도양의 위성관측자료를 해수면 온도 변화를 분석했다. 그 결과 2019년에 이례적으로 강한 인도양의 ‘양의 쌍극자지수’ 형태가 나타났다. 양의 쌍극자 지수는 초여름과 늦가을 사이 인도양 열대 해역의 수온변화가 동부에는 작고, 서부에는 높음을 보이는 현상이다. 인도양 서쪽에 위치한 동아프리카 지역에서는 강수량을 증가시키고, 인도양 동쪽 지역은 강수량을 감소시킨다. 인도양 동쪽에 호주가 위치한다. 연구팀은 “지구 온난화가 강해질수록 양의 쌍극자 지수 형태도 강화된다”며 “호주의 고온건조기후가 강화됐고, 호주 남동부 지역의 산불의 장기화에 기여했다”고 설명했다.

연구팀은 호주 산불로 나무가 타들어가면서 발생한 에어로졸이 지구 대기에 가져온 효과도 함께 분석했다. 당시 호주 산불로 인한 에어로졸이 남동부 해안과 호주와 뉴질랜드 서부 사이의 바다인 태즈먼해을 넘어 태평양까지 퍼져있는 것을 위성사진을 통해 확인할 수 있었다. 연구팀은 “먼지가 대기 냉각효과를 일으켜 지면의 온도를 최대 4.4도 까지 감소시켰다”며 “이는 화산폭발 때 발생하는 에어로졸이 만들어 내는 것에 맞먹는 효과”라고 분석했다.
출처 https://www.google.com/url?sa=t&source=web&rct=j&url=https://m.dongascience.com/news.php%3Fidx%3D45408&ved=2ahUKEwiz1uav5J37AhXHNd4KHZ5UDsIQFnoECBMQBQ&usg=AOvVaw0gmZ3x5X33835Zo9j7SvjN

2 기후변화 포스터
https://twitter.com/greenstartkorea/status/1263629598299811842

3.미국 허리케인 아이다
이달 초 미국을 강타한 허리케인 아이다는 4등급의 강력한 허리케인으로 미 동북부에서 50명이 넘는 사망자가 발생하는 등 큰 피해를 줬다.CNN에 따르면 이번 허리케인은 기후 변화의 영향으로 그 위력이 더 커졌다.
아이다는 미국에 상륙하기 전 해수 온도가 높은 멕시코만(걸프) 북부를 지났는데 이때 허리케인의 위력도 커진 것으로 나타났다. CNN은 기후 변화로 인해 지나치게 상승한 해수 온도가 최근 허리케인의 위험도를 더욱 높이고 있다고 전했다.실제로 아이다는 멕시코만을 지나며 24시간 사이 1등급에서 4등급으로 위력이 급증했다.또한 기후 변화의 영향으로 상승한 해수면도 허리케인으로 인한 피해를 악화시키고 있다고 CNN은 보도했다. 허리케인으로 인해 홍수가 발생했을 때 도심의 물이 하천에서 해안으로 흘러가야 하지만 높아진 해수면으로 물이 빠져나가지 못해 홍수 피해가 더욱 커진다고 전문가들은 지적했다.이번 아이다의 경우에도 미국 뉴올리언스에 미시시피강이 역류하는 등 홍수 피해가 잇따랐다.

출처https://mobile.newsis.com/view.html?ar_id=NISX20210907_0001574670

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국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김정재 의원이 21일 경찰청에서 제출받은 '최근 5년간 개인형 이동장치 연령대별 사고·사망·부상 현황' 자료에 따르면 2017년부터 최근 5년간 19세 이하 청소년의 개인형 이동장치 사고 건수는 총 816건이었다.

연도별로 살펴보면 2017년 12건, 2018년 21건, 2019년 48건, 2020년 186건, 2021년에는 549건 발생해 최근 5년간 약 46배 급증했다.

아울러 10대 청소년이 무면허로 전동 킥보드 등 개인형 이동장치를 주행하다 적발된 사례도 2021년 3천482건, 올해 들어서는 8월까지 7천486건으로 2배 이상 증가했다.

무면허로 개인형 이동장치 운행 시 범칙금 10만 원이 부과되는 내용의 도로교통법 개정안이 지난해 5월부터 시행됐지만, 운전면허증 인증 절차가 부실해 10대들의 무면허 이용을 방관한다는 게 김 의원의 지적이다.

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2학년 신반 2번 김서윤

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2학년 신반 2번 김서윤

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2017년부터 2021변하지 최근 5년간 청소년(학생)전동킥보드 사고 건수가 12건에서 549건으로 5년간 약 816건으로 5년새 약 46배 증가했다. https://www.nocutnews.co.kr/news/5836480

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청소년 전동 킥보드 사고, 5년간 46배 급증[그래픽뉴스]

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21일 경찰청이 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김정재 의원에게 제출한 '최근 5년간 개인형 이동장치 연령대별 사고·사망·부상 현황' 자료에 따르면, 2017년부터 2021년까지 10대 청소년 개인형 이동장치 사고 ..

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청도 덕산초등학교(교장 이우식)는 10월 7일(금)에 초등학생 전교생(16명)을 대상으로 언어문화 개선 교육을 실시했다.

이번 언어문화 개선 교육은 학생들의 바른 언어 사용 습관을 형성하기 위해 실시하였다. 또한 바른 말 사용으로 배려의 문화를 조성하고 학교폭력 예방을 하는 데에 그 목적이 있다.

이번 교육은 학생들이 본인의 언어 사용 실태를 점검하고 고쳐야할 점에 대해 친구들과 이야기를 하며 자신의 언어 습관을 반성하는 기회가 되었다. 또한 학생들은 바른 말 사용 서약서를 작성하여 언어문화 개선의 의지를 다졌다.

교육에 참여한 5학년 박모 학생은 “이번 교육을 기회로 저의 언어 사용 습관을 반성하고 올바른 언어를 사용하여 우리 학교 친구들에게 모범이 되어야겠어요.”라고 소감을 밝혔다.

이우식 교장은 “최근 학생들의 무분별한 언어 사용이 늘고 있다. 학생들의 언어 습관을 교정하고 학생들의 인성이 바르게 함양될 수 있도록 노력하겠다.”라며 포부를 밝혔다.https://www.hidomin.com/news/articleView.html?idxno=495972

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논문에 따르면 전동킥보드 사고로 내원한 환자는 2018년에는 5명에 불과했지만 ▲2019년 18명 ▲2020년 30명 ▲2021년 55명으로 점차 증가하는 추세를 보였다. 이 조사는 도로교통공단 교통사고분석시스템이 발표한 전동킥보드 사고 수치인 ▲2018년 225건 ▲2019년 447건 ▲2020년 897건 등의 연평균 증가율과 비슷하다.

특히 사고 당시 85%(92명)가 안전모를 착용하지 않았으며, 중증외상환자 15명 중 14명이 헬멧을 착용하지 않았다. 이 중 5명(4.6%)은 사망이나 혼수상태, 전신마비 등 심각한 치명상을 입은 것으로 조사됐다.

부상 부위의 경우 108명 중 60.2%(65명)는 안면 부위에 부상을 입었으며, 머리 21.3%(23명), 상체 14.8%(16명), 하체 9.3%(10명), 가슴 6.5%(7명), 복부 2.8%(3명) 순이었다.

안면 외상 환자 65명 중 89%(58명)는 헬멧을 착용하지 않았으며, 그 중 84.5%(49명)가 열상을 입었고, 찰과상 53.4%(31명), 골절 27.6%(16명) 순이었다.

특히 사고환자 중 21.3%(23명)가 음주 상태에서 운전하다가 사고를 냈으며 이 중 22명은 헬멧을 착용하지 않은 것으로 조사됐다. 또 전동킥보드 사고로 응급실에 내원한 환자는 남자가 82.4%(89명)로 여자 17.6%(19명)보다 압도적으로 많았다.

최준호 교수는 "이번 조사는 국내에서 처음으로 안전모 착용 여부에 따른 전동킥보드 관련 사고 연구가 진행됐다는 점에서 의미있다고 생각한다"며 "헬멧만 착용하더라도 심한 외상을 현저히 줄일 수 있지만 착용이 의무화 돼 있음에도 불구하고 착용률이 적은 만큼 이를 개선하기 위한 헬멧 대여 시스템 도입 등 다양한 방안을 적극 모색해야 한다"고 말했다. ​

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환경 오염으로 전 세계에서 해마다 900만 명이 조기 사망하고 있다는 연구 결과가 나왔습니다. 사망자 6명 중의 1명은 환경 오염과 연관된 것으로 분석됐습니다.

'환경 오염과 건강에 관한 랜싯 위원회'는 2015년에 이어 2019년을 기준으로 보고서를 발행했습니다. 환경 오염으로 인한 연간 조기 사망자 수는 4년 전과 비슷한 수준을 유지해, 그동안 개선되지 못한 것으로 평가됐습니다.

환경 오염으로 인한 사망률은 재난이나 전염병보다 높은 것으로 나타났습니다. 환경 오염으로 인한 사망자는 전쟁, 테러, 말라리아, 에이즈 바이러스, 결핵, 약물, 알코올, 흡연으로 인한 사망자보다 많은 것으로 추정됐습니다.

■ 미세먼지로 인한 조기 사망자 계속 증가

오염원별로 조기 사망자 수는 증감이 엇갈렸습니다.

대기 오염으로 인한 전 세계의 조기 사망자는 연간 650만 명으로, 증가세가 지속됐습니다. 특히 미세먼지로 인한 사망자는 2000년 290만 명, 2015년 420만 명에서 2019년 450만 명으로 증가한 것으로 추산됐습니다.

납 중독으로 인한 조기 사망자 90만 명을 포함해 유해 화학 물질로 인한 사망자는 180만 명으로 추정됐습니다. 대기 오염과 유해 화학물질 등 산업화와 도시화로 인한 공해 물질에 영향을 받은 조기 사망자는 2015년에 비해 7%, 2000년에 비해 66% 증가했습니다.

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올해 태국의 가뭄은 사람들의 생계 뿐만 아니라 농업에 대해서도 걱정하게 되는 계기가 되었습니다. 설탕, 쌀, 고무 그리고 기타 농작물은 전체 공급되는 물의 70%를, 소비하는데 만약 물이 부족하다면 이는 사람들에게도 심각한 영향을 끼칠 것이기 때문입니다. 전문가들은 올해 설탕 수확량이 예년에 비해 30% 까지 떨어질 수도 있다고 예상하고 있습니다.

브라질, 파라과이, 볼리비아의 일부를 덮고 있는 판타날 습지는 세계에서 생물 다양성의 정도가 가장 높은 습지 중 하나입니다. 그런데 올해는 기후 변화에 의해 촉발된 가뭄의 영향으로 그것의 22% 이상이 불에 탔습니다. 매년 자연적으로 발생하거나 목장주들에 의해 설정 및 통제되는 일부 화재는 평소의 수준에서 크게 벗어나지 않는 반면, 2020년 화재의 정도는 표준 범위를 훨씬 벗어나 있어 많은 과학자들이 향후 닥쳐올 미래에 대해 염려하고 있습니다.

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10대들의 전동 킥보드 등 개인형 이동장치 사고가 5년 사이 무려 46배나 급증한 것으로 나타났습니다.

국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김정재 의원이 오늘(21일) 경찰청에서 받은 '최근 5년간 개인형 이동장치 연령대별 사고·사망·부상 현황' 자료에 따르면 2017년부터 5년 동안 발생한 19세 이하 청소년의 개인형 이동장치 사고 건수는 816건으로 집계됐습니다.

https://naver.me/5UGhoPDw

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현재 전동킥보드는 아무런 처벌 규정이 없습니다. 하루 빨리 전동킥보드 규제법을 만들어야 합니다. 저러다 잘못되면 이 세상을 떠날 수 있습니다.
- 한문철 변호사

최근 전동 킥보드가 확산되면서 교통사고가 2020년에 1,000건이 넘는 등 사고가 급증하면서 심각한 사회문제가 되고 있다.[1] 최근 전동 킥보드로 인해 많은 사람들이 다치고 심지어 사망하고 있지만 현재 관련 법규의 미비로 인해 난폭운전, 교통신호 위반, 보행자 사고, 헬멧 미착용 등에 대해 제대로 된 처벌이 이루어지지 않고 있다.[2] 실제로 인도고 차도고 아무데서나 달린다고 불량 자전거 이용자를 가리키는 자라니에 빗대 킥라니라는 신조어가 생길 정도로, 전동킥보드를 이용하지 않는 사람들의 상당수는 도로의 민폐 취급을 하고 있다.

[고양시 전동 킥보드 사망 사고]

2018년 9월 17일 발생한 사고로 대한민국 국내에서 첫 번째로 발생한 전동 킥보드에 의한 보행자 사망 사고다.

무면허로 전동 킥보드를 운행하던 40대 A씨가 횡단보도를 건너던 40대 여성 B씨와 충돌했으며, B씨는 쓰러지면서 바닥에 머리를 부딪히고 뇌출혈로 쓰러졌다가 20일 동안 의식을 찾지 못하고 결국 동년 10월 7일 사망하고 말았다.

[대전 뺑소니 사건]

2019년 5월 15일 발생한 사고로, 30대 남성 A씨가 전동 킥보드를 타고 보도 내 자전거도로로 운행하던 중 갑자기 튀어나온 11살 소녀 B양을 치고 달아난 사건. 사실 충돌사고 자체는 B양이 다소 부주의한 면도 없지 않았지만, 충분히 제동 가능한 거리였음을 고려하면 A씨의 책임도 있었으며, 무엇보다 A씨는 사고를 내놓고선 오히려 B양을 나무란 다음 적절한 조치 없이 그대로 전동 킥보드를 타고 달아났다는 것이 문제였다.

이에 현장에 있던 B양의 아버지는 당시 다리 골절과 인대파열로 휠체어에 앉아 수액을 맞고 있었는데 수액줄을 뽑고 A씨를 추적했다. B양의 어머니는 사고 영상을 확보한 뒤 전동 킥보드 네이버 카페에 해당 사실을 알렸고, 결국 A씨는 부모와 함께(...)30대가? 경찰서로 와 자수해 잡혔다.

[세종시 전동 킥보드 사망 사고]

2022년 8월 1일, 두 명의 10대 학생이 면허 없이 킥보드를 인도에서 타다가 건널목 신호를 기다리던 80대 여성을 들이박았고, 여성은 넘어지면서 머리를 다쳐 보름만에 사망하고 말았다. 가해자들은 무면허 + 보도통행 + 정원초과 탑승을 동시에 저질렀다. 한편, 이 사건의 근본적인 원인은 공유 킥보드 회사의 허술한 인증 시스템으로, 한 번에 한해 인증하지 않아도 공유 킥보드를 사용 가능하다는 점이 문제가 되었다.

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21일 경찰청이 국회 국토교통위원회 소속 국민의힘 김정재 의원에게 제출한 '최근 5년간 개인형 이동장치 연령대별 사고·사망·부상 현황' 자료에 따르면, 2017년부터 2021년까지 10대 청소년 개인형 이동장치 사고 건수는 총 816건으로 최근 5년간 약 46배 급증한 것으로 나타났다.

https://m.nocutnews.co.kr/news/5836480

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2신32 이준아                                                                      Electric Scooters개인형 이동장치의 하나로, 우리가 흔히 말하는 킥보드를 기본 형태로 취하고 거기에 전동관련 장치를 달아서 전기력으로 달릴 수 있는 탈것. 줄여서 '전킥'이라고도 한다. 기술적으론 오토페드(Autoped)라 하는, 엔진을 가진 킥보드의 세부 파생형으로 볼 수 있는 물건이다. 중소형은 흔히 보는 개인형 이동장치지만, 대형급 정도 되면 사이즈나 주행성능에서 전기 오토바이와 다름없는 수준이 된다.     

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2신32 이준아                                                                      Electric Scooters개인형 이동장치의 하나로, 우리가 흔히 말하는 킥보드를 기본 형태로 취하고 거기에 전동관련 장치를 달아서 전기력으로 달릴 수 있는 탈것. 줄여서 '전킥'이라고도 한다. 기술적으론 오토페드(Autoped)라 하는, 엔진을 가진 킥보드의 세부 파생형으로 볼 수 있는 물건이다. 중소형은 흔히 보는 개인형 이동장치지만, 대형급 정도 되면 사이즈나 주행성능에서 전기 오토바이와 다름없는 수준이 된다.     

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본격적으로 대중화된지는 얼마 되지 않았지만, 의외로 역사가 긴 탈것이라 어린이용 무동력 제품부터 시작해서 익스트림 기종에 이르기까지 다양한 제품들이 출시되어 있다. 보통 레저용으로 사용하는데 성능이 일정 수준 이상 되는 기종은 단순 레져용을 넘어서 스쿠터나 바이크처럼 출퇴근용이나 캠핑, 혹은 그 이상의 용도로 쓰이기도 한다. 전동휠 등 자이로스코프를 이용한 탈것이 불안정성과 전원컷 발생시 안전 문제, 원동기장치자전거 판정으로 인기가 점차 줄고 줄고 전동 킥보드의 인기가 증가하는 추세이다.

국내에서 판매되는 '전동킥보드'라는 타이틀로 판매되는 모든 제품은 법적으로 판매 시 최고속도 25km/h 제한을 걸도록 의무화되어 있다. 그러나 구매 후 개개인의 리밋 해제에는 제한이 없다.[3] 대부분의 보급형 제품은 속도 제한을 풀어도 최고속도는 30~40km/h 내외이며, PM 인증을 받은 제품이라도 리밋을 풀면 자전거도로 출입이 불가한데다 안 그래도 적은 배터리 소모가 훨씬 빨라져서 보통 추천되지는 않는다. 그 이상의 준기함급은 50~70km/h, 기함급과 초기함급은 80~140km/h까지 나오는 제품도 있다. 다만 같은 출력의 모터라고 해도 제품에 사용된 컨트롤러의 성능과 스로틀의 세팅에 따라 실제 주행감은 천차만별이며, 뻥스펙을 적어놓은 제품도 많기 때문에 걸러 볼 필요가 있다.

자전거도로는 PM인증을 받은 제품만 출입이 가능하다. 속도 25km/h 이하, 무게 30kg 이하라도 PM 인증을 받지 않은 제품은 자전거도로 이용이 불가하다. 물론 행정력의 한계도 있고 소형 미인증 제품은 사람들이 실제 PM 제품과 구분하지도 못하다보니 자전거도로를 타도 눈치가 보이지는 않겠지만, 그러다가 사람을 치면 일이 커지는 것을 넘어 인생이 꼬일 수도 있는 것은 감수해야 한다. PM 미인증 제품이나 리밋을 해제한 제품은 공도로 주행해야 한다. 공도 주행 시에는 도로의 최고속도에 맞추어 주행하면 된다. 자세한 사항은 아래 법률 관련 문단 참조.

일반적인 자전거도로 주행에서 쓸만한 보급형 제품들은 보통 15~25kg 선에 많이 분포하며, 차량운반이 가능한 정도의 최소한의 휴대성을 확보하고 상대적으로 긴 거리를 주행할 수 있는 밸런스형 준기함급은 25~35kg 정도의 무게가 나간다. 준기함급의 제품까지는 PM인증 상한선인 30kg에 거의 딱 맞춰서 나오는 경우도 많다. 이 이상급인 대용량 배터리와 고출력 모터를 사용하여 흔히 기함급이라 불리는 레저용 고급 제품은 40kg 이상 나간다고 생각하면 되고, 무겁지만 내구성이 좋은 각형 배터리를 사용하여 100kg 전후로 나가는 제품도 있다. 즉, 전동킥보드는 대체로 고급 제품일수록 무게가 무겁다. 빠른 속도와 긴 배터리 수명, 안전성을 위해 모터, 배터리, 바퀴도 크며, 프레임 강성을 위해 더 두꺼운 강판을 사용하기 때문이다.

시간이 지나면 타이어와 배터리 등 소모품을 교체 해 주어야 한다. 다른 부품이야 그렇다 쳐도, 리튬 배터리는 사용 중인 전동 킥보드의 약 절반 가격 전후로 비용이 들기 때문에 부담이 크게 느껴진다. 그리고 리튬 배터리의 수명을 매일같이 충전과 방전을 한다고 하면 대략 2~3년으로 잡고 이렇게 사용할 시 2~3년 후에는 배터리의 최대용량이 약 80%로 줄어든다. 물론 최대용량이 약 80%로 줄어든다고 하지만 이전보다는 조금 불편해질 뿐 사용을 하지 못하는 것은 아니며 주행가능한 거리가 긴 준기함급 이상의 제품이라면 배터리 셀 자체가 망가지지 않는 한 그렇게 크게 와닿지도 않는다.[4] 80% 용량으로 줄어들 때까지를 비용으로 계산하면 배터리 용량이나 모델에 따라서 다르지만 보통 한 달에 약 1 ~ 3만 원 정도라고 생각하면 편하다. 배터리의 최대 용량이 사용하면 할수록 줄어들긴 하지만 미리 겁먹을 필요가 없는 게, 모든 사용자가 출퇴근용이 아닌 이상 매일같이 충전과 방전을 반복할 일은 별로 없을 것이며 사용자의 사용습관과 빈도, 사용하는 기체가 어떤 기종이냐에 따른 개인차가 있지만 안 탈 때는 공칭전압 맞춰서 보관하고 그 외에는 꾸준히 타면서 일정 주기로 충전만 해준다면 5년에서 10년 이상을 써도 배터리의 최대용량이 80% 이상을 유지하는 등 굉장히 오래 쓸 수도 있으니 너무 걱정하지는 말자.

킥보드에 대한 막연한 두려움이 만들어낸 다양한 루머가 존재한다. 주행 중 배터리가 떨어지면 급정지한다, 주행 중 고장나면 급정지한다, 계속 최고 속도로만 달리면 무리가 가서 급정지한다, 모터가 과열되면 급정지한다 등 주행 중 급정지에 대한 참 다양한 루머가 있는데 모두 사실 무근이다. 배터리가 방전되든, 컨트롤러가 타 버리든, 물리적으로 배선이 끊어지든 관계 없이 모두 스로틀을 놓았을 때와 똑같이 관성으로 계속 가다 지면과의 마찰 혹은 인위적인 제동을 통해 멈춘다. 전력이 끊겼을 때 위험한 탈것은 킥보드가 아니라 전동휠이다.