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Hoy hemos acabado de poner la correa de distribución y también pusimos la correa de servicio sólo tuvimos dificultades al tensar la correa de servicio

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Hoy hemos puesto por fin el punto puesto de la distribución con sus marcas le dimos 2 vueltas al cigüeñal para verificar que estaba bien puesto. Y estamos poniendo la correa de servicio

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Hoy empezamos a poner las piezas pusimos el cigüeñal con cojinetes y semi cojinetes . Los tornillos los apretamos con la dinamométrica a 5kg para que se ajusten bien y a la hora de girar no se salga ningún tornillo

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Hoy hemos montado un pistón con ayuda del ceñidor , lo ajustamos bien con la carraca y al meterlo al torque se nos dificultó tuvimos que aplicarle aceite para que entren los pistones

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Vamos por el tercer pistón le seguimos aplicado aceite nos dimos cuenta que el cigüeñal no giraba nos tocó sacar los pistones para mirar que está lo que pasaba al sacar el último pistón nos dimos que no estaban bien apretados los tornillos de los cojinetes ya una vez dimos con el fallo lo volvimos a montar y el cigüeñal seguía sin girar . Bueno le aplicamos aceite al cigüeñal y por fin giraba , después pusimos el volante para seguir guiñando el cigüeñal para que no se siguiera atascando

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Hoy tuvimos un gran problema se rompió unos de los semicojinetes y no se podia arreglar nos toco tirar todo el motor a la basura
Nuestro tutor metió su coche al taller para que le echáramos aire a las ruedas

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Hoy nuestro tutor nos dio un motor nuevo para desmontar sólo quitamos tornillos

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Hoy hemos puesto el motor en la mesa para tener más comodidad . Quitamos la culata , el embolvente del volante , quitamos la cadena de la distribución , hemos quitado la tornillería y se nos ha quitado la camisa

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Hoy hemos quitado el volante junto con el embrague y disco de embrague. Tambien queramos la tapa del cárter con toda la tornillera

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Hoy hemos seguido desmontando el motor quitamos el cigüeñal con sus tornillos, los pistones con sus cojinetes y tuercas . Después quitamos 4 válvulas 2 de admisión y 2 de escape con ayuda de destornillador y sujetándolo con un tornillo

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Hoy hemos acabado de quitar 3 válvulas 2 de admisión y la escape

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Hoy hemos montado el cigüeñal con sus cojinetes tornillos y semicojinetes y montamos el cubre cárter

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Hoy estuvimos buscando un tornillo que se nos rompió y volver a poner el pistón . Apretamos los tornillos a 5kg, comprobamos que el cigüeñal gira  . Después pusimos 2 válvulas

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Hoy hemos aprendido como se hace la revisión del aceite , el cambio de aceite y revisión de niveles

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Hoy hemos acaso de poner las válvulas con ayuda del extractor de válvulas sujetándolo con un tornillo y haciendo presión para poder meter los semiconos

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Hoy estábamos poniendo el árbol de levas pero no pudimos por qué le faltaba una pieza que debería sujetar el árbol de levas y no se pueda de un lado u otro pero, así que le pedimos ayuda a Tito y él nos dio una solución , cogimos una pletina de metal y le hicimos un agujero para encajarla al árbol de levas ora que no se siga saliendo

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Hoy estuvimos con la pletina , que vamos a poner en el árbol de levas y le hemos hecho el corte para que entre en el árbol de levas y le hemos hecho un agujero con una broca de 7 mm para luego sujetarlo y que no se mueva el árbol de levas

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Hoy hemos acabado la pletina , la ajustamos con un tornillo y comprobamos  que el árbol de levas giraba con un vaso de 14 de la carraca grande

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Hoy hemos acabado de poner el árbol de levas se nos dificultó pero al final pudimos con un poco de ayuda de Tito. También pusimos la culata con sus respectivos tornillos pero se desapararecieron 2 y yo fui a buscar esos tornillos pero solo encontré 1. Después colocamos la culata y la ajustamos junto con el bloque con sus tornillos , pusimos la tapa del cárter y comprobamos que el motor gira

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Hoy estamos poniendo el embrague y el foco de embrague también embos aprendido como ponerlo y estamos poniendo el envolvente del volante. Nos a tocado quieta todo por que no encajaba el volante, disco de embrague ni el embrague

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Hoy hemos tenido que volver a desmontar el motor por que cuando lo teníamos montado y queríamos comprobar que giraba el cigüeñal al darle 1/4 de vuelta uno de los pistones se atascaba por que no sabíamos que la camisa se habia salido entonces le pedimos ayuda a Tito y decirle por que sonaba. Bueno desmontamos la culata y comprabomos que giraba totalmente si quedarse atascado, volvimos a montar la culata y apretamos los tornillos .Despues estaba poniendo los tornillos de la bomba de gasolina y la cadena
de la distribución

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Hoy hemos estado poniendo la cadena de la distribución y teníamos que dar dos vueltas de cigüeñal para saber si está bien colocado el árbol de levas pistones y cigüeñal. Sin embargo al dar la segunda vuelta a vuelto a golpear el pistón contra la válvula

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Hoy hemos estado quitando las válvulas por que estaban mal puestas y no hemos podido colocar el último por qué no entra

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Hemos estado con el coche de una profesora que tenia un problema, el agua del limpia no le salia, comprobamos fusible por fusible y encontramos el fusible que estaba fundido y habia que cambiarlo por otro. El fusible era de 7,5 asi que fuimos a buscar otro lo encontramos y volvimos al coche a cambiarlo. Lo cambiamos y el agua del limpiaparabrisas ya funcionaba. Cuando terminamos fuimos a nuestro motor para seguir haciendo la valvula que nos costo el dia anterior y por fin lo conseguimos poner bien

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Hoy hemos empezado hacer la alineación de válvulas y Tito nos estaba enseñando cómo hacerlo, estuvimos un rato para entenderlo pero al final lo entendimos y ahora nos toca hacer la puesta punto de la distribución

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Hoy hemos estado haciendo la puesta punto a la distribución. Al principio nos ha costado porque tuvimos que desmontar la culata para girar el árbol de levas. Después de haber hecho eso colocamos la cadena de la distribución y después giramos el cigüeñal y nos dimos cuenta que (el piston que esta puesto en el cigüeñal pon su nombre) estaba mal puesto asi que lo sacamos y lo pusimos correctamente.

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Hoy Tito nos ha estado explicando cómo se hace el reglaje de válvulas, el de admisión se hace con la galga 0,10mm y el escape 0,25mm. Y hemos empezado a hacer el primero y nos ha costado

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Hoy hemos hecho el resto del reglaje de válvulas, teníamos dudas con la tercera válvula por que el balancín se subía y bajaba muy fácilmente con la mano y preguntar a Tito si eso es normal que pase y arreglarlo

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Hoy Tito a mirado si teníamos bien el reglaje de válvulas y solo teníamos bien de 8 solo 1 pero como no lo vamos a arrancar nos dijo que siguiéramos montando. Hemos montado la tapa de distribución y el embrague y disco de embrague

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Hoy hemos seguido montando el mando del embrague. Estamos aprendiendo a saber como colocar el mando del embrague, se nos está complicando meterlo porque no somos capaces de encontrar qué diente va con su diente y teníamos que desmontar la tapa del cárter para ver si cabían en los dientes

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Hoy hemos acabado de poner el mando de embrague, hemos seguido montando lo poco que nos quedaba la bomba de agua , termostato , tapa del cárter y hemos tenido paciencia al colocar el mando de embrague y hoy no hemos tenido dificultades en acabar de montar

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Hoy por fin hemos acabado del todo el motor y lo hemos puesto en el soporte que tenia al principio con ayuda de la pluma , tuvimos dificultades al poner el motor en el soporte pero al final lo logramos y en lo que hemos aprendido en todo este tiempo es a tener paciencia y de lo malo saber cómo se ponen las  piezas bien

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Hemos empezado a quitar partes del motor como por ejemplo el turbo. Que eran piezas que casi no nos importaban. Los tornillos de las partes del alrdedor las hemos estado poniendo en cinta adhesiva para no perderlo. Se nos a complicado quitando unos tubos como de goma porque venían muy apretados

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Hemos empezado a desmontar la culata y  el árbol de levas. Cuando hemos ido a quitar el árbol de levas se nos a complocado porque no podiamos sacarlo y estaba como atascada.
Esteban ha usado un destornillador para hacer un poco de palanca y sacarlo y lo ha conseguido. Hemos quitado la culata y el volante colocando marcas en el volante. Luego hemos quitado los pistones y el cigüeñal y Tito nos a estado explicando. Hemos aprendido que el piston del gasoil es muy distinto al del gasolina, el del gasoil tiene una forma conica en el centro para que sea la cámara de compresión.

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Hoy hemos colocado la culata y la junta de la culata , pusimos el árbol de levas con sus sombreretes y al colocar el tornillo en él sombrerete número 6 había un tornillo roto y tuvimos que coger un taladro para quitar el tornillo y lo pudimos quitar no tuvimos dificultades en colocar ni quitar nada

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Hoy he estado montando el inyector y el sistema de inyección con la bomba de gasolina y le pregunté a Tito como iba. Me explico el sistema de inyección

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Hoy he puesto el volante con el embrague y hacer el empiezo de la distribución hemos tenido que quitar la culata por que había tornillos partidos y aprovechamos a limpiarla por que estaba llena de mierda y la volvimos a poner apretando los tornillos a 80 grados con la dinamométrica y llave de grados  así ya puede darle vuelta al cigueñal para comprobar que giraba, tuve dificultad al hacer la distribución

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Hoy tuve que desmontar el árbol de levas por que estaba mal colocado ya está bien puesto y para intentar que gire el cigüeñal pero solo da 1/4 de vuelta por que al acabar escape choca aun así no me deja seguir dando vueltas tuve dificultades para intentar que el cigüeñal de las 2 vueltas pero aún así solo sigue dando 1/4 de vuelta. Tengo que desmontar la culata para a ver dónde está el fallo

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Hoy hemos tenenido que quitar la culata para poner el pistón número 1 y 4 a punto muerto superior con sus marcas del cigüeñal. Estamos poniendo la correa de la distribución y se nos está complicando al ponerla por que se tensa, se nos está dificultando al ponerlo

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Hoy hemos tenido que poner el la correa de distribución para poder tensar y poner las marcas para que estén bien colocadas y para darle 1/4 de vuelta pero se atasca  tuve dificultades al poner el punto puesto de la distribución a si que tuvimos que quitar la culata y el árbol de levas por que estaba mal colocado , me di de cuenta que un tornillo estaba roto

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Hoy hemos tenido que quitar el árbol de levas por que tenía un tornillo roto cogimos otro y se volvió a romper por que estaba mal colocado  y tocó quitar todos los cojinetes y quitar el árbol de levas, toca poner el árbol de levar en cruce para que que las válvulas del 1 y el 4 estén cerradas. Y se nos está dificultando al girar el volante para que esté sincronizado el árbol de levas con el cigüeñal