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Frage v. Thomas Bolt: Wie sind Parkierungs- und Mobilitätsmanagementmessnahmen geplant? insbesondere für Unternehmen?

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Wie ist bei den geplanten neuen Umfahrungstrassen  (z.B. Baffles Altstätten) die Führung der Velowege geplant? Die heutigen Velowege ins Riet werden ja dadurch unterbrochen. Z.B. Unterführung?

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Im Rahmen des Agglomerationsprogramms wurde Rheintal vereinbart, dass der Planungsperimeter im Norden bis etwa auf die Höhe der L 204 (Lustenau .- Dornbirn) reicht und im Süden zumindest bis zum Kummenberg. Dies wurde am 19.3.2019 im Rahmen eines Workshops so vereinbart. Nunmehr entspricht der Planungsraum auf Seite eins des vorliegenden Projekthandbuches nicht der getroffenen Vereinbarung.

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Im Rahmen des Agglomerationsprogramms wurde Rheintal vereinbart, dass der Planungsperimeter im Norden bis etwa auf die Höhe der L 204 (Lustenau .- Dornbirn) reicht und im Süden zumindest bis zum Kummenberg. Dies wurde am 19.3.2019 im Rahmen eines Workshops so vereinbart. Nunmehr entspricht der Planungsraum auf Seite eins des vorliegenden Projekthandbuches nicht der getroffenen Vereinbarung.

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Bruno Seelos merkt an, dass für Berneck die Anbindung an Heerbrugg prioritär ist, eine Weiterführung ins Vorarlberg aber durchaus begrüsst wird. Jonas Schaufelberger fügt an, dass im Aggloprogramm Potential aufgezeigt wurde und die detaillierte Umsetzung in Vertiefungen erarbeitet wird.

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Von Benjamin Gerber an alle:  Gibt es Gedanken in Richtung einer eigenen, separaten Buslinie (Fahrspur) um die Fahrzeit zu verkürzen?

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Von Benjamin Gerber an alle:  Gibt es Gedanken in Richtung einer eigenen, separaten Buslinie (Fahrspur) um die Fahrzeit zu verkürzen?

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.. hat gestartet. Ist es denkbar, Maßnahmen und Erhebungs/Grunddaten ins Aggloprogramm zu übernehmen (Frage von Andrea Weninger an Jörg Zimmermann)

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Hier ein Video, was DAZIT ist: https://www.ezv.admin.ch/ezv/de/home/themen/projekte/dazit.html

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Andreas Deterling führt aus, dass im Gebiet des Aggloprogramms primär an Grenzübergängen Verlustzeiten auftreten. So z.B. bei gehäuftem Aufkommen von grenzüberschreitendem Güterverkehr.

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Projekt DAzit für Land Vorarlberg wichtig zu prüfen und auf den Radar bekommen!

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Für Hohenems Hangkante zu Hangkante wichtig (Perimeter)

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Am Start des Planungsprozesses nochmals ansprechen, Perimeter (Planungsraum, Wirkungsraum) hat noch offene Fragen, insbesondere für Stansortgemeinden relevante Frage / Perimeterabgrenzung aufrollen und "plan B" beibehalten ; Hinweis von Gemeinden Altach und Hohemens

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Andreas Deterling fragt nach, ob bereits Gedanken bestehen zum Thema Betreiber: Wird BOS weiter nach Vorarlberg fahren dürfen/müssen, werden vermehrt Unternehmen aus VBG in den CH-Markt fahren?

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Einbezug von Arbeitgebern für Wechsel zum öV?

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Einbezug von Arbeitgebern für Wechsel zum öV?

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Benjamin Gerber fragt, ob Arbeitgeber miteingebunden werden um Pendler auf den öV zu bringen. Jonas Schaufelberger führt aus, dass dies Teil von Push-Massnahmen ist, die im Aggloprogramm definiert werden.

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Gem. Diepoldsau: Hinweis auf Prüfung Unterflurtrasse

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Andreas Deterling fragt nach, was in Vorarlberg geplant ist, bzw. ob dort auch Angebotsüberlegungen gemacht wurden.

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Schritte zur Verkehrsverlagerung erforderlich, Gemeinden haben viel Einfluss, richtungsweisend zu sein

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Benjamin Gerber fragt, ob man auch über Einrichtungs-Verkehrsführungen diskutiert hat.

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Andreas Deterling sieht Potential, dass der öV von einer Entlastung insbesondere im grenzüberschreitenden Verkehr profitieren könnte. Patrick Ruggli ergänzt, dass bei solchen Grossprojekten ein gewisses Umsetzungsrisiko besteht. So ist es wichtig, dass Verbesserungen für den öV auch mit weiteren Massnahmen erreicht werden und nicht alles von der S18 abhängig ist.

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Will man da wirklich dem Wesen Verkehrssystem gerecht werden?
Sollte nicht das Verkehrssystem den menschlichen Wesen in ihrer ganzen Breite gerecht werden?
(Christiane Machold)

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Was bedeutet das? ist da auch eine Aufwertung  durch naturnahe und pflegearme Straßenbankette und -böschungen inbegriffen?
(Christiane Machold)

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Der Ausbau des Rad- und Fußverkehrs ist sehr zu begrüßen, viele Wege können damit gesund und umweltbewusst zu einer Entlastung auf den Straßen führen. Allerdings bleibt trotzdem der Ausbau des grenzüberschreitenden Straßennetzes ein ganz wesentlicher Punkt zur gesamthaften Verbesserung der Mobilität, Erreichbarkeit und Vernetzung auf beiden Seiten des Rheins. Nicht nur für die Betriebe und die Mitarbeiter, sondern auch für die Entlastung der Grenzgemeinden und damit für einen Großteil der Menschen im Land ist die Errichtung von leistungsfähigen, hochrangigen Verbindungen entscheidend.

Dieser Punkt sollte im Agglomerations-Programm (und vor allem auch der Kurzfassung, die die breite Öffentlichkeit vermehrt lesen wird) stärker hervorgehoben werden. Velotal heißt nicht nur mehr Rad-Infrastruktur sondern erfordert trotzdem den gezielten Ausbau von MIV- und Güterverkehrsinfrastruktur und der direkten hochrangigen Verbindung von A13 und A14.

Max Weidinger (Industriellenvereinigung Vorarlberg)

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Vorgesehen ist ein gestalteter Strassenraum. Diese Ideen sind in sämtlichen Gemeinden bei den Bürgerinformationen sehr kritisch aufgenommen worden, ja durchgefallen. Eine Weiterführung der Umfahrung Altstätten entlang der Dörfer bis Balgach und dann ein Anschluss über die Rietstrasse in Richtung A13 ("Entflechtungstrasse") findet keinen Eingang, obwohl sie genau dem Planungsraum (S. 227)  entspricht. Ist in Wiedererwägung zu ziehen. TCS Rorschach-Rheintal, Michael Schöbi