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(Oñate,2019) Materiales y Elementos Aeronáuticos /Módulo 6-EASA 66 . Obtenido de: file:///C:/Users/user/Downloads/Materiales%20paraninfo.pdf

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-Remaches ciegos
Se lo usan cuando en el montaje de una unión remachada no hay paso a la parte final del remache en los dos extremos, se usan este tipo de remaches. Es decir, se los emplea para que el operador o técnico pueda usarlo solo por el lado accesible.
-Remaches 'Pull-thru'
Son conocidos por su bajo costo de adquisición. Su fisionomía consta de la cabeza, una caña hueca y el vástago que se extiende por la caña. Proporciona buenas características de sujeción a las chapas, lo cual es muy bueno.
-Remaches Cherry-Lock
Este tipo de remaches existen en tres versiones y son :
de bulbo, estándar y wiredraw.
Estándar: Es un remache de fricción común y corriente pero sin enclavamiento mecánico. Es sustituto del remache sólido.
De bulbo: Por lo contrario al anterior, este sí tiene enclavamiento mecánico por medio de un collarín de blocaje.
Wiredraw: Se identifica por la amplia variedad que ofrece en tamaños, material y niveles de resistencia mecánica. Se lo emplea en componentes que exigen cierre hermético de juntas.

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-Remache de cabeza de gota de sebo
Así como los remaches de cabeza plana, posee un gran diámetro en su cabeza con muy buen asiento en la chapa. Se lo usa para unir chapas delgadas. Además, se lo usa en la parte posterior de la aeronave ya que su cabeza no sobresale mucho al exterior.
-Remache de cabeza universal
Al ser universal, puede ser el suplente de cualquier otro, a excepción del remache cabeza avellanada debido a la forma de su cabeza.

Por último, cabe recalcar que los remaches de cabeza universal, avellanada 100° y gota de sebo, son los más usados en trabajos de reparación.

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Existen varios tipos de remaches por lo que según sus forma de cabeza, se clasifican en :
-Remache de cabeza avellanada
Se usan en la unión de chapas exteriores de la aeronave ya que quedan al ras y tiene prácticamente nada de resistencia aerodinámica.
-Remache de cabeza plana
Generalmente son usados en montajes internos de la aeronave ya que tiene mayor resistencia a los esfuerzos de tracción.
-Remache de cabeza redonda
Al igual que el anterior, se usan en la parte interna del avión debido a la cantidad de material que posee en su cabeza lo que hace que tenga una admisible resistencia a los esfuerzos de tracción y cortadura.

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Por última, si queremos identificar un remache de manera más profunda, se lo hace de la siguiente manera.

-El primer número después de las letras, indica el diámetro de la caña del remache en 1/32'' .
-Como norma universal, el diámetro correcto de un remaches es tres veces el espesor de la chapa mas gruesa que se une.
-Los últimos tres números están separados de los anteriores por un guión y representan la longitud del remache en 1/16''.

Un ejemplo de lo que se acabó de explicar se muestra en la imagen colocada en la parte superior.

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Por otro lado, en la identificación, se incorporan letras y números. Las letras denominan el material de la aleación y los números delimitan el diámetro y longitud del remache.
Las letras son aquellas que se muestran en la imagen ubicada en la parte superior.

Además, si el remache no posee letra después del número estándar, quiere decir que es un remache de acero dulce.

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Asimismo, los remaches también se identifican con un número de parte. Es necesario mencionar que el tipo de cabeza del remache se identifica de acuerdo al estándar AN que significar 'Army Navy' o MS que quiere decir 'Military Standard'.
Las series se reconocen tal como lo indica la imagen en la parte superior.

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Los tan famosos remaches se identifican por distintas marcas, símbolos o formas estampadas en las cabezas de ellos. Todas aquellas son conocidas como 'improntas' y pueden ser en forma de:
-Tetilla
-Punzados
-Guiones
-Cruces
-Triángulos
Cabe recalcar que alguno no tienen marcas. Además, todas aquellas improntas indican las características de fabricación de estos.

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Por otro lado, si se habla de los remaches de acero inoxidable, se llegará a la conclusión de que se usan sobre piezas del mismo material tales como mamparos cortafuegos del motor y conductos de gases de escape del motor.

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Por ejemplo, los remaches de aluminio se las series 1100, 3003 y 5052, son colocados en partes no estructurales debido a sus muy bajas características mecánicas. Sin embargo, los remaches de las series 2017 y 2024, son todo lo contrario a los mencionados anteriormente ya que sus características mecánicas son altas por tal motivo que si pueden ser usadas en zonas donde hay una alta carga estructural

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Para comenzar, un remache o en inglés 'rivet', se lo conoce como un pasador metálico que une dos o más latas, chapas, placas o piezas. Ahora bien, estos se fabrican de aluminio, titanio, acero y acero inoxidable. Su colocación depende del lugar en el que van a ser usados.