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Milioni di uomini del Continente nero rapiti e deportati nelle piantagioni del Nord e del Sud. Comprati dai coloni bianchi e usati come animali da lavoro

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una storia vera - trama

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Dalla prima collaborazione tra il genio di Steven Spielberg e la Dreamworks nasce Amistad, un film del 1997, ispirato al romanzo di Barbara Chase-Riboud - La rivolta della Amistad. Il film ripercorre il vero caso giudiziario del 1839 a seguito dell'ammutinamento dei prigionieri africani sulla nave Amistad.

La pellicola ricevette quattro candidature ai premi Oscar del 1998 - miglior attore non protagonista, migliori costumi, miglior fotografia, miglior colonna sonora - senza però vincere neanche una statuetta. Nonostante la sconfitta agli Academy Awards, Amistad ebbe gran successo tra il pubblico contemporaneo e successivo, tanto da essere uno dei film più amati anche a distanza di venti anni.

Ambientato nel 1839, un gruppo di schiavi - imbarcati sulla nave spagnola Amistad al largo del mare di Cuba - riescono a liberarsi e a prendere il comando, tentanto di ritornare in Africa. Non essendo esperti di navigazione, affidano la loro salvezza a due uomini dell'equipaggio spagnolo, rimanendo però vittime di un inganno. Dopo essere stati catturati in Connecticut, gli schiavi vengono processati per l'assassinio dell'equipaggio spagnolo. Il processo inizia e gli schiavi si ritrovano ad essere difesi dall'avvocato Roger Baldwin. Durante le sedute in tribunale, emergerà il grande problema affrontato dal film: la schiavitù, che per secoli ha diviso il continente americano.

Prima il romanzo di Chase-Riboud e successivamente il film di Spielberg hanno lasciato poco spazio all'immaginazione, attenendosi alla realtà degli eventi. Infatti, proprio nel 1839, così come raccontato nel film, un gruppo di uomini provenienti dalla tribù Mendi della Sierra Leone, furono fatti prigionieri e trasportati verso l'Avana. Raggiunta la città, furono comprati da Jose Ruiz e Pedro Montez e messi sulla nave spagnola Amistad, pronti - si fa per dire - a cominciare la loro vita da schiavi.

Il gruppo composto da 53 futuri schiavi iniziò il suo viaggio verso Cuba. Agli uomini giunse però voce che, una volta raggiunta la destinazione, sarebbero stati uccisi e infine mangiati. Lo spirito di sopravvivenza, che pare fosse più forte di tutto, incoraggiò gli schiavi alla ribellione. Essi, infatti, si liberarono delle catene e massacrarono quasi tutto il comando spagnolo. Lasciarono liberi solo due membri dell'equipaggio, che avrebero dovuto portarli in salvo in Africa; essi però riuscirono a ingannarli, portandoli in America, dove iniziò un processo contro gli schiavi per omicidio e pirateria.

Il processo durò una settimana e accorsero centinaia di persone, incuriosite dalla straordinarietà del caso. La Spagna chiese agli Stati Uniti di riavere la propria nave insieme al carico, così da continuare indisturbata la tratta degli schiavi. Gli avvocati spagnoli parlavano dei prigionieri neri come di "merce", sostenendo che la schiavitù era legale a Cuba, e che quello dell'equpaggio era puro e semplice lavoro.

Gli avvocati degli africani invece - tra cui spiccò John Quincy Adams - insistettero sul caso "schiavitù", dichiarando che il commercio degli schiavi tra l'Africa e l'America era illegale da secoli e accusando la Spagna di un crimine atroce verso i diritti di tutti gli uomini. Ciò che Adams ribadiva era che tutti gli uomini fossero uguale, anche se il colore della pelle era diverso. Sosteneva ciò che in seguito è diventato un pilastro dei diritti degli uomini, cioè che tutti siamo uguali e tutti abbiamo i nostri diritti, non importa se ci sono differenze nel nostro fisico o nella nostra anima.

Una lotta durata una settimana intera, fino a quando la decisione della corte suprema non sorprese tutti. Si pensava, infatti, che la vittoria fosse nelle mani della Spagna, considerata la vittima assoluta, dato che degli uomini - per di più neri e schiavi, quindi inferiori - avevano assassinato dei rispettabili membri di un equipaggio. A quanto pare, però, la giuria fu colpita dalle parole di Adams e decise di liberare gli schiavi.

L'incidente dell'Amistad ha svolto un ruolo significativo nella lotta contro la schiavitù. Ha fornito una questione alla quale varie associazioni, con il tempo, hanno provato a trovare una soluzione. Ha concentrato l'attenzione del pubblico sul conflitto tra schiavità, valori religiosi e politici, in continua lotta tra loro. Ha mostrato, infine, l'umanità di quelli che vengono considerati solo come oggetto e la mostruosità delle azioni di chi invece crede di avere il pieno controllo del mondo.

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Amistad: il film di Steven Spielberg è una triste storia vera

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Dalla prima collaborazione tra il genio di Steven Spielberg e la Dreamworks nasce Amistad, un film del 1997, ispirato al romanzo di Barbara Chase-Riboud - La rivolta della Amistad. Il film ripercorre il vero caso giudiziario del 1839 a seguito dell'ammutinamento dei prigionieri africani sulla nave Amistad.

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Diderot, Raynal e la tratta degli schiavi

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Diderot, Raynal e la tratta degli schiavi

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video RayPlay (40 min.)

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La tratta degli schiavi è una pratica ignobile che arricchisce l'Europa per secoli. Dopo la scoperta dell'America, il commercio degli schiavi ha un incremento vertiginoso e il golfo di Guinea, da dove salpa la maggior parte delle navi, viene ribattezzato il "golfo degli schiavi". Uomini, donne e bambini vengono catturati nell'entroterra africano dai negrieri. Ma sul finire del XVIII secolo, le coscienze europee cominciano a ribellarsi. Gli illuministi francesi denunciano l'abominio che si nasconde dietro la tratta degli schiavi. "La storia delle due Indie", l'opera con cui Raynal e Diderot descrivono la realtà dello schiavismo, facendo compiere al mondo occidentale il primo passo che porterà all'abolizione della vergognosa tratta.

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Passato e Presente - S2017/18 - Diderot, Raynal e la tratta degli schiavi - Video - RaiPlay

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La tratta degli schiavi è una pratica ignobile che arricchisce l'Europa per secoli. Dopo la scoperta dell'America, il commercio degli schiavi ha un incremento vertiginoso e il golfo di Guinea, da dove salpa la maggior parte delle navi, viene ribattezzato il "golfo degli schiavi". Uomini, donne e bambini vengono catturati nell'entroterra africano dai negrieri.

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Le conseguenze economiche della tratta degli schiavi

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Le conseguenze economiche della tratta degli schiavi

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Come abbiamo accennato nei paragrafi precedenti, i primi europei ad occuparsi del commercio degli schiavi, a metà XVI secolo furono i portoghesi, seguiti dagli spagnoli nel 1479, dagli olandesi nel 1562, dagli inglesi nel Nord America nel 1619, dai francesi nel 1642, dagli svedesi nel 1647, dai danesi 1697.
Ma fu l'Inghilterra, più di ogni altra nazione europea, a trarre maggiori vantaggi dallo sviluppo degli scambi atlantici. Infatti nel 1713, con il trattato di Utrecht, gli inglesi ottennero il monopolio del commercio degli schiavi nelle colonie spagnole, il cosiddetto asiento. La Gran Bretagna doveva la sua supremazia, innanzitutto, alla fiducia nel suo mercato finanziario, già da allora guidato dalla Banca d'Inghilterra; disponeva, inoltre, di una valuta stabile e di bassi tassi d'interesse, oltre che di un sistema finanziario moderno che promosse il libero mercato. La crescita dei consumi interni di tè, caffè, zucchero, cotone, spezie e di altre materie prime, costituì il principale sostegno dell'economia britannica nel corso del Settecento.
A partire dal 1713, quindi, la tratta crebbe vertiginosamente. Durante il XVIII secolo si trasportarono in media in America soltanto 70 mila negri in media all'anno. Nel 1771 la sola Liverpool contava 105 navi negriere che trasportavano ventotto mila schiavi.
Dalla fine del '600 in poi le colonie inglesi in Nord America conobbero un rapido popolamento in quanto i coloni britannici speravano di trovare nel Nuovo Mondo, se non la ricchezza, quanto meno l'agiatezza che in Europa ha loro preclusa.
La costa atlantica del Nord America costituì dunque l'area privilegiata del commercio inglese nel XVIII secolo: il commercio verso le Antille per ottenere lo zucchero e il caffè; e quello volto all'importazione del tabacco.
Il primo prodotto d'importazione, con un valore pari a 2,4 milioni di sterline, divenne lo zucchero, seguito dal tabacco. Nel 1775 il traffico del tabacco raggiunse il culmine del suo sviluppo.
Anche la Francia fu una grande esportatrice di prodotti, almeno fino alla prima metà del XVIII secolo. Il commercio con le Antille favorì, in particolare, alcuni porti della Francia, come ad esempio il porto di Marsiglia, e soprattutto Bordeaux, che divenne il primo scalo del comando coloniale francese.
Occorre comunque osservare che i metodi dei francesi e degli inglesi utilizzate nelle Antille spesso differirono. Il commercio britannico riuscì a creare legami permanenti con i piantatori utilizzando un sistema di commissionari per l'acquisto dei prodotti europei e per la vendita delle derrate coloniali, sistema controllato dalle potenti case di mercanti londinesi. Questo sistema condusse all'indebolimento dei piantatori, che vivevano con gli anticipi concessi dai mercanti di Londra che gestirono le importazioni in direzione delle colonie. Nelle Antille francesi, invece, sopravvisse a lungo il sistema del legame diretto tra capitani delle navi, che svolgevano il ruolo di negozianti, e piantatori.
Riassumendo possiamo affermare che, dal momento della scoperta dell'America (1492 in avanti), l'economia europea riuscì a trarre molti vantaggi dalle proprie colonie all'oltre oceano in quanto molti prodotti, fino ad allora sconosciuti, vennero commercializzati in Europa. Con il consolidamento dell'economia delle piantagioni fu necessario nuova forza lavoro, per cui si pensò di ricorrere allo sfruttamento degli africani e di ridurli in schiavitù. Interi popoli furono quindi costretti a lasciare la propria terra, deportati in regioni loro sconosciute. L'Europa grazie a questo sistema economico riuscì ad articolarsi, specialmente quei Paesi che, coinvolti nella tratta atlantica degli schiavi riuscirono a reggere la guida dell'economia mondiale, e con essa, un ingente potere politico-militare.

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Le conseguenze economiche della tratta degli schiavi

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Brano estratto dalla tesi: "L'illuminismo e la tratta atlantica degli schiavi: Matteo Angelo Galdi".Come abbiamo accennato nei paragrafi precedenti, i primi europei ad occuparsi del commercio degli schiavi, a metà XVI secolo furono i portoghesi, seguiti dagli spagnoli nel 1479, dagli olandesi nel 1562, dagli inglesi nel Nord America nel 1619, dai...

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interessanti le immagini

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Quella di nave negriera (o assai più raramente nave schiavista; Guineamen in ambito storiografico anglosassone) era la denominazione delle navi impiegate nel commercio degli schiavi neri e in special modo nella tratta atlantica degli schiavi africani tra Africa ed Americhe come parte del commercio triangolare, detto anche commercio di Guinea, denominato in inglese middle passage ovvero "passaggio di mezzo".

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Dopo la scoperta dell'America e l'inizio del suo conseguente sfruttamento economico, iniziò un vero e proprio commercio di schiavi. Infatti, siccome sempre più indigeni perivano a causa delle malattie portate dagli Europei ed erano poco resistenti ai climi tropicali tipici delle piantagioni di grano e cotone, si puntò tutto sull' import azione di manovalanza dall'Africa. Tuttavia, molte cose che pensiamo di sapere sull'argomento sono frutto di falsi miti e mistificazioni.

Innanzitutto, bisogna lasciare da parte il concetto di commercio triangolare in senso stretto. Questo mito presupponeva l'esistenza di una forte correlazione tra l'invio in Africa di beni europei in cambio di schiavi, il trasporto di questi in America e l'approvvigionamento sul mercato europeo di beni americani prodotti dalla forza lavoro assoggettata, dando per scontato che ogni nave contribuisse alle tre fasi. In realtà, la maggior parte dei prodotti delle Indie Occidentali veniva spedita in Europa su navi costruite appositamente, più grandi dei normali vascelli negrieri e impiegate esclusivamente in questo commercio bilaterale. Inoltre, capitava spesso che le navi negriere concludessero il proprio viaggio nel Nuovo Mondo e, quando tornavano in Europa, non aspettavano certo di caricare le merci americane, ma salpavano subito.

Un altro aspetto da rivalutare è che la tradizione storica ha considerato la tratta un monopolio europeo, da cui gli africani traessero solo modesti compensi. Un commercio in cui gli schiavi erano barattati a prezzi truffaldini con beni senza valore e trasportati con minima spesa al di là dell'oceano. Niente di tutto ciò. I beni esportati in Africa per pagare gli schiavi erano costituiti da preziosi manufatti o da pregiati articoli d'importazione provenienti da altri Paesi. Rappresentavano la voce più dispendiosa nell'organizzazione del viaggio: costavano persino più della nave stessa e dei salari dell'equipaggio messi insieme.

Non solo, gli europei non ebbero mai il controllo della tratta in Africa. Lì esisteva da secoli un commercio di schiavi ben rodato e, se si voleva fare affari, bisognava scendere a patti con quei Paesi che ne gestivano i flussi. Anche per i costi, per il genere e per l'età degli schiavi bisognava attenersi alle regole africane. Erano loro che decidevano se portare agli europei uomini, donne, bambini o anziani. Era l' offerta di schiavi che comandava, non la domanda. Questo ci fa capire che trattavano su un piano di parità, non c'era uno sfruttamento (se non quello che colpiva le persone ridotte in schiavitù).

Infine, andrebbe sottolineato che le condizioni degli schiavi a bordo delle navi, seppur non buone, con il passare del tempo migliorarono. Erano una merce che aveva molto valore, per questo si cercò sempre più di tutelare le loro vite durante la traversata verso l'America. Il tasso di mortalità a bordo passò dal 20% al 5%, grazie soprattutto ai miglioramenti delle razioni di cibo e alla maggior attenzione all' igiene.

La tratta si protrasse fino al 1867, quando Cuba decise di abolirla dopo che pian piano tutti i Paesi nell'Ottocento si erano via via adeguati all'abolizione della schiavitù voluta da Lincoln, Presidente degli Stati Uniti. Per oltre tre secoli, l'Africa ha subito una perdita demografica ingente, causando un danno permanente alla società. Si è calcolato infatti che le partenze dal continente furono circa 11 milioni (di cui 9,5 milioni arrivarono effettivamente in America).

FONTI

Herbert S. Klein, Il commercio atlantico degli schiavi, Carocci editore 2010

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Dopo la scoperta dell'America e l'inizio del suo conseguente sfruttamento economico, iniziò un vero e proprio commercio di schiavi. Infatti, siccome sempre più indigeni perivano a causa delle malattie portate dagli Europei ed erano poco resistenti ai climi tropicali tipici delle piantagioni di grano e cotone, si puntò tutto sull' import azione di manovalanza dall'Africa.

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- Boom economico per l'Europa, l'Africa e  l'America (commercio triangolare)
- Miglioramento capacità organizzative
- Modernizzazione delle navi
- Disponibilità di manodopera
-Lavoro non pagato
- Commercio di nuovi prodotti

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-Dure condizioni di trasporto: mortalità elevata
-maltrattamento : disumanità
-scarse condizioni igieniche - > epidemie a bordo
- oggetificazione (no diritti)
- gli schiavi, secondo l'uomo europeo, erano privi di anima destinati e destinati a servirlo

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Sono anche loro esseri umani

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http://geostoria.weebly.com/la-tratta-degli-schiavi.html

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La schiavitù moderna e le sue forme molteplici: interessa 40 milioni di persone, la metà lavorano per ripagare debiti

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I dati e il lavoro dell’associazione Anti Slavery international, che combatte lo sfruttamento nel mondo. La crisi economico-sanitaria aumenta il fenomeno…