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Jens-Christian Wagner: Gedenken kann nicht unpolitisch sein

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Jens-Christian Wagner: Gedenken kann nicht unpolitisch sein

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Quelle: demokratie-ist-alternativlos.el-de-haus-koeln.de;

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Wie können sich die Kinder in die Zeit einfühlen? 

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Wie können sich die Kinder in die Zeit einfühlen? 

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Für das Verständnis der Zeit, in der Mucki lebte, brauchen Kinder ein Geschichtsbewusstsein. Gemeint ist, dass sie ein gewisses Verständnis dafür haben sollten, die Zeit vor ihrer Geburt zu begreifen. Das ist ja abstrakt! Helfen kann ein Zeitstrahl mit persönlichen Jahreszahlen.

Geben Sie den Kindern die Hausaufgabe, die Geburtsjahre ihrer Eltern, Großeltern und Urgroßeltern herauszufinden. Es werden nicht alle Daten eruiert werden, aber je mehr zusammengetragen werden, desto besser.

Lassen Sie die Daten der Kinder auf Klebezettel ("Post its") schreiben (gerne mit Anmerkung "Oma von Anna", "Papa von Felix")

Fertigen Sie einen Zeitstrahl an, auf dem die Jahre 1933 bis 1945 besonders markiert sind (z. B. Zollstock oder wie in dem Foto oben)

Kleben Sie die persönlichen Daten der Kinder auf die richtigen Stellen.

Nun stellt sich schnell heraus, dass die Nazi-Zeit zur Lebenszeit der Urgroßeltern der Schüler*innen stattfand. Sie werden i.d.R. keinen Kontakt zu diesen Vorfahren gehabt haben. So erzeugen Sie ein Gespür für diese zurückliegende Zeitdimension.

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10-minütiger Film des WDR von 2014

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Graffiti und Street Art sind am Bahnhof Köln-Ehrenfeld keine Seltenheit, dicht an dicht reihen sich Wandgemälde. Sich auf eines zu konzentrieren, fällt im Vorbeihasten zu den Gleisen manchmal schwer. Doch am Sonntag rückte eines wieder in den Fokus: Ein Kunstwerk an den Bögen der Bahnunterführung, das an die sogenannten Edelweißpiraten erinnert.

Die Edelweißpiraten waren Jugendliche vor allem aus dem Rheinland, die nicht mitmachen wollten beim Drill der Hitlerjugend und der Ideologie des NS-Regimes. Mit unterschiedlichen Formen leisteten sie Widerstand: Manche wollten einfach ihre Freiheit genießen, andere waren politisch aktiv, verteilten Flugblätter oder beteiligten sich an Sabotage-Aktionen.

Besonders bekannt wurden posthum die Edelweißpiraten, die genau vor 80 Jahren, am 10. November 1944, ohne Gerichtsprozess in Köln-Ehrenfeld erhängt wurden. An sie wurde mit einem Schweigemarsch am Sonntagnachmittag jetzt wieder erinnert.

Bartholomäus-Schink-Straße nach erhängtem Edelweißpiraten benannt

Dort, wo heute der Ehrenfelder Bahnhof steht, wurden an jenem Novembertag 13 Menschen von der Gestapo und SS hingerichtet. Darunter auch sechs jugendliche Edelweißpiraten. Einer von ihnen: Bartholomäus Schink, erst 17 Jahre jung. Mehr als 400 Schaulustige beobachteten damals die Hinrichtung.

Das Leid, das Schink und den anderen Opfern widerfuhr, ist vielen Menschen wohl kein Begriff, die auf dem Weg zu angesagten Ehrenfelder Party-Locations über die heutige Bartholomäus-Schink-Straße eilen. Aktionen wie der regelmäßig stattfindende Schweigemarsch oder das jährliche Edelweißpiratenfestival wollen deshalb die Erinnerungskultur hochhalten.

Debatte um Edelweißpiraten

Dass dem so ist, ist auch dem Kölner Edelweißpiraten Jean Jülich (1929-2011) zu verdanken, dessen Portrait eine Säule am Bahnhof ziert. Denn nach dem Ende des Zweiten Weltkrieges hatte es zunächst keine Erinnerungskultur gegeben.

Erst 1978 war die Gruppierung wieder öffentlich thematisiert worden. Der WDR berichtete damals im TV-Magazin "Monitor", dass Schink in den Akten der Justizbehörden noch als "Krimineller" geführt wurde. Daraufhin wurde sein ehemaliger Mitstreiter Jülich aktiv, um ihn und die Edelweißpiraten zu rehabilitieren.

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80. Jahrestag der ermordeten Edelweißpiraten - Schweigemarsch in Köln-Ehrenfeld

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Vor 80 Jahren wurden Mitglieder der Edelweißpiraten in Köln-Ehrenfeld erhängt. Mit einem Schweigemarsch wurde ihrer gedacht.

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...und natürlich alle Folgen zum Thema "Nationalsozialismus" von Mr. Wissen to go

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...und natürlich alle Folgen zum Thema "Nationalsozialismus" von Mr. Wissen to go

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nachhilfe lernen geschichte politik wissen2go mrwissen2go allgemeinwissen politik nachrichten news

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Spannendes Allgemeinwissen rund um Politik, Geschichte und das aktuelle Zeitgeschehen. Manchmal mit Meinung. MrWissen2go wird produziert von funk. funk ist ein Gemeinschaftsangebot der Arbeitsgemeinschaft der Rundfunkanstalten der Bundesrepublik Deutschland (ARD) und des Zweiten Deutschen Fernsehens (ZDF). funk hat auf die datenschutzrechtlichen Bestimmungen dieser Plattform sowie die Erhebung, Analyse und Nutzung von Userdaten keinen Einfluss.

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3a) Gegen Rassismus, ab 8, auch für ältere Schüler*innen

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3a) Gegen Rassismus, ab 8, auch für ältere Schüler*innen

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Passwort: !FMM_ch1cken

Abby möchte einfach nur die Simpsons gucken, aber ihre Mutter hört nicht auf von dem Hühnchen zu reden, das sie gekauft hat. 148 Australische Dollar haben sie im Laden dafür verlangt. Für das Hühnchen und 15 Liter Chlor, das, was im Schwimmbad den Geruch verursacht. Aber Abby und ihre Mutter haben doch gar keinen Pool?! Und wie soll ihre Mutter den 15 Liter Eimer bis nach Hause getragen haben? Hier stimmt doch was nicht…

Dieser Film ist Teil der Workshop-Module "Sprache reflektieren", "Repräsentation" und "Rassismus geht uns alle an" für die 5./6. Klasse.

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Chicken - Kurzfilm zu starkem Mädchen gegen Rassismus

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Zum Kurzfilm Chicken bietet unser Projekt Film Macht Mut drei Unterrichtsmodule zu Rassismus und Empowerment.

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Teenager zu sein ist nie einfach.

Nicht für Umweltschützerin Charly, nicht für den syrischen Flüchtlingsjungen Hamid und auch nicht für Benny, dessen Opa im Sterben liegt. Zum Abschied gibt der seinem Enkel einen Davidstern, und erst als Benny den öffentlich trägt, wird allen bewusst, dass er Jude ist. Und Hamid ist Moslem! Schlagartig sprudeln aus den Jugendlichen die tradierten Ressentiments der Erwachsenenwelt – aber die drei kämpfen um ihre Freundschaft.

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2a) Völlig meschugge? Rassismuskritische Serie nach der Vorlage von Andreas Steinhöfel

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2a) Völlig meschugge? Rassismuskritische Serie nach der Vorlage von Andreas Steinhöfel

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Für das Streamen ist der Zugang einer Bibliothek nötig.

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Miniserie | Folge 1: Schöne Mischpoke

Alltag/Abenteuer, Deutschland 2022

„Best friends forever", beste Freunde für immer; Das simsen sich Kids gern zu. Doch was passiert, wenn einer von drei besten Freunden ein Geheimnis hat, von dem keiner etwas weiß? Und was für den besten Freund ein riesiges Problem bedeutet? Beispielsweise ein kleiner Davidsstern an einer Kette in den Augen eines syrischen Flüchtlingskindes...? Charly (11), Hamid (12) und Benny (11) sind unzertrennliche Freunde seit der Grundschule. Sie verbringen jede freie Minute zusammen, mal am Skatepark, mal auf Charlys Dachboden, wo sie eine gigantische Eisenbahnlandschaft aufgebaut haben, mal in der Natur, wo Benny an einem bewaldeten Berg den Eingang zu einer Tropfsteinhöhle entdeckt. Während an der neuen Schule eine mysteriöse Handy-Diebstahlserie die Schulleitung auf Trab hält und Charly eine Demo für das Tierwohl organisiert, stirbt Bennys geliebter Großvater. Am Krankenbett übergibt er seinem Enkel eine Halskette mit Davidstern - verbunden mit dem Wunsch, dass Benny diese Kette irgendwann gänzlich angstfrei tragen kann. Doch für Benny, den Klassenschwarm, ist diese Zeit schon gekommen. So trägt er die Kette aus Verbundenheit, nicht als religiöses Statement. Seine Eltern, jüdische Einwanderer aus Russland, mit wenig Zeit und viel Arbeit in ihrer Schreinerei, haben ihr Judentum immer versteckt, einerseits aus Sorge um Benny, andererseits auch im Hinblick auf ihr Geschäft. Womit Benny jedoch nicht gerechnet hat: Er macht sich damit zum Angriffspunkt, ist plötzlich mit antisemitischen Anfeindungen der an der Schule mobbenden Gang um Lennart und dessen Freundin Jasmin konfrontiert. Zumal Jasmin als ehemalige Freundin der drei mit ihnen noch eine Rechnung offen hat! Selbst der stille und sensible Hamid, Flüchtlingskind und begnadeter Comiczeichner, distanziert sich von seinem Freund... Dass Benny Jude ist, ändert alles und bedroht nicht nur ihre Freundschaft, sondern auch Bennys Leben. Die Freunde geraten in ein Geflecht aus Rassismus, Mobbing und Antisemitismus. *** Die sechsteilige Serie wurde von Andreas Steinhöfel, Klaus Döring und Adrian Bickenbach als Originalstoff entwickelt und geschrieben. Basierend auf den Drehbüchern, entstand die gleichnamige Graphic Novel von Andreas Steinhöfel und Melanie Garanin, die verschiedene Aspekte der Serie noch vertieft. Andreas Steinhöfel will mit der Serie Kinder dazu aufrufen, sich selbst zu überprüfen, was ihnen ihre eigenen Freundschaften wert sind und wie sie selbst mit Vorurteilen umgehen. „Wir thematisieren aber auch die Hilflosigkeit der Erwachsenen. Da kommen dann die Lehrer auf die Idee, ein Konzentrationslager zu besuchen. Das ist zwar gut gemeint, geht dann häufig an den Kindern völlig vorbei. Die Kommen dann von einer Überforderungssituation in die nächste. Da sind wir Erwachsene auch aufgefordert, uns wieder mehr in die Kinder hereinzudenken." (Deutschlandfunk) "Äußerst sensibel und kindgerecht befasst sich die Serie mit den Themen Mobbing, Ausgrenzung und Rassismus und setzt ein Zeichen für ein tolerantes Miteinander. Zudem werden Kindern Wege aufgezeigt, wie gegen Ungerechtigkeiten im eigenen Alltag vorgegangen werden kann." (flimmo.de) FLIMMO Altersempfehlung: ab 9. ("Einzelne Szenen und dramatische Begebenheiten insbesondere gegen Ende der Serie können jüngeren und sensiblen Kindern zu viel werden.") „Die Serie macht deutlich, was Judenhass ist. Wenn jemand gegen jüdische Menschen ist und diese beleidigt oder beschimpft, bedroht oder sogar angreift, weil sie jüdisch sind, ist das Antisemitismus - eine Form des Rassismus. Darüber hinaus zeigt sie, dass es nicht nur in der Vergangenheit, sondern gerade in unserer heutigen Zeit Antisemitismus gibt." (Jüdische Allgemeine) Folge 1 Charly, Benny und Hamid sind dick befreundet. Doch an ihrer neuen Schule geht es rau zu. Es werden Handys geklaut und Charly und Hamid werden von einer Gang gemobbt.

„Best friends forever", beste Freunde für immer; Das simsen sich Kids gern zu. Doch was passiert, wenn einer von drei besten Freunden ein Geheimnis hat, von dem keiner etwas weiß? Und was für den besten Freund ein riesiges Problem bedeutet? Beispielsweise ein kleiner Davidsstern an einer Kette in den Augen eines syrischen Flüchtlingskindes...? Charly (11), Hamid (12) und Benny (11) sind unzertrennliche Freunde seit der Grundschule. Sie verbringen jede freie Minute zusammen, mal am Skatepark, mal auf Charlys Dachboden, wo sie eine gigantische Eisenbahnlandschaft aufgebaut haben, mal in der Natur, wo Benny an einem bewaldeten Berg den Eingang zu einer Tropfsteinhöhle entdeckt. Während an der neuen Schule eine mysteriöse Handy-Diebstahlserie die Schulleitung auf Trab hält und Charly eine Demo für das Tierwohl organisiert, stirbt Bennys geliebter Großvater. Am Krankenbett übergibt er seinem Enkel eine Halskette mit Davidstern - verbunden mit dem Wunsch, dass Benny diese Kette irgendwann gänzlich angstfrei tragen kann. Doch für Benny, den Klassenschwarm, ist diese Zeit schon gekommen. So trägt er die Kette aus Verbundenheit, nicht als religiöses Statement. Seine Eltern, jüdische Einwanderer aus Russland, mit wenig Zeit und viel Arbeit in ihrer Schreinerei, haben ihr Judentum immer versteckt, einerseits aus Sorge um Benny, andererseits auch im Hinblick auf ihr Geschäft. Womit Benny jedoch nicht gerechnet hat: Er macht sich damit zum Angriffspunkt, ist plötzlich mit antisemitischen Anfeindungen der an der Schule mobbenden Gang um Lennart und dessen Freundin Jasmin konfrontiert. Zumal Jasmin als ehemalige Freundin der drei mit ihnen noch eine Rechnung offen hat! Selbst der stille und sensible Hamid, Flüchtlingskind und begnadeter Comiczeichner, distanziert sich von seinem Freund... Dass Benny Jude ist, ändert alles und bedroht nicht nur ihre Freundschaft, sondern auch Bennys Leben. Die Freunde geraten in ein Geflecht aus Rassismus, Mobbing und Antisemitismus. *** Die sechsteilige Serie wurde von Andreas Steinhöfel, Klaus Döring und Adrian Bickenbach als Originalstoff entwickelt und geschrieben. Basierend auf den Drehbüchern, entstand die gleichnamige Graphic Novel von Andreas Steinhöfel und Melanie Garanin, die verschiedene Aspekte der Serie noch vertieft. Andreas Steinhöfel will mit der Serie Kinder dazu aufrufen, sich selbst zu überprüfen, was ihnen ihre eigenen Freundschaften wert sind und wie sie selbst mit Vorurteilen umgehen. „Wir thematisieren aber auch die Hilflosigkeit der Erwachsenen. Da kommen dann die Lehrer auf die Idee, ein Konzentrationslager zu besuchen. Das ist zwar gut gemeint, geht dann häufig an den Kindern völlig vorbei. Die Kommen dann von einer Überforderungssituation in die nächste. Da sind wir Erwachsene auch aufgefordert, uns wieder mehr in die Kinder hereinzudenken." (Deutschlandfunk) "Äußerst sensibel und kindgerecht befasst sich die Serie mit den Themen Mobbing, Ausgrenzung und Rassismus und setzt ein Zeichen für ein tolerantes Miteinander. Zudem werden Kindern Wege aufgezeigt, wie gegen Ungerechtigkeiten im eigenen Alltag vorgegangen werden kann." (flimmo.de) FLIMMO Altersempfehlung: ab 9. ("Einzelne Szenen und dramatische Begebenheiten insbesondere gegen Ende der Serie können jüngeren und sensiblen Kindern zu viel werden.") „Die Serie macht deutlich, was Judenhass ist. Wenn jemand gegen jüdische Menschen ist und diese beleidigt oder beschimpft, bedroht oder sogar angreift, weil sie jüdisch sind, ist das Antisemitismus - eine Form des Rassismus. Darüber hinaus zeigt sie, dass es nicht nur in der Vergangenheit, sondern gerade in unserer heutigen Zeit Antisemitismus gibt." (Jüdische Allgemeine) Folge 1 Charly, Benny und Hamid sind dick befreundet. Doch an ihrer neuen Schule geht es rau zu. Es werden Handys geklaut und Charly und Hamid werden von einer Gang gemobbt.

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filmfriend | Stadtbibliothek Köln - Völlig meschugge?! S1 F1

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„Best friends forever", beste Freunde für immer; Das simsen sich Kids gern zu. Doch was passiert, wenn einer von drei besten Freunden ein Geheimnis...

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Dies ist die Geschichte von einem Hund namens Bodri, von einem Kind, namens Hédi und ihrer Schwester Livia. Eine Geschichte von Überlebenden einer schlimmen Zeit, die nicht vollständig zu verstehen ist, aber nicht verschwiegen werden darf … Hédi Fried, Überlebende der Konzentrationslager Auschwitz und Bergen-Belsen, berichtet in einfachen Sätzen schon für junge Leser von dem, was ihr als Kind widerfahren ist. Sie ist eine der letzten Überlebenden, die davon erzählt, warum es so wichtig ist, über den Holocaust Bescheid zu wissen – damit es nie wieder passiert. Ein Buch, das zum Denken und zum Gespräch anregt.

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KURZweilig - Das Kurzfilmfestival bei KiKA: Die Geschichte von Bodri | KiKA

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Der Kinderkanal von ARD und ZDF ist ein Gemeinschaftsprogramm der Arbeitsgemeinschaft der Rundfunkanstalten der Bundesrepublik Deutschland (ARD) und des Zweiten Deutschen Fernsehens (ZDF).

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Fritz Wilhelm Theilen (* 27. September 1927 in Köln; † 18. April 2012 ebenda[1][2][3]) war als Jugendlicher beteiligt bei der Ehrenfelder Gruppe innerhalb der Kölner Edelweißpiraten im Widerstand gegen den Nationalsozialismus.

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auf "Personen" klicken, bis Theilen scrollen, druafklicken, Interview auswählen

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Stiftung Denkmal für die ermordeten Juden Europas

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Verfolgung von Jugendlichen im NS - Fritz Theilen

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Du begegnest auf dieser Webseite Jugendlichen aus Europa, die in der Zeit von 1933 bis 1945 von den Nationalsozialisten verfolgt und ermordet wurden

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Die Verlegung der Stolpersteine (s. unten) ist aus internen Gründen verschoben. Sobald es Neuigkeiten gibt, poste ich sie hier.

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Bild: Ilja Gold / NS-DOK, Quelle: Neue Bildungsangebote im NS-DOK | Kölnische Rundschau (rundschau-online.de);

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Foto: Schiefer

Quelle: Kölner NS-DOK eröffnet neue Räumlichkeiten - Report-K;

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Kölner NS-DOK eröffnet neue Räumlichkeiten - Report-K

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Report-K ist die Internetzeitung von Köln und berichtet aus Köln, NRW, Deutschland und der Welt.

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Wer waren die Grünebaums? Und wer war Henry Gruen?

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Wer waren die Grünebaums? Und wer war Henry Gruen?

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"Die Jüdische Liberale Gemeinde Köln hat nicht nur eine Gegenwart und Zukunft. Sie ist auch in der Kontinuität einer bewegten Vergangenheit anzusiedeln. Meine Eltern und ich haben beide Gemeinden aktiv erlebt." Henry Gruen, 1923 in Köln geboren, erinnerte 2001 bei der Eröffnung ihrer Gemeinderäume an deren Wurzeln. Bis zuletzt gehörte er ihrem Vorstand an. Am 14. November ist Henry Gruen im Alter von 90 Jahren in Köln verstorben. Sein lebenslanges Wirken repräsentiert das liberale Judentum, mit all seinen Kontinuitäten und schmerzhaften Brüchen.

Jawne Geboren wird Henry Gruen am 30. Mai 1923 in Köln unter dem Namen Heinz Grünebaum. Er wächst in einem liberalen jüdischen Elternhaus auf, wird 1929 in die jüdische Grundschule Lützowstraße eingeschult, 1933 wechselt er an das jüdische Reformgymnasium Jawne unter ihrem Schulleiter Erich Klibansky. Die Schule hat am Ende 400 Schüler, darunter Erwin Schild, Adolf Grünbaum und Jakob Moneta.

Die umfangreiche väterliche Bibliothek und das regelmäßige Klavierspiel prägen ihn. 1935 wird der begeisterte Fußballspieler aus rassistischen Gründen aus seinem Fußballverein ausgeschlossen - ein Schock für den jungen Mann.

Kindertransport Im November 1938 erlebt er die Zerstörung der Ehrenfelder Synagoge. Im Januar 1939 gelangt er gemeinsam mit seinem Freund Walter Braun mit einem Kindertransport nach England. Etwa 130 Jawne-Schüler können gerettet werden. Der damalige Abschied von seinen Eltern blieb ein ewiger - 1944 werden sie in Auschwitz ermordet.

Im selben Jahr wird Henry Gruen in London Chemiker, 1947 siedelt in die USA über, arbeitet dort erfolgreich in der Chemieindustrie. 1959 kommt er das erste Mal wieder nach Köln: "Dieser Besuch war schwierig. Er hatte etwas Traumhaftes an sich, weil es wie das Eintreten in eine Landschaft war, die vielleicht gar nicht existiert hat", wird er später darüber berichten. 25 Jahre lang spricht er kein Wort Deutsch - und vermisst doch die Muttersprache.

Rückkehr 1971 entschließt er sich - mit tiefer Ambivalenz - zu einer Rückkehr ins Rheinland. In den 90er-Jahren engagiert er sich in Köln im Jüdischen Forum, beteiligt sich am Aufbau der jüdischen liberalen Gemeinde Gescher LaMassoret - übersetzt: "Brücke zur Tradition". In den letzten Jahren hat dieser nachdenkliche, zierliche, lebendige Mann dem Drängen von Freunden nachgegeben und ist gelegentlich als Zeitzeuge aufgetreten. Vor wenigen Wochen beteiligte er sich noch an der Eröffnung der Kindertransporte-Ausstellung im Kölner LVR-Gebäude.

Sein Freund Rafi Rothenberg bemerkt in seiner Trauerrede: "Lieber Henry, ich wollte schon immer so altern wie du, selbstständig, neugierig, aktiv, warmherzig, zuversichtlich und mit ganz viel Energie und Lebensfreude. Lieber Henry, ich bin sicher, falls du da, wo du gerade bist, zufällig mit Gott diskutieren wirst; du wirst auch ihm sicherlich ins Wort fallen und mit lauter Stimme rufen: ›Hör mir mal zu!‹"

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Henry Gruen, Mitbegründer von Gescher LaMassoret, starb 90-jährig

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22-Minuten-Podcast: Wie hat Henry Gruen wohl Kurt Schwitters kennen gelernt?

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22-Minuten-Podcast: Wie hat Henry Gruen wohl Kurt Schwitters kennen gelernt?

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Wie hat er die Reichspogromnacht in Köln erlebt? Und warum traf er die Entscheidung, allein nach England zu gehen? Es ging ihm nicht schlecht dabei.

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"Hitler hat sein Ziel nicht erreicht!" - Als die Wohnung seiner Eltern im Kölner Stadtteil Ehrenfeld geplündert und in Brand gesteckt wurde, konnte er als einziges Erinnerungsstück ein Notenbuch von Bach retten. Heinz Grünebaum, Kind jüdischer in Nazi-Deutschland.

Von Sefa-Inci Suvak

Als Heinz 15 Jahre alt war, schickten ihn seine Eltern mit einem Kindertransport nach England - er sah weder sie noch seine Schwester wieder. 27 Jahre lang lebte er in Großbritannien und den USA, ehe er sich 1971 entschloss, nach Deutschland zurückzukehren. Er kam als jüdischer Auswanderer Henry Gruen zurück.

Er wollte beweisen, dass Hitler sein Ziel nicht erreicht hat

Die Verbundenheit zu Köln, das Interesse für die politische Entwicklung in Deutschland und ein Angebot am Max-Planck-Institut in Mülheim waren die Gründe für seine Rückkehr: "Ich wollte beweisen, dass Hitler sein Ziel, die Juden aus Deutschland zu vertreiben, nicht erreicht hat", erinnert sich Henry Gruen. Der heute 80jährige hat es nicht bereut, zurückgekommen zu sein, er hat sich mit Deutschland versöhnt, der "Heimat meiner Jugend".

Redaktion: Mark vom Hofe

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"Hitler hat sein Ziel nicht erreicht!" - Als die Wohnung seiner Eltern im Kölner Stadtteil Ehrenfeld geplündert und in Brand gesteckt wurde, konnte er als einziges Erinnerungsstück ein Notenbuch von Bach retten. Heinz Grünebaum, Kind jüdischer in Nazi-Deutschland.

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Online-Ausstellung des Lern- und Gedenkortes "Jawne" 

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Online-Ausstellung des Lern- und Gedenkortes "Jawne" 

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... zu der Familie Henry Gruens (= Familie Grünebaum) und der Familie Braun aus Köln. Die beiden Jungen, Heinz und Walter, waren befreundet und haben beide überlebt, allerdings auf unterschiedliche Weise.

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Eine Ausstellung zur Geschichte der Städtischen Israelitischen Volksschule zu Köln

Die Ausstellung „ Die Brauns und die Grünebaums" erinnert an die Geschichte der „Städtischen Israelitischen Volksschule zu Köln" in der Lützowstraße.
Inspiriert wurde sie durch die Lebensgeschichten von Walter Braun und Heinz Grünebaum, die Mitte der 1920er Jahre in Köln geboren wurden.

Walter Braun und Henry Gruen (vor seiner Emigration Heinz Grünebaum) waren seit frühester Kindheit Freunde. Ihre Väter waren Lehrer an der städtischen jüdischen Volksschule in der Lützowstraße, Dr. Siegfried Braun war zudem Redakteur mehrerer jüdischer Zeitungen.
Beide Jungen besuchten nach der Volksschule die Kölner Jawne, das einzige jüdische Gymnasium im Rheinland. Beide wurden mit einem Kindertransport 1939 nach Großbritannien gerettet.
Siegfried und Else Braun konnten nach Palästina, das spätere Israel, auswandern, wohin ihr Sohn Walter ihnen nach Kriegsende folgte. Walters älterer Bruder Gerhard gelang die Emigration nach Kenia; nach vielen weiteren Stationen lebte er zuletzt in Großbritannien.
Leopold und Thekla Grünebaum und Henrys kleine Schwester Inge wurden 1942 nach Theresienstadt deportiert.
Henry Gruen ging in den Nachkriegsjahren in die USA und kehrte Anfang der 1970er Jahre ins Rheinland zurück. Seinen Freund Walter Braun besuchte er, solange er lebte, regelmäßig.
Walter Braun starb am 5. Juni 2013 im Alter von 89 Jahren in Israel.
Henry Gruen wurde 90 Jahre alt und starb am 14. November 2013 in seiner Geburtsstadt Köln.

Von den Anfängen bis 1933

Schulkinder vor dem Schuleingang an der Lützowstraße, 1920er Jahre. (Foto: Zvi Asaria, Die Juden in Köln, Köln 1959)

Von 1933 bis zur Schließung

Nachdem die Nationalsozialisten 1933 an die Macht gekommen waren, wurde es jüdischen Kindern zunehmend erschwert, allgemeine Schulen zu besuchen. Zuflucht vor alltäglichen Diskriminierungen fanden sie in der Städtischen Israelitischen Volksschule, so dass sich die Zahl der Schüler in der Lützowstraße schnell vergrößerte. Wurden 1933 noch 702 Kinder unterrichtet, besuchten ein Jahr später schon 870 Schülerinnen und Schüler die Schule. Bis 1935 wuchs die Schülerschaft auf 950 Kinder an.

1938 musste die Volksschule das Schulgebäude in der Lützowstraße auf Anordnung der städtischen Schulbehörde verlassen und wich zuerst in das Schulgebäude Löwengasse/Weberstraße aus. Ein Jahr später, ab dem 1. Oktober 1939, mussten alle jüdischen Schüler Kölns zusammen im Schulgebäude in der St.-Apern-Straße unterrichtet werden. Am 30. Juni 1942 wurden alle jüdischen Schulen in Deutschland geschlossen.

Die Schule an der Lützowstraße wurde im Zweiten Weltkrieg zur Hälfte zerstört und ab 1950 wiederaufgebaut. In den 1950er Jahren zog eine Höhere Handelsschule in das Gebäude ein. Heute befindet sich darin ein Berufskolleg.

Das Schulgebäude von der Lützowstraße aus gesehen, 2007 (Foto: Ursula Konopka)

Letzte Lebenszeichen

Mit dem Beginn des Zweiten Weltkriegs war die Flucht aus NS-Deutschland fast unmöglich geworden. Unter schwierigsten Bedingungen wurde der Schulbetrieb für jüdische Schülerinnen und Schüler noch zweieinhalb Jahre aufrecht erhalten. Über diese Zeit der jüdischen Volksschule, nun im Gebäude der Jawne, ist nur wenig bekannt.

Hannelore J., Tochter eines jüdischen Vaters und einer nichtjüdischen Mutter, wurde Ostern 1940 eingeschult. Vor den Osterferien 1942 erklärte Direktor Erich Klibansky, inzwischen für alle jüdischen SchülerInnen in Köln verantwortlich, ihren Eltern, dass sie das Kind nach den Ferien nicht mehr zur Schule schicken sollten. Hannelore und ihre Eltern überlebten im Versteck. Die meisten ihrer MitschülerInnen und die in Köln gebliebenen Lehrer und Lehrerinnen wurden deportiert und ermordet.

Die Eltern von Heinz Grünebaum, Leopold und Thekla, und seine 1929 geborene Schwester Inge, die auch die Lützowstraße besucht hatte, wurden im Juli 1942 nach Theresienstadt deportiert und von dort 1944 weiter nach Auschwitz. Das letzte Lebenszeichen war ein Rot-Kreuz-Brief aus Theresienstadt.

Die siebte und achte Schulklasse der Volksschule im März 1940

Das Lehrerkollegium

Mehr als 20 Lehrer und Lehrerinnen unterrichteten an der Volksschule Lützowstraße zwischen 1922 und 1938. Sie waren nach modernen Grundsätzen ausgebildet worden und unterrichteten gemäß staatlichen Lehrplänen. Sie hatten zwar alle ihre Spezialgebiete, jedoch mussten sie als Volksschullehrer prinzipiell alles unterrichten können, sogar Fremdsprachen.

Emil Kahn war ab 1926 Rektor der Schule Lützowstraße, Paula Loeb Konrektorin. Die Lehrer waren in vielen Bereichen sehr engagiert. Dr. Siegfried Braun schrieb zum Beispiel für die „Jüdische Schulzei- tung", Cilly Marx erstellte eine eigene Fibel für jüdische Volksschulen und Leo Grünebaum II leitete das Jüdische Lehrhaus, eine Art Volkshochschule.

Mehrere Lehrer der Schule Lützowstraße wurden in der Pogromnacht 1938 in Konzentrationslager verschleppt. Ab 1941 wurden diejenigen, die nicht mehr hatten emigrieren können, deportiert, so auch Leopold Grünebaum (Vater von Henry Gruen), Max Hirschfeld, Eugen Jacobi und Meta Freyer (LehrerInnen von Monique Joseph). Nur wenige konnten fliehen. Dr. Siegfried Braun emigrierte mit der Familie nach Palästina, Cilly Marx wanderte 1939 nach Großbritannien aus und Leo Grünebaum II floh in die USA.

Monique Joseph - Helga Irene Kaufmann

Helga Kaufmann (rechts) und ihre Kusine Ruth, 1926

Ihre frühe, sehr behütete Kindheit verbrachte Helga Kaufmann in der Kölner Paulistraße 42. Der Vater Sally hatte eine Jutefabrik, es gab ein Auto, eine Kinderfrau für Helga, die einzige Tochter, und eine Köchin. 1930 kam Helga auf die Schule Lützowstraße, zunächst in die Mädchenklasse von Meta Freyer, dann in die gemischte Klasse von Max Hirschfeld, wo sie ihre Kinderliebe Walter Braun traf.

Der Vater musste schon im April 1933 nach Frankreich fliehen. In den Osterferien 1934 fuhr Helga zu ihm nach Straßburg. Nachdem sie noch einmal für einige Monate nach Köln zurückgekehrt war, folgte sie ihren Eltern, die inzwischen in Tours wohnten. 1938 besuchte sie ein letztes Mal die Großeltern in Köln.

Nach Kriegsbeginn verschlechterte sich die Situation der Kaufmanns. Sie flüchteten in den noch unbesetzten Süden Frankreichs, dessen Regierung mit den Nazis kollaborierte. Ende 1943 wurden Helga und ihre Mutter im Camp de Nexon inhaftiert. Vor der drohenden Deportation konnten sie sich mit Glück und Mut retten und in einem Dorf unter falschem Namen untertauchen. Seitdem hieß Helga Kaufmann Monique Colin. Im Herbst 1944 wurden die „Colins" von der 7. US-Armee befreit. Einige Jahre später wanderte Monique mit ihrem Mann Theo Joseph in die USA aus.

Amalie (Malchen) Banner

Der Umschlag zu Malchens letztem Brief aus dem Warschauer Ghetto. (aus Dieter Corbach, Köln und Warschau sind zwei Welten. Amalie Banner - Leiden unter dem NS-Terror, Köln 1993)

Amalie und Selma Banner in Purim-Verkleidung, Ende der 1920er Jahre

Schulklasse mit Lehrerin Regina Frenkel, um 1937. Dritte Reihe: 2. Selma Banner, 3. Amalie Banner

Henry Gruen - Heinz Grünebaum

Heinz Grünebaum (Mitte) und Walter Braun (rechts) mit Nachbarskindern in Köln, um 1928 (Foto: Henry Gruen)

Heinz Grünebaum wurde als Sohn von Leopold und Thekla Grünebaum am 30.5.1923 in Köln geboren. Heinz und seine Schwester Inge wuchsen in einem politisch und religiös liberalen Haushalt auf. Leopold Grünebaum, um 1912 nach Köln gekommen, war Lehrer an der Städtischen Israelitischen Volksschule. Von 1915 bis 1918 kämpften er und vier seiner fünf Brüder für das Deutsche Reich an der Front.

Heinz wurde 1929 in die Volksschule Lützowstraße eingeschult. 1933 wechselte er auf die Jawne, das jüdische Gymnasium. Nachdem die Wohnung der Familie während des Pogroms 1938 zerstört worden war, wohnte Heinz bei den Brauns. Im Januar 1939 verließ Heinz zusammen mit Walter Braun Köln mit einem Kindertransport. Heinz sah seine Eltern und seine Schwester zum letzten Mal.

Erstes Schuljahr, 1929. Henry Gruen hat sich in der letzten Reihe als 2. Junge von links wiedererkannt.

Ein Weg zurück nach Deutschland

Henry Gruen mit Else Braun in Ma'ayan Zwi (Israel) , 1970er Jahre

Was hat Henry Gruen dazu bewogen, nach Köln zurückzukehren?
Er sagte dazu: „Ich wollte Köln wieder in meinen Bezugsbereich bringen, ich wollte eine inhaltliche Beziehung mit Köln wieder herstellen."

Henry Gruen war der einzige von den hier im Kontext der Schule Lützowstraße genannten EmigrantInnen, der zurückkam.

Walter Braun

Walter und Karin Braun mit ihren drei Söhnen, 1950er Jahre. (Foto: Walter Braun)

Walter Braun in den 1950er Jahren (Foto: Walter Braun)

Dr. Siegfried Braun - Walters Vater und Lehrer an der Lützowstraße

Dr. Siegfried Braun (rechts) und Rabbiner Dr. Isidor Caro (links) mit einer Schulklasse auf dem Schulhof, Ostern 1938

Die Jugend-Alijah

Jehudith Zeiri beim Füttern der Hühner in Palästina, 1930er Jahre

Kindertransporte

Jüdische Kinder aus dem ersten Kindertransport erreichen den Hafen von Harwich (Foto: USHMM, courtesy of National Archives)

Heinz Grünebaum und Walter Braun gehörten zu den fast 10.000 meist jüdischen Kindern, die zwischen 1938 und dem Kriegsausbruch am 1. September 1939 mit einem so genannten Kindertransport nach Großbritannien flüchten konnten. Die Rettungsaktionen wurden durch er- leichterte Einreisebestimmungen seitens der Britischen Regierung und durch das Engagement britischer Hilfsorganisationen ermöglicht.

Ein Klassenfoto

Samuel (Sally) Brückner, ein früherer Schüler der Lützowstraße, hat bei einem Besuch in Köln dieses ca. 1934 entstandene Foto mit den Namen all derjenigen Mitschüler beschriftet, an die er sich erinnerte. Samuels Lehrer waren Leopold Grünebaum, der Vater von Henry Gruen, der auf dem Foto zu sehen ist, und Siegfried Braun, Walters Vater. Von einigen Klassenkameraden Sally Brückners ließen sich biographische Daten finden.

Dies ist die Online-Version der Ausstellung Die Brauns und die Grünebaums. Im Original handelt es sich um 10 bedruckte PVC-Ausstellungsbanner à 60 X 100 cm, ein Banner 150 X 120 cm und zwei Fensterrahmen, jeweils etwa 100 X 100 cm. Eine Ausleihe der Ausstellung ist möglich und erwünscht! Zu der Ausstellung ist auch eine Begleitbroschüre erschienen, die sich kostenlos (Spende willkommen!) bei uns bestellen lässt.

Mit dem Ausstellungsprojekt wird an die Geschichte der „Städtischen Israelitischen Volksschule zu Köln" in der Lützowstraße erinnert.

Die Projektgruppe dankt Henry Gruen, Walter Braun, Monique Joseph, Hannelore Göttling-Jakoby und anderen ehemaligen Schülerinnen und Schülern dieser Schule für ihre Unterstützung und für ihre Bereitschaft, ihre Lebensgeschichten zu erzählen.

Die Ausstellung entstand im Rahmen eines Projektseminars des Instituts für Jüdische Studien und des Historischen Seminars der Heinrich-Heine-Universität Düsseldorf im Wintersemester 2007 / 2008.
Sie wurde erarbeitet von Christian Fuest, Ursula Konopka, Nicola Kramp, Fabian Pickelmann, Christine Pilger, Eric Vedder, Susanne Steinküller und Melanie Walfort.

Seminarleitung Dr. Ursula Reuter und Dr. Cordula Lissner
Alle Fotos und Dokumente NS-DOK Köln, Sammlung Corbach (sofern nicht anders angegeben)
Übersetzung Claire Merkord und Elisabeth Heesom
Gestaltung DruckBetrieb

Gestaltung für Web Simon Brinkmann

Unterstützt von
Heinrich-Heine-Universität Düsseldorf
NS-Dokumentationszentrum der Stadt Köln
Schulmuseum Bergisch Gladbach
DruckBetrieb Köln
Lern- und Gedenkort Jawne

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Die Brauns und die Grünebaums - Online-Ausstellung - Jawne

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Lern- und Gedenkort Jawne - in Köln. Aktuelles, Besuchsinformationen, Online-Ausstellungen, Geschichte, Infos zu Forschung & Projekten, Pädagogisches Angebot

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Henry Gruen gab dem NS-Dok ein langes Interview 

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Henry Gruen gab dem NS-Dok ein langes Interview 

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Martin Rüther: "Und wir werden in alle Winde verstreut". Ausgrenzung und Ermordung der jüdischen Bevölkerung Kölns aus Perspektive der Betroffenen. Bonn 2023. S. 92

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Görresstraße Nr. 15, Muckis ehemal. Wohnhaus am Rathenauplatz in Köln

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Görresstraße Nr. 15, Muckis ehemal. Wohnhaus am Rathenauplatz in Köln

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Nachdem der Vater Peter in ein Konzentrationslager deportiert worden war, verlor die Mutter ihre Anstellung in der Apotheke am Rudolfplatz. Die Kühlems konnten die Miete für ihre Wohnung nicht mehr bezahlen. Der Vermieter, Philipp Landesberg, bot ihnen an, in die Mansarde zu ziehen. Das ist das Dachgeschoss mit Fenstern. Dort wohnten sie bis ca. 1942.

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Gunter Demnig 2019 beim Verlegen von Stoplersteinen

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Anfang November 2024 wird Gunter Demnig vier Stolpersteine in der Körnerstraße 93 in Köln-Ehrenfeld verlegen. Dafür sammele ich Geld. Wenn Sie sich beteiligen möchten, schicken Sie mir ihren Betrag per paypal an: birgit.kloppenburg@stadt-koeln.de. Geben Sie gerne das Stichwort "Stolpersteine" an. Senden Sie mir eine Mail, dann schicke ich Ihnen ein Foto der Verlegung. Ich freue mich!

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Das NS-Dokumentationszentrum hat die Datenbank 

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Das NS-Dokumentationszentrum hat die Datenbank 

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Das NS-Diokumentationszentrum koordiniert die Verlegung. Es prüft die Anträge auch wissenschaftlich.

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Dauerprojekt: "Stolpersteine"

Zahlreiche Projekte prägen die Arbeit des NS-DOK seit dessen Gründung. So wurde auch das Projekt „Stolpersteine" des Kölner Künstlers Gunter Demnig vom NS-DOK von Beginn an unterstützt und gefördert, u. a. mit dem binationalen Vorhaben „Stolpersteine in Ungarn".

Das von August 2012 bis September 2016 durchgeführte Projekt konnte erfolgreich abgeschlossen werden. Die Ausstellung "Jugend im Gleichschritt!? Die Hitlerjugend zwischen Anspruch und Wirklichkeit" ist seitdem als Wanderausstellung unterwegs.

Große Website: Jugend 1918-1945

Im März 2012 ging das umfassende Portal "Jugend 1918-1945" zur Geschichte der Jugend in Deutschland in der ersten Hälfte des 20. Jahrhunderts online. Seitdem erfreut sich die - mittlerweile um die umfassenden "Editionen zur Geschichte" erweiterte - Website großer Aufmerksamkeit und erfährt weltweit hohen Zuspruch.

Der Internetauftritt des Projekts "Lebensgeschichten jüdischer Zuwanderer aus der ehemaligen Sowjetunion" konnte nach langen Vorarbeiten am 28. August 2013 freigeschaltet werden. Zeitgleich und begleitend erschien ein umfangreiches Buch mit zahlreichen Abbildungen.

Die jüdischen Opfer des Nationalsozialismus aus Köln - Gedenkbuch

Das Buch ist dem Gedenken an die jüdischen Kölnerinnen und Kölner gewidmet, die während des Nationalsozialismus ermordet wurden. Das Gedenkbuch enthält die Namen der Opfer und die wichtigsten Angaben zu ihrer Person und ihrem Verfolgungsschicksal: Namen, Vornamen, Geburtsnamen, Geburtsdatum und Geburtsort, die Stationen der Deportation und, soweit bekannt, Sterbedatum und Sterbeort.
Gedenkbuch der jüdischen Opfer aus Köln
Gräber der „Opfer von Krieg und Gewaltherrschaft" in Köln

Auf mehr als 40 Kölner Friedhöfen befinden sich rund 15.300 „Kriegsgräber" (Stand: 26.06.2018), die überwiegend aus der Zeit des Zweiten Weltkrieges stammen. Die meisten von ihnen werden dauerhaft von der öffentlichen Hand erhalten und gepflegt. Mit dieser Datenbank werden erstmals Informationen zu den in diesen Grabstätten Beigesetzten für Angehörige und Interessierte öffentlich zugänglich gemacht. Sie können hier beispielsweise nach Namen, Todesdaten oder Friedhöfen recherchieren.
Zur Datenbank
Informationstafeln auf dem Westfriedhof

Mehrere Jahre haben die Forschungen zu den „Gräbern der Opfer von Krieg und Gewaltherrschaft" auf dem Westfriedhof gedauert. Kriegsgräberlisten, Friedhofspläne, Beerdigungsregister und Sterbeurkunden sowie zahlreiche weitere Akten mussten ausgewertet werden, um die Menschen zu identifizieren, die aufgrund von Kriegshandlungen starben oder die Opfer des NS-Unrechtsregimes wurden.

Erst auf dieser Basis war es möglich, die meisten der rund 3.800 in den offiziellen Kriegsgräberstätten beigesetzten Toten zu identifizieren sowie weitere 1.000 Menschen, die Opfer des NS-Regimes oder des Krieges wurden, aber aus verschiedenen Gründen nach 1945 nicht in die Kriegsgräberstätten aufgenommen wurden. Diese personenbezogenen Informationen können in der Datenbank „Gräber der Opfer von Krieg und Gewaltherrschaft" abgerufen werden.

Ohne Informationen über die Geschichte dieser Grabstätten, ihre Anlage in der NS-Zeit und ihre bauliche Gestaltung nach 1945, können heutige Besucherinnen und Besucher die Dimensionen dieser Stätten nicht erkennen. Deshalb haben das Amt für Landschaftspflege und Grünflächen und das NS-DOK an fünf Grabanlagen Informationstafeln angebracht. Sie erschließen nicht nur eine vielgestaltige Geschichte über das Sterben im Krieg, sondern führen auch in die Geschichte der vielen Tausend Opfer des Nationalsozialismus ein, die - einzigartig für Köln - hier beigesetzt wurden: Kriegsgefangene vieler Nationen, Zwangsarbeiterinnen und Zwangsarbeiter mit ihren Kindern, Opfer der Krankenmorde, der SS, der Sondergerichte, der Militärjustiz und der Gestapo.

Über einen QR-Code auf den in Deutsch verfassten Tafeln werden die Informationen online sowie auch auf Englisch, Französisch, Polnisch und Russisch zugänglich. Einen direkten Zugang finden Sie hier.

Geschichte der jüdischen Bevölkerung in Köln

Einer der Arbeitschwerpunkte des NS-Dokumentationszentrums ist die Sammlung von Material zur Kölner jüdischen Geschichte. Das Archiv des NS-DOK umfasst inzwischen mehrere Tausend Dokumente und Fotografien, die zu großem Teil aus privatem Besitz stammen, das heißt, vor allem aus dem Besitz von emigrierten Kölner/innen und Überlebenden der Verfolgung und ihren Nachkommen. Manche Familien besitzen umfangreiches Material zu ihrer Geschichte: Fotografien, Dokumente und Briefe; in den meisten Familien aber haben sich nur einzelne Materialien erhalten.

Zwangsarbeit in Köln

Zwangsarbeit ist ein wichtiges Thema im NS-Dokumentationszentrum. Zwischen 2001 und 2003 wurde ein größeres Forschungsprojekt durchgeführt, bei dem umfangreiche Archivquellen zusammengetragen wurden. Eine Auswertung der in Köln vorhandenen Quellen erfolgte für eine Datenbank, in der Personen, Arbeitsstätten und Lager sowie Unterkünfte verzeichnet sind. Diese Datenbank wird kontinuierlich gepflegt.
Hier finden Sie den Zugang zur Datenbank der bislang in Köln ermittelten Lager von Zwangsarbeiterinnen und Zwangsarbeitern. Einen eigenen Internetauftritt zum Thema unter dem Titel "zwangsweise kölsch" finden Sie hier. Hier der Zugang zum Projekt "Topographie der Zwangsarbeit".
"Spuren legen" - Ein Strich durchs Vergessen

Im Mai 1990 zeichnete Gunter Demnig in Kooperation mit dem Kölner Rom e.V. mit einem selbst gebauten Druckrad den Weg nach, über den Sinti und Roma fünfzig Jahre zuvor quer durch das Kölner Stadtgebiet zum Deportationsgleis am Bahnhof Köln-Deutz geführt wurden. Drei Jahre später beschloss der Rat der Stadt Köln, das Kunstwerk an ausgewählten Stellen zu konservieren. Heute sind einige der Betonplatten mit den Messingschriftzügen restaurierungsbedürftig, an zwei Stellen „verschwanden" sie nach Bauarbeiten.
Zum Projekt "Spuren legen" gelangen Sie hier.
„Jugend 1945 - Jugend im Umbruch" - Ein digitales Editionsprojekt

Im Rahmen dieses Projekts werden seit 2001 Materialien digitalisiert und nach sehr differenzierten inhaltlichen Kriterien zugänglich gemacht, die im Zuge von Abiturprüfungen an Kölner Gymnasien entstanden sind. Es handelt sich hierbei um die Lebensläufe, Lehrerbewertungen (der Schüler und der Klassen) und in vielen Fällen die Abitur-Deutschaufsätze von rund 1.000 Schülerinnen (Kaiserin-Augusta-Schule) und Schülern (Dreikönigsgymnasium), die im Zeitraum von 1931 bis 1952 ihr Abitur abgelegt haben.

Gedenken an die Opfer des Holocaust in Belarus

Aus Köln wurden am 20. Juli 1942 mehr als tausend Menschen jüdischer Konfession, darunter ein hoher Anteil an Kindern und Jugendlichen, nach Minsk deportiert und unmittelbar nach ihrer Ankunft in einem rund 15 Kilometer vom Stadtzentrum entfernten Waldstück in der Nähe des Vorortes Trostenez ermordet. Anlässlich der Gedenkfeiern zum 65. Jahrestages der Liquidierung des Minsker Ghettos wurde am 22. Oktober 2008 auf dem Gelände des ehemaligen Ghettofriedhofes im Stadtzentrum von Minsk ein Gedenkstein eingeweiht. Er entstand in Zusammenarbeit von NS-DOK, den Gedenkstätten in Bonn und Rosbach an der Sieg sowie dem IBB Dortmund. Gestaltet wurde er von dem belarussischen Architekten Leonid Lewin.

In Trostenez erinnerte über Jahrzehnte nichts an den Mord an etwa 60.000 jüdischen Männern, Frauen und Kindern. Dies soll sich nun ändern. Am 8. Juni 2014 wurde der Grundstein für ein von Leonid Lewin entworfenes Gedenkensemble gelegt. Hierfür hatte das NS-DOK mehr als 40.000 Euro an Spendengeldern gesammelt. Anlässlich der Grundsteinlegung überreichte Dr. Werner Jung dem stellvertretenden Bürgermeister von Minsk das Gedenkbuch für die aus Köln und der Region stammenden Opfer der Vernichtungsstätte Trostenez.
Über den Fortgang des Projektes berichtet der IBB Dortmund hier.

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Dauerprojekt: "Stolpersteine" Zahlreiche Projekte prägen die Arbeit des NS-DOK seit dessen Gründung. So wurde auch das Projekt „Stolpersteine" des Kölner Künstlers Gunter Demnig vom NS-DOK von Beginn an unterstützt und gefördert, u. a. mit dem binationalen Vorhaben „Stolpersteine in Ungarn". Das von August 2012 bis September 2016 durchgeführte Projekt konnte erfolgreich abgeschlossen werden.

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Gunter Demnig (* 27. Oktober 1947 in Berlin) ist ein deutscher Künstler. Bekannt wurde er durch die Stolpersteine, die er seit 1996 zur Erinnerung an Opfer aus der Zeit des Nationalsozialismus verlegt.

Demnig wuchs in Nauen und Berlin auf. 1967 absolvierte er das Abitur und begann ein Studium der Kunstpädagogik an der Hochschule für Bildende Künste in Berlin bei Herbert Kaufmann. 1969/70 folgte ein Jahr Industrial-Design-Studium an derselben Hochschule. Ab 1971 setzte er das Kunstpädagogik-Studium an der Kunsthochschule Kassel fort und legte 1974 dort das Erste Staatsexamen ab.

Im selben Jahr begann Demnig ein Kunststudium an der Universität Kassel bei Harry Kramer, dem ab 1977 für zwei Jahre die Tätigkeit in Planung, Bauleitung und -ausführung von Denkmalsanierungen folgte. Von 1980 bis 1985 war Demnig künstlerisch-wissenschaftlicher Mitarbeiter im Fachbereich Kunst der Universität Kassel.

1985 eröffnete Demnig ein eigenes Atelier in Köln und arbeitete bei mehreren Projekten mit, so bei der Moltkerei-Werkstatt und dem Kunstraum Fuhrwerkswaage. Seit 1994 war er auch im IGNIS-Kulturzentrum tätig.

Seit April 2011 befand sich Demnigs Atelier in Frechen im Kunstzentrum Signalwerk, das auf dem Gelände des ehemaligen Bahnhofs der Köln-Frechen-Benzelrather Eisenbahn liegt. Dort betreiben auch etwa 20 andere in der Region bekannte Künstler ihre Ateliers. Im Jahr 2017 verlegte er sein Atelier nach Elbenrod in Hessen.

Stolpersteine

Bekannt wurde Demnig dadurch, dass er die sogenannten „ Stolpersteine" herstellt bzw. verlegt. Sie sollen an Menschen erinnern, die in der Zeit des Nationalsozialismus deportiert wurden und meist dem Holocaust zum Opfer fielen. Die Steine, die auf der Oberseite kleine Messingplatten mit den Namen der Opfer tragen, verlegt er vor deren einstigen Wohnungen im Straßen- oder Gehwegpflaster. Das 1996 gestartete Projekt ist mit 75.000 Steinen in 1265 deutschen Kommunen und in 24 Staaten Europas seit Jahren das größte dezentrale Mahnmal der Welt.

Demnig bei einer Stolpersteinverlegung im Mai 2007

Stolperstein nach der Verlegung

Stolperstein, Ausstellungsstück

Remembrance Stones

Das an die Stolpersteine angelehnte Projekt Remembrance Stones soll das Gedenken an Opfer des Franquismus fördern. Die ebenfalls 10 × 10 × 10 cm großen Gedenksteine haben eine silberne Oberfläche aus Edelstahl. Die ersten Remembrance Stones wurden Mitte Dezember 2018 auf der Insel Mallorca verlegt.

Werke (Auswahl)

1980: „Duftmarken" Cassel-Paris

1981: „Blutspur" Kassel-London

1982: „Ariadne-Faden" von der Kasseler documenta zur Biennale in Venedig (Eintrag ins Guinness-Buch der Rekorde)

1984: „Landschaftskonserven"

1988: „Einreise Berlin/W"

1990: „Mai 1940 - 1000 Roma und Sinti" - Lackspur vom ehemaligen Zigeunerlager Köln-Bickendorf zum Bahnhof Deutz entlang des Deportationsweges der Kölner Sinti und Roma, die von Deutz aus in Konzentrationslager verbracht wurden

1993: Entwicklung der Idee der Stolpersteine

1996: Illegale Verlegung der ersten Stolpersteine in Berlin und Köln

1996/1997/1998/1999: „Die Mauern von Jericho", szenisches Oratorium mit Klangskulpturen zur Musik von Werner Raditschnig in Salzburg (Kollegienkirche), Klagenfurt (Künstlerhaus), Český Krumlov (Egon-Schiele-Zentrum), Köln (Domforum des Kölner Domes), Millstatt (Internationale Musikwochen in der Stiftskirche), inszeniert von Herbert Gantschacher und produziert von ARBOS - Gesellschaft für Musik und Theater mit Live-Mitschnitt des Österreichischen Rundfunks und Audio-CD (ARBOS 04); Antwerpen (Opera Mobile)

1997: Erste legale Verlegung von zwei Stolpersteinen in der Gemeinde St. Georgen bei Salzburg; zum Gedenken an die Brüder Matthias und Johann Nobis

2000: Legale Fortsetzung des Projekts Stolpersteine

2011: Eigenes Grabmal in der Künstler-Nekropole in Kassel

Ausstellungen (Auswahl)

1981: Kunstakademie Kassel

1982: Alte Oper, Frankfurt am Main

1985: Het Apollohuis, Eindhoven

1986: Kunsthalle Baden-Baden; Stadtmuseum Köln

1988: Neuer Berliner Kunstverein; Kommunale Galerie Bremen; Münchner Stadtmuseum; Staatliche Gemäldegalerie Moskau; Eremitage Leningrad

1989: Stichting Logos, Gent; Studio Galerie, Hamburg

1990: Kunsthalle Berlin; Het Hemelrijken, Eindhoven

1991: Künstlerhaus Bethanien, Berlin

1992: Kasseler Kunstverein

1994: EXIT-Art, Köln; Antoniterkirche, Köln; Muzejsko Galerijski Centar, Zagreb

1995: Akademie der Künste, Berlin

1996: ACP-Galerie Peter Schuengel, Salzburg; Egon-Schiele-Zentrum, Český Krumlov; Neue Gesellschaft für Bildende Kunst, Berlin

1997: Internationales Klangfestival, Osnabrück; Oberösterreichische Landesgalerie, Linz; Internationales Klangfestival, Luzern; Städtische Galerie Katowice

1998: Musiques en Scène, Lyon; Hessisches Landesmuseum Darmstadt

Deutsche Welle: NS-Gedenkprojekt zählt jetzt 70.000 "Stolpersteine". In: www.dw.com. 23. Oktober 2018, abgerufen am 24. Januar 2019.

Interview mit Gunter Demnig: 40.000 Stolpersteine, 40.000 Schicksale ( vom 3. Dezember 2013 im Internet Archive) In: wdr.de, 5. Juli 2013.

MallorcaZeitung über die Verlegung. Abgerufen 16. März 2019.

Giesberts-Lewin-Preis. ( vom 4. März 2016 im Internet Archive) In: 50 Jahre Gesellschaft Kölnische Gesellschaft für Christlich-Jüdische Zusammenarbeit

Botschafter für Demokratie und Toleranz. Bündnis für Demokratie und Toleranz, 2008, abgerufen am 9. September 2010.

Lina Kirstgen: 10 Jahre Marion Dönhoff Preis: Auszeichnungen gehen an Karl Schwarzenberg und das Projekt Stolpersteine. In: Zeit-Verlagsgruppe.de. 1. Oktober 2012, archiviert vom ; abgerufen am 17. Juni 2018.

„Stolperstein"-Initiator bekommt Verdienstorden. In: RadioErft.de, 22. August 2019.

„Stolpersteine" zur mahnenden Erinnerung ( vom 22. April 2015 im Webarchiv archive.today) Pressemitteilung der Zeugen Jehovas vom 17. Juli 1997

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Gunter Demnig (* 27. Oktober 1947 in Berlin) ist ein deutscher Künstler. Bekannt wurde er durch die Stolpersteine , die er seit 1996 zur Erinnerung an Opfer aus der Zeit des Nationalsozialismus verlegt. Demnig wuchs in Nauen und Berlin auf.

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Hier ein erster Entwurf der Inschriften, die in der

Körnerstraße 93 (in 50823 Köln-Ehrenfeld) verlegt werden sollen:

Hier wohnte

Leopold Grünebaum

Jg. 1885

deportiert 1942

Theresienstadt

1944 Auschwitz

ermordet

Hier wohnte

Thekla Grünebaum

geb. Plaut

Jg 1899

deportiert 1942

Theresienstadt

1944 Auschwitz

ermordet

Hier wohnte

Heinz Grünebaum

Henry Gruen

Jg. 1923

Kindertransport 1939

England

Hier wohnte

Inge Grünebaum

Jg. 1929

deportiert 1942

Theresienstadt

1944 Auschwitz

ermordet

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Walter Buschmann über die Gasmotorenfabrik (Text und Bilder)

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Walter Buschmann über die Gasmotorenfabrik (Text und Bilder)

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Texte und Dokumente
Lana Gampp: Raum für Gemeinschaft. Master Thesis an der RWTH Aachen University Lehrstuhl und Institut für Wohnbau und Entwerfen

Gianluca Cherubini sMaster Thesis an der Sapienza Universita de Roma. Betreuung: Lehrgebiet Denkmalplege und Historische Bauforschung RWTH Aachen University

Marina Meister: Vom Erbe der Weltmotorisierung und einem diversen Quartier Master Thesis an der RWTH Aachen University Lehrstuhl Gebäudelehre

Walter Buschmann
Die Gasmotorenfabrik Deutz

Geschichte

Die überragende Bedeutung der 1864 von Nikolaus August Otto und Eugen Langen gegründeten Motorenfabrik für die Industriegeschichte und mehr noch für die allgemeine Entwicklung der Menschheitsgeschichte in den letzten hundert Jahren ist vielfach gewürdigt worden und gipfelt in Aussagen wie "...von Deutz ist die Motorisierung der Welt ausgegangen" oder "Deutz ist die Wiege der Weltmotorisierung". Die lebhafte Entwicklung des Unternehmens seit seiner Gründung spiegelt sich auch wider in seinen zahlreichen Namensgebungen, von denen der Name Klöckner-Humboldt-Deutz einen Höhepunkt der Unternehmensentwicklung darstellt und viele Werksteile auch außerhalb von Köln einschließt.

Die Geschichte Kölner Werkes, der ehemaligen Gasmotorenfabrik Deutz ist in zahlreichen Monographien behandelt worden, wobei es allerdings in diesen Darstellungen immer schwerpunktmäßig um die epochalen Werksprodukte und ihre Geschichte ging. Mit der anschließenden Darstellung soll speziell die baugeschichtliche Entwicklung des Werkes verdeutlicht werden.

Der Kaufmann Nikolaus August Otto beschäftigte sich, angeregt durch eine Veröffentlichung des Gasmotors von J. J. Etienne Lenoir, seit 1861 mit Versuchen zur Herstellung eines verbesserten, vor allem sparsameren Motors. Durch die Verbindung mit Eugen Langen entstand 1864 unter dem Namen "N. A. Otto & Cie." die erste Motorenfabrik der Welt in einer von der Familie Nicolini erbauten Ölmühle an der Servasstraße hinter dem Hauptbahnhof.

Nach einer Präsentation des damals noch atmosphärischen Otto-Motors auf der Pariser Weltausstellung von 1867 und einer deutlichen Zunahme der Aufträge wurde mit Eintritt eines weiteren Geschäftspartners Ludwig August Roosen-Runge die Grundlage für den Bau einer neuen Fabrik geschaffen. Für 14000 Taler wurde 1869 ein 3 ½ Morgen großes Grundstück links von der alten Straße von Deutz nach Mülheim erstanden. Weit außerhalb des Festungsbereiches, umgeben von einem Kranz blühender Gärten und schmucker Landhäuser entstand die neue Fabrik.

Die Entwicklung der Rheinuferzone zwischen Deutz und Mülheim zu einem Industriegebiet hatte sich jedoch schon zuvor 1845 durch die Gründung der Waggonfabrik Van der Zypen & Charlier auf einem südlicher gelegenen Grundstück angekündigt. Wie eng aber diese frühen Industrieansiedlungen mit Wohn- und Repräsentationsbauten verbunden waren, zeigt die 1860 im "belgisch-gotischen Stil" gehaltenen Fabrikantenvilla von Ferdinand van der Zypen direkt neben seiner Fabrik. Die mit markantem Turmbau noch ganz dem damaligen Burgenstil verhaftete Villa ist auf vielen Werksansichten der 1869-72 erbauten Gründungsanlage der Gasmotoren-Fabrik Deutz zu sehen.

Zwei Ereignisse prägten besonders die Jahre um 1870. Noch im Kriegsjahr 1871 erfolgte die Umwandlung des Unternehmens in eine Aktiengesellschaft unter dem Namen Gasmotoren-Fabrik Deutz AG. Eugen Langen war der führende Kopf des Unternehmens. Langen holte 1872 Gottlieb Daimler als technischen Direktor nach Deutz, der seinen damals 26jährigen Freund Wilhelm Maybach als Leiter des Konstruktionsbüros mitbrachte. Otto übernahm die kaufmännische Werksleitung. Daimler richtete die neue Fabrik ein und baute die Serienfertigung des atmosphärischen Motors auf. Daimler und Maybach blieben 10 Jahre in Deutz. Ohne ihre Erfindungen und Verbesserung wäre die Entwicklung der direktwirkenden, schnelllaufenden Motore nicht möglich gewesen.

Das Werk begann 1869 mit einer Jahresproduktion von 87 Motoren, hergestellt von 40 Mitarbeitern und kam bis in die 1880er Jahre (1880 = 250 Beschäftigte) nicht über das Format einer normalen deutschen Maschinenfabrik hinaus.

1882 schieden Daimler und Maybach aus dem Unternehmen aus und legten mit einer eigenen Firma in Cannstadt das Fundament für die Entwicklung der Autoindustrie.

Unter dem neuen technischen Direktor Hermann Schumm und auf der Grundlage einer kräftigen Kapitalaufstockung von 1,2 auf 3,0 Mio Mark wurde das Werk in Deutz ausgebaut und wuchs über die Deutz-Mülheimer Straße hinweg nach Osten. Anfangs wurden hier 1886 nur Ergänzungsbetriebe zur Motorenfabrikation wie Lackiererei und Probierplatz eingerichtet. Im Laufe der 1890er Jahre aber wurde die Motorenmontage nach und nach in die Shed- und Großhallen auf diese Straßenseite verlagert. Am Ursprungsort der Motorenfabrik auf der westlichen Straßenseite wurden der Gießereibetrieb vergrößert und die angrenzenden Hallen zur Aufstellung von Werkzeugmaschinen genutzt. Schon der Lageplan von 1889 zeigt diese neue Grundgliederung der Werksanlage. Zu dieser Zeit hatte das Werk über 700 Mitarbeiter und produzierte 1000 Motoren jährlich mit einer mittleren Größe von 4 bis 5 PS.

Die Jahrzehnte um 1900 waren geprägt von Anstrengungen zur Verbesserung der Wettbewerbsfähigkeit und angeregt von amerikanischen Beispielen durch den Übergang zur Massenfabrikation. Statt kleiner Serien von 5 bis 20 Maschinen wurden Großserien entwickelt. In einem Normalienbüro wurden Normmaschinenteile entwickelt. Anstelle der teuren Schmiedearbeit wurden die Teile gepresst. Seit 1900 wurden verstärkt Fräsmaschinen eingesetzt. Spezialbohrwerke mit drei Spindeln, Bohrschablonen, Aufspannvorrichtungen und Sonderwerkzeuge erleichterten die Arbeit. Seit 1896 wurden Benzinloks für Gruben- und Feldbahnen und Rangierbetrieb gebaut.

Ein Höhepunkt dieser Zeit um 1900 war die Teilnahme des Unternehmens an der Düsseldorfer Kunst- und Gewerbeausstellung. Deutz präsentierte hier in einer eigenen Ausstellungshalle einen 1000PS Gasmotor.

Auch heute noch im Erscheinungsbild der Werksanlagen sichtbar ist die Trennung von Groß- und Kleinmotorenbau. Für den Großmotorenbau entstand eine neue große Produktionshalle an der Deutz-Mülheimer Straße. Für den Mittelmotorenbau wurde 1911 eine siebenschiffige Halle mit tonnenförmigen Bindern zwischen Gießerei und Verwaltungsgebäude eingefügt.

Das Verwaltungsgebäude von 1900 mit seinen Fensterreihen im Rundbogenstil wurde 1911 ergänzt durch einen bis zum Auenweg reichenden, straßenbegleitenden Frontbau.

Zwischen 1901 und 1908 wurde die Gießerei umgebaut und erweitert. An die Gießereihallen angefügt wurde die auf der Düsseldorfer Industrie-, Gewerbe und Kunstausstellung erbaute Ausstellungshalle. Die Halle prägte hochaufragend und mit dem Schriftzug "Gasmotoren-Fabrik Deutz" die rheinseitige Werksansicht.

Die wichtigste Maßnahme im Deutzer Werk in diesen Jahrzehnten der Rationalisierungen war die 1925 eingeführte Fließfertigung der Motoren. Wieder war das amerikanische Beispiel wirksam, und Deutz war vermutlich die erste Fabrik in Europa mit einer wenn auch noch sehr einfachen Art der Fließfertigung für Motoren. Die Fertigungszeit pro Motor sank von 1700 auf 1200 Minuten.

Seit 1933 wurde eine großangelegte Umorganisation des Werkes durchgeführt. Anstelle einer Vielzahl kleiner, separater mechanischer Werkstätten, Läger und Versandeinrichtungen wurden diese Funktionen zentralisiert mit der Folge, dass der Materialfluss verstärkt auch über die Deutz- Müheimer Straße hinweg abgewickelt werden musste.

Klöckner-Humboldt-Deutz war zwischen 1939 und 1945 weitaus weniger in die Rüstungsproduktion einbezogen, als andere Firmen des Motoren und Fahrzeugbaus wie BMW, Daimler-Benz, Henschel, Krupp, MAN und Maybach. Das Deutzer Werk produzierte in dieser Zeit unter anderem auch U-Boot Motoren.

Nach den schweren Bombenangriffen auf Köln 1944/45 waren in Deutz mehr als 2/3 der Gebäude zerstört. Nach dem Krieg wurden Werkshallen durch die Amerikaner als Heereswerkstätten beschlagnahmt. Etwa 600 Maschinen wurden demontiert. 1946 wurde die Erlaubnis zur Wiederaufnahme des Motorenbaus erteilt und die Produktion kam langsam wieder in Fluss. Eine Erlaubnis für das volle Vorkriegsproduktionsprogramm wurde aber erst 1949 erteilt.

Nach Bildung einer Interessen-gemeinschaft mit den Vereinigten Westdeutschen Waggonfabriken (Westwaggon) erfolgte 1959 die Fusion mit diesem in der Produktion von rollendem Material so erfolgreichen Unternehmen. Als sichtbarer Ausdruck für die erfolgreiche Wiederaufbauzeit entstand 1964 die neue Hauptverwaltung als Hochhaus an einer südlich weit nach Köln vorgerückten Position. Das 60m hohe Scheibenhaus nach Entwurf von Hentrich-Petschnigg und Partner formulierte das Selbstwertgefühl eines der großen Kölner Unternehmen, das pünktlich zur Fertigstellung der neuen Hauptverwaltung das 100jährige Jubiläum des Deutzer Werkes feiern konnte.

Knapp 40 Jahre später wurde 2002 die Produktion in den Werksteilen westlich der Deutz-Mülheimer Straße eingestellt. Damit endet die industrielle Produktion an einem Standort, wo 1869 die Erfolgsgeschichte der Deutz-Motoren begann, eine Geschichte, die nicht selten in ihrer Bedeutung für die Industriegeschichte mit der Erfindung und Verbreitung der Dampfmaschine von James Watt gleichgesetzt wird.

Von den Bauten der Gründungsanlage 1869-72 sind in anschaulicher Weise keine baulichen Reste überliefert. Zur Dokumentation der Werksgeschichte und der Motorenproduktion eigenen sich insbesondere die Bauten der Übergangsphase zur Massenproduktion in den Jahrzehnten um 1900, mit den großen Hallen westlich und östlich der Deutz-Mülheimer Straße und dem langgestreckten Verwaltungs- und Sozialtrakt auf der gegenüberliegenden Straßenseite.

Die Anlagen westlich der Straße mit der Ursprungszelle der Gesamtanlage wurden über Jahrzehnte hinweg als Fabrik I geführt, die Bauten östlich der Straße als Fabrik II.

Fabrik I (Gebäude westlich der Deutz-Mülheimer Straße)

Gießerei, 1872 / 1901-08 / 1975
Die Gießerei kam erst 1872 als Anbau an die erste Motorenfertigungshalle dazu. Die Pläne arbeiteten Wilhelm Maybach und Gottlieb Daimler aus. Den Konzessionsantrag von 1872 unterzeichnete auch der ausführende Maurermeister Stöcker. Die Anlage war 1260 m² groß und mit zwei Kupolöfen zur Herstellung von Gießereiroheisen ausgestattet.

1901-08 wurde die Gießerei erneuert, entwickelte sich zur größten Gießerei des Rheinlandes und war nun für die Massenfertigung von Klein- und Großmotoren gerüstet. Es entstand anstelle der ersten Halle von 1867 eine Shedhalle mit mehreren Schiffen. Dach und Kranbahnen ruhten auf Stahlstützen. Die Dächern wurden vier Meter überragt durch mehrere Schlote. Die Halle bot eine Arbeitsfläche von 6000 m². Dazu gab es angefügte Hallen für spezielle Nutzungen: Kupolöfen, Sandmacherei, Putzerei, Maschinenräume, Schuppen etc. Insgesamt wurde eine Fläche von 9000m² überbaut. Zur Gießerei gehörte auch die Möhring-Halle, die 1902 von der großen Düsseldorfer Industrie- und Gewerbeausstellung nach Deutz überführt worden war. Einige schmale Hallenschiffe aus der Bauzeit seit 1880 blieben erhalten.

In den nun konzentriert auf einer Linie angeordeten vier Kupolöfen wurden Roheisen-Masseln eingeschmolzen. Die Öfen waren 4,5 bis 6m hoch, drei davon mit Vorherd. Dazu gab es einen kleinen kippbaren Kupolofen für Versuchsschmelzungen. Zum Transport der Gießpfannen dienten Laufkräne und elektrisch betriebene Gießwagen auf Normalspurgleise.

Die Formerei war aufgeteilt in Maschienen-, Kleinguß-, Mittel- und Groß- und Lehmformerei. Zur Trocknung der Formen waren 11 nebeneinanderliefende Trockenöfen mit direkter Feuerung und einen 30m hohem Schornstein errichtet worden.

Zusätzlich zur Eisengießerei gab es eine 'Gelbgießerei' für den Guß von Bronze, Weißmetalllegierungen und Aluminium.

Nach dem Zweiten Weltkrieg wurde die Gießereihalle durch ein schwedisches Unternehmen erneuert und mit Induktionsöfen und Wäremöfen ausgestattet. die Öfen wurden 1975 erneuert. Die Öfen wurden geliefert von der Jünkerather Maschinenfabrik AG, die seit 1938 zur DEMAG gehörte.

Ausstellungshalle/Kernmacherei (Geb. 17), 1902
Ursprünglich für die Industrie-, Gewerbe- und Kunstausstellung in Düsseldorf 1902 nach Entwurf von Reinhold Krohn und Bruno Möhring errichtet, wurde die Halle nach Ausstellungsende in Köln in vereinfachten Formen wieder aufgebaut. Die hochaufragende Halle mit Satteldach wurde in Stahlfachwerkbauweise mit Ziegelsteinausfachung errichtet. Im Inneren ist der Bau unterteilt durch eine Geschossdecke. Hervorzuheben ist die Stahlkonstruktion mit Bindern, deren Untergurte in Bogenform ausgeführt sind. Zwischen den Bindern sind als aussteifende Elemente Fachwerkträger unter dem First angeordnet. Auch diese Fachwerkträger haben Untergurte in Bogenform. Das ehemalige große korbbogige Fenster im Giebel sowie die geschweiften Fenster in der Trauffassade sind im Gefüge der Stahlkonstruktion noch erkennbar.

Mittelmotorenbau, 1911
24, 25 Direkt an die Gießerei anschließend entstand 1911 der Mittelmotorenbau. Es handelt sich um eine siebenschiffige Halle mit 10m hohen Hallenschiffen. Für den Bau dieser Halle musste die Doppelvilla von Gottlieb Daimler und Nikolaus August Otto abgebrochen werden. Die Fundamente der Doppelvilla dürften aber unter dem Hallenboden erhalten sein.

Interessant sind die Dachkonstruktionen der sieben Hallenschiffe mit segmentbogigen Vollwandträgern mit quer durch die Hallen reichenden, an den Fußpunkten der Binder befestigten Zugstangen.

Zum Mittelmotorenbau gehörten in einer separaten Halle aufgestelle Kuppolöfen. Der Mittelmotrenbau befindet sich hinter dem Verwaltungs- und Sozialgebäude und tritt daher zur Deutz-Mülheimer Straße nicht in Erscheinung. Vom Auenweg sind Hallengiebel in Stahlfachwerkbauweise zu sehen. Die Backsteinfassade am der Ecke Auenweg / Deutz-Mülheimer Straße ist im gleichen Duktus wie das Verwaltungs- und Sozialgebäude gehalten.

Verwaltungs- und Sozialgebäude, 1891/1905
Wo in der Gründungsanlage die Verwaltung des Werkes untergebracht war, ist anhand der überlieferten Werksansichten und Lagepläne nicht nachvollziehbar. Möglich ist, dass die Verwaltungsfunktion direkt dem Wohnhaus von N. A. Otto angegliedert war, zumal Otto seit 1872 als kaufmännischer Direktor fungierte.

Im Lageplan von 1888 und dem Schaubild von Scheiner von 1895 ist ein Direktionsgebäude eingetragen, das rechtwinklig zur Deutz-Mülheimer Straße angeordnet ist und sich in das Werksgelände hinein erstreckt. Dieser zweigeschossige Backsteinbau ist teilweise erhalten.

Um 1900 entstand links vom heutigen Haupteingang ein neues Verwaltungsgebäude für Vertrieb, Export, Konstruktionsabteilung und Direktion. Der dreigeschossige Hauptbaukörper war symmetrisch aufgebaut mit übergiebeltem Mittelrisalit. Hervorgehoben wurde das dritte Obergeschoß mit einer Reihe gekuppelter Rundbogenfenster vermutlich für die Direktion und das Werksmuseum. Die Büroräume sollen spartanisch ausgebildet gewesen sein. Dieser Teil des Verwaltungsgebäudes ist ohne Dach und den Risalitgiebel erhalten.

Um 1905 wurde in gleicher Flucht entlang der Deutz-Mülheimer Straße das Verwaltungsgebäude ergänzt durch einen dreigeschossigen Backsteinflügel mit einer durch seine Länge gewaltig wirkenden Gebäudefront. Zwischen den großen Rechteckfenstern wird die Fassade mit mehrfach nach innen gestuften Backsteinpfeilern gegliedert. Die Fensterbrüstungen sind mit Kassetten unterteilt. Das Treppenhaus neben dem Haupteingang ist an den stufenförmig angeordneten Fenstern erkennbar. Im Inneren ist die Marmorverkleidung im Treppenhaus erhalten. Nach Kriegsschäden wurde der Direktionstrakt in reduzierten Formen wiederhergestellt.

Zwischen dem alten Verwaltungsgebäude und dem neueren Trakt von 1911 wurde die ehemalige Zufahrt zum Werksgelände 1938 überbaut und in diese Überbauung der zunächst noch offene Werkszugang integriert. Später, wohl in den 1970er Jahren wurde das Erdgeschoß geschlossen und diente als Foyer für das Direktions- und Verwaltungsgebäude. Zur Straße vergleichsweise unauffällig präsentiert sich der Zwischentrakt zum Werkstor mit dorischen Säulen und ordnet sich damit ein in die Tendenzen zur Monumentalarchitektur in der NS-Zeit.

Fabrik II (Gebäude östlich der Deutz-Mülheimer Straße)

Kleinmotorenbau, 1886-1893/1900/1949
Im Lageplan der Festschrift zum 25jährigen Werksjubiläum 1889 sind die sogenannten "Montierungshallen" erstmals dargestellt. Auf einer Werksansicht von J. Scheiner von 1895 ist der Bau als achtschiffige Anlage widergegeben. Vermutlich gleichzeitig mit dem Großmotorenbau wurden die Hallen im Jahr 1900 nach Westen erweitert und die Versandhalle im Norden angefügt. 1949 wurden anstelle älterer Bauten im Zuge des Wiederaufbaus der südliche zweigeschossige Kopfbau und die dahinter befindliche zweischiffige Shedhalle errichtet.

Für die Außenerscheinung des Kleinmotorenbaus erweist sich die mehrfach als Vordergrund von Werksansichten gewählte Ostansicht als besonders eindrucksvoll. Eine mittig gelegene Satteldachhalle (Halle 54) wird beidseitig flankiert von drei Sheddachhallen (Hallen 50 und 52). Die Fassaden sind massiv aus hellen Hochofenschlackesteinen gemauert. Jeder Giebel wird durch schwach vorspringende Wandvorlagen gerahmt. Im mittleren Giebel ist die Mittelöffnung zusätzlich durch Wandvorlagen eingefasst. Dieser Mittelgiebel war ursprünglich reicher geschmückt: die Wandvorlagen reichten über die Ortgänge hinweg und bildeten mit ihren horizontalen Abschlüssen eine Art Treppengiebel. Über der Giebelspitze war ein satteldachförmiger Aufsatz angeordnet. Die drei rundbogigen Öffnungen für ein Mitteltor und zwei begleitende Fenster sind erhalten aber teilweise vermauert. Darüber befand sich die Inschrift: "Gasmotoren-Fabrik Deutz". In den anderen Giebeln der begleitenden Shedhallen waren ausweislich der alten Werksansichten segmentbogige Mitteltore angeordnet. Diese Tore wurden später überwiegend ersetzt durch große Rechteckfenster.

An diese symmetrisch aufgebaute zentrale Hallengruppe schließen sich nördlich zwei satteldachgedeckte Hallenschiffe an. Das erste Hallenschiff entstand zeitgleich mit den anderen Hallen. Das letzte höhere Hallenschiff wurde 1900 als Versandhalle angefügt. Die Versandhalle wird an der Traufseite von großen Rundbogenfenstern belichtet. Der östliche Hallenteil wurde 1938 addiert.

Die drei Satteldachhallen sind untereinander und zu den Sheddachhallen mit massiven Wänden abgetrennt. In den Wänden befinden sich überwiegend große Segmentbogenöffnungen, die teilweise offen, teilweise vermauert sind. Die Dächer dieser Satteldachhallen werden getragen von genieteten Stahlbindern mit Belichtungsraupen im Firstbereich. Der älteste erhaltene Kran befindet sich in Halle 54. Es ist ein Doppelbrückenkran in Vollwandbauweise mit untergehängter, holzverschalter Führerkanzel von 1920.

Werkstatt/Werkzeugmaschinenhalle für Kleinmotoren, 1898/1911

An einen zweigeschossigen, straßenbegleitenden Kopfbau schließt sich eine vierschiffige Shedhalle an. Der mit Flachdach versehene Kopfbau für Büros wird zur Straße mit Segmentbogenfenstern belichtet. Die Konstruktion der Shedhallen ist analog zu den Hallen des Kleinmotorenbaus ausgebildet. In die Gusseisenstützen sind jedoch flach ausgebildete Feldern mit Schraublöchern integriert, an denen Transmissionswellen zum Antrieb der Werkzeugmaschinen befestigt werden konnten.

Großmotorenbau, 1899/1900

Die langgestreckte, dreischiffige Backsteinhalle wurde mit einer Traufwand direkt in die Straßenflucht der Deutz-Mülheimer Straße einbezogen. Dominant im Straßenbild sind die großen Rundbogenöffnungen mit kleinteiligen Metallsprossenfenstern und das tonnenförmige Dach des ersten Hallenschiffes. Angelehnt an die Dachform trägt der Nordgiebel die Inschrift: Gasmotoren-Fabrik Deutz. Ein Teil der Halle wurde in den 1980er Jahren erneuert. An das Mittelschiff wurde im Norden um 1935 ein Anbau mit Durchfahrt für Eisenbahnwaggons angefügt. Der Anbau ist zur Stichstraße mit großen Rechteckfenstern versehen.

Nahezu gleichartig in den Abmessungen sind die beiden östlichen Hallenschiffe ausgebildet. Das dritte Hallenschiff ist mit einem Pultdach an das Mittelschiff angelehnt. Die bogenförmigen genieteten Stahlbinder der beiden Hauptschiffe sind als reines Strebenfachwerk konstruiert. Die Dachbinder liegen auf den Außenwänden und im Inneren auf zwei Reihen genieteter Ständer, so dass es zwischen den Hallenschiffen keine trennenden Massivwände gibt. Die Ständer sind untereinander durch Parallelfachwerke verbunden.

In der Mittelhalle befindet sich ein Doppelbrückenkran in Fachwerkbauweise mit untergehängter, holzverschalter Führerkanzel der Maschinenfabrik Voss/Ehrenfeld von 1884.

Bedeutung

Deutschland als "verspätete Nation" mit einer gegenüber England und anderen Industrienationen vergleichsweise späten industriellen Entwicklung hat vergleichsweise wenig an Innovationen zur Ersten Industriellen Revolution beigetragen. In der Periode der Zweiten Industriellen Revolution mit den Branchen Chemie, Elektrizität und Autobau ragt die Erfindung von Nicolaus August Otto deutlich aus den nun dichter werdenden deutschen Beiträgen weit über die Landesgrenzen hinaus hervor. Der Motor hat die Welt verändert und Köln war Ausgangspunkt dieser Veränderung.

Ort der ersten Produktionsstätte für Motoren war zwar 1864 ein industrieller Altbau in der Kölner Servasgasse; die einzig für diesen Zweck erbaute, erste Motorenfabrik der Welt aber entstand 1869 in Deutz. Leider sind von der Gründungsanlage keine baulichen Fragmente in anschaulicher Weise erhalten geblieben.

Schon die Gründungsanlage bestand in großem Umfang aus Shedhallen für die Montage der Motoren. Diese in der Textilindustrie in England seit den 1830er und in Deutschland seit den 1850er Jahren erfolgreiche Hallenform mit ihren günstigen Belichtungsverhältnissen wurde auch auf andere Branchen übertragen und erwies sich für die Motorenproduktion offenbar als so günstig, dass diese Bauart mit entsprechender Fortentwicklung auch für die zweite Entwicklungsphase in Deutz zumindest für den Kleinmotorenbau weiterverwendet wurde. Die Fortentwicklung der Bauform besteht insbesondere in der Einfügung von Laufkränen in die Konstruktion. Dazu musste das "Kapitell" der unteren Stütze mit Auflagern für die Kranbahnen konsolartig verbreitert werden. Die querlaufenden Fachwerkträger über den Gussstützen ermöglichen den Laufkränen die notwendige Operationshöhe und dienen als Auflager für die Dachbinder. Diese Querträger sind bei fortgeschrittenen Shedhallenkonstruktionen der Zeit nach 1900 üblich, weil dadurch eine Reduktion der Stützen ermöglicht wird. Eine Minimierung der Stützen war nicht nur zur Materialeinsparung erstrebenswert, sondern vor allem, weil dadurch die Hallenflächen freizügiger zu nutzen waren. Ungewöhnlich ist die Verwendung von direkt über den großen Gussstützen aufsitzenden Stummelstützen mit den jugendstilartig geformten Konsolstäben. Der Kleinmotorenbau in Deutz (Hallen 47, 50 und 52) ist über seine industriegeschichtliche Bedeutung hinaus auch in konstruktionsgeschichtlicher Hinsicht erhaltenswert, weil er die Entwicklung einer für das Industriezeitalter geradezu archetypischen Bauform darstellt.

Ebenfalls aus städtebaulichen Gründen denkmalwert ist das Verwaltungsgebäude. Der leider durch den Krieg in seinen Detailformen stark reduzierte Südflügel verdeutlicht noch die Vorstellungswelt des Historismus, dokumentiert zugleich aber auch das relativ schwach ausgeprägte Repräsentationsbedürfnis des Unternehmens. Als aufwändige Bauteile fallen nur die Natursteinsäulen mit Würfelkapitell der paarweise gekoppelten Rundbogenfenster im zweiten Obergeschoß auf. Sie deuten die Lage der Direktionsräume an und wurden auf der Grundlage teilweise liebevoller Detailzeichnungen nach dem Krieg wiederhergestellt.

Die anschließenden Flügel des Verwaltungsgebäudes sind mit den großen Rechteckfenstern und der Pfeilerarchitektur ausgesprochen zurückhaltend und sachlich gestaltet und verweisen im Duktus bereits auf die Formenwelt der Klassischen Moderne.

In diese gestalterische Grundhaltung ordnet sich auch der mit viel Understatement gestaltete Haupteingang ein.

45 Außerordentlich beeindruckend ist das in dieser Form andernorts kaum noch überlieferte Zusammenspiel zwischen Verwaltungsgebäude und Großmotorenbau, durch die die Deutz-Mülheimer-Straße in diesem Abschnitt den die ganze Strenge der industriellen Arbeit spiegelnden Charakter einer Fabrikstraße der Zeit um 1900 erhält.

Von hochrangiger industrie- und architekturgeschichtlicher Bedeutung ist die ehemalige Ausstellungshalle (Halle 17) auf dem westlichen Gelände. In den Architekturformen der Halle spiegeln sich zwei Entwicklungstendenzen der Industriearchitektur: die Verbreitung der Stahlfachwerkarchitektur und deren Nobilitierung für Repräsentationszwecke. Als Pionierbauwerk der Stahlfachwerkarchitektur gilt die 1870/71 erbaute Schokoladefabrik in Noisel sur Marne bei Paris. In den folgenden Jahrzehnten erlebte diese Bauweise eine sehr weitgehende Verbreitung, so dass um 1900 bereits ganze Werksgelände zumindest im Binnenbereich davon geprägt wurden. Für die Außendarstellung bevorzugte man weiterhin die schwer wirkenden Formen der Backsteinarchitektur. Als Vorteil der Stahlfachwerkbauweise galten die schnelle Realisationsmöglichkeit, die Flexibilität bei Erweiterungen oder Abbruch und das geradezu elastische Reaktionsvermögen auf Erschütterungen ohne statisch problematische Rissbildung im Mauerwerk aus dem Produktionsbetrieb. Die Industrie-, Gewerbe- und Kunstausstellung in Düsseldorf führte die Stahlfachwerkarchitektur durch den maßstabsetzenden Ausstellungspavillon der Gutehoffnungshütte in eine neue Dimension.

Während alle anderen Gebäude auf dem Ausstellungsgelände überwiegend auch mit einer leichten Tragkonstruktion aber mit einer monumental wirkenden Außenverkleidung meist aus Putz und Rabbitz versehen waren, zeigte der Pavillon der Gutehoffnungshütte das Stahlfachwerk und die schmückenden Stahltürme unverkleidet. Der aufsehenerregende Bau führte zu der von Bruno Möhring gestalteten Maschinenhalle der Zeche Zollern II in Dortmund. Die Düsseldorfer Ausstellung war mit dem Pavillon der Gutehoffnungshütte Ausgangspunkt für den Siegeszug der Stahlfachwerkbauweise, der u. a. zu den Industriebauten von Schupp und Kremmer (Zollverein 12 in Essen) oder den Bauten von Mies van der Rohe (Illinois Institute of Technologie in Chicago) führten.

Die Ausstellungshalle der Gasmotoren-Fabrik Deutz war als Seitenflügel des Ausstellungspavillons der Gutehoffnungshütte 1902 in Düsseldorf entstanden und stammt ebenfalls wie der Hauptbau selbst von Rheinhold Krohn und Bruno Möhring. Die Umsetzung der Ausstellungshalle der Gasmotoren-Fabrik Deutz auf das Werksgelände in Köln ist ein Vorgang, der sich auch für andere Halle der Düsseldorfer Ausstellung nachvollziehen lässt. So wurde die Krupp'sche "Kanonenburg" auf das Gelände der Friedrich-Alfreds-Hütte in Duisburg-Rheinhausen transloziert und dort als Hauptreparaturwerkstatt verwendet. Das Ausstellungsgebäude des Bochumer Vereins wurde als Gaskraftzentrale im Bochumer Hüttenwerk weitergenutzt (Jahrhunderthalle). In beiden Fällen blieben nur die Tragkonstruktionen aus Stahl weitgehend unverändert, während die heute denkmalgeschützten Hallen neue Fassaden erhielten. Auch das Gebäude der Gasmotoren-Fabrik Deutz wurde verändert und blieb ohne die schmückenden Zusatzdetails des Ausstellungsbaus mit dem weit ausladenden Dach über dem Haupteingang und den beiden flankierenden Turmbauten. Erhalten blieben die Elemente der Innenkonstruktion mit den schön geformten Bogenbindern und die Andreaskreuze in den Stahlfachwerkwänden. Die Fensterformen mit dem großen korbbogigen Fenster im Westgiebel und den geschweiften Sturzprofilen der Fenster in der südlichen Traufseite sind noch erkennbar. Allerdings sind die Glasflächen nicht in gleicher Form wie in Düsseldorf wiedererstanden. Die Halle in Deutz verweist auf die enge, sich gegenseitig befruchtende Wechselwirkung zwischen der Ausstellungs- und Fabrikarchitektur im 19. und 20. Jahrhundert. Hervorzuheben ist die aufwändige Bogenbinderkonstruktion. Die Halle war durch ihre Größe innerhalb des Werksgeländes auch von dominanter Wirkung und repräsentierte das Unternehmen mit dem Schriftzug "Gasmotoren-Fabrik Deutz" in der Rheinfront.

Links
Raum 13 https://www.raum13.com/home/

Literatur

* 100 Jahre Klöckner-Humboldt-Deutz AG-Köln 1864-1964 (Broschüre) rwwa 515.3
* Franz, W.: Fabrikbauten = Handbuch der Architektur T. 4, H.5, Leipzig 1923(mit Bauten von Humboldt)
* Goldbeck, Gustav: Kraft für die Welt. 1864-1964 Klöckner-Humbold-Deutz AG, Düsseldorf/Wien 1964
* Scherz, F.: Gebäude für gewerbliche Zwecke, in: Köln und seine Bauten. Festschrift zur VIII. Wanderversammlung des Verbandes deutscher Architekten- und Ingenieur-Vereine, Köln 1888 S. 754-806
* Köln. Seine Bauten 1928-1988, hg. Vom Architekten- und Ingenieurverein Köln e. V. in Zusammenarbeit mit FH Köln, Köln 1991
* KHD Humboldt Wedag GmbH(Hg.): 150 Jahre KHD Humboldt Wedag 1856-2006, Köln 2006(Eigenverlag)
* Krüger, Falk: Halle Kalk. Schauspiel Köln, RWTH Aachen, Seminararbeit SS 2003
* Kuske, B.: Eugen Langen, in: Rh.-Westf. Wirtschaftsbiographien, Bd. 1, Münster 1932, S. 264-297
* Landeskonservator Rheinland (Hg.): Denkmalverzeichnis 12.6 Köln. Stadtbezirke 7 und 8 (Porz und Kalk), Köln 1980
* Maschinenbauanstalt Humboldt in Kalk bei Cöln, in: Schütz, J. H.: Praktische Sozialpolitiker aus allen Ständen vom Throne bis zur Werkstätte, vom Palast bis zur Hütte, Köln 1906 (1. Auflage), S. 164-169 (Staa Kö Dd 672,1)
* Meynen, Henriette: Entwicklung der Industriearchitektur in Kalk, Köln 1991 (= Stadtspuren. Denkmäler in Köln Hg. Stadtkonservator Köln, Bd. 7)
* Muthesius, Volkmar: Peter Klöckner und sein Werk, Essen 1959
* Oepen-Domschky, Gabriele: Kölner Wirtschaftsbürger im Deutschen Kaiserreich. Eugen Langen, Ludwig Stollwerck, Arnold von Guilleaume und Simon Alfred von Oppenheim, Köln 2003 (Schriften zur Rheinisch-Westfälischen Wirtschaftsgeschichte Bd. 43, zugl. Diss. Duisburg 2000)
* Pohl, Stefan/ Mölich, Georg: Das rechtsrheinische Köln. Seine Geschichte von der Antike bis zur Gegenwart, Köln 1994
* Reuß, Hans-Jürgen: Die Entwicklung der Klöckner-Humboldt-Deutz AG von 1930 bis 1964, Köln 1977, in Rechtsrheinisches Köln, Bd. 3, S. 173-178
* Reuß, Hans-Jürgen: Die Vorläuferfirmen der Klöckner-Humboldt-Deutz AG von 1864-1930, Rechtsrheinisches Köln, Bd. 2, Köln-Porz 1976
* RWWA(Hg.): Kölner Unternehmer und die Frühindustrialisierung im Rheinland und Westfalen(1835-1871), Köln 1984
* Wieger, Hermann: Handbuch von Köln, Köln 1925, S. 539

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Texte und Dokumente Lana Gampp: Raum für Gemeinschaft. Master Thesis an der RWTH Aachen University Lehrstuhl und Institut für Wohnbau und Entwerfen Gianluca Cherubini sMaster Thesis an der Sapienza Universita de Roma.

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Nicolaus August Otto (* 10. Juni 1832 in Holzhausen an der Haide im Taunus; † 26. Januar 1891 in Köln) war ein deutscher Erfinder vieler noch in Verbrennungsmotoren verwendeter Details. Der heutige Begriff Ottomotor geht auf die ursprüngliche Bezeichnung „Otto's Neuer Motor" zurück und wurde zu seiner Ehrung 1936 vom VDI für alle Hubkolbenmotoren mit Fremdzündung vorgeschlagen und 1946 in einer DIN-Norm eingeführt. Der Autodidakt absolvierte nie ein Hochschulstudium und erhielt später die Würde eines Ehrendoktors.

Otto war Sohn einer Land- und Gastwirtsfamilie, sein Vater führte auch die Posthalterei des Ortes. Otto durchlief eine Lehre als Kaufmann und verdiente seinen Lebensunterhalt nach seiner Lehrzeit als Handlungsgehilfe in Frankfurt am Main und Köln. Im Kölner Karneval lernte er 1858 Anna Gossi kennen. Heiraten durfte er sie jedoch erst zehn Jahre später, als er nach langen Mühen endlich das notwendige sichere Einkommen für eine Eheschließung erreicht hatte. Sie hatten sieben Kinder, drei von ihnen starben früh. Der einzige Sohn Gustav wurde Flugzeugbauer.

Lebenslauf

Bereits 1862 begann er erste Experimente mit Viertaktmotoren, die aber erst ab 1876 zum Einsatz kamen. 1863 baute er seine erste Gaskraftmaschine.

1864 gründete er zusammen mit dem Ingenieur Eugen Langen zunächst die erste Motorenfabrik der Welt, „N.A. Otto & Cie". Zum 5. Januar 1872 erfolgte die Umwandlung in eine Aktiengesellschaft ( Gasmotoren-Fabrik Deutz AG) mit einem Aktienkapital von 300.000 Talern, von dem die Gründungsmitglieder Eugen, Gustav und Jacob Langen sowie Nicolaus August Otto insgesamt 200.000 Taler und die Zuckerindustriellen ( Pfeifer & Langen) Emil und Valentin Pfeifer 100.000 Taler einbrachten. Aktien erhielten vorerst nur die Aufsichtsratsmitglieder Jakob Langen, Valentin Pfeifer, Emil Pfeifer, bis zu seinem Tod 1889 Aufsichtsratsvorsitzender, sowie die Direktoren Eugen Langen und Nicolaus August Otto.

Auf der Pariser Weltausstellung im Jahre 1867 präsentierten Nicolaus Otto und Eugen Langen ihre Version eines Gasmotors zum ersten Mal der Öffentlichkeit. Dabei handelte es sich um einen Flugkolbenmotor, wobei der Kolben über eine Zahnstange und nicht über einen Kurbeltrieb seine Energie weitergab. Diese neue Motorenentwicklung hatte ein Drittel des Kraftstoffverbrauchs der bis dahin vorherrschenden Gasmotors von Étienne Lenoir und wurde dafür auf Initiative von Franz Reuleaux mit einer Goldmedaille ausgezeichnet. Bis 1876 wurden von Otto-Langen-Motoren in Deutz und deren Lizenznehmern beinahe 5000 Flugkolbenmotoren gebaut und als Atmosphärische Gaskraft-Maschine verkauft.

Im Jahre 1876 gelang es Otto, einen Viertaktgasmotor mit verdichteter Ladung zu entwickeln, der durch Wilhelm Maybach und Gottlieb Daimler die Serienreife erlangte und von Eugen Langen als „Otto's Neuer Motor" vermarktet wurde. Dieser Gasverbrennungsmotor wurde die Grundlage für den Bau von Verbrennungsmotoren bis zum heutigen Tag.

1884 erfand Otto für seine Gasmotoren die elektrische Zündung. Durch diese Neuerung wurde es möglich, flüssige Brennstoffe alternativ zum bisher ausschließlich verwendeten Gas zu benutzen.

Patentstreitigkeiten

Unabhängig voneinander hatten schon vor Ottos Erfindung des Viertaktmotors Christian Reithmann 1860 und Alphonse Beau de Rochas 1862 jeweils Patente auf den Viertaktmotor erhalten, was später zu Gerichtsverfahren führte. Am 30. Januar 1886 und 1889 wurden die „Otto-Patente", die der Gasmotorenfabrik Deutz gehörten, in Deutschland für nichtig erklärt, worauf andere Länder folgten.

Damit Nicolaus Otto weiterhin im Deutschen Reich als Erfinder des Viertaktmotors gelten konnte, bot Deutz dem Prozesssieger Reithmann 25.000 Mark und eine Rente auf Lebenszeit an. Christian Reithmann unterschrieb eine Erklärung, aufgrund deren die Deutz AG sich bzw. Otto weiter als deutschen Erfinder des Viertaktmotors bezeichnen durfte. Deutz hat den Vertrag geheim halten können, bis 1949 Arnold Langen, der Biograf von Nicolaus Otto, die Geschichte der Reithmann-Prozesse in Buchform veröffentlichte.

Felice Matteucci behauptete erfolglos, dass er und Eugenio Barsanti mit ihrem Motor von 1853 die ursprünglichen Erfinder seien.

Ehrungen für Otto

1882 wurde ihm von der Philosophischen Fakultät der Universität Würzburg die Ehrendoktorwürde verliehen.

Otto ist der Namensgeber für den Otto-Kreisprozess. Vor dem Bahnhof Köln Messe/Deutz in Köln-Deutz steht ein Denkmal für Nicolaus August Otto und Eugen Langen, das vom damaligen Oberbürgermeister Konrad Adenauer eingeweiht wurde. Nach Nicolaus August Otto wurden Schulen in Bad Schwalbach, Diez, Nastätten, Köln-Deutz und (bis 2016) Berlin-Lichterfelde benannt.

Im Kieler Stadtteil Wellsee wurde eine Straße nach Otto benannt.

An dem 1983 zum 150-jährigen Jubiläum der IHK in Koblenz errichteten „Erfinderbrunnen" von Gernot Rumpf ist eine der allegorischen Tierskulpturen Nicolaus Otto gewidmet.

Arnold Langen: Nicolaus August Otto. Der Schöpfer des Verbrennungsmotors. Franckh, Stuttgart 1949, DNB 452708931.

Arnold Langen: Nikolaus August Otto (1832-1891). In: Rheinisch-Westfälische Wirtschaftsbiographien, BandV. Aschendorff, Münster 1953, S. 79-101.

Wilhelm Treue: Eugen Langen und Nicolaus August Otto. Zum Verhältnis von Unternehmer und Erfinder, Ingenieur und Kaufmann. Bruckmann, München 1963 (auch: Jal-Reprint, Würzburg 1974).

Hans Christoph Graf von Seherr-Thoß: In: Neue Deutsche Biographie (NDB). Band 19, Duncker & Humblot, Berlin 1999, ISBN 3-428-00200-8, S. 700-702 (Digitalisat).

Hans Leo Sittauer: Nicolaus August Otto, Rudolf Diesel. 4. Auflage. Teubner, Leipzig 1990, ISBN 3-322-00762-6.

Der Mann, der den Motor erfand - Das Leben des Nicolaus August Otto. Dokumentarfilm mit Spielszenen, Deutschland, 2016, 29:43 Min., Buch und Regie: Stefan Keber, Produktion: SWR, Reihe: Bekannt im Land, Erstsendung: 11. Juni 2017 bei SWR Fernsehen, Inhaltsangabe von ARD, online-Video von ARD verfügbar bis 10. Juni 2018 mit Archivaufnahmen und Gesprächen mit Technikhistorikern.

Stärker als alle Pferde. Die Kindertage des Automobils. 1. Otto und der Motor. Doku-Drama, BR Deutschland, 1985, 50 Min., Buch: Felix Huby, Hans Gottschalk, Gunther Scheuthle, Regie: Peter Weck, Produktion: Galaxy-Film, Süddeutscher Rundfunk, Reihe: Stärker als alle Pferde (2. Daimler und die Benzinkutsche, 3. Benz und die Überlandfahrt), Erstsendung: 4. Dezember 1985 bei Das Erste, Inhaltsangabe von fernsehserien.de, mit Jan Niklas als Nikolaus August Otto und Eberhard Feik als Zons.

Einzelnachweise

Häufig findet man den 14. Juni 1832 als Geburtstag angegeben. Dieses Datum ist nach Mitteilung von Frau Gertrud Lindgens, geborene Otto, fehlerhaft und auf einen Lesefehler des Kirchenbuches zurückzuführen. Der Geburtstag ihres Vaters sei stets am 10. Juni gefeiert worden. Das heißt: Der Eintrag im Kirchenbuch ist erst vier Tage nach der Geburt vorgenommen worden, ein übliches Verfahren, möglicherweise anlässlich der Taufe.
Arnold Langen: Nicolaus August Otto, der Schöpfer des Verbrennungsmotors. Franckh'sche Verlagsbuchhandlung, Stuttgart 1949, S.11 und 135.

Wilhelm Treue: Eugen Langen und Nic. August Otto zum Verhältnis von Unternehmer und Erfinder, Ingenieur und Kaufmann (= Beiheft der Zeitschrift für Firmengeschichte und Unternehmberbiographie. Nr.3). Bruckmann KG, München 1963, S.43ff.

Rheinische-Geschichte über Nicolaus August Otto

Eduard Prüssen (Linolschnitte), Werner Schäfke und Günter Henne (Texte): Kölner Köpfe. 1. Auflage. Univ.- und Stadtbibliothek, Köln 2010, ISBN 978-3-931596-53-8, S.108.

Horst Hardenberg: Siegfried Marcus. Mythos und Wirklichkeit. Delius Klasing Verlag, Bielefeld 1999, ISBN 3-89880-674-X, S.194, (Kapitel 15: Deutzer rasselnde Ungeheuer).

Thomas Röber: Atmosphärischer Gasmotor. In: Wolfgang M. Heckl (Hrsg.): Die Welt der Technik in 100 Objekten. C. H. Beck, München 2022, ISBN 978-3-406-78314-2, S.214-219.

Christian Löer: Horch, Bugatti & Co: Köln als Wiege des Automobilbaus. In: Kölner Stadt-Anzeiger. (ksta.de [abgerufen am 31. Juli 2018]).

Karl Reese: Motorräder aus München. Johan Kleine Vennekate Verlag, Lemgo 2005, ISBN 3-935517-17-3, S.117.

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Nicolaus August Otto (* 10. Juni 1832 in Holzhausen an der Haide im Taunus; † 26. Januar 1891 in Köln) war ein deutscher Erfinder vieler noch in Verbrennungsmotoren verwendeter Details. Der heutige Begriff Ottomotor geht auf die ursprüngliche Bezeichnung „Otto's Neuer Motor" zurück und wurde zu seiner Ehrung 1936 vom VDI für alle Hubkolbenmotoren mit Fremdzündung vorgeschlagen und 1946 in einer DIN-Norm eingeführt.

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Westseite

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Friedrich Wilhelm Sollmann war Journalist und Politiker. Schon früh gründete er die "Freie Jugend", eine Organisation der Arbeiterjugend. Später entwickelten sich hieraus die sozialdemokratische Jugendorganisation, die Falken und die Jungsozialisten. Mit Beginn seiner politischen Karriere entdeckte er auch seine Liebe zum Schreiben. Schnell stieg er vom Redakteur zum Chefredakteur bei der Rheinischen Zeitung auf. Im Ersten Weltkrieg meldete er sich aus Patriotismus als Soldat, wurde aus gesundheitlichen Gründen aber nicht genommen. Er setzte sich daher mehr für die Kommunale Politik ein und war Teilnehmer der Novemberrevolution am Kriegsende. Sollmann war bis 1933 Mitglied des Reichtages. Wenige Tage nach seiner Neuwahl 1933 wurde er von SA und SS Männern überfallen und verhaftet. Nach Freilassung durch den Polizeipräsidenten flüchtete Sollmann zusammen mit seiner Familie über mehrere Stationen in die Vereinigten Staaten. Hier starb er, trotz Heimweh, im Jahr 1951.

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Friedrich Wilhelm Sollmann war Journalist und Politiker. Schon früh gründete er die "Freie Jugend", eine Organisation der Arbeiterjugend. Später entwickelten sich hieraus die sozialdemokratische Jugendorganisation, die Falken und die Jungsozialisten. Mit Beginn seiner politischen Karriere entdeckte er auch seine Liebe zum Schreiben. Schnell stieg er vom Redakteur zum Chefredakteur bei der Rheinischen Zeitung auf.

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Nicolaus August Otto, Erfinder (Todestag 26.01.1891) | WDR ZeitZeichen (26.01.2021)

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Nicolaus August Otto, Erfinder (Todestag 26.01.1891) | WDR ZeitZeichen (26.01.2021)

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30 Minuten

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Der Text des Bilderbuchs in der "richtigen" Reihenfolge. Drucken Sie diese 8 Seiten aus und notieren Sie am linken Rand, welche*r Schüler*in dieses Blatt bearbeitet. Dann können Sie es hinterher in der richtigen Reihenfolge wieder zusammenheften (Das Bilderbuch hat keine Seitenzahlen. So kann die Klasse frei einzelne Seiten weglassen oder welche dazuheften).

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Microsoft publisher - damit sie das Material nach eigenem Bedarf verändern können.

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Dieses Bilderbuch hat bis auf eine Ausnahme keine Bilder. Aber auf jeder Seite gibt es Text. Die Seiten reichen für eine große Klasse. Lassen Sie jede*n Schüler*in ein Blatt gestalten. Oder schreiben die Jugendlichen die Geschichte anders? Dann lassen Sie sie machen und heften Sie das Buch hinterher als persönliche Version Ihrer Klasse zusammen.

Es ist auch möglich, dass eine Farbstimmung auf das Blatt aufgetragen wird... Ich bin gespannt, was Sie und Ihre Schüler*innen daraus machen!

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Oder doch lieber in den Zoo, in  die  Wasserschule, in den FreiLuGa, oder...? 

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Oder doch lieber in den Zoo, in  die  Wasserschule, in den FreiLuGa, oder...? 

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Quelle: KStA

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bitte in DIN A3 ausdrucken. Viel Erfolg bei der Nachbereitung!

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zur Präsentation

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Zeitzeug*innen zuhören

Diese Aufgabe kann arbeitseilig im Klassenraum durchgeführt werden, indem bis zu 7 Kleingruppen jeweils einem*r Zeitzeug*in zuhören. Die Schüler*innen benötigen ihr Smartphone bzw. ein Tablet, Vorausstezung ist WLAN. Ggf. verteilen sich die Kleingruppen aus akustischen Gründen.

Dauer (inkl. Präsentation): ca. eine Doppelstunde

(s. auch das Placemat im Post darunter)

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Was bedeuten die **? Schauen Sie hier bitte nach: 

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Was bedeuten die **? Schauen Sie hier bitte nach: 

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Wegen einer Baustelle ist das Original momentan abgedeckt und nicht zu sehen. Ihre Schüler*innen können nur mit Reproduktionen arbeiten. Das ist eine massive Einschränkung!
Entscheiden Sie bitte, ob Sie das für sinnvoll halten.

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https://museenkoeln.de/portal/angebotbuchen.aspx?inst=14&angebot=1412 (für Schulen)

https://museenkoeln.de/portal/Individuelle-Angebote-fuer-Gruppen?zgr=&Inst=14 (außerschulisch)

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Unsere Leitidee

Individuum und Gemeinschaft

Unsere Schule ist ein Ort, an dem jedes Kind willkommen ist. Kinder aus der ganzen Welt mit unterschiedlichsten sozialen und kulturellen Hintergründen besuchen die Stephan-Lochner- Schule. Wir nehmen die Vielfalt unserer Schüler und Schülerinnen als Chance und Herausforderung an, unser Schulleben zu gestalten und für das gemeinsame Lernen zu nutzen. Unser pädagogisches Konzept orientiert sich zuerst an den unterschiedlichen Bedürfnissen der Kinder im schulischen Umfeld, aber auch am pädagogischen Selbstverständnis und den Kompetenzen der LehrerInnen. Unsere Schule ist ein Ort, an dem die Lernenden und Lehrenden in ihrer Individualität angenommen werden.

Jedes Kind verfügt über individuelle Stärken und Schwächen, die in unserer Ganztagsschule berücksichtigt werden. Der jahrsgangsübergreifende Unterricht bietet ihm die Möglichkeit, eigene Wege des Lernens zu finden. Gezielte Förderung und Forderung begleiten diesen Prozess. Die Kinder sollen befähigt werden, ihre eigenen Stärken und Schwächen zu erkennen, um ein positives Selbstwertgefühl zu entwickeln.

Kinder an der Stephan-Lochner-Schule finden eine anregungsreiche und herausfordernde Umgebung vor, die Lernfreude weckt und in der sich Zuversicht und Vertrauen in eigene Fähigkeiten entwickeln können. Anhand für Kinder sinnhafter Lerninhalte und mittels gezielter Methoden lernen sie von- und miteinander in jahrgangsübergreifenden Lerngruppen.

Jeder erfährt, dass er etwas leisten kann und soll dadurch zu weiteren Lernanstrengungen ermutigt werden.

An der Stephan-Lochner-Schule stehen die Schülerinnen und Schüler im Mittelpunkt des Lernprozesses. Sie entscheiden, wann und wie sie etwas lernen wollen. Sie gestalten Unterricht durch eigene Ideen mit, können diese weiterentwickeln, begleiten und gemeinsam mit anderen abschließen. So lernen die Kinder selbstständig und verantwortungsbewusst sowie kritisch und selbstkritisch zu handeln. Die Kinder werden als Persönlichkeit wahr- und angenommen, sie können sich mit ihren Fähigkeiten einbringen und individuell gefördert werden.

In unserer Schule werden Kinder angeregt, eigene Lösungen zu suchen und Schwierigkeiten eigenständig oder gemeinsam zu bewältigen. In Gesprächen reflektieren sie über Lernstrategien, Problemlösungen und methodisches Vorgehen. Unsere Schule ist ein Ort, wo intensiv gearbeitet wird und die Freude am Lernen durch gegenseitige Wertschätzung, Ermutigung und Beratung wachsen kann. Auf diese Weise werden die Kinder zu weiteren Lernanstrengungen ermutigt.

Unsere Schule ist ein Ort, an dem Rücksichtnahme und Respekt gepflegt werden. Sein Gegenüber als Menschen mit eigenen Wünschen und Meinungen wahrzunehmen, diese zu akzeptieren und einen respektvollen Umgang miteinander in Schule und Unterricht zu finden, ist eine der wichtigsten Aufgaben unserer Schule. Die Kinder sollen sich als Teil einer Gemeinschaft sehen und lernen, andere zu respektieren, rücksichtsvoll, hilfsbereit und freundlich miteinander umzugehen und die Schwächen anderer zu tolerieren. Zur Umsetzung unserer pädagogischen Leitgedanken ist eine intensive Zusammenarbeit und Kooperation der LehrerInnen eine wichtige Voraussetzung. In unserem Kollegium finden Austausch und Teamarbeit statt.

Jahrgangsübergreifendes Lernen

Das jahrgangsübergreifende Lernen ermöglicht in seiner Struktur der Anknüpfung an die Altersmischung im Kindergarten einen erleichterten Übergang vom Elementar- in den Primarbereich.

In jahrgangsgemischten Klassen lernen die Kinder von- und miteinander. Das System der aufsteigenden Stammgruppen ermöglicht dabei den Kindern, Kontinuität in der Klassengemeinschaft zu erleben und lange Zeit gemeinsam zu lernen. Durch das Patensystem übernehmen die Kinder Verantwortung füreinander. Hierdurch werden das Gemeinschaftsgefühl gestärkt und soziale Kompetenzen weiter gefördert.

Das jahrgangsübergreifende Lernen ermöglicht einen bewussten und selbstverständlichen Umgang mit Heterogenität (Verschiedenheit). Durch Differenzierung und ein qualitativ reichhaltiges Angebot kann jedes Kind seinem Lernstand entsprechend und in seinem eigenen Lerntempo arbeiten. Das Angebot der Unterrichtsstunden umfasst sowohl jahrgangsübergreifende als auch jahrgangsbezogene Elemente. Die inhaltliche Aufbereitung der Unterrichtsthemen und die Gestaltung der Arbeitsumgebung ermöglichen den Kindern die Entwicklung ihrer Selbstständigkeit.

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Unsere Leitidee Individuum und Gemeinschaft Unsere Schule ist ein Ort, an dem jedes Kind willkommen ist. Kinder aus der ganzen Welt mit unterschiedlichsten sozialen und kulturellen Hintergründen besuchen die Stephan-Lochner- Schule. Wir nehmen die Vielfalt unserer Schüler und Schülerinnen als Chance und Herausforderung an, unser Schulleben zu gestalten und für das gemeinsame Lernen zu nutzen.

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Die Grundschüler*innen der GS Overbeckstraße haben Stolpertafeln erstellt

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Die Grundschüler*innen der GS Overbeckstraße haben Stolpertafeln erstellt

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Quelle: Lokale Koordinierungsstelle für das Programm "Vielfalt tut gut [...]" Köln 2011

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Hinweise für Lehrer*innen zu "Die Welt wurde immer kleiner" (Anne-Frank-Zeitung 2019, S. 6)

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Hinweise für Lehrer*innen zu "Die Welt wurde immer kleiner" (Anne-Frank-Zeitung 2019, S. 6)

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Seite 6

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Die Veranstaltung kann gesplittet werden, so dass sich jeweils die Hälfte der Klasse mit einem Thema beschäftigt.
Wenn die Schüler*innen während der Veranstaltung fotografieren, können sie der jeweils anderen Klassenhälfte später im Klassenzimmer ihre Erkenntnisse präsentieren.
Bei dieser zweigeteilten Veranstaltung müssen mindestens zwei Aufsichtspersonen dabei sein.

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Anreise:
Bahn und Stadtbahn
Linien 1, 9 (Haltestelle Heumarkt)
Linie 5  (Haltestelle Rathaus)
Linien 16, 18 (Haltestelle Dom/Hauptbahnhof)

S-Bahn
Linien 6, 11, 12, 13 (Haltestelle Dom/Hauptbahnhof)

Bus
Linien 106, 132, 133, 250, 260, 978, N26 (Haltestelle Heumarkt)

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Ob in Büchern, Filmen, Computerspielen oder touristischen Freizeitangeboten: Das Mittelalter ist so präsent wie kaum eine andere Epoche der Menschheitsgeschichte. Aber warum genießt eine Ära, der früher der Mythos des „dunklen Zeitalters" anhaftete, heute ein so großes Ansehen? Ein Besuch der Abteilung Mittelalterliche Malereiim Wallraf-Richartz-Museum & Fondation Corboud bietet auf diese Frage einige interessante Antworten.

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1. Thema: Gebäude und Menschen des Mittelalters in Köln 

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1. Thema: Gebäude und Menschen des Mittelalters in Köln 

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Altstadt
Kurzbeschreibung: Wir treffen uns am Dom und die Schüler*innen gehen selbst innerhalb von 10 Minuten durch den Dom (Führungen nicht in diesem Setting möglich).
Danach hören sie die Geschichte von Nicasius Hackeney, der Kölner Ratsherr war, von Beruf Goldschmied und sehr reich. Er wurde Opfer eines Raubmordes von äußerst armen Männern. Eine Magierin klärte den Fall auf, die Familie Hackeney wurde nicht gerecht entschädigt (Thema Gerichtsbarkeit, Bestechlichkeit).
Der dritte Themenkomplex beschäftigt sich mit dem Zusammenleben von Christinnen und Christen mit Jüdinnen und Juden, wobei sich zeigen wird, dass jüdisches Leben im Mittelalter vom Wohlwollen christlicher Entscheidungsträger abhing.

Treffpunkt: Hauptportal des Doms

Bahnhaltestelle: Dom/Hbf (S-Bahn, KVB-Linien)

Ende: Alter Markt (Fußweg zum Hauptbahnhof: ca. 10 Min., zur KVB-Haltestelle Heumarkt: 5 Min., Begleitung möglich)

Inhaltliche Schwerpunkte und weiterführendes Material: Motivation des Dombaus  – Reliquienverehrung (hl. 3 Könige) – Reichtum und Armut im Mittelalter – nur katholische Männer hatten politische Macht  (Material in Spalte 18 auf diesem Padlet) - Jüdisches Leben war abhängig von christlichen Entscheidungen (Material s. unten)

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2. Thema: Südstadt, mittelalterliche Stadtmauer

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2. Thema: Südstadt, mittelalterliche Stadtmauer

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„Vom Bayenturm bis zum Denkmal an der Ulrepforte“
Kurzbeschreibung: Im Jahre 1180 begannen die Kölner ihre Stadt das zweite Mal zu erweitern. In knapp 50 Jahren erbauten sie den gewaltigsten Stadtmauerring nördlich der Alpen von 8 Kilometern Länge mit über 50 Wachtürmen und 12 großen Stadttoren. Der Stadtspaziergang entlang der mittelalterlichen Stadtmauer führt im Süden der Stadt an den noch bestehenden Baudenkmälern der mittelalterlichen Stadtbefestigung vorbei:

Bayenturm, Bottmühle, Severinstor, Ulrepforte, dann zum „Denkmal an der Ulrepforte“ am Mauerstück zwischen den beiden Wachtürmen am Sachsenring, in denen heute die Karnevalsgesellschaften Blaue Funken und Prinzengarde untergebracht sind.

Treffpunkt: Bayenturm im Rheinauhafen,

Bahnhaltestelle: Ubierring (5 Minuten Fußweg bis zum Bayenturm)

Ende: Prinzen-Garde-Turm, Prinzen-Garde-Weg am Sachenring,

Bahnhaltestelle: Ulrepforte

Inhaltliche Schwerpunkte: Topographie der mittelalterlichen Stadt – Stadtbefestigung und Bauweise - Wehrhaftigkeit – Loslösung von der erzbischöflichen Macht – Nutzung und Bedeutung der Baudenkmäler heute

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Die Stadt wächst und wächst - Schülerversion

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Material zu: Zusammenleben von Christinnen und Christen mit Jüdinnen und Juden im Mittelalter in Köln

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Material zu: Zusammenleben von Christinnen und Christen mit Jüdinnen und Juden im Mittelalter in Köln

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© Karin Maigut / NS-Dokumentationszentrum der Stadt Köln
Birgit Kloppenburg, Lehrerin der Museumsschule Köln

NS-Dokumentationszentrum Köln - Workshops (museenkoeln.de);

birgit.kloppenburg@stadt-koeln.de

01577-3897390

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2. nach dem Betreten der Ausstellungsräume...

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2. nach dem Betreten der Ausstellungsräume...

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vor dem Betreten der Ausstellungsräume...

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KONTAKT: Cäcilienstraße 46, 50667 Köln
Telefon 0221-221/28094 und 221/28095
ÖFFNUNGSZEITEN RÖMISCH-GERMANISCHES MUSEUM IM BELGISCHEN HAUS: täglich (Mi - Mo): 10:00 - 18:00 Uhr
VERKEHRSANBINDUNG RGM IM BELGISCHEN HAUS: KVB-Haltestelle Neumarkt
Quelle: Römisch-Germanisches Museum Köln | Öffnungszeiten & Eintrittspreise (roemisch-germanisches-museum.de)

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Einige Schüler*innen bekommen ein Stück Rinne aus Plastik, eine Person ein Glas, eine andere einen Tischtennisball. Die Person mit dem Glas steht ca. 7 m entfernt und hält das Glas mit der Öffnung nach oben. Der Ball steht für das Wasser. Auf ein Signal hin schickt die Person, die den Ball hat, den in den Beginn einer Rinne. Die Klasse hat gewonnen, wenn der Ball am Ende in das Glas fällt. Die Schwierigkeit besteht darin, dass eine Strecke zwischen der Rinne und dem Glas überbrückt werden muss. Das klappt ganz gut, wenn die Gruppe Ruhe bewahrt und die Rinnenstückchen nacheinander konzentriert aneinander anlegt. Und: Wenn das Spiel nicht beim ersten Durchlauf gewonnen wird, können sich die Schüler*innen besprechen, neue Strategien beschließen und dann noch einmal experimentieren. Viel Spaß dabei!

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Es gibt einen Film über Köln im Jahr 1945. Gehen Sie dazu auf
www.museenkoeln.de
Klicken Sie auf
"Digitale Angebote | Kinder und Familien"

Scrollen Sie sehr weit herunter bis
"Kinder und Familien | Kölnisches Stadtmuseum"
Finden Sie
"Wie war es damals? KÖLN 1945. Alltag in Trümmern"
Der Film eignet sich auch für Kleine. Er hat einen starken Köln-Bezug.
Ich wünsche gute Erkenntnisse!

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Der römische Stadtspaziergang wird gerne mit einem Museumsbesuch kombiniert. Hier finden Sie Objekte, die wir besuchen und anschauen können, bevor wir dann Richtung Neumarkt zum Museum gehen.
Er dauert ca. eine Stunde.

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Es ist unterhalb des Theo-Burauen-Platzes und seine Ruine ist momentan leider nicht sichtbar. Sie wird erst im "MiQua" wieder zugänglich sein.

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Von dort geht's weiter zum römischen Abwassserkanal auf dem Theo-Burauen-Platz

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Von dort geht's weiter zum römischen Abwassserkanal auf dem Theo-Burauen-Platz

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Marcin Janek: römischer Abwasserkanal, Quelle: Römischer Abwasserkanal - Vici.org

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Von dort aus gehen wir über die Hafenstraße.

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Von dort aus gehen wir über die Hafenstraße.

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Sie befindet sich zwischen der Straße "Am Hof" und dem "Roncalliplatz". Fotograf/Urheber: Hannelore Rose:
Die römische Hafenstraße in Köln von West nach Ost (2014). Quelle: Abschnitt der römischen Hafenstraße am heutigen Roncalliplatz | Objektansicht (kuladig.de)

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Kooperationspartner

Einordnung
Die Hafenstraße durchzog die Stadt von West nach Ost. An der Westseite endete die Straße an einem Turm in der Mauer. An der Ostseite konnte während der Ausgrabungen beim U-Bahnbau ein Tordurchgang nachgewiesen werden.

Entdeckung
Bei Ausgrabungen, die 1969/1970 um den Dom herum stattfanden, wurde die Straße entdeckt. 33 Meter von ihr wurden für die Präsentation um 6 Meter nach Süden versetzt, da an ihrer ursprünglichen Position der Eingang zu einer Tiefgarage geplant war.

Beschreibung
Die Straße bildete eine nördliche Ost-West-Verbindung im rechtwinklig angelegten Raster der römischen Stadt. Sie führte bis an das Rheinufer. Nach dem Bau der Stadtmauer erlaubte ein Tor den Durchgang von der Straße zum Hafen. Die heute noch 6 Meter breite Straße war bei ihrer Auffindung mit auf Fuge verlegten Basaltsteinen gepflastert und an der Oberfläche leicht gewölbt. Die Basaltpflasterung stammt aus dem 3. oder 4. Jahrhundert n. Chr. In den Anfängen der Stadt waren die Straßen höchstens 4,5 Meter breit und hatten eine einfache planierte Erdoberfläche. Erst im Laufe des ersten Jahrhunderts n. Chr. wurden sie verbreitert und mit Kies geschottert. Die Nebenstraßen, wie die Hafenstraße, erreichten eine Breite von bis zu 14 Meter. Unter der Straße an ihrer Südseite verlief ein Abwasserkanal, in dem man eine große Inschriftenplatte aus der Zeit des Kaisers Nero (37-68, Claudius Caesar Augustus Germanicus, von 54-68 Kaiser des Römischen Reiches) fand. Sie war als Bodenplatte des Abwasserkanals wiederverwendet worden. An der Südseite der Straße ist ein Teil dieses Abwasserkanals präsentiert, durch den Abwasser in den Rhein geleitet wurde.
Er kam am Kurt-Hackenberg-Platz, also unmittelbar östlich seines aktuellen Aufstellungsortes zu Tage. Der an der Straße aufgestellte Brunnen gehörte ursprünglich nicht zu ihr. Er ist kein Original, sondern Vorbildern nachempfunden, wie sie von den Straßen der Vesuvstädte bekannt sind.

Die Inschriftenplatte
Die Platte konnte fast unbeschädigt geborgen werden. Sie ist heute im Römisch-Germanischen Museum ausgestellt. Es handelt sich um die Bauinschrift eines nicht näher bekannten Gebäudes, das von einer Einheit der 15. Legion, die zu dieser Zeit in Xanten stationiert war, errichtet wurde. Der Bau entstand in den Jahren 66/67 n. Chr., also zu der Zeit, als Kaiser Nero über das Römische Reich herrschte und Sulpicius Scribonius Rufus Statthalter in Köln war. Nach dem Tod Neros im Jahr 68 n. Chr. wollte man seinen Namen und seine Bildnisse aus der Erinnerung tilgen. Daher wurde die Inschriftenplatte mit seinem Namen in dem Abwasserkanal verbaut.

Datierung
Die Hafenstraße ist Teil des rechtwinkligen Straßenrasters des römischen Kölns. Deshalb ist davon auszugehen, dass sie bereits seit der Anlage der Stadt im letzten Jahrzehnt v. Chr. existierte.

Heutige Nutzung / Besichtigung
Die Hafenstraße ist zwischen dem Römisch-Germanischen Museum und seinem Verwaltungsbau frei zugänglich.

Hafen im römischen Köln
Das römische Köln hatte über vier Jahrhunderte hinweg einen Hafen als lebensnotwendige Verkehrsanlage für die Zufuhr von schweren Gütern, wie Holz vom Mittel- und Oberrhein und Natursteine vom Moselgebiet, Mittelrhein, Odenwald und Lothringen. Trotz gut ausgebauter Straßen war der Wasserweg 60mal billiger als der Landweg. Die topographischen Voraussetzungen für den Hafen bot eine Rheininsel, die den Hauptstrom trennte von einer westlich davon gelegenen Fahrrinne. Der Hafen hatte einen mit Holzpfählen befestigten Kai. Die 3,8 Meter langen Pfähle wurden in Sägegruben in Vierkantform hergerichtet. An der Spitze ermöglichten eiserne Pfahlschuhe das Einrammen der Pfähle. Reste dieser dendrochronologisch auf die Zeit um 100 n. Chr. datierten Kaibefestigung sind im Römisch-Germanischen Museum zu sehen. Der Aufwand für diese Ausbildung der Kaiwände verweist auf eine hoch organisierte und sichere Fahrrinne, in der die flachen römischen Schiffe in mehreren Reihen vertäut waren.

Ablagerungen aus Kies und Sand ließen die Fahrrinne verlanden, so dass der Hafen im 2. oder frühen 3. Jahrhundert an den Hauptstrom verlegt wurde.
Der Hafen war durch drei Tore zugänglich: ein Südtor bei St. Maria im Kapitol, das mittlere Marstor und das Nordtor. Zum nördlichen Rheintor (Tor 53) führte die beschrieben Hafengasse.

(Hannelore Rose / Marianne Tabaczek, LVR-Amt für Bodendenkmalpflege im Rheinland, 2014, erstellt im Rahmen eines Projektes der Fritz Thyssen Stiftung; Ergänzungen zum Abschnitt „Hafen im römischen Köln" von Walter Buschmann / Alexander Kierdorf, Institut. Industrie-Kultur-Geschichte-Landschaft, 2018)

Internet
www.rheinische-industriekultur.com: Römischer Hafen (abgerufen 28.01.2022)
www.roemisch-germanisches-museum.de: Kurzinformation zur Hafenstraße (abgerufen 28.07.2014, Inhalt nicht mehr verfügbar 28.01.2022)

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Abschnitt der römischen Hafenstraße am heutigen Roncalliplatz

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Einordnung Die Hafenstraße durchzog die Stadt von West nach Ost. An der Westseite endete die Straße an einem Turm in der Mauer. An der Ostseite konnte während der Ausgrabungen beim U-Bahnbau ein Tordurchgang nachgewiesen werden. Entdeckung Bei Ausgrabungen, die 1969/1970 um den Dom herum stattfanden, wurde die Straße entdeckt.

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Treffpunkt: Vor dem Haupteingang des Doms

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Treffpunkt: Vor dem Haupteingang des Doms

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Dort finden wir schon das Nordtor der römischen Stadtmauer. VollwertBIT: Datei:Roemisches Nordtor Koeln2007.jpg – Wikipedia

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Klicke auf einen Zeitpunkt, um diese Version zu laden. Version vom Vorschaubild Maße Benutzer Kommentar aktuell 18:40, 28. Jul. 2007 1.600 × 1.200 (828 KB) VollwertBIT {{Information |Description=Das ''Nordtor'' auf dem Domplatz in Köln. Seitenportal des römischen Nordtores, erbaut: um 50 n.Chr.

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...von Muckis Leben. Anhand der Gegenstände erzähle ich Muckis Biografie. Wir verorten ihre Erlebnisse im Museum und ordnen die Situationen aus dem Einzelschicksal in den geschichtlichten Kontext ein.

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Diese App hat eine interaktive Karte, mit der Sie Stolpersteine in der Umgebung Ihrer Schule finden können.

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Stolpersteine NRW - Gegen das Vergessen | WDR

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zum Herunterladen: Umzeichnungen und Vorlagen der kontrastreichen Gemälde aus dem Museum und ein Farbkreis

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Ein Dokumentarfilm über das größte, dezentrale Denkmal der Welt. Über 20.000 "Stolpersteine" hat der Künstler Gunter Demnig mittlerweile vor den Wohnhäusern einst deportierter Nazi-Opfer verlegt. Mit einer einfachen, emotionalen Geste bringt er ihre Namen zurück in unseren Alltag - und hat damit sowohl kontroverse Debatten, als auch eine immer größer werdende Bürgerbewegung ausgelöst.

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können schon Kleine. Dabei fragen sie. Sie erfahren, dass sie das Andenken von Menschen ehren, die zu Opfern der Nazis geworden waren. Wenn sie weiter nachfragen, bekommen sie weitere Antworten. Wenn nicht, dann nicht.

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Stolpersteine

Lied von Trettmann

Noch unterwegs
Frühmorgens halb fünf, wurde spät
Zwei Finger Rum in meinem Glas
Zum Runterkommen auf'm Weg

Denk an dich heute vom Rave
Würde dich gern wiedersehen
Warte mal kurz, bleibe stehen
Steine aus Messing auf meinem Weg

Beug mich nach vorn
Hier wohnte ne Frau mit nem Namen
Les' Zahlen
Geboren in'n 20er Jahren
Abgeschoben nach Polen
Deportiert April
Ermordet in den letzten Tagen

Stolpersteine, Stolpersteine
Überall, Stolpersteine
Stolpersteine, Stolpersteine
In meiner Straße, Stolpersteine

Stolpersteine, Stolpersteine
Nächste Haustür, Stolpersteine
Stolpersteine, Stolpersteine
Stolper über, Okay

In meiner Straße Stolpersteine
Vögel singen und ich weine
Hier könnt' jeder Name stehen
Irgendeiner, irgendeiner
Doch hier steht deiner

Was ist wohl passiert
Sie war Mitte 20
Selbes Alter
Ging sie gern tanzen

Königin vom Ballsaal
Genau wie du
Ja, genau wie du
Queen im Club

Setz mich hin
Vor ihrer Haustür
Sie ging ein und aus hier
Saß sie auch hier

Hier im Viertel
Wo jeder jeden kennt
Stell mir vor
Wie sie mir'n Lächeln schenkt

Ob es wohl so'n Morgen so wie dieser war
Straße menschenleer
Als der Wagen kam

Reifen quietschen
Erste Straßenbahn
Alle schauen
Doch kein Licht geht an

Stolpersteine, Stolpersteine
Überall, Stolpersteine
Stolpersteine, Stolpersteine
In meiner Straße, Stolpersteine

Stolpersteine, Stolpersteine
Nächste Haustür, Stolpersteine
Stolpersteine, Stolpersteine
Stolper über

Sonne geht auf
Sitz immer noch hier
Atme und rauch'
Was ist passiert

Schlingen werden wieder geknüpft
Messer wieder gewetzt
Nein, nicht woanders
Hier und jetzt

Der Schoß noch fruchtbar
Aus dem das kroch
Fruchtbar noch
Aus dem das kroch

Wut will mich fressen
Doch lass mich nicht fressen
Denk an uns zwei auf'm Rave
Denk an dein Lächeln

Stolpersteine, Stolpersteine
Überall Stolpersteine
Stolpersteine, Stolpersteine
In meiner Straße Stolpersteine

Stolpersteine, Stolpersteine
Nächste Haustür Stolpersteine
Stolpersteine, Stolpersteine
Stolper über

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TRETTMANN - STOLPERSTEINE (PROD. KITSCHKRIEG) - OFFICIAL VIDEO

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Quelle des Bildes: museenkoeln.de | Bild der Woche: Ursula begegnet den Heiligen Drei Könige oder die Vision vom Kölner Stadtwappen?