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Kawasaki

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Poste de pilotage réglable, Launch Contol, 3 cartographies moteur , un kit de calibration pour l'injection, la KX450F vous propose un seul objectif : être en tête du peloton ! Retrouvez la liste de nos KX Centers dans la section "Informations Clientèle".

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Moto Revue

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Brider, limiter, castrer ? Pas de ces vilains mots chez Kawasaki qui dévoile au salon de Milan 2017 la routière sportive la plus performante et hign tech du moment !
Alors que certains brident la vitesse de leurs (grosses) motos à un seuil ridicule, Kawasaki persiste et signe : pas d'hypocrisie ni de reniement " politique " ici donc, le constructeur japonais ne lâche rien et continue de défendre sa conception sportive de la moto. Voilà une position claire et honnête que nous saluons à la station, d'autant plus lorsqu'elle s'accompagne d'une culture technologique originale et manifestement... performante.

Sur le forum et la page Facebook de moto-station, vos réactions s'entrechoquent, certains adorent, d'autres détestent, mais un fait ressort : comme la H2(R) avant elle, la Kawasaki H2 SX ne laisse personne indifférent... La bataille est donc déjà gagnée sur ce point, la nouvelle fusée verte fera date, car à son tour elle établit un nouveau record : celui de la routière sportive la plus puissante (on parle de 210 ch. en dynamique, 200 ch. sans l'admission d'air forcé) et donc la plus rapide de tous les temps ! Anachronique ? Peut-être aujourd'hui dans notre société où la castration devient religion. Mais dans ce cas, que dire de la plupart des voitures haut de gamme du moment qui, elles, suscitent l'admiration du grand public ? Bref, au moins, et comme toujours, cette nouvelle " Kawa " ne réserve pas le rêve à une élite... et ce faisant, elle reste bien conforme à l'idée que beaucoup d'entre nous se font encore de LA moto.

Pour ce faire, bien évidemment Kawasaki a mis à profit l'énorme expérience acquise lors du développement de l'alien H2, en l'adaptant aux exigences du " tourisme " (hyper) dynamique et du quotidien. Cette remise à plat a commencé évidemment par le moteur qui malgré les apparences a reçu beaucoup de modifications. Ici, l'objectif était d'offrir plus de couple/puissance à mi-régime tout en facilitant l'exploitation de cette impressionnante cavalerie au quotidien sans surconsommation d'essence. Selon le constructeur, le moteur de la H2SX a été profondément modifié en partant de la base du H2, voici sur quels points :

- puissance statique 200 ch. (147,1 kW) à 11 000 tr/min - dynamique 210 ch. (154,1 kW) à 11 000 tr/min ; couple 13,73 daN.m à 9 500 tr/min
- nouvelle turbine de compresseur
- volume de boite à air diminué (5 litres soit - 1 litre)
- rapport de compression augmenté pour un meilleure efficacité thermique du moteur, moins de chaleur dégagée pour le confort du pilote
- rendement moteur optimisé (moins de consommation d'essence vs H2)
- nouveaux pistons, nouvelle culasse, nouveaux arbres à cames
- nouvelle injection et corps d'injection
- nouvel échappement, plus compact (- 3 litres pour le silencieux) et plus léger (- 2 kg)
- nouveau vilebrequin
- rapports de boite modifiés
- l'ensemble mécanique/échappement est allégé de 3 kg (vs H2)

Sur le papier, la H2SX pèse " seulement " 18 kg de plus que l'hypersportive H2, mais reste moins lourde que la ZZR 1400. En 2018, la H2 SX s'intercalera entre la ZZR 1400 et la Z1000 SX dans la gamme Kawasaki, soit une vocation de GT sportive qui a nécessité là aussi de refondre la base partie cycle de la H2. Voici sur quels points :

- cadre redessiné et nouvelle boucle arrière renforcée pour supporter plus de charge : charge utile 195 kg (+ 90 kg vs H2)
- poids avec les pleins 256 kg (SE 260 kg, H2 238 kg),
- empattement rallongé pour une meilleure stabilité en charge (1 480 mm, soit + 25 mm)
- meilleur angle de braquage (+ 3°, soit 30° de chaque côté)
- carénage intégral plus enveloppant grâce à la meilleure gestion thermique du moteur (il dégage moins de chaleur que le H2)
- suspensions complètement réglables, réglage par mollette déportée de la précontrainte (ressort) de l'amortisseur arrière (pour l'adapter plus facilement à la charge)
- la meilleure protection de la bulle a permis de concevoir une ergonomie moins sportive et plus confortable pour le pilote (moins de poids sur les poignets). Néanmoins, la vue de profil de la moto trahit une ergonomie générale sportive, si on regarde l'inclinaison du buste, de l'équipage, ou encore la hauteur des repose-pieds et la " générosité " de la selle passager, qui plus est nettement surélevée.
- selle pilote plus basse en option (- 15 mm, standard 835 mm)
- 2 valises amovibles (en accessoires)
- assistances au pilotage en série : " KCMF " modulant la puissance du moteur et du freinage, " KTRC " contrôlant l'antipatinage à l'accélération et l'anti-wheeling, KIBS gérant l'ABS en ligne droite et virage, " KEBC " paramétrant le frein moteur, 3 cartographies moteur (full 100%, middle 75%, low 50%), régulateur de vitesse électronique
- équipement spécifique à la H2SX SE : éclairage 100% led plus efficace en virage (les 3 leds sur le carénage s'allument tour à tour en fonction de l'angle d'inclinaison), planche de bord à écran TFT avec deux types de présentation (sport, touring), " KLCM " (aide au démarrage - réservée au circuit), KQS (shifter / boite de vitesse), prise 12V, bulle haute, béquille centrale, poignées chauffantes, peinture bi-ton, etc.

On le voit donc bien au travers de ces premières infos, la Kawasaki H2 SX SE élève le package performances / technologie à un niveau jamais atteint. Plus que la vitesse pure, le constructeur insiste davantage sur les sensations qu'un tel engin sera capable de distiller avec là encore un niveau de sécurité et d'agrément rare du fait des multiples assistances. Compte tenu de son budget de toute façon élevé, Kawasaki France prévoit d'importer exclusivement la Kawasaki H2 SX SE, soit la version la plus équipée, dont le prix se situera en dessous des 23 000 €. Elle sera disponible en mars 2018, l'importateur ambitionne d'en vendre chez nous environ 500 unités.

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Kawasaki H2 Ninja SX : Nouveauté 2018 - Moto Revue

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Brider, limiter, castrer ? Pas de ces vilains mots chez Kawasaki qui dévoile au salon de Milan 2017 la routière sportive la plus performante et hign tech du moment !

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Westbike

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KAWASAKI Z1000 SX 2018 - Routières Kawasaki - Westbike

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Ressentez l'émotion brute avec le style séduisant, les aides à la conduite de dernière génération ainsi les capacités de routière de la nouvelle Z1000SX. Cette nouvelle génération satisfera aussi bien votre désir de rouler longtemps et confortablement que votre âme de sportif. La nouvelle Z1000SX - L'EMOTION BRUTE.

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Motoplanete

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Motoplanete, la référence en fiche moto, toutes les marques Honda Yamaha Kawasaki Suzuki BMW Triumph KTM Ducati Harley-Davidson

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Kawasaki Ninja 650 2018 - Fiche moto '-' La Kawasaki Ninja 650, nouvelle mouture de l'Er6-f, est une 'Ninja contrôlable', loin de celles qui ont fait la réputation de la lignée, agressives et ultra sportives. Derrière sa plastique belliqueuse, on retrouve la mécanique de la Z 650.

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Moto Revue

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Kawasaki va étoffer son catalogue 2018 avec une petite sportive qui s'annonce très alléchante. La nouvelle Ninja 400 se montre plus performante que l'ex 300 Ninja et pourrait connaître le succès, en France comme en Europe.
L'ex Kawasaki Ninja 300 avait marqué les esprits. Dès le premier essai, elle avait montré de bonnes aptitudes et un niveau de performances tout à fait satisfaisant. Plus tard, à l'issue d'un comparatif 250/300, elle avait enfoncé le clou, et dans le Maxitest Moto-Station, elle cumule les bonnes notes, c'est donc bel et bien la preuve que les cylindrées intermédiaires de 300 à 500 cm3 ont du sens. Certes, cette division du marché séduit davantage les zones géographiques du sud est asiatique, mais le marché évolue et cette nouvelle Kawasaki Ninja 400 2018 pourrait bien rencontrer un succès inédit en Europe comme en France.

Et pour cette nouveauté 2018 à vocation planétaire, puisqu'elle sera commercialisée aussi bien en Asie qu'en Europe, Kawasaki a fait dans le sérieux. La nouvelle Ninja 400 possède une fière allure et reprend la silhouette générale des sportives de la marque, à commencer par le regard de la Ninja 650, lui même inspiré par celui de la 1000 ZX-10R. On remarque, par ailleurs, que les demi guidons sont implantés plus haut que sur les sportives 600 ou 1000 cm3, conçues pour le circuit et la compétition. La nouvelle Ninja 400 reste une sportive polyvalente, accessible au plus grand nombre, ce pourquoi sa position de conduite se montre moins radicale.

Côté technique, Kawasaki a retenu des solutions éprouvées et néanmoins efficaces pour ce genre de motos qui doit respecter un coût de fabrication calculé au plus juste. Le cadre, de type tubulaire en acier, reprend la technologie initiée sur les modèles H2, dixit le dossier de presse, mais son dessin correspond davantage aux cadres déjà utilisés sur la Kawasaki Z900 ou la Ninja 650. Malgré tout, Kawasaki a revu cette partie, puisque l'ensemble cadre/bras oscillant est inédit et a été conçu pour réduire l'empattement (1405 à 1370 mm) par rapport à l'ex Ninja 300 alors que le bras oscillant a été allongé pour améliorer la motricité. Egalement, soulignons que Kawasaki a choisi un montage rigide du moteur dans le cadre afin d'augmenter la rigidité de l'ensemble. Avec 168 kg tous pleins faits, la nouvelle Kawasaki Ninja 400 serait plus légère de 8 kilos, et ce, malgré l'arrivée de suspensions renforcées comme la nouvelle fourche de 41 mm de diamètre (37 mm auparavant). Le disque de frein avant passe à 310 mm ; il est pincé par un étrier à deux pistons. L'ABS est en série.

Au niveau de la motorisation, Kawasaki a aussi revu sa copie. Le bicylindre parallèle atteint ici 399 cm3 contre 296 cm3 sur l'ex Ninja 300. On a donc bel et bien affaire à un vrai moteur de 400 cm3 alors que la concurrence dissimule parfois derrière cette appellation une cylindrée plus proche de 250 cm3. Ici, le twin Kawasaki a reçu un soin particulier pour éliminer les frictions en interne. La boîte à air atteint 5,8 litres et l'admission profite de conduits optimisés. Espérons que cela se répercute au niveau de la sonorité de la mécanique, qui devrait offrir un joli ronflement de boîte à air, comme souvent sur les modèles Kawasaki. En bref, le nouveau moteur 400 offre bien sûr tous les ingrédients des mécaniques modernes et côté performances, il ne devrait pas démériter avec 45 chevaux à 10 000 tr/min et 38 Nm à 8 000 tr/min. Affichant alors moins de 35 kw (33,4 kw), il reste sous la limite fatidique qui autorise une homologation pour les permis A2. Et la nouvelle Kawasaki Ninja 400 possède les arguments pour séduire les débutants.

Les photos de la nouvelle Ninja 400 montrent une belle qualité de fabrication et l'équipement, même restreint, semble satisfaisant à ce niveau de gamme. L'instrumentation est d'ailleurs bien agencée, avec une jauge à essence et un indicateur de rapport engagé. Si la fourche est dépourvue de réglage, l'amortisseur possède tout de même un ajustement en précharge. Le catalogue des pièces accessoires de Kawasaki pourra aussi peaufiner le look avec une bulle haute à double courbure, un capot de selle par exemple. Certes, on ne peut s'empêcher de se projeter dans l'avenir en découvrant cette nouveauté sportive déjà bien alléchante... Il y a fort à parier que Kawasaki la décline dans une version Z ou Versys d'ici quelques mois, nous en avons l'habitude. Le salon Eicma de Milan nous apportera peut être une piste...
Avec Moto-Station

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Nouveauté 2018 : Kawasaki Ninja 400 - Moto Revue

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Kawasaki va étoffer son catalogue 2018 avec une petite sportive qui s'annonce très alléchante. La nouvelle Ninja 400 se montre plus performante que l'ex 300 Ninja et pourrait connaître le succès, en France comme en Europe. L'ex Kawasaki Ninja 300 avait marqué les esprits.

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Motosillimitees

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Kawasaki Ninja ZX-6R 2018 à Terrebonne | Motos Illimitées

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Kawasaki Ninja ZX-6R 2018 neuf à vendre à Terrebonne pour 12 699 $.