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1. 제목에 학번 이름, 다리 이름 

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1. 제목에 학번 이름, 다리 이름 쓰기
2. 자신의 번호에 해당하는 한강다리를 검색한다. (32,33번은 "월드컵대교" 검색)
3. 개통시기와 특징을 간단히 쓴다.
4. 이미지 사진을 첨부한다.

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동호대교

1980년 6월에 착공하여 1985년 2월 2일에 개통되었다. 건설 초기에는 금호대교(金湖大橋)라고 명명 하였으나, 1984년 11월 다리 북단의 옥수동 한강변 지역의 옛 지명인 동호(東湖)를 따서 동호대교로 개명하여 현재에 이른다.
다리 가운데로 지하철 3호선 전철교가 지난다.
이 다리와 함께 장충체육관∼금호동∼동호대교∼압구정동∼도산대로에 이르는, 길이 5.11km의 동호로도 개통되어, 강남 ·북이 연결되어 있다.

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- 개통시기 :
2004년 인천국제공항철도 2단계
구간 공사 당시에 착공하여 2010년 12월 29일에 개통되었습니다.

- 다리의 특징 :
마곡철교는 국제공항철도 마곡나루역과 디지털미디어시티역을 잇는
철교입니다.
철교라는 점을 제외하면 붕괴한
옛 성수대교와 여러모로 유사점이 많은 다리입니다.
하늘색 계통의 트러스 색상도 거의 일치하고 교량 구조 디자인도
상당히 유사하여, 1994년 붕괴한 옛 성수대교를 떠올리게 하나 당연히 성수대교보다는 튼튼합니다.
게다가 국내에서 유일하게 철교
양쪽에 지하역이 있습니다.

- 관련사진 :

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개통시기:1976년도
특징:한강 :
1.다리 기둥 폭은 15m로 일반 다리보다 촘촘하다.
2. 수위가 6.5m를 넘으면 다리가 침수된다.
3. 5.5m를 넘으면 보행자와 자전거 통행이, 6.2m를 넘으면 차량 통행이 제한된다.
4.다리가 2000년대 들어 100시간 이상 잠수한 때는 2006년(208시간), 2011년(156.9시간) 두 번뿐이다.

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잠실대교

개통시기:
1970년 10월 착공 1972년 준공
서울특별시 장양동과 송파구 신천동을 잇는 한강의 다리

특징:
한강에 건설한 서울의 6번째 다리로, 완공당시에는 마포대교에 이어 한국에서 2번째로 긴 다리었다. 이 교량을 중심으로 한 새 도로망은 의정부-춘천 방면과 서울 동부 변두리 교통량을 서울 도심을 거치지 않고 곧장 경부고속도로와 강남 간선도로로 연결하여 서울의 새로운 교통 골격을 이루었다.

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마포대교
서울 특별시  마포구 용강동과 영등포구 여의도동을 잇는 길이 1,390m, 너비 45.5m의 왕복 10차선 다리이다. 준공 당시에는 서울대교라고 불리다가 1984년에 마포대교로 이름을 바꾸었다. 마포대교는 서울 세계 불꽃 축제 때 주요 관람 장소이기도 하다.

이 마포대교의 안타까운 점은 이 다리가 현재 서울 시내 주요 한강 다리 중 투신 자살률 1위라는것인데 이 이유는 자살을 조장하는 자살 방지 문구 때문이다 이러한 문제들은 현재 논란이 되고 있다.

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개통시기: 1984년 11월 14일

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노량대교
개통시기:1987년도
서울 올림픽 대회를 원활히 치르기 위해 만들어짐.
한강현대 아파트 사이에 한강변을 따라 세워진다리
이름의 모티브는 노량진

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개통시기:2000년12월28일
특징:다리가 완공되면서 신행주대교는 서울 방면으로만, 제2신행주대교는 고양 방면으로만 이용하게 되었으며, 구 행주대교는 이 다리 개통과 함께 폐쇄되었다.

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양화대교
개통시기 : 1965년 1월 25일 (구교) 1982년 2월 2일 (신교)
특징 : 신교가 완공됨으로써 양화대교는 4차로 양방향 통행방식의 총 8차로 교량이 되었다. 보수, 보강 공사 이후로 구교는 양평동 방향으로, 신교는 합정동 방향으로 각각 일방 통행으로 바뀌었다.

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-다리 이름: 원효대교
-개통시기: 1981년 10월
-특징: 서울특별시 용산구 원효로4기와 영등포구 여의도동 사이를 잇는 교량. 길이 1,470 m, 너비 20 m(4차선)이다. 한강대교 및 마표대교의 과중한 교통량을 분산 처리하기 위하여 세워졌다. 처음에는 유료도로였으나 1984년 서울시에 기증하여 현재는 무료로 통행하고 있다.

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광진교
1997년 3월 18일 교량 공사를 착공해 2003년 11월 4일 개통하였다.
한강의 교량으로는 처음으로 양쪽에 각각 2m의 자전거 전용도로와 3개씩의 발코니형 돌출 전망대를 설치하였다. 올림픽대로 통과 부분을 제외한 모든 구간을 라멘형으로 설계하였다.

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서울특별시 마포구 상암동과 서울특별시 강서구 가양동을 연결하는 다리이다. 북단은 강변북로와 자유로가, 남단은 올림픽대로가 연결된다. 1994년 12월에 착공하여 2002년 5월 31일[1]에 준공되었다.서울특별시 마포구 상암동과 서울특별시 강서구 가양동을 연결하는 다리이다.교각과 교각 사이의 거리가 최소 100m, 최대 180m로 대한민국에서 가장 길다. 교량의 길이는 약 2.5km로 대교이다. 구조형식은 강상판 상자형교.북쪽으로는 가양대로[2]가 짧게 이어지지만, 남쪽으로는 화곡로가 강서구청-화곡역을 거쳐 봉오대로와 연결된다. 북단 사거리에서 좌회전하여 제2자유로로 진입할 수 있다.

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청담대교
개통시기: 1999년 12월에 개통
특징: 본교 건설에만 963억 소요
유일하게 보행자 통로가 없다. 자전거, 이륜차도 건널 수 없다. 국내에서는 최초이자 전 세계에서 세번째로 복층교량으로 건설되었다. (어벤져스:에이지 오브 울트론)의 촬영을 청담대교 북단 램프에서 진행했었다.

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*마포구 망원동과 영등포구 양평동을 잇는 다리로 길이는 1,410m이다. 1977년 4월에 착공해 1980년 6월 30일에 개통되었으며 한강에서 12번째로 건설되었다.
*성수대교와 같은 트러스 공법으로 세워졌는데, 외측을 반달형으로 하여 세련되고 특유의 조형미를 갖추고 있다.
*서울의 중요한 간선도로망인데다, 이 도로들에 직결되는 서해안고속도로, 올림픽대로, 공항대로까지 포함하면 이 도로가 없으면 길이 심히 막힐 것이다.
*터져나가는 교통량에 비해 규모는 고작 왕복 6차로라 항상 교통체증에 시달리고 있지만 구조상의 문제로 더 이상 확장공사를 할 수 없다고 한다.

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서울 서부지역 간선도로망 확충사업의 일환으로 2010년 4월 29일 착공되었으며, 2021년 8월 완공 예정이다.  비대칭 사장교

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<서강대교>
개통시기 : 1999년 완공
특징 : 서울특별시 중서부 지역 중심부인 영등포구 여의도동과 마포구 신정동을 남북으로 연결하는 다리이다. 교량 북단은 창전로와 직결되어 신촌 및 서울 도심 방향으로 손쉽게 진출입 할 수 있으며, 교량 남단은 여의도 일주도로 및 국회의사당 정문 등과 연결된다. 개통 이후 여의도 서부지역의 접근성이 크게 향상되었음은 물론, 기존 마포대교 및 원효대교의 상습적인 교통정체 또한 크게 해소되었다.

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개통시기:  1969년 12월 26일 오전 11시,  2004년 8월 9일 재개통(붕괴위기와 교통체증으로 인한 확장 공사)
특징:  거더교는 교량이 받는 하중을 거더(보)가 휘어지지 않도록 버티는 특징을 가지고 있습니다. 쉽게 말하면 계곡을 건너기 위해 쓰러뜨린 통나무도 일종의 거더교라고 볼 수 있습니다. 주요 부재가 휘어지지 않도록 하는 형식이기 때문에 다리 사이 길이의 한계가 크다고 할 수 있습니다.

다리를 지지하는 기둥 사이의 폭이 너무 넓으면 기둥 사이에서 거더가 부담해야 하는 하중이 커짐을 의미하고, 커진 하중으로 인해 다리가 휘어지지 않도록 견디기 위해서는 거더 부재의 크기가 커져야 하는데, 이는 자중을 증가시켜 부담해야 하는 하중을 키우게 됩니다.

한강다리에서의 대표적 거더교로는 한남대교, 반포대교, 마포대교, 양화대교 등이 있습니다

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개통시기:1997년 11월 3일에 개통 되었다
특징: 경기도 김포시 고촌읍에서 고양시 덕양구 토당동을 잇는 길이 2.28km의 한강 다리이다 강동대교와 함께 수도권 제 1순환 고속도로 를 구성 하는 교량으로 김포 나들목과  자유로 나들목 사이에 위치한다
한강 다리 중 21번째로 개통하였다

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다리이름:한강철교
서울시 용산구 이촌동과 동작구 노량진동을 연결하는 철도교로 한강에 놓인 최초의 다리로 1897년 3월에 착공하여 1900년 7월에 준공되었다.

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다리명: 당산철교
서울 영등포구 당산동과 마포구 합정동을 잇는 지하철 2호선용 철교. 길이 1360m, 너비 10m로 양화대교 옆에 있다. 1980년 2월 착공하여 1983년 11월 준공되었는데 교각과 교각 사이가 90m이다.

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개통시기: 2009년 7월 15일

특징: 길이 1.53km, 너비 32.4m인 경기도 하남시와 남양주시를 잇는 다리이다.
하남시에서 제안한 미사대교와 남양주시에서 제안한 덕소대교 중 미사대교가 선택되어 정식 명칭이 되었다.
또한 차량에서 떨어진 오염물질이 한강으로 바로 들어가지 못하도록 방지하는 초기우수처리시설을 설치했다.

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성수대교
개통시기: 1977년 4월 착공하여 1979년 10월 준공
서울시 성동구 성수동과 강남구 압구정동을 연결하는 다리
길이 1,161m, 너비 35m(8차선)이다.
한강의 11번째 다리
1994년 10월 21일 아침  붕괴참사가 발생-1996년 3월부터 기존 다리를 헐고 새 성수대교를 세우기 시작하여 1997년에 완공하고, 뒤이어 2004년 9월에 왕복 8차선으로 확장
영동의 신도시개발에 따른 서울 동부권의 균형 있는 발전을 도모하고, 서울 부도심으로의 기능을 촉진하며, 인구 분산과 교통난 해소를 목적으로 건설되었다. 조형미를 살리기 위해 국내 최초로 거버 트러스(Gerber Truss) 형식으로 가설됨

사고 이후 새롭게 복구된 성수대교는 연속트러스교로 새로운 자재로 가설되었다. 사용된 자재 뿐 아니라 구조적으로도 종전의 다리에 비해 대폭 개선되었다.

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1995년 4월 25일 오전 10시에 착공 8년 11개월만에 완공되었다.

팔당대교의 건설로인하여 서울 동부지역과 수원, 안양, 성남 등의 경기도 남동부 지역이 직접 연결되는 효과가 발생하였다. 건설할 당시에 공사 부실 문제가 많아서 여러번 공사가 취소되었었다.

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반포대교
반포대교 (盤浦大橋)는 서울특별시 용산구 서빙고동과 서초구 반포동을 연결하는 다리이다. 1980년 1월 착공하여 1982년 6월 25일 준공되었다. 한국 최초의 2층 교량으로, 1층은 홍수가 났을 때 일부러 물에 잠기도록 설계된 잠수교이고, 2층이 반포대교이다. 경부고속도로 교통을 도심부에 직결시켜 줌으로서 수도권 전체교통의 효율성을 높이고 또한 포화상태에 달한 한남대교의 교통량을 감소시키는데 큰 역할을 하고 있다. 또 '세계 최장 교량 분수'로 공식인증되었고 2013년에 '서울미래유산'으로 등재되기도 하였다.

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경기도 하남시 창우동과 남양주시 외부읍 팔당리를 잇는 총길이 935m, 너비 24m로 왕복 4차선 도로이다. 1986년 5월 10일에 착공하여 1995년 4월에 완공하였다. 통행량이 많아서 노면 상태가 좋지 않다. 이 도로는 평일 퇴근 시간과 주말에 정체가 심한데, 앙평과 양수리↔서울 강남 간을 연결하는 거의 유일한 길이기 때문이다

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경기도 고양시 법곳동과 김포시 걸포동를 연결하는 다리이다.
2003년 8월 총연장 1.84km, 왕복 6차선으로 착공되어 2008년 1월에 개통되었다.

특징은 철새 도래지인 장항습지를 보호하기 위하여 일체의 장식을 배제하는 등 친환경공법으로 건설되었다는 점이다.

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길이 1393. 너비 45.5

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개통시기;:1973년11월8일
한강에 건설된 7번째 다리
특징:강남 개발을 촉진시키는데 기여함/영동대교 북단의 성동구 지역은 주택가와 공장 지대가 밀집해 있고, 광진구 지역은 주택가와 건국대학교,세종대학교 등 대학이 위치해 있다

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잠실철교

개통시기:1979년 10월 30일에 완공1980년10월30일 개통

특징 : 철도 양 옆으로 편도 1차로 도로를 같이 건설하여 양방향 차량 통행이 가능했다. 현재 잠실철교의 남쪽으로 향하는 도로는 자전거전용도로로 지정되어 있고, 북쪽 방향으로만 차로 운전해서 갈 수 있다. 한강철교와 당산철교는 도로가 달려있지 않으니, 잠실철교는 서울특별시에서 최초로 만들어진 도로교-철도교 공용다리이다.

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한강대교는 1900년에 건설된 한강철교 이후 최초로 한강을 가로지르는 인도교로 건설된 것이다. 이 때문에 개통 초기에는 제1한강교라고 불리었다. 1912년에 교량가설계획을 수립한 후 1917년 10월에 준공되었다. 1925년 7월의 을축년 대홍수로 중지도에서 용산쪽으로 건설되었던 소교가 유실되었다. 1929년 9월에 소교를 재개통하였고 폭은 18m로 확장되었다. 너비 36.6m, 길이 841.5m이고 교량 중간에 중지도가 있는 한강상 최초의 도로교이다.

한강대교는 서울에서 남쪽방면의 노량진으로 통하는 가장 중요한 관문위치라 할 수 있다. 서울의 관문인 한강대교 건설에는 당시 총공사비 84만 3,000원이 소요되었다고 한다. 노량진 쪽에는 경간 60m인 3운(運) 한강소교를 설치하고 양쪽 다리 중간은 401m의 둑을 쌓아 연결하였다.

1900년한강철교가 가설되고 17년 동안 인도교가 가설되지 않은 것은 당시의 도시내 교통수단이 보행위주였으며 화물은 철도와 지게로서 운송되었음을 말해주고 있다. 한반도에 민간인의 영업차가 들어온 것이 1912년이었고 이때부터 다리가설 계획을 수립하게 되었다.

이 다리는 한강철교의 낡은 자재를 이용하여 가설하였으므로 폭이 좁고 중앙차도 4m, 좌우측보도는 각 1m에 불과하였다. 그 후 1925년에 있었던 을축년 대홍수 때 중간둑이 유실되어 용산측 한강소교가 위험한 상태에 놓이게 되자 제1차로 한강소교를 철폐하고 종래의 둑을 쌓았던 곳까지 연장하여 459m의 대다리 가설공사를 1927년 5월에 착수하여 1929년 9월에 준공하고 9월 18일에 파교식을 거행하였다. 당시 120만원의 공사비가 소요되었다.

[네이버 지식백과] 한강대교 [漢江大橋] (한국민족문화대백과, 한국학중앙연구원)