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Frühzeitig und transparent informiert die Landeshauptstadt Kiel über aktuelle und zukünftige Planungen und Projekte.

Von der Veloroute über den Kleinen Kiel-Kanal bis zum Lärmaktionsplan - hier erhalten Sie in kurzen Steckbriefen eine Übersicht, wie die Vorhaben umgesetzt werden.

Vorhaben können städtische Projekte, Pläne oder Verfahren sein, die in Kiel aktuell umgesetzt werden oder die sich noch in der Planung befinden.

Zusätzlich zur aktuellen Version, die unten auf dieser Internetseite aufrufbar ist, erscheint die Vorhabenliste einmal im Jahr als gedruckte Version, die bei der Koordinierungsstelle für Bürgerbeteiligung erhältlich ist.

Hier finden Sie weitere Informationen zu den Themen
Mitwirkung und Vorhabenliste
Leitline für Bürgerbeteiligung
Anregung eiener Beteiligung

Kiellinie und Düsternbrooker Fördehang - Städtebauliche Gesamtmaßnahme

Ziel:
Prüfung einer städtebaulichen Gesamtmaßnahme zur Entwicklung von Kiellinie und Düsternbrooker Fördehang

Themenbereiche:
Wirtschaft | Stadtentwicklung | Umwelt und Verkehr | Kultur und Freizeit | Soziales, Gesundheit und Sport | Wohnen | Jugend, Bildung und Wissenschaft

Gebiet:
Wik | Ravensberg / Brunswik / Düsternbrook

Beschreibung:
Für das Untersuchungsgebiet besteht ein erster Sanierungsverdacht, der sich im Vorhandensein städtebaulicher Missstände äußert. Mit den vorbereitenden Untersuchungen sollen Beurteilungsgrundlagen über die Notwendigkeit der Gesamtmaßnahme, die sozialen, strukturellen und städtebaulichen Verhältnisse und Zusammenhänge sowie über die anzustrebenden Ziele der Planung und Durchführbarkeit der Maßnahmen im Allgemeinen gewonnen werden. Das Ergebnis der vorbereitenden Untersuchungen nach § 141 Baugesetzbuch ist Grundlage für die Entscheidung der Ratsversammlung über das weitere Verfahren und die konkrete Gebietsfestlegung. Das Gebiet ist 2017 in das Städtebauförderungsprogramm „Zukunft Stadtgrün" aufgenommen worden.

Vorläufige Planungsziele umfassen:
- Verbesserung der Aufenthalts- und Gestaltungsqualität der öffentlichen Flächen an der Kiellinie
- Herausarbeitung der Raumabfolge entlang der Kiellinie als besonderes Charakteristikum
- Schaffung vielseitiger und barrierefreier Angebote auch mit direkten Zugangsmöglichkeiten zum Wasser
- Schaffung von Aussichtspunkten am Düsternbrooker Fördehang.

Als zweiter Bearbeitungsbaustein ist ein städtebaulich-freiraumplanerischer Wettbewerb für die Kiellinie geplant. Der Wettbewerb baut auf den fachlichen Inhalten der Vorbereitenden Untersuchungen auf.

Beschlusslage:
Kiellinie und Düsternbrooker Fördehang: Sachstand und Wettbewerb für die Kiellinie: Ratsversammlung am 21. September 2017

Beschlüsse:
0363/2018

Sachstand:
Bearbeitung der vorbereitenden Untersuchungen durch das Büro complan Kommunalberatung GmbH aus Potsdam.

Kosten:
Etwa 150.000 Euro (geplant)

Zeit:
seit Mai 2018

Beteiligung:
ja, freiwillige und gesetzliche Bürgerbeteiligung

Art der Beteiligung:
Erste Bürgerbeteiligung ist im Herbst 2018 durchgeführt worden:
Beteiligungspicknick: 14. September 2018
Rundgänge an der Kiellinie: 15. September 2018
Kinder- und Jugendbeteiligung: 15. September 2018
Bürgerbeteiligung im Rahmen der Aktion „Erlebnis Kiellinie-Nord": Vor-Ort-Gespräche vom 7. bis 22. September 2019 und Online-Umfrage vom 7. September bis 6. Oktober 2019

Status der Beteiligung:
laufend

Geplante Beteiligung:
Beteiligungsveranstaltung am 10. September 2020 im Schwedenkai

Kontakt:
Stadtplanungsamt, Vorbereitende Bauleitplanung, Stadtentwicklung
0431 901-2602
mitwirkung@kiel.de

www.kiel.de/kiellinie

Lage im Stadtplan anzeigen

Alle Vorhaben im Stadtplan

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Frühzeitig und transparent informiert die Landeshauptstadt Kiel über aktuelle und zukünftige Planungen und Projekte. Von der Veloroute über den Kleinen Kiel-Kanal bis zum Lärmaktionsplan - hier erhalten Sie in kurzen Steckbriefen eine Übersicht, wie die Vorhaben umgesetzt werden. Vorhaben können städtische Projekte, Pläne oder Verfahren sein, die in Kiel aktuell umgesetzt werden oder die sich noch in der Planung befinden.

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Die Kiellinie ist eine Promenade in den Kieler Stadtteilen Düsternbrook und Wik.

Die Kiellinie beginnt an der Seeburg hinter dem Ostseekai (früher: Oslo-Kai). Bis 2014 endete sie an der Blücherbrücke, wo früher die lag. Die Kiellinie endet seit 2014 im Stadtteil Kiel-Wik. Sie wird an der Landseite gesäumt von einer Reihe von Bootshäusern von Ruder-Vereinen, Kanuten und Seglern, dem Helmholtz-Zentrum für Ozeanforschung sowie dem Institut für Weltwirtschaft.

Die Uferpromenade ist bei Einheimischen und Gästen besonders beliebt wegen des Trubels insbesondere zur Kieler Woche, des freien Blicks auf einlaufende Kreuzfahrtschiffe und des sehr guten Ausblicks auf das Ostufer mit den Werftanlagen der German Naval Yards und der ThyssenKrupp Marine Systems (TKMS), der früheren Howaldtswerke-Deutsche Werft (HDW), und ihren großen Portalkranen, die als Wahrzeichen Kiels gelten.

Als Teil der Kieler Binnenförde gut geschützt kann gleichwohl bei entsprechender Wetterlage sowohl eine lebhafte Ostsee - bis hin zur Sperrung der Kiellinie wegen Überschwemmungen - als auch eine für die Ostsee eigentlich untypisches Niedrigwasser eintreten.

Während der Kieler Woche im Juni eines jeden Jahres wurde die Kiellinie lange Jahre zur Spiellinie, da sich hier die Animationsprogramme für die Kinder konzentrierten, die 1997 teilweise und 2003 komplett auf die Krusenkoppel verlegt worden sind.

Ihren Namen trägt die Kiellinie seit 2014 auf ganzer Länge. In der heutigen Länge existiert sie seit 1969. Davor fehlten immer Teilabschnitte, zuletzt erbaut wurde der Bereich südlich der Reventlouallee/Reventlou-Brücke.

Der nördlichste Abschnitt gehörte ursprünglich zum (bis 1893 eigenständigen) Dorf Wik und hieß (bis 1936) Dorfstraße und umfasste die Hausnummern 1 bis 31. Von 1910 bis 1926 wurde von hier an (Tirpitzmole/Orchideenwiese) südwärts das Ufer mit einer Schwergewichtswand befestigt, bis zur Koesterallee unter dem Namen Strandstraße, weiter bis zur Lindenallee und dem Fähranleger Bellevue unter dem Namen Strandweg; bereits 1906 erfolgte von dort bis zum Bernhard-Harms-Weg die Befestigung mittels Spundwand ebenfalls unter dem Namen Strandweg. Bis 1936 wurden die Straßen Koesterallee, Parkstraße und Lindenallee alle bis ans Wasser verlängert. Aus dem Strandweg (Nordende Koesterallee) wurde am 7. April 1933 zu Ehren von Paul von Hindenburg das Hindenburgufer, erst am 30. Januar 1936 wurde auch der Abschnitt nördlich der Koesterallee, die noch Strandstraße und Dorfstraße hießen, in Hindenburgufer umbenannt.

Seit einem Beschluss der Ratsversammlung vom 16. Januar 2014 trägt auch dieser nördliche Teil den Namen Kiellinie. Die dortigen Straßenschilder sind seitdem mit einem zusätzlichen Schild versehen, auf dem die Bezeichnung Hindenburgufer durchgestrichen ist.

Die Kiellinie beginnt im Süden seit 1972 an der Seeburg an der Kreuzung mit der Straße Düsternbrooker Weg. Anlässlich der Olympischen Spiele 1972 wurde dieser Teil in Kiellinie umbenannt. Die Kiellinie südlich des Bernhard-Harms-Wegs hieß nur von ihrer endgültigen Fertigstellung 1969 bis 1972 Hindenburgufer. Der Großteil dieses Weges ist erst in den Jahren 1940 bis 1969 angelegt worden und hieß bis 1969 Strandweg. Die südlichsten 200 Meter der heutigen Kiellinie (nahe der Kunsthalle) existieren schon seit 1910. Gemeinsam mit dem weiter nach Süden verlaufenden heutigen Düsternbrooker Weg hieß dieser Weg 1947-1969 Strandweg, 1937-1947 Langemarckufer, 1901-1937 Wasserallee.

Nach Süden bis zur (seit 1242 existierenden) Schuhmacherstraße heißt die Straße seit 1906 Wall, 1904-1906 Am Wall, 1856-1904 Damenstraße, 1835-1856 Am Wall.

Weiter nach Süden am Bootshafen entlang heißt die Straße seit 1906 Wall, von 1835 bis 1906 Am Wall.

Sehenswürdigkeit entlang der Kiellinie

Die Strecke Bellevue-Koesterallee wurde 1926-1929 angelegt. Im Abschnitt Kosterallee-Wiker Dorfstraße stand noch 1930 eine Pappelreihe, gepflanzt vom Kätner Franz Heinrich Wulf (1812-1897) direkt am von Granitblöcken gesäumten Wiker Strand. 1934 wurde wasserseitig der Pappeln die feste Uferstraße mit Schwergewichtswand angelegt.

Querung

Sehenswürdigkeit
Gebäude

Jahr

Geschichte und Name des Weges am Wasser

Tirpitzmole, ab 2021 Oskar-Kusch-Mole[15]

Orchideenwiese

Grünfläche

Gustav-Garbe-Brücke

1930-1933 / ab 2015

Sporthafen Wik

Hirschfeldblick

seit 1993

Treppenanlage/Serpentinenweg, "Hangweg Bismarckallee/Hindenburgufer", 1954 asphaltiert[16]

Grammerstorf-Brücke

seit vor 1963

private Seebrücke

Seesoldaten-Ehrenmal[17]

seit nach 1918

Bellevue-Brücke, Fähranleger

seit vor 1900

Kiellinie 93

vor 1905

Villa Seeblick[18]
Privatschule Düsternbrook[19]

2015

Benennung der Promenade in Berthold-Beitz-Ufer

Carl-Loewe-Weg

1905

angelegt

Kiellinie 71

seit etwa 1950
1914
1904

Corps Saxonia
Gebäude stark umgebaut
Gebäude erbaut

Kiellinie 70

seit 1920
bis 1920

Kieler Yacht-Club
Maschinenhaus der Kruppschen Seebadeanstalt

Krupp-Denkmal[20]

1903/1904 bis nach 1910

von Wilhelm Haverkamp
enthüllt am 22. Juni 1904
Inschrift Alfred Krupp[21]

Kiellinie 66
Düsternbrooker Weg 120-122

seit 1920
1900/1901[22]-1920

Institut für Weltwirtschaft
Kruppsches Logierhaus

Düsternbrooker Weg 110-114

1914-1918
bis 1914

Lazarett
Kaiserlicher Yacht-Club
Gebäude existiert nicht mehr

Kruppsche Seebadeanstalt

1868[22]-1920

Bernhard-Harms-Weg
Zum Hindenburgufer

seit 1947
1936-1947

Adalbertbrücke (abgerissen)[23]

vor 1913 bis nach 1958

[24][25]

Arwed-Emminghaus-Weg

seit 2014

Landeshaus Kiel
Marinestation der Ostsee
Marineakademie und -schule (Kiel)

seit 1950
1910-1950
1888-1910
1878-1888[14]

erbaut

Alte Seebadeanstalt Düsternbrook[26]

1822-1866

1821/1822 errichtet von Axel Bundsen östlich/unterhalb der Krusenkoppel in der Art eines griechischen Tempels errichtet, Klaus Groth lernte hier 1853 seine Frau Doris Finke kennen
1865/1866 von der preußischen Marine abgerissen
Hier existierte 1866-1878 eine Flottenstation, Marinedepot und Werft.[14]

Reventlouallee

1873

erbaut

Reventlou-Brücke, Fähranleger

2014
1964
vor 1964

erneuert
erneuert
Holz-Konstruktion

Reventlouwiese

GEOMAR, Aquarium, Seehundbecken

1970

Seeburg (Kiel)

Neubau 1907, Neubau 1783

Fußgängerbrücke Kiellinie - Schlossgarten[27]

1971/1972

erbaut

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Die Kiellinie ist eine Promenade in den Kieler Stadtteilen Düsternbrook und Wik. Die Kiellinie beginnt an der Seeburg hinter dem Ostseekai (früher: Oslo-Kai). Bis 2014 endete sie an der Blücherbrücke, wo früher die lag. Die Kiellinie endet seit 2014 im Stadtteil Kiel-Wik.

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Entscheiden Sie mit: Soll bei der Umgestaltung der Kiellinie der Nördliche Abschnitt für den Autoverkehr weiterhin offengehalten und befahrbar bleiben?

2017 wurde die städtebauliche Gesamtmaßnahme „Kiellinie und Düsternbrooker Fördehang" auf einen Ratsbeschluss hin (Drucksache 0835/2017) in das in das Städtebauförderungsprogramm „Zukunft Stadtgrün" für das Programmjahr 2017 aufgenommen und die Fördermittel beim Land Schleswig-Holstein beantragt.

Anschließend wurde ein externes Gutachterbüro für die vorbereitenden Untersuchungen beauftragt.

Die Verwaltung hat nun drei Teilabschnitte für die städtebauliche Gesamtmaßnahme vorgesehen (Drucksache 0708/2020):

1. Reventlouwiese und Landesufer:
Die Reventlouwiese soll als DIE multifunktionale Grün- und Freifläche zur Erholung, für Veranstaltungen sowie für Spiel und Sport aufgewertet, der Mobilitätsknotenpunkt Reventloubrücke für den Umweltverbund gestärkt, das Segelcamp in seiner heutigen Größe und Lage gesichert, der Badesteg qualifiziert sowie das Landeshausufer aufgewertet und auch als Schauseite des Parlaments repräsentativ gestaltet werden.

2. Berthold-Beitz-Ufer:
Das Bertholz-Beitz-Ufer soll als neuer Ankerpunkt für das Leben an der Förde (Realisierungsebene) und die neue Bellevue-Brücke (Ideenebene) sollen im Planungswettbewerb gemeinsam geplant werden.

3. Kiellinie Nord:
Die Kiellinie Nord soll zu einer Promenade zwischen Fördehang und Kieler Förde mit hoher Aufenthaltsqualität und Erlebnisfunktion sowie Premiumradroute werden. Dafür soll die Kiellinie zwischen Seebadeanstalt und Parkplatz Generaldirektion Wasserstraßen und Schifffahrt Standort Kiel (ehemals WSD Nord, Kiellinie 247) kraftfahrzeugfrei werden.

Zudem sollen Gastronomie, und die Erweiterung von Badekapazitäten sowie die öffentlich zugänglichen Einsetzmöglichkeiten von kleinen Wassersportgeräten wie
Stand-Up-Paddeling-Boards das Konzept abrunden.

Die Verwaltung wird der Selbstverwaltung eine Beschlussvorlage für die Sitzung der Ratsversammlung am 19. November 2020 vorlegen.

Die Freien Demokraten in Kiel stehen hinter dem Gedanken die Stadt mehr an bzw. auf das Wasser zu bringen, um die Aufenthaltsqualität in Kiel zu erhöhen. Daher begrüßen wir den Vorstoß der Verwaltung im Grundsatz, können der Planungsvariante zu Punkt 3 jedoch nicht folgen.

Weshalb sollte die Planungsvariante zu Punkt 3 so nicht beschlossen werden?

Verlagerung des Verkehrs in Wohn- und Erholungsgebiete und vorbei an Schulen und Kindertagesstätten:
Die Planungsvariante zur kompletten Sperrung des nördlichen Teils der Kiellinie führt dazu, dass der Verkehr einer zentralen Nord-Süd bzw. Süd-Nord-Achse - eine Kreisstraße und Bestandteil des übergeordneten Straßennetzes der Stadt - durch Wohn- und Erholungsgebiete (Forstbaumschule und Diederichsenpark) geleitet wird. Die Ausweichstrecken sind als Gemeindestraßen klassifiziert und liegen in der Tempo 30-Zone. Im nördlichen Teil der Kiellinie gibt es keine Anwohner. Hinzu kommt, dass die Ergebnisse der Verkehrszählung wenig belastbar sind. Die Zählung stellt allenfalls eine Momentaufnahme des Status quo dar. Künftige Entwicklungen bleiben unberücksichtigt. Im Stadtplan für die Wik stellt der Ausbau von Wohnraum einen Schwerpunkt dar. Der Durchgangsverkehr in Richtung Innenstadt und zurück dürfte weiter ansteigen. Der Verkehr wird also aus einer nicht bewohnten Straße herausgenommen und durch Wohn- und Erholungsräume geleitet. Der bei Sperrung des nördlichen Teils der Kiellinie unzweifelhaft steigende Verkehr auf den Ausweichstrecken wird mit dem Hinweis relativiert, es handele sich zahlenmäßig um wenige Anwohnerinnen und Anwohner und damit um eine zu vernachlässigende Größe. Diese Argumentation lässt u. a. außer Betracht, dass auch an der Feldstraße Anwohnerinnen und Anwohner vom steigenden Durchgangsverkehr in einem Abschnitt betroffen sind, der von sehr vielen Menschen bewohnt wird.
Durch die erhebliche Zunahme des Verkehrs in diesen Bereichen werden Kinder auf dem Weg zur KiTa und Schule belastet und unnötig gefährdet. Insbesondere in der Feldstraße wären die Schüler*innen der Hebbelschule in besonderem Maße betroffen. Wenn im oberen Bereich der Feldstraße der Verkehr um einen beträchtlichen Faktor zunimmt, kann das nicht einfach ignoriert werden. Um die Verkehrssicherheit aufgrund der Kita, der Schule und des stark angefahrenen Krankenhauses zu gewährleisten, wurde die Kreuzung Lindenallee/Niemannsweg/Schliefenallee vor geraumer Zeit u. a. durch Verengung auf eine Fahrspur verkehrsberuhigt gestaltet wurde.
Ausdruck der ohnehin schon starken Belastung der Feldstraße dürfte außerdem sein, dass der südliche Abschnitt im Bereich der Einfahrt zum UKSH durch Einrichtung einer Tempo 30-Zone verkehrsberuhig wurde und damit ein - sicherlich gewolltes - Nadelöhr darstellt.
Bei der Folgenabschätzung der Sperrung der Kiellinie wird überwiegend auf das Prinzip Hoffnung gesetzt, das heißt auf eine Verlagerung des Verkehrs auf die B 76, den Westring und den Knooper Weg. Dass auch am Westring und am Knooper Weg Menschen wohnen, die sich über den zusätzlichen Verkehr sicherlich nicht freuen werden, wird gerne ignoriert. Vielmehr wird von den Gutachtern in ihrer VU von ausreichender „Leistungsfähigkeit" der Ausweichstrecken und einer weiterhin vorhandenen „Verkehrsqualität" gesprochen.
Zudem würde seitens der Stadt argumentiert, dass die Beschlusslage ohnehin vorgibt 40 % weniger Autoverkehr in der Stadt haben zu wollen. Ein Beschluss der Ratsversammlung reicht jedoch nicht um dies umzusetzen - hierzu sind Alternative Angebote unerlässlich, die prioritär zu behandeln sind. Es bedarf eines ganzheitlichen Verkehrskonzeptes für Fahrrad-, PKW/LKW und ÖPNV für Kiel und eines breiten Konsenses in der Bevölkerung über die sachlogische Folge der erforderlichen Umsetzungsschritte.

Das Automobil wird immer ein Teil unserer Gesellschaft bleiben - zunehmend umwelt- und klimafreundlich mit anderen Antrieben. Wir wollen keine ideologischen Debatten führen, sondern die Lebensrealität vieler Menschen berücksichtigen.

Mangelnde Aufenthaltsqualität aufgrund der Lage auf der Schattenseite Kiels:
Die Gutachter der Stadt sprechen in ihrer vorbereitenden Untersuchung (VU) von einer beeinträchtigten Aufenthaltsqualität an der Kiellinie durch Schallemissionen des Kraftfahrzeugverkehrs. Da die Kiellinie lagebedingt die meiste Zeit des Tages im Schatten liegt und insbesondere in den Herbst- und Wintermonaten nicht unbedingt zum Verweilen einlädt, ist es aber nicht nur der Autoverkehr, der für die vermeintlich geringe Aufenthaltsqualität verantwortlich gemacht werden kann. Eine Verlagerung der Schallemissionen in bewohnte und der Erholung dienende Gebiete kann nicht die Lösung sein. Eine fundierte Untersuchung der zusätzlichen Abgas- und Lärmbelastung auf den Ausweichstrecken liegt bisher nicht vor.
In der Umgestaltungsplanung sind 3 Teilabschnitte enthalten. Die uneingeschränkte Aufwertung der Aufenthaltsqualität erfolgt in den anderen beiden Teilabschnitten. Bei der Kiellinie Nord muss mindestens ein Kompromiss gefunden werden.

Der Umweltschutz ist uns wichtig:
Durch die umgeleiteten Verkehre wird die Aufenthaltsqualität von Forstbaumschule und Diederichsenpark durch den steigenden Durchgangsverkehr erheblich beeinträchtigt. Dies steht im Widerspruch zur Zielsetzung der beabsichtigten Neugestaltung der Kiellinie und dürfte mit der Philosophie des Förderprogramms "Zukunft Stadtgrün" - über das die Finanzierung laufen soll - wohl kaum vereinbar sein.
Zudem sind der Fördehang im nördlichen Abschnitt der Kiellinie sowie Forstbaumschule und Diederichsenpark gemäß Verordnung der Stadt vom 18. August 1980 Landschaftsschutzgebiet (https://www.kiel.de/de/umwelt_verkehr/umwelt_naturschutz/_dokumente_naturschutzrecht/Naturschutzrecht.pdf). Dieses erstreckt sich von der Parkstraße im Norden bis auf Höhe des Anlegers Bellevue im Süden. Im Teilabschnitt Hirschfeld-Blick bis Anleger Bellevue grenzt das Schutzgebiet unmittelbar an die Straße (Kiellinie). Freie Flächen zur Schaffung von Erlebnisräumen stehen in diesem Teilabschnitt aufgrund der räumlichen Enge (Hanglage) nicht zur Verfügung. Eine Erweiterung der Flächen mit dem Ziel, die Aufenthaltsqualität zu erhöhen, wäre nur durch massive Eingriffe in den geschützten Fördehang möglich und dürfte damit ausscheiden. Auch für den anderen Teilabschnitt des Landschaftsschutzgebietes von der Parkstraße bis zum Hirschfeld-Blick enthält die Verordnung zahlreiche Verbote für Eingriffe. So ist es zum Beispiel verboten, „... die Ruhe der Natur, den Naturgenuss durch Lärmen oder auf andere Weise zu stören." Möglichen Maßnahmen zur Erhöhung der Aufenthalts-qualität im nördlichen Abschnitt der Kiellinie hat die Stadt damit selber durch ihre Verordnung einen sehr restriktiven Rahmen gesetzt. Durch dieses Landschaftsschutzgebiet (Niemannsweg) soll also der Umgehungsverkehr einer Kreisstraße mit hoher Verkehrsdichte und erheblichen Schallemissionen laufen?

Wir müssen über Kompromisslösungen nachdenken, die aufgeführte Punkte berücksichtigen. Die Kiellinie wird zu einer Tempo-30-Zone. An Wochenenden könnte diese (bei Bedarf) vollständig gesperrt werden um Flohmärkte oder ähnliches zu veranstalten. Eine Premiumradroute soll das Verkehrsangebot ergänzen. Hierzu eignet sich die derzeit als Fuß und Radweg genutzte Fläche. Für die Fußgänger müsste auch in diesem Abschnitt die Kaimauer vorgezogen werden. Alternativ könnten Stege im Wasser parallel zur Straße die Menschen auf das Wasser bringen - mit kleinen Ausbuchtungen zum Verweilen, kann auch dies eine Steigerung der Aufenthaltsqualität bieten. Hier bleibt auch die Sonne noch eine Weile länger sichtbar.

Menschen mitnehmen - deshalb ein Bürgerentscheid!

In vielen Gesprächen haben wir eine Betroffenheit wahrnehmen können - direkt als Anwohnerinnen und Anwohner, als Nutzer der „Flaniermeile Kiellinie" oder Autofahrerin und Autofahrer. Vielfach haben wir Unverständnis, wenn nicht Ärger mit Blick auf die aktuelle Planung der Kiellinie Nord vernommen. Diesen Gesprächen möchten wir Rechnung tragen. Als „Aushängeschild" Kiels sollen die Kielerinnen und Kieler mitbestimmen.

Wir benötigen hierzu 8.000 Unterschriften bis zum 8. November 2020. Machen Sie mit, damit die Kielerinnen und Kieler selbst entscheiden dürfen und die obenstehenden Argumente nicht ungehört bleiben. Unterzeichnen Sie das untenstehende Dokument und senden Sie es uns zu. Geben Sie Familie und Freunden Bescheid. Vielen Dank!

Die bevorzugte Planungsvariante zur Neugestaltung der Kiellinie sieht vor, den Nördlichen Abschnitt für den Autoverkehr komplett zu sperren. Diese Maßnahme ist in der Bevölkerung stark umstritten. Gespräche über Kompromisse sind bislang ergebnislos verlaufen. Die Kiellinie ist eine zentrale Nord-Süd-Achse. Sie ist Bestandteil des übergeordneten Straßennetzes der Stadt und wird von vielen Kieler*innen sowie von Pendler*innen auf der Fahrt zur Arbeit und in die Innenstadt gerne genutzt. Die Stadt hofft auf die Mobilitätswende, sie versäumt es aber, diese durch attraktive Alternativen zum motorisierten Individualverkehr aktiv zu gestalten. Vielmehr wird auf Einschränkungen des innerstädtischen Verkehrs durch eine nicht adäquate Verkehrsführung zu Lasten der Bevölkerung gesetzt. Bei Sperrung der Kiellinie wird der Autoverkehr in die angrenzenden Wohn- und Erholungsgebiete gezwungen. Staus auf nicht dafür ausgelegten Straßen, Emissionen und ein erhöhtes Gefahrenpotenzial für den täglichen Fußgänger- und Fahrradverkehr, insbesondere für Schulkinder, sind die Folge. Besonders betroffen ist die Feldstraße, die bereits eine hohe Verkehrsbelastung aufweist. Forstbaumschule und Diederichsenpark, ausgewiesene Landschaftsschutzgebiete, werden gänzlich zerschnitten. Die Qualität als Naherholungsgebiet und Gründenkmal wird weiter beeinträchtigt. Demgegenüber sind die Gestaltungsmöglichkeiten im Nördlichen Abschnitt der Kiellinie stark eingeengt. Der Fördehang ist Landschaftsschutzgebiet, mit der Folge sehr restriktiver Eingriffsverbote für Maßnahmen zur signifikanten Verbesserung der Aufenthaltsqualität. Die Sperrung der Kiellinie betrifft viele Kieler*innen. Sie sollte durch einen breiten Konsens getragen und so die Spaltung in der Bevölkerung überwunden werden.

Wie sollen die Verkehre realistisch umgeleitet werden? Die Verkehrswende ist richtig und erforderlich, aber ein solcher Prozess benötigt Zeit. Die Zahl der PKW, die in und durch die Stadt fahren, wird nicht dadurch reduziert, dass Umwege in Kauf genommen werden müssen und Parkmöglichkeiten reduziert werden.

Hat die Stadt Kiel ein gesamtheitliches, kurzfristig umsetzbares Konzept, um den Bürger*innen den Umstieg vom PKW auf öffentliche Verkehrsmittel zu erleichtern? Ein solches Konzept ist jetzt, wenn Straßen zurückgebaut oder ganz gesperrt werden, erforderlich und nicht erst in fünf bis zehn Jahren.

Wie ist der Ausweichverkehr zu bewerten? Es ist zu erwarten, dass infolge einer Sperrung der Verkehr in die angrenzenden Wohngebiete und die Feldstraße ausweichen wird. Durch die erhebliche Zunahme des Verkehrs in diesen Bereichen werden Kinder auf dem Weg zur KiTa und Schule belastet und unnötig gefährdet. Zum Beispiel in der Feldstraße wären die Schüler*innen der Hebbelschule in besonderem Maße betroffen.

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"Soll bei der Umgestaltung der Kiellinie der Nördliche Abschnitt für den Autoverkehr weiterhin offen und befahrbar bleiben?" Wir sagen - Ja!

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Entscheiden Sie mit: Soll bei der Umgestaltung der Kiellinie der Nördliche Abschnitt für den Autoverkehr weiterhin offengehalten und befahrbar bleiben? Worum geht es? 2017 wurde die städtebauliche Gesamtmaßnahme „Kiellinie und Düsternbrooker Fördehang" auf einen Ratsbeschluss hin (Drucksache 0835/2017) in das in das Städtebauförderungsprogramm „Zukunft Stadtgrün" für das Programmjahr 2017 aufgenommen und die Fördermittel beim Land Schleswig-Holstein beantragt.