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¿Qué es concretamente un auto eléctrico? 

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¿Qué es concretamente un auto eléctrico? 

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El coche eléctrico es, a largo plazo, el futuro del automóvil. Se divide en dos tecnologías principales, los coches eléctricos de baterías y los de pila de combustible.

También tienen mucha relación con los coches híbridos (HEV), que no son más que un coche que combina dos tipos de propulsión: térmica y eléctrica. Un coche eléctrico solo dispone de uno o más motores eléctricos, si incluye un motor térmico entonces estamos hablando de un coche híbrido.

Fuente:https://www.google.com/amp/s/www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coches-electricos-que-son-y-como-funcionan/amp

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El número de piezas móviles se reduce al máximo, apenas hay piezas de desgaste y son los motores más fiables conocidos por el ser humano. Por otra parte, son lo más eficiente que hay, convierten en movimiento más del 90% de la energía que consumen.

Pero realmente no se aprovecha toda la energía de la baterías, y se pierde energía por el calor de las mismas, en la transformación de la electricidad, el transporte y por las propias ruedas del vehículo. Aún considerando todas las pérdidas, la eficiencia es indiscutiblemente superior a un coche convencional o híbrido

Fuente: https://www.peugeot.es/que-es-un-coche-electrico.html

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Realmente no producen ninguna emisión contaminante en su entorno, solo en los lugares de generación(normalmente aislados de las poblaciones y en lugares controlados, y en menor cantidad) Si el origen de la energía es renovable (solar, eólica, maremotriz, geotérmica…) las emisiones globales son CERO.

Las baterías exigen cierto impacto ambiental en su fabricación, pero al final de su vida útil pueden ser recicladas en casi el 100% de los materiales y de hecho la normativa de la Unión Europea exige que se reciclen todas y en lugares específicos. Este componente fija casi todas las limitaciones del vehículo.

La energía de las baterías solo puede provenir de enchufes de la red eléctrica.

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Sus principales ventajas son la diversidad de fuentes energéticas, sus emisiones casi nulas y su alta eficiencia. Por contra, tienen poca autonomía, poca oferta comercial, son caros(de adquirir, no de mantener) y requieren una infraestructura adecuada para permitir a sus usuarios una movilidad decente.

A corto plazo, los coches convencionales son más rentables. A medio plazo, los híbridos serán los grandes competidores porque aglutinan lo mejor de ambos mundos, especialmente si son enchufables. A muy largo plazo, los coches eléctricos son tremendamente rentables y fiables

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Es aquél que se conduzca en cualquier situación de tráfico sin la necesidad de intervención de ningún individuo, ya sea dentro o fuera del vehículo.

Fuente:
https://www.cnae.com/ficheros/files/noticias/INFORME%20Coche%20auto%CC%81nomo%20seguridad%20vial%20y%20formacio%CC%81n%20de%20conductores_%20INTRAS-CNAE.pdf

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¿Qué es un coche autónomo y cómo funciona?

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Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del diseño. También recupera energía (inversor)

Puerto de carga: recibe la electricidad del exterior, puede haber otra toma específica para carga rápida

Transformadores: convierten la electricidad de una toma casera o de recarga rápida en valores de tensión y amperaje válidos para el sistema de recarga. No solo rellenan las baterías, también se preocupan de la refrigeración para evitar riesgo de explosión o derrames

Baterías: el depósito de “combustible”, puede haber una batería auxiliar como la de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo auxiliares

Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad, regulan la energía que recibe o recarga el motor

Fuente: https://www.google.com/amp/s/www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coches-electricos-que-son-y-como-funcionan/amp

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En una palabra: enchufándolo. Es un proceso que va desde minutos (en los mejores casos) hasta horas. La principal ventaja de los coches eléctricos es recargarlos de noche, cuando las tarifas son bajas y la demanda energética es muy baja, para aprovechar mejor la potencia instalada de un país.

Durante el proceso de carga, las baterías se mantienen a una temperatura controlada mediante ventiladores. El tiempo depende del voltaje y amperaje, una toma doméstica no puede admitir recarga rápida. Cuanto más vacías están las baterías, más rápido se recargan. Cuanto más llenas, más cuesta que se llenen.

Por eso, la primera mitad de carga es relativamente rápida, la otra mitad se tarda más en llenar. Si el vehículo no se usa en días, va perdiendo la carga por limitaciones electroquímicas, y si hace frío, se pierde antes. En automoción, las baterías no sufren efecto memoria, como sí pasa en pequeños aparatos electrónicos.

Fuente: https://www.google.com/amp/s/www.motorpasion.com/coches-hibridos-alternativos/coches-electricos-que-son-y-como-funcionan/amp

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Dependiendo de la composición de sus electrolitos varían sus características. Se rellenan con electrones, su masa no varía de la carga total al vacío, al menos no varía en un número relevante por grande que sean las baterías. Las primeras baterías eran de plomo-ácido, luego siguieron las de níquel y en el futuro se piensa en litio.
Hay tres parámetros relevantes en una batería: potencia, capacidad y densidad de carga. Por otro lado tenemos el voltaje, precio, resistencia interna y seguridad. Fíjate en la tabla adjunta. Las que mejor balance ofrecen hoy día son las de Ni-Mh (níquel metal-hidruro) y son las que usan los coches híbridos actuales.
Las baterías de plomo-ácido son muy pesadas y poco potentes en relación a su tamaño y peso. Las de litio en ese sentido son excelentes, pero carísimas.

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Niveles de clasificación de los autos autónomos

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Niveles de clasificación de los autos autónomos

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La Sociedad de Ingenieros Automotrices, SAE por sus siglas en inglés, clasifica los vehículos en 6 niveles de autonomía. Los niveles parten desde la nula autonomía (nivel 0) hasta el futuro de los coches autónomos en el que no necesitan ninguna intervención humana (nivel 5). Actualmente sólo existen coches hasta el  nivel 4.

*Nivel 0: el coche no tiene ningún sistema automatizado que le permita tomar el control, sólo puede tener sistemas que emitan alguna advertencia.

*Nivel 1: en este nivel los coches incluyen sistemas como el control de crucero o la tecnología para mantener el coche en el carril.

*Nivel 2: aquí el vehículo puede denominarse semiautónomo. El conductor debe permanecer en alerta por si en algún momento tiene que tomar el control del coche ya que éste puede no responder adecuadamente y es obligatorio que el sistema se desactive cuando el conductor tome el control.

*Nivel 3: los vehículos pueden circular de forma autónoma en entornos controlados como autopistas. Es un sistema que está desactivado por defecto en el coche y que debe ser conectado voluntariamente por el conductor. Realiza constantes comprobaciones para asegurarse de que el conductor permanece atento y con las manos en el volante avisando mediante alertas sonoras y luminosas si no detecta las manos en él.

*Nivel 4: los coches autónomos pueden circular sin supervisión del conductor en áreas acotadas donde el coche tenga suficiente información para no depender del conductor.

*Nivel 5: la conducción autónoma en este nivel es completa. Puede circular por cualquier carretera o ciudad siempre y cuando sea legal la conducción autónoma.

Fuente: https://www.20minutos.es/noticia/2825372/0/clasificiacion-coches-autonomos/#xtor=AD-15&xts=467263

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Es uno de los científicos mexicanos más conocidos a nivel mundial en el campo de las ciencias de la computación y mecatrónica. Ha sido campeón mundial de robótica en dos ocasiones (2004 y 2005) y sus vehículos autónomos circulan por las calles de Berlín desde 2007. El vehículo “MadeInGermany” fue presentado en México en octubre de 2012 y pudo ser visto circulando sin chofer por el primer cuadro de la ciudad. En marzo de 2015 el Dr. Rojas recibió el premio como Profesor del Año, un galardón otorgado por la Sociedad de Profesores de Alemania.

El Dr. Rojas ha dirigido numerosos proyectos de alta tecnología. Basta mencionar los siguientes:
Vehículos autónomos que tienen ya el permiso de circular en Berlín. Con el vehículo “Spirit of Berlin” la Universidad de Berlín y el IPN pudieron llegar a la semifinal de la competencia “Urban Challenge” en California en 2007; b) Robots para jugar futbol. El Dr. Rojas ganó dos veces el campeonato mundial y fue subcampeón mundial en otras seis ocasiones con tres diferentes plataformas robóticas.

Fuente: http://www.ccciencias.mx/es/component/spsimpleportfolio/item/121-raul-rojas-gonzalez.html

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S ensores, como los ojos y los oídos del coche: sensores LIDAR para la localización, cámaras y radar. Estos sensores LIDAR son capaces de ver en 360 grados y con un alcance de dos campos de fútbol de distancia.

Cámaras montadas en el techo y en el parabrisas que se encargan de identificar objetos y leen señales de tráfico.

Radares de corto y largo alcance, preparados para ver en la lluvia, niebla o la nieve.

Algoritmos: usados para la localización y selección de rutas.

Mapas 3D de alta definición.

Elevada potencia de cálculo e informática para manejar estos datos.

Fuente: https://sites.google.com/site/fgtce0407tgi/caracteristicas-de-los-coches-autonomos

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En el marco del 80 aniversario del Instituto Politécnico Nacional (IPN) y del Año Dual Alemania-México 2016-2017 se lleva a cabo el proyecto Visiones de Movilidad Urbana, que tiene como objetivo promover el desarrollo de hardware y software para vehículos de control autonomo en México.

El líder del proyecto es el Dr. Raúl Rojas González, profesor de la Universidad Libre de Berlín, que estudió la licenciatura y la maestría en matemáticas en la Escuela Superior de Físico Matemáticas del IPN.

Fuente:http://www.cic.ipn.mx/sitioCIC/index.php/recibe-cic-ipn-auto-de-control-autonomo-a-escala-1-10