# data[].attributes.body
El patrón responsable de la seguridad de la embarcación debe saber escuchar, tranquilizar y ayudar a los más débiles con una actitud positiva y conservando la sangre fría.

Revise el material de supervivencia incluido en la balsa y recuerde que se puede sobrevivir durante más de 100 días a la deriva. Los peores enemigos del náufrago son la hipotermia, la deshidratación, la fatiga y el sueño.DESHIDRATACIÓN

La deshidratación es progresiva y reversible.

Para prevenirla:

Beber agua dulce.

Si se carece de ella, intentar pescar y prensar las

A bordo de una embarcación a la deriva, procurar destilar agua dulce a partir de agua de mar.

Evitar la sudoración y mantenerse a la sombra.

Evitar el mareo y los vómitos.

Nunca beber agua de mar, porque suele producir vómitos y diarrea que incrementan la deshidratación.

HIPOTERMIA

Por debajo de 35° C de temperatura corporal aparece la hipotermia. Para prevenirla es necesario abrigar las zonas de mayor pérdida de temperatura: cabeza, cuello, axilas e inglés, evitar la humedad y permanecer hidratado. En el agua, el náufrago no debe nadar, sino adoptar la postura fetal y flotar abrazado a sus compañeros. Los primeros síntomas de la hipotermia son escalofríos incontrolados, pérdida de destreza manual, destemplanza y apatía

# data[].attributes.body
los diferentes métodos de extraer peces del agua y ponerlos sobre su mesa. La siguiente figura muestra la proporción de pesquerías de captura en vida libre por método de pesca.

Pesca con redes

Cuando usted piensa en pesca comercial, probablemente piense en redes gigantes levantando un cardumen de peces. ¡No se equivoca! Más del 80% de los peces son capturados usando estas redes. Sin embargo, hay muchos tipos diferentes:

Red de cerco

En la pesca con red de cerco, (la manera más común de pescar), un barco localiza un cardumen de peces y luego, ya sea usando una grúa o un barco pequeño, rodean el cardumen con un extremo de la red y lo traen de vuelta a la embarcación pesquera. Los extremos de la red se juntan, como una bolsa con cordón, y se sube abordo con el pescado adentro.

# data[].attributes.body
Estado del arte  Vigilancia tecnológica  Revisión de Modelos de Gestión • Embarques (en condiciones reales de pesca)  Caracterización técnica de la maniobra  Consultas a bordo • Evaluación de la información  Análisis de aspectos críticos  Establecer pautas mínimas de seguridad • Elaboración de informe técnico  Difusión La maniobra de largado de las puertas es, sin lugar a dudas, la más crítica de todas las que acontecen en el proceso de largado. La intervención directa de los marineros frente a un equipo móvil que debe ser liberado de grilletes, ganchos y cadenas en un exiguo espacio hace necesario extremar la precaución y establecer un protocolo tanto para el largado como su virado.

# data[].attributes.body
a navegación marítima es el arte y la ciencia de conducir una embarcación desde una situación de salida (zarpado) hasta otra de llegada, eficientemente y con responsabilidad. Es arte por la destreza que debe tener el navegante para sortear los peligros de la navegación, y es ciencia porque se basa en conocimientos físicos, matemáticos, oceanográficos, cartográficos, astronómicos, etc. La navegación puede ser superficial o submarina.

# data[].attributes.body
Decreto Legislativo N° 1084
Ley sobre límites máximos de captura por embarcación

Decreto Supremo N° 021-2008-PRODUCE
Reglamento del Decreto Legislativo Nº 1084 - Ley sobre Límites Máximos de Captura por Embarcación

Decreto Supremo N° 009-2009-PRODUCE
Establecen disposiciones reglamentarias para la aplicación del Decreto Legislativo Nº 1084 - Ley sobre Límites Máximos de Captura por Embarcación en la Zona Sur del país

Decreto Supremo N° 010-2009-PRODUCE
Decreto Supremo que precisa, modifica e incorpora disposiciones del Reglamento de la Ley sobre Límites Máximos de Captura por Embarcación, aprobado por Decreto Supremo Nº 021-2008-PRODUCE

Decreto Supremo N° 017-2009-PRODUCE
Adicionan párrafo al Artículo 11 del Reglamento del Decreto Legislativo Nº 1084

Decreto Supremo N° 010-2010-PRODUCE
Aprueban Reglamento de Ordenamiento Pesquero del Recurso Anchoveta (Engraulis ringens) y Anchoveta Blanca (Anchoveta nasus) para Consumo Humano Directo

Decreto Supremo N° 005-2012-PRODUCE
Modifican Reglamento de Ordenamiento Pesquero del Recurso Anchoveta y Anchoveta Blanca, establecen zonas de reserva para consumo humano directo y régimen excepcional

Decreto Supremo N° 006-2012-PRODUCE
Establecen Régimen Excepcional y Temporal para el Consumo Humano Directo del Recurso Anchoveta

Decreto Supremo N° 008-2012-PRODUCE
Decreto Supremo que establece medidas para la conservación del Recurso Hidrobiológico

Decreto Supremo N° 001-2013-PRODUCE
Establecen Régimen Especial para la extracción del recurso anchoveta para consumo humano directo aplicable al sur del país

# data[].attributes.body
En la costa peruana se extienden 53 valles que se articulan con la zona costera, trasladando los impactos de las zonas agrícolas y centro poblados. Estos valles configuran cuencas atmosféricas que, además de trasladar residuos y vertimientos, influyen en la difusión de las emisiones. En el Perú, el 54.6 % de la población vive en la costa (INEI 2007) y por ende enfrenta los mismos o similares problemas que otras naciones costeras. Siendo importante promover la adecuada ocupación y utilización del territorio, el uso sostenible de los recursos naturales y los servicios ambientales existentes en el ámbito geográfico de las zonas costeras y marinas y el desarrollo de actividades orientadas al aprovechamiento sostenible de dicho espacio. La zona marino costera del Perú tiene una gran importancia económica, social, cultural y ambiental. Las diversas actividades que se realizan en este espacio marino son relevantes para la seguridad alimentaria, la economía nacional y el comercio internacional y en general para el bienestar humano de su población; la pesca, el turismo, la maricultura, el transporte marítimo, etc. Asimismo, está constituida por algunos hábitats, tales como: manglares, islas, playas, bosques de algas, entre otros; los cuales son fuente de servicios ecosis En consecuencia, los Lineamientos para el Manejo Integrado de las Zonas Marino Costeras, representa un instrumento de gestión que permitirá orientar y balancear las demandas de los distintos usuarios sobre los mismos recursos que se ubican en estos espacios, junto con el manejo sustentable de los múltiples servicios ecosistémicos, a fin de optimizar sus beneficios sobre una base sostenible y consistente con los grandes objetivos de desarrollo local, regional y nacional. Asimismo, fortalecerá la implementación de un proceso de planificación que permita el desarrollo de actividades que conlleven a un crecimiento y desarrollo de las zonas marino coster

# data[].attributes.body
Existen diversas artes de pesca empleadas para la extracción de las especies de interés comercial. En el mar: • palangre, conjunto de anzuelos cebados; atados a líneas que a menudo miden varios kilómetros, atraen a los peces. El cebo y el tamaño del anzuelo varían de acuerdo con las especies. • el cerco, arte que consiste en rodear con una red a un cardumen de peces. Luego la red se cierra por debajo y queda convertida en una bolsa, atrapando a los peces. En el río: Las artes de pesca que emplean los pescadores en el río se clasifican en dos tipos: 1. de enmalle: • la malla calada, es una red enmalladora simple, fija o calada. Es muy apropiada en las lagunas, cuyas aguas extensas y despejadas, sin corrientes, la convierten en uno de los artes de pesca más eficaces. • el mallón, es una red de enmalle de deriva, realizada artesanalmente por los propios pescadores con hilos de nylon de multifilamento 2. de anzuelo: • el espinel, consiste en una tanza gruesa principal de unas decenas de metros de longitud a la cual van unidas otras más cortas con los anzuelos (unos 20 o 30 por espinel) en sus extremos. Este aparejo va fijado al fondo por pesos en sus extremos. En la laguna: Las artes de pesca utilizadas por los pescadores de la laguna son: • redes de enmalle o agalleras con diferente tamaño de malla dependiendo de las especies a capturar. • trampas para camarón en época de zafra.

# data[].attributes.body
La navegación marítima es la destreza de conducir una embarcación desde su zarpe hasta su arribo a puerto, eficientemente y con responsabilidad. Es necesario que el navegante tenga la habilidad y los conocimientos para sortear los peligros a la navegación y así evitar accidentes que pongan en peligro a la tripulación, otras embarcaciones y al medio acuático La comprensión de la meteorología marina y oceanografía es fundamental para definir mejor las rutas de navegación, con el fin de evitar los peligros y el incremento de los costos de la navegación marítima. Estos conocimientos se han incluido por ser elementos fundamentales para la seguridad de la vida humana en el mar

# data[].attributes.body
son las redes que capturan a los recursos hidriobiologicos rodeándolos por los lados y por debajo
DISEÑO Paños de red de poliamida armados a 2 relingas o cabos, una superior de flotadores y otra inferior de plomos. Todos usan cabos, patas de gallo, anillas, jaretas, pirulos, giratorios, argollas, templadores y flotadores.
OPERACIÓN Se larga la red encerrando un círculo alrededor de los peces (cardumen detectado). Luego, se cierra la red y se recoge el paño formando una bolsa que se hala manualmente o con un winche pequeño.
CAPTURA INCIDENTA L Bagre, chilindrina, lisa, machete, mojarrilla, pejerrey, cabinza, lorna, merluza, chiri o palometa, coco, cachema, caballa, bonito.2

# data[].attributes.headline
Una embarcación se mueve por el agua propulsada por elementos, tales como ruedas de paletas o hélices. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de la embarcación a una columna de agua en la dirección opuesta a la dirección en la que se desea mover la embarcación. Una fuerza, llamada fuerza de reacción (porque reacciona a la fuerza de la columna de agua) es desarrollada contra el elemento de velocidad-impartida.

# data[].attributes.subject
Una embarcación se mueve por el agua propulsada por elementos, tales como ruedas de paletas o hélices. Estos elementos imparten velocidad y movimiento de la embarcación a una columna de agua en la dirección opuesta a la dirección en la que se desea mover la embarcación. Una fuerza, llamada fuerza de reacción (porque reacciona a la fuerza de la columna de agua) es desarrollada contra el elemento de velocidad-impartida.

# data[].attributes.body
El material que se utiliza para su construcción es el poliéster reforzado, en la construcción del casco se utiliza la resina isoftalica, la cual tiene la propiedad de ayudar a prevenir el fenómeno de la osmosis, en la construcción del resto de la embarcación, como son el puente, la cubierta, esfuerzos, etc., se utiliza la resina de tipo ortoftalica. La construcción de las embarcaciones de prácticos se caracteriza, por la disposición de las cuadernas a una distancia de separación de 1 m, destacando la zona de proa hasta el comienzo del puente, donde las cuadernas se encuentran separadas por una distancia de 50 cm, reforzando de esta forma la zona por donde se abarloa la lancha de prácticos al buque. La unión entre el costado y la obra viva del casco, pantoque, se encuentra reforzada, así como todos los longitudinales, baos, palmejares, bulárcamas y cuadernas.

# data[].attributes.body
es la ciencia atmosférica interdisciplinaria que estudia el estado del tiempo, el medio atmosférico, los fenómenos meteorológicos y las leyes que los rigen con apoyo de disciplinas auxiliares como la física de la atmósfera y la química de la atmósfera.¹​

# data[].attributes.body
La oceanografía es un campo de la ciencia que estudia los mares, océanos y todo lo que se relaciona con ellos, es decir, la estructura, composición y dinámica de dichos cuerpos de agua, incluyendo desde los procesos físicos, como las corrientes y las mareas, hasta los geológicos, como la sedimentación o la expansión del fondo oceánico, o los biológicos. El estudio del comportamiento de los mares, se remonta a las primeras aventuras del ser humano, más allá de la costa. A los fines de navegación, era importante conocer la dirección de los vientos predominantes y las corrientes, que facilitasen y acortasen la duración de los viajes; así como, la profundidad de las aguas cerca de costa o lugares de fondeo, por razones de seguridad.