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Inaugurato nel 2014, Urban Center Brescia è un servizio comunale dedicato ad attività di ricerca, progettazione partecipata e comunicazione sui temi della città e dei suoi processi di trasformazione, sull'urbanistica e l'architettura, sulla qualità urbana, sulla società e sull'ambiente, un luogo permanente di dialogo sulle politiche di governo del territorio, uno spazio di relazione della città e per la città.

Configurandosi come laboratorio di cultura urbana, Urban Center Brescia g estisce uno spazio informativo, organizza e promuove mostre, seminari e conferenze, coordina percorsi di progettazione partecipata, rapportandosi con le associazioni attive sul territorio, gli ordini ed i collegi professionali, i portatori di interesse, i cittadini.

Attraverso le relazioni con il mondo accademico e culturale, ed avvalendosi anche del supporto di un Comitato Scientifico, quale organismo consultivo e di indirizzo culturale, Urban Center Brescia promuove progetti urbani, architettonici, infrastrutturali e ambientali, con lo scopo di innalzare la qualità architettonica e urbana di Brescia e del suo territorio, anche in un ambito di area vasta.

Urban Center Brescia ha sede presso Palazzo Martinengo Colleoni in via Moretto 78, nell'ambito di "Spazio MoCa - Centro per le nuove culture".​

Dal 2017 fa parte della rete italiana degli Urban Center .​

Arch. Elena Pivato (Responsabile - Coordinamento Generale attività)

Dott. Giovanni Chinnici (Comunicazione ed Eventi)

Sede: P a lazzo Martinengo Colleoni, via Moretto 78

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Servizio Software - Settore Informatica e Smart City - Comune di Brescia

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Inaugurato nel 2014, Urban Center Brescia è un servizio comunale dedicato ad attività di ricerca, progettazione partecipata e comunicazione sui temi della città e dei suoi processi di trasformazione, sull'urbanistica e l'architettura, sulla qualità urbana, sulla società e sull'ambiente, un luogo permanente di dialogo sulle politiche di governo del territorio, uno spazio di relazione della città e per la città.

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Obiettivo 11: Città e comunità sostenibili

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BERGAMO - Tutti speriamo di esserci lasciati alle spalle la fase più difficile di questa emergenza sanitaria e stiamo attuando - ognuno secondo le proprie possibilità e competenze - quelle pratiche che consentano di contenere il contagio del virus.

Tuttavia sappiamo che, anche nelle cosiddette fasi 2 e 3, il "ritorno al prima" non è possibile in tempi brevi. Questo comporta dei drastici cambiamenti anche nella mobilità urbana di ognuno di noi, con un utilizzo nettamente minore del Trasporto Pubblico Locale (bus, tram, treno), prediligendo quei mezzi che consentono il distanziamento fisico.

Abbiamo due strade da percorrere: utilizzare tutti l'automobile privata e finire per intasare la città e l'hinterland di traffico, economicamente, socialmente e anche psicologicamente, insostenibile, oppure scegliere di puntare sulla mobilità a due ruote, più leggera, sostenibile, comoda e veloce in ambito cittadino.

Al fine di favorire una mobilità a misura d'uomo che permetta di vivere la città (e tutta l'area urbana che sta attorno al capoluogo) nel miglior modo possibile, l'appello denominato #Bergamoriparteinbici intende porre l'attenzione delle Istituzioni cittadine, comunali e provinciali e di tutti i cittadini su alcune soluzioni da attuare per una mobilità sostenibile per la Fase 2.

Alcune soluzioni - già attuate in altre città d'Italia e del mondo - relative agli spostamenti urbani (nei tragitti casa-lavoro, casa-scuola, shopping, a scopo ludico e sociale...) che riteniamo utili anche nella nostra città e hinterland sono:

creazioni di ciclabili "pop-up" (dette anche d'emergenza o temporanee), mediante segnaletica orizzontale e verticale e da cantiere lungo alcune vie cittadine maggiormente frequentate (anche solo per fasce orarie definite): riteniamo siano particolarmente utili anche lungo le direttrici che collegano i comuni immediatamente confinanti alla città, come Seriate, Gorle, Torre Boldone, Ponteranica, Orio al Serio, Treviolo, Curno;

rafforzamento di Zone a Traffico Limitato (Ztl) e Zone 30 che permettano maggior sicurezza nello spostamento con mezzi meno impattanti (bici, e-bike, monopattini, roller, scooter elettrici...);

installazione di rastrelliere e stalli sicuri per il parcheggio di propri mezzi, coinvolgendo anche gli esercenti di prossimità per favorire il commercio di vicinato;

incentivo al bike-sharing (BiGi e Mobike) e allo sharing di monopattini elettrici;

sostegno ai cittadini per l'acquisto di biciclette anche elettriche (bonus bici): seppur la norma sia di competenza statale, favorire la conoscenza e l'utilizzo del cosiddetto "bonus bicicletta" per i cittadini di Bergamo che risultano avere i requisiti per poterne usufruire;

campagna di comunicazione e sensibilizzazione nei confronti della cittadinanza sulla mobilità sostenibile, in particolar modo in vista della riapertura delle scuole a settembre;

coordinamento sovracomunale riguardante le politiche della mobilità, in vista di un ritorno alla normalità in autunno. Chiediamo pertanto che tutti i soggetti istituzionali competenti prendano provvedimenti in tal senso e ci rendiamo disponibili per collaborare con tutti coloro (istituzioni, organizzazioni civiche, associazioni di categoria, singoli cittadini o esercenti...) che vogliano affrontare la questione della mobilità per vivere al meglio il post-lockdown.

#BERGAMORIPARTEINBICI

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BERGAMO - Tutti speriamo di esserci lasciati alle spalle la fase più difficile di questa emergenza sanitaria e stiamo attuando - ognuno secondo le proprie possibilità e competenze - quelle pratiche che consentano di contenere il contagio del virus. Tuttavia sappiamo che, anche nelle cosiddette fasi 2 e 3, il "ritorno al prima" non è possibile in tempi brevi.

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La dieta elettrica del traffico | di Marko Germani e Dario Zanette

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La dieta elettrica del traffico è un manifesto condivisibile per la riduzione ed elettrificazione del parco auto in Italia.

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Pagina Facebook che è la Bibbia	urban Cycling Institute - urbanismo tattico (Valencia, Milano, ...)	

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Pagina Facebook che è la Bibbia	urban Cycling Institute - urbanismo tattico (Valencia, Milano, ...)	

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Urban Cycling Institute. 156,637 likes · 3,136 talking about this · 3 were here. Global NGO dedicated to bringing cycling knowledge from science to practice and back.

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Conseguenze sul commercio locale della mobilità

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Conseguenze sul commercio locale della mobilità

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tanti casi studio di città come conseguenza del cambio di mobilità urbana

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4 ways to make a city more walkable | Jeff Speck

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https://dietaelettrica.it/

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Ep. 26 - La dieta elettrica del traffico

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Listen to this episode from Clorofilla - Podcast ecologista on Spotify. LA DIETA ELETTRICA DEL TRAFFICOdi Marko Germani, ingegnere e ambientalista e Dario Zanette, esperto promotore della mobilità ciclistica.Utili riflessioni per le associazioni ambientaliste interessate a gestire proattivamente l'imminente transizione energetica dei trasporti e per chiunque voglia saperne di più sulla mobilità presente e futura.

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V come Verona: ZTL

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Listen to this episode from V come Verona - Parole Per La Città Del Futuro on Spotify. Cosa hanno a che fare le ZTL con i valori immobiliari e con la conciliazione fra lavoro e famiglia? Ospite della ventiseiesima, e ultima, puntata di V come Verona è Marcello Bondavalli, architetto e fondatore di Studio Wok.

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V come Verona: ecosistemi urbani

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Listen to this episode from V come Verona - Parole Per La Città Del Futuro on Spotify. Come può un ecosistema urbano farci sentire più sicuri nel nostro quartiere? Ospite della quinta puntata di "V come Verona" è Catherine Dezio, urbanista e ricercatrice al Politecnico di Milano.

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7 principles for building better cities | Peter Calthorpe | TED