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https://www.youtube.com/watch?v=BjUzDgotZWI

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Video 5 Comprobación del plano de culata

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PLANITUD DE LOS MULTIPLES  ADMISION Y ESCAPE  

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PLANITUD DE LOS MULTIPLES  ADMISION Y ESCAPE  

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INSTRUMENTO: regla metálica, calibrador de galgas
TOLERANCIA:

Bueno ………….… 0.02mm      0.78 in

Aceptable………… 0.04 mm   1.57 in

Malo ……………… 0.06 mm   2.36  in
PROCEDIMIENTO:
Para verificar la planitud de  los múltiples de admisión y escape, se coloca la regla metálica en 6 posiciones a Trávez de la superficie, introduciendo un calibrador de galgas entre la regla y la superficie del asiento se mide la luz existente.

RECOMENDACION: Se debe darle plenitud en la rectificadora a los asientos de los múltiples en la culata.

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1. Árbol de levas. El árbol de levas tiene la función de empujar la válvula para abrirla. ...

2. Válvulas. ...

3. Resorte de válvula. ...

4. Elevador de válvula/ balancín. ...

5. Bujías de encendido. ...

6. Inyector (diésel) ...

7. Múltiple de admisión. ...

8. Colector de escape.

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- Colector de admisión
- Colector de escape

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- Máxima altura de la culata es de 70.15mm según el manual

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Esta prueba  es fundamental para determinar fisuras o fugas de agua en la culata, para que la prueba sea 100% efectiva se requiere que el proceso se realice en caliente y aire comprimido.

Esta prueba se realiza con agua a 80 grados centígrados y a una presión de 30 PSI aprox. aplicada en los ductos de refrigeración interiores de la culata,
Sirve para encontrar fisuras o trizaduras si las hubiere,
Es una prueba con la que posteriormete se garantiza que no existan los detalles mencionados.
Y si hay recalentamiento, descartar problemas mayores.

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La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal, generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de compresión.

Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento del vehículo al elevar la relación de compresión

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Se realiza midiendo el pandeo y excentricidad, en el muñón central usamos con un reloj comparador de carátulas, una mesa de mármol, Y dos bloques en v. Con un micrómetro de exteriores medimos la leva para verificar si esta dentro de los parámetros del fabricante.

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Máxima desviación del plano de la culata 

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Máxima desviación del plano de la culata 

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De 4 cilindros: 0.05 centésimas de mm - 0.10 centésimas de mm
De 6 cilindros: 0.10 centésimas de mm - 0.15 centésimas de mm

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- Cogemos la galga y ponemos en posición horizontal
- Cuando la galga trilla quiere decir que el arqueo de la culata esta por debajo de 0.05 centésimas de mm
- Se mide en varios puntos en longitudinal

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PROCESO DE MEDICIÓN DE LA SUPERFICIE PLANA

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PROCESO DE MEDICIÓN DE LA SUPERFICIE PLANA

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El propósito de estas determinar si hay algún tipo de desgaste en la culata producido por sobrecalentamiento del motor para esto La culata de cuatro cilindros la desviación máxima es de 0.05mm De acuerdo a los parámetros del fabricante está establecido que el rango permitido está entre 2 y 5 centésimas de milímetros.

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- Si esta fuera de la tolerancia es mejor rectificar la superficie plana.

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Regla de planitudes

Gauge

Vernier

Reloj comparador