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모둠별 발표

개인별 소감 작성

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2,19,5,14,22,21

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12, 10, 15, 4, 8

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23,1,11,9,24

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13, 26, 25, 16

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20,3,6,7,18,,17

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1. 모둠구성원: 10402 강우현, 10405 김주찬, 10414 안지우, 10419 임우찬, 10421 최승훈, 10422 최재원

2. 주제: 서부 간선로 악취 문제를 해결하기 위한 정화 산업

3. 역할: 강우현-자료조사, 마인드맵

김주찬-자료조사, PPT제작

안지우-자료조사, 발표

임우찬-자료조사, 내용 요약 정리

최승훈-자료조사, 관련기관 문의

최재원-자료조사, 관련기관 문의

4. 다짐: 우리 생활 속에 자리잡은 서부 간선로의 정화 방안을 마련함으로써 정주환경과 주변 생태계를 회복하고 눈에 보기에도 좋은 서부 간선로를 만들자

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1. 모둠 구성원: 10404 김승현, 10408 노현우, 10410 서규혁, 10412 신윤진, 10415 오승리

2. 주제: 우리 동네 버스 간격에 대한 문제

3. 역할: 김승현: 자료 조사, 노현우: 자료조사, 서규혁: 자료조사, 신윤진: 발표, 교육청 문의, 오승리: 발표 자료 제작, 교육청 문의

4. 다짐: 우리 동네 버스 배차 간격에 대한 문제에 대해서 해결방안을 마련함으로써 출근 시간이나 퇴근 시간에 버스를 타는 사람들이 조금 더 편하게 버스를 이용할 수 있도록 하자!

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10401 강동현 : 자료조사 및 대본 제작

10409 박지민 : 대본 제작, PPT 제작, 발표

10411 서효건 : PPT 제작 및 대본 제작

10423 홍세준 : 자료조사 및 PPT 제작

10424 황승별 : 자료조사 및 발표

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1.관리질이 떨어짐:서운체육 공원,계산체

2.시설 수 부족:

3.접근성 부족:

4.유료 대관:

10413 심선우:

10426장지연

10416박준혁

10425황연준

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1.모둠 구성원 : 10403 김동혁 10406 김지민 10407 김하겸 10417 이성민 10418 임대성

10420 주민서

2.주제: 교내 성폭력 문제

3.역할

10403 김동혁 : ppt 제작

10406 김지민 : 자료 조사

10407 김하겸 : 자료 조사, 대본 작성

10417 이성민 : 발표, 대본 작성

10418 임대성 : ppt 제작

10420 주민서 : 자료 조사

대본 작성, ppt 제작, 자료 조사, 발표

4.다짐 : 우리가 모르고, 하고 있는 학교의 성폭력을 줄이기 위해 우리 조는 조금이라도 해결할 방법을 찾겠습니다

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5.24: 주민자치교육 및 모둠구성과 주제 정하기

5.27: 문제 분석 및 실태 조사(노트북 지참)

5.31: 해결방안 모색 및 발표자료 제작(노트북 지참)

6.3: 모둠별 발표 및 소감 기록

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배차간격 길고, 우회 많은데다, 정시성 떨어져...만족도 '꼴찌'

인천의 시내버스 서비스 수준이 다른 시, 도에 비해 떨어지는 것으로 나타났다. 인천 내에서도 지역 간 편차가 큰 것으로 드러나 대책 마련이 시급하다는 지적이 나온다.

12일 인천연구원이 발표한 '인천시 버스교통체계의 서비스 취약지역 분석' 보고서에 따르면, 2020년 기준 인천 시내버스 평균 배차간격은 평일 기준 19.9분으로 조사됐다. 이는 서울 12.0분, 부산 12.5분에 비해 긴 것이다.

토요일과 일요일 평균 배차간격도 각각 23.2분과 24.2분으로, 서울(14.9분·15.1분)과 부산(14.6분·14.8분)보다 다음 버스를 기다리는 시간이 오래 걸렸다.

특히, 배차간격의 표준편차는 11.7분으로 전국(9.4분), 경기(9.0분), 서울(7.3분), 부산(7.2분) 등 다른 지역에 비해 컸다. 이는 인천의 버스 배차간격이 노선별로 차이가 큰 것으로, 인천에서 지역 간 격차 및 서비스 취약지역 발생과 연결될 수 있음을 시사한다고 인천연구원은 설명했다.

인천 수소 시내버스 ⓒ인천시

대표적인 대중교통 서비스 품질 중 하나인 배차간격의 정시성도 수도권 및 특별·광역시 중에서 인천이 가장 낮은 것으로 드러났다. 인천연구원은 노선별 배차간격의 표준편차를 평균 배차간격으로 나눠 노선별 정시성을 수치화했다. 이후 노선별 정시성의 평균값을 매겨 전체 버스의 배차간격 정시성을 뽑았다. 값이 클수록 배차간격 정시성이 좋지 않음을 의미한다.

인천 버스 배차간격의 정시성은 평일 기준 0.64였다. 이어 경기(0.42), 서울(0.33), 대구(0.32), 부산(0.31), 울산(0.29), 광주(0.24), 대전(0.23) 등 순이었다. 인천은 전국 평균인 0.40보다도 서비스 수준이 떨어졌다.

토요일과 일요일 배차간격 정시성도 0.65와 0.63으로, 수도권 및 특별·광역시 중 최하를 기록했다. 전국 평균인 0.38과 0.36보다도 떨어졌으며, 2위인 경기(0.41·0.41)와도 차이가 컸다.

인천 버스는 우회도 많이 하는 것으로 나타났다. 인천연구원은 버스 노선의 기종점 간 실제 운행거리 대비 직선거리 또는 최단 경로거리 비율로 노선 굴곡도를 분석했다. 노선 굴곡도는 1에 가까울수록 굴곡도가 작고 우회하지 않는 것을 의미한다.

인천의 직선거리 노선 굴곡도와 최단 경로거리 노선 굴곡도는 각각 0.58과 0.76으로, 모두 하위권으로 분류됐다. 직선거리 기준으로는 세종(0.46), 전남(0.53), 부산(0.57), 대전(0.57)에 이은 다섯 번째였다. 최단 경로거리 기준으로도 세종(0.64), 전남(0.70), 울산(0.74), 전북(0.75)에 이어 다섯 번째였다.

승용차 최단경로 통행시간 대비 버스 통행시간 배율인 시간 굴곡도는 인천이 2.67로, 서울(2.69)에 이어 전국에서 두 번째로 높았다. 시간 굴곡도는 수치가 높을수록 승용차 대비 버스 서비스의 경쟁력이 낮음을 의미한다. 이에 반해 세종(1.82), 충남(1.85), 경북(2.07) 등은 시간 굴곡도 수치가 낮았다.

인천 버스의 전반적인 서비스 수준이 떨어지는 것은 대중교통 이용자 만족도 조사에서도 엿볼 수 있었다. 인천의 대중교통 이용자 만족도는 7점 만점에 4.69점으로, 전국 꼴찌였다. 반면, 대전은 5.05점으로 1위에 올랐다. 이어 서울(4.91점), 부산(4.90점), 광주(4.88점), 대구(4.83점), 세종(4.83점), 경기(4.71점), 울산(4.70점) 등 순으로 집계됐다.

인천 대중교통 이용자들의 버스 서비스 불만족 이유 중에는 '배차간격이 길다'는 응답이 64.2%로 가장 많았다. '돌아가는 노선'에 대한 불만도 10.8%를 차지했다.

인천연구원은 인천 버스 서비스 수준이 떨어지는 이유로 지리적 특성을 들었다. 인천에 도서, 산간 등 비도시지역이 많아 서비스 취약지역이 발생한다는 것이다. 아울러 경인고속도로, 경인철도, 아라뱃길, 제2경인고속도로, 인천국제공항고속도로 등이 지역을 가로지르고 단절하는 것도 인천 버스 서비스 수준을 떨어뜨리는 이유 중 하나로 꼽혔다.

인천연구원 관계자는 "지리적 특성이 가장 크다. 높은 비도시지역 비율은 버스 서비스 공급의 어려움과 지역 간 격차로 이어질 수 있고, 이는 곧 서비스 취약지역 발생의 원인이 될 수 있다"며 "결국 서비스망이 좋아야 배차간격과 정시성 등을 확보할 수 있다"고 말했다.
인천 내 지역별 편차 커...계양·남동은 서비스 취약, 신도시는 노선 부족
인천의 버스 서비스 수준은 지역별 차이도 컸다. 인천연구원은 서비스 취약지역 진단을 위해 수요지표 10개와 공급지표 8개를 선정했다. 수요지표는 유동인구와 인구밀도, 고령인구밀도, 대중교통의존밀도 등, 공급지표는 정류장 수와 평균 도보시간, 환승대기시간, 배차간격 등이다. 이어 수요와 공급지표를 조합해 총 45개 평가기준을 만들었다.

인천연구원 CI ⓒ인천연구원

연구 결과, 계양구와 남동구가 40개 항목에서 서비스 취약 비중이 높았다. 이어 서구(32개), 부평구(28개), 영종도(26개) 등 순으로 높게 나타났다.

대중교통으로서 대량수송의 역할을 하는 측면에서는 계양구가 17개 항목에서 서비스 취약 비중이 높은 것으로 조사됐다. 남동구(16개), 서구(13개), 부평구(11개), 영종도(10개), 옹진군(10개) 등이 뒤를 이었다.

시민의 이동권과 이동편의를 보장하는 공공교통의 역할 측면에서는 남동구가 24개 항목에서 취약 비중이 높았다. 이어 계양구(23개), 서구(19개), 부평구(17개), 영종도(16개) 등 순이었다.

버스 서비스 취약지역에는 검단, 청라, 송도, 계양동과 같은 인천 외곽에 위치한 신도시가 다수 포함됐다. 신도시 및 공공택지 조성 등으로 인구가 늘어났지만, 버스 노선의 공급은 상대적으로 부족하기 때문으로 풀이된다.

남동구 장수서창동, 계양구 효성동, 부평구 청천동 등 고속도로 주변에 위치한 지역도 서비스 취약지역으로 꼽혔다. 고속도로로 인한 지역 단절과 무관하지 않다는 게 인천연구원의 판단이다.

인천연구원은 2016년과 2020년 두 차례에 걸쳐 버스노선 개편을 대대적으로 실시했으나, 서비스 취약지역 해소가 뚜렷하게 이뤄졌다고 보기는 어렵다고 지적했다. 인천 버스 노선 수는 2018년 196개에서 2022년 14개로, 5년간 7% 증가했다. 반면, 버스 운행 대수는 2018년 2357대에서 2022년 2204대로, 6% 감소했다.

국토교통부와 한국교통안전공단 연구 결과에 따르면, 인천의 대중교통 취약 및 사각지역은 약 40%에 달했다. 2020년 기준 전체 258곳 중 취약지역과 사각지역은 각각 19곳(7.4%)과 79곳(30.6%)으로 집계됐다.

인천연구원은 "버스가 대량수송 및 공공교통 역할 관점에서 포용성을 갖추기 위해서는 서비스 수준이 전반적으로 일정 수준 이상으로 유지돼야 하지만, 인천의 버스 서비스 수준은 취약한 것으로 나타났다"며 "향후 서비스 취약지역 관리 및 포용성 강화가 더 강조돼야 할 것"이라고 강조했다.

이어 "장기적으로는 수입금 공동관리형 준공영제에서 노선입찰형 준공영제로 전환하는 것을 추진해야 한다"며 "이를 통해 현재 노선 운영권에 대해 사실상 독점운영권을 부여해 생기는 서비스 수준 및 효율성 저하 요인을 제거하고, 경합시장 특성에 의한 잠재적인 경쟁을 유도해 서비스 수준 및 효율성을 높일 수 있을 것"이라고 덧붙였다.

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들쭉날쭉 인천 버스...전국 최하 수준에 시민들 '답답'

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인천의 시내버스 서비스 수준이 다른 시, 도에 비해 떨어지는 것으로 나타났다. 인천 내에서도 지역 간 편차가 큰 것으로 드러나 대책 마련이 시급하다는 지적이 나온다.12일 인천연구원이 발표한 '인천시 버스교통체계의 서비스 취약지역 분석' 보고서에 따르면, 2020년 기준 인천 시내버스 평균 배차간격은 평일 기준 19.9분으로 조사됐다.

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주제 : 우리동네 자살률 증가

참고자료 : https://www.breaknews.com/954666

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구성원:10413심선우,10426장지운,10416유준혁,10425황연준

주제:

1.관리질이 떨어짐:서운체육 공원,계산체육공원

2.시설 수 부족:농구장,볼링장,잔디 축구장

3.접근성 부족:동양동,귤현동

4.유료 대관:어른 우대, 휴일 스포츠 활동 독점

역활:

10413심선우:자료조사,발표,마인드맵

10426장지운:자료조사,발표,관련기관 문의

10416유준혁:자료조사,ppt제작

10425황연준:자료 조사,요약,관련기관 문의

다짐:여러 활동을 조사하며 우리가 어떤 문제가 있는 지 확실히 알고 그런 문제에 대해 정확한 해결방안을 찾아보겠다

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기호일보 - 아침을 여는 신문

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▲ 지난 22일 오후 남동구 구월동 신세계백화점 앞 정류장에서 시민들이 버스를 기다리고 있다. 장원석 인턴기자 stone@kihoilbo.co.kr

경유지가 많아 심하게 돌아가거나 지켜지지 않는 배차 간격으로 인천 시내버스를 이용하는 시민들이 불편을 겪고 있다. 내년 상반기 대대적인 노선 조정을 계획 중인 시가 해결해야 할 최우선 과제다. 승객을 차지하려는 회사 간 경쟁 때문에 버스 노선 결정은 승객의 편리보다는 회사의 이익을 쫓고 있다는 지적이다.

지난 22일 정오 중구 동인천역에서 연수구 동막역까지 16번 버스를 타고 이동했다. 버스 이동시간만 1시간 20분이 걸렸다. 정류장에서 버스를 기다리는 시간까지 합치면 1시간 45분가량이다. 16번 버스의 평일 배차 간격은 20분이다. 좁은 골목길을 누비고 정차가 많은 버스 이동으로 진이 빠졌다.

버스에서 내려 궁금함에 택시 모바일 앱으로 확인하니 동인천역에서 동막역은 소요시간 25분이 예상됐다. 서민들은 팍팍한 현실에 택시(요금 1만1천 원)보다는 오래 걸려도 버스를 타는 게 현실이다. 16번은 주민 수요를 위해 숭의역 능안삼거리에서 아암대로에 진입해 곧장 유턴한다. 토지금고시장 앞 왕복 2차로 도로로 7개 정류장을 거쳐 옹진군청까지 닿는 시간만 15∼20분이 걸린다.

수요를 의식해 굴곡이 심한 길로 다니는 또 다른 노선을 보면 이동시간이 매우 길다. 13번 버스는 중구 신흥동에서 서구 검암역까지 운행하는데, 중·동·미추홀·서구를 거치며 총 67.6㎞ 운행구간을 4시간 46분 달린다. 103번 버스도 부평구 십정동 차고지에서 같은 동 상정중학교까지 가는 데 1시간 정도 걸린다. 자가용으로 이동하면 3분이면 닿는 거리다.

배차 간격도 문제다. 공식 배차 간격과 실질 배차 간격이 다른 노선이 존재한다. 8번 버스는 연달아 2∼3대 정류장을 지나는 장면을 심심치 않게 볼 수 있다. 이 노선은 인천대학교에서 시작해 부천시 송내남부역까지 가는 노선으로 출퇴근시간 소위 '황금 노선'으로 수익금을 싹쓸이한다.

이렇게 돈이 되는 노선을 운영하고 싶은 버스업체들의 욕심으로 구월동 신세계백화점 앞 정류장은 포화상태다. 정류장 분산 없이 한곳에서 승하차가 이뤄지다 보니 시민들이 도로변으로 내려가는 일이 비일비재해 안전사고가 우려된다. 출퇴근시간이면 버스터미널을 회차지로 삼는 일부 버스와 택시, 자가용이 맞물려 복잡해진다.

시는 내년 상반기 안에 버스 준공영제 1천861대, 156개 전 노선에 대해 대대적인 노선 조정을 실시할 계획이다. 적자 노선에 대해 시가 버스업체에 지급하는 재정지원금은 시민의 주머니에서 나오기 때문이다. 시 준공영제 예산은 2015년 571억 원, 2016년 595억 원, 지난해 904억 원에 이어 올해는 1천억 원을 넘길 전망이다.

장원석 인턴기자 stone@kihoilbo.co.kr
기호일보 - 아침을 여는 신문, KIHOILBO

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▲ 지난 22일 오후 남동구 구월동 신세계백화점 앞 정류장에서 시민들이 버스를 기다리고 있다. 장원석 인턴기자 stone@kihoilbo.co.kr

지난 22일 정오 중구 동인천역에서 연수구 동막역까지 16번 버스를 타고 이동했다. 버스 이동시간만 1시간 20분이 걸렸다. 정류장에서 버스를 기다리는 시간까지 합치면 1시간 45분가량이다. 16번 버스의 평일 배차 간격은 20분이다. 좁은 골목길을 누비고 정차가 많은 버스 이동으로 진이 빠졌다.

버스에서 내려 궁금함에 택시 모바일 앱으로 확인하니 동인천역에서 동막역은 소요시간 25분이 예상됐다. 서민들은 팍팍한 현실에 택시(요금 1만1천 원)보다는 오래 걸려도 버스를 타는 게 현실이다. 16번은 주민 수요를 위해 숭의역 능안삼거리에서 아암대로에 진입해 곧장 유턴한다. 토지금고시장 앞 왕복 2차로 도로로 7개 정류장을 거쳐 옹진군청까지 닿는 시간만 15∼20분이 걸린다.

수요를 의식해 굴곡이 심한 길로 다니는 또 다른 노선을 보면 이동시간이 매우 길다. 13번 버스는 중구 신흥동에서 서구 검암역까지 운행하는데, 중·동·미추홀·서구를 거치며 총 67.6㎞ 운행구간을 4시간 46분 달린다. 103번 버스도 부평구 십정동 차고지에서 같은 동 상정중학교까지 가는 데 1시간 정도 걸린다. 자가용으로 이동하면 3분이면 닿는 거리다.

배차 간격도 문제다. 공식 배차 간격과 실질 배차 간격이 다른 노선이 존재한다. 8번 버스는 연달아 2∼3대 정류장을 지나는 장면을 심심치 않게 볼 수 있다. 이 노선은 인천대학교에서 시작해 부천시 송내남부역까지 가는 노선으로 출퇴근시간 소위 '황금 노선'으로 수익금을 싹쓸이한다.

이렇게 돈이 되는 노선을 운영하고 싶은 버스업체들의 욕심으로 구월동 신세계백화점 앞 정류장은 포화상태다. 정류장 분산 없이 한곳에서 승하차가 이뤄지다 보니 시민들이 도로변으로 내려가는 일이 비일비재해 안전사고가 우려된다. 출퇴근시간이면 버스터미널을 회차지로 삼는 일부 버스와 택시, 자가용이 맞물려 복잡해진다.

시는 내년 상반기 안에 버스 준공영제 1천861대, 156개 전 노선에 대해 대대적인 노선 조정을 실시할 계획이다. 적자 노선에 대해 시가 버스업체에 지급하는 재정지원금은 시민의 주머니에서 나오기 때문이다. 시 준공영제 예산은 2015년 571억 원, 2016년 595억 원, 지난해 904억 원에 이어 올해는 1천억 원을 넘길 전망이다.

장원석 인턴기자 stone@kihoilbo.co.kr
기호일보 - 아침을 여는 신문, KIHOILBO

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인천 시내버스 배차간격 '시민보다 수익'

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경유지가 많아 심하게 돌아가거나 지켜지지 않는 배차 간격으로 인천 시내버스를 이용하는 시민들이 불편을 겪고 있다. 내년 상반기 대대적인 노선 조정을 계획 중인 시가 해결해야 할 최우선 과제다. 승객을 차지하려는 회사 간 경쟁 때문에 버스 노선 결정은 승객의 편리보다는 회사의 이익을 쫓고 있다는 지적이다.지난 22일 정오 중구 동인천역에서 연수구 동막역까지 16번 버스를 타고 이동했다.

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지역사회 내 자살예방 서비스 제공을 위한 인프라가 여전히 미흡하며,고위험자의 조기발견 과 개입 등 지역특성에 맞는 효과적인 자살예방 프 로그램 개발도 이루어지지 못하고 있다.따라서 본고에서는 우리나라 자살예방 사업의 현황과 문제점을 분석하고 향후 자살예방 대책이 보다 효과적으로 추진되도록 하기 위한 개선방안 을 모색해보고자 한다.

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네이버 블로그 | 인천연구원

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인천시 버스서비스 취약지역은 어디일까요?

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5월 27일 : 우리동네 자살률 증가 원인 및 다른 동네 또는 국가의 해결방법 조사, PPT 제작 및 발표 대본 제작

5월 31일 : PPT 제작 및 발표 대본 제작, 연습

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이번 활동을 통해 왜 우리 동네의 자살률이 증가하는지 알아내고 이러한 현상을 해결하기 위해 탐구하며 우리동네를 더 좋고 평화스러운 동네를 만들 것이다!

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자살징후를 보이는 사람에게 도움을 줄 때 해야 할 것은 집중해서 차분히 들으며 상대방의 감정을 이해하고 공감하는 것입니다. 상대방의 감정에 집중하고 의견을 존중하면서 본인의 도움 의지와 관심을 충분히 표현해야 합니다. 이때 너무 잦은 질문으로 흐름을 끊지 말아야 하며 충격 받았다는 느낌을 표현하지 말아야 합니다. 또한 베푸는 듯한 느낌을 주지 않아야 하며 상대방에게 너무 부담이 될 만한 질문은 피하는 것이 좋습니다.

◇ 고위험 청소년 프로그램 17개 청소년상담복지센터 시범 운영(’20년～)

자살·자해 등 고위험 청소년 집중사례관리 프로그램 신규 운영

* (20년 예산 정부안 신규) 17개소 425백만원

◇ 지역 내 자살예방 전문가(청소년지도사·상담사) 양성 확대

청소년지도사·청소년상담사를 대상으로 청소년의 자살위험 신호를 재빨리 인지하여

상담서비스를 제공하거나 전문가에게 연계하도록 교육‧훈련

◇ 자살 위기대응 및 사후관리를 위한 ‘청소년동반자 배치 확대

청소년동반자(찾아가는 상담전문가) : (’19) 1,316명 → (’20) 1,377명

* (19년) 1,316명 10,626백만원→(20년 정부안) 1,377명 11,970백만원

◇ 1388 청소년상담채널, 청소년 안전망을 통한 청소년자살 상담 강화

* 전화 1388, 문자 #1388, 카톡 플러스친구 #1388, 온라인 www.cyber1388.kr

** (19년) 232개소 13,716백만원→(20년 정부안) 238개소 14,384백만원

◇ 자살‧자해 조장 음악 콘텐츠 모니터링 및 유해매체물 유통 차단 강화

자살 조장 음반 및 음악파일 청소년유해매체물 지정 및 차단

동영상사이트(유튜브)와 협력하여 자살․자해 조장 유해음악 등 차단

[출처] 대한민국 정책브리핑(www.korea.kr)

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1. 분야

예) 지역의 환경, 지역의 교통, 지역의 시설, 학교 보건, 학교 환경, 학교 규정 등

2. 우리 모둠이 선택한 문제

3. 위 과제 수행을 위해 내가 한 일

4. 과제 수행을 하며 알게 된 것 또는 느낀 것

5. 앞으로의 다짐