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- Ronald Farfan
-RIOS ADVINCULA JORGE ARMANDO
-León Ari, Pedro
-Tupac Quispe
- Acevedo Revollar, Kener
-Montoya Neyra Edduami
-Ccasani Huarhuachi Jose Julian
- Paucar Cieza Carlos Alberto
- jaret condori ordoñez
-Aguirre Rengifo Daniel

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En el motor, es un componente con forma de cilindro que se instala en el interior de los bloques del motor y permite que la superficie del pistón se desplace internamente, permitiendo que el motor siga comprimiéndose. Cuando una de estas camisas se daña, es sencillo sustituirla. La camisa seca es el tipo de camisa más frecuente

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Permitir el correcto desplazamiento del cilindro desde el punto muerto inferior hasta el superior. Para ello, requiere de empaquetaduras firmes y la posibilidad de dilatarse en sentido longitudinal, en el caso de las camisas húmedas.

Garantiza el sellado de la cámara de combustión, permitiendo el intercambio térmico por todo el bloque.

Puede decirse que esta pieza guía el movimiento rectilíneo del pistón sellando los gases en expansión generados por la combustión y minimiza al máximo la temperatura causada por la fricción.

Además, aumenta la vida útil del motor en general ya que se encarga de mantener la integridad del bloque.

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Son simplemente unos cilindros hechos de metal que van insertados en los agujeros del bloque motor.
Se caracterizan porque no van en contacto con el refrigerante del motor y solo tocan el propio bloque. Se pueden dividir en dos tipos según el proceso de montaje y trabajos que requieren:
- Camisa seca semiterminada
-Camisa seca terminada o cromada
Esta hecho de hierro fundido y niquelado cerámico, materiales de alta calidad que la hacen más robusta que una camisa húmeda.
Las camisas secas en caso de avería o desgaste de los cilindros pueden ser sustituidas, sin que el bloque motor se vea afectado.

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Camisa seca semiterminada:

Reciben este sobrenombre porque aunque su exterior está completamente preparado, el interior no está rectificado, ni bruñido. Tienen una pared de un grosor considerable, lo que les permite montarlas en el bloque a presión sin deformarse mediante una prensa. Son ligeramente más grandes que el hueco en el que se van a insertar para que queden perfectamente fijadas.

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Camisa cromada:
El interior ya está rectificado y bruñido a la medida adecuada para el pistón y sus segmentos. Son más delgadas y van instaladas sin prensa porque se deformarían. De ahí que sean de la misma medida que el hueco que van a cubrir en el bloque.

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Se fabrica en hierro fundido y niquelado cerámico, materiales de alta calidad que la hacen más robusta que una camisa húmeda.

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Los revestimientos secos no están en contacto directo con el líquido refrigerante, pero protegen el pistón del desgaste y las impurezas.

Su reemplazo en el taller es fácil y no tiene exposición a la dificultad de la camisa húmeda

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1- Con prensa o con extractor de camisas
Aplicamos lubricante tal como silicona en aerosol o líquido para frenos sobre el diametro  exterior de la camisa. Introduzca la camisa en forma recta y hálela hacia su lugar.
2- Expansion del cilindro del bloque con calor se aplica  un lubricante como silicona en aerosol o líquido de frenos sobre el diametro exterior  de la camisa  e instale la camisa inmediatamente luego de calentar el bloque.
3-Encogimiento de la camisa por enfriamiento con hielo seco se aplica  un lubricante como silicona en aerosol o líquido de frenos sólo al bloque e instale la camisa inmediatamente luego de enfriarla.

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4- Quite la camisa vieja rompiendola ,use un cincel grande y un mazo. Deberá arreglar y limar cualquier picadura que cause al bloque.
5- Se limpia toda carbonilla  de la camisa del bloque con un cepillo metálico duro. Seguido limpie bien con un solvente. Raspe los bordes exteriores del cilindro para instalar la camisa.
6-Ahora se deberá insertar la camisa nueva. Deberá de  ingresar con una ligera presión y quizás un ligero golpe dependiendo de la medida del cilindro. Use sellador solo en el bloque. Si necesita golpear use un mazo liviano sobre una pieza de madera o un lámina de acero firmemente sobre la parte superior de la camisa.

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En los motores que trabajan con camisa seca, las irregularidades existentes en su alojamiento en el bloque, debido al labrado o no, pueden provocar:

Contacto irregular de la camisa con el alojamiento, comprometiendo el intercambio térmico entre los dos y, consecuentemente, el gripaje entre el pistón y la camisa.

El comprometimiento del sellado de los aros de pistón, con posible aumento del consumo de aceite lubricante o el aumento de "Blow-by" (pasaje de los gases) hacia el cárter

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