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El contrato de transporte multimodal y su regulación internacional contractual y aduanera en Colombia

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El contrato de transporte multimodal y su regulación internacional contractual y aduanera en Colombia

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A partir del análisis del contrato de transporte como fuente jurídica del contrato de transporte multimodal, se evidencia que el contrato de transporte multimodal contempla unas ventajas muy claras y definidas en pro de facilitar y brindar mayor seguridad en las operaciones de transporte de mercancías siendo el único interlocutor cualificado, con la capacidad de prestar los servicios de transporte aéreo, marítimo, férreo y terrestre además de cumplir con los requisitos legales y las obligaciones definidas en los convenios, leyes y decretos estudiados anteriormente desde la aplicación comercial y aduanera, Específicamente en Colombia la habilitación, seguimiento y control de los operadores de transporte multimodal se encuentra encabezado por parte del Ministerio de Transportes y la Dirección de Impuestos y Aduanas Nacionales siendo entidades rigurosas en el debido cumplimiento de sus funciones administrativas, integrando los convenios internacionales que permitieron la creación y consolidación de las operaciones en la modalidad de transporte multimodal a favor de obtener una mayor integración en el comercio internacional. Finalmente, el contrato de transporte multimodal representa la simplicidad de un contrato de transporte con su responsabilidad civil contractual y extracontractual en cada uno de los medios de transporte:
• El aéreo es el medio más efectivo para cumplir de manera rápida el transporte de la mercancía desde cualquier lugar del mundo. Es el que presenta los costos más elevados.
• Ferroviario actualmente ha presentado una alta demanda para recorridos de largas distancias, gracias a que sus costos son muy asequibles.
• Marítimo es el más adecuado para realizar tránsitos entre continentes, por ser el más utilizado para las rutas internacionales.
• Terrestre es el más utilizado nacional e internacionalmente por los accesos viales de cada país. Por ejemplo, en Colombia una operación en modalidad de OTM llega a la sociedad portuaria regional Cartagena y su destino final es zona franca Bogotá, necesariamente tiene que realizarse un desplazamiento en transporte terrestre porque la capital se encuentra aproximadamente a (1072.9) kilómetros de distancia por carretera.
Asumiendo la responsabilidad total desde el momento que recibe la mercancía en aparente buen estado, hasta el destino final, siendo responsable por daño, perdida, finalizar el tránsito aduanero posterior a la fecha de autorización, presentar faltantes en la mercancía por errores físicos o documentales y los siniestros que puedan ocurrir en el trayecto de cada operación demostrando la evolución jurídica y comercial del contrato de transporte de mercancías.

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TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARGAEN EL CONTEXTO COLOMBIANO

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TRANSPORTE MULTIMODAL DE CARGAEN EL CONTEXTO COLOMBIANO

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Hemos llegado a una etapa del comercio internacional en el cual la globalización de mercados, el acelerado avance tecnológico y los nuevos esquemas de organización de la producción, configuran una economía que requiere renovaciones fundamentales en las organizaciones y gobiernos tendientes a la innovación tecnológica de productos y servicios, el ambiente de mercado actual se caracteriza por elrápido cambio tecnológico, por la creciente competencia de carácter multinacional,    la conformación de bloques económicos regionales, tendencia hacia la desregulación, la consolidación de alianzas estratégicas entre empresas, el crecimiento del comercio internacional y de la inversión extranjera.

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Otra de las líneas que se vienen discutiendo, frente a las políticas de mejoramiento del sector de comercio exterior y de logística, es el tema de la multimodalidad, que no es más que la unión de diferentes tipos de transporte para lograr un objetivo común.

“Si bien hemos avanzado en eficiencias logísticas, aún tenemos retos importantes, siendo uno de estos llevar a otro nivel los temas de transporte multimodal donde tenemos serias deudas históricas con este tipo de conectividad”, apuntó Espinosa.

En Colombia, recordó el ejecutivo, aún sigue dominando el transporte por carretera para el traslado de las mercancías desde o hacia los puertos del país. En Colombia, según los últimos datos del Mintransporte, en 2018, solamente el 1,5% de la carga se transportaba de manera intermodal, una brecha enorme en comparación con el 60% que se da en Europa.

“Se requiere que Colombia tome decisiones acertadas sobre todo en temas como la navegabilidad del río Magdalena, donde hay serias dificultades para sacar el dragado en el canal de acceso de Barranquilla (...) Esto igual confluye en lo que tiene que hacer el país en cuanto a la actualización de su política portuaria”, especificó Espinosa. Abogó porque los corredores férreos del país “puedan estar más articulados” para ser más competitivos.

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Transporte multimodal: retos para mejorar la competitividad logística de Colombia

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Transporte multimodal: retos para mejorar la competitividad logística de Colombia

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Colombia concentra el movimiento de carga por el modo carretero y presenta costos de transporte elevados por el limitado aprovechamiento del transporte férreo, fluvial, aéreo y cabotaje; por lo tanto, para lograr una óptima reducción de costos es preciso crear un sistema de transporte multimodal donde se integren todos los sistemas existentes actualmente en el país, logrando llegar a todas las áreas a nivel nacional, a un menor costo y en tiempos pertinentes.

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El tren en Colombia, pieza clave para el transporte multimodal

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El tren en Colombia, pieza clave para el transporte multimodal

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Los corredores Bogotá-Belencito y La Dorada-Chiriguaná se han convertido en una pieza clave para el desarrollo de corredores multimodales eficientes que combinan el uso del tren, el río y la carretera.

Productos como café, aguacate, papel higiénico, vajillas de cerámica, plásticos, espumados, acero y carbón han sido los principales artículos de exportación movilizados a través del sistema ferroviario, llevando consigo generación de empleo, dinamización de la economía y transformando el sistema de transporte de carga.

En cuanto a productos de importación, sea en contenedor o como carga suelta, se destaca la movilización de materias primas para la elaboración de papel, envases, herramientas, equipos y maquinarias para la industria petrolera, y aceros; y en distribución nacional principalmente productos de construcción como el cemento en pallets.

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Transporte multimodal: estos son los logros y retos de la cadena

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Transporte multimodal: estos son los logros y retos de la cadena

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“Contar con una infraestructura combinada entre tres o cuatro modos de transporte (aéreo, fluvial, férreo y carretero) es una de las acciones que implica el multimodalismo, y en este sentido, Colombia ya tomó la decisión de avanzar con el uso del río Magdalena, el tren que comunica La Dorada (Caldas)-Santa Marta y las carreteras que unen el centro del país (Bogotá, Medellín y Bucaramanga). Así lo precisó Édgar Higuera, gerente de Logística, Transporte e Infraestructura de la Asociación Nacional de Industriales (Andi).”

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Transporte multimodal: Una ventaja para la gestión de la internacionalización

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Situación de la infraestructura del transporte multimodal en Colombia

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Multimodalismo: uso más de diferentes modos de transporte bajo un solo modelo de contratación, origen-destino, que asume el operador logístico.

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Transporte multimodal: estos son los logros y retos de la cadena

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Este tipo de contratación logística permite optimizar los tiempos y los costos de la movilización de productos. En Colombia, su implementación traerá oportunidades para el comercio y contribuirá a la diversificación de la canasta exportadora.