# data[].attributes.headline
6402575                             การเดินทางคืออะไร 

# data[].attributes.subject
6402575                             การเดินทางคืออะไร 

# data[].attributes.body
https://th.wikipedia.org/wiki/%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B9%80%E0%B8%94%E0%B8%B4%E0%B8%99%E0%B8%97%E0%B8%B2%E0%B8%87

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี

การเดินทาง คือ การเคลื่อนย้ายของคนจากที่ที่หนึ่ง ไปยังอีกที่นึง โดยจุดประสงค์ของการเดินทาง อาจเพื่อ การท่องเที่ยว การหาแรงบันดาลใจในการใช้ชีวิต การเยี่ยมญาติมิตรและเพื่อน การค้าขาย การติดต่อ การอพยพ และ การจาริกแสวงบุญ

# data[].attributes.attachment_link.title
การเดินทาง - วิกิพีเดีย

# data[].attributes.attachment_link.description
จากวิกิพีเดีย สารานุกรมเสรี การเดินทาง คือ การเคลื่อนย้ายของคนจากที่ที่หนึ่ง ไปยังอีกที่นึง โดยจุดประสงค์ของการเดินทาง อาจเพื่อ การท่องเที่ยว การหาแรงบันดาลใจในการใช้ชีวิต การเยี่ยมญาติมิตรและเพื่อน การค้าขาย การติดต่อ การอพยพ และ การจาริกแสวงบุญ

# data[].attributes.headline
ข้อกำหนดฉลากขียวสำหรับผลิตภัณฑ์รถจักรยานยนต์

# data[].attributes.subject
ข้อกำหนดฉลากขียวสำหรับผลิตภัณฑ์รถจักรยานยนต์

# data[].attributes.body
https://www.tei.or.th/greenlabel/download/TGL-52-11.pdf

# data[].attributes.body
https://gpautoparts.co.th/archives/3665

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
วันปลอดรถ หรือ Car Free Day ตรงกับวันที่ 22 กันยายน ของทุกปี องค์กรในประเทศต่าง ๆ ทั่วโลก จะรณรงค์ให้ประชาชนลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล หันมาใช้รถขนส่งมวลชน และรถจักรยานเพิ่มขึ้น เพื่อลดปริมาณรถยนต์ในท้องถนน อันส่งผลถึงการลดปัญหามลพิษทางอากาศจากยานพาหนะ และ ยกระดับคุณภาพอากาศให้ดีขึ้น รวมทั้งลดปัญหาการจราจรติดขัด การเกิดอุบัติเหตุ ช่วยประหยัดเวลาในการเดินทาง และจะส่งผลต่อการประหยัดพลังงานน้ำมัน รวมทั้งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง การรณรงค์จะจัดขึ้นในวันที่ 22 กันยายน และทุกวันอาทิตย์ตลอดเดือนกันยายน

สำหรับประเทศไทยเอง ได้เริ่มรณรงค์กิจกรรม วันคาร์ฟรีเดย์ Car Free Day มาตั้งแต่ปี พ.ศ. 2543 เป็นต้นมา และได้จัดกิจกรรมรณรงค์เรื่อยมา โดยในส่วนกิจกรรมวันคาร์ฟรีเดย์ Car Free Day ของแต่ละจังหวัด ได้มีการจัดกิจกรรมปั่นจักรยานเพื่อรณรงค์ให้คนทิ้งรถไว้ที่บ้าน แล้วออกมาทำกิจกรรมด้วยกัน ซึ่งได้ผลตอบรับเป็นอย่างดี

ในปี 2022 นี้ ก็มีกิจกรรม วันคาร์ฟรีเดย์ Car Free Day อาทิ

🏁Car Free Day รวมพลังคนชลบุรี รณรงค์ปั่นจักรยาน

🏁PLAENGYAO CAR FREE DAY 2022 จังหวัดฉะเชิงเทรา

🏁Bangkok Car Free Day 2022 @square B, centralworld

ใครที่ไม่สะดวกไปร่วมกิจกรรมก็สามารถร่วม ลดการใช้น้ำมัน ลดมลภาวะ ลดอุบัติเหตุ ได้เช่นกัน โดยทางเดียวกันไปด้วยกัน หรือการหันมาใช้รถขนส่งมวลชน จักรยาน หรือ หากระยะทางใกล้ สามารถเดินได้ ก็เปลี่ยนวิธีมาเป็นเดินก็ได้นะครับ นอกจากจะช่วยโลกได้แล้ว ยังช่วยให้เราได้ออกกำลังกายเพื่อสุขภาพที่ดีอีกด้วยครับ และหากใครจำเป็นต้องใช้รถ อย่าลืมตรวจเช็คชิ้นส่วนอะไหล่ทุกชิ้นให้พร้อมก่อนเดินทางนะครับ

บริษัท จี.พี. อะไหล่ จำกัด
ปรึกษา/สั่งซื้อ อะไหล่รถยนต์ : https://bit.ly/3fO3YMO
ติดต่อเรา : https://bit.ly/3V15A5T
ติดตามเรา : https://bit.ly/3F3YfwS
เปิดให้บริการ วันจันทร์-เสาร์ เวลา 08:30 น. - 17:30 น.
📞 02-941-1222

# data[].attributes.attachment_link.description
วันปลอดรถ หรือ Car Free Day ตรงกับวันที่ 22 กันยายน ของทุกปี องค์กรในประเทศต่าง ๆ ทั่วโลก จะรณรงค์ให้ประชาชนลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล หันมาใช้รถขนส่งมวลชน และรถจักรยานเพิ่มขึ้น เพื่อลดปริมาณรถยนต์ในท้องถนน อันส่งผลถึงการลดปัญหามลพิษทางอากาศจากยานพาหนะ และ ยกระดับคุณภาพอากาศให้ดีขึ้น รวมทั้งลดปัญหาการจราจรติดขัด การเกิดอุบัติเหตุ ช่วยประหยัดเวลาในการเดินทาง และจะส่งผลต่อการประหยัดพลังงานน้ำมัน รวมทั้งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการเดินทาง การรณรงค์จะจัดขึ้นในวันที่ 22 กันยายน และทุกวันอาทิตย์ตลอดเดือนกันยายน สำหรับประเทศไทยเอง ได้เริ่มรณรงค์กิจกรรม วันคาร์ฟรีเดย์ Car Free Day มาตั้งแต่ปี พ.ศ.

# data[].attributes.headline
ล่องคลองสีเขียว ไปกับเรือไฟฟ้ารักษ์สิ่งแวดล้อม 6406543

# data[].attributes.subject
ล่องคลองสีเขียว ไปกับเรือไฟฟ้ารักษ์สิ่งแวดล้อม 6406543

# data[].attributes.body
https://www.aroundonline.com/bangkok-news-29/

# data[].attributes.attachment_link.title
ล่องคลองสีเขียว ไปกับเรือไฟฟ้ารักษ์สิ่งแวดล้อม - aroundonline

# data[].attributes.attachment_link.description
กรุงเทพมหานคร (กทม.) เดินหน้าเพิ่มพื้นที่สีเขียวทั่วกรุงเทพฯ ด้วยการสร้างสวนสาธารณะหลายแห่ง ตามโครงการ GREEN BANGKOK 2030 เพื่อเป็นส่วนหนึ่งในการแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะปัญหามลพิษทางอากาศที่ส่งผลกระทบต่อคุณภาพชีวิตของประชาชน ในช่วงสองปีที่ผ่านมา และ กทม. ยังได้ริเริ่มนำเรือโดยสารพลังงานไฟฟ้า ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมาล่องคลองในกรุงเทพฯ พร้อมเปิดเส้นทางเดินเรือสายใหม่ "คลองสีเขียว" ซึ่งเป็นการพัฒนาโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนให้เชื่อมโยงแบบไร้รอยต่ออย่างยั่งยืน มีประสิทธิภาพตามนโยบายเชื่อมต่อระบบขนส่งมวลชน "ล้อ ราง เรือ" "คลองผดุงกรุงเกษม" นับเป็นคลองสายแรกของไทย ที่ให้บริการเรือโดยสารพลังงานไฟฟ้า ที่เรียกว่า "คลองสีเขียว" ตลอดเส้นทาง โดยเริ่มเปิดการเดินเรือมาตั้งแต่ช่วงปลายปี 2563 ให้บริการระหว่างเวลา 06.00 - 19.00 น. เดินทางผ่าน 11 ท่าเรือ ประกอบด้วย 1. ท่าเรือสถานีรถไฟหัวลำโพง 2. ท่าเรือหัวลำโพง 3. ท่าเรือนพวงศ์ 4. ท่าเรือยศเส 5. ท่าเรือกระทรวงพลังงาน 6.

# data[].attributes.body
https://tdri.or.th/wp-content/uploads/2019/01/%E0%B8%A1%E0%B8%A5%E0%B8%9E%E0%B8%B4%E0%B8%A9%E0%B8%97%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%AD%E0%B8%B2%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A8-%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%9B%E0%B8%B1%E0%B8%8D%E0%B8%AB%E0%B8%B2-%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B8%88%E0%B8%A3%E0%B8%B2%E0%B8%88%E0%B8%A3%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%82%E0%B8%B1%E0%B8%94-%E0%B9%82%E0%B8%94%E0%B8%A2-%E0%B8%94%E0%B8%A3.-%E0%B8%AA%E0%B8%B8%E0%B9%80%E0%B8%A1%E0%B8%98-%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%81%E0%B8%B4%E0%B8%95%E0%B8%95%E0%B8%B4%E0%B8%81%E0%B8%B8%E0%B8%A5.pdf

# data[].attributes.headline
64072473 วิธีที่เราสามารถแก้ไขวิกฤตมลพิษทางอากาศAndrew Tobert(6400986)หมวย

# data[].attributes.subject
64072473 วิธีที่เราสามารถแก้ไขวิกฤตมลพิษทางอากาศAndrew Tobert(6400986)หมวย

# data[].attributes.body
3 วิธีที่เราสามารถแก้ไขวิกฤตมลพิษทางอากาศ

Andrew Tobert

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
มลพิษทางอากาศกำลังทำร้ายพวกเราในขณะนี้ พวกเรากำลังหายใจอากาศที่สร้างความเสียหายให้กับ อวัยวะส่วนใหญ่ในร่างกาย เข้าไป ที่แย่ไปกว่านั้น สาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศเกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล และยังเป็นหนึ่งในสาเหตุที่ทำให้เกิดวิกฤตสภาพภูมิอากาศของโลกที่พวกเรากำลังอาศัยอยู่ในขณะนี้

แม้ว่าเรากำลังเผชิญกับวิกฤตมลพิษทางอากาศ แต่พวกเราสามารถแก้ไขได้ และผู้คนทั่วโลกก็กำลังแก้ไขวิกฤตนี้อยู่
1.ถ่านหิน
เรารู้กันดีอยู่แล้วว่าการเผาเชื้อเพลิงฟอสซิลนั้นเป็นสิ่งไม่ดี แต่ที่เลวร้ายที่สุดคือ การเผาถ่านหิน การเผาถ่านหินจะเกิดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (CO ₂) ต่อหน่วยพลังงานมากกว่าน้ำมันหรือก๊าซ ซึ่งหมายความว่ามันทำให้โลกเราร้อนเร็วขึ้น

การเผาถ่านหิน ทำให้เกิดสารมากมาย เช่น ปรอท สารหนู และอนุภาคเล็กๆของเขม่าซึ่งก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศ เมื่อเราหายใจในอากาศแบบนี้จะทำให้เกิดอันตรายต่อหัวใจและปอด อีกทั้งยังเพิ่มความเสี่ยงในการเกิดโรคหลอดเลือดสมองอีกด้วย

ขณะนี้มีการใช้ถ่านหินอย่างแพร่หลายในอุตสาหกรรมต่าง ๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการผลิตกระแสไฟฟ้า เราใช้ถ่านหินในการผลิตกระแสไฟฟ้า มากกว่าหนึ่งในสาม ของกระแสไฟฟ้าทั่วโลก โรงไฟฟ้าถ่านหินเหล่านี้ส่งผลกระทบต่อคุณภาพอากาศหลายร้อยกิโลเมตรและส่วนใหญ่มักจะอยู่ในศูนย์กลางของเมือง ดังนั้นผู้คนนับล้านมีความเสี่ยงที่จะได้รับมลพิษที่เกิดจากโรงไฟฟ้าเหล่านี้

เราต้องยุติการใช้ถ่านหิน และหันมาใช้พลังงานหมุนเวียนที่สะอาดอย่างพลังงานลม พลังงานงานแสงอาทิตย์ หรือพลังงานมหาสมุทรโดยใช้กระแสน้ำขึ้นน้ำลง

หลายประเทศได้เริ่มไปบ้างแล้ว ในปีพ.ศ.2562 พบว่ามีการลดการใช้ถ่านหินในการผลิตกระแสไฟฟ้า มากที่สุดตั้งแต่เคยบันทึกมา ซึ่งเราต้องการทุกประเทศทั่วโลกให้หันมาใช้พลังงานหมุนเวียนโดยเร็ว กรีนพีซสากลได้วางแผนไว้ว่า เราจะสามารถทำให้เกิดขึ้นจริงได้อย่างไร
2. รถยนต์
รถยนต์ส่วนมากใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล การเผาไหม้ของเครื่องยนต์ส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมไม่ต่างจากการเผาถ่านหิน รถยนต์ไม่ว่าจะใช้น้ำมันเบนซินหรือดีเซลล้วนปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และก๊าซอื่น ๆ ที่ส่งผลต่ออุณหภูมิของโลก นอกจากนั้นไอเสียจากรถยนต์ยังปล่อย ไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO₂) ซึ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพของเราเช่นกัน

แต่เรามีวิธีที่สามารถเดินทางไปยังสถานที่ต่าง ๆ โดยไม่ต้องใช้รถยนต์ได้

หลายเมืองทั่วโลกเริ่มตื่นตัวกับการเดินทางโดยไม่จำเป็นต้องใช้รถยนต์ ตั้งแต่การเดินเท้าบนทางเดินฟุตบาท ไปจนถึงระบบขนส่งสาธารณะที่ครอบคลุมและราคาไม่แพง นี่คือสิ่งที่รัฐบาลควรสนับสนุนให้มีขึ้น เพื่อที่ประชาชนจะได้ใช้งานขนส่งสาธารณะได้อย่างทั่วถึง และมากขึ้น ซึ่งจะเป็นทางออกให้คนใช้รถยนต์น้อยลง และทำให้เราได้อากาศ สุขภาพ และคุณภาพชีวิตที่ดี อีกด้วย

แต่ในบางครั้งรถยนต์ยังคงจำเป็นต่อการเดินทาง เราควรริเริ่มที่จะคิดเกี่ยวกับรถยนต์ให้แตกต่างออกไปจากเดิม อาทิเช่น การใช้รถพลังงานไฟฟ้าแทนที่จะใช้รถน้ำมันเบนซินหรือดีเซล รถยนต์พลังงานไฟฟ้าไม่มีการปล่อยควันจากท่อไอเสีย แต่จะปล่อยคาร์บอนในกระบวนการผลิตรถยนต์และการผลิตไฟฟ้าที่ใช้เพื่อขับเคลื่อนรถยนต์ ถ้ารถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานหมุนเวียนในการขับเคลื่อน อัตราการเกิดก๊าซเรือนกระจกจากรถยนต์พลังงานไฟฟ้านั้นก็จะเทียบเท่ากับศูนย์ แต่ประเทศที่ใช้ถ่านหิน อาทิเช่นประเทศโปแลนด์ก็ยังสามารถลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้ด้วยการลดขนาดรถยนต์ลง ซึ่งจะส่งผลโดยตรงที่ทำให้การปล่อยมลพิษจากท่อไอเสียลดลงไปด้วย เนื่องจากมีการใช้พลังงานในการผลิตและขับขี่น้อยลง นอกจากนี้การใช้ขนส่งมวลชนแทนการใช้รถส่วนบุคคลก็จะช่วยลดมลพิษได้ด้วยเช่นกัน
3. ชุมชน
มลพิษทางอากาศไม่ใช่เรื่องของใครคนใดคนหนึ่ง เป็นเรื่องที่เราทุกคนต้องช่วยกัน วิธีการแก้ปัญหาต่าง ๆ ที่ระบุไว้นั้นเป็นสิ่งที่กำลังเกิดขึ้นทั่วโลก และทุกคนต่างร่วมกันเรียกร้องให้เกิดขึ้น

ความกังวลเกี่ยวกับมลพิษทางอากาศทำให้เกิดความเคลื่อนไหวในหลาย ๆ ที่ เช่น เมืองเซินเจิ้น ประเทศจีน ใช้ไฟฟ้าในการเดินรถของรถโดยสาร, ผู้ปกครองในเบลเยี่ยมมีการรวมตัวกันเพราะอากาศในโรงเรียนสกปรก ตอนนี้เมืองบรัสเซลส์ เมืองหลวงของเบลเยี่ยม ได้ห้ามใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซล และยังมีการปรับปรุงโครงสร้างพื้นฐานของขนส่งสาธารณะ และทางจักรยานอีกด้วย ในขณะที่ทั่วโลกกังวลกับผลกระทบจากการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศที่เกิดจากถ่านหิน รัฐบาลได้เล็งเห็นวิธีการใหม่ ๆ ที่จะทำให้เราได้พลังงานมา ตุรกีเองก็ปิดโรงไฟฟ้าถ่านหิน 5 แห่งภายในปีพ.ศ. 2563

พวกเราคือทางออกของวิกฤตมลพิษทางอากาศ ไม่ว่าจะเป็นใคร เราสามารถร่วมมือและแก้ไขปัญหาร่วมกันได้ และสามารถเริ่มทำได้ตั้งแต่ตอนนี้

ขออากาศดีคืนมา

มีส่วนร่วม

# data[].attributes.attachment_link.title
3 วิธีที่เราสามารถแก้ไขวิกฤตมลพิษทางอากาศ - Greenpeace Thailand

# data[].attributes.attachment_link.description
มลพิษทางอากาศกำลังทำร้ายพวกเราในขณะนี้ พวกเรากำลังหายใจอากาศที่สร้างความเสียหายให้กับ อวัยวะส่วนใหญ่ในร่างกาย เข้าไป ที่แย่ไปกว่านั้น สาเหตุหลักของมลพิษทางอากาศเกิดจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล ...

# data[].attributes.headline
ภาวะโลกร้อน : เดินทางด้วยเครื่องบินอย่างไรให้ก่อมลพิษน้อยลง 6406543

# data[].attributes.subject
ภาวะโลกร้อน : เดินทางด้วยเครื่องบินอย่างไรให้ก่อมลพิษน้อยลง 6406543

# data[].attributes.body
https://www.bbc.com/thai/features-48252477

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ภาวะโลกร้อน : เดินทางด้วยเครื่องบินอย่างไรให้ก่อมลพิษน้อยลง

การโดยสารเครื่องบินถือเป็นวิธีการเดินทางที่ได้รับความนิยมมากในปัจจุบัน ในแต่ละปีมีผู้เดินทางทางอากาศมากถึง 4 พันล้านคน เพราะสะดวก รวดเร็ว และมีราคาไม่แพงเหมือนในอดีต

แต่ขณะเดียวกัน การเดินทางด้วยวิธีนี้ก็ทำให้มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ซึ่งนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศซึ่งปัญหาที่กำลังคุกคามโลกของเรา อย่างไรก็ตาม การเลิกโดยสารเครื่องบินอย่างสิ้นเชิงเป็นเรื่องที่ทำไม่ได้จริงสำหรับใครหลายคน ดังนั้นจึงควรลองใช้วิธีลดการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์ด้วยวิธีอื่นแทน

ทีมวิจัยของบีบีซีได้ทำการศึกษาเรื่องนี้ และพบว่าคุณสามารถใช้วิธีการดังต่อไปนี้เพื่อช่วยลดปริมาณการปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศโลก

1. เดินทางโดยมีสัมภาระน้อย

เพราะของแต่ละชิ้นที่คุณนำติดตัวทำให้เครื่องบินหนักขึ้น ยิ่งเครื่องบินหนักเท่าไหร่ก็ยิ่งกินน้ำมันมากเท่านั้น ดังนั้นจงคิดถึงสิ่งที่คุณจัดลงกระเป๋า แล้วเลือกของชิ้นเล็กและน้ำหนักเบา

2. บินตรง

เพราะเครื่องบินใช้น้ำมันมากที่สุดตอนขึ้นบินและลงจอด หากคุณสามารถบินตรงสู่จุดหมายปลายทางได้ การก่อก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ก็จะน้อยลง

3. บินชั้นประหยัด

เพราะที่นั่งที่มีขนาดเล็กกว่าในชั้นประหยัดทำให้การบินในแต่ละเที่ยวสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากขึ้นในคราวเดียว

4. ตรวจสอบประสิทธิภาพของสายการบิน

ก่อนออกเดินทาง คุณควรหาข้อมูลว่าสายการบินใดก่อมลพิษน้อยและมากที่สุด โดยเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์และอากาศพลศาสตร์ที่ดีกว่าจะปล่อยคาร์บอนไดออกไซด์น้อยกว่า

5. ใช้สนามบินท้องถิ่น

ยิ่งคุณเดินทางไปสนามบินไกลเท่าใดคุณก็ยิ่งก่อให้เกิดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์มากขึ้นเท่านั้น

6. ชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากเที่ยวบินของคุณ

ปัจจุบันมีเครื่องคำนวณเพื่อช่วยให้ทราบว่าเที่ยวบินของคุณปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ไปเท่าใด ซึ่งจะช่วยให้คุณหาว่ามีโครงการเพื่อสิ่งแวดล้อมใดที่จะสามารถเข้าร่วมเพื่อชดเชยปริมาณก๊าซที่คุณก่อไปได้

แม้หลายคนอาจบอกว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ช่วยแก้ปัญหาใหญ่หลวงที่โลกกำลังเผชิญอย่างการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ แต่การทำสิ่งเหล่านี้ก็ยังดีกว่าไม่ทำอะไรเลย

# data[].attributes.attachment_link.title
6 วิธีเดินทางด้วยเครื่องบินให้ทำลายสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุด - BBC News ไทย

# data[].attributes.attachment_link.description
ภาวะโลกร้อน : เดินทางด้วยเครื่องบินอย่างไรให้ก่อมลพิษน้อยลง การโดยสารเครื่องบินถือเป็นวิธีการเดินทางที่ได้รับความนิยมมากในปัจจุบัน ในแต่ละปีมีผู้เดินทางทางอากาศมากถึง 4 พันล้านคน เพราะสะดวก รวดเร็ว

# data[].attributes.headline
6402522 งานวิจัยจัดอันดับการเดินทางแบบ “รักษ์โลก”

# data[].attributes.subject
6402522 งานวิจัยจัดอันดับการเดินทางแบบ “รักษ์โลก”

# data[].attributes.body
http://www.ibikeiwalk.org/%E0%B8%82%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%A1%E0%B8%B9%E0%B8%A5%E0%B8%84%E0%B8%A7%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B8%A3%E0%B8%B9%E0%B9%89/%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%A2%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%A2%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%88/2019/01/04/%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%A2%E0%B8%88%E0%B8%B1%E0%B8%94%E0%B8%AD%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%94%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B9%80%E0%B8%94/

# data[].attributes.body
https://e-report.energy.go.th/EPPO_files/doc-31.pdf

# data[].attributes.headline
6407247บริการเพื่อการบินที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.subject
6407247บริการเพื่อการบินที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
https://innoversity.masci.or.th/?p=23440

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
หนึ่งในความท้ายทายสำคัญของอุตสาหกรรมการบินในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ก็คือความสามารถในการส่งมอบบริการการเดินทางที่ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และมีความคุ้มค่าไปพร้อมๆ กับความรับผิดชอบด้านสิ่งแวดล้อมและลดปัญหาการปล่อยก๊าซเรือนกระจก

วารสารไอเอสโอโฟกัสได้มีโอกาสสัมภาษณ์คีธ รูท ผู้จัดการด้านความสิ่งแวดล้อม สุขภาพและความปลอดภัยของบริษัท อีโคพาวเวอร์ จำกัด ซึ่งได้อธิบายว่ามาตรฐาน ISO 5001 และ ISO 14064-3 ช่วยแก้ไขปัญหาดังกล่าวข้างต้นได้อย่างไร

เรื่องของอุตสาหกรรมการบินนั้น สิ่งที่เกิดขึ้นและส่งผลต่อสิ่งแวดล้อมประการหนึ่งก็คือ การล้างเครื่องยนต์เจ็ท จะมีการชะล้างเอาน้ำมัน โลหะ และสิ่งปนเปื้อนอื่นๆ ลงสู่พื้นดินซึ่งบริษัท อีโค เซอร์วิสเซส เป็นบริษัทหนึ่งที่ให้บริการช่วยแก้ปัญหาการล้างเครื่องยนต์เจ็ทโดยไม่ใช้เทคโนโลยีใหม่ แต่กลับนำเอากระบวนการทำงานแบบใหม่ไปใช้

คีธ รูทกล่าวว่า อีโคเซอร์วิสเซสเป็นบริษัทที่มีชื่อเสียงในด้านการบริการที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม มีการใช้ระบบการล้างเครื่องจักรแบบระบบปิดซึ่งใช้น้ำที่ปราศจากไอออน (Deionized water: DI) น้ำบริสุทธิ์ในระดับอะตอม เพื่อล้างทำความสะอาดเครื่องจักรให้มีประสิทธิภาพสูงสุด โดยไม่ใช้สารเคมีและไม่ทำให้น้ำที่ชะล้างแล้วไหลลงสู่พื้นดิน อีโคพาวเวอร์ยังได้ให้บริการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมและทางเลือกที่มีประสิทธิภาพด้านเชื้อเพลิงสำหรับผู้ปฏิบัติงาน โดยมีการรวบรวมน้ำเสีย กรองและใช้ซ้ำในการล้างครั้งต่อไป ดังนั้น จึงไม่เพียงแต่เป็นมิตรแต่สิ่งแวดล้อมเท่านั้น แต่ยังหมายถึงการยืดอายุของเครื่องยนต์กังหันรวมทั้งอายุของการบำรุงรักษาด้วย

แนวทางที่มีนัยสำคัญอีกอย่างหนึ่งของอีโคเซอร์วิสเซสก็คือ การลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้วยการใช้มาตรฐานแบบสมัครใจขององค์กรส่งเสริมอนามัยแห่งชาติระหว่างประเทศ (NSF International) ร่วมกับมาตรฐาน ISO 5001 - ระบบการจัดการด้านพลังงาน ซึ่งช่วยให้สามารถใช้ประโยชน์ด้านพลังงานอย่างมีประสิทธิภาพสูงสุดและควบคุมการปล่อยก๊าซเรือนกระจกด้วย

สำหรับการทวนสอบก๊าซเรือนกระจกของอีโคพาวเวอร์ภายใต้หน่วยงานอิสระคืออีโคเซอร์วิสเซส มีการดำเนินงานอย่างไรนั้น คีธ รูท ตอบว่า อีโคเซอร์วิสเซสกำลังจะเป็นหุ้นส่วนกับ NSF International ในการทวนสอบก๊าซเรือนกระจก ซึ่ง NSF เป็นหน่วยงานบุคคลที่สามที่ทำการทดสอบและให้การรับรองผลิตภัณฑ์ (Certification) ซึ่งมีการทวนสอบว่ามีความสอดคล้องกับมาตรฐานด้านความปลอดภัยและสาธารณสุข สำหรับ NSF มีประสบการณ์มากกว่า 70 ปีในการตรวจประเมินที่มีการกล่าวว่าเป็นความเชี่ยวชาญด้านวิชาการที่ไม่เหมือนใคร

บรรยากาศในการทำงานของ NSF ได้รับการพัฒนามาจากการปฏิบัติงานของเหล่าผู้เชี่ยวชาญด้านอุตสาหกรรมที่เป็นเจ้าของข้อมูลที่แม่นยำและทันสมัยในการใช้เพื่อรายงานให้กับลูกค้า NSF ยังได้เตรียมบุคลากรที่ให้บริการลูกค้าตลอดทั้งกระบวนการทวนสอบเพื่อทำให้มั่นใจในการสื่อสารที่เข้าถึงได้อย่างทันทีและเหมาะสม

ส่วนในด้านของสินค้าคงคลังของอีโคเซอร์วิสเซสนั้น มีการควบคุมการใช้พลังงานด้วยการใช้พลังงานให้เกิดประสิทธิภาพสูงสุดโดยใช้มาตรฐาน ISO 50001 และ ISO 14064-3 เพื่อให้มั่นใจว่าข้อมูลการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้มีการบันทึก คำนวณ และรายงานอย่างแม่นยำ อีโคเซอร์วิสเซสมีเครือข่ายทั่วโลกซึ่งมาตรฐาน ISO 5001 ได้เน้นไปที่กิจกรรมในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้พลังงาน ส่วนมาตรฐานชุด ISO 14064 ก็ให้ความสำคัญกับโครงสร้างการรายงานเพื่อให้มั่นใจในความสอดคล้องกับชุมชนธุรกิจทั่วโลกที่ได้รับการยอมรับด้วย

เขากล่าวว่า ISO 14064 เป็นการแสดงถึงวิธีปฏิบัติที่ดีที่สุดในการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกซึ่งมีข้อกำหนดสำหรับการทวนสอบและการรายงาน สำหรับอีโคเซอร์วิสเซสแล้ว มาตรฐานนี้ยังสร้างความเชื่อมั่นให้กับผู้มีส่วนได้ส่วนเสียในการทวนสอบการคำนวณการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอย่างแม่นยำและสมบูรณ์ด้วย

นอกจากนี้ มาตรฐาน ISO 14064 ยังนำมาซึ่งความเชื่อถือและการยอมรับในระดับระหว่างประเทศซึ่งมีกรอบการทำงานและเครื่องมือที่ได้รับการยอมรับในระดับสากล

สำหรับบริษัท อีโค พาวเวอร์ อยู่ในภาคส่วนของอุตสาหกรรมพลังงานหมุนเวียน ก่อตั้งขึ้นเมื่อปี 2519 (ค.ศ.1976) มีฐานปฏิบัติการอยู่ในหลายเมืองของประเทศญี่ปุ่น เช่น ฮอกไกโด อาโอโมริ อิวาเตะ อาคิตะ ฟุกุชิมะ ชิบะ นางาซากิ เป็นต้น
ที่มา: 1. https://www.iso.org/news/ref2286.html https://www.bloomberg.com/profiles/companies/ECPWRZ:JP-eco-power-co-ltd
Related posts

Tags: Alternative Energy, Climate Change, Standardization

# data[].attributes.attachment_link.title
บริการเพื่อการบินที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม | MASCI Innoversity

# data[].attributes.attachment_link.description
หนึ่งในความท้ายทายสำคัญของอุตสาหกรรมการบินในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า ก็คือความสามารถในการส่งมอบบริการการเดินทางที่ปลอดภัย มีประสิทธิภาพ เชื่อถือได้ และมีความคุ้มค่าไปพร้อมๆ ...

# data[].attributes.headline
6407247สายการบินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.subject
6407247สายการบินที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
https://blog.dpu.ac.th/ajo/index.php/2022/09/21/sustainable-airlines/

# data[].attributes.headline
💥6405351 ความหมายของ เดินทาง

# data[].attributes.subject
💥6405351 ความหมายของ เดินทาง

# data[].attributes.body
https://dictionary.orst.go.th/

# data[].attributes.attachment_link.title
พจนานุกรม ฉบับราชบัณฑิตยสถาน พ.ศ.๒๕๕๔

# data[].attributes.headline
6402575ยานยนต์ไฟฟ้า (EV) … ทางแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน

# data[].attributes.subject
6402575ยานยนต์ไฟฟ้า (EV) … ทางแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน

# data[].attributes.body
https://www.greennetworkthailand.com/%E0%B8%A2%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%84%E0%B8%9F%E0%B8%9F%E0%B9%89%E0%B8%B2-ev/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
การเผชิญหน้ากับปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM 2.5) ในหลายภูมิภาคของ ประเทศไทย โดยเฉพาะในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ทำให้เกิดกระแสความตื่นตัว เกี่ยวกับปัญหามลพิษทางอากาศในวงกว้าง ซึ่งหนึ่งในตัวการสำคัญที่ก่อให้เกิดฝุ่น PM 2.5 คือพาหนะเครื่องยนต์ดีเซลที่นิยมใช้ในภาคคมนาคมขนส่ง ทางออกหนึ่ง เพื่อการแก้ปัญหานี้อย่างยั่งยืนซึ่งมีการใช้งานแล้วในหลายประเทศที่ผู้นำและประชาชนตระหนักถึงปัญหาสิ่งแวดล้อม คือ ยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicles : EV)
ผศ. ดร.ภูรี สิรสุนทร จากคณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ นักวิจัยของสำนักงาน กองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.) ได้อธิบายถึง เรื่องนี้ว่า ยานยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เป็นเรื่องใหม่ของไทย เพราะรัฐบาลได้สนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและส่งเสริมให้มีการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ โดยได้วาง "แผนการขับเคลื่อนภารกิจด้าน พลังงานเพื่อส่งเสริมการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า ในประเทศไทยในระหว่าง พ.ศ. 2559-2579" รวมถึงวาง "แผนที่นำทางการส่งเสริมยานยนต์ ไฟฟ้าในประเทศไทยระหว่าง พ.ศ. 2557-2562"

เนื่องจาก ยานยนต์ไฟฟ้ามีความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ไม่ก่อให้เกิดมลพิษอย่างฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM 2.5 ประหยัดเชื้อเพลิง และมีประสิทธิภาพในการใช้งานสูง เช่น มีอัตราเร่งในการออกตัวสูง (ไม่ต้องทดเกียร์) ไม่มีเสียงดังของเครื่องยนต์รบกวน นอกจากนั้น ยังประหยัดค่าใช้จ่ายในบางด้านลง เช่น ค่าซ่อมบำรุง และค่าเชื้อเพลิง ฯลฯ แม้จะมีข้อด้อยที่ต้องคำนึงถึง เช่น การชาร์จพลังงาน 1 ครั้ง (ประมาณ 4 ชั่วโมง) จะวิ่งได้ประมาณ 400 กิโลเมตร ทำให้ไม่เหมาะแก่การใช้เดินทางไกล ไม่นับรวมด้านราคาขายในปัจจุบันที่ยังจัดว่าค่อนข้างสูง แต่เมื่อวัดกันที่การเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมในระยะยาวแล้วก็ยังถือว่ามีความคุ้มค่า พิสูจน์ได้จากหลายประเทศที่ตระหนักถึงผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและมลพิษทางอากาศ ได้มีการเปลี่ยนมาใช้ยานยนต์ประเภทนี้เป็นหลัก หรือหันมาสนับสนุนการผลิตยานยนต์ประเภทนี้อย่างเป็นรูปธรรมแล้ว เช่น นอร์เวย์ เยอรมนี ญี่ปุ่น อเมริกา และจีน สิ่งสำคัญคือจะทำอย่างไรให้ผู้ใช้รถตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ ยานยนต์ไฟฟ้า แทนยานยนต์ประเภทที่ใช้เชื้อเพลิงเครื่องยนต์สันดาปภายใน (Internal Combustion Engine : ICE) ซึ่งนิยมใช้ในปัจจุบัน

เพื่อให้ได้ข้อมูลที่ชี้ชัดถึงแนวทางการเปลี่ยนแปลงความสนใจของผู้ใช้ยานยนต์ ผศ. ดร.ภูรี จึงทำวิจัยเชิงเศรษฐศาสตร์และได้ข้อสรุปว่า จากการทำงานวิจัยโครงการประเมินมาตร การส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าต่อการยอมรับของผู้บริโภคและประสิทธิภาพการใช้พลังงานในภาคขนส่ง พบว่าในการที่จะให้ผู้บริโภคตัดสินใจเปลี่ยนมาใช้ ยานยนต์ไฟฟ้านั้น จำเป็นต้องมีตัวชี้วัดเพื่อเปรียบเทียบให้เห็นอย่างชัดเจน โดยเฉพาะ 'ต้นทุนรวมในการเป็นเจ้าของ' (Total Cost of Ownership : TCO) ยานยนต์หนึ่งคัน ไม่ว่าจะเป็นราคารถมือหนึ่ง และราคาขายต่อ ค่าเชื้อเพลิง ค่าบำรุงรักษา รวมถึงค่าใช้จ่ายอื่นๆ ที่จะตามมาจากการซื้อ เช่น ดอกเบี้ย ประกัน และภาษี ซึ่งในปัจจุบันเมื่อเปรียบเทียบต้นทุนที่ผู้ใช้ยานยนต์ต้องจ่ายหรือ 'ต้นทุนเอกชน' แล้ว EV ยังมีความโดดเด่นจูงใจไม่มากพอที่จะทำให้ผู้ซื้อเปลี่ยนมาซื้อ EV โดยเฉพาะเมื่อยานยนต์ในเซ็กเมนต์เดียวกัน ยานยนต์ประเภทสันดาปภายในมีราคารถถูกกว่า ในขณะที่ 'ต้นทุนทางสังคม' โดยเฉพาะต้นทุนที่เกิดจากมลพิษทางอากาศ การใช้ EV ไม่ก่อให้เกิดต้นทุนนี้เลย และมีความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากกว่า

โดยผลจากการสำรวจยังพบว่า อัตราการยอมรับ EV อยู่ที่ร้อยละ 60 แสดงให้เห็นว่าผู้ใช้รถยินดีที่จะเปลี่ยนมาใช้ ยานยนต์ไฟฟ้า โดยปัจจัยที่ส่งผลต่อการตัดสินใจมี 3 ส่วน คือ ปัจจัยส่วนบุคคล เช่น การศึกษา และรายได้ ปัจจัยภายในเกี่ยวกับตัวรถ เช่น ราคา ค่ายรถ และสมรรถนะของรถ สุดท้ายคือ ปัจจัยภายนอก เช่น บริการหลังการขาย เป็นต้น

เพื่อให้ประเทศไทยประสบความสำเร็จใน การใช้ยานยนต์ไฟฟ้า ผศ. ดร.ภูรี เสนอแนะว่า "นอกจากโครงสร้างพื้นฐานและการลงทุนในประเทศที่รัฐบาลผลักดันแล้ว รัฐบาลควรใช้มาตรการส่งเสริมทางการเงินเพื่อลดราคา ยานยนต์ไฟฟ้าและ TCO ลง เช่น การลดภาษีนำเข้า และการผลักดันให้เกิดอุตสาหกรรมการผลิตเกี่ยวกับยานยนต์ไฟฟ้าภายในประเทศ เพื่อให้ราคารถประเภทนี้ต่ำลงจนสามารถแข่งขันกับรถสันดาปภายในที่นิยมใช้ในปัจจุบันได้ นอกจากนั้น ภาครัฐควรเป็นแกนนำในการเปลี่ยนยานยนต์ในสังกัดเป็น ยานยนต์ไฟฟ้า รวมถึงขอความร่วมมือไปยังผู้ให้บริการรถโดยสารสาธารณะ เช่น รถเมล์ และรถแท็กซี่ ให้ใช้เช่นกันเพื่อสร้างความเชื่อมั่นเกี่ยวกับประสิทธิภาพที่ดีของ ยานยนต์ไฟฟ้า อีกสิ่งสำคัญที่ไม่ควรมองข้ามคือ การประชาสัมพันธ์จากภาครัฐเพื่อสร้างความตระหนักรู้ถึงข้อดีของ EV ให้แก่ประชาชนควบคู่กันไปด้วย"
จากงานวิจัยมีการประเมินว่าหากประเทศไทยมีการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าตามอัตราการยอมรับ EV ที่ร้อยละ 60 ของเป้าหมาย 1.2 ล้านคัน ภายใน พ.ศ. 2579 พบว่าความต้องการน้ำมันเบนซินจะลดลงโดยรวม 600 ล้านลิตร ดีเซลลดลงโดยรวม 313.9 ล้านลิตร LPG ลดลง 174.7 ล้านลิตร ในขณะที่ความต้องการไฟฟ้าจะสูงขึ้นเฉลี่ย 2,994 GWh โดยต้นทุนเชื้อเพลิงที่ประหยัดได้คิดเป็น 11,936 ล้านบาท ลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกได้สูงถึง 650,059 พัน kgCO2e และลดมูลค่าต้นทุนทางสังคมได้ประมาณ 70,279 ล้านบาท ดังนั้นแล้วหากจะทำให้เกิดผลนี้ได้ ความร่วมมือจากทุกฝ่ายทั้งภาครัฐ ภาคเอกชน และภาคประชาชนเป็นเรื่องสำคัญ
Source: นิตยสาร Green Network ฉบับที่ 92 มีนาคม-เมษายน 2562 คอลัมน์ GREEN Report
โดย สำนักงานกองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.)

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ยานยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
การส่งเสริมการใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
การใช้ยานยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ภูรี สิรสุนทร

# data[].attributes.attachment_link.title
ยานยนต์ไฟฟ้า (EV) ... ทางแก้ปัญหาสิ่งแวดล้อมอย่างยั่งยืน

# data[].attributes.attachment_link.description
การเผชิญหน้ากับปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็ก (PM 2.5) ในหลายภูมิภาคของ ประเทศไทย โดยเฉพาะในเขตกรุงเทพฯ และปริมณฑล ทำให้เกิดกระแสความตื่นตัว เกี่ยวกับปัญหามลพิษทางอากาศในวงกว้าง ซึ่งหนึ่งในตัวการสำคัญที่ก่อให้เกิดฝุ่น PM 2.5 คือพาหนะเครื่องยนต์ดีเซลที่นิยมใช้ในภาคคมนาคมขนส่ง ทางออกหนึ่ง เพื่อการแก้ปัญหานี้อย่างยั่งยืนซึ่งมีการใช้งานแล้วในหลายประเทศที่ผู้นำและประชาชนตระหนักถึงปัญหาสิ่งแวดล้อม คือ ยานยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicles : EV) ผศ. ดร.ภูรี สิรสุนทร จากคณะเศรษฐศาสตร์ มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ นักวิจัยของสำนักงาน กองทุนสนับสนุนการวิจัย (สกว.) ได้อธิบายถึง เรื่องนี้ว่า ยานยนต์ไฟฟ้าไม่ได้เป็นเรื่องใหม่ของไทย เพราะรัฐบาลได้สนับสนุนการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานและส่งเสริมให้มีการใช้ยานยนต์ไฟฟ้าในประเทศ โดยได้วาง "แผนการขับเคลื่อนภารกิจด้าน พลังงานเพื่อส่งเสริมการใช้งานยานยนต์ไฟฟ้า ในประเทศไทยในระหว่าง พ.ศ. 2559-2579" รวมถึงวาง "แผนที่นำทางการส่งเสริมยานยนต์ ไฟฟ้าในประเทศไทยระหว่าง พ.ศ.

# data[].attributes.headline
“Liluna” แอปพลิเคชัน Carpool ฝีมือคนไทย แปลงร่างโครงการรัฐที่เคยอยู่บนหิ้งลงสู่สนามออนไลน์

# data[].attributes.subject
“Liluna” แอปพลิเคชัน Carpool ฝีมือคนไทย แปลงร่างโครงการรัฐที่เคยอยู่บนหิ้งลงสู่สนามออนไลน์

# data[].attributes.body
https://www.prachachat.net/spinoff/spinoff-featured/news-134483

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
ประชาชาติธุรกิจ

# data[].attributes.attachment_link.title
“Liluna” แอปพลิเคชัน Carpool ฝีมือคนไทย แปลงร่างโครงการรัฐที่เคยอยู่บนหิ้งลงสู่สนามออนไลน์!

# data[].attributes.attachment_link.description
″โครงการรวมพลังหาร 2″...เชื่อว่าชื่อนี้หลายคนยังคงจำได้ดีเพราะเมื่อครั้งอดีตที่ผ่านมารัฐบาลได้โหมรณรงค์โครงการดังกล่าวให้ประชาชนเดินทางเดียวกันไปด้วยกัน ด้วยวิธีการเดินทางแบบ ”คาร์พูล” (Car pool) ”ประชาชาติธุรกิจออนไลน์” ชวนพูดคุยกับซีอีโอหนุ่ม ”นาย-นัฐพงษ์ จารวิจิต” ผู้คิดค้นและพัฒนาแอปพลิเคชัน “Li…

# data[].attributes.headline
6402522 "คลองผดุงกรุงเกษม" เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมรักษ์โลกด้วยเรือพลังงานไฟฟ้า 100%

# data[].attributes.subject
6402522 "คลองผดุงกรุงเกษม" เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมรักษ์โลกด้วยเรือพลังงานไฟฟ้า 100%

# data[].attributes.body
https://www.bot.or.th/Thai/BOTMagazine/Pages/256402GoGreen.aspx

# data[].attributes.attachment_link.title
″คลองผดุงกรุงเกษม” เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม รักษ์โลกด้วยเรือพลังงานไฟฟ้า 100%

# data[].attributes.attachment_link.description
ธนาคารแห่งประเทศไทย ธปท. แบงก์ชาติ BOT พระสยาม Magazine ธุรกิจ ท่องเที่ยว สิ่งแวดล้อม go greenบริการขนส่งสาธารณะ ยานยนต์ไฟฟ้า Electric Vehicle EV รถไฟฟ้า กรุงเทพมหานคร กทม โครงการพัฒนาระบบการเดินเรือในคลองผดุงกรุงเกษม เรือโดยสารพลังงานไฟฟ้า

# data[].attributes.headline
6407569อากาศพิษ: มหากาพย์รถเมล์ไทย จากโรคเรื้อรังในปอด ถึงความหวังพลังงานสะอาด

# data[].attributes.subject
6407569อากาศพิษ: มหากาพย์รถเมล์ไทย จากโรคเรื้อรังในปอด ถึงความหวังพลังงานสะอาด

# data[].attributes.body
https://greennews.agency/?p=17581

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
ณิชากร ศรีเพชรดี

# data[].attributes.attachment_link.title
อากาศพิษ: มหากาพย์รถเมล์ไทย จากโรคเรื้อรังในปอด ถึงความหวังพลังงานสะอาด

# data[].attributes.attachment_link.description
เคยไหม? วันไหนที่พยายามแต่งตัวให้ดีที่สุด ตั้งใจสระและเซตผมอย่างปราณีต รู้สึกเนื้อตัวสะอาดเอี่ยม แต่พอมายืนรอรถเมล์เพียง 5 นาทีเท่านั้น กลับถูกควันดำโหมใส่อย่างไม่ทันตั้งตัว หมดกัน... ถูกรมควันจนเหม็นฉุนตั้งแต่เส้นผมยันปลายแขนเสื้อ ความโกรธสโลแกน #ชีวิตดีๆ ที่ลงตัว ยังไม่ทันจางหาย สายตาก็ดันเหลือบไปเห็นแผงอาหารสตรีทฟู๊ดตั้งเป็นแนวตลอดริมถนน ในใจเกิดความกลัวอย่างประหลาด สสารไม่มีวันหายไปจากโลกฉันใด (อี)ควันดำเมื่อตะกี้ก็คงจะล่องลอยหรือติดอยู่ที่หัว ใบหน้า เสื้อผ้า หรือตกลงในอาหารได้เสมอ แม้พ่อค้าแม่ขายจะพยายามซื่อสัตย์ต่อความสะอาดมากน้อยเพียงใด แต่ฝุ่นพิษเหล่านี้คงอยู่นอกเหนือการควบคุมของพ่อๆ แม่ๆ เป็นแน่ นี่ไม่ใช่แค่กลิ่นควันที่ติดผม แต่มันคือฝุ่นพิษ, มลภาวะ, PM2.5 (ฝุ่นละเอียดที่มีเส้นผ่านศูนย์กลางไม่เกิน 2.5 ไมครอน เล็กราว 1 ใน 25 ของเส้นผมมนุษย์ ขนจมูกกรองไม่ได้) และมันยังคือ ... ความตาย !!? #กรี๊ด '9 ล้านคน/ปี คือประชากรที่เสียชีวิตจากมลพิษทางสิ่งแวดล้อม นับเป็นตัวเลขที่มากกว่าการตายจากสงคราม อุบัติเหตุบนท้องถนน และการขาดสารอาหารรวมกัน' - นักวิจัยและคณะกรรมการจาก The Lancet [fp1] วารสารทางการแพทย์ [...]

# data[].attributes.headline
6407247เดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.subject
6407247เดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.body
https://www.bangkokbiznews.com/blogs/columnist/118649

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ช่วงนี้ค่ายผลิตรถยนต์เกือบทุกค่ายต่างก็เริ่มหันมาพัฒนา รถยนต์ไฟฟ้าหรือ Electric Vehicle (EV) ซึ่งมีการแข่งขันกันอย่างขะมักเขม้น ส่วนหนึ่งมาจากการได้รับแรงกระตุ้นของรัฐบาลที่มีนโยบายลดการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิง และตอนนี้หลายประเทศก็มีแผนยกเลิกการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลในอนาคต

ถ้า ดูเผินๆ เราอาจมองว่ารถ EV เป็นรถที่ไม่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เลยเพราะว่ารถ EV ใช้แค่ไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ ไม่มีไอเสียจากการเผาไหม้น้ำมันเพื่อขับเคลื่อนรถ เราจึงเชื่อกันว่ารถ EV เป็นรถที่สะอาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง

ในการเปรียบเทียบมลภาวะของรถแต่ละชนิดเราจะดูเพียงแค่สิ่งที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสียคงจะไม่ถูกนัก ควรจะต้องวิเคราะห์ดูทั้งวงจรชีวิตของรถมากกว่า ถ้าเราดูรถยนต์ EV ตั้งแต่กระบวนการผลิต การใช้งาน ไปจนถึงการรีไซเคิลส่วนประกอบแล้ว ก็ ไม่จำเป็นเสมอไปว่าปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของรถยนต์ไฟฟ้าจะน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง เพราะใน การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ก็มีบางกระบวนการที่ใช้พลังงานและปลดปล่อยมลภาวะสูง เช่น กระบวนการผลิตแบตเตอรี่ เป็นต้น

ยกตัวอย่างเช่นจากข้อมูลของ Trancik Lab ของ Massachusetts Institute of Technology ในวงจรชีวิตรถยนต์ไฟฟ้า Tesla โมเดล S รุ่น P100D ปล่อย 226 กรัมคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อกิโลเมตร ถ้าเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันรุ่นใกล้ๆ กันอย่าง BMW ซีรี่ส์ 7 รุ่น 750i xDrive ซึ่งมีปริมาณการปล่อย 385 กรัมคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อกิโลเมตร จะเห็นได้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าปลดปล่อยมลพิษน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง

แต่ถ้าลองเทียบกับรถยนต์ Mitsubishi Mirage ที่เป็นรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง มีอัตราการปล่อยมลพิษแค่ 192 กรัมคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อกิโลเมตร ถ้าเทียบกันแบบนี้รถยนต์ไฟฟ้าก็จะมีอัตราการปล่อยมลพิษมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง

ที่เปรียบเทียบมานี้ไม่ได้จะเปรียบเทียบผลการพัฒนาเทคโนโลยีแต่ละค่ายแต่อย่างใด เพียงแต่อยากจะเสนอว่าเราควรมองภาพใหญ่และให้รอบด้านมากขึ้น โดยแก้ปัญหาเรื่องมลภาวะของรถยนต์ไม่ควรมองแค่การเปลี่ยนประเภทรถยนต์จากเดิมที่ใช้น้ำมันไปเป็นรถยนต์ EV เพียงอย่างเดียว แต่เราควรมองไปที่ประเด็นอื่นๆ ด้วย เช่น การรณรงค์ให้ผู้ใช้รถหันไปใช้รถ City Car ขนาดเล็กก็เป็นแนวทางหนึ่งที่ช่วยลดปัญหามลพิษได้ ซึ่งเป็นการรณรงค์สร้างจิตสำนึกสำหรับผู้ที่ใช้รถประเภทใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิงและรถยนต์ EV

เพราะผู้ใช้รถที่เป็นคนเมืองส่วนใหญ่ก็ขับรถเฉลี่ยวันละประมาณ 30 กิโลเมตรต่อวัน การใช้รถยนต์ที่ขนาดเล็กซึ่งมีน้ำหนักรถน้อยลงก็จะช่วยประหยัดเชื้อเพลิงในการขับเคลื่อนและลดมลพิษจากการเผาไหม้รถยนต์ลงได้ทางหนึ่ง ในกรณี EV ที่วิ่งได้ระยะทางไกลๆ 600 กิโลเมตรต่อหนึ่งรอบการชาร์จ ก็จะมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่มาก ทำให้น้ำหนักของตัวรถหนักขึ้น กินไฟมากขึ้นต้องใช้พลังงานขับเคลื่อนมากเกินความจำเป็น การควบคุมให้มีการใช้รถ EV ให้มีขนาดแบตเตอรี่ที่เหมาะสมจะช่วยลดการปล่อยมลภาวะได้อีกมาก

นอกจากนี้ แหล่งพลังงานสำหรับขับเคลื่อนรถยนต์ก็มีปริมาณมลภาวะที่ต่างกันไป อย่างเช่น ถ้าเป็นน้ำมันเบนซินหรือดีเซล ในกระบวนการผลิตตั้งแต่การขุดเจาะ การกลั่น จนกลายมาเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้ในรถ ก็มีการใช้พลังงานและมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในกระบวนการผลิตมากมาย แต่หากเปรียบเทียบแหล่งพลังงานสำหรับรถ EV การใช้ไฟฟ้าที่มาจากพลังงานหมุนเวียน เช่น พลังงานแสงอาทิตย์หรือพลังงานลม ก็ย่อมจะสะอาดกว่าการใช้ไฟฟ้าที่มาจากเชื้อเพลิงถ่านหินและก๊าซธรรมชาติ ดังนั้นในการสนับสนุนเรื่องรถ EV ก็ควรมองไปถึงการส่งเสริมการใช้ไฟฟ้าจากพลังงานหมุนเวียนในการชาร์จไฟรถยนต์ด้วย

ผมคิดว่าการควบคุมการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ด้วยมาตรการที่รอบด้านและถี่ถ้วน จะช่วยลดปัญหาสิ่งแวดล้อมจากการใช้รถยนต์ได้มากยิ่งขึ้น เพื่ออนุรักษ์โลกใบนี้ส่งต่อให้ลูกหลานในอนาคตได้ใช้ชีวิตในสภาพแวดล้อมที่ดีต่อไป

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
อ่านข่าวออนไลน์

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
กรุงเทพธุรกิจ

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ข่าวเด่นประจำวัน

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
เศรษฐกิจต่างประเทศ

# data[].attributes.attachment_link.title
เดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ด้วยรถยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.description
ช่วงนี้ค่ายผลิตรถยนต์เกือบทุกค่ายต่างก็เริ่มหันมาพัฒนา รถยนต์ไฟฟ้าหรือ Electric Vehicle (EV) ซึ่งมีการแข่งขันกันอย่างขะมักเขม้น ส่วนหนึ่งมาจากการได้รับแรงกระตุ้นของรัฐบาลที่มีนโยบายลดการปลดปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากการเผาไหม้เชื้อเพลิง และตอนนี้หลายประเทศก็มีแผนยกเลิกการใช้รถยนต์ที่ใช้น้ำมันเบนซินและดีเซลในอนาคต ถ้า ดูเผินๆ เราอาจมองว่ารถ EV เป็นรถที่ไม่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เลยเพราะว่ารถ EV ใช้แค่ไฟฟ้าที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่ ไม่มีไอเสียจากการเผาไหม้น้ำมันเพื่อขับเคลื่อนรถ เราจึงเชื่อกันว่ารถ EV เป็นรถที่สะอาดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง ในการเปรียบเทียบมลภาวะของรถแต่ละชนิดเราจะดูเพียงแค่สิ่งที่ปล่อยออกมาจากท่อไอเสียคงจะไม่ถูกนัก ควรจะต้องวิเคราะห์ดูทั้งวงจรชีวิตของรถมากกว่า ถ้าเราดูรถยนต์ EV ตั้งแต่กระบวนการผลิต การใช้งาน ไปจนถึงการรีไซเคิลส่วนประกอบแล้ว ก็ ไม่จำเป็นเสมอไปว่าปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ของรถยนต์ไฟฟ้าจะน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง เพราะใน การผลิตรถยนต์ไฟฟ้า ก็มีบางกระบวนการที่ใช้พลังงานและปลดปล่อยมลภาวะสูง เช่น กระบวนการผลิตแบตเตอรี่ เป็นต้น ยกตัวอย่างเช่นจากข้อมูลของ Trancik Lab ของ Massachusetts Institute of Technology ในวงจรชีวิตรถยนต์ไฟฟ้า Tesla โมเดล S รุ่น P100D ปล่อย 226 กรัมคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อกิโลเมตร ถ้าเทียบกับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันรุ่นใกล้ๆ กันอย่าง BMW ซีรี่ส์ 7 รุ่น 750i xDrive ซึ่งมีปริมาณการปล่อย 385 กรัมคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อกิโลเมตร จะเห็นได้ว่ารถยนต์ไฟฟ้าปลดปล่อยมลพิษน้อยกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง แต่ถ้าลองเทียบกับรถยนต์ Mitsubishi Mirage ที่เป็นรถยนต์ขนาดเล็กซึ่งใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง มีอัตราการปล่อยมลพิษแค่ 192 กรัมคาร์บอนไดออกไซด์เทียบเท่าต่อกิโลเมตร ถ้าเทียบกันแบบนี้รถยนต์ไฟฟ้าก็จะมีอัตราการปล่อยมลพิษมากกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลิง ที่เปรียบเทียบมานี้ไม่ได้จะเปรียบเทียบผลการพัฒนาเทคโนโลยีแต่ละค่ายแต่อย่างใด เพียงแต่อยากจะเสนอว่าเราควรมองภาพใหญ่และให้รอบด้านมากขึ้น โดยแก้ปัญหาเรื่องมลภาวะของรถยนต์ไม่ควรมองแค่การเปลี่ยนประเภทรถยนต์จากเดิมที่ใช้น้ำมันไปเป็นรถยนต์ EV เพียงอย่างเดียว แต่เราควรมองไปที่ประเด็นอื่นๆ ด้วย เช่น ...

# data[].attributes.headline
6402183 10 วิธีง่ายๆ เที่ยวด้วยเครื่องบินแบบลดคาร์บอน

# data[].attributes.subject
6402183 10 วิธีง่ายๆ เที่ยวด้วยเครื่องบินแบบลดคาร์บอน

# data[].attributes.body
https://www.creativethailand.org/view/article-read?article_id=33340&lang=Making-%E0%B9%81%E0%B8%AD%E0%B8%9E%E0%B8%9E%E0%B8%A5%E0%B8%B4%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%8A%E0%B8%B1%E0%B8%99-%E0%B9%80%E0%B8%84%E0%B8%A3%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A1%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%AA%E0%B8%B3%E0%B8%AB%E0%B8%A3%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%99%E0%B8%B1%E0%B8%81%E0%B8%AD%E0%B8%AD%E0%B8%81%E0%B9%81%E0%B8%9A%E0%B8%9A

# data[].attributes.attachment_link.title
10 วิธีง่ายๆ เที่ยวด้วยเครื่องบินแบบลดคาร์บอน

# data[].attributes.attachment_link.description
การเดินทางโดยเครื่องบินเป็นตัวการที่ทำให้เกิดก๊าซเรือนกระจกปริมาณมหาศาล แต่ไม่ว่าจะอย่างไรเราก็หลีกเลี่ยงการนั่งเครื่องบินไม่ได้ และนี่ก็คือคำแนะนำวิธีนั่งเครื่องบินเดินทางแบบไม่ทำร้ายโลก

# data[].attributes.body
https://www.chula.ac.th/cuinside/16185/

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
สถานการณ์ฝุ่นละอองขนาดเล็ก พีเอ็ม 2.5 ในกรุงเทพมหานครและเขตเมืองใหญ่ของประเทศไทยในขณะนี้สร้างความตื่นกลัว เรื่องอันตรายและความตื่นตัว เกี่ยวกับวิธีการรับมือป้องกันภัยไม่ว่าจะเป็นการหาซื้อหน้ากากและผ้าปิดหน้าจนขาดตลาดไปจนถึงการเรียกร้อง ให้รัฐบาลมีมาตรการจัดการปัญหาอย่างเร่งด่วน

เมื่อสัปดาห์ที่ผ่านมา จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยจึงได้จัดเวทีแสดงทัศนะโดยคณาจารย์และนักวิชาการในหัวข้อ "จุฬาฯ ฝ่าวิกฤติรับมือฝุ่น PM 2.5" เพื่อไขข้องใจในเรื่องต่างๆ ที่เกี่ยวข้องกับฝุ่นละอองขนาดเล็ก โดยระบุปัจจัยที่ก่อให้เกิดปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็กพีเอ็ม 2.5 ขึ้นในขณะนี้ว่ามาจากหลายสาเหตุ ทั้งจากสภาพอากาศในช่วงเปลี่ยนฤดู ไม่มีลมพัด ฝุ่นจึงไม่ระบายออกเหมือนในช่วงเวลาอื่นๆ รวมถึงการปล่อยควัน จากโรงงานอุตสาหกรรม การก่อสร้างที่ก่อให้เกิดฝุ่นคลุ้ง แต่ต้นตอหลักของปัญหามาจากการคมนาคมและการขนส่ง

รศ.ดร.มาโนช โลหเตปานนท์ ผู้อำนวยการสถาบันการขนส่ง จุฬาฯ หนึ่งในผู้ร่วมเสวนา กล่าวว่า จากข้อมูลที่มีการสำรวจพบว่าสาเหตุหลักของฝุ่นใน กทม. มาจากการจราจรในเมือง โดยฝุ่นจะเกิดจากการเผาผลาญ ไม่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์รถ พบมากสุดในเครื่องยนต์ดีเซล โดยเฉพาะรถยนต์เก่าที่ขาดการบำรุงรักษาและปล่อยควันดำ

"การบำรุงรักษาเครื่องให้อยู่ในสภาพดีโดยติดตั้งตัวกรองท่อไอเสียช่วยลดมลพิษได้ เพราะนอกจากฝุ่นพีเอ็ม 2.5 ยังมีพวกแก๊สอื่นๆ ที่รถยนต์ควันดำปล่อย ดังนั้นผมจึงอยากให้ไปดูดัชนีคุณภาพอากาศด้วยว่ามีระดับความรุนแรงแค่ไหน มากกว่าจะห่วงเฉพาะฝุ่นพีเอ็ม 2.5 เพียงอย่างเดียว"

อาจารย์มาโนชมีข้อเสนอแนะว่า การแก้ปัญหาในระยะสั้น คือการลดการเดินทางของคนในเมืองและการขนส่งสินค้าที่ไม่จำเป็น เช่น ลดการใช้รถยนต์เครื่องยนต์ดีเซลในช่วงอากาศวิกฤติ หรือเปลี่ยนมาเดินทางด้วยขนส่งสาธารณะ เพื่อลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล เป็นต้น

อย่างไรก็ตาม การแก้ปัญหาที่เร่งด่วนในระยะถัดมา คือความเข้มงวดในการตรวจสภาพรถยนต์ และการบังคับใช้กฎหมายอย่างจริงจัง ลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล รวมทั้งการปฏิรูประบบขนส่งสาธารณะเพื่อส่งเสริมการใช้ยานยนต์เพื่อสาธารณะอย่างเป็นระบบ

"การสร้างระบบขนส่งที่เป็นระบบแก้ปัญหาได้ถึง 2 อย่าง ทั้งเรื่องการลดมลพิษและการแก้ไขปัญหาการจราจรติดขัด แต่ทุกวันนี้ปัญหาขนส่งสาธารณะที่เห็นได้ชัด คือรถเมล์ไทยเก่ามากและปล่อยควันดำเยอะมาก แต่แทบไม่ได้รับความสนใจแก้ปัญหาอย่างจริงจัง เมื่อเทียบกับกรณีปัญหาของแท็กซี่ มอเตอร์ไซค์ และรถตู้"

อาจารย์มาโนชชี้ว่า รัฐบาลต้องให้ความสำคัญกับการเชื่อมโยงระบบขนส่งมวลชนหลากหลายรูปแบบ ในกรุงเทพฯ ตั้งแต่ก้าวแรกที่ออกจากบ้านจนถึงก้าวสุดท้าย ที่จุดหมายปลายทาง โดยเฉพาะการพัฒนารถโดยสารประจำทางซึ่งเป็นระบบขนส่งที่เป็นกลไกหลักในการเชื่อมผู้โดยสารจากบ้าน สู่ระบบขนส่งมวลชนรูปแบบอื่นๆ

"แต่ปัญหาคือรถเมล์ไทยไม่น่าใช้ คนเลยไปขับรถยนต์แทน รถ ขสมก.เก่ามาก มีปัญหาจัดซื้อจัดจ้าง ติดกฎระเบียบทำให้เดินต่อไม่ได้ ส่วนรถร่วมก็ถูกรัฐควบคุมราคาค่าขนส่ง ไม่ยอมให้ขึ้นค่าโดยสาร ขณะที่ต้นทุนสูงขึ้นเรื่อยๆ เลยไม่มีเงินมาปรับปรุงรถ รถก็เน้นวิ่งเร็วเพื่อทำรอบหาลูกค้า เห็นแบบนี้คนส่วนใหญ่ก็ไม่อยากใช้"

อาจารย์มาโนชชี้ว่าขณะนี้ปัญหาฝุ่นละอองพีเอ็ม 2.5 ยังเป็นสถานการณ์ที่รอการคลี่คลาย เช่น รออากาศเปิด มีลมพัดฝุ่นออก หรือมีฝนช่วยลดปริมาณฝุ่นในอากาศ แต่ถ้าหากรัฐบาลและประชาชนไม่ลุกขึ้นมาร่วมแก้ไขปัญหาในระยะยาว ปัญหานี้ก็จะกลับมาปรากฏเช่นเดิม เรื่อยๆ ในช่วงเวลาเดิมของทุกปี

การแก้ปัญหาระยะยาว จำเป็นต้องสร้างการมีส่วนร่วมของคนในสังคม ต้องตระหนักว่าปัญหาฝุ่นเป็นปัญหาของทุกคน ต้องปรับพฤติกรรมใหม่ เช่น การส่งเสริมการพัฒนาเมืองให้เดินทางโดยไม่ใช้เครื่องยนต์ ลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล เดินทางด้วยระบบขนส่งสาธารณะ หรือใช้รถจักรยาน การเดินเท้า ซึ่งต้องอาศัยการพัฒนาเมืองให้เอื้อต่อการเดินบนทางเท้าที่ดีกว่านี้

นอกจากนี้ยังต้องยกระดับมาตรฐานเครื่องยนต์และเชื้อเพลิง เช่น การส่งเสริมให้ใช้รถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งจุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัยเองก็มีการนำนวัตกรรมอย่างรถยนต์ไฟฟ้าหลายรูปแบบมาใช้สัญจรในมหาวิทยาลัยแล้ว เพื่อเป็นแนวทางการเดินทางที่ประหยัดพลังงานและไม่สร้างมลภาวะแก่สิ่งแวดล้อม

"มองในเชิงสิ่งแวดล้อม รถไฟฟ้าสร้างมลพิษน้อยกว่ารถสันดาปหรือรถยนต์ทั่วไปอยู่แล้ว แต่ที่พูดยากเพราะไทยเองก็เป็นผู้ผลิตรายใหญ่ของรถสันดาป เรามีรถยนต์สันดาปเยอะ เรื่องนี้เลยต้องชั่งน้ำหนัก แต่การเลือกใช้รถยนต์ไฟฟ้าก็เป็นอีกแนวทางหนึ่งในการลดการปล่อยฝุ่นควันบนท้องถนน

# data[].attributes.attachment_link.title
ปรับเปลี่ยนการคมนาคมแก้ฝุ่นพีเอ็ม2.5 - จุฬาลงกรณ์มหาวิทยาลัย

# data[].attributes.attachment_link.description
สถานการณ์ฝุ่นละอองขนาดเล็ก พีเอ็ม 2.5 ในกรุงเทพมหานครและเขตเมืองใหญ่ของประเทศไทยในขณะนี้สร้างความตื่นกลัว เรื่องอันตรายและความตื่นตัว ...

# data[].attributes.headline
10 วิธีประหยัดน้ำมันยุคเงินเฟ้อ

# data[].attributes.subject
10 วิธีประหยัดน้ำมันยุคเงินเฟ้อ

# data[].attributes.body
https://healthserv.net/10%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%98%E0%B8%B5%E0%B8%9B%E0%B8%A3%E0%B8%B0%E0%B8%AB%E0%B8%A2%E0%B8%B1%E0%B8%94%E0%B8%99%E0%B9%89%E0%B8%B3%E0%B8%A1%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B8%A2%E0%B8%B8%E0%B8%84%E0%B9%80%E0%B8%87%E0%B8%B4%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%9F%E0%B9%89%E0%B8%AD-530

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ความเร็วสูงสุดที่กฎหมายกำหนดไว้
2. จอดรถไว้บ้านโดยสารสาธารณะ
* ถ้าผู้ใช้รถยนต์ร้อยละ 1 จากจำนวน 5 ล้านคันหันมาใช้บริการรถสาธารณะด้วยระยะทาง 48 กม./วัน ใน 1 ปี (260 วันทำงาน) จะประหยัดน้ำมันถึง 52 ล้านลิตรคิดเป็นค่าน้ำมัน 780 ล้านบาท

* การติดเครื่องยนต์จอดอยู่เฉย ๆ เป็นเวลา 5 นาทีสิ้นเปลืองน้ำมันโดยเปล่าประโยชน์ 500 ซี.ซี.

ถ้าขับรถยนต์ 5 คัน ไปทางเดียวกัน ที่หมายใกล้กัน ระยะทาง 48 กม./คัน (ไป - กลับ) ใน 1 ปี (260 วันทำงาน) จะสิ้นเปลืองน้ำมัน 5,200ลิตร คิดเป็นค่าน้ำมัน 78,000 บาท

ถ้าร้อยละ 1 ของรถยนต์ 5 ล้านคัน ใช้ Car Pool สลับขับ 5 คน ต่อรถ 1 คัน

ใน 1 ปี จะประหยัดน้ำมันได้ 41.6 ล้านลิตร คิดเป็นเงิน 624 ล้านบาท
5. หลีกเลี่ยงชั่วโมงเร่งด่วน
* ถ้ารถติดเพียงร้อยละ 1 ของจำนวนรถยนต์ 5 ล้านคันในวันทำงานทุกวันและในบางเสาร์ - อาทิตย์ ใน 1 ปี (330 วัน/ปี) จะสิ้นเปลืองน้ำมัน 12.4 ล้านลิตร คิดเป็นค่าน้ำมัน 186 ล้านบาท

6. ใช้โทรศัพท์ - โทรสารเลี่ยงรถติด

* ใช้อุปกรณ์สื่อสารแทนการเดินทาง เช่น ส่งหนังสือระหว่างหน่วยงาน

* หากเร่งด่วนก็ใช้วิธีส่งทางโทรสาร

* หากเป็นเอสาระสำคัญก็ใช้วิธีรวบรวมเอกสารแล้วส่งพร้อมกัน

* หนังสือเวียนที่ไม่สำคัญก็ใช้วิธีส่ง E-Mail หรือส่งไปรษณีย์

* ถ้าไม่ศึกษาเส้นทางก่อนเดินทางและขับรถหลงทาง 10 นาที จะสิ้นเปลืองน้ำมัน 500 ซี.ซี. คิดเป็นค่าน้ำมัน 7.50 บาท

* ถ้ารถยนต์ 5 ล้านคัน ขับหลงทาง เฉลี่ยเดือนละ 1 ครั้งใน 1 ปี จะสิ้นเปลืองน้ำมัน 30 ล้านลิตร คิดเป็นค่าน้ำมัน 450 ล้านบาท
8. ลมยางต้องพอดีไส้กรองต้องสะอาด
ความดันลมยางอ่อนกว่ามาตรฐาน 1 ปอนด์ต่อตารางนิ้ว ถ้าขับทุกวันเฉลี่ยวันละ 48 กม. ใน 1 เดือน

* เลือกเติมน้ำมันที่มีค่าออกเทนเหมาะสมกับเครื่องยนต์

* เติม 95 ทั้งที่รถคุณใช้ 91 เสียเงินเพิ่มลิตรละ 2 บาท

* รถยนต์ สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น 2.4 ลิตร

* รถจักรยานยนต์ สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น 1.2 ลิตร

* รถบรรทุก สิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น 4.2 ลิตร ถ้าร้อยละ 30 ของรถแต่ละประเภท ละเลยเช่นนี้บ่อย ๆ รวมเป็น 30 วัน/ปี

* จะสิ้นเปลืองน้ำมันเพิ่มขึ้น 5.8 ล้านลิตร

* คิดเป็นเงิน 87 ล้านบาท ถ้าไส้กรองสะอาด จะช่วยลดการสิ้นเปลืองน้ำมันวันละ 65 ซี.ซี.

* ควรทำความสะอาดทุก ๆ 2,500 กม.

* ควรเปลี่ยนทุก 20,000 กม.
9. ไม่บรรทุกของเกินจำเป็น
* หากขับรถโดยบรรทุกของที่ไม่จำเป็น ประมาณ 10 กก. เป็นระยะทาง 25 กม. สิ้นเปลืองน้ำมัน 40 ซี.ซี.

* ถ้าร้อยละ 10 จำนวนงวดของรถยนต์ทั่วประเทศ 5 ล้านคัน ขับรถโดยบรรทุกสิ่งของมี่ทีเป็นใน 1 ปี จะสิ้นเปลืองน้ำมัน 7.3 ล้านลิตร คิดเป็นเงิน 10.95 ล้านบาท
10. ตรวจเช็คเครื่องยนต์เป็นประจก
* เปลี่ยนน้ำมันหล่อลื่นทุก 5,000 กม.

* ตรวจสอบระดับน้ำมันเครื่อง และน้ำในแบตเตอรี่

* ตรวจสอบระดับน้ำป้อนหม้อน้ำ

* ปรับปรุงสมรรถนะรถยนต์ให้ดีตลอดเวลา ช่วยประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิงได้ร้อยละ 3 - 9

โดยร่วมกับ 7 มหาวิทยาลัย : มหาวิทยาลัยธรรมศาสตร์ มหาวิทยาลัยขอนแก่น มหาวิทยาลับเชียงใหม่ มหาวิทยาลัยเทคโนโลยีพระจอมเกล้าธนบุรี มหาวิทยาลัยนเรศวร และมหาวิทยาลัยสงขลานครินทร์

# data[].attributes.attachment_link.title
10 วิธีประหยัดน้ำมันยุคเงินเฟ้อ

# data[].attributes.attachment_link.description
ความเร็วสูงสุดที่กฎหมายกำหนดไว้ 2. จอดรถไว้บ้านโดยสารสาธารณะ * ถ้าผู้ใช้รถยนต์ร้อยละ 1 จากจำนวน 5 ล้านคันหันมาใช้บริการรถสาธารณะด้วยระยะทาง 48 กม./วัน ใน 1 ปี (260 วันทำงาน) จะประหยัดน้ำมันถึง 52 ล้านลิตรคิดเป็นค่าน้ำมัน 780 ล้านบาท * การติดเครื่องยนต์จอดอยู่เฉย ๆ เป็นเวลา 5 นาทีสิ้นเปลืองน้ำมันโดยเปล่าประโยชน์ 500 ซี.ซี.

# data[].attributes.body
https://today.line.me/th/v2/article/VoR2Rl

# data[].attributes.attachment_link.title
ประเทศไทย มี ”รถ” กว่า 38 ล้านคัน - ขนส่งฯ เปิดตัวเลข รถจดทะเบียน สะสม ทั่วประเทศ ทุกประเภท ณ วันที่ 31 ม.ค. 61 | สวพ.FM91 | LINE TODAY

# data[].attributes.attachment_link.description
กรมการขนส่งทางบก เปิดเผยตัวเลข รถจดทะเบียนใหม่ "ป้ายแดง" มกราคม 2561 รวมทั่วประเทศ 268,989 คัน - "จยย." ครองสถิติ จดทะเบียนใหม่สูงสุด 167,039 คัน ทั่วประเทศ ยอดรวมกว่า 20 ล้านคัน ขณะที่ รถยนต์นั่งส่วนบุคคล จดทะเบียนใหม่ 63,646 คัน ทั่วประเทศกว่า 8 ล้านคัน วันที่ 24 กุมภาพันธ์…

# data[].attributes.headline
6407247เดินหน้าหนุนใช้รถยนต์ไฟฟ้า หวังลดใช้น้ำมัน-ลดปัญหาสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.subject
6407247เดินหน้าหนุนใช้รถยนต์ไฟฟ้า หวังลดใช้น้ำมัน-ลดปัญหาสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
https://www.prd.go.th/th/content/category/detail/id/9/iid/103891

# data[].attributes.attachment_link.title
เดินหน้าหนุนใช้รถยนต์ไฟฟ้า หวังลดใช้น้ำมัน-ลดปัญหาสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.description
เดินหน้าหนุนใช้รถยนต์ไฟฟ้า หวังลดใช้น้ำมัน-ลดปัญหาสิ่งแวดล้อม กระแสความนิยมยานยนต์พลังงานไฟฟ้า 100% หรือ เรียกสั้นๆ ว่า รถ EV (Electric Vehicle) ในช่วงหลายปีมานี้ ถือว่ามีมากขึ้นเป็นลำดับ เพราะรถEV เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอย่างช่วยลดการเกิดฝุ่นpm 2.5 ช่วยลดการใช้พลังงานน้ำมัน และประหยัดค่าใช้จ่ายด้านพลังงานให้แก่รถยนต์ได้มากกว่าหากเทียบกับการใช้รถน้ำมัน . เช่นกันกับในไทยที่รถ EV ได้รับความสนใจมากขึ้น ดังที่สะท้อนมาจากงานบางกอก อินเตอร์ เนชั่นแนล มอเตอร์โชว์ 2022 หรือมอเตอร์โชว์ ครั้งที่ 43 ที่ผ่านมา สาเหตุที่มีประชาชนสนใจรถEV อย่างมากนี้ ส่วนหนึ่งน่าจะมาจากมาตรการของรัฐบาลที่อุดหนุนส่วนลด 18,000 - 150, 000 บาท/คัน .

# data[].attributes.headline
4 วิธี CARPOOL อย่างไร ให้ทุกคนถึงที่หมายแบบแฮปปี้ 6406543

# data[].attributes.subject
4 วิธี CARPOOL อย่างไร ให้ทุกคนถึงที่หมายแบบแฮปปี้ 6406543

# data[].attributes.body
https://www.drivemate.asia/blog/4-%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%98%E0%B8%B5-carpool-%E0%B8%AD%E0%B8%A2%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B9%84%E0%B8%A3-%E0%B9%83%E0%B8%AB%E0%B9%89%E0%B8%97%E0%B8%B8%E0%B8%81%E0%B8%84%E0%B8%99%E0%B8%96/

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Drivemate Blog | บริการรถเช่า ที่มีรถให้เลือกมากที่สุดในไทย

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
เพื่อนๆ คงเคยได้ยินเคล็ดลับการประหยัดค่าเดินทางด้วยการโดยสารรถไปด้วยกันแบบ Carpool มานานแล้วใช่ไหมล่ะครับ แต่ถ้ามองย้อนกลับมาที่เมืองไทย ก็แทบจะไม่ค่อยเห็นใครที่อยากจะทำ Carpool กันบ้างเลย ซึ่งพี่หมีก็เข้าใจเหตุผลต่างๆ ทั้งความรู้สึกว่ายุ่งยากและดูน่าปวดหัว แต่ในความเป็นจริงแล้ว ถ้าหากเพื่อนๆสามารถทำ Carpool ได้ภายในชุมชนของเราเอง หรือแม้แต่กับเพื่อนและคนรู้จัก เพื่อนๆก็จะได้กลายเป็นส่วนหนึ่งที่ช่วยให้โลกของเราน่าอยู่ขึ้นด้วยการประหยัดน้ำมันเดินทาง แถมยังประหยัดเงินในกระเป๋าของคนในชุมชนไปได้อีกเยอะ

ดังนั้น แทนที่ทุกคนจะมีรถคนละคัน ก็เปลี่ยนมาแชร์รถไปด้วยกันแบบ Carpool ก็น่าจะดีกว่า แต่จะทำอย่างไรให้เพื่อนๆสามารถทำคาร์พูลได้อย่างราบรื่น ทุกคนไปถึงจุดหมายแบบแฮปปี้และประหยัดเงินได้วันนี้พี่หมีมีวิธีมาฝากกันครับ

การจะทำคาร์พูลไม่ใช่เรื่องง่ายถ้าหากไม่มีคนเห็นด้วยและยอมไปกับเพื่อนๆ ดังนั้น สิ่งแรกที่ต้องทำก็คือหาแหล่ง community คนที่มีแนวคิดอยากจะทำ Carpool เหมือนกันมาคุยกัน

โดยเพื่อนๆสามารถทำได้ทั้งการเดินไปคุยกับเพื่อนบ้าน สอบถามเพื่อนๆและครอบครัวว่ามีใครสนใจเกี่ยวกับแนวคิดนี้บ้าง หรือแม้แต่กับทำใบปลิวแจกหรือป้ายประกาศแปะไว้แถวๆบ้าน ที่จะบอกว่าจุดเริ่มต้นของรถจะเริ่มรับคนที่ไหนและจะสิ้นสุดที่ไหน รวมถึงเบอร์ติดต่อกลับ

นอกจากนี้ ในปัจจุบันในเมืองไทยก็เริ่มมีแอพพลิเคชั่นที่ส่งเสริมการทำ Carpool อย่างเช่น app LILUNA ที่เป็น app บริการแชร์ค่าเดินทางทางเดียวกัน ไปด้วยกัน ที่จะคอย match หรือจับคู่ให้คนที่มีรถบริการไปทางเดียวกันกับคนที่อยากเดินทาง แล้วแชร์ค่าเดินทางกัน โดยคิดเป็นค่าน้ำมันตามจริง application นี้ก็ยิ่งทำให้เพื่อนๆหาคนร่วมอุดมการณ์แชร์ค่าเดินทางจากการทำคาร์พูลได้เป็นวงกว้างและง่ายเข้าไปอีก
2. นัดคุยถึงเส้นทางและกติกาต่างๆ
แต่ถ้าหากเพื่อนๆไม่ได้ใช้แอพพลิเคชั่นในการทำ Carpool แต่ว่าได้คนร่วมอุดมการณ์อยากจะแชร์รถไปด้วยกัน ก็ให้เพื่อนๆลองนัดกันเพื่อคุยปรึกษาว่าแต่ละคนมีความต้องการจะเดินทางโดยสารในแต่ละวันไปที่ไหน และอยากให้จอดรับส่งที่ไหนกันบ้าง อย่างไรก็ดี ถ้าหากคนที่เพื่อนๆนัดคุยไม่ใช่คนสนิทหรือคนที่เพื่อนๆรู้จักดี ก็อาจจะต้องดูด้วยว่าเราไว้ใจเขาได้มากแค่ไหน หรือเขามีลักษณะนิสัยและพฤติกรรมที่เหมาะจะขึ้นรถไปกับเราด้วยหรือไม่

จากนั้น ก็ให้ตกลงกันว่าใครจะเป็นคนขับหรือใครขับวันไหน รวมไปถึงใช้ยานพาหนะแบบใด ซึ่งการเลือกยานพาหนะก็ควรเลือกรถที่กินน้ำมันน้อยเช่นรถไฮบริดหรือรถขนาดกลางๆไม่ใหญ่จนเกินไป แต่มีพื้นที่กว้างพอสำหรับทำ Carpool และมีความปลอดภัยเพียงพอ

นอกจากนี้ ก็ให้พูดคุยถึงเรื่องกฎกติกาและมารยาทต่างๆเมื่ออยู่บนรถ เช่น ความตรงต่อเวลา การนำอาหารขึ้นมาทานบนรถ การสูบบุหรี่ในรถ มารยาทและบทสนทนาต่างๆ รวมไปถึงกติกาการเปิดเพลงที่ชอบ เป็นต้น

3. คุยถึงเรื่องวิธีแชร์ค่าเดินทาง
นี่คือสิ่งสำคัญที่จะทำให้การทำ Carpool เกิดขึ้นได้ โดยทุกคนจะต้องตกลงว่าจะมีการแชร์ค่าเดินทางกันยังไง เช่น อาจจะแชร์โดยนำเอาค่าน้ำมันมาหารด้วยจำนวนคนที่ไปด้วยกัน หรือจะรวมถึงค่าเสื่อมรถ ค่าประกันรถ และค่าบำรุงรักษาในกรณีที่จะแชร์รถกันไปในระยะยาว เสร็จแล้ว ก็ให้เอาตัวเลขค่าเดินทางที่ตกลงกันได้ มาดูว่าจะจ่ายเงินกันยังไงและจ่ายภายในเมื่อไหร่
4. วางแผนเส้นทาง
เมื่อเพื่อนๆตกลงถึงกฎกติกาต่างๆเรียบร้อยแล้ว ก็ถึงเวลาวางแผนเส้นทางว่าจะรับส่งใครที่ไหนบ้าง โดยให้เพื่อนๆลองลิสต์เส้นทางออกมาหลายๆแบบตามความต้องการของแต่ละคน แล้วเลือกเส้นทางที่เร็วที่สุด อาจจะใช้ Google Map เป็นตัวช่วยพลอตเส้นทางให้ ทั้งนี้ทั้งนั้น สำหรับการโดยสารในเมืองใหญ่ เพื่อนๆจะต้องนำเอาปัจจัยเวลามาคำนวณด้วย เพราะในช่วงเวลาเร่งด่วนหรือ rush hour ก็อาจทำให้เพื่อนๆใช้เวลามากขึ้นไปอีกในการเดินทาง ทำให้ยิ่งออกจากบ้านเช้าเท่าไหร่ยิ่งดีครับ

นอกจากนี้ ถ้าหากเพื่อนๆสามารถขึ้นทางด่วนไปด้วยกันได้โดยแชร์ค่าทางด่วนกันก็จะดีกว่า จะได้ประหยัดเวลาและเสียเงินเพิ่มกันคนละไม่มาก

เสร็จแล้ว ก็ให้เลือกจุดจอดรับส่ง ว่าจุดไหนเหมาะและสะดวกสำหรับแต่ละคน และให้ตกลงด้วยว่ารถจะจอดรอตั้งแต่เมื่อไหร่ เป็นเวลากี่นาที และถ้าหากเลทกว่านั้นรถจะไม่จอดรอในวันนั้นๆ เพื่อจะได้ไม่เป็นการเสียเวลากับผู้โดยสารคนอื่นๆที่ไปด้วยกันครับ

เมื่อรู้แบบนี้แล้ว พี่หมีเชื่อว่าไม่ว่าใครก็สามารถทำ Carpool ได้ ขอเพียงแค่ต้องมีการตกลงกฎกติกาและวางแผนกันอย่างรอบคอบ เพื่อนๆก็จะสามารถช่วยประหยัดเงินให้กับชุมชนและครอบครัว รวมถึงช่วยดูแลรักษาสิ่งแวดล้อม ไม่เพิ่มภาวะรถติดให้กับเมืองได้แน่นอนครับ ถ้าหากเพื่อนๆต้องใช้รถเดินทางในชีวิตประจำวันเยอะขนาดนี้ การดูแลรักษารถยนต์ก็สำคัญไม่แพ้กันนะครับ อย่าลืมทำประกันรถยนต์ติดเอาไว้ จะได้สบายใจเวลานำรถไปบำรุงรักษาหรือต้องซ่อมรถเมื่อเกิดอุบัติเหตุใดๆก็ตาม โดยเพื่อนๆสามารถเข้ามา เปรียบเทียบราคาประกันรถยนต์ ได้ที่เว็บไซต์โกแบร์เลยนะครับ
Drivemate คืออะไร?
Drivemate.asia คือ ผู้ให้บริการรถเช่า ออนไลน์อันดับ 1 ทางเลือกที่ดีที่สุดในการเป็นเจ้าของรถยนต์สำหรับผู้คนที่ไม่ต้องการมีภาระในการผ่อนงวดรถ ขับเท่าไหนจ่ายเท่านั้น ไม่มีข้อผูกมัดใดๆทั้งสิ้น ด้วยรุ่นรถที่หลากหลายมากกว่า 100 รุ่น

ใครที่กำลังมองหารถยนต์ไว้สำหรับไปออกทริป / หรือใช้ในการเดินทาง Drivemate ก็มีบริการ เช่ารถ ที่จะช่วยให้การเดินทางของทริปของคุณง่ายยิ่งขึ้น
การเช่ารถเหมาะกับใคร?

1. ผู้ที่ต้องการประหยัดเวลาในการเดินทางระยะไกล (เดินทางด้วย เครื่องบิน ต่อด้วย การเช่ารถในพื้นที่ปลายทาง)

2. ผู้ที่ไม่มีรถส่วนตัว

3. ผู้ที่ไม่มีความจำเป็นในการใช้รถตลอดเวลา

Drivemate บริการรถเช่า รายวัน-รายเดือน ราคาเริ่มต้นที่ 490฿ / วัน เช่ารถตามพื้นที่

# data[].attributes.attachment_link.title
4 วิธี Carpool อย่างไร ให้ทุกคนถึงที่หมายแบบแฮปปี้

# data[].attributes.attachment_link.description
เพื่อนๆ คงเคยได้ยินเคล็ดลับการประหยัดค่าเดินทางด้วยการโดยสารรถไปด้วยกันแบบ Carpool มานานแล้วใช่ไหมล่ะครับ แต่ถ้ามองย้อนกลับมาที่เมืองไทย ก็แทบจะไม่ค่อยเห็นใครที่อยากจะทำ Carpool กันบ้างเลย ...

# data[].attributes.headline
“คลองผดุงกรุงเกษม” เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมรักษ์โลกด้วยเรือพลังงานไฟฟ้า 100% 6406543

# data[].attributes.subject
“คลองผดุงกรุงเกษม” เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมรักษ์โลกด้วยเรือพลังงานไฟฟ้า 100% 6406543

# data[].attributes.body
https://www.bot.or.th/Thai/BOTMagazine/Documents/PhraSiam0264/BOT_Issue_2-64.pdf#page=60

# data[].attributes.headline
6402575ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง

# data[].attributes.subject
6402575ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง

# data[].attributes.body
https://hmong.in.th/wiki/Environmental_impact_of_transport

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญเพราะการขนส่งเป็นผู้ใช้ที่สำคัญของพลังงานและการเผาไหม้มากที่สุดของโลกปิโตรเลียมนี้จะสร้าง มลพิษทางอากาศรวมทั้ง ออกไซด์ก๊าซไนตรัสและ ฝุ่นละอองและเป็นผู้มีส่วนร่วมสำคัญในการ ลดภาวะโลกร้อนผ่านการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์[2] [3]ในภาคการขนส่งการขนส่งทางถนนเป็นตัวการใหญ่ที่สุดในการทำให้เกิดภาวะโลกร้อน [2]

ภาพรวม

กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมในประเทศที่พัฒนาแล้วได้ลดการปล่อยรถแต่ละคัน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยจำนวนรถถังที่เพิ่มขึ้นและการใช้รถแต่ละคันที่เพิ่มขึ้น (ผลที่เรียกว่า Jevons paradox ) [2]เส้นทางบางอย่างเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของยานพาหนะบนท้องถนนได้รับการศึกษาอย่างมาก [4]การใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแตกต่างกันไปส่วนใหญ่ระหว่างโหมดก่อให้เกิด สิ่งแวดล้อมที่จะเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงจากอากาศและถนนทางรถไฟและ การขนส่งของมนุษย์ขับเคลื่อนและการเพิ่มขึ้น การใช้พลังงานไฟฟ้าการขนส่ง และประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

การปล่อย

ภาคการขนส่งเป็นแหล่งสำคัญของการ ปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHGs) ในสหรัฐอเมริกา ประมาณร้อยละ 30 ของก๊าซเรือนกระจกในประเทศเป็นส่วนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่งและในบางภูมิภาคสัดส่วนดังกล่าวยังสูงกว่านี้อีกด้วย วิธีการขนส่งเป็นแหล่งที่ก่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจกมากที่สุดในสหรัฐฯโดยคิดเป็น 47 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหรัฐฯที่เพิ่มขึ้นสุทธินับตั้งแต่ปี 2533 [5]

ที่ดิน

ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ของระบบขนส่ง ได้แก่ การจราจรที่ติดขัดและการ แผ่ขยายออกไปในเมืองที่มีรถยนต์เป็นหลักซึ่งสามารถกินที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติและพื้นที่เกษตรกรรม โดยการลดการปล่อยก๊าซขนส่งทั่วโลกเป็นที่คาดการณ์ว่าจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในเชิงบวกต่อโลกของ คุณภาพอากาศ , ฝนกรด , หมอกควันและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ [6]

สุขภาพ

ผลกระทบต่อสุขภาพของการปล่อยมลพิษจากการขนส่งก็เป็นเรื่องที่น่ากังวลเช่นกัน การสำรวจล่าสุดของการศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบของการปล่อยมลพิษทางจราจรต่อผลลัพธ์การตั้งครรภ์ได้เชื่อมโยงการสัมผัสกับการปล่อยมลพิษกับผลเสียต่อระยะเวลาตั้งครรภ์และอาจมีการเติบโตของมดลูกด้วย [7]

ดังที่ระบุไว้ข้างต้นผลกระทบโดยตรงเช่น มลพิษทางเสียงและการ ปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ก่อให้เกิดผลกระทบโดยตรงและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมพร้อมกับผลกระทบทางอ้อม ผลกระทบทางอ้อมมักเป็นผลที่สูงกว่าซึ่งนำไปสู่ความเข้าใจผิดว่าเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามเนื่องจากมักเข้าใจว่าผลกระทบเบื้องต้นก่อให้เกิดความเสียหายมากที่สุด ยกตัวอย่างเช่นอนุภาคซึ่งเป็นผลของการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ทำโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน,จะไม่เชื่อมโยงกับปัญหาทางเดินหายใจและโรคหัวใจและหลอดเลือดเนื่องจากพวกเขามีส่วนร่วมกับปัจจัยอื่น ๆ ไม่เพียง แต่ไปอยู่ในสภาพที่เฉพาะเจาะจงที่ แม้ว่าโดยปกติผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมจะระบุไว้เป็นรายบุคคล แต่ก็มีผลกระทบสะสมเช่นกัน ผลที่ตามมาของกิจกรรมการขนส่ง โดยคำนึงถึงผลกระทบที่หลากหลายของผลกระทบทั้งทางตรงและทางอ้อมต่อระบบนิเวศ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นผลรวมทั้งหมดของปัจจัยทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น 15% ของการปล่อยCO ₂ทั่วโลกมาจากภาคการขนส่ง [8]

โหมด

ตารางต่อไปนี้เปรียบเทียบการปล่อยมลพิษของวิธีการขนส่งต่างๆสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในยุโรป: [9]

ค่าเฉลี่ยการขนส่ง

ผู้โดยสาร
โดยเฉลี่ย

การปล่อยมลพิษ
(g CO2 / (กม. * คน ))

การบิน

การปล่อยมลพิษทางอากาศจะแตกต่างกันไปตามระยะเวลาการบิน สำหรับการครอบคลุมระยะทางไกลเที่ยวบินที่ยาวขึ้นเป็นการลงทุนที่ดีกว่าสำหรับค่าใช้จ่ายด้านพลังงานในการบินและลงจอดที่สูงกว่าเที่ยวบินที่สั้นมาก แต่โดยธรรมชาติของความยาวแล้วจะใช้พลังงานมากกว่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การปล่อยมลพิษจากการเดินทางทางอากาศตั้งแต่ 0.24 กก. ต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.15 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นลดลงเหลือ 0.18 กก. ต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.11 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) สำหรับเที่ยวบินระยะยาว [10] [11]นักวิจัยได้สร้างความกังวลเกี่ยวกับความเป็น ไฮเปอร์โมบิลิตี้ที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกซึ่งเกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศบ่อยครั้งและบ่อยครั้งและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสภาพอากาศที่เกิดขึ้น สิ่งนี้คุกคามที่จะเอาชนะผลกำไรที่เกิดขึ้นจากประสิทธิภาพของเครื่องบินและการปฏิบัติการของเครื่องบิน [12]เควินแอนเดอร์สันนักวิทยาศาสตร์ด้านสภาพภูมิอากาศยกความกังวลเกี่ยวกับผลที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งทางอากาศต่อสภาพอากาศในกระดาษ [13] และการนำเสนอ [14] ในปี 2551 เขาชี้ให้เห็นว่าแม้อัตราการเพิ่มขึ้นต่อปีของผู้โดยสารในสหราชอาณาจักรจะลดลง การเดินทางทางอากาศและด้วยการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นเป้าหมายของรัฐบาลในภาคการใช้พลังงานอื่น ๆ ภายในปี 2573 การบินจะทำให้ 70% ของCO ที่ อนุญาตของสหราชอาณาจักร การปล่อย

ที่แย่ไปกว่าการปล่อยเครื่องบินที่ระดับความสูงใจมีส่วนร่วมมากขึ้นในการผลักดันของรังสีมากกว่าการปล่อยก๊าซทำที่ระดับน้ำทะเลเนื่องจากผลกระทบของก๊าซเรือนกระจกในหลายปล่อยนอกเหนือจาก CO 2[13]ก๊าซเรือนกระจกอื่น ๆ ได้แก่ มีเทน (CH ₄ ), NO xซึ่งนำไปสู่โอโซน [O ₃ ] และไอน้ำ โดยรวมแล้วในปี 2548 การบังคับให้เกิดการแผ่รังสีที่เกิดจากการบินคิดเป็น 4.9% ของการบังคับให้เกิดการแผ่รังสีที่เกิดจากมนุษย์ทั้งหมดบนสมดุลความร้อนของโลก [14]

การขนส่งทางถนน

ขี่จักรยาน

การขี่จักรยานมีการปล่อยคาร์บอนต่ำและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ จากการศึกษาในยุโรปของผู้อยู่อาศัยในเมืองหลายพันคนพบว่าการปล่อย CO2 ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวทุกวันอยู่ที่ 3.2 kgCO2 ต่อคนโดยการเดินทางด้วยรถยนต์มีส่วนช่วย 70% และการขี่จักรยาน 1% (รวมตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะและเชื้อเพลิง) 'นักปั่นจักรยาน' มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตลอดอายุการใช้งานลดลง 84% จากการเดินทางทุกวันเมื่อเทียบกับ 'ผู้ที่ไม่ได้ปั่นจักรยาน' และยิ่งผู้คนปั่นจักรยานในชีวิตประจำวันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีปริมาณคาร์บอนฟุตพรินต์ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวลดลง ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนโหมดการเดินทางจากรถยนต์มาใช้จักรยานเป็น 'วิธีการเดินทางหลัก' มีการปล่อย CO2 ลดลง 7.1 กก. CO2 / วัน [15]การปั่นจักรยานเป็นประจำมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากกับการลดการปล่อย CO2 ของวงจรชีวิตสำหรับการเดินทางและการเดินทางเพื่อสังคม [15]

การเปลี่ยนจากพฤติกรรมการเดินทางแบบใช้เครื่องยนต์เป็นแบบไม่ใช้เครื่องยนต์อาจส่งผลกระทบที่สำคัญได้เช่นกัน การศึกษาในยุโรปของผู้เข้าร่วมเกือบ 2,000 คนแสดงให้เห็นว่าคนทั่วไปที่ปั่นจักรยานเพิ่มขึ้น 1 เที่ยว / วันและขับรถ 1 เที่ยว / วันน้อยลงเป็นเวลา 200 วันต่อปีจะช่วยลดการปล่อย CO2 ของวงจรชีวิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวได้ประมาณ 0.5 ตันในหนึ่งปีซึ่งเป็นส่วนแบ่งที่สำคัญ การปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยต่อหัวจากการขนส่ง (ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 1.5 ถึง 2.5 ตันต่อปีขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ใด) [16]

รถ

น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วมี 8.91 กก. และดีเซลมี CO ₂ 10.15 กก. ต่อแกลลอน [17]การปล่อยก๊าซCO 2 ที่มาจากเอทานอลไม่ได้รับการพิจารณาโดยข้อตกลงระหว่างประเทศอย่างไรก็ตามน้ำมันเบนซินที่มีเอทานอล 10% จะได้รับการพิจารณาว่าสามารถผลิต CO 2 ได้ 8.02 กิโลกรัมต่อแกลลอนเท่านั้น [18]การประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปี 2017 รุ่นปี 2017 อยู่ที่ประมาณ 24.9 MPG โดยให้ CO ₂ประมาณ 0.36 กิโลกรัมต่อไมล์ [19]แบบจำลอง MOBILE 6.2 ของกรมการขนส่งซึ่งใช้โดยรัฐบาลในภูมิภาคเพื่อสร้างแบบจำลองคุณภาพอากาศใช้ค่าเฉลี่ยของยานพาหนะ (รถยนต์ทุกรุ่นทั้งเก่าและใหม่) 20.3 mpg โดยให้ CO ₂ประมาณ 0.44 กิโลกรัมต่อไมล์ [20]

ในยุโรปคณะกรรมาธิการยุโรปได้บังคับว่าตั้งแต่ปี 2015 รถยนต์ใหม่ทุกคันที่จดทะเบียนจะต้องไม่ปล่อย CO ₂โดยเฉลี่ยเกิน 0.130 กิโลกรัมต่อกิโลเมตร (kg CO ₂ / km) เป้าหมายคือภายในปี 2564 การปล่อยมลพิษเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ใหม่ทั้งหมดคือ 0.095 กิโลกรัมของ CO ₂ต่อกิโลเมตร [21]

รถเมล์

โดยเฉลี่ยแล้วรถโดยสารที่ใช้ในเมืองชั้นในจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 0.3 กกต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.18 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) และระยะทางไกล (> 20 ไมล์,> 32 กม.) การเดินทางด้วยรถบัสจะปล่อยCO 0.08 กก.ต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.05 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) [22] สภาพถนนและการขนส่งแตกต่างกันไปดังนั้นการคำนวณคาร์บอนบางส่วนจะบวก 10% ของระยะทางทั้งหมดของการเดินทางเพื่อรองรับการจราจรติดขัดทางอ้อมและหลุมจอดที่อาจเกิดขึ้น [10]

ราง

โดยเฉลี่ยแล้วรถไฟโดยสารและรถไฟใต้ดินปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 0.17 กกต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.11 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) และรถไฟทางไกล (> 20 ไมล์> 32 กม.) ปล่อยCO 0.19 กก.ต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.12 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) [22] การคำนวณคาร์บอนบางอย่างจะเพิ่ม 10% ให้กับระยะการเดินทางทั้งหมดเพื่อคำนวณทางอ้อมจุดแวะพักและปัญหาอื่น ๆ ที่อาจเกิดขึ้น [10]รถไฟฟ้ามีส่วนก่อให้เกิดมลพิษน้อยกว่าเนื่องจากมลพิษที่เกิดขึ้นในโรงไฟฟ้าซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลมาก [ ต้องการอ้างอิง ]โดยทั่วไปมอเตอร์ไฟฟ้าแม้ในขณะที่บัญชีสำหรับการสูญเสียการส่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพต่อการพัฒนาผ่านการเบรกเยียวยา

โครงสร้างพื้นฐาน

เสียงรบกวนอาจส่งผลกระทบโดยตรงต่อสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติอันเป็นผลมาจากทางรถไฟ รถไฟประกอบด้วยส่วนต่างๆมากมายที่อาจเกิดฟ้าคะนองได้ ล้อเครื่องยนต์และสินค้าที่ไม่ใช้หลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งทำให้แทร็กสั่นสะเทือนอาจทำให้เกิดเสียงดังก้องได้ เสียงรบกวนที่เกิดจากทางรถไฟที่อยู่ใกล้เคียงโดยตรงมีศักยภาพในการลดมูลค่าของทรัพย์สินเนื่องจากความไม่สะดวกของทางรถไฟเนื่องจากอยู่ใกล้กัน เพื่อต่อสู้กับปริมาณที่ไม่สามารถทนทานได้ซึ่งเป็นผลมาจากทางรถไฟตู้รถไฟดีเซลของสหรัฐฯจะต้องเงียบกว่า 90 เดซิเบลที่ห่างออกไป 25 เมตรตั้งแต่ปี 2522 อย่างไรก็ตามเสียงดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าไม่เป็นอันตรายต่อสัตว์ยกเว้นม้าที่จะกลายเป็นพยศ ที่อาศัยอยู่ใกล้ ๆ [23]

มลพิษเป็นผลโดยตรงอีกประการหนึ่งของทางรถไฟที่มีต่อสิ่งแวดล้อม [23]ทางรถไฟสามารถทำให้สิ่งแวดล้อมปนเปื้อนได้เนื่องจากสิ่งที่รถไฟบรรทุก มลพิษทางรถไฟมีอยู่ในสสารทั้งสามสถานะ ได้แก่ ก๊าซของเหลวและของแข็ง มลพิษทางอากาศอาจเกิดขึ้นได้จากรถบรรทุกที่บรรทุกวัสดุเช่นแร่เหล็กถ่านหินดินหรือมวลรวมและเปิดเผยวัสดุเหล่านี้สู่อากาศ สิ่งนี้สามารถปล่อยไนโตรเจนออกไซด์คาร์บอนมอนอกไซด์ซัลเฟอร์ไดออกไซด์หรือไฮโดรคาร์บอนสู่อากาศ มลพิษทางน้ำอาจมาจากทางรถไฟที่ส่งผลให้เกิดการไหลบ่าลงสู่แหล่งน้ำเช่นน้ำใต้ดินหรือแม่น้ำและอาจเป็นผลมาจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเช่นน้ำมันลงในแหล่งน้ำหรือลงบนบกหรือปล่อยของเสียจากมนุษย์อย่างไม่เป็นประโยชน์ [23]

การหยุดชะงักของทางรถไฟหมายถึงทางรถไฟที่เปลี่ยนรูปแบบการมองเห็นของธรรมชาติที่ไม่ถูกรบกวนก่อนหน้านี้ เมื่อสร้างทางรถไฟในพื้นที่รกร้างว่างเปล่าสภาพแวดล้อมจะเปลี่ยนไปทางสายตา ผู้ชมจะไม่สามารถเห็นฉากเดิมได้อีกและผู้สร้างทางรถไฟมักจะปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์รอบ ๆ ทางรถไฟเพื่อให้สามารถขี่ได้ มีการสร้างการตัดคันดินเขื่อนและไม้ค้ำถ่อซึ่งจะเปลี่ยนรูปแบบของภูมิทัศน์ [24]

ตัวอย่างคือสะพาน Gorge รอยัลในCanon City, โคโลราโด สะพานแห่งนี้ตั้งอยู่เหนือแม่น้ำอาร์คันซอ 955 ฟุตและทอดยาว 1,258 ฟุต [25] สะพานแห่งนี้ซึ่งปัจจุบันใช้รถรางลอยฟ้าเป็นส่วนที่น่าจดจำของภูมิทัศน์โคโลราโดนี้

การส่งสินค้า

ค่าเฉลี่ยการปล่อยของยานพาหนะสำหรับรถตู้รถบรรทุกและแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่คือ 10.17 กก. ต่อแกลลอนดีเซลที่บริโภค รถตู้และรถบรรทุกเฉลี่ยประมาณ 7.8 mpg (หรือ 1.3 กก. ของต่อไมล์) ในขณะที่แท่นขุดเจาะขนาดใหญ่มีค่าเฉลี่ยประมาณ 5.3 mpg (หรือ 1.92 kg ของต่อไมล์) [26]

การปล่อยสิ่งปฏิกูลลงสู่แหล่งน้ำของเราอาจมาจากหลายแหล่งรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดน้ำเสียการไหลบ่าจากการปศุสัตว์และเรือ การปล่อยทิ้งเหล่านี้อาจทำให้คุณภาพน้ำเสียส่งผลเสียต่อสภาพแวดล้อมทางน้ำและเพิ่มความเสี่ยงต่อสุขภาพของมนุษย์ ในขณะที่การระบายสิ่งปฏิกูลอาจส่งผลกระทบอย่างกว้างขวางต่อสภาพแวดล้อมทางน้ำทั้งหมดผลกระทบอาจเป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในท่าจอดเรือแม่น้ำที่ไหลช้าทะเลสาบและแหล่งน้ำอื่น ๆ ที่มีอัตราการชะล้างต่ำ สิ่งนี้ทำให้เกิดสิ่งมีชีวิตที่รุกรานจากสิ่งแวดล้อมซึ่งมักจะผลักดันให้สิ่งมีชีวิตชนิดอื่นสูญพันธุ์และก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและธุรกิจในท้องถิ่น [27]

การปล่อยมลพิษจากเรือมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่สำคัญกว่ามาก เรือจำนวนมากเดินทางจากท่าเรือไปยังท่าเรือระหว่างประเทศและไม่มีผู้พบเห็นเป็นเวลาหลายสัปดาห์ซึ่งก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศและทางน้ำในการเดินทาง การปล่อยก๊าซเรือนกระจกแทนที่ปริมาณก๊าซที่ปล่อยให้รังสียูวีผ่านโอโซน สารประกอบกำมะถันและไนโตรเจนที่ปล่อยออกมาจากเรือจะออกซิไดซ์ในบรรยากาศเพื่อสร้างซัลเฟตและไนเตรต การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์คาร์บอนมอนอกไซด์และสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) จะนำไปสู่การเพิ่มการสร้างโอโซนบนพื้นผิวและการออกซิเดชั่นของมีเทนซึ่งจะทำให้โอโซนหมดไป ผลของการปล่อยเรือระหว่างประเทศต่อการกระจายตัวของสารประกอบทางเคมีเช่นNOx , CO , O 3 , * OH , SO 2 , HNO 3และซัลเฟตได้รับการศึกษาโดยใช้แบบจำลองการขนส่งทางเคมีทั่วโลก (CTM), Oslo CTM2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกระจายขนาดใหญ่และการเปลี่ยนแปลงรายวันของสารออกซิแดนท์และสารประกอบกำมะถันจะถูกศึกษาแบบโต้ตอบ ข้อมูลอุตุนิยมวิทยา (ลมอุณหภูมิปริมาณฝนเมฆ ฯลฯ ) ที่ใช้เป็นข้อมูลป้อนเข้าสำหรับการคำนวณ CTM นั้นมาจากแบบจำลองการทำนายสภาพอากาศ [28]

ปัจจัยการปล่อยมลพิษในการขนส่ง: [29]

โหมดการขนส่ง

กก. CO
2 ต่อตัน - ไมล์

ขนส่งสินค้าทางอากาศ

0.8063

รถบรรทุก

0.1693

รถไฟ

0.1048

การขนส่งทางทะเล

0.0403

อุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนมีส่วนร่วมประมาณ 20% ของการปล่อยคาร์บอนทั้งหมดของสหราชอาณาจักรต่อปีโดยมีเพียงอุตสาหกรรมพลังงานเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบมากขึ้นที่ประมาณ 39% การขนส่งทางถนนเป็นผู้บริโภคเชื้อเพลิงฟอสซิลและการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้อง - ยานยนต์ HGV คิดเป็นเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยทั้งหมด [30]

การบรรเทาผลกระทบสิ่งแวดล้อม

การขนส่งที่ยั่งยืน

การขนส่งที่ยั่งยืนคือการขนส่งที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่อผู้โดยสารต่อคนต่อระยะทางหรือความจุที่สูงขึ้น โดยทั่วไปแล้วโหมดการขนส่งที่ยั่งยืนคือทางรถไฟจักรยานและการเดิน

โครงร่างถนน - รางคู่ขนาน

ถนนรถไฟขนานเค้าโครงเป็นตัวเลือกที่ออกแบบเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเส้นทางการขนส่งใหม่โดยการระบุตำแหน่งทางรถไฟรางข้างทางหลวง ในปี 1984 ปารีส - ลียงความเร็วสูงเส้นทางรถไฟในฝรั่งเศสมีเกี่ยวกับรูปแบบขนาน 14% กับทางหลวงและในปี 2002 70% รูปแบบคู่ขนานก็ประสบความสำเร็จกับโคโลญแฟรงค์เฟิร์ตรถไฟความเร็วสูงสาย

เมื่อเปลี่ยนวิธีที่เราใช้ระบบถนนและวิธีการพิจารณาปริมาณมลพิษที่ก่อให้เกิดการใช้ถนนที่มีอยู่เป็นกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนแปลงรูปแบบปัจจุบันของระบบถนนของเรา เมื่อตัดสินใจสร้างงานบรรเทาผลกระทบควรดำเนินการติดตั้งถนนทางเข้าถาวรและชั่วคราวตามความจำเป็นเพื่อรองรับการขุดเจาะ / พัฒนาและขั้นตอนการผลิตของโครงการ แต่ลดจำนวนและความยาวของถนนดังกล่าวให้น้อยที่สุด สำหรับกิจกรรมการขุดเจาะใช้ทางเข้าถนนเก่าหรือสองทางแทนที่จะสร้างถนนทางเข้าที่มีคุณภาพสูงขึ้น จัดทำแผนการจัดการจราจรสำหรับถนนทางเข้าและสำหรับการใช้ถนนสาธารณะหลัก พัฒนาและดำเนินมาตรการเพื่อควบคุมการจราจรของรถนอกทางหลวงจากถนนทางเข้าที่สร้างขึ้นใหม่ จำกัด การจราจรบนถนนและบางส่วนของสิทธิ์ในการสัญจรที่ระบุไว้สำหรับโครงการโดยเฉพาะ สั่งการและกำหนดให้บุคลากรและผู้รับเหมาทุกคนปฏิบัติตามขีด จำกัด ความเร็วเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจราจรที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ส่งเสริมให้พนักงานในโครงการมีส่วนร่วมในการทำงาน จำกัด การจราจรของยานพาหนะก่อสร้างบนถนนสาธารณะให้เหลือเวลาเดินทางนอกสถานที่เพื่อลดผลกระทบต่อผู้สัญจรในพื้นที่ ฟื้นฟูถนนให้มีสภาพที่เท่ากันหรือดีกว่าก่อนการก่อสร้างโครงการหลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างหนัก ประการสุดท้ายการควบคุมฝุ่นละอองตามถนนที่ไม่มีสิ่งสกปรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้ที่อยู่อาศัยและทุ่งนาอาจช่วยป้องกันไม่ให้ส่วนผสมของพืชที่อาจนำไปสู่การโต้แย้งเรื่องสิทธิบัตร [31]

การมีส่วนร่วม

การบรรเทาทุกข์ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่อย่างสิ้นเชิงเช่นการก่อสร้างถนน แต่ผู้คนในแต่ละวันสามารถมีส่วนร่วมได้ การเดินการขี่จักรยานการเดินทางระยะสั้นหรือไม่เดินทางอาจเป็นอีกรูปแบบหนึ่งของการเดินทางเมื่อเดินทางระยะสั้นหรือระยะทางไกล การเดินทางแบบหลายรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับการเดินการนั่งรถประจำทางและการขี่จักรยานอาจนับได้ว่าเป็นการเดินทางต่อเครื่องเท่านั้น การประเมินทางเศรษฐกิจของการลงทุนด้านการขนส่งมักจะเพิกเฉยต่อผลกระทบที่แท้จริงของการจราจรบนยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นเช่นที่จอดรถที่เพิ่มขึ้นอุบัติเหตุจราจรและค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคและประโยชน์ที่แท้จริงของรูปแบบการขนส่งทางเลือก รูปแบบการเดินทางส่วนใหญ่ไม่ได้คำนึงถึงผลกระทบด้านลบของการจราจรบนยานพาหนะเพิ่มเติมซึ่งเป็นผลมาจากการขยายกำลังการผลิตของถนนและประเมินผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของโครงการทางหลวงในเมืองสูงเกินไป ตัวบ่งชี้การวางแผนการขนส่งเช่นความเร็วเฉลี่ยของการจราจรความล่าช้าของความแออัดและระดับการให้บริการของถนนจะวัดความคล่องตัวมากกว่าความสามารถในการเข้าถึง [32]

ผลกระทบของอีคอมเมิร์ซ

ในฐานะที่เป็น บริษัท ค้าปลีกขนาดใหญ่ในปีที่ผ่านมาได้มุ่งเน้นความสนใจในอีคอมเมิร์ซหลายคนเริ่มที่จะนำเสนอได้อย่างรวดเร็ว (เช่น 2 วัน) การจัดส่งสินค้า[ ต้องการอ้างอิง ]ตัวเลือกเหล่านี้การจัดส่งสินค้าได้อย่างรวดเร็วได้รับผลิตภัณฑ์และบริการให้กับมือของผู้ซื้อที่เร็วขึ้นกว่าเดิม แต่มีพวกเขาเป็นเชิงลบภายนอกบนถนนสาธารณะและการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ[ ต้องการอ้างอิง ]การสำรวจในปี 2559 โดยUPSแสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อออนไลน์ 46% ละทิ้งรถเข็นสินค้าที่ไม่ได้ใช้เนื่องจากเวลาในการจัดส่งนานเกินไปและผู้ซื้อออนไลน์ 1 และ 3 รายมองไปที่ความเร็วในการจัดส่งจากตลาดที่พวกเขาซื้อ [33]ผู้บริโภคต้องการการจัดส่งสินค้าและบริการที่รวดเร็ว AlixPartners LLP พบว่าผู้บริโภคคาดว่าจะรอการจัดส่งโดยเฉลี่ย 4.8 วันลดลงจาก 5.5 วันในปี 2555 และส่วนแบ่งของผู้ที่เต็มใจรอมากกว่าห้าวันลดลงเหลือ 60% จาก 74% ในสี่ปี [34]

การช้อปปิ้งอีคอมเมิร์ซถือเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แต่นี่เป็นความจริงในระดับหนึ่งเท่านั้น การซื้อของออนไลน์ใช้พลังงานน้อยกว่าการขับรถไปที่ร้านจริงแล้วขับรถกลับบ้าน เพราะนี่คือการจัดส่งสินค้าสามารถใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากขนาด แต่ประโยชน์เหล่านี้จะลดลงเมื่อรายการ E-commerce แพคเกจร้านค้าแยกกันหรือเมื่อลูกค้าซื้อสินค้าแยกจากกันและไม่ได้ใช้เวลาไปที่ร้านค้าครบวงจร[35]สำหรับร้านค้าขนาดใหญ่ที่มีตัวตนทางออนไลน์จำนวนมากพวกเขาสามารถมีลูกค้าหลายล้านคนที่เลือกรับสิทธิประโยชน์ในการจัดส่งเหล่านี้ เป็นผลให้พวกเขาเพิ่มการปล่อยคาร์บอนโดยไม่ได้ตั้งใจจากการไม่รวมการซื้อของพวกเขา JosuéVelázquez-Martínezศาสตราจารย์ด้านโลจิสติกส์เพื่อความยั่งยืนของ MIT ตั้งข้อสังเกตว่า "ถ้าคุณยินดีที่จะรอการขนส่งหนึ่งสัปดาห์คุณจะฆ่าต้นไม้ 20 ต้นแทนที่จะเป็น 100 ต้น" [36]การจัดส่งแบบครั้งเดียวที่ใช้พลังงานน้อยลงคือเมื่อลูกค้าไม่เลือกการจัดส่งแบบเร่งด่วนซึ่งรวมถึงการจัดส่งแบบ 2 วัน M. Sanjayan ซีอีโอของ Conservation International อธิบายว่าการสั่งซื้อทางออนไลน์ของคุณที่ส่งถึงบ้านภายในเวลาเพียงสองวันจะทำให้ยานพาหนะที่ก่อมลพิษบนท้องถนนมีมากขึ้น [37]นอกเหนือจากการจัดส่งแบบมาตรฐานแล้วผู้บริโภคต้องพอใจกับการซื้อของพวกเขาเพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่ส่งคืนสินค้าอย่างต่อเนื่อง ด้วยการส่งคืนการจัดส่งในการจัดส่งแบบมาตรฐานการมีส่วนร่วมในเชิงบวกต่อสิ่งแวดล้อมจะถูกนำกลับไป ในการวิจัยของ Vox พบว่าในปี 2559 การขนส่งแซงหน้าโรงไฟฟ้าในฐานะผู้นำด้านการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2522 [35] ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมนี้มาจากรถบรรทุกขนส่งเกือบหนึ่งในสี่ที่บรรทุกขนาดกลาง และโหลดหนักของสินค้า ; รถบรรทุกเหล่านี้มักเป็นรถบรรทุกที่ให้บริการขนส่งทางอีคอมเมิร์ซ

ตั้งแต่ปี 2009 การส่งมอบของ UPS เพิ่มขึ้น 65% [38]ด้วยการส่งมอบที่เพิ่มขึ้นทำให้มีความต้องการรถบรรทุกบนท้องถนนส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนในชั้นบรรยากาศมากขึ้น เมื่อไม่นานมานี้มีการวิจัยเพื่อช่วยต่อต้านการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศด้วยสัญญาณจราจรที่ดีขึ้น สัญญาณ WiFi เหล่านี้ช่วยลดเวลารอที่ไฟหยุดและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สัญญาณเหล่านี้ช่วยให้รถยนต์ปรับความเร็วเพื่อเพิ่มโอกาสในการฝ่าแสงปรับรูปแบบการเดินทางให้ราบรื่นและได้รับประโยชน์ในการประหยัดน้ำมัน การปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเหล่านี้ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการประหยัดน้ำมัน เมืองที่เริ่มใช้เทคโนโลยีแสงอัจฉริยะเช่น San Jose, CA และ Las Vegas, NV เทคโนโลยีแสงแสดงให้เห็นว่าประหยัดเชื้อเพลิงได้ 15-20% [35]ตามที่สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริการะบุว่าการขนส่งเป็นแหล่งการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอันดับสองรองจากไฟฟ้าและมีโครงการว่าภายในปี 2593 การปล่อยก๊าซจากการขนส่งสินค้าจะส่งผ่านการปล่อยยานพาหนะโดยสาร [38]ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอีกประการหนึ่งคือการจัดหมวดรถบรรทุกรถบรรทุกสามารถส่งสัญญาณไปยังรถบรรทุกที่อยู่ใกล้เคียงเกี่ยวกับความเร็วของพวกเขา การสื่อสารระหว่างยานพาหนะนี้ช่วยลดความแออัดบนท้องถนนและลดการลากช่วยเพิ่มการประหยัดน้ำมัน 10 ถึง 20% [35]

ด้วยการใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ในเมืองใหญ่และเมืองต่างๆทำให้มีความสามารถในการเข้าถึงมลพิษในระดับที่เหมาะสมเนื่องจากการขนส่งทางอีคอมเมิร์ซที่เพิ่มขึ้น รูปด้านบนแสดงให้เห็นว่าการปล่อยมลพิษที่ลดลงจะส่งผลให้เกิดความสมดุลสำหรับตลาดของประชากรในการขนส่งซึ่งสามารถทำได้โดยการรวมบรรจุภัณฑ์เทคโนโลยีเบาหรือการจัดหมวดรถบรรทุก

ดูสิ่งนี้ด้วย

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งในออสเตรเลีย

ความเข้มของการปล่อย

รอยเท้าคาร์บอน

เศรษฐกิจหมุนเวียน # อุตสาหกรรมยานยนต์

การรีไซเคิลยานพาหนะ

อ้างอิง

1. ^ a b c Fuglestvet et al., Center for International Climate and Environmental Research (2007) "สภาพภูมิอากาศบังคับจากภาคการขนส่ง" (PDF)

2. ^

3. ^ ก ข ค "คัดลอกเก็บ" สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2012-01-03 .

4. ^ "คัดลอกเก็บ" สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2008-03-27 .

5. ^ ก ข แบรนด์คริสเตียน; ดอนส์, Evi; อนายา - บอย, เอสเธอร์; อาวิลา - ปาเลนเซียไอโอเน่; คลาร์กแอนนา; เดอนาเซลออเดรย์; แกสคอน, มีเรีย; Gaupp-Berghausen, Mailin; Gerike, Regine; Götschi, โทมัส; และคณะ (2021-04-01). "ผลกระทบการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศบรรเทาผลกระทบของการเดินทางที่ใช้งานในชีวิตประจำวันในเมือง" การวิจัยการขนส่งส่วนที่ D: การขนส่งและสิ่งแวดล้อม . 93 : 102764. ดอย : 10.1016 / j.trd.2021.102764 .

6. ^ แบรนด์คริสเตียน; Götschi, โทมัส; ดอนส์, Evi; Gerike, Regine; อนายา - บอย, เอสเธอร์; อาวิลา - ปาเลนเซียไอโอเน่; เดอนาเซลออเดรย์; แกสคอน, มีเรีย; Gaupp-Berghausen, Mailin; ไออาโกรอสซี่, ฟรานเชสโก; Kahlmeier, Sonja (2021-03-01). "การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศบรรเทาผลกระทบของการเดินทางที่ใช้งาน: หลักฐานจากการศึกษาแผงยาวในเจ็ดเมืองในยุโรป" เปลี่ยนสิ่งแวดล้อมโลก67 : 102224. ดอย : 10.1016 / j.gloenvcha.2021.102224

7. ^ ก ข "คัดลอกเก็บ" สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2016-01-12 .

8. ^ ก ข ค ช่างไม้ TG (1994). ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของรถไฟนิวยอร์ก: John Wiley & Sons

9. ^ ช่างไม้ TG (1994). ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของรถไฟนิวยอร์ก: John Wiley & Sons

10. ^ "สะพานรอยัลกอร์จ" . maximumbridges.com . 17 มิถุนายน 2556

11. ^

12. ^ เอนดรีเซน, Øyvind; Sørgård, Eirik; ซันเด็ต, Jostein K. ; ดัลโซเรน, สติกบี.; Isaksen, Ivar SA; เบอร์เกล็น, ทอร์เอฟ; กราเวียร์เจอร์มันด์ (2003-09-16). " การปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม" . วารสารการวิจัยธรณีฟิสิกส์: บรรยากาศ . 108 (D17): 4560. ดอย : 10.1029 / 2002JD002898 . ISSN 2156-2202

13. ^ เชา, ลอเร็ตต้า (2016-06-13). "ผู้ซื้อออนไลน์ต้องการจัดส่งสินค้าได้เร็วขึ้น, ราคาถูก, การแสดงการสำรวจ" วอลล์สตรีทเจอร์นัล . ISSN .

14. ^ ขคง California, Andy Murdock, University of (2017-11-17). "ค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมของการจัดส่งสินค้าฟรี 2 วัน" .

15. ^ "ซูเปอร์อย่างรวดเร็วในการจัดส่งมาพร้อมกับค่าใช้จ่ายสูงสิ่งแวดล้อม" .

16. ^ ก ข

ลิงก์ภายนอก

ส่วนบุคคลการขนส่งเอกสารโดยมหาวิทยาลัยมิชิแกนของศูนย์สำหรับระบบที่ยั่งยืน

การเปรียบเทียบการปล่อยCO 2ตามรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันโดย International Chamber of Shipping

Nate Berg (5 มกราคม 2559). "อนาคตของการขนส่งสินค้า: การขนส่งที่มากขึ้นการปล่อยมลพิษน้อยลง?" . ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน .

John Schwartz (27 กันยายน 2016) "เป็น App เพื่อช่วยประหยัดการปล่อยมลพิษ (และบางทีเงิน) เมื่อซื้อรถ" NYT .

# data[].attributes.attachment_link.title
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง ภาพรวมและโหมด

# data[].attributes.attachment_link.description
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญเพราะการขนส่งเป็นผู้ใช้ที่สำคัญของพลังงานและการเผาไหม้มากที่สุดของโลกปิโตรเลียมนี้จะสร้าง มลพิษทางอากาศรวมทั้ง ออกไซด์ก๊าซไนตรัสและ ...

# data[].attributes.body
http://www.evat.or.th/attachments/view/?attach_id=234805

# data[].attributes.headline
6402575การเดินทางเพื่อโลกสวย

# data[].attributes.subject
6402575การเดินทางเพื่อโลกสวย

# data[].attributes.body
https://adeq.or.th/%E0%B8%9E%E0%B8%A5%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99/%E0%B8%81%E0%B8%B2%E0%B8%A3%E0%B9%80%E0%B8%94%E0%B8%B4%E0%B8%99%E0%B8%97%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%9E%E0%B8%B7%E0%B9%88%E0%B8%AD%E0%B9%82%E0%B8%A5%E0%B8%81%E0%B8%AA%E0%B8%A7%E0%B8%A2/

# data[].attributes.attachment_link.title
การเดินทางเพื่อโลกสวย

# data[].attributes.attachment_link.description
มนุษย์ เป็นสิ่งมีชีวิตที่มีกล้ามเนื้อขาแข็งแรงเพื่อการทรงตัวและเคลื่อนที่ ในยุคแรก มนุษย์ใช้เพียงขา 2 ข้าง ในการพาร่างกายให้เคลื่อนที่จากที่หนึ่งไปยังอีกที่หนึ่งต่อมาเมื่อรูปแบบในการดำรงชีวิตการบริโภคและการผลิตเปลี่ยนแปลงไปมนุษย์ได้คิดค้นวิธีการเดินทางใหม่ๆเพื่อสนองความต้องการในการเคลื่อนที่ไปมาในระ…

# data[].attributes.body
https://www.smartsme.co.th/content/221984

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Home How to Data

ส่อง! ตัวเลขสถิติรถในประเทศจังหวัดไหนมีจำนวนมากที่สุด

by Anirut.j, 12 มิถุนายน 2562

"รถ" คือยานพาหนะที่คอยอำนวยความสะดวกให้กับผู้คนในเรื่องการเดินทาง โดยแต่ละคนล้วนใช้ประโยชน์จากรถที่แตกต่างกันออกไป ไม่ว่าจะเป็น ใช้ไปทำงาน, ใช้ไปเที่ยว, ใช้ทำธุรกิจติดต่อลูกค้า

อย่างไรก็ตาม อีกมุมหนึ่งอาจจะกล่าวได้ว่าพื้นที่ไหน จังหวัดไหน ที่มีจำนวนรถมากๆ เป็นการบ่งบอกถึงความเจริญ เป็นเมืองเศรษฐกิจ แต่ก็ต้องแลกมาด้วยกับการจราจรที่ติดขัดบนท้องถนน โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน ที่อาจสร้างเสียงบ่นระงมของผู้ขับขี่ได้

ดังนั้น บทความนี้เรามาดูกันว่าประเทศไทยที่มีทั้งหมด 77 จังหวัด มีจังหวัดไหนบ้างที่มีรถมากที่สุด มาดูกัน

ทั้งนี้ ข้อมูลดังกล่าวเป็นการเก็บสถิติจำนวนรถที่จดทะเบียนสะสม ณ วันที่ 31 พฤษภาคม 2562 จากกลุ่มสถิติการขนส่ง กองแผนงาน กรมขนส่งทางบก

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ธุรกิจแฟรนไชส์

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ธุรกิจเอสเอ็มอี

# data[].attributes.attachment_link.title
ส่อง! ตัวเลขสถิติรถในประเทศจังหวัดไหนมีจำนวนมากที่สุด

# data[].attributes.attachment_link.description
Home How to Data by Anirut.j, 12 มิถุนายน 2562 "รถ" คือยานพาหนะที่คอยอำนวยความสะดวกให้กับผู้คนในเรื่องการเดินทาง โดยแต่ละคนล้วนใช้ประโยชน์จากรถที่แตกต่างกันออกไป ไม่ว่าจะเป็น ใช้ไปทำงาน, ใช้ไปเที่ยว, ใช้ทำธุรกิจติดต่อลูกค้า อย่างไรก็ตาม อีกมุมหนึ่งอาจจะกล่าวได้ว่าพื้นที่ไหน จังหวัดไหน ที่มีจำนวนรถมากๆ เป็นการบ่งบอกถึงความเจริญ เป็นเมืองเศรษฐกิจ แต่ก็ต้องแลกมาด้วยกับการจราจรที่ติดขัดบนท้องถนน โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน ที่อาจสร้างเสียงบ่นระงมของผู้ขับขี่ได้ ดังนั้น บทความนี้เรามาดูกันว่าประเทศไทยที่มีทั้งหมด 77 จังหวัด มีจังหวัดไหนบ้างที่มีรถมากที่สุด มาดูกัน ทั้งนี้ ข้อมูลดังกล่าวเป็นการเก็บสถิติจำนวนรถที่จดทะเบียนสะสม ณ วันที่ 31 พฤษภาคม 2562 จากกลุ่มสถิติการขนส่ง กองแผนงาน กรมขนส่งทางบก

# data[].attributes.headline
6407569รถยนต์ไฟฟ้า ทางเลือกใหม่ของคนหัวใจสีเขียว

# data[].attributes.subject
6407569รถยนต์ไฟฟ้า ทางเลือกใหม่ของคนหัวใจสีเขียว

# data[].attributes.body
https://www.okmd.or.th/okmd-kratooktomkit/4161/

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
okmd.or.th - กระตุกต่อมคิด เพื่อพัฒนาความคิด เพิ่มความรู้ สร้างสรรค์ภูมิปัญญา

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
จากรายงานของกรมอุตุนิยมวิทยาโลก (WMO) พบว่า ระหว่างปี ค.ศ. 2011-2020 นับได้ว่าเป็นทศวรรษที่ร้อนที่สุด และในระหว่างปี ค.ศ. 2015-2020 ที่ผ่านมายังเป็นช่วง 6 ปีที่ร้อนที่สุดของโลกด้วย

นอกจากนี้ ยังมีการคาดการณ์ว่า ในอนาคต โลกยังคงจะร้อนขึ้นได้อีกอย่างน้อยปีละ 1 องศาเซลเซียส ทำให้เกิดสภาวะแปรปรวนของภูมิอากาศ

สาเหตุหนึ่งมาจากพฤติกรรมหรือกิจกรรมของมนุษย์ ไม่ว่าจะเป็นการตัดไม้ทำลายป่า การใช้พลังงานเชื้อเพลิงจากถ่านหิน น้ำมัน ก๊าซธรรมธรรมชาติ การปล่อยของเสียจากโรงงานอุตสาหกรรม รวมไปถึงการคมนาคมขนส่ง ที่เป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และภาวะโลกร้อน

ความกังวลเกี่ยวกับภาวะโลกร้อน จึงกลายเป็นปัญหาใหญ่ที่ทั่วโลกให้ความสำคัญ และหลายฝ่ายต่างออกมารณรงค์ให้มีการตระหนักถึงปัญหาดังกล่าว พร้อมทั้งออกมาตรการที่เป็นรูปธรรม เพื่อช่วยกันลดภาวะโลกร้อน และนโยบายหนึ่งที่หลายประเทศเห็นพ้องต้องกันว่า จะเป็นแนวทางที่ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ด้วยการลดและงดใช้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่เป็นตัวการสำคัญของก๊าซเรือนกระจก ไปสู่การใช้รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์จากพลังงานสะอาด

ประเทศไทยเป็นอีกหนึ่งประเทศที่ขานรับกับนโยบายด้านพลังงานนี้ จึงได้ส่งเสริมการผลิตและการใช้รถยนต์ไฟฟ้า โดยได้มีเป้าหมายให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่สำคัญของโลก รวมถึงมีการใช้ยานยนต์ไฟฟ้ารวมทุกประเภท ได้แก่ รถยนต์นั่ง รถปิคอัพ รถจักรยานยนต์ รถบัส รถบรรทุก ในปี ค.ศ. 2025 รวมจำนวนทั้งสิ้น 1.05 ล้านคัน และด้วยเหตุผลนี้เอง ทำให้ค่ายการผลิตยานยนต์ในประเทศไทย เริ่มผลิตรถยนต์ไฟฟ้าแทนการผลิตเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

รถยนต์ไฟฟ้า คืออะไร?
รถยนต์ไฟฟ้า หรือ รถยนต์ EV (Electric Vehicle) คือรถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้าแทนการใช้เครื่องยนต์ น้ำมันหรือพลังงานอื่นๆ ที่มีการเผาไหม้ โดยใช้พลังงานไฟฟ้าที่ถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่หรืออุปกรณ์เก็บพลังงานไฟฟ้า แปลงพลังงานมาใช้ในการขับเคลื่อน ซึ่งด้วยการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า ทำให้การขับเคลื่อนรถยนต์ไฟฟ้าไม่มีเสียงดัง และไม่มีไอเสียจากการเผาไหม้พลังงาน

นับได้ว่า รถยนต์ไฟฟ้าเป็นรถที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ทั้งจากมลพิษทางอากาศและมลพิษทางเสียง เพราะใช้แบตเตอรี่ในการขับเคลื่อนมอเตอร์ไฟฟ้า และไม่มีการเผาไหม้เชื้อเพลิงเพื่อใช้ในระบบขับเคลื่อน จึงจะไม่มีการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ประกอบกับในการชาร์จแบตเตอรี่แต่ละครั้ง ก็เป็นการชาร์จจากพลังงานไฟฟ้าที่ถือว่าเป็นพลังงานสะอาด

นอกจากรถยนต์ไฟฟ้าจะเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว ยังจะช่วยประหยัดค่าใช้จ่ายที่จะต้องจ่ายไปกับ ค่าซ่อมบำรุงรักษา เพราะเป็นรถที่ไม่มีเครื่องยนต์จึงไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง ทำให้การดูแลรักษาง่ายกว่า แถมยังช่วยประหยัดค่าน้ำมันเชื้อเพลิง อีกด้วย

รถยนต์ไฟฟ้าที่มีการใช้งานกันในปัจจุบัน มีหลากหลายซึ่งสามารถแบ่งออกได้เป็นประเภท ดังนี้

1. รถยนต์พลังงานไฟฟ้า (EV) เป็นการใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่เพียงอย่างเดียว ไม่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน สามารถชาร์จไฟได้สม่ำเสมอ โดยใช้เวลาชาร์จประมาณ 6-8 ชั่วโมง สำหรับการชาร์จปกติ หรือ 2-4 ชั่วโมง สำหรับการชาร์จแบบเร็ว

2. อี พาวเวอร์ (E-Power) เป็นเทคโนโลยีที่มีการผสมผสานการทำงานระหว่างระบบ Hybrid กับ EV ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า โดยมีเครื่องยนต์ขนาดเล็กทำหน้าที่ปั่นกระแสไฟฟ้าเก็บไว้ที่แบตเตอรี่ แล้วส่งพลังงานไปยังมอเตอร์ไฟฟ้า

3. รถยนต์ไฟฟ้าไฮบริด (HEV) มีรูปแบบการทำงานที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงร่วมกับพลังงานไฟฟ้า ระบบจะทำงานเองอัตโนมัติ โดยมอเตอร์จะช่วยออกตัวด้วยระบบไฟฟ้า ก่อนที่เครื่องยนต์จะทำงานต่อ หากในกรณีรถติดหรือรถหยุดนิ่ง ถ้ารถมีแบตเตอรี่มากพอเครื่องยนต์จะดับ แล้วดึงไฟจากแบตเตอรี่มาใช้กับอุปกรณ์ต่างๆ เช่น ไฟหน้ารถ แอร์ เครื่องเสียง

4. รถยนต์ไฟฟ้าปลั๊ก-อิน ไฮบริด (PHEV) เป็นรูปแบบหนึ่งของรถยนต์ไฟฟ้าประเภทไฮบริด ผสานระหว่างเครื่องยนต์เบนซินหรือดีเซล เข้ากับแบตเตอรี่ขนาดใหญ่ที่ชาร์จไฟได้ สามารถวิ่งได้โดยใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่อย่างเดียว และยังสามารถกลับมาใช้ระบบไฮบริดที่ใช้ทั้งน้ำมันและไฟฟ้าได้

5. รถพลังงานไฮโดรเจน (Fuel Cell) เป็นการใช้พลังงานไฮโดรเจนที่เป็นพลังงานสะอาด มาแปลงเป็นกระแสไฟฟ้าเพื่อนำไปขับเคลื่อนรถยนต์ โดยในโครงสร้างจะมีแผงเซลล์เชื้อเพลิงที่เก็บไฮโดรเจนในรูปแบบของเหลว มอเตอร์ไฟฟ้าทำหน้าที่ขับเคลื่อนควบคู่กับการชาร์จกระแสไฟฟ้าและแบตเตอรี่

6. รถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แหล่งพลังงานไฟฟ้าอย่างเดียว (Plug-in Electric Vehicle: PEVS) จะคล้ายกับรถยนต์ไฟฟ้าแบบ PHEV แต่จะมีแบตเตอรี่ขนาดใหญ่เป็นแหล่งพลังงานหลักเพียงอย่างเดียว เมื่อแบตเตอรี่หมดจะต้องเสียบปลั๊กเพื่อชาร์จประจุใหม่

จะเห็นได้ว่า ผลพวงจากกระแสความตื่นตัวเกี่ยวกับการเปลี่ยนแปลงทางสภาพอากาศของโลกและภาวะโลกร้อน ทำให้หลายคนหันมาตระหนักและให้ความสำคัญกับเรื่องปัญหาสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ซึ่งทางเลือกหนึ่งที่เราสามารถช่วยโลกได้ ก็คือ เลือกใช้รถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

ที่มาของข้อมูล:
https://www.thaigov.go.th/news/contents/details/40325
https://www.bangkokbiznews.com/news/detail/929106
https://www.magcarzine.com/history-of-ev-007/
https://thomasthailand.co/innovation/%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%84...
https://www.kia.com/th/discover-kia/ask/are-electric-cars-better-for-the-environment.html
https://www.nissan.co.th/experience-nissan/Nissan-EV/how-EV-work.html
https://www.krungsri.com/th/plearn-plearn/ev-car-trend-and-case-study-from-Japan
https://www.greennetworkthailand.com/%E0%B8%A7%E0%B8%B4%E0%B8%98%E0%B8%B5-%E0%B8%A5%E0%B8%94%E0%B9%8...

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
OKMD | Office of Knowledge Management and Development (Public Organization)

# data[].attributes.attachment_link.title
รถยนต์ไฟฟ้า ทางเลือกใหม่ของคนหัวใจสีเขียว

# data[].attributes.attachment_link.description
จากรายงานของกรมอุตุนิยมวิทยาโลก (WMO) พบว่า ระหว่างปี ค.ศ. 2011-2020 นับได้ว่าเป็นทศวรรษที่ร้อนที่สุด และในระหว่างปี ค.ศ. 2015-2020 ที่ผ่านมายังเป็นช่วง 6 ปีที่ร้อนที่สุดของโลกด้วย นอกจากนี้ ยังมีการคาดการณ์ว่า ในอนาคต โลกยังคงจะร้อนขึ้นได้อีกอย่างน้อยปีละ 1 องศาเซลเซียส ทำให้เกิดสภาวะแปรปรวนของภูมิอากาศ สาเหตุหนึ่งมาจากพฤติกรรมหรือกิจกรรมของมนุษย์ ไม่ว่าจะเป็นการตัดไม้ทำลายป่า การใช้พลังงานเชื้อเพลิงจากถ่านหิน น้ำมัน ก๊าซธรรมธรรมชาติ การปล่อยของเสียจากโรงงานอุตสาหกรรม รวมไปถึงการคมนาคมขนส่ง ที่เป็นตัวเร่งให้เกิดการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ และภาวะโลกร้อน ความกังวลเกี่ยวกับภาวะโลกร้อน จึงกลายเป็นปัญหาใหญ่ที่ทั่วโลกให้ความสำคัญ และหลายฝ่ายต่างออกมารณรงค์ให้มีการตระหนักถึงปัญหาดังกล่าว พร้อมทั้งออกมาตรการที่เป็นรูปธรรม เพื่อช่วยกันลดภาวะโลกร้อน และนโยบายหนึ่งที่หลายประเทศเห็นพ้องต้องกันว่า จะเป็นแนวทางที่ช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ ด้วยการลดและงดใช้รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน ที่เป็นตัวการสำคัญของก๊าซเรือนกระจก ไปสู่การใช้รถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์จากพลังงานสะอาด ประเทศไทยเป็นอีกหนึ่งประเทศที่ขานรับกับนโยบายด้านพลังงานนี้ จึงได้ส่งเสริมการผลิตและการใช้รถยนต์ไฟฟ้า โดยได้มีเป้าหมายให้ประเทศไทยเป็นฐานการผลิตยานยนต์ไฟฟ้าและชิ้นส่วนที่สำคัญของโลก รวมถึงมีการใช้ยานยนต์ไฟฟ้ารวมทุกประเภท ได้แก่ รถยนต์นั่ง รถปิคอัพ รถจักรยานยนต์ รถบัส รถบรรทุก ในปี ค.ศ.

# data[].attributes.headline
LILUNA Share 2 Go ทางเดียวกันไปด้วยกัน แอปบริการ Ride Sharing ตัวจริง

# data[].attributes.subject
LILUNA Share 2 Go ทางเดียวกันไปด้วยกัน แอปบริการ Ride Sharing ตัวจริง

# data[].attributes.body
https://mgronline.com/smes/detail/9620000101449

# data[].attributes.attachment_link.title
LILUNA Share 2 Go ทางเดียวกันไปด้วยกัน แอปบริการ Ride Sharing ตัวจริง

# data[].attributes.attachment_link.description
ปัญหาที่เกิดจากการใช้รถใช้ถนนของประเทศไทย ถือว่าเป็นปัญหาใหญ่ที่ทุกฝ่ายจะต้องช่วยกันแก้ไข เพราะผลกระทบที่เกิดขึ้นในวันนี้ ไม่ใช่แค่ปัญหาการจราจร แต่ที่ร้ายแรงกว่านั้น คือ ปัญหาด้านสิ่งแวดล้อม จากการเกิดฝุ่นละอองพิษ PM2.5

# data[].attributes.headline
6404202 กรมเจ้าท่ายกระดับการเดินทางทางน้ำในคลองแสนแสบ ปลอดภัย เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.subject
6404202 กรมเจ้าท่ายกระดับการเดินทางทางน้ำในคลองแสนแสบ ปลอดภัย เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
https://md.go.th/%E0%B8%82%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B8%A7%E0%B8%81%E0%B8%A3%E0%B8%A1%E0%B9%80%E0%B8%88%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%97%E0%B9%88%E0%B8%B2%E0%B8%89%E0%B8%9A%E0%B8%B1%E0%B8%9A%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88-58-2536/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
กรมเจ้าท่า กระทรวงคมนาคม
พร้อมสร้างความเชื่อมั่นให้กับประชาชนและนักท่องเที่ยวในการเดินทางทางน้ำ
รองรับนโยบายรัฐบาล และกระทรวงคมคม ในการสร้างทางเลือกในการเดินทางและลดปัญหาการจราจรในกรุงเทพและปริมณฑล พร้อมพัฒนาตัวเรือ ท่าเรือ
และการเดินเรือให้สะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย รวมทั้งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

คลองแสนแสบ เป็นคลองที่ขุดในรัชกาลที่
3 ขึ้นทะเบียนเป็นที่ราชพัสดุกับกรมธนารักษ์ ปี พ.ศ. 2560 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อการระบายน้ำและแก้ปัญหาน้ำท่วมกรุงเทพมหานคร ในปี พ.ศ. ๒๕๓๒ กรุงเทพมหานคร ได้ให้บริษัท ครอบครัวขนส่ง ๒๐๐๒ จำกัด โดยนายชวลิต
เมธยะประภาส เข้ามาเป็นผู้ประกอบการเดินเรือในคลองแสนแสบ และได้รับอนุญาต
ให้เดินเรือประจำทางจากกรมเจ้าท่า โดยบริษัทฯ
ได้เปิดให้บริการเดินเรือตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2533 จนถึงปัจจุบัน โดยมีการการเดินเรือ
2 เส้นทาง คือ เส้นทางการเดินเรือสายนอก ตั้งแต่ท่าเรือวัดศรีบุญเรือง ถึง
ท่าเรือประตูน้ำ จำนวน 23 ท่าเรือ ระยะทางประมาณ 14 กิโลเมตร และ เส้นทางการเดินเรือสายใน
ตั้งแต่ท่าเรือประตูน้ำ ถึง ท่าเรือผ่านฟ้าลีลาศ จำนวน 5 ท่าเรือ ระยะทางประมาณ 4 กิโลเมตร

GPS)เพื่อติดตามการเดินเรือในคลองแสนแสบ ให้เกิดความปลอดภัยเพื่อให้เกิดความสะดวกสบายทั้งหมด 28 ท่าเรือ เพื่อติดตาม กำกับ ดูแลความปลอดภัย และเฝ้าระวังอุบัติเหตุทางน้ำ นายวิทยา ยาม่วง อธิบดีกรมเจ้าท่า เปิดเผยว่า

และควบคุมความเร็วของเรือ ไม่ให้เกินที่เจ้าท่าประกาศกำหนด พร้อมพัฒนาเรือโดยสารไฟฟ้าต้นแบบในคลองแสนแสบ
ปลอดภัยในขณะพักคอยที่ท่าเทียบเรือ ติดตั้งระบบกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (CCTV)
เรือมีความเร็วสูงสุด คือ 20 กิโลเมตร/ชั่วโมง และบรรจุผู้โดยสาร ได้จำนวน 100 คน
จัดเจ้าหน้าที่อำนวยความสะดวกและตรวจตราความปลอดภัยประจำท่าเรือ ทุกท่าเทียบเรือ ติดป้ายคำเตือนด้านความปลอดภัยในการโดยสารทางเรือ
และช่องทางการแจ้งเหตุขอความช่วยเหลือ โทร. 1199 ติดตั้งอุปกรณ์ช่วยชีวิตประจำท่าเรือ
ทุกท่าเทียบการเดินเรือ กำหนดเขตควบคุมการเดินเรือในคลองแสนแสบ
ประกาศ ณ วันที่ 29 มิถุนายน 2563
เพื่อกำหนดความเร็วให้สะท้อนกับสภาพการให้บริการที่เป็นจริง โดยการเดินเรือสายในฯ จำกัดความเร็วที่
22 กิโลเมตร/ชั่วโมง หรือ 12 น็อต และสายนอกฯ จำกัดความเร็วที่ 28
กิโลเมตร/ชั่วโมง หรือ 15 น็อต ติดตั้งป้ายเครื่องหมายกำหนดควบคุมความเร็ว
ป้ายเตือนทางแยกทาง และทางร่วมทางน้ำ ตามจุดต่าง ๆ พร้อมจัดสายตรวจทางน้ำ (Jet
เพื่อประหยัดพลังงาน และเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ปรับปรุงท่าเรือต่าง
ๆ เป็น SMART PIER

Ski) เพื่อเฝ้าระวังเหตุและช่วยเหลือกรณีเกิดเหตุฉุกเฉิน
ปัจจุบันได้กรมเจ้าท่า ได้มีนโยบายปรับปรุงและพัฒนาในด้านต่าง ๆ เพื่อยกระดับความสะดวก ประหยัด และโดยเฉพาะความปลอดภัย
ให้กับประชาชนผู้ใช้บริการเดินทางทางน้ำในคลองแสนแสบ อาทิ ได้มีการพัฒนาปรับปรุงรูปแบบโครงสร้างเรือทั้งหมดในคลองแสนแสบ
จากเรือขึ้น - ลงได้ตลอดลำ เป็นเรือขึ้น - ลงกลางลำ เพื่อความปลอดภัยในการขึ้น - ลง
เรือของผู้โดยสาร กำหนดให้เรือทุกลำต้องติดตั้งระบบบอกตำบลที่เรือ
(

เป็นจำนวนมากโดยจุดเริ่มต้นอยู่ระหว่างท่าเรือวัดศรีบุญเรือง เขตบางกะปิ ถึงท่าเรือประตูน้ำเพื่อดำเนินการโครงการจัดหาระบบเรือโดยสารไฟฟ้าต้นแบบในคลองแสนแสบโดยเรือไฟ้ฟ้าต้นแบบในคลองแสนแสบ ยาวต่อชั่วโมง เส้นทางการเดินเรือระหว่างท่าเรือประตูน้ำ อธิบดีกรมเจ้าท่า กล่าวเพิ่มเติมว่า การเดินเรือโดยสารในคลองแสนแสบเป็นเส้นทางคมนาคมที่สำคัญเส้นทางหนึ่งที่รองรับ การเดินทางของประชาชนในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑลเข้ามาสู่ศูนย์กลางของกรุงเทพ โดยเฉพาะในช่วงเวลาเร่งด่วน ที่การจราจรทางบกมีการติดขัดและใช้เวลาในการเดินทางค่อนข้างมากทำให้ประชาชนมาใช้บริการเรือโดยสารในคลองแสนแสบ จากกองทุนเพื่อส่งเสริมการอนุรักษ์พลังงานเพื่อดำเนินโครงการศึกษาออกแบบและจัดหาเรือโดยสารไฟฟ้าต้นแบบในคลองแสนแสบที่ประหยัดพลังงานและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยกรมเจ้าท่าได้ดำเนินการจัดจ้างมหาวิทยาลัยเกษตรศาสตร์เป็นที่ปรึกษา
เขตราชเทวีและเชื่อมต่อไปยังท่าเรือสะพานผ่านฟ้าลีลาศ เขตป้อมปราบศัตรูพ่าย
ระยะทางประมาณ 21 กิโลเมตร กรมเจ้าท่า ได้รับการสนับสนุนงบประมาณ
เพื่อประหยัดพลังงานและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม
20.20 เมตร กว้าง 3.00 เมตร ลึก 1.45 เมตร น้ำหนักเรือเบา เท่ากับ 10.31 ตัน น้ำหนักเรือเมื่อบรรทุกเต็มที่
19.31 ตัน บรรทุกคนโดยสารได้ จำนวน 100 คน สามารถทำความเร็วได้ไม่น้อยกว่า 20
กิโลเมตร
ถึง ท่าเรือสะพานผ่านฟ้าลีลาศ โดยได้รับสนับสนุนงบประมาณจากกองทุนฯ จำนวน 19
ล้านบาท (14.90 ล้านบาท สำหรับการจัดต่อสร้างเรือพลังงานไฟฟ้า)

นอกจากนี้ CCTV)ทุกท่าเรือในคลองแสนแสบ ปรับปรุงท่าเรือ เพื่อเพิ่มพื้นที่พักคอยให้แก่ผู้โดยสารรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้น กรมเจ้าท่า ได้ประสานการดำเนินการกับบริษัท

จำนวน 2 ท่าเรือ (ท่าเรืออโศกและท่าเรือประตูน้ำผ่านฟ้าลีลาศ) ต่อสร้างเรือเหล็ก รูปแบบเรือขึ้น -
ลงกลางลำเพื่อความปลอดภัยในการให้บริการ ต่อสร้างเรืออลูมิเนียมระบบไฮบริด
โดยใช้พลังงานไฟฟ้าและน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นพลังงานขับเคลื่อน รูปแบบเรือขึ้น - ลงกลางลำ
เพื่อประหยัดพลังงานและเป็นมิตร ต่อสิ่งแวดล้อม
(แล้วเสร็จ 1 ลำ มิถุนายน 2564) นำผลการทดลองเดินเรือโดยสารไฟฟ้าต้นแบบของกรมเจ้าท่าในคลองแสนแสบ
มาปรับปรุงเรือในคลองแสนแสบให้เป็นเรือโดยสารไฟฟ้า จำนวน 1 ลำ และ ระยะยาว เป้าหมาย
: ระยะ 4 ปี (มกราคม 2566 - ธันวาคม 2569) ปรับปรุงท่าเรือโดยเพิ่มพื้นที่พักคอยให้แก่ผู้โดยสารรองรับจำนวนผู้โดยสารที่เพิ่มมากขึ้น
ให้แล้วเสร็จทั้งหมดจำนวน 28 ท่าเรือ ต่อสร้างเรือเหล็ก รูปแบบเรือขึ้น - ลง
กลางลำเพื่อความปลอดภัยในการให้บริการให้แล้วเสร็จทั้งหมด จำนวน 24 ลำ ต่อสร้างเรืออลูมิเนียมระบบไฮบริด
โดยใช้พลังงานไฟฟ้าและน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นพลังงานขับเคลื่อน รูปแบบเรือ ขึ้น - ลง กลางลำ
เพื่อประหยัดพลังงานและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้แล้วเสร็จทั้งหมดจำนวน 36 ลำ ทั้งนี้ ผู้ประกอบการเรือโดยสารในคลองแสนแสบได้ดำเนินการตามแผนระยะสั้นเป็นที่เรียบร้อยแล้ว
ยังคงเหลือในการดำเนินการในระยะกลางและระยะยาว
ซึ่งกรมเจ้าท่าจะติดตามผลการดำเนินการของผู้ประกอบการเดินเรือในคลองแสนแสบตามแผนฯ
ต่อไป
ครอบครัวขนส่ง 2002 จำกัด ผู้ประกอบการเดินเรือใน คลองแสนแสบแล้ว
แบ่งแผนการดำเนินการจัดการยกระดับความปลอดภัยฯ ในคลองแสนแสบ ออกเป็น 3 ระยะ เป้าหมาย : ระยะ 1 ปี (มกราคม 2563 - ธันวาคม 2563) ได้ดำเนินการแล้วเสร็จและเห็นผลแล้ว
ต่อมา ระยะกลาง เป้าหมาย :
ระยะ 2 ปี (มกราคม 2564 - ธันวาคม 2565) ติดตั้งระบบกล้องโทรทัศน์วงจรปิด (

ฝ่ายประชาสัมพันธ์

24 พฤศจิกายน 2563

# data[].attributes.attachment_link.title
ข่าวกรมเจ้าท่าฉบับที่ 58/2536 กรมเจ้าท่า ยกระดับการเดินทางทางน้ำในคลองแสนแสบ ปลอดภัย เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - กรมเจ้าท่า

# data[].attributes.attachment_link.description
กรมเจ้าท่า กระทรวงคมนาคม พร้อมสร้างความเชื่อมั่นให้กับประชาชนและนักท่องเที่ยวในการเดินทางทางน้ำ รองรับนโยบายรัฐบาล และกระทรวงคมคม ในการสร้างทางเลือกในการเดินทางและลดปัญหาการจราจรในกรุงเทพและปริมณฑล พร้อมพัฒนาตัวเรือ ท่าเรือ และการเดินเรือให้สะดวก รวดเร็ว ปลอดภัย รวมทั้งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม คลองแสนแสบ เป็นคลองที่ขุดในรัชกาลที่ 3 ขึ้นทะเบียนเป็นที่ราชพัสดุกับกรมธนารักษ์ ปี พ.ศ. 2560 โดยมีวัตถุประสงค์เพื่อการระบายน้ำและแก้ปัญหาน้ำท่วมกรุงเทพมหานคร ในปี พ.ศ.

# data[].attributes.headline
6404202 ปัญหาสิ่งแวดล้อม ทั้งปัญหามลพิษทางอากาศและสภาวะโลกร้อน

# data[].attributes.subject
6404202 ปัญหาสิ่งแวดล้อม ทั้งปัญหามลพิษทางอากาศและสภาวะโลกร้อน

# data[].attributes.body
https://www.360truck.co/blogs/uncategorized/airpollutionandglobalwarmingwithemptytrucks/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
นับเป็นปัญหาสังคมปัญหาใหญ่ในยุคปัจจุบัน ซึ่งก่อผลกระทบทั้งทางตรงและทางอ้อม เป็นปัญหาที่บั่นทอนสุขภาพและร่างกายของมนุษย์ บั่นทอนคุณภาพชีวิตและความเป็นอยู่ของมวลมนุษยชาติ ปัญหามลพิษทางอากาศและ สภาวะโลกร้อน

หากดูเพียงผิวเผินอาจเข้าใจว่าเกิดจากความเปลี่ยนแปลงทางธรรมชาติที่ไม่สามารถแก้ไขหรือป้องกันอะไรได้ แต่ในความเป็นจริงแล้วเกิดจากการ กระทำของมนุษย์ ทั้งโดยตั้งใจและไม่ตั้งใจ ทั้งโดยตรงและโดยอ้อม โดยเห็นได้จากการปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ จำนวนมหาศาลขึ้นสู่อากาศของโรงงานอุตสาหกรรมและยานพาหนะที่สัญจรไปมา

จำนวนของขยะที่ย่อยสลายยากล้นเมืองที่ไม่สามารถฝังกลบจนจำเป็นต้องกำจัดโดยใช้ความร้อนเผาไหม้จนนำมาซึ่งมลพิษทางอากาศและสภาวะโลกร้อน นำไปสู่สภาวะ ค่า PM 2.5 เกินมาตราฐานที่เป็นปัญหาในปัจจุบัน
นับแต่ปลายศตวรรษที่ 19 เป็นต้นมา
รัฐบาลในหลายประเทศทั่วโลกเล็งเห็นถึงภัยร้ายของ มลพิษทางอากาศและ ภาวะโลกร้อน ก่อผลกระทบต่อความเป็นอยู่ของมนุษย์ที่รุนแรง จึงเกิดการตื่นตัวและให้ความสำคัญต่อการแก้ปัญหาดังกล่าว

มีการออกมาตรการควบคุมต่างๆ เพื่อลดปัญหา ปรับเปลี่ยนให้ภาคอุตสาหกรรมแสวงหาทางเลือกในการผลิตและหันมาใช้ พลังงานสะอาดทดแทน รณรงค์ให้ประชาชนมีจิตสำนึกและ ช่วยกันลดปริมาณขยะและของเสีย ของตนเอง

มีตั้งแต่การ นำสิ่งของใช้แล้วกลับมาใช้ใหม่ลดปริมาณการบริโภค การหันมาใช้วัตถุดิบในการผลิตที่ย่อยสลายง่ายเพื่อลดปริมาณของเสียและลดการเผาไหม้ "ลด ละ เลิก" ใช้ บรรจุภัณฑ์จำพวกพลาสติก ซึ่งผลิตด้วยสารเคมีเป็นพิษและความร้อน ซึ่งก็ช่วยลดมลพิษทางอากาศและโลกร้อนได้ดีระดับหนึ่ง
ภาคธุรกิจด้านการขนส่งสินค้าทางบก (Inland Logistics)
ถือเป็นภาคส่วนนึงที่มีส่วนเกี่ยวข้องกับการสร้างมลภาวะทางอากาศ ที่โดยส่วนใหญ่ใช้ รถยนต์บรรทุก ในการให้บริการขนส่งสินค้า และด้วยระบบการจัดการด้านการขนส่งที่ยังมีข้อจำกัด จึงทำให้ส่วนใหญ่แล้วผู้ทำธุรกิจให้บริการขนส่ง ( บริษัทขนส่ง ) จะต้องวิ่งรถทั้งไปและกลับเพื่อขนส่งสินค้าให้กับเจ้าของสินค้า

ซึ่งทำให้การขนส่งสินค้าทางบกเต็มไปด้วยการวิ่งของ รถยนต์บรรทุกเที่ยวเปล่า ที่เกิดจากการให้บริการส่งสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางแล้วต้องวิ่งรถเที่ยวเปล่ากลับที่ตั้งเพื่อรองรับการให้บริการขนส่งสินค้าเที่ยวใหม่

ซึ่งถือเป็นความสูญเสียทางธุรกิจ ที่นอกจากไม่สร้างผลผลิต หรือการลงทุนที่ไม่ก่อให้เกิดรายได้อย่างมีประสิทธิภาพแล้ว ยังมีส่วนสร้างปัญหามลพิษทางอากาศ อย่างเช่น ปัญหาฝุ่น PM 2.5 และ ปัญหาอุณหภูมิโลกร้อนที่เพิ่มสูงขึ้น โดยไม่จำเป็นอีกด้วย
360TRUCK เราเป็นแพลตฟอร์ม Startup
ผู้บุกเบิกการให้บริการขนส่งสินค้าจากรถขนส่งเที่ยวเปล่า ที่มุ่งมั่นจะแก้ไขและลดปริมาณปัญหารถเที่ยวเปล่าของ บริษัทขนส่ง สร้างประสิทธิภาพและเพิ่มความคุ้มค่าให้กับการบริหารต้นทุนทางธุรกิจ

เราเป็น Platform ที่มีระบบการจัดการธุรกิจขนส่งด้วยเทคโนโลยีขั้นสูง เชื่อมโยงเครือข่ายผู้ให้บริการขนส่งและผู้ใช้บริการ หรือ เจ้าของสินค้า เข้าหากันด้วยระบบจับคู่อัจฉริยะเอกสิทธิ์เฉพาะของ 360TRUCK ซึ่งให้บริการครอบคลุมทั่วประเทศไทย สะดวกและปลอดภัย เชื่อถือได้ ด้วยระบบคัดกรองผู้ให้บริการขนส่งคุณภาพ พร้อมระบบติดตามงานได้ 24 ชม. ที่จะเปลี่ยนรถขนส่งเที่ยวเปล่าให้เป็นรถขนส่งเที่ยวปกติ สร้างผลผลิตและรายได้เพิ่มให้แก่ผู้ประกอบการขนส่ง

ช่วยสร้างความยั่งยืนให้กับธุรกิจ ช่วยลดปัญหารถขนส่งเที่ยวเปล่าในระบบการขนส่งทางบกให้ลดปริมาณลง ส่งผลต่อการก่อมลพิษทางอากาศที่ลดลง และช่วยลดปัญหา ภาวะโลกร้อน สร้างการใช้ทรัพยากรได้อย่างคุ้มค่า และยังมีส่วนรวมในการรักษาโลก สร้างโลกเขียว เพื่อเป็นโลกที่น่าอยู่ในอนาคตต่อไป

วิธีการใช้บริการกับรถบรรทุกรับจ้างทั่วประเทศไทย ต้องทำอย่างไรบ้าง

ดาวน์โหลดแอปและสมัครสมาชิก

360TRUCK รองรับการทำงานทั้งบนแพลตฟอร์มและแอปพลิเคชั่น ให้คุณสามารถใช้งานได้บนคอมพิวเตอร์และสมาร์ทโฟน สมัครสมาชิกฟรี ไม่มีค่าใช้จ่ายใดๆ ทั้งสิ้น สามารถจัดการผู้ใช้งานได้ เพื่อให้ทุกคนภายในองค์กรณ์ของคุณเข้าถึงข้อมูลได้ในที่เดียว ลดขั้นตอนการทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ

เลือกประเภทรถบรรทุก

360TRUCK มีรถบรรทุกพร้อมให้บริการครบครันทุกประเภทสินค้าตั้งแต่ รถ 4 ล้อ รถ 6 ล้อ รถ 10 ล้อ รถเทรลเลอร์ รถลากตู้คอนเทนเนอร์ และรถลากพ่วง พร้อมรายละเอียดขนาดบรรทุกสินค้าและน้ำหนักที่สามารถรับสินค้าได้อย่างครบถ้วน รถทุกคันผ่านการตรวจสอบจาก 360TRUCK ให้คุณมั่นใจในคุณภาพของรถบรรทุกและความปลอดภัยของสินค้า โดยเรามีรถพร้อมให้บริการทั่วประเทศมากกว่า 60,000 คันในระบบของ 360TRUCK

ระบุต้นทาง ปลายทาง และรายละเอียดการจัดส่ง

ในการใช้บริการ 360TRUCK รถบรรทุกรับจ้างทั่วประเทศ คุณจะต้องกรอกรายละเอียด ต้นทาง ปลายทาง รายละเอียดสถานที่ และเวลาเข้ารับ-ส่งสินค้าให้ครบถ้วน เพื่อให้คนขับรถบรรทุกของเราเข้ารับสินค้าและส่งสินค้าได้ตามที่คุณต้องการ สามารถขนส่งสินค้าได้ทั่วประเทศ และสามารถเพิ่มจุด Drop ได้มากถึง 15 จุดเลยทีเดียว

ระบุรายละเอียดสินค้า

360TRUCK จะให้คุณระบุข้อมูลรายละเอียดสินค้าไม่ว่าจะเป็น ประเภทสินค้า ประเภทบรรจุภัณฑ์ ขนาดของสินค้าที่บรรจุ น้ำหนักสินค้า และมูลค่าสินค้า เพื่อให้เราจัดส่งรถบรรทุกที่เหมาะกับสินค้าของคุณ และคุณสามารถที่จะเพิ่มรายละเอียดเพิ่มเติมหรือข้อควรระวังของสินค้าได้เช่น ห้ามวางซ้อนทับ ห้ามสินค้าโดนน้ำ หรือแม้แต่ต้องการผ้าใบคลุมสินค้า 3 ชั้น โดย 360TRUCK มีประกันสินค้าครอบคลุมให้เริ่มต้น 100,000 บาท แต่คุณสามารถขอเพิ่มวงเงินการคุ้มครองสินค้าได้เป็นยังไงล่ะ รายละเอียดเล็กๆ น้อยๆ เราก็ให้ความสำคัญเป็นอย่างมาก

ระบุคำขอเพิ่มเติม

360TRUCK จะมีตัวเลือกคำขอเพิ่มเติมเช่น ต้องการเอกสารส่งกลับ หรือต้องการวงเงินประกันสินค้าเพิ่มเติม โดยคำขอเพิ่มเติมบางอย่างจะมีทั้งฟรีและเสียค่าบริการ

ระบบยืนยันคนขับรถบรรทุก

เมื่อ 360TRUCK จับคู่งานขนส่งของคุณและคนขับรถบรรทุกได้แล้ว ระบบจะทำการส่งข้อมูลชื่อ-นามกสุล เบอร์โทรศัพท์ ของคนขับรถบรรทุก พร้อมทะเบียนรถบรรทุกให้กับคุณ เพื่อให้คุณกดยืนยันรถบรรทุกและชำระเงินก่อนการขนส่งในระบบของ 360TRUCK เพื่อเป็นการคอนเฟริมคนขับรถบรรทุกจะวิ่งงานขนส่งสินค้าของคุณ โดยคนขับรถของ 360TRUCK ทุกคนผ่านการตรวจสอบมาตรฐานอย่างเคร่งครัดจาก 360TRUCK เรียบร้อย

ติดตามสถานะการขนส่งสินค้า

เมื่อคนขับรถบรรทุกของ 360TRUCK กดเริ่มงานขนส่ง คุณก็จะสามารถติดตามสถานะการขนส่งสินค้าได้ตลอด 24 ชั่วโมง ผ่านแอปพลิเคชั่นและแพลตฟอร์มแบบ Real-time พร้อมรูปภาพการขึ้น-ลงสินค้า และรูปภาพเอกสารขนส่งสินค้าที่คนขับอัปเดตสถานะการขนส่งสินค้าผ่านแอป 360TRUCKER และเมื่อเสร็จสิ้นงานขนส่งแล้ว คนขับจะส่งเอกสารการขนส่งทั้งหมด กลับไปให้คุณตามที่คุณกรอกสถานที่จัดส่งเอกสารเอาไว้ในโปรไฟล์ของคุณ POD FREE ไม่มีค่าบริการใด ๆ ทั้งสิ้น

มาถึงตรงนี้แล้วต้องการติดต่อกับเจ้าหน้าที่หรือสมัครสมาชิก

ดาวน์โหลดแอป 360TRUCK จองรถ คลิก

แอดไลน์ติดต่อเจ้าหน้าที่ คลิก

โทรติดต่อเจ้าหน้าที่ คลิก

เยี่ยมชมเพจ Facebook คลิก

ติดตามช่อง Youtube คลิก

# data[].attributes.attachment_link.title
ภาวะโลกร้อน และมลพิษทางอากาศ รถเที่ยวเปล่า คือตัวช่วย

# data[].attributes.attachment_link.description
นับเป็นปัญหาสังคมปัญหาใหญ่ในยุคปัจจุบัน ซึ่งก่อผลกระทบทั้งทางตรงและทางอ้อม เป็นปัญหาที่บั่นทอนสุขภาพและร่างกายของมนุษย์ บั่นทอนคุณภาพชีวิตและความเป็นอยู่ของมวลมนุษยชาติ ปัญหามลพิษทางอากาศและ ...

# data[].attributes.headline
6402183 10 วิธีขับขี่แบบประหยัดน้ำมันและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.subject
6402183 10 วิธีขับขี่แบบประหยัดน้ำมันและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
10 วิธีขับขี่แบบประหยัดน้ำมันและเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
คุณไม่จำเป็นต้องจอดรถทิ้งไว้เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เพียงปรับเปลี่ยนการขับขี่และการดูแลรถของคุณตาม 10 วิธีนี้ เพื่อช่วยให้รถของคุณเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

10 วิธีในการทำให้รถเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

1. เข้ารับการเช็คระยะ ตรวจสภาพรถเป็นประจำ
หากคุณปฏิบัติตามกำหนดการบำรุงรักษา ตรวจสภาพรถที่คู่มือรถแนะนำ แสดงว่าคุณได้เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้รถของคุณเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมแล้ว หากรถยนต์ที่ได้รับการดูแลบำรุงรักษาอย่างดีก็จะช่วยให้รถของคุณวิ่งได้อย่างมีประสิทธิภาพมากขึ้น ทำให้รถของคุณช่วยลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เป็นตัวการทำให้โลกร้อน

2. เติมลมยางให้เหมาะสม
การเติมลมยางให้เหมาะสมไม่เพียงแต่ช่วยให้รถของคุณประหยัดน้ำมันเชื้อเพลิง แต่ยังช่วยเพิ่มความปลอดภัยในการขับขี่และยังช่วยยืดอายุยางรถยนต์ของคุณด้วย ตามคำแนะนำจากช่างผู้เชี่ยวชาญแนะนำให้ตรวจสอบแรงดันลมยางเป็นประจำทุกเดือน

3. ลงทุนในยางประหยัดน้ำมัน
ยางที่ประหยัดน้ำมันถือเป็นการลงทุนที่ยอดเยี่ยมสำหรับผู้ขับขี่เลยทีเดียว เพราะยางประหยัดน้ำมันช่วยให้การขับขี่ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น โดยประเภทยางประหยัดน้ำมันมีคุณสมบัติต้านทานการหมุนต่ำ ซึ่งหมายความว่าใช้พลังงานน้อยกว่าในการเคลื่อนตัวไปในทิศทางที่คุณกำลังเดินทาง ยิ่งล้อหมุนได้ง่ายขึ้น ความเสียดทานก็จะยิ่งน้อยลง ก็ทำให้รถใช้เชื้อเพลิงน้อยลง

4. เก็บสัมภาระที่ไม่จำเป็นออกจากรถยนต์
ยิ่งคุณเก็บสัมภาระไว้ในรถมากเท่าไรรถของคุณก็จะใช้น้ำมันก็มากขึ้นเท่านั้น เนื่องจากรถของคุณต้องทำงานหนักขึ้นเพื่อขนสัมภาระ

5. ขับขี่ด้วยความเร็วให้คงที่
การขับขี่ด้วยความเร็วให้คงที่และลดความถี่ในการเบรกก็เป็นอีกหนึ่งวิธีที่สามารถช่วยประหยัดน้ำมันได้มากเช่นกัน

6. ลดความถี่ในการเบรกชะลอรถ
การเบรกบ่อยครั้งไม่เพียงทำให้เบรกของคุณสึกเร็วขึ้น แต่ยังทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงเผาไหม้เร็วขึ้น เพื่อให้คุณลดการเบรก โดยการรักษาความเร็วที่คงที่สม่ำเสมอตลอดระยะเวลาในการขับขี่ของคุณ

7. หลีกเลี่ยงรอบเดินเบาโดยไม่จำเป็น
เคยสังเกตไหมว่าขณะที่เราขับขี่ในการจราจรติดขัดน้ำมันเชื้อเพลิงลดไวกว่าการขับขี่ในความเร็ว หรือจะเป็นการปล่อยให้รถของคุณไม่ได้ใช้งาน ขับขี่ในระยะใกล้ๆ ที่กล่าวมามีส่วนทำให้เครื่องยนต์เกิดการเผาผลาญเชื้อเพลิงจำนวนมาก

8. ไม่ควรปรับเครื่องปรับอากาศในห้องโดยสารให้มีอุณหภูมิต่ำเกินไป
ในวันที่อากาศร้อนการปรับเครื่องปรับอากาศให้มีอุณหภูมิต่ำกว่า 25 องศา ก็มีส่วนช่วยในการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง โดยเฉพาะอย่างยิ่งในการเดินทางระยะสั้น

9. หลีกเลี่ยงการเติมน้ำมันเชื้อเพลิงเต็มถังบ่อยๆ
การเติมน้ำมันเชื้อเพลิงลงไปถังปริมาณมากเกินไป อาจเพิ่มความเสี่ยงที่เชื้อเพลิงทะลักออกมาหรืออาจทำให้น้ำมันเชื้อเพลิงเข้าไปในชุดถังปล่อยไอเสียได้ง่าย และทำให้มีไอระเหยที่เป็นมลพิษต่ออากาศระเหยออกจากถังและลองออกสู่อากาศ

10. ใช้วิธีทำความสะอาดรถที่ปลอดภัยกว่า
ถ้าอยากใช้รถให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม วิธีทำความสะอาดรถควรเปลี่ยนไปใช้การล้างรถแบบไม่ใช้น้ำแทน เพราะการล้างรถด้วยทั่วไปที่บ้านใช้น้ำถึง 80-140 แกลลอน อาจจะปรับเปลี่ยนโดยการลดความถี่ล้างรถด้วยน้ำให้น้อยลงและมาใช้ผลิตภัณฑ์ที่ไม่มีน้ำเช่นสเปรย์ทำความสะอาดรถเช็ดแทน
#ยางECOPIA รุ่นยาง EP300 #ยาง EP300 #ราคายาง EP300 #ยาง EP300ที่ค็อกพิท #ร้านเปลี่ยนยาง EP300

อีกหนึ่งองค์ประกอบของรถยนต์จะช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างปลอดภัยก็ยางรถยนต์ หาคุณกำลังมองหายางรถยนต์ชุดใหม่ที่จะช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างเต็มประสิทธิภาพและช่วยเพิ่มระยะทางการขับขี่ได้มากขึ้นนั่น การเลือกใช้ยางประหยัดน้ำมัน อย่างเช่นยาง ECOPIA รุ่นยาง EP300 จากแบรนด์ BRIDGESTONE เป็นยางรถเก๋งที่พัฒนาขึ้นในด้านการประหยัดน้ำมัน ยาง EP300 ช่วยให้การขับขี่นุ่มเงียบขับขี่ได้อย่างเพลิดเพลิน ไม่ต้องกลัวเสียการทรงตัว เพราะยาง EP300 ถูกออกแบบมาเพื่อการยึดเกาะบนถนนเปียกที่ดียิ่งขึ้น แม้ในขณะยาง EP300 เข้าโค้งก็รู้สึกได้ถึงสัมผัสที่นุ่มสบายและแน่นอนว่ายาง EP300 ยังมาพร้อมคุณสมบัติอายุการใช้งานที่ยาวนานกว่าเดิมอีกด้วย

* ยางECOPIA รุ่นยาง EP300 มีเทคโนโลยี NANO PRO-TECH ซึ่งเป็นนวัตกรรมใหม่ล่าสุดที่ทางบริดจสโตน ได้มีการคิดค้นมาอย่างต่อเนื่อง ด้วยการพัฒนาสูตรเนื้อยาง EP300 แบบใหม่ทำให้โมเลกุลซิลิกาในเนื้อยาง EP300 มีการจัดเรียงตัวได้ดีมากขึ้น ยาง EP300 จึงช่วยเพิ่มประสิทธิภาพในความต้านทานการหมุน จึงช่วยให้คุณขับขี่ได้อย่างมีประสิทธิภาพด้านการประหยัดน้ำมันได้มากกว่าเดิม

* ยางECOPIA รุ่นยาง EP300 มีส่วนผสมพิเศษ ECOPIA COMPOUND ซึ่งประกอบด้วยซิลิกาและสารประกอบพิเศษของทางบริดจสโตนที่ช่วยลดความต้านทานการหมุนของยางได้เป็นอย่างดี ทำให้ล้อยาง EP300 เกาะถนนได้ดีเยี่ยม โดยเฉพาะอย่างยิ่งบนพื้นถนนที่เปียก

* รูปทรงที่ออกแบบมาเป็นพิเศษของยางECOPIA รุ่นยาง EP300 ช่วยควบคุมการเปลี่ยนแปลงรูปทรงของยางในขณะขับขี่ ทำให้ยาง EP300 มีความต้านทานการหมุนของยางลดลง ยืดอายุการใช้งานของยาง EP300 ให้ยาวนานยิ่งขึ้น
#ยางECOPIA รุ่นยาง EP300 #ยาง EP300 #ราคายาง EP300 #ยาง EP300ที่ค็อกพิท #ร้านเปลี่ยนยาง EP300

เกร็ดความรู้ เพิ่มเติม

แน่นอนอยู่แล้วหากเราพูดถึงเรื่องการตั้งศูนย์ก็อย่าลืมที่จะทำการถ่วงล้อ เพราะการตั้งศูนย์ถ่วงล้อเป็นสิ่งที่คู่กันที่จะช่วยให้รถยนต์ของคุณทำงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ ไม่ว่าจะเป็นเสียงดังของยางรถยนต์ที่บ่งบอกว่ารถยนต์ของคุณควรตั้งศูนย์ถ่วงล้อใหม่หรือจะเป็นการสึกหรอของยางรถยนต์ที่ทำให้คุณต้องทำการตั้งศูนย์ถ่วงล้อ นอกจากนี้แล้วปัญหาของยางอาจจะมีอย่างอื่นนอกจากการตั้งศูนย์ล้อถ่วงล้ออีก คุณสามารถติดตามอ่านได้ที่ "ยาง ยวบไว เติมลมเท่าไหร่...ก็ไม่พอ"

อยากเปลี่ยนยาง EP300 .... แวะมาให้เราดูแลที่ ค็อกพิท (Cockpit) 'คุ้ม ครบ ไว อุ่นใจที่ค็อกพิท'

เพราะยางรถยนต์ ถือว่าเป็นชิ้นส่วนสำคัญสำหรับรถยนต์ของคุณ ควรดูแลให้สภาพดีอยู่เสมอ เพื่อความปลอดภัยแก่ผู้ใช้ถนนและคนที่คุณรัก เพื่อให้แน่ใจว่ายางรถยนต์ของคุณได้รับการดูแลอย่างถูกต้อง แวะมาที่ค็อกพิท เราเป็นร้านเปลี่ยนยางที่มีเครื่องมือที่ทันสมัยและทีมช่างผู้ชำนาญงานที่จะช่วยดูแลตรวจเช็คความปลอดภัยเบื้องต้น พร้อมตรวจเช็คครอบคลุมชิ้นส่วนและอะไหล่สำคัญ ที่จะทำให้ผู้ใช้บริการอุ่นใจ และมั่นใจทุกครั้งเมื่อนำรถมาเข้ารับบริการซึ่งเราจะให้บริการด้วยเวลาที่เหมาะสมจากบริการที่รวดเร็ว ราคาที่เหมาะสม และคำนึงถึงความปลอดภัยสูงสุดของผู้มาใช้บริการ
#ยางECOPIA รุ่นยาง EP300 #ยาง EP300 #ราคายาง EP300 #ยาง EP300ที่ค็อกพิท #ร้านเปลี่ยนยาง EP300

ค้นหาศูนย์บริการใกล้บ้าน https://www.cockpit.co.th/stores
สอบถามรายละเอียดเพิ่มเติม แบบคนกันเองได้ที่ Call center 1369
#คุ้มครบไวอุ่นใจที่ค็อกพิท

Reference 10 WAYS TO MAKE YOUR CAR MORE ECO-FRIENDLY

JAN 19,2021
URL :

https://www.firestonecompleteautocare.com/blog/maintenance/make-car-more-eco-friendly/

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
cockpit ศูนย์บริการรถยนต์ ครบวงจรพร้อมโปรโมชั่นมากมาย!

# data[].attributes.attachment_link.title
Cockpit ศูนย์บริการรถยนต์ ครบวงจรพร้อมโปรโมชั่นมากมาย!

# data[].attributes.attachment_link.description
คุณไม่จำเป็นต้องจอดรถทิ้งไว้เพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม เพียงปรับเปลี่ยนการขับขี่และการดูแลรถของคุณตาม 10 วิธีนี้ เพื่อช่วยให้รถของคุณเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น 1. เข้ารับการเช็คระยะ ...

# data[].attributes.headline
6402575ขับขี่รถยนต์ให้น้อยลง เพื่อลดการทำให้สิ่งแวดล้อมเป็นพิษ

# data[].attributes.subject
6402575ขับขี่รถยนต์ให้น้อยลง เพื่อลดการทำให้สิ่งแวดล้อมเป็นพิษ

# data[].attributes.body
https://www.voathai.com/a/a-47-2009-04-30-voa6-90650769/922820.html

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
การขับขี่รถยนตร์เป็นกิจกรรมประจำวัน ที่ก่อให้เกิดมลภาวะอย่างมาก หลายคนจึงพยายามที่จะลดการทำให้สิ่งแวดล้อมสกปรกเป็นพิษ โดยการขับขี่รถยนตร์ให้น้อยลง บางคนถึงกับเลิกขับรถไปเลย

อย่างที่เมืองฟีนิกส ในรัฐอริโซนาทางภาคตะวันตกเฉียงใต้ของสหรัฐ ก็กำลังมีโครงการข่ายงานระหว่างประเทศ เรียกว่า "World Car-Free Network" ในการรณรงค์เรื่องนี้

เมืองใหญ่ๆ ในสหรัฐนั้น ไม่ใช่จะเอื้ออำนวยต่อคนที่ต้องการเดินมากกว่าใช้รถยนตร์เสมอไป โดยเฉพาะที่เมืองฟีนิกส ในรัฐอริโซนา ซึ่งอากาศหน้าร้อนรัอนจัดอุณหภูมิสูงถึง 46 องศาเซลเชียส พอ ๆ กับเมืองไทย แต่โครงการงดเว้นจากการขับขี่รถยนตร์ "World Car-Free Network" ที่เมืองนี้ก็ยังมีสมาชิกหลายคนรวมทั้ง Kathryn Stewart บรรณาธิการประจำสำนักพิมพ์แห่งหนึ่ง

Kathryn Stewart บอกว่า ความจริงการไม่ขับขี่รถยนต์ในเมืองใหญ่นั้น ไม่ใช่เรืองง่ายๆ แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะทำไม่ได้หากมีความตั้งใจจริง และต้องมีการวางแผนล่วงหน้าไว้หลายอย่างด้วย Kathryn Stewart ไม่มีรถยนตร์ และไม่เคยมีใบขับขี่เลย ที่ทำงานอยู่ห่างจากบ้านไม่กี่กิโลเมตร แต่ใช้เวลาราวครึ่งชั่วโมงในการเดินทางไปทำงาน ซึ่งส่วนใหญ่เธอขึ้นรถเมล์และขี่จักรยาน เธอบอกว่า ความลำบากที่สุดในการไม่ขับรถ คือการเดินตากแดดร้อนเปรี้ยงในฤดูร้อน แต่อวดว่าเธอมีอาวุธลับ คือ ร่มกันแดด

การวางแผนสำหรับเมืองใหญ่ทั้งหลาย มักจะมุ่งให้ความสะดวก แก่การขับขี่ยวดยานพาหนะ แต่ตอนนี้มีหลายเมืองพยายามที่จะสนับสนุน ให้ประชาชนให้ขับรถให้น้อยลงเพื่อแก้ปัญหาการจราจรแออัดและลดมลภาวะ อย่างที่มหานครนิวยอร์ค นายกเทศมนตรีเสนอให้เก็บค่าธรรมเนียมการขับรถยนตร์เข้าเมือง เพื่อให้คนหันไปใช้บริการขนส่งมวลชนมากขึ้น และที่นครซานฟรานซิสโก ก็มีโครงการ "วันปลอดรถยนตร์" โดยการส่งเสริมการเดิน วิ่ง และการใช้รถจักรยาน

การไม่ขับขี่รถยนตร์ เพื่อช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ซึ่งมีผลกระทบเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมนั้น ถือว่าเป็นการเสียสละอย่างมาก เพราะขาดความสะดวกสะบาย ความคล่องตัว และอาจเสียเวลา แต่ Kathryn Stewart รู้สึกว่าเธอทำได้ดี ในการพยายามมีส่วนช่วยรักษาสิ่งแวดล้อมโดยการไม่ขับขี่รถยนตร์ ถึงแม้หลายคนจะเห็นว่า เป็นการทำให้มีความเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย แต่เธอเห็นว่าการไม่ใช้รถยนตร์ช่วยลดการก่อให้เกิดมลพิษ ซึ่งถ้าหากทำกันมากๆ เข้า ก็จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่โตได้ เพราะเท่ากับเป็นการช่วยกันทำบางสิ่งบางอย่าง เพื่อช่วยลดปัญหาโลกร้อน

# data[].attributes.attachment_link.title
ขับขี่รถยนต์ให้น้อยลง เพื่อลดการทำให้สิ่งแวดล้อมเป็นพิษ

# data[].attributes.attachment_link.description
การขับขี่รถยนตร์เป็นกิจกรรมประจำวัน ที่ก่อให้เกิดมลภาวะอย่างมาก หลายคนจึงพยายามที่จะลดการทำให้สิ่งแวดล้อมสกปรกเป็นพิษ โดยการขับขี่รถยนตร์ให้น้อยลง บางคนถึงกับเลิกขับรถไปเลย อย่างที่เมืองฟีนิกส ในรัฐอริโซนาทางภาคตะวันตกเฉียงใต้ของสหรัฐ ก็กำลังมีโครงการข่ายงานระหว่างประเทศ เรียกว่า "World Car-Free Network" ในการรณรงค์เรื่องนี้ เมืองใหญ่ๆ ในสหรัฐนั้น ไม่ใช่จะเอื้ออำนวยต่อคนที่ต้องการเดินมากกว่าใช้รถยนตร์เสมอไป โดยเฉพาะที่เมืองฟีนิกส ในรัฐอริโซนา ซึ่งอากาศหน้าร้อนรัอนจัดอุณหภูมิสูงถึง 46 องศาเซลเชียส พอ ๆ กับเมืองไทย แต่โครงการงดเว้นจากการขับขี่รถยนตร์ "World Car-Free Network" ที่เมืองนี้ก็ยังมีสมาชิกหลายคนรวมทั้ง Kathryn Stewart บรรณาธิการประจำสำนักพิมพ์แห่งหนึ่ง Kathryn Stewart บอกว่า ความจริงการไม่ขับขี่รถยนต์ในเมืองใหญ่นั้น ไม่ใช่เรืองง่ายๆ แต่ก็ไม่ใช่ว่าจะทำไม่ได้หากมีความตั้งใจจริง และต้องมีการวางแผนล่วงหน้าไว้หลายอย่างด้วย Kathryn Stewart ไม่มีรถยนตร์ และไม่เคยมีใบขับขี่เลย ที่ทำงานอยู่ห่างจากบ้านไม่กี่กิโลเมตร แต่ใช้เวลาราวครึ่งชั่วโมงในการเดินทางไปทำงาน ซึ่งส่วนใหญ่เธอขึ้นรถเมล์และขี่จักรยาน เธอบอกว่า ความลำบากที่สุดในการไม่ขับรถ คือการเดินตากแดดร้อนเปรี้ยงในฤดูร้อน แต่อวดว่าเธอมีอาวุธลับ คือ ร่มกันแดด การวางแผนสำหรับเมืองใหญ่ทั้งหลาย มักจะมุ่งให้ความสะดวก แก่การขับขี่ยวดยานพาหนะ แต่ตอนนี้มีหลายเมืองพยายามที่จะสนับสนุน ให้ประชาชนให้ขับรถให้น้อยลงเพื่อแก้ปัญหาการจราจรแออัดและลดมลภาวะ อย่างที่มหานครนิวยอร์ค นายกเทศมนตรีเสนอให้เก็บค่าธรรมเนียมการขับรถยนตร์เข้าเมือง เพื่อให้คนหันไปใช้บริการขนส่งมวลชนมากขึ้น และที่นครซานฟรานซิสโก ก็มีโครงการ "วันปลอดรถยนตร์" โดยการส่งเสริมการเดิน วิ่ง และการใช้รถจักรยาน การไม่ขับขี่รถยนตร์ เพื่อช่วยลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก ซึ่งมีผลกระทบเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมนั้น ถือว่าเป็นการเสียสละอย่างมาก เพราะขาดความสะดวกสะบาย ความคล่องตัว และอาจเสียเวลา แต่ Kathryn Stewart รู้สึกว่าเธอทำได้ดี ในการพยายามมีส่วนช่วยรักษาสิ่งแวดล้อมโดยการไม่ขับขี่รถยนตร์ ถึงแม้หลายคนจะเห็นว่า เป็นการทำให้มีความเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อย แต่เธอเห็นว่าการไม่ใช้รถยนตร์ช่วยลดการก่อให้เกิดมลพิษ ซึ่งถ้าหากทำกันมากๆ เข้า ก็จะนำไปสู่การเปลี่ยนแปลงที่ใหญ่โตได้ เพราะเท่ากับเป็นการช่วยกันทำบางสิ่งบางอย่าง เพื่อช่วยลดปัญหาโลกร้อน

# data[].attributes.headline
6402522 พลาสติกใช้แล้วกับการเดินทางสร้างประโยชน์ โดยธุรกิจเคมิคอลส์ เอสซีจี

# data[].attributes.subject
6402522 พลาสติกใช้แล้วกับการเดินทางสร้างประโยชน์ โดยธุรกิจเคมิคอลส์ เอสซีจี

# data[].attributes.body
https://www.scg.com/sustainability/circular-economy/circular-way-projects/reimagining-plastic-waste-in-transport-industry/

# data[].attributes.headline
6403264 ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้ามีอะไรบ้าง?

# data[].attributes.subject
6403264 ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้ามีอะไรบ้าง?

# data[].attributes.body
https://www.thaidrivetrain.com/content/6115/%E0%B8%82%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B9%81%E0%B8%A5%E0%B8%B0%E0%B8%82%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B9%80%E0%B8%AA%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%82%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B8%A2%E0%B8%99%E0%B8%95%E0%B9%8C%E0%B9%84%E0%B8%9F%E0%B8%9F%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%A1%E0%B8%B5%E0%B8%AD%E0%B8%B0%E0%B9%84%E0%B8%A3%E0%B8%9A%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%87

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ตั้งแต่โลกของเราเกิดปัญหาโลกร้อน และหลายประเทศต้องเผชิญกับวิกฤต PM2.5 รวมทั้งปัญหาทางสิ่งแวดล้อมต่างๆ ดูเหมือนว่าผู้คนจะหันมาตื่นตัวและมีกระเเสของการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมมากขึ้น และด้วยราคาน้ำมันที่สูงขึ้น ทำให้รถยนต์ไฟฟ้า (Electric Vehicle หรือ EV) นั้นเป็นอีกหนึ่งทางเลือกที่สามารมช่วยแก้ปัญหาเหล่านี้ได้

ข้อดีของรถระบบEV

1.)ปล่อยมลภาวะน้อยกว่ารถที่ใช้น้ำมัน

รถยนต์ไฟฟ้านั้นจะทำงานด้วยการใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ ทำให้ไม่มีการปล่อยไอเสียหรือก๊าซเรือนกระจกออกมาและไม่สร้างมลพิษ ต่างจากรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ในการขับเคลื่อน ซึ่งการสันดาบภายในเครื่องยนต์ก่อให้เกิดมลพิษขึ้น

2.)ประหยัดค่าใช้จ่ายเชื้อเพลิง

เนื่องจากรถยนต์ไฟฟ้านั้นไม่มีเครื่องยนต์ จึงไม่ต้องใช้น้ำมันเชื้อเพลิงในการเผาไหม้ ซึ่งพลังงานที่จะใช้ในการขับเคลื่อนก็คือ "ไฟฟ้า" เราสามารถชาร์จแบตเตอรี่ได้เองที่บ้านโดยไม่ต้องเติมน้ำมัน

3.เครื่องยนต์เงียบ

นอกจากรถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยลดมลพิษทางอากาศแล้ว ยังสามารถช่วยลดมลพิษทางเสียงอีกด้วย เนื่องจากการทำงานขอมอเตอร์ไฟฟ้านั้น มีเสียงที่เงียบกว่าเครื่องยนต์มาก

4. ค่าการบำรุงรักษาเครื่องยนต์กับเกียร์

เมื่อเปลียนระบบขับเคลื่อนมาเป็นระบบไฟฟ้า การบำรุงรักษาเครื่องยนต์กับเกียร์ก็ไม่จำเป็นอีกต่อไป อย่างไรก็ตามระบบรถยนต์ไฟฟ้ามีชิ้นส่วนอื่นๆที่เพิ่มเติมเข้ามาเช่น มอเตอร์ inverter ระบบควบคุมไฟฟ้าหลัก สายไฟ และ แบตเตอรี่ ฯลฯ ดังนั้นค่าบำรุงรักษาอุปกรณ์เหล่านี้อาจจะเพิ่มขึ้นได้

ข้อเสียของรถEV

1.)ระยะทางวิ่งที่จำกัด

ความจุของตัวแบตเตอรี่ไฟฟ้านั้นสามารถพาให้รถวิ่งไปได้ในระยะทางจำกัดซึ่งจะขึ้นอยู่กับประเภทของแบตเตอรี่ที่ใช้ ดังนั้นหากต้องการวิ่งระยะไกล อาจจะต้องวางแผนเพิ่มเติมเพื่อหาจุดชาร์จไฟ

2.) ใช้เวลาชาร์จนาน

รถยนต์EVจะใช้เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ค่อนข้างนานเมื่อเที่ยบกับรถยนต์ทั่วไปที่ใช้เวลาเพียงไม่กี่นาทีในการเติมน้ำมันหรือแก๊ซ

3.จุดชาร์จ

ปัจจุบันจุดชาร์จไฟฟ้าสำหรับรถEV ยังไม่ครอบคลุมทั่วถึงมากสักเท่าไหร่ และไม่ได้หาง่ายมากนัก ทำให้วางแผนการเรื่องการชาร์จไฟในการเดินทางระยะไกล

4. การบำรุงรักษา

รถยนต์ไฟฟ้าในประเทศไทยยังถือว่าเป็นเทคโนโลยีที่ใหม่มาก อาจจะต้องใช้เวลาอีกสักพักเพื่อที่บุคคลากรทางสายยานยนต์จะเริ่มเรียนรู้เรื่องการบำรุงรักษาระบบต่างๆ และ การควบคุมค่าใช้จ่ายๆต่างๆ ในการบำรุงรักษา

5. การจัดขยะพิษจากแบตเตอรรี่

จริงอยู่ที่รถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยในการลดมลภาวะทางอากาศ อย่างไรก็ตามสิ่งที่เราไม่สามารถปฏิเสธได้ก็คือ แบตเตอรี่ที่ติดตั้งอยู่ในรถยนต์ไฟฟ้าปัจจุบันมีอายุการใช้งานที่จำกัด การเปลี่ยนแบตเตอรี่ใหม่เป็นเรื่องที่ทำได้ง่าย คำถามที่เกิดขึ้นคือ การกำจัดแบตเตอรี่ที่เสื่อมสภาพไปแล้วนั้นแต่ละประเทศมีมาตรการอย่างไร ในปัจจุบันยังไม่มีมาตรการที่ชัดเจน ในการกำจัดแบตเตอรี่ที่เป็นขยะพิษเหล่านี้ซึ่งก็ยังเป็นความท้าทายต่อไปที่เราจะต้องหาทางออก

บทความนี้ได้ชี้ในเห็นถึงข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้าโดยสังเขป ดังนั้นการตัดสินใจที่จะเปลี่ยนเป็นระบบไฟฟ้าดีหรือไม่ อาจจะขึ้นอยู่กับผู้ใช้แต่ละท่านว่าให้ความสำคัญในแต่ละปัจจัยมากน้อยเพียงใด

ทาง TDE มีผลิตภัณฑ์ทั้งสำหรับระบบขับเคลื่อนทั่วไปและระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า

สำหรับระบบขับเคลื่อนทั่วไป คลิ๊ก https://www.thaidrivetrain.com/allisontransmission

สำหรับระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า คลิ๊ก https://www.thaidrivetrain.com/dana

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
เกียร์รถยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ข้อดีของรถev

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ข้อเสียของรถev

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ข้อดีของรถยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.attachment_link.title
ข้อดีและข้อเสียของรถยนต์ไฟฟ้ามีอะไรบ้าง? - thaidrivetrain

# data[].attributes.attachment_link.description
ตั้งแต่โลกของเราเกิดปัญหาโลกร้อน และหลายประเทศต้องเผชิญกับวิกฤต PM2.5 รวมทั้งปัญหาทางสิ่งแวดล้อมต่างๆ ดูเหมือนว่าผู้คนจะหันมาตื่นตัวและมีกระเเสของการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมมากขึ้น ...

# data[].attributes.attachment_link.title
กลุ่มสถิติการขนส่ง กองแผนงาน กรมการขนส่งทางบก

# data[].attributes.attachment_link.description
Copyright © 2018 กลุ่มสถิติการขนส่ง กองแผนงาน กรมการขนส่งทางบก All right reserved.

# data[].attributes.headline
รู้จักกับ "Liluna" แพลตฟอร์ม Carpooling แนวคิด Social Enterprise โดยฝีมือคนไทย

# data[].attributes.subject
รู้จักกับ "Liluna" แพลตฟอร์ม Carpooling แนวคิด Social Enterprise โดยฝีมือคนไทย

# data[].attributes.body
https://techsauce.co/tech-and-biz/interview-with-liluna-carpooling-social-enterprise

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
เมษายน 11, 2017 Techsauce Team

อย่างที่ทราบกันดีว่าในปัจจุบันนี้ รถติดถือเป็นเรื่องปกติมากของคนกรุงเทพ เพราะรถยนต์ที่ขับกันในกรุงเทพนั้นมีมากถึง 10 ล้านคัน โดย เฉลี่ยใช้เวลารถติดบนท้องถนนมากกว่า 61 ชั่วโมงต่อปี แถมยังพบว่าส่วนมากรถแต่ละคันจะมีผู้โดยสารเพียง 1-2 คนเท่านั้น

ถึงแม้ว่าตอนนี้จะยังไม่มีมาตรการแก้รถติดในขณะนี้ แต่ถ้าทำให้รถคันหนึ่งโดยสารคนได้อย่างเต็มที่ ทางเดียวกันไปด้วยกัน แล้วหารค่าใช้จ่ายทั้งคนขับและผู้ร่วมทางอย่างเท่าเทียมกัน น่าจะ win-win กันทั้ง 2 ฝ่าย ด้วยความคิดนี้ คุณ "นาย" นัฐพงษ์ จารวิจิต จึงได้สร้างแอปพลิเคชันที่เป็นตัวกลางของการสื่อสารระหว่างคนขับและและคนโดยสารที่อยากแชร์รถด้วยกัน แอปพลิเคชันน้องใหม่นี้มีชื่อว่า " Liluna " นอกจากจะเป็นแอปพลิชั่นที่น่าสนใจเหมาะกับคนเมืองแล้ว คุณนายเองก็มีความตั้งใจหลาย ๆ อย่างที่ฟังแล้วก็อดทึ่งในความมุ่งมั่นไม่ได้

จากการเดินทางไปกลับมาสู่การสร้าง Carpooling platform

จุดเริ่มต้นของ Liluna นี้เกิดจากการที่เขาขับรถไปกลับคอนโดคนเดียวทุกวันแล้วสังเกตเห็นคนที่เดินเข้าออกคอนโด ด้วยความที่คิดว่าคนนั้นน่าจะไปด้วยกันกับเขาได้เลยลองชวนขึ้นรถไปด้วยกัน แต่โดนปฏิเสธเพราะไม่รู้จักกัน นั่นเป็นจุดที่คิดว่าถ้ารู้จักกันก่อนก็จะไม่กลัวและไปด้วยกันได้ ประจวบเหมาะกับที่เขาอยากทำ Startup สักตัวพอดี เลยคิดว่าน่าจะสร้างตัวกลางขึ้นมาเพื่อให้คนที่เดินทางไปทางเดียวกันนั้นสามารถไปด้วยกันได้ ซึ่งโมเดลทางเดียวกันไปด้วยกันนี้ เขาเคยเห็นมาก่อนที่ประเทศเยอรมัน ซึ่งคุณนายเคยไปทำงานที่นั่นมาก่อน

จุดแตกต่างของ Liluna คือเน้นการ Sharing ไม่ใช่เน้นหารายได้เสริม

พูดถึงบริการ Ride sharing เรามักจะรู้สึกว่า มีแอปพลิเคชันอย่าง Uber และ Grab อยู่แล้ว จุดที่แตกต่างคือ Liluna ไม่ใช่การรับจ้างขับรถเพื่อหารายได้เสริม แต่คนขับรถของ Liluna คือคนที่ต้องเดินทางส่วนตัวด้วยการขับรถอยู่แล้ว

Pricing ของ Liluna เกิดจากคนขับเป็นคนประเมินค่าใช้จ่ายปกติของตัวเอง เช่น คนขับประเมินว่ามีค่าใช้จ่าย 100 บาทสำหรับเส้นทางนี้ แล้วรถของคุณมีที่นั่ง 4 ที่ ก็ควรจะหาร 4 คุณเป็นคนขับจ่าย 25 บาท คนที่นั่งมาด้วยก็ควรจ่าย 25 บาท ซึ่งคุณนายได้กล่าวชัดเจนว่า "คุณจะไม่ได้กำไรจาก Liluna แต่ Liluna ช่วยคุณประหยัดค่าใช้จ่ายประจำของคุณ และที่สำคัญกว่านั้นคือการได้ช่วยคน - ทางเดียวกัน ไปด้วยกัน"

จุดมุ่งหมายที่จะสร้าง Liluna ให้เป็น Social Enterprise

จากความตั้งใจแรกของเขาบวกกับการสอบถามคนขับทั่วไป ทำให้คุณนายมีจุดมุ่งหมายที่จะสร้าง Liluna เป็นกิจกรรมเพื่อสังคมมากกว่าแสวงหากำไร คุณนายได้พูดถึงในจุดนี้ว่า "จากที่ผมคุยกับคนขับหลายคนมา เขาบอกว่าเขามาขับอย่างนี้ เขาไม่ได้สนใจค่าใช้จ่ายเท่าไหร่หรอก ในเมื่อเขาขับอยู่แล้วเขาอยากช่วยเหลือคนอื่นมากกว่า แต่สิ่งที่ดีกว่านั้นคือช่วยเขาประหยัดด้วย"

ความท้าทายของ Liluna คือการสร้างความเชื่อถือและทำให้เป็นที่รู้จัก

นับเป็นจุดที่ท้าทายของเขาเลยก็ว่าได้ หลังจากที่คุยกับคนรอบตัวแล้ว สิ่งแรกที่จะต้องคำนึงถึงมากที่สุดนั่นคือ จะทำอย่างไรให้ Liluna นั้นเป็นแอปพลิเคชั่นที่มีความปลอดภัยมากที่สุดจนคนเข้ามาใช้แชร์ค่าโดยสารการเดินทางได้อย่างสบายใจ เขาคิดมาหลายวิธีแล้ว คิดจนถึงขั้นตอนที่ให้อัปโหลดบัตรประชาชนด้วยซ้ำ จนได้วิธีที่เหมาะสมที่สุดคือการลงทะเบียนเป็นเบอร์โทรศัพท์ เพราะหลังจากลงทะเบียนด้วยเบอร์โทรศัพท์แล้วจะส่ง OTP กลับไปเครื่องนั้นไปก็เป็นการยืนยันแล้วว่าเขาใช้เบอร์โทรศัพท์นั้นจริงๆ แล้วเบอร์โทรศัพท์นั้นต้องลงทะเบียนด้วยบัตรประชาชน ก็เหมือนกับว่าได้บัตรประชาชนทางอ้อมด้วย

ความท้าทายอีกอย่างนึง คือ จะทำให้ Liluna เป็นที่รู้จัก เป็นอีกโจทย์ยากนึงที่คุณนายคิดหนักเลยก็ว่าได้ สิ่งที่เขาคิดแวบแรกคือ ต้องโพสต์ลง Drama-addict ให้ได้ เขาได้พูดคุยกับคุณหมอเจ้าของแฟนเพจนี้ทั้ง ๆ ที่ไม่เคยรู้จักกันมาก่อน ใช้เวลาสองสามวันในการจูงใจด้วยเรื่องของการช่วยแก้ปัญหาให้คนได้ล้าน ๆ คน ถ้าทางเดียวกันสามารถไปด้วยกันได้ก็จะลดจำนวนรถในท้องถนนลงได้มาก จนคุณเหมอโพสต์ลงในแฟนเพจให้ หลังจากที่ลงให้นั้นก็มี Feedback เข้ามามากมาย

Feedback หลังจาก Drama-addict โพสต์ มีทั้งด้านบวกและด้านลบ

หลังจากที่ Drama-addict ได้โพสต์เกี่ยวกับ Liluna แล้ว เกิด Feedback หลักแบ่งเป็น 2 กลุ่ม คือ กลุ่มหนึ่งกลัวว่าจะไม่ปลอดภัยเพราะไปกับใครก็ไม่รู้ คุณนายรู้ปัญหานี้อยู่แล้วจึงยกเรื่องวินมอเตอร์ไซต์ขึ้นมาว่าทุกวันนี้เรายังกล้าซ้อนวินมอเตอร์ไซต์ที่เป็นใครก็ไม่รู้ได้เลย แต่แอปพลิเคชันนี้ได้ตรวจสอบทั้งฝั่งคนขับและผู้โดยสารเรียบร้อยแล้ว เวลาการใช้งานก็มีการให้เรตติ้ง ให้ comment หลังใช้บริการทั้งสองฝั่งด้วย ส่วนอีกกลุ่มนึงนั้นจะเข้าใจและให้กำลังใจว่าอย่าท้อ พัฒนาต่อไป

เมื่อมี Feedback มากมายขนาดนี้ เขาก็ตอบ comment เท่าที่ตอบได้ จนได้ยอดดาวน์โหลดมากขึ้น อีกทั้งการแชร์ต่อจากเพจ Drama-addict การแชร์ต่อกันไปเรื่อย ๆ นั้นทำให้มีรายการโทรทัศน์มาขอสัมภาษณ์มากขึ้น อีกทั้งยังรู้ Feedback อีกแง่มุมนึงของคนใช้ด้วยว่ากำลังกังวลในจุดไหนเพื่อพัฒนา Liluna ต่อไป

ยอดการเติบโตของ Liluna

Liluna ถือเป็นแอปพลิเคชันที่เติบโตเร็วมากรายหนึ่ง โดยภายหลังการเปิดตัวได้เพียง 7 สัปดาห์ ก็มียอด Traction เปิดเผยตามภาพ

ล่าสุดแอปพลิเคชันนี้เปิดตัวมาได้ทั้งสิ้น 10 สัปดาห์แล้ว และคุณนายได้มาอัปเดต Traction เพิ่มเติมซึ่งเพิ่มขึ้นจากเมื่อ 3 สัปดาห์ที่แล้ว ประมาณ 3 เท่า ยอดดาวน์โหลดของ Liluna ได้เติบโตขึ้นกลายเป็น 4,181 ยอดลงทะเบียน 1,742 และยอดคนขับ 331 คน

กิจกรรมการตลาดเพื่อเพิ่มผู้ใช้งาน Liluna

การเพิ่มจำนวนผู้ใช้งานใน Liluna ที่เป็นการเพิ่มเส้นทางเพื่อสร้างตัวเลือกที่หลากนั้นถือว่าสำคัญมาก จึงได้จัดกิจกรรมให้คนมาดาวโหลดแอปพลิเคชั่น แล้ว Register จากนั้นเขาก็แจก Voucher Packgage อาหารทะเลให้ ทำให้มียอดดาวน์โหลดเพิ่มขึ้นถึง 80 คน ซึ่งในอนาคตอาจจะจัดกิจกรรมแบบนี้อีก แต่จะเน้นให้มีการใช้งานมากขึ้นด้วยการกำหนดผู้ที่มีสิทธิเล่นเกมนี้จะต้องมี 2 Like (จะมาจากการให้คะแนนฝั่งคนขับหรือคนนั่งก็ได้) ในแอปพลิเคชันนี้

เป้าหมายคือทำแบบไม่แสวงหาผลกำไร
แอปพลิเคชัน Liluna ทำขึ้นมาโดยไม่แสวงหาผลกำไร ไม่ได้มีการเก็บค่าใช้จ่ายใดๆ จาก User สำหรับค่าเดินทาง ผู้ร่วมเดินทาง สามารถจ่ายเงินสดให้กับคนขับได้โดยตรง
ถือเป็นความตั้งใจของคุณนายเลยก็ว่าได้ กับการทำ Liluna แบบไม่ได้โฟกัสเรื่องเงินเป็นอันดับแรก เขาเพียงต้องการสร้าง Linula ให้เป็นผลงานของเขาและอยากให้คนจำได้ว่าเป็นงานที่เขาทำมากกว่า คุณนายกล่าวถึงเรื่องนี้อย่างชัดเจนว่า
"ทุกคนตอนนี้ที่รัก Liluna เพราะเขารู้ว่าดีต่อสังคมและเขารู้ว่าไม่ได้หาผลประโยชน์ ซึ่งผมก็รู้สึกว่าถ้าจะไปในแนวไม่แสวงหาผลกำไรมันจะโอเคกว่า ผมคิดว่าเรื่องเงินเป็นเรื่องสุดท้ายจริง ๆ ผมอยากให้คนจำได้ว่าเป็นงานเราที่ทำมากกว่า"
จากเจตนาที่ชัดเจนของคุณนายในการพัฒนา Liluna ไปในแนวทางที่เป็น Carpooling (การร่วมโดยสารกันไปในเส้นทางเดียวกัน หรือเส้นทางใกล้เคียงกัน ) แบบไม่แสวงหาผลกำไร เพื่อแก้ปัญหารถติดในเมือง จึงเป็นอีกหนึ่งแอปพลิเคชันที่น่าสนใจและน่าจับตามองว่าในอนาคตจะไปในทิศทางไหน แล้วจะมี Feature ใหม่อะไรออกมารองรับชีวิตคนเมืองอีก ผู้ที่สนใจสามารถติดตาม Liluna ได้ที่ https://www.facebook.com/lilunaGo/

# data[].attributes.attachment_link.description
เมษายน 11, 2017 Techsauce Team อย่างที่ทราบกันดีว่าในปัจจุบันนี้ รถติดถือเป็นเรื่องปกติมากของคนกรุงเทพ เพราะรถยนต์ที่ขับกันในกรุงเทพนั้นมีมากถึง 10 ล้านคัน โดย เฉลี่ยใช้เวลารถติดบนท้องถนนมากกว่า 61 ชั่วโมงต่อปี แถมยังพบว่าส่วนมากรถแต่ละคันจะมีผู้โดยสารเพียง 1-2 คนเท่านั้น ถึงแม้ว่าตอนนี้จะยังไม่มีมาตรการแก้รถติดในขณะนี้ แต่ถ้าทำให้รถคันหนึ่งโดยสารคนได้อย่างเต็มที่ ทางเดียวกันไปด้วยกัน แล้วหารค่าใช้จ่ายทั้งคนขับและผู้ร่วมทางอย่างเท่าเทียมกัน น่าจะ win-win กันทั้ง 2 ฝ่าย ด้วยความคิดนี้ คุณ "นาย" นัฐพงษ์ จารวิจิต จึงได้สร้างแอปพลิเคชันที่เป็นตัวกลางของการสื่อสารระหว่างคนขับและและคนโดยสารที่อยากแชร์รถด้วยกัน แอปพลิเคชันน้องใหม่นี้มีชื่อว่า " Liluna " นอกจากจะเป็นแอปพลิชั่นที่น่าสนใจเหมาะกับคนเมืองแล้ว คุณนายเองก็มีความตั้งใจหลาย ๆ อย่างที่ฟังแล้วก็อดทึ่งในความมุ่งมั่นไม่ได้ จุดเริ่มต้นของ Liluna นี้เกิดจากการที่เขาขับรถไปกลับคอนโดคนเดียวทุกวันแล้วสังเกตเห็นคนที่เดินเข้าออกคอนโด ด้วยความที่คิดว่าคนนั้นน่าจะไปด้วยกันกับเขาได้เลยลองชวนขึ้นรถไปด้วยกัน แต่โดนปฏิเสธเพราะไม่รู้จักกัน นั่นเป็นจุดที่คิดว่าถ้ารู้จักกันก่อนก็จะไม่กลัวและไปด้วยกันได้ ประจวบเหมาะกับที่เขาอยากทำ Startup สักตัวพอดี เลยคิดว่าน่าจะสร้างตัวกลางขึ้นมาเพื่อให้คนที่เดินทางไปทางเดียวกันนั้นสามารถไปด้วยกันได้

# data[].attributes.headline
มก.ต่อ ‘เรือโดยสารไฟฟ้า’ ฝ่าวิกฤติคลองแสนแสบ

# data[].attributes.subject
มก.ต่อ ‘เรือโดยสารไฟฟ้า’ ฝ่าวิกฤติคลองแสนแสบ

# data[].attributes.body
มก.ต่อ ‘เรือโดยสารไฟฟ้า’ ฝ่าวิกฤติคลองแสนแสบ

# data[].attributes.attachment_link.title
มก.ต่อ ‘เรือโดยสารไฟฟ้า’ ฝ่าวิกฤติคลองแสนแสบ

# data[].attributes.attachment_link.description
เตรียมปิดฉากปัญหาเรือโดยสารคลองแสนแสบที่ส่งผลกระทบต่อผู้โดยสาร ชุมชนที่อยู่ในเส้นทางเดินเรือทั้งคลื่นยักษ์ เครื่องยนต์เสียงดังและกลิ่นน้ำมัน โดย“เรือไฟฟ้าSS Green”จาก“โครงการจัดหาระบบเรือโดยสารไฟฟ้าต้นแบบในคลองแสนแสบเพื่อพลังงานเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.headline
6407247ต้นทุนของสังคมไทยจากมลพิษทางอากาศและมาตรการรับมือ

# data[].attributes.subject
6407247ต้นทุนของสังคมไทยจากมลพิษทางอากาศและมาตรการรับมือ

# data[].attributes.body
https://www.pier.or.th/abridged/2019/07/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
มลพิษทางอากาศนับว่าเป็นปัญหาสิ่งแวดล้อมที่สำคัญของประเทศไทย ซึ่งสังเกตได้จากระดับมลพิษในฝุ่นละอองขนาดเล็กมากขนาด 2.5 ไมครอน (PM2.5) ที่มีระดับความเข้มข้นเกินค่ามาตรฐานตามข้อแนะนำขององค์การอนามัยโลก (WHO guideline) และกระทรวงสิ่งแวดล้อมของประเทศสหรัฐอเมริกา (US EPA) และยังเกินค่ามาตรฐานของประเทศไทยที่อนุญาตให้ระดับมลพิษสูงกว่าค่ามาตรฐานขององค์การอนามัยโลกถึง 2 เท่า จากภาพที่ 1 จะพบว่าระดับมลพิษทางอากาศในกรุงเทพมหานครจะยิ่งมีค่าสูงมากในช่วงเดือนธันวาคมถึงมีนาคมของทุกปี โดย Oanh (2007) ได้ทำการศึกษาแหล่งกำเนิดฝุ่น PM2.5 ในกรุงเทพมหานครและพบว่าฝุ่น PM2.5 ที่เขตดินแดงมาจากไอเสียรถดีเซลร้อยละ 52 จากการเผาชีวมวลร้อยละ 35 ฝุ่นทุติยภูมิและอื่น ๆ ร้อยละ 13 ขณะที่ Oanh (2017) ได้ศึกษาแหล่งกำเนิดฝุ่น PM2.5 ในประเทศแถบเอเชียและพบว่าฝุ่น PM2.5 มาจากไอเสียรถดีเซลร้อยละ 20.8-29.2 จากการเผาชีวมวลร้อยละ 24.6-37.8 ฝุ่นทุติยภูมิร้อยละ 15.8-20.7 และอื่น ๆ ทั้งนี้ ในช่วงหน้าแล้งจะมีการเผาชีวมวลสูงกว่าในช่วงหน้าฝน

ที่มา: ดัดแปลงจากสุพัฒน์ หวังวงศ์วัฒนา (2562) กรมควบคุมมลพิษ (2562) และ WHO (2018)

1. ทารกแรกเกิดมีน้ำหนักน้อยกว่า 1.5 กิโลกรัม

2. คลอดก่อน 32 สัปดาห์ (น้อยกว่า 8 เดือน)

3. ทารกมีขนาดเล็กกว่าปกติร้อยละ 12 และ

4. เพิ่มอัตราการตายของทารกในครรภ์ (17 คน ใน 1000 คน)

แม้ว่าในประเทศไทยยังไม่มีงานศึกษาใดที่ประเมินความเสียหายของมลพิษทางอากาศต่อสุขภาพ แต่ในต่างประเทศได้มีการศึกษาไว้พอสมควร อาทิ งานล่าสุดโดย Rangel and Vogl (2019) ที่พยายามวัดผลกระทบจากการเผาอ้อยโดยตรงต่อสุขภาพมนุษย์ในรัฐเซาเปาโล ประเทศบราซิล ผลการศึกษาพบว่า การเผาไร่อ้อยจะทำให้ฝุ่นละอองขนาดเล็กขนาด 10 ไมครอน (PM ₁₀) เพิ่มขึ้นในบริเวณ 26-34% และโอโซน (O ₃) เพิ่มขึ้น 7-8% ในรัศมี 50 กิโลเมตร และหากมารดาที่กำลังตั้งครรภ์ได้รับมลพิษจากการเผาไร่อ้อยในช่วง 3 เดือนสุดท้ายก่อนคลอด จะทำให้

ผลการศึกษาข้างต้นสะท้อนถึงผลกระทบที่อาจเกิดขึ้นในประเทศไทยได้เช่นกันเนื่องจากนิยมเผาเศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตรในพืชเศรษฐกิจหลัก ได้แก่ ข้าว อ้อยโรงงาน และข้าวโพดเลี้ยงสัตว์ ซึ่งครอบคลุมพื้นที่เพาะปลูกกว่า 85.8 ล้านไร่ ในปีเพาะปลูก 2559/2560 โดย Attavanich and Pengthamkeerati (2018) พบว่า การเผาในพื้นที่ปลูกข้าวนาปรังและข้าวนาปีมีสูงถึงร้อยละ 57 และ 29 ของพื้นที่เก็บเกี่ยวตามลำดับ ขณะที่พื้นที่ปลูกอ้อยโรงงานและข้าวโพดเลี้ยงสัตว์มีการเผาประมาณร้อย 47 และ 34 ของพื้นที่เก็บเกี่ยวตามลำดับ

นอกจากนั้น งานศึกษาหลายงานในต่างประเทศได้พยายามตีมูลค่าต้นทุนความเสียหายทางเศรษฐศาสตร์จากมลพิษทางอากาศ อาทิ Levinson (2012) ได้ประเมินมูลค่าต้นทุนของมลพิษทางอากาศในสหรัฐอเมริกาช่วงปี ค.ศ. 1984-1996 ซึ่งพบว่า ความเต็มใจที่จะจ่ายในการลดมลพิษ 1 ไมโครกรัมต่อลูกบาศก์เมตร (µg/m ³) ของ PM ₁₀ มีค่าเท่ากับ 1,037 เหรียญดอลล่าร์สหรัฐต่อครัวเรือนต่อปี อย่างไรก็ตามในประเทศไทยงานศึกษาในลักษณะนี้มีจำกัดอย่างมาก Attavanich (2019) นับเป็นงานวิจัยชิ้นแรกที่ได้พยายามตีมูลค่าต้นทุนความเสียหายทางเศรษฐศาสตร์จากมลพิษทางอากาศในประเทศไทย งานวิจัยนี้ได้ประยุกต์ใช้แนวคิด Subjective Well-Being เหมือนกับงานศึกษาของ Levinson (2012) ซึ่งมีข้อสมมติว่าสิ่งแวดล้อมเป็นหนึ่งในปัจจัยที่กำหนดคุณภาพชีวิตที่วัดจาก "ความพึงพอใจในชีวิต" ที่จะถูกประมาณให้เป็นฟังก์ชันของปัจจัยต่าง ๆ อาทิ รายได้ สิ่งแวดล้อม โดยมีการควบคุมปัจจัยทางด้านเศรษฐกิจและสังคม ประชากรศาสตร์ และปัจจัยเชิงพื้นที่ จากนั้นใช้วิธีทางเศรษฐมิติเพื่อประมาณมูลค่าความเต็มใจที่จะจ่ายหน่วยสุดท้ายที่แอบแฝงอยู่กับความพึงพอใจ ซึ่งสะท้อนมูลค่าความเต็มใจที่จะจ่ายต่อปีของครัวเรือนเพื่อให้มลพิษลดลง 1 หน่วย โดยที่ความพอใจของครัวเรือนไม่เปลี่ยนแปลง งานวิจัยใช้ข้อมูลจากหลายแหล่ง ได้แก่ ข้อมูลจากการสำรวจความพึงพอใจและความสุขในชีวิตของชาวไทยในปี 2555 ซึ่งจัดทำโดยสำนักงานสถิติแห่งชาติและสำนักงานกองทุนสนับสนุนการสร้างเสริมสุขภาพ ข้อมูลมลพิษทางอากาศจากสถานีตรวจวัดคุณภาพอากาศทั่วประเทศของกรมควบคุมมลพิษ ข้อมูลสภาพอากาศจากกรมอุตุนิยมวิทยา ข้อมูลประชากรจากกระทรวงมหาดไทย และข้อมูลรายได้ครัวเรือนจากสำนักงานสถิติแห่งชาติ

ผลการศึกษา พบว่า ในกรุงเทพฯ แต่ละครัวเรือนจะมีมูลค่าความเต็มใจที่จะจ่ายหน่วยสุดท้ายเท่ากับ 6,379.67 บาท/ปี/µg/m ³ ของ PM ₁₀ ถ้านำมูลค่าดังกล่าวมาคูณกับจำนวนครัวเรือนของกรุงเทพฯ ณ สิ้นปี พ.ศ. 2560 ซึ่งมีจำนวน 2,887,274 ครัวเรือน จะพบว่า ทุก ๆ 1 µg/m³ ของ PM₁₀ ที่เกินกว่าระดับปลอดภัยตามเกณฑ์มาตรฐาน จะสร้างความเสียหายให้กับคนกรุงเทพฯ สูงถึง 18,420 ล้านบาทต่อปี หากนำมาคูณกับความเข้มข้นของฝุ่น PM ₁₀ ในกรุงเทพฯ ที่มีค่าเกินระดับปลอดภัยถึง 24.21 µg/m ³ (คำนวณจากส่วนต่างระหว่างระดับปลอดภัยของฝุ่น PM ₁₀ ตามมาตรฐานที่แนะนำโดยองค์การอนามัยโลกที่ 20 µg/m ³/ปี และระดับฝุ่น PM ₁₀ ในปี 2560 ซึ่งเท่ากับ 44.21 µg/m ³/ปี) ผลการศึกษาครั้งนี้พบว่า มูลค่าต้นทุนความเสียหายทางเศรษฐศาสตร์จากฝุ่น PM₁₀ ของกรุงเทพฯ จะมีมูลค่าสูงถึง 446,023 ล้านบาท/ปี

แม้ว่าในปัจจุบันยังไม่มีงานศึกษาใดประเมินต้นทุนความเสียหายทางเศรษฐศาสตร์จากฝุ่น PM 2.5 เนื่องจากเพิ่งเริ่มมีการจัดเก็บไม่นานและยังมีข้อมูลไม่ครอบคลุมทั่วประเทศ อย่างไรก็ตาม เราอาจพิจารณาใช้ต้นทุนความเสียหายทางเศรษฐศาสตร์จากฝุ่น PM ₁₀ เป็นข้อมูลแสดงความเสียหายขึ้นต่ำที่เกิดขึ้น เนื่องจากฝุ่นละอองขนาดเล็กสามารถเข้าไปในร่างกายมนุษย์พร้อมเชื้อโรคที่ติดอยู่กับฝุ่นได้ง่ายกว่าฝุ่นละอองที่มีขนาดใหญ่กว่า ซึ่งพบว่าสอดคล้องกับงานศึกษาของ World Bank & Institute for Health Metrics and Evaluation (2016) ที่ประมาณว่าในประเทศไทยมีผู้เสียชีวิตก่อนวัยอันควรจากมลพิษทางอากาศจำนวน 31,173 คน และ 48,819 คน ในปี 2533 และ 2556 ตามลำดับ และยังพบว่า มลพิษทางอากาศก่อให้เกิดต้นทุนทางเศรษฐศาสตร์สูงถึง 210,603 และ 871,300 ล้านบาทในปี 2533 และ 2556 ตามลำดับ เมื่อปรับมูลค่าของเงินให้อยู่ ณ ปี 2561

นอกจากนั้น แบบจำลองที่ใช้ในการศึกษาครั้งนี้ยังสามารถประมาณมูลค่าความเต็มใจที่จะจ่ายหน่วยสุดท้ายรายจังหวัดทั่วประเทศไทยได้ด้วย โดยใช้รายได้เฉลี่ยต่อครัวเรือนต่อปีของจังหวัดต่าง ๆ ที่มีการรายงานโดยสำนักงานสถิติแห่งชาติ ผลการศึกษาพบว่า ในทุก ๆ 1 µg/m³ ของฝุ่น PM₁₀ ที่เพิ่มขึ้นเกินกว่าระดับปลอดภัยตามเกณฑ์มาตรฐาน ครัวเรือนเต็มใจที่จะจ่าย 3,458 ล้านบาทต่อปีในจังหวัดนนทบุรี 3,456 ล้านบาทต่อปีในจังหวัดชลบุรี 3,081 ล้านบาทต่อปีในจังหวัดปทุมธานี 2,939 ล้านบาทต่อปีในจังหวัดนครราชสีมา 2,386 ล้านบาทต่อปีในจังหวัดสมุทรปราการ 2,338 ล้านบาทต่อปีในจังหวัดสุราษฎร์ธานี 1,890 ล้านบาทต่อปีในจังหวัดเชียงใหม่ 1,855 ล้านบาทต่อปีในจังหวัดนครศรีธรรมราช และ 1,807 ล้านบาทต่อปีในจังหวัดอุบลราชธานี ตามลำดับ (ภาพที่ 2)

ผู้กำหนดนโยบายสามารถนำมูลค่าความเต็มใจที่จะจ่ายหน่วยสุดท้ายในจังหวัดนั้น ๆ ที่ประมาณได้ไปคูณกับระดับความเข้มข้นของมลพิษจากฝุ่น PM ₁₀ ที่เกินกว่าระดับปลอดภัยเพื่อประเมินมูลค่าต้นทุนทางเศรษฐศาสตร์จากฝุ่น PM ₁₀ ดังที่ได้ยกตัวอย่างการคำนวณกรณีกรุงเทพฯ นอกจากนั้น ผู้กำหนดนโยบายสามารถนำมูลค่าความเต็มใจที่จะจ่ายหน่วยสุดท้ายที่ประมาณได้ไปพิจารณาความคุ้มค่าของการใช้งบประมาณผ่านมาตรการที่นำมาใช้เพื่อลดระดับของมลพิษ เช่น หากมาตรการทำให้ฝุ่น PM ₁₀ ลดลง 3 µg/m ³/ปี ในกรุงเทพฯ แสดงว่า มาตรการข้างต้นก่อให้เกิดประโยชน์กับสังคมคิดเป็นมูลค่า 55,260 ล้านบาทต่อปี (3 x 18,420) หากสมมติว่าใช้งบประมาณเพียง 10,000 ล้านบาท ก็นับว่ามาตรการดังกล่าวมีความคุ้มค่าเชิงเศรษฐศาสตร์ในการใช้งบประมาณ และผู้กำหนดนโยบายยังสามารถนำมูลค่าความเต็มใจที่จะจ่ายหน่วยสุดท้ายมาร่วมคำนวณเพื่อจัดลำดับความสำคัญของนโยบาย มาตรการ หรือโครงการภายใต้งบประมาณที่มีอยู่อย่างจำกัดอีกด้วย

แม้ว่าการประมาณมูลค่าความเต็มใจที่จะจ่ายหน่วยสุดท้ายข้างต้นจะใช้ชี้วัดมูลค่าต้นทุนที่สังคมสูญเสียจากมลพิษทางอากาศ แต่นับว่ายังไม่ครอบคลุมผลกระทบเชิงลบในด้านอื่น ๆ ที่อาจจะเกิดขึ้น เช่น ผลกระทบของมลพิษทางอากาศต่อการท่องเที่ยว เป็นต้น โดยงานศึกษาในอดีตพบว่า มลพิษทางอากาศจะส่งผลทำให้จำนวนนักท่องเที่ยวลดลงในพื้นที่ที่มีมลพิษทางอากาศสูง โดยผลกระทบจะมีความแตกต่างกันตามลักษณะของนักท่องเที่ยว อาทิ Cheung, Catherine & Law (2001) ได้ศึกษาผลกระทบของคุณภาพอากาศในประเทศฮ่องกงต่อการท่องเที่ยว และพบว่า ชาวตะวันตกที่อาศัยในประเทศที่มีคุณภาพอากาศดีกังวลกับมลพิษทางอากาศ น้อยกว่า คนเอเชีย และ Zhang et al. (2015) ได้ศึกษาผลกระทบของวิกฤตหมอกควันในกรุงปักกิ่ง ประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีนต่อการท่องเที่ยวซึ่งพบว่า นักท่องเที่ยวต่างประเทศมีจำนวนลดลงในช่วงเวลาที่มลพิษทางอากาศรุนแรงและบางรายระงับหรือเลื่อนการท่องเที่ยวตามแผนที่กำหนดไว้ สำหรับประเทศไทยซึ่งภาคการท่องเที่ยวเป็นกลจักรสำคัญในการสร้างรายได้ให้ประเทศอาจได้รับผลกระทบจากมลพิษทางอากาศเช่นกันหากระดับมลพิษมีแนวโน้มทรงตัวในระดับสูงต่อไป โดยเฉพาะในช่วงธันวาคมถึงมีนาคมที่มีระดับมลพิษทางอากาศสูงในหลายพื้นที่ซึ่งเป็นช่วงเดียวกับฤดูกาลท่องเที่ยวของชาวตะวันตกและชาวเอเชีย

นอกจากนั้น มลพิษทางอากาศไม่ได้เกิดจากฝุ่นละออง PM 2.5 หรือ PM ₁₀ เท่านั้น แต่ยังมีมลพิษทางอากาศจากก๊าซชนิดอื่น อาทิ โอโซน (O ₃) ไนโตรเจนไดออกไซด์ (NO ₂) คาร์บอนมอนอกไซด์ (CO) และ ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (SO ₂) ภาพที่ 3 แสดงระดับมลพิษทางอากาศจากโอโซนในกรุงเทพฯ โดยใช้ค่าเฉลี่ย 8 ชั่วโมงจากข้อมูลของกรมควบคุมมลพิษ ซึ่งพบว่าจากอดีตจนถึงปัจจุบันมลพิษดังกล่าวมีระดับเกินค่ามาตรฐานที่แนะนำโดยองค์การอนามัยโลก (WHO) และสหภาพยุโรป (EU) และยังเกินค่ามาตรฐานของประเทศไทยด้วย ในอนาคตโอโซนจะมีแนวโน้มทวีความรุนแรงมากขึ้นจากภาวะโลกร้อนและแก้ปัญหาได้ยากกว่ามลพิษจากฝุ่นเพราะไม่สามารถมองเห็นได้ด้วยตาเปล่า

ที่ผ่านมามลพิษทางอากาศในประเทศไทยมีแนวโน้มทรงตัวในระดับสูง คำถามคือ จากนี้ไป ประเทศไทยควรจะทำอย่างไรเพื่อให้คุณภาพอากาศดีขึ้นกว่าปัจจุบัน? เพื่อตอบคำถามนี้ เราสามารถถอดบทเรียนที่เกิดขึ้นในอดีตเพื่อร่วมกันหาแนวทางแก้ไขปัญหา ซึ่งสามารถสรุปได้ 4 ประเด็นหลักดังนี้

หากสังเกตจากตัวเลขการจัดสรรงบประมาณรายจ่ายภาครัฐช่วงปี 2558-2562 จะพบว่างบประมาณรายจ่ายด้านการเศรษฐกิจ (545,023-656,400 ล้านบาทต่อปี) มีสัดส่วนที่สูงเป็นอันดับที่ 2 รองจากงบประมาณรายจ่ายด้านการบริหารทั่วไปของรัฐ (576,735-671,385 ล้านบาทต่อปี) โดยงบประมาณรายจ่ายด้านการสิ่งแวดล้อมมีสัดส่วนน้อยที่สุดเมื่อเทียบกับงบประมาณรายจ่ายตามลักษณะงานอื่น ๆ ซึ่งมีงบประมาณรายจ่ายเพียง 3,929-10,945 ล้านบาท จากงบประมาณรายจ่ายของประเทศ 2.56-3.05 ล้านล้านบาท แสดงให้เห็นว่าที่ผ่านมาประเทศไทยให้ความสำคัญด้านการป้องกันและรักษาสิ่งแวดล้อมน้อยมาก คิดเป็นสัดส่วนเพียงร้อยละ 0.4 ของงบประมาณปี 2562 และหากเปรียบเทียบสัดส่วนงบประมาณรายจ่ายด้านการปกป้องสิ่งแวดล้อมต่องบประมาณรายจ่ายรวมกับประเทศหรือภูมิภาคอื่น ๆ (ภาพที่ 4a) พบว่า ประเทศไทยมีสัดส่วนงบประมาณด้านสิ่งแวดล้อมน้อยมาก โดยในปี 2559 ประเทศไทยมีสัดส่วนงบประมาณด้านสิ่งแวดล้อมต่องบประมาณรายจ่ายรวมร้อยละ 0.25 ขณะที่สหภาพยุโรป 28 ประเทศ (EU-28) และประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน มีสัดส่วนงบประมาณด้านสิ่งแวดล้อมต่องบประมาณรายจ่ายรวมร้อยละ 1.62 และ 2.52 ตามลำดับ และหากพิจารณาสัดส่วนงบประมาณด้านสิ่งแวดล้อมต่อมูลค่าผลิตภัณฑ์มวลรวมภายในประเทศเบื้องต้น (GDP) พบว่า ประเทศไทยมีงบประมาณรายจ่ายด้านสิ่งแวดล้อมคิดเป็นสัดส่วนร้อยละ 0.05 ของ GDP ขณะที่สหภาพยุโรป อเมริกาใต้ และประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีน มีงบประมาณร้อยละ 0.70 0.10 และ 0.64 ของ GDP ตามลำดับ (ภาพที่ 4b)

ที่มา: Attavanich (2019) คำนวณจากสำนักงบประมาณ (2560) EUROSTAT (2017) OECD (2017) และ World Bank (2017)

นอกจากเรื่องงบประมาณด้านสิ่งแวดล้อมแล้ว สิ่งที่สะท้อนว่าประเทศไทยให้ความสำคัญมากด้านเศรษฐกิจและให้ความสำคัญน้อยกับสิ่งแวดล้อมมีอีกหลายประเด็น ได้แก่ 1) ไม่เปลี่ยนแปลงค่ามาตรฐานคุณภาพอากาศให้เข้มงวดขึ้น ประเทศไทยเริ่มกำหนดค่ามาตรฐานคุณภาพอากาศในปี 2538, 2547, 2550, 2552 และ 2553 และยังไม่มีการปรับปรุงหลังจากนั้น และได้มีการเริ่มกำหนดค่ามาตรฐาน PM 2.5 ตั้งแต่ปี 2553 แต่ยังไม่มีการเก็บข้อมูลที่แพร่หลาย 2) ขาดการสร้างความตระหนักรู้เรื่องผลกระทบเชิงลบจากมลพิษทางอากาศ อาทิ ประเทศไทยเริ่มกำหนดค่ามาตรฐาน PM 2.5 ตั้งแต่ปี 2553 แต่ประชาชนน้อยมากที่ทราบถึงอันตรายที่ร้ายแรงของมลพิษดังกล่าวและไม่มีการตรวจวัดในพื้นที่อย่างทั่วถึง 3) เก็บภาษีรถเก่าในอัตราที่ต่ำกว่ารถใหม่ทำให้มลพิษเพิ่มขึ้นเนื่องจากรถเก่ามีการปลดปล่อยมลพิษที่มากกว่ารถใหม่ 4) ใช้มาตรการกระตุ้นเศรษฐกิจที่ไม่คำนึงถึงความเสื่อมโทรมของสิ่งแวดล้อม อาทิ การใช้มาตรการรถคันแรกในช่วงปลายปี 2554 ทำให้มีการซื้อรถใหม่กันมากขึ้น ขณะที่รถเก่าก็ยังอยู่ในระบบซึ่งก่อให้เกิดปัญหาการจราจรติดขัดและนำไปสู่การปลดปล่อยมลพิษจำนวนมาก และ 5) ใช้มาตรฐานไอเสียและน้ำมันเดิมเป็นเวลานานโดยไม่มีการยกระดับมาตรฐานให้สูงขึ้น ไทยมีการใช้มาตรฐานไอเสียและน้ำมันยูโร 4 (EURO4) ในรถบรรทุกขนาดเล็กตั้งแต่ปี 2555 ขณะที่มีการใช้มาตรฐานยูโร 3 (EURO3) ในรถบรรทุกขนาดใหญ่ตั้งแต่ปี 2553 โดยไม่มีการเปลี่ยนแปลง ขณะที่ประเทศอื่น ๆ อาทิ สหภาพยุโรป ฮ่องกง และเกาหลีใต้ ใช้เวลาเพียง 3 ปี และประเทศสาธารณรัฐประชาชนจีนใช้เวลาเพียง 4 ปี ในการยกระดับมาตรฐานไอเสียและน้ำมันจากยูโร 4 เป็นยูโร 5

ดังนั้น นับจากนี้ไป เราคงต้องให้ความสำคัญเรื่องงบประมาณด้านสิ่งแวดล้อมให้มากขึ้น เพื่อให้เป้าหมายที่ตั้งไว้ของประเทศไทยประสบผลสำเร็จทั้งเรื่องฝุ่นที่เป็นวาระแห่งชาติ ปัญหาสิ่งแวดล้อมโดยรวม และการเจริญเติบโตทางเศรษฐกิจอย่างยั่งยืน

แม้ว่าที่ผ่านมาประเทศไทยจะมีการใช้มาตรการควบคุมมลพิษทางอากาศและมลพิษอื่น ๆ แต่หากพิจารณาหลาย ๆ มาตรการจะพบว่ามีการใช้ในลักษณะบังคับ (Command and control) อาทิ มาตรการห้ามเผาในที่โล่งแจ้ง การใช้มาตรฐานไอเสียและน้ำมัน เป็นต้น ข้อเสียของมาตรการบังคับตามแนวคิดทางเศรษฐศาสตร์คือทำให้เอกชนไม่มีแรงจูงใจในการปรับตัวเพื่อปรับปรุงวิธีการผลิตให้ดีขึ้น ดังนั้นหากภาครัฐไม่มีนโยบายหรือเป้าหมายที่ชัดเจนเรื่องการยกระดับคุณภาพอากาศ เอกชนย่อมไม่มีความพยายามในการปรับตัวเพราะจะทำให้ต้นทุนการผลิตเพิ่มขึ้นและกำไรลดลง ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดคือ มาตรฐานไอเสียและน้ำมันยูโร 4 ซึ่งประเทศไทยเริ่มใช้ในปี 2555 และมีแผนว่าจะยกระดับไปสู่มาตรฐานยูโร 5 ในปี 2563 โดยแผนดังกล่าวได้ถูกเลื่อนออกไปเป็นปี 2565 และ 2567 ตามลำดับ และล่าสุด ได้ปรับย่นระยะเวลาการใช้มาตรฐานเป็นปี 2566 เนื่องจากได้รับแรงกดดันจากสังคมที่มีความกังวลกับมลพิษทางอากาศ ตัวอย่างข้างต้นแสดงให้เห็นถึงความไม่ชัดเจนของผู้กำหนดนโยบายในการปรับปรุงคุณภาพสิ่งแวดล้อม

ในทางเศรษฐศาสตร์ การออกแบบมาตรการแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมจะต้องคำนึงถึง 3 องค์ประกอบ ได้แก่ 1) กลไกในการควบคุมพฤติกรรม (บังคับ หรือ สร้างแรงจูงใจ) 2) ระดับของการควบคุมมลพิษเป็นแบบทางตรงหรือทางอ้อม และ 3) ตัวแปรที่ใช้ในการควบคุม ได้แก่ ราคา ปริมาณ และเทคโนโลยี โดยการแก้ปัญหาที่ใช้ 3 องค์ประกอบข้างต้น ต้องคำนึงด้วยว่าแหล่งที่ก่อให้เกิดมลพิษนั้นเป็นแหล่งกำเนิดที่เคลื่อนที่ได้ เช่น รถยนต์ เป็นต้น หรือเป็นแหล่งกำเนิดชนิดอยู่กับที่ เช่น พื้นที่เพาะปลูกของเกษตรกร โรงงานอุตสาหกรรม เป็นต้น (วิษณุ อรรถวานิช, 2559) จากหลักการข้างต้นจะเห็นว่าเราสามารถนำมาตรการมาใช้ได้หลากหลายไม่จำเป็นต้องใช้มาตรการบังคับเสมอไป อาทิ การเก็บภาษีรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษสูงในอัตราที่สูง การใช้กลไกภาษีส่งเสริมสินค้าที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม สร้างตลาดให้กับเศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตร เป็นต้น

ดังนั้น นับจากนี้ไป ประเทศไทยควรมีการนำเครื่องมือทางเศรษฐศาสตร์มาใช้ในการแก้ไขปัญหาสิ่งแวดล้อมให้มากขึ้น

ที่ผ่านมา หน่วยงานที่กำกับดูแลเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมคือกรมควบคุมมลพิษซึ่งไม่มีอำนาจเบ็ดเสร็จในการจัดการกับปัญหาสิ่งแวดล้อมเพราะมักจะเกี่ยวกับกับกระทรวงอื่น ๆ ด้วย อาทิ หากมีการลักลอบปล่อยมลพิษในโรงงานอุตสาหกรรม หรือรถยนต์ที่ปล่อยมลพิษ กรมควบคุมมลพิษมักไม่มีอำนาจเด็ดขาดในการดำเนินการเชิงปฏิบัติ เพราะขึ้นอยู่กับกระทรวงอุตสาหกรรม และ กระทรวงคมนาคม เป็นต้น ซึ่งสอดคล้องกับกฎหมายสิ่งแวดล้อมที่มักกระจัดกระจายไปตามหน่วยงานต่าง ๆ ทำให้ไม่มีการบูรณาการในการแก้ไขปัญหา นอกจากนั้น ที่ผ่านมา แม้ประเทศไทยจะมีแผนแม่บท แผนยุทธศาสตร์ หรือแผนปฏิบัติการที่ดีมาก แต่มักจะไม่มีการติดตามและประเมินผล และไม่มีบทลงโทษที่ชัดเจนหากไม่สามารถทำได้ตามเป้าหมายที่ตั้งไว้

ดังนั้น นับจากนี้ไป ควรมีการพิจารณาจัดตั้งหน่วยงานที่กำกับดูแลเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อมที่มีอำนาจเบ็ดเสร็จในการจัดการกับปัญหาสิ่งแวดล้อมเหมือนเช่นในหลายประเทศ อาทิ สหรัฐอเมริกาที่มีการจัดตั้งสำนักงานปกป้องสิ่งแวดล้อมแห่งประเทศสหรัฐอเมริกา (US EPA) และพิจารณาบูรณาการกฎหมายจากหน่วยงานต่าง ๆ ที่กระจัดกระจายเข้าด้วยกัน พร้อมกับเน้นการติดตามและประเมินผลอย่างเข้มงวดพร้อมบทลงโทษที่ชัดเจน

การออกมาตรการต่าง ๆ เพื่อแก้ไขปัญหาจำเป็นอย่างยิ่งที่จะต้องมีการศึกษาอย่างถ่องแท้และให้มั่นใจได้ว่ามาตรการดังกล่าวสามารถใช้ได้ผลและใช้ได้จริงในเชิงปฏิบัติ อย่างไรก็ตาม ในประเทศไทย หลาย ๆ มาตรการที่นำมาใช้ยังไม่ได้มีผลการศึกษาวิจัยมาลองรับ อาทิ กรณีที่รัฐบาลอาจพิจารณานำ "มาตรการคุมรถวันคู่-คี่" มาใช้ หากมลพิษทางอากาศเข้าขั้นวิกฤติซึ่งยังไม่ได้มีผลการศึกษาวิจัยมาลองรับว่าจะใช้ได้ผลหรือไม่ ในต่างประเทศ "มาตรการคุมรถวันคู่-คี่" ไม่สามารถลดมลพิษได้เสมอไป แต่อาจจะทำให้มลพิษยิ่งแย่กว่าเดิม โดยงานศึกษาของ Davis (2008) ที่ทำการประเมินผลของ "มาตรการคุมรถโดยใช้เลขทะเบียนรถหลักสุดท้าย" ในประเทศเม็กซิโก มาตรการนี้ถูกนำมาใช้เพื่อลดปัญหามลพิษทางอากาศที่รุนแรงมากในกรุงเม็กซิโกซิตี้ช่วงฤดูหนาว เหมือนกรุงเทพที่เป็นช่วงอากาศตายและไม่มีลม ผลการศึกษาพบว่า มาตรการข้างต้นไม่สามารถลดมลพิษทางอากาศได้ในทุกกรณี แต่กลับทำให้มลพิษทางอากาศรุนแรงมากขึ้นในช่วงวันหยุด และวันธรรมดาช่วงที่ไม่ใช่ชั่วโมงเร่งด่วน เนื่องคนไม่ยอมหันไปใช้รถโดยสารสาธารณะตามที่รัฐบาลคาดการณ์ แต่กลับหันไปซื้อรถใหม่กันมากขึ้น รถใหม่บางส่วนที่ซื้อคือรถยนต์มือสองที่อายุการใช้งานนาน ทำให้ระบบการเผาไหม้ของเครื่องยนต์มีประสิทธิภาพน้อยกว่ารถใหม่ เพื่อให้สามารถมีรถยนต์ขับกันได้ทุกวัน

นอกจากนั้น งานศึกษาในประเทศจีน ซึ่งมีการนำ "มาตรการคุมรถวันคู่-คี่" มาบังคับใช้ในกรุงปักกิ่งก็ไม่ประสบผลสำเร็จเช่นกัน (Wang, Xu & Qin, 2014; Xie, Tou, & Zhang 2017) โดยงานวิจัยพบว่า สามารถทำให้รถยนต์ลดลงบนถนนได้เพียงเล็กน้อยในระยะสั้นเท่านั้น และมลพิษก็ไม่ได้ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ นอกจากนั้นยังทำให้คนมีพฤติกรรมละเมิดกฎข้อบังคับที่ตั้งไว้ถึงร้อยละ 47.8 ของรถยนต์ที่ถูกควบคุม ในทางตรงกันข้ามกับพบว่านโยบายที่เน้นส่งเสริมให้ประชาชนใช้บริการระบบขนส่งมวลชนสามารถแก้ไขปัญหามลพิษได้ดีกว่าการบังคับใช้มาตรการคุมรถต่าง ๆ และอาจพิจารณาใช้มาตรการอื่นควบคู่กันไป เช่น การจัดเก็บค่าผ่านทางในพื้นที่การจราจรแออัด ค่าธรรมเนียมการจอดรถ ภาษีพลังงาน ที่จอดรถส่วนบุคคลเพื่อใช้ระบบขนส่งสาธารณะ เป็นต้น

ดังนั้น นับจากนี้ไป ควรมีการศึกษาวิจัยอย่างถ่องแท้ก่อนนำมาตรการมาใช้ในทางปฏิบัติ โดยศึกษาประสบการณ์ในต่างประเทศให้รอบคอบ และพิจารณาปรับให้เหมาะสมกับบริบทของประเทศไทยทั้งพฤติกรรมของคนไทยและความพร้อมของโครงข่ายระบบขนส่งมวลชนด้วย

จากเนื้อหาทั้งหมดที่กล่าวมา เราสามารถออกแบบมาตรการในการแก้ปัญหามลพิษทางอากาศโดยใช้การผสมผสานระหว่างมาตรการทางสังคมและมาตรการทางเศรษฐศาสตร์ ซึ่งสามารถสรุปได้ดังนี้

ในระยะสั้น (ภายใน 1 ปี) สิ่งที่สำคัญมากที่สุดคือการสร้างความตระหนักรู้ถึงอันตรายของมลพิษให้ทุกคนได้รับทราบอย่างทั่วถึงรวมถึงเกษตรกรและผู้บริหารของหน่วยงานภาครัฐและเอกชน และให้ข้อมูลถึงวิธีป้องกันตนเองให้ปลอดภัย งานวิจัยในต่างประเทศพบว่าวิธีนี้เป็นวิธีที่ต้นทุนต่ำสุดแต่สามารถก่อให้เกิดผลประโยชน์ที่สูงมาก นอกจากนั้นควรเพิ่มจุดตรวจวัดคุณภาพอากาศให้มากขึ้นในทุกพื้นที่ที่มีความเสี่ยงต่อภัยจากมลพิษ และเชื่อมโยงแอพพลิเคชันเพื่อส่งข้อมูลเตือนภัยคุณภาพอากาศแบบ real time ให้ประชาชนสามารถเข้าถึงได้ง่าย

ในระยะกลาง (1-3 ปี) ควรพิจารณาส่งเสริมงานวิจัยเพื่อประเมินผลกระทบจากมลพิษต่อสุขภาพทั่วประเทศเพื่อกำหนดพื้นที่อ่อนไหว และนำข้อมูลมาสร้างความตระหนักรู้พร้อมหาแนวทางรับมือ ซึ่งรวมถึงการศึกษาพฤติกรรมของคนในการรับมือกับมลพิษ และทดลองหาแนวทางรับมือที่เหมาะกับบริบทของประเทศไทย สำหรับในระยะยาว (ตั้งแต่ 3 ปี เป็นต้นไป) ควรสร้างความตระหนักรู้ถึงอันตรายของมลพิษประเภทต่าง ๆ ตั้งแต่เด็ก โดยออกแบบเนื้อหาวิชาเรียนเพื่อสอดแทรกความรู้ถึงอันตรายของมลพิษต่าง ๆ ตั้งแต่ระดับประถมศึกษา นอกจากนั้น ควรพิจารณาปรับเกณฑ์มาตรฐานคุณภาพอากาศให้เข้มงวดมากขึ้นจากปัจจุบัน ตัวอย่างเช่น ปัจจุบันไทยกำหนดมาตรฐานฝุ่นเฉลี่ย 24 ชั่วโมงของ PM 2.5 และ PM ₁₀ ที่ 50 และ 120 ไมโครกรัม/ลบ.ม. ขณะที่องค์การอนามัยโลกกำหนดมาตรฐานฝุ่นรายปี PM 2.5 และ PM ₁₀ ที่ 25 และ 50 ไมโครกรัม/ลบ.ม.

ในระยะสั้น (ภายใน 1 ปี) ควรเคร่งครัดการตรวจจับควันดำ และการดัดแปลงเครื่องยนต์ในรถทุกชนิด การต่อทะเบียนรถยนต์ใหม่ทุกครั้งต้องเข้มงวดให้มากเรื่องการตรวจสภาพรถซึ่งต้องทำให้ต่อเนื่องและปรับจริงหากพบการละเมิด

1. หาแนวทางจำกัดปริมาณรถยนต์ในบริเวณเขตเมืองที่มีการจราจรคับคั่งโดยใช้ระบบโซนนิ่ง หากใครต้องการขับรถยนต์เข้าไปต้องเสียค่าผ่านเข้าเขตดังกล่าว

2. เพิ่มประสิทธิภาพระบบขนส่งมวลชนให้สามารถเชื่อมโยงกันมากขึ้นด้วยราคาที่สมเหตุสมผล

3. ปรับปรุงแผนและการจัดการด้านการขนส่งและจราจรดีขึ้นกว่าปัจจุบัน

4. เก็บภาษีสิ่งแวดล้อมและสุขภาพสำหรับรถยนต์ใหม่เพิ่มเพื่อชะลอการเพิ่มขึ้นของปริมาณรถยนต์ โดยนำภาษีส่วนนี้มาใช้เพื่อรักษาสิ่งแวดล้อมและสุขภาพเท่านั้น

5. เก็บภาษีรถยนต์เพิ่มตามอายุการใช้งาน

6. ยกระดับมาตรฐานน้ำมันและไอเสียจากระดับยูโร 4 เป็นยูโร 5 หรือ ยูโร 6 สำหรับรถยนต์ขนาดเล็ก

7. ยกระดับมาตรฐานไอเสียและน้ำมันของเครื่องยนต์ดีเซลสำหรับรถบรรทุกขนาดใหญ่จากระดับยูโร 3 ซึ่งถูกนำมาใช้ตั้งแต่ปี 2550 เป็นยูโร 5 และในระยะยาว (ตั้งแต่ 3 ปี เป็นต้นไป) ควรส่งเสริมและเตรียมความพร้อมในการใช้รถที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า (Electric vehicle: EV) โดยลงทุนโครงสร้างพื้นฐานรองรับ เช่น ระบบชาร์จไฟฟ้า เป็นต้น และปรับลดอัตราการจัดเก็บภาษีรถยนต์ EV ให้สามารถแข่งขันได้กับรถยนต์ที่ใช้น้ำมันขับเคลื่อน

ในระยะกลาง (1-3 ปี) ควรพิจารณาใช้หลายแนวทางดังนี้

1. ควรส่งเสริมการจัดระเบียบการเผาเศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตร ในสหรัฐอเมริกาหรือออสเตรเลียเกษตรกรรายใดจะเผาไร่ต้องลงทะเบียนแจ้งรัฐก่อน จากนั้นจะมีการทยอยเผาไม่ให้พร้อมกันในครั้งเดียว และจะเผาในช่วงที่อากาศไม่ปิด เป็นต้น (Arkansas Department of Environmental Quality, 2015) และมีบทลงโทษสำหรับผู้ละเมิด

2. สร้างข้อตกลงเพื่อลดการเผาด้วยความสมัครใจร่วมกันระหว่างเกษตรกร ภาคเอกชนผู้รับซื้อผลผลิตทางการเกษตร และรัฐบาล โดยพิจารณาศึกษาประสบการณ์จากประเทศบราซิลซึ่งสามารถลดการเผาอ้อยได้สำเร็จผ่าน "ระเบียบการสีเขียว" (Green Protocol)

3. ควรเพิ่มแรงจูงใจที่เหมาะสมให้กับเกษตรกรที่ไม่เผาผ่านการให้เงินอุดหนุนเนื่องจากการไม่เผามีต้นทุนในการจัดการแปลงมากกว่าการเผา โดยให้คิดว่าเป็นการโอนย้ายผลประโยชน์จากผู้ที่ได้รับประโยชน์จากการไม่เผาไปสู่ผู้ที่เสียประโยชน์ซึ่งก็คือเกษตรกร

4. ควรกำหนดการห้ามเผาในพื้นที่ใกล้ชุมชน

5. ควรบังคับใช้มาตรการห้ามเผาในพื้นที่ป่าไม้อย่างเคร่งครัดพร้อมวางระบบการแจ้งเหตุไฟไหม้ป่าและมีการดับไฟป่าอย่างทันท่วงที พร้อมสร้างฐานข้อมูลที่สามารถแยกแยะได้ว่าไฟเกิดขึ้นในที่ป่าหรือเกษตร

6. ควรส่งเสริมการบริหารจัดการเชื้อเพลิงในพื้นที่ป่าเพื่อลดการเกิดไฟป่า

ในระยะสั้น (ภายใน 1 ปี) มี 6 มาตรการที่ควรนำมาใช้ ได้แก่

1. ควรส่งเสริมให้เกษตรกรนำเศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตรมาทำปุ๋ยหมักในทุกพื้นที่ พร้อมพิจารณาให้เงินช่วยเหลือเกษตรกรต่อไร่เพื่อชดเชยกับต้นทุนที่ต้องจ่ายเพิ่มกรณีไม่เผา ปัจจุบันทางกระทรวงเกษตรฯ มีโครงการลักษณะแบบนี้อยู่แล้วแต่ได้รับงบประมาณน้อยและพื้นที่ครอบคลุมจำกัดจึงไม่สามารถแก้ปัญหาได้อย่างสมบูรณ์

2. ควรส่งเสริมการสร้างตลาดเศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตรเพื่อทำให้เศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตรมีราคา ในทางเศรษฐศาสตร์มลพิษเกิดขึ้นเพราะไม่มีตลาดรองรับเหมือนสินค้าทั่วไป ปัจจุบันฟางข้าวบางส่วนจะถูกมัดเป็นก้อนเพื่อนำไปเป็นอาหารสัตว์ เกษตรกรจะมีรายได้เพิ่มจากการขายฟางข้าว 250-500 บาทต่อไร่ ขณะที่ต้องเสียค่าอัดฟางก้อนประมาณ 150-225 บาทต่อไร่ การทำในลักษณะนี้ยังไม่แพร่หลายทั่วประเทศ มีเฉพาะบางพื้นที่เท่านั้นที่ใกล้กับแหล่งปศุสัตว์ ถ้าขยายตลาดรับซื้อให้ครอบคลุมทั่วประเทศ น่าจะช่วยบรรเทาผลกระทบได้

3. ควรเร่งส่งเสริมตลาดเช่าซื้อเครื่องจักรกลการเกษตรสมัยใหม่ให้แพร่หลายทั่วประเทศและเกิดการแข่งขัน พร้อมให้ความรู้กับเกษตรกรในการเตรียมแปลงให้พร้อมสำหรับเครื่องจักรกลที่จะนำมาใช้ การส่งเสริมดังกล่าวจะช่วยให้ราคาเช่าบริการเครื่องจักรเพื่อจัดการแปลงและเก็บเกี่ยวอยู่ในระดับที่สมเหตุสมผล

4. ควรส่งเสริมการทำเกษตรผสมผสานแทนการทำเกษตรเชิงเดี่ยวในพื้นที่สูงและลาดชันที่เครื่องจักรกลไม่สามารถเข้าถึงได้ และ

5. ในภาคป่าไม้ส่งเสริมการมีส่วนร่วมของชุมชนที่อยู่ใกล้ชิดป่าในการดูแลรักษาป่าไม้ไม่ให้ถูกเผาทำลาย ด้วย "การปลูกป่าในใจคน" ตามพระราชปณิธานของในหลวงรัชกาลที่ 9 พร้อมพิจารณางบประมาณสนับสนุนที่เพียงพอ และเน้นการปลูกป่าในเชิงผสมผสาน ทั้งด้านเกษตร วนศาสตร์และเศรษฐกิจสังคม เพื่อให้ชุมชนได้รับประโยชน์จากป่าและรู้สึกรักและหวงแหนป่าไม้

ในระยะกลาง (1-3 ปี) มี 5 มาตรการที่ควรนำมาใช้ ได้แก่

ในระยะยาว (ตั้งแต่ 3 ปี เป็นต้นไป) ควรส่งเสริมการผลิตไฟฟ้าโดยใช้ฟางข้าวรวมถึงเศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตร งานวิจัยพบว่าการผลิตไฟฟ้าในลักษณะนี้จะก่อให้เกิดความคุ้มค่าในเชิงเศรษฐศาสตร์ และสามารถทำได้จริง (Delivand et al. (2011)) มาตรการนี้จะช่วยทำให้เศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตรมีราคาขึ้นมาจากเดิมที่ไม่มีมูลค่าและต้องเผาเท่านั้น

ในระยะสั้น (ภายใน 1 ปี) ควรเคร่งครัดการตรวจสอบการปล่อยมลพิษ โดยดำเนินการปรับหรือปิดโรงงานหากพบว่ามีการละเมิดไม่ปฏิบัติติตามระเบียบอย่างเคร่งครัด สำหรับ ในระยะกลาง (1-3 ปี) ควรเร่งส่งเสริมและยกระดับการผลิตที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมให้แพร่หลายมากขึ้น และ ในระยะยาว (ตั้งแต่ 3 ปี เป็นต้นไป) ควร ส่งเสริมเทคโนโลยีการผลิตที่ใช้พลังงานที่สะอาดมากขึ้น เช่น ลดการใช้ถ่านหินในการผลิตไฟฟ้า เป็นต้น

เนื่องจากมลพิษส่วนหนึ่งถูกพัดมาจากประเทศเพื่อนบ้านจากการเผาเศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตร ในทางเศรษฐศาสตร์เรียกปัญหานี้ว่า "ผลกระทบภายนอกข้ามพรมแดน" (Trans-boundary Externality) เราสามารถแก้ไขปัญหาได้ดังนี้

ในระยะสั้น (ภายใน 1 ปี) ควรเจรจาขอความร่วมมือและสร้างข้อตกลงร่วมกันกับประเทศเพื่อนบ้านเพื่อลดการเผาเศษวัสดุเหลือใช้ทางการเกษตรในที่โล่งแจ้ง พร้อมพิจารณาให้เงินช่วยเหลือควบคู่ไปด้วยเพื่อให้มีโอกาสนำข้อตกลงไปสู่การปฏิบัติ โดยอาจพิจารณาระบุตัวชี้วัดที่ชัดเจน เช่น จำนวนพื้นที่เผาที่ลดลง เป็นต้น สำหรับ ในระยะกลางและระยะยาว (ตั้งแต่ 1 ปี เป็นต้นไป) ควรพิจารณาเตรียมศึกษาและนำมาตรการกีดกันทางการค้าและการลงทุนที่กระทบต่อสุขภาพและสิ่งแวดล้อมแบบค่อยเป็นค่อยไปหากการขอความร่วมมือยังไม่เกิดขึ้นในทางปฏิบัติ

สำหรับมาตรการสุดท้ายซึ่งก็คือการประเมินผลความสัมฤทธิ์ของมาตรการต่าง ๆ ข้างต้น ควรพิจารณานำมาใช้ทั้งระยะสั้น ระยะปานกลาง และระยะยาว เนื่องจากประเทศไทยมักมีแผน/มาตรการที่ดีแต่การปฏิบัติจริงมักไม่สัมฤทธิ์ผล ดังนั้น ควรสร้างตัวชี้วัดเพื่อประเมินความสำเร็จของมาตรการข้างต้น พร้อมระบุบุคคลและหน่วยงานผู้รับผิดชอบตั้งแต่หน่วยงานส่วนกลางลงไปถึงหน่วยงานท้องถิ่นระดับพื้นที่

1. เร่งสร้างความตระหนักรู้ถึงอันตรายของมลพิษ

2. ลดมลพิษจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงในรถยนต์

3. ลดมลพิษจากการเผาในที่โล่งแจ้งในภาคเกษตรและป่าไม้

4. ลดมลพิษจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิงจากกระบวนการผลิตในโรงงานอุตสาหกรรม

5. ลดมลพิษที่มาจากประเทศเพื่อนบ้าน และ

6. ประเมินผลความสัมฤทธิ์ของมาตรการที่ใช้ ได้เวลาเร่งหาทางแก้ไขอย่างจริงจังเพื่อสุขภาพที่ดีของคนไทยรุ่นปัจจุบัน และลูกหลานของพวกเราทุกคนในอนาคต

ผลการศึกษาบ่งชี้ว่าปัญหามลพิษทางอากาศก่อให้เกิดต้นทุนต่อสังคมไทยที่สูงมากโดยเฉพาะประเด็นเรื่องสุขภาพและคุณภาพชีวิต โดยปัญหาได้ทวีความรุนแรงมากขึ้นเนื่องจากการพัฒนาเศรษฐกิจไทยที่ผ่านมาให้ความสำคัญกับสิ่งแวดล้อมน้อย มีการใช้เครื่องมือทางเศรษฐศาสตร์เพื่อแก้ไขปัญหาในวงจำกัด ไม่มีหน่วยงานกำกับดูแลที่มีอำนาจเบ็ดเสร็จพร้อมกฎหมายที่บูรณาการทุกมิติของปัญหา และขาดการศึกษาวิจัยก่อนนำมาตรการมาใช้ในทางปฏิบัติ เพื่อแก้ปัญหามลพิษทางอากาศโดยเฉพาะจากฝุ่นละอองขนาดเล็กอย่างยั่งยืน ผู้กำหนดนโยบายควรนำมาตรการ 6 ด้านมาประยุกต์ใช้ซึ่งประกอบด้วย

วิษณุ อรรถวานิช. (2559). เศรษฐศาสตร์พลังงาน. พิมพ์ครั้งที่ 3. สำนักพิมพ์บริษัท แดเน็กซ์ อินเตอร์คอร์ปอเรชั่น จำกัด. 257 หน้า ISBN 978-616-374-721-1, 276 หน้า

สุพัฒน์ หวังวงศ์วัฒนา (2562). ฝุ่น PM2.5 เกิดอะไรขึ้นใน กทม. เอกสารนำเสนอในการเสวนาแก้ไขปัญหา PM2.5 http://www.deqp.go.th/media/

สำนักงบประมาณ (2560; 2562) ฉบับพระราชบัญญัติงบประมาณรายจ่าย (พ.ร.บ.)

Arkansas Department of Environmental Quality. (2015). "State Approaches to Particulate Matter Emissions from Agricultural Burning: Laws and Policies Across the United States."

Attavanich, W. (2019). "Social Cost of Air Pollution in Thailand and Solutions." PIER Discussion Paper (forthcoming).

Attavanich, W. and P. Pengthamkeerati (2018). "Support to the Development and Implementation of the Thai Climate Change Policy: Experts on GHG mitigation options in the Thai Agriculture sector." Funded by Deutsche Gesellschaft für Internationale Zusammenarbeit (GIZ) GmbH under supervision of ONEP & OAE.

Cheung, Catherine & R, Law. (2001). "The Impact of Air Quality on Tourism: The Case of Hong Kong. Pacific" Tourism Review. 5. 69-74.

Davis, L. W. (2008). "The effect of driving restrictions on air quality in Mexico City." Journal of Political Economy, 116(1), 38-81.

Delivand, Mitra Kami, Mirko Barz, Shabbir H. Gheewala, and Boonrod Sajjakulnukit. (2011). "Economic feasibility assessment of rice straw utilization for electricity generating through combustion in Thailand." Applied Energy 88, no. 11: 3651-3658.

EUROSTAT. (2019). "Government expenditure on environmental protection."

Levinson, A. (2012). "Valuing public goods using happiness data: The case of air quality." Journal of Public Economics 96: 869-880.

Oanh, K. (2007). "Improving air quality in Asian developing countries (AIRPET)"

Oanh, K. (2017). "A Study in urban air pollution improvement in Asia." Asian Institute of Technology

OECD. (2019). Environmental protection expenditure and revenues. https://stats.oecd.org/Index.aspx?DataSetCode=EPER

Rangel, M. A., & Vogl, T. S. "Agricultural Fires and Health at Birth." Review of Economics and Statistics Forthcoming.

Wang, L., Xu, J., & Qin, P. (2014). "Will a driving restriction policy reduce car trips?-The case study of Beijing," China. Transportation Research Part A: Policy and Practice, 67, 279-290.

World Bank. (2017). GDP (current LCU). https://data.worldbank.org/indicator/NY.GDP.MKTP.CN

World Bank and Institute for Health Metrics and Evaluation. (2016). "The cost of air pollution: Strengthening the economic case for action."

World Health Organization (WHO) (2018). "Ambient (outdoor) air quality and health."

Xie, X., Tou, X., & Zhang, L. (2017). "Effect analysis of air pollution control in Beijing based on an odd-and-even license plate model." Journal of Cleaner Production, 142, 936-945.

Zhang, A., Zhong, L., Xu, Y., Wang, H., & Dang, L. (2015). "Tourists' perception of haze pollution and the potential impacts on travel: Reshaping the features of tourism seasonality in Beijing, China." Sustainability,7(3), 2397-2414.

# data[].attributes.attachment_link.title
ต้นทุนของสังคมไทยจากมลพิษทางอากาศและมาตรการรับมือ | PIER

# data[].attributes.attachment_link.description
มลพิษทางอากาศนับว่าเป็นปัญหาสิ่งแวดล้อมที่สำคัญของประเทศไทย ซึ่งสังเกตได้จากระดับมลพิษในฝุ่นละอองขนาดเล็กมากขนาด 2.5 ไมครอน (PM2.5) ที่มีระดับความเข้มข้นเกินค่ามาตรฐานตามข้อแนะนำขององค์การอนามัยโลก (WHO guideline) และกระทรวงสิ่งแวดล้อมของประเทศสหรัฐอเมริกา (US EPA) และยังเกินค่ามาตรฐานของประเทศไทยที่อนุญาตให้ระดับมลพิษสูงกว่าค่ามาตรฐานขององค์การอนามัยโลกถึง 2 เท่า จากภาพที่ 1 จะพบว่าระดับมลพิษทางอากาศในกรุงเทพมหานครจะยิ่งมีค่าสูงมากในช่วงเดือนธันวาคมถึงมีนาคมของทุกปี โดย Oanh (2007) ได้ทำการศึกษาแหล่งกำเนิดฝุ่น PM2.5 ในกรุงเทพมหานครและพบว่าฝุ่น PM2.5 ที่เขตดินแดงมาจากไอเสียรถดีเซลร้อยละ 52 จากการเผาชีวมวลร้อยละ 35 ฝุ่นทุติยภูมิและอื่น ๆ ร้อยละ 13 ขณะที่ Oanh (2017) ได้ศึกษาแหล่งกำเนิดฝุ่น PM2.5 ในประเทศแถบเอเชียและพบว่าฝุ่น PM2.5 มาจากไอเสียรถดีเซลร้อยละ 20.8-29.2 จากการเผาชีวมวลร้อยละ 24.6-37.8 ฝุ่นทุติยภูมิร้อยละ 15.8-20.7 และอื่น ๆ ทั้งนี้ ในช่วงหน้าแล้งจะมีการเผาชีวมวลสูงกว่าในช่วงหน้าฝน ที่มา:

# data[].attributes.headline
6402575ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง

# data[].attributes.subject
6402575ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง

# data[].attributes.body
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งเป็

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญเพราะการขนส่งเป็นผู้ใช้ที่สำคัญของพลังงานและการเผาไหม้มากที่สุดของโลกปิโตรเลียมนี้จะสร้าง มลพิษทางอากาศรวมทั้ง ออกไซด์ก๊าซไนตรัสและ ฝุ่นละอองและเป็นผู้มีส่วนร่วมสำคัญในการ ลดภาวะโลกร้อนผ่านการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์[2] [3]ในภาคการขนส่งการขนส่งทางถนนเป็นตัวการใหญ่ที่สุดในการทำให้เกิดภาวะโลกร้อน [2]

ภาพรวม

กฎระเบียบด้านสิ่งแวดล้อมในประเทศที่พัฒนาแล้วได้ลดการปล่อยรถแต่ละคัน อย่างไรก็ตามสิ่งนี้ได้รับการชดเชยด้วยจำนวนรถถังที่เพิ่มขึ้นและการใช้รถแต่ละคันที่เพิ่มขึ้น (ผลที่เรียกว่า Jevons paradox ) [2]เส้นทางบางอย่างเพื่อลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนของยานพาหนะบนท้องถนนได้รับการศึกษาอย่างมาก [4]การใช้พลังงานและการปล่อยก๊าซเรือนกระจกแตกต่างกันไปส่วนใหญ่ระหว่างโหมดก่อให้เกิด สิ่งแวดล้อมที่จะเรียกร้องให้มีการเปลี่ยนแปลงจากอากาศและถนนทางรถไฟและ การขนส่งของมนุษย์ขับเคลื่อนและการเพิ่มขึ้น การใช้พลังงานไฟฟ้าการขนส่ง และประสิทธิภาพการใช้พลังงาน

การปล่อย

ภาคการขนส่งเป็นแหล่งสำคัญของการ ปล่อยก๊าซเรือนกระจก (GHGs) ในสหรัฐอเมริกา ประมาณร้อยละ 30 ของก๊าซเรือนกระจกในประเทศเป็นส่วนที่เกี่ยวข้องโดยตรงกับการขนส่งและในบางภูมิภาคสัดส่วนดังกล่าวยังสูงกว่านี้อีกด้วย วิธีการขนส่งเป็นแหล่งที่ก่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจกมากที่สุดในสหรัฐฯโดยคิดเป็น 47 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยก๊าซเรือนกระจกของสหรัฐฯที่เพิ่มขึ้นสุทธินับตั้งแต่ปี 2533 [5]

ที่ดิน

ผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมอื่น ๆ ของระบบขนส่ง ได้แก่ การจราจรที่ติดขัดและการ แผ่ขยายออกไปในเมืองที่มีรถยนต์เป็นหลักซึ่งสามารถกินที่อยู่อาศัยตามธรรมชาติและพื้นที่เกษตรกรรม โดยการลดการปล่อยก๊าซขนส่งทั่วโลกเป็นที่คาดการณ์ว่าจะมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญในเชิงบวกต่อโลกของ คุณภาพอากาศ , ฝนกรด , หมอกควันและการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ [6]

สุขภาพ

ผลกระทบต่อสุขภาพของการปล่อยมลพิษจากการขนส่งก็เป็นเรื่องที่น่ากังวลเช่นกัน การสำรวจล่าสุดของการศึกษาเกี่ยวกับผลกระทบของการปล่อยมลพิษทางจราจรต่อผลลัพธ์การตั้งครรภ์ได้เชื่อมโยงการสัมผัสกับการปล่อยมลพิษกับผลเสียต่อระยะเวลาตั้งครรภ์และอาจมีการเติบโตของมดลูกด้วย [7]

ดังที่ระบุไว้ข้างต้นผลกระทบโดยตรงเช่น มลพิษทางเสียงและการ ปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนอกไซด์ก่อให้เกิดผลกระทบโดยตรงและเป็นอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมพร้อมกับผลกระทบทางอ้อม ผลกระทบทางอ้อมมักเป็นผลที่สูงกว่าซึ่งนำไปสู่ความเข้าใจผิดว่าเป็นสิ่งที่ตรงกันข้ามเนื่องจากมักเข้าใจว่าผลกระทบเบื้องต้นก่อให้เกิดความเสียหายมากที่สุด ยกตัวอย่างเช่นอนุภาคซึ่งเป็นผลของการเผาไหม้ไม่สมบูรณ์ทำโดยเครื่องยนต์สันดาปภายใน,จะไม่เชื่อมโยงกับปัญหาทางเดินหายใจและโรคหัวใจและหลอดเลือดเนื่องจากพวกเขามีส่วนร่วมกับปัจจัยอื่น ๆ ไม่เพียง แต่ไปอยู่ในสภาพที่เฉพาะเจาะจงที่ แม้ว่าโดยปกติผลกระทบด้านสิ่งแวดล้อมจะระบุไว้เป็นรายบุคคล แต่ก็มีผลกระทบสะสมเช่นกัน ผลที่ตามมาของกิจกรรมการขนส่ง โดยคำนึงถึงผลกระทบที่หลากหลายของผลกระทบทั้งทางตรงและทางอ้อมต่อระบบนิเวศ การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศเป็นผลรวมทั้งหมดของปัจจัยทางธรรมชาติและที่มนุษย์สร้างขึ้น 15% ของการปล่อยCO ₂ทั่วโลกมาจากภาคการขนส่ง [8]

โหมด

ตารางต่อไปนี้เปรียบเทียบการปล่อยมลพิษของวิธีการขนส่งต่างๆสำหรับการขนส่งผู้โดยสารในยุโรป: [9]

ค่าเฉลี่ยการขนส่ง

ผู้โดยสาร
โดยเฉลี่ย

การปล่อยมลพิษ
(g CO2 / (กม. * คน ))

การบิน

การปล่อยมลพิษทางอากาศจะแตกต่างกันไปตามระยะเวลาการบิน สำหรับการครอบคลุมระยะทางไกลเที่ยวบินที่ยาวขึ้นเป็นการลงทุนที่ดีกว่าสำหรับค่าใช้จ่ายด้านพลังงานในการบินและลงจอดที่สูงกว่าเที่ยวบินที่สั้นมาก แต่โดยธรรมชาติของความยาวแล้วจะใช้พลังงานมากกว่าอย่างหลีกเลี่ยงไม่ได้ การปล่อยมลพิษจากการเดินทางทางอากาศตั้งแต่ 0.24 กก. ต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.15 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) สำหรับเที่ยวบินระยะสั้นลดลงเหลือ 0.18 กก. ต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.11 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) สำหรับเที่ยวบินระยะยาว [10] [11]นักวิจัยได้สร้างความกังวลเกี่ยวกับความเป็น ไฮเปอร์โมบิลิตี้ที่เพิ่มขึ้นทั่วโลกซึ่งเกี่ยวข้องกับการเดินทางทางอากาศบ่อยครั้งและบ่อยครั้งและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมและสภาพอากาศที่เกิดขึ้น สิ่งนี้คุกคามที่จะเอาชนะผลกำไรที่เกิดขึ้นจากประสิทธิภาพของเครื่องบินและการปฏิบัติการของเครื่องบิน [12]เควินแอนเดอร์สันนักวิทยาศาสตร์ด้านสภาพภูมิอากาศยกความกังวลเกี่ยวกับผลที่เพิ่มขึ้นของการขนส่งทางอากาศต่อสภาพอากาศในกระดาษ [13] และการนำเสนอ [14] ในปี 2551 เขาชี้ให้เห็นว่าแม้อัตราการเพิ่มขึ้นต่อปีของผู้โดยสารในสหราชอาณาจักรจะลดลง การเดินทางทางอากาศและด้วยการลดการปล่อยมลพิษที่เป็นเป้าหมายของรัฐบาลในภาคการใช้พลังงานอื่น ๆ ภายในปี 2573 การบินจะทำให้ 70% ของCO ที่ อนุญาตของสหราชอาณาจักร การปล่อย

ที่แย่ไปกว่าการปล่อยเครื่องบินที่ระดับความสูงใจมีส่วนร่วมมากขึ้นในการผลักดันของรังสีมากกว่าการปล่อยก๊าซทำที่ระดับน้ำทะเลเนื่องจากผลกระทบของก๊าซเรือนกระจกในหลายปล่อยนอกเหนือจาก CO 2[13]ก๊าซเรือนกระจกอื่น ๆ ได้แก่ มีเทน (CH ₄ ), NO xซึ่งนำไปสู่โอโซน [O ₃ ] และไอน้ำ โดยรวมแล้วในปี 2548 การบังคับให้เกิดการแผ่รังสีที่เกิดจากการบินคิดเป็น 4.9% ของการบังคับให้เกิดการแผ่รังสีที่เกิดจากมนุษย์ทั้งหมดบนสมดุลความร้อนของโลก [14]

การขนส่งทางถนน

ขี่จักรยาน

การขี่จักรยานมีการปล่อยคาร์บอนต่ำและส่งผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่ำ จากการศึกษาในยุโรปของผู้อยู่อาศัยในเมืองหลายพันคนพบว่าการปล่อย CO2 ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวทุกวันอยู่ที่ 3.2 kgCO2 ต่อคนโดยการเดินทางด้วยรถยนต์มีส่วนช่วย 70% และการขี่จักรยาน 1% (รวมตลอดอายุการใช้งานของยานพาหนะและเชื้อเพลิง) 'นักปั่นจักรยาน' มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ตลอดอายุการใช้งานลดลง 84% จากการเดินทางทุกวันเมื่อเทียบกับ 'ผู้ที่ไม่ได้ปั่นจักรยาน' และยิ่งผู้คนปั่นจักรยานในชีวิตประจำวันมากเท่าไหร่ก็ยิ่งมีปริมาณคาร์บอนฟุตพรินต์ที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวลดลง ผู้ขับขี่ที่เปลี่ยนโหมดการเดินทางจากรถยนต์มาใช้จักรยานเป็น 'วิธีการเดินทางหลัก' มีการปล่อย CO2 ลดลง 7.1 กก. CO2 / วัน [15]การปั่นจักรยานเป็นประจำมีส่วนเกี่ยวข้องอย่างมากกับการลดการปล่อย CO2 ของวงจรชีวิตสำหรับการเดินทางและการเดินทางเพื่อสังคม [15]

การเปลี่ยนจากพฤติกรรมการเดินทางแบบใช้เครื่องยนต์เป็นแบบไม่ใช้เครื่องยนต์อาจส่งผลกระทบที่สำคัญได้เช่นกัน การศึกษาในยุโรปของผู้เข้าร่วมเกือบ 2,000 คนแสดงให้เห็นว่าคนทั่วไปที่ปั่นจักรยานเพิ่มขึ้น 1 เที่ยว / วันและขับรถ 1 เที่ยว / วันน้อยลงเป็นเวลา 200 วันต่อปีจะช่วยลดการปล่อย CO2 ของวงจรชีวิตที่เกี่ยวข้องกับการเคลื่อนไหวได้ประมาณ 0.5 ตันในหนึ่งปีซึ่งเป็นส่วนแบ่งที่สำคัญ การปล่อย CO2 โดยเฉลี่ยต่อหัวจากการขนส่ง (ซึ่งอยู่ที่ประมาณ 1.5 ถึง 2.5 ตันต่อปีขึ้นอยู่กับว่าคุณอาศัยอยู่ที่ใด) [16]

รถ

น้ำมันเบนซินไร้สารตะกั่วมี 8.91 กก. และดีเซลมี CO ₂ 10.15 กก. ต่อแกลลอน [17]การปล่อยก๊าซCO 2 ที่มาจากเอทานอลไม่ได้รับการพิจารณาโดยข้อตกลงระหว่างประเทศอย่างไรก็ตามน้ำมันเบนซินที่มีเอทานอล 10% จะได้รับการพิจารณาว่าสามารถผลิต CO 2 ได้ 8.02 กิโลกรัมต่อแกลลอนเท่านั้น [18]การประหยัดเชื้อเพลิงโดยเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ที่จำหน่ายในสหรัฐอเมริกาในปี 2017 รุ่นปี 2017 อยู่ที่ประมาณ 24.9 MPG โดยให้ CO ₂ประมาณ 0.36 กิโลกรัมต่อไมล์ [19]แบบจำลอง MOBILE 6.2 ของกรมการขนส่งซึ่งใช้โดยรัฐบาลในภูมิภาคเพื่อสร้างแบบจำลองคุณภาพอากาศใช้ค่าเฉลี่ยของยานพาหนะ (รถยนต์ทุกรุ่นทั้งเก่าและใหม่) 20.3 mpg โดยให้ CO ₂ประมาณ 0.44 กิโลกรัมต่อไมล์ [20]

ในยุโรปคณะกรรมาธิการยุโรปได้บังคับว่าตั้งแต่ปี 2015 รถยนต์ใหม่ทุกคันที่จดทะเบียนจะต้องไม่ปล่อย CO ₂โดยเฉลี่ยเกิน 0.130 กิโลกรัมต่อกิโลเมตร (kg CO ₂ / km) เป้าหมายคือภายในปี 2564 การปล่อยมลพิษเฉลี่ยสำหรับรถยนต์ใหม่ทั้งหมดคือ 0.095 กิโลกรัมของ CO ₂ต่อกิโลเมตร [21]

รถเมล์

โดยเฉลี่ยแล้วรถโดยสารที่ใช้ในเมืองชั้นในจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 0.3 กกต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.18 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) และระยะทางไกล (> 20 ไมล์,> 32 กม.) การเดินทางด้วยรถบัสจะปล่อยCO 0.08 กก.ต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.05 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) [22] สภาพถนนและการขนส่งแตกต่างกันไปดังนั้นการคำนวณคาร์บอนบางส่วนจะบวก 10% ของระยะทางทั้งหมดของการเดินทางเพื่อรองรับการจราจรติดขัดทางอ้อมและหลุมจอดที่อาจเกิดขึ้น [10]

ราง

โดยเฉลี่ยแล้วรถไฟโดยสารและรถไฟใต้ดินปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ 0.17 กกต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.11 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) และรถไฟทางไกล (> 20 ไมล์> 32 กม.) ปล่อยCO 0.19 กก.ต่อผู้โดยสารหนึ่งไมล์ (0.12 กก. / กม. ​​ต่อผู้โดยสาร) [22] การคำนวณคาร์บอนบางอย่างจะเพิ่ม 10% ให้กับระยะการเดินทางทั้งหมดเพื่อคำนวณทางอ้อมจุดแวะพักและปัญหาอื่น ๆ ที่อาจเกิดขึ้น [10]รถไฟฟ้ามีส่วนก่อให้เกิดมลพิษน้อยกว่าเนื่องจากมลพิษที่เกิดขึ้นในโรงไฟฟ้าซึ่งมีประสิทธิภาพมากกว่าเครื่องยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยดีเซลมาก [ ต้องการอ้างอิง ]โดยทั่วไปมอเตอร์ไฟฟ้าแม้ในขณะที่บัญชีสำหรับการสูญเสียการส่งมีประสิทธิภาพมากขึ้นกว่าเครื่องยนต์สันดาปภายในที่มีประสิทธิภาพต่อการพัฒนาผ่านการเบรกเยียวยา

โครงสร้างพื้นฐาน

เสียงรบกวนอาจส่งผลกระทบโดยตรงต่อสภาพแวดล้อมทางธรรมชาติอันเป็นผลมาจากทางรถไฟ รถไฟประกอบด้วยส่วนต่างๆมากมายที่อาจเกิดฟ้าคะนองได้ ล้อเครื่องยนต์และสินค้าที่ไม่ใช้หลักอากาศพลศาสตร์ซึ่งทำให้แทร็กสั่นสะเทือนอาจทำให้เกิดเสียงดังก้องได้ เสียงรบกวนที่เกิดจากทางรถไฟที่อยู่ใกล้เคียงโดยตรงมีศักยภาพในการลดมูลค่าของทรัพย์สินเนื่องจากความไม่สะดวกของทางรถไฟเนื่องจากอยู่ใกล้กัน เพื่อต่อสู้กับปริมาณที่ไม่สามารถทนทานได้ซึ่งเป็นผลมาจากทางรถไฟตู้รถไฟดีเซลของสหรัฐฯจะต้องเงียบกว่า 90 เดซิเบลที่ห่างออกไป 25 เมตรตั้งแต่ปี 2522 อย่างไรก็ตามเสียงดังกล่าวแสดงให้เห็นว่าไม่เป็นอันตรายต่อสัตว์ยกเว้นม้าที่จะกลายเป็นพยศ ที่อาศัยอยู่ใกล้ ๆ [23]

มลพิษเป็นผลโดยตรงอีกประการหนึ่งของทางรถไฟที่มีต่อสิ่งแวดล้อม [23]ทางรถไฟสามารถทำให้สิ่งแวดล้อมปนเปื้อนได้เนื่องจากสิ่งที่รถไฟบรรทุก มลพิษทางรถไฟมีอยู่ในสสารทั้งสามสถานะ ได้แก่ ก๊าซของเหลวและของแข็ง มลพิษทางอากาศอาจเกิดขึ้นได้จากรถบรรทุกที่บรรทุกวัสดุเช่นแร่เหล็กถ่านหินดินหรือมวลรวมและเปิดเผยวัสดุเหล่านี้สู่อากาศ สิ่งนี้สามารถปล่อยไนโตรเจนออกไซด์คาร์บอนมอนอกไซด์ซัลเฟอร์ไดออกไซด์หรือไฮโดรคาร์บอนสู่อากาศ มลพิษทางน้ำอาจมาจากทางรถไฟที่ส่งผลให้เกิดการไหลบ่าลงสู่แหล่งน้ำเช่นน้ำใต้ดินหรือแม่น้ำและอาจเป็นผลมาจากการรั่วไหลของเชื้อเพลิงเช่นน้ำมันลงในแหล่งน้ำหรือลงบนบกหรือปล่อยของเสียจากมนุษย์อย่างไม่เป็นประโยชน์ [23]

การหยุดชะงักของทางรถไฟหมายถึงทางรถไฟที่เปลี่ยนรูปแบบการมองเห็นของธรรมชาติที่ไม่ถูกรบกวนก่อนหน้านี้ เมื่อสร้างทางรถไฟในพื้นที่รกร้างว่างเปล่าสภาพแวดล้อมจะเปลี่ยนไปทางสายตา ผู้ชมจะไม่สามารถเห็นฉากเดิมได้อีกและผู้สร้างทางรถไฟมักจะปรับเปลี่ยนภูมิทัศน์รอบ ๆ ทางรถไฟเพื่อให้สามารถขี่ได้ มีการสร้างการตัดคันดินเขื่อนและไม้ค้ำถ่อซึ่งจะเปลี่ยนรูปแบบของภูมิทัศน์ [24]

ตัวอย่างคือสะพาน Gorge รอยัลในCanon City, โคโลราโด สะพานแห่งนี้ตั้งอยู่เหนือแม่น้ำอาร์คันซอ 955 ฟุตและทอดยาว 1,258 ฟุต [25] สะพานแห่งนี้ซึ่งปัจจุบันใช้รถรางลอยฟ้าเป็นส่วนที่น่าจดจำของภูมิทัศน์โคโลราโดนี้

การส่งสินค้า

ค่าเฉลี่ยการปล่อยของยานพาหนะสำหรับรถตู้รถบรรทุกและแท่นขุดเจาะขนาดใหญ่คือ 10.17 กก. ต่อแกลลอนดีเซลที่บริโภค รถตู้และรถบรรทุกเฉลี่ยประมาณ 7.8 mpg (หรือ 1.3 กก. ของต่อไมล์) ในขณะที่แท่นขุดเจาะขนาดใหญ่มีค่าเฉลี่ยประมาณ 5.3 mpg (หรือ 1.92 kg ของต่อไมล์) [26]

การปล่อยสิ่งปฏิกูลลงสู่แหล่งน้ำของเราอาจมาจากหลายแหล่งรวมถึงสิ่งอำนวยความสะดวกในการบำบัดน้ำเสียการไหลบ่าจากการปศุสัตว์และเรือ การปล่อยทิ้งเหล่านี้อาจทำให้คุณภาพน้ำเสียส่งผลเสียต่อสภาพแวดล้อมทางน้ำและเพิ่มความเสี่ยงต่อสุขภาพของมนุษย์ ในขณะที่การระบายสิ่งปฏิกูลอาจส่งผลกระทบอย่างกว้างขวางต่อสภาพแวดล้อมทางน้ำทั้งหมดผลกระทบอาจเป็นปัญหาโดยเฉพาะอย่างยิ่งในท่าจอดเรือแม่น้ำที่ไหลช้าทะเลสาบและแหล่งน้ำอื่น ๆ ที่มีอัตราการชะล้างต่ำ สิ่งนี้ทำให้เกิดสิ่งมีชีวิตที่รุกรานจากสิ่งแวดล้อมซึ่งมักจะผลักดันให้สิ่งมีชีวิตชนิดอื่นสูญพันธุ์และก่อให้เกิดอันตรายต่อสิ่งแวดล้อมและธุรกิจในท้องถิ่น [27]

การปล่อยมลพิษจากเรือมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมที่สำคัญกว่ามาก เรือจำนวนมากเดินทางจากท่าเรือไปยังท่าเรือระหว่างประเทศและไม่มีผู้พบเห็นเป็นเวลาหลายสัปดาห์ซึ่งก่อให้เกิดมลพิษทางอากาศและทางน้ำในการเดินทาง การปล่อยก๊าซเรือนกระจกแทนที่ปริมาณก๊าซที่ปล่อยให้รังสียูวีผ่านโอโซน สารประกอบกำมะถันและไนโตรเจนที่ปล่อยออกมาจากเรือจะออกซิไดซ์ในบรรยากาศเพื่อสร้างซัลเฟตและไนเตรต การปล่อยไนโตรเจนออกไซด์คาร์บอนมอนอกไซด์และสารประกอบอินทรีย์ระเหยง่าย (VOC) จะนำไปสู่การเพิ่มการสร้างโอโซนบนพื้นผิวและการออกซิเดชั่นของมีเทนซึ่งจะทำให้โอโซนหมดไป ผลของการปล่อยเรือระหว่างประเทศต่อการกระจายตัวของสารประกอบทางเคมีเช่นNOx , CO , O 3 , * OH , SO 2 , HNO 3และซัลเฟตได้รับการศึกษาโดยใช้แบบจำลองการขนส่งทางเคมีทั่วโลก (CTM), Oslo CTM2 โดยเฉพาะอย่างยิ่งการกระจายขนาดใหญ่และการเปลี่ยนแปลงรายวันของสารออกซิแดนท์และสารประกอบกำมะถันจะถูกศึกษาแบบโต้ตอบ ข้อมูลอุตุนิยมวิทยา (ลมอุณหภูมิปริมาณฝนเมฆ ฯลฯ ) ที่ใช้เป็นข้อมูลป้อนเข้าสำหรับการคำนวณ CTM นั้นมาจากแบบจำลองการทำนายสภาพอากาศ [28]

ปัจจัยการปล่อยมลพิษในการขนส่ง: [29]

โหมดการขนส่ง

กก. CO
2 ต่อตัน - ไมล์

ขนส่งสินค้าทางอากาศ

0.8063

รถบรรทุก

0.1693

รถไฟ

0.1048

การขนส่งทางทะเล

0.0403

อุตสาหกรรมการขนส่งทางถนนมีส่วนร่วมประมาณ 20% ของการปล่อยคาร์บอนทั้งหมดของสหราชอาณาจักรต่อปีโดยมีเพียงอุตสาหกรรมพลังงานเท่านั้นที่ได้รับผลกระทบมากขึ้นที่ประมาณ 39% การขนส่งทางถนนเป็นผู้บริโภคเชื้อเพลิงฟอสซิลและการปล่อยก๊าซคาร์บอนที่เกี่ยวข้อง - ยานยนต์ HGV คิดเป็นเกือบ 20 เปอร์เซ็นต์ของการปล่อยทั้งหมด [30]

การบรรเทาผลกระทบสิ่งแวดล้อม

การขนส่งที่ยั่งยืน

การขนส่งที่ยั่งยืนคือการขนส่งที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่อผู้โดยสารต่อคนต่อระยะทางหรือความจุที่สูงขึ้น โดยทั่วไปแล้วโหมดการขนส่งที่ยั่งยืนคือทางรถไฟจักรยานและการเดิน

โครงร่างถนน - รางคู่ขนาน

ถนนรถไฟขนานเค้าโครงเป็นตัวเลือกที่ออกแบบเพื่อลดผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของเส้นทางการขนส่งใหม่โดยการระบุตำแหน่งทางรถไฟรางข้างทางหลวง ในปี 1984 ปารีส - ลียงความเร็วสูงเส้นทางรถไฟในฝรั่งเศสมีเกี่ยวกับรูปแบบขนาน 14% กับทางหลวงและในปี 2002 70% รูปแบบคู่ขนานก็ประสบความสำเร็จกับโคโลญแฟรงค์เฟิร์ตรถไฟความเร็วสูงสาย

เมื่อเปลี่ยนวิธีที่เราใช้ระบบถนนและวิธีการพิจารณาปริมาณมลพิษที่ก่อให้เกิดการใช้ถนนที่มีอยู่เป็นกุญแจสำคัญในการเปลี่ยนแปลงรูปแบบปัจจุบันของระบบถนนของเรา เมื่อตัดสินใจสร้างงานบรรเทาผลกระทบควรดำเนินการติดตั้งถนนทางเข้าถาวรและชั่วคราวตามความจำเป็นเพื่อรองรับการขุดเจาะ / พัฒนาและขั้นตอนการผลิตของโครงการ แต่ลดจำนวนและความยาวของถนนดังกล่าวให้น้อยที่สุด สำหรับกิจกรรมการขุดเจาะใช้ทางเข้าถนนเก่าหรือสองทางแทนที่จะสร้างถนนทางเข้าที่มีคุณภาพสูงขึ้น จัดทำแผนการจัดการจราจรสำหรับถนนทางเข้าและสำหรับการใช้ถนนสาธารณะหลัก พัฒนาและดำเนินมาตรการเพื่อควบคุมการจราจรของรถนอกทางหลวงจากถนนทางเข้าที่สร้างขึ้นใหม่ จำกัด การจราจรบนถนนและบางส่วนของสิทธิ์ในการสัญจรที่ระบุไว้สำหรับโครงการโดยเฉพาะ สั่งการและกำหนดให้บุคลากรและผู้รับเหมาทุกคนปฏิบัติตามขีด จำกัด ความเร็วเพื่อให้แน่ใจว่ามีการจราจรที่ปลอดภัยและมีประสิทธิภาพ ส่งเสริมให้พนักงานในโครงการมีส่วนร่วมในการทำงาน จำกัด การจราจรของยานพาหนะก่อสร้างบนถนนสาธารณะให้เหลือเวลาเดินทางนอกสถานที่เพื่อลดผลกระทบต่อผู้สัญจรในพื้นที่ ฟื้นฟูถนนให้มีสภาพที่เท่ากันหรือดีกว่าก่อนการก่อสร้างโครงการหลังจากเสร็จสิ้นการก่อสร้างหนัก ประการสุดท้ายการควบคุมฝุ่นละอองตามถนนที่ไม่มีสิ่งสกปรกโดยเฉพาะอย่างยิ่งใกล้ที่อยู่อาศัยและทุ่งนาอาจช่วยป้องกันไม่ให้ส่วนผสมของพืชที่อาจนำไปสู่การโต้แย้งเรื่องสิทธิบัตร [31]

การมีส่วนร่วม

การบรรเทาทุกข์ไม่ได้เกี่ยวข้องกับการเปลี่ยนแปลงขนาดใหญ่อย่างสิ้นเชิงเช่นการก่อสร้างถนน แต่ผู้คนในแต่ละวันสามารถมีส่วนร่วมได้ การเดินการขี่จักรยานการเดินทางระยะสั้นหรือไม่เดินทางอาจเป็นอีกรูปแบบหนึ่งของการเดินทางเมื่อเดินทางระยะสั้นหรือระยะทางไกล การเดินทางแบบหลายรูปแบบที่เกี่ยวข้องกับการเดินการนั่งรถประจำทางและการขี่จักรยานอาจนับได้ว่าเป็นการเดินทางต่อเครื่องเท่านั้น การประเมินทางเศรษฐกิจของการลงทุนด้านการขนส่งมักจะเพิกเฉยต่อผลกระทบที่แท้จริงของการจราจรบนยานพาหนะที่เพิ่มขึ้นเช่นที่จอดรถที่เพิ่มขึ้นอุบัติเหตุจราจรและค่าใช้จ่ายของผู้บริโภคและประโยชน์ที่แท้จริงของรูปแบบการขนส่งทางเลือก รูปแบบการเดินทางส่วนใหญ่ไม่ได้คำนึงถึงผลกระทบด้านลบของการจราจรบนยานพาหนะเพิ่มเติมซึ่งเป็นผลมาจากการขยายกำลังการผลิตของถนนและประเมินผลประโยชน์ทางเศรษฐกิจของโครงการทางหลวงในเมืองสูงเกินไป ตัวบ่งชี้การวางแผนการขนส่งเช่นความเร็วเฉลี่ยของการจราจรความล่าช้าของความแออัดและระดับการให้บริการของถนนจะวัดความคล่องตัวมากกว่าความสามารถในการเข้าถึง [32]

ผลกระทบของอีคอมเมิร์ซ

ในฐานะที่เป็น บริษัท ค้าปลีกขนาดใหญ่ในปีที่ผ่านมาได้มุ่งเน้นความสนใจในอีคอมเมิร์ซหลายคนเริ่มที่จะนำเสนอได้อย่างรวดเร็ว (เช่น 2 วัน) การจัดส่งสินค้า[ ต้องการอ้างอิง ]ตัวเลือกเหล่านี้การจัดส่งสินค้าได้อย่างรวดเร็วได้รับผลิตภัณฑ์และบริการให้กับมือของผู้ซื้อที่เร็วขึ้นกว่าเดิม แต่มีพวกเขาเป็นเชิงลบภายนอกบนถนนสาธารณะและการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศ[ ต้องการอ้างอิง ]การสำรวจในปี 2559 โดยUPSแสดงให้เห็นว่าผู้ซื้อออนไลน์ 46% ละทิ้งรถเข็นสินค้าที่ไม่ได้ใช้เนื่องจากเวลาในการจัดส่งนานเกินไปและผู้ซื้อออนไลน์ 1 และ 3 รายมองไปที่ความเร็วในการจัดส่งจากตลาดที่พวกเขาซื้อ [33]ผู้บริโภคต้องการการจัดส่งสินค้าและบริการที่รวดเร็ว AlixPartners LLP พบว่าผู้บริโภคคาดว่าจะรอการจัดส่งโดยเฉลี่ย 4.8 วันลดลงจาก 5.5 วันในปี 2555 และส่วนแบ่งของผู้ที่เต็มใจรอมากกว่าห้าวันลดลงเหลือ 60% จาก 74% ในสี่ปี [34]

การช้อปปิ้งอีคอมเมิร์ซถือเป็นวิธีที่ดีที่สุดในการลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ แต่นี่เป็นความจริงในระดับหนึ่งเท่านั้น การซื้อของออนไลน์ใช้พลังงานน้อยกว่าการขับรถไปที่ร้านจริงแล้วขับรถกลับบ้าน เพราะนี่คือการจัดส่งสินค้าสามารถใช้ประโยชน์จากการประหยัดจากขนาด แต่ประโยชน์เหล่านี้จะลดลงเมื่อรายการ E-commerce แพคเกจร้านค้าแยกกันหรือเมื่อลูกค้าซื้อสินค้าแยกจากกันและไม่ได้ใช้เวลาไปที่ร้านค้าครบวงจร[35]สำหรับร้านค้าขนาดใหญ่ที่มีตัวตนทางออนไลน์จำนวนมากพวกเขาสามารถมีลูกค้าหลายล้านคนที่เลือกรับสิทธิประโยชน์ในการจัดส่งเหล่านี้ เป็นผลให้พวกเขาเพิ่มการปล่อยคาร์บอนโดยไม่ได้ตั้งใจจากการไม่รวมการซื้อของพวกเขา JosuéVelázquez-Martínezศาสตราจารย์ด้านโลจิสติกส์เพื่อความยั่งยืนของ MIT ตั้งข้อสังเกตว่า "ถ้าคุณยินดีที่จะรอการขนส่งหนึ่งสัปดาห์คุณจะฆ่าต้นไม้ 20 ต้นแทนที่จะเป็น 100 ต้น" [36]การจัดส่งแบบครั้งเดียวที่ใช้พลังงานน้อยลงคือเมื่อลูกค้าไม่เลือกการจัดส่งแบบเร่งด่วนซึ่งรวมถึงการจัดส่งแบบ 2 วัน M. Sanjayan ซีอีโอของ Conservation International อธิบายว่าการสั่งซื้อทางออนไลน์ของคุณที่ส่งถึงบ้านภายในเวลาเพียงสองวันจะทำให้ยานพาหนะที่ก่อมลพิษบนท้องถนนมีมากขึ้น [37]นอกเหนือจากการจัดส่งแบบมาตรฐานแล้วผู้บริโภคต้องพอใจกับการซื้อของพวกเขาเพื่อที่พวกเขาจะได้ไม่ส่งคืนสินค้าอย่างต่อเนื่อง ด้วยการส่งคืนการจัดส่งในการจัดส่งแบบมาตรฐานการมีส่วนร่วมในเชิงบวกต่อสิ่งแวดล้อมจะถูกนำกลับไป ในการวิจัยของ Vox พบว่าในปี 2559 การขนส่งแซงหน้าโรงไฟฟ้าในฐานะผู้นำด้านการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในสหรัฐอเมริกาเป็นครั้งแรกนับตั้งแต่ปี 2522 [35] ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมนี้มาจากรถบรรทุกขนส่งเกือบหนึ่งในสี่ที่บรรทุกขนาดกลาง และโหลดหนักของสินค้า ; รถบรรทุกเหล่านี้มักเป็นรถบรรทุกที่ให้บริการขนส่งทางอีคอมเมิร์ซ

ตั้งแต่ปี 2009 การส่งมอบของ UPS เพิ่มขึ้น 65% [38]ด้วยการส่งมอบที่เพิ่มขึ้นทำให้มีความต้องการรถบรรทุกบนท้องถนนส่งผลให้มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนในชั้นบรรยากาศมากขึ้น เมื่อไม่นานมานี้มีการวิจัยเพื่อช่วยต่อต้านการปล่อยก๊าซเรือนกระจกสู่ชั้นบรรยากาศด้วยสัญญาณจราจรที่ดีขึ้น สัญญาณ WiFi เหล่านี้ช่วยลดเวลารอที่ไฟหยุดและลดการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง สัญญาณเหล่านี้ช่วยให้รถยนต์ปรับความเร็วเพื่อเพิ่มโอกาสในการฝ่าแสงปรับรูปแบบการเดินทางให้ราบรื่นและได้รับประโยชน์ในการประหยัดน้ำมัน การปรับเปลี่ยนเล็กน้อยเหล่านี้ส่งผลให้เกิดการเปลี่ยนแปลงครั้งใหญ่ในการประหยัดน้ำมัน เมืองที่เริ่มใช้เทคโนโลยีแสงอัจฉริยะเช่น San Jose, CA และ Las Vegas, NV เทคโนโลยีแสงแสดงให้เห็นว่าประหยัดเชื้อเพลิงได้ 15-20% [35]ตามที่สำนักงานคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของสหรัฐอเมริการะบุว่าการขนส่งเป็นแหล่งการปล่อยก๊าซเรือนกระจกอันดับสองรองจากไฟฟ้าและมีโครงการว่าภายในปี 2593 การปล่อยก๊าซจากการขนส่งสินค้าจะส่งผ่านการปล่อยยานพาหนะโดยสาร [38]ความก้าวหน้าทางเทคโนโลยีอีกประการหนึ่งคือการจัดหมวดรถบรรทุกรถบรรทุกสามารถส่งสัญญาณไปยังรถบรรทุกที่อยู่ใกล้เคียงเกี่ยวกับความเร็วของพวกเขา การสื่อสารระหว่างยานพาหนะนี้ช่วยลดความแออัดบนท้องถนนและลดการลากช่วยเพิ่มการประหยัดน้ำมัน 10 ถึง 20% [35]

ด้วยการใช้เทคโนโลยีเหล่านี้ในเมืองใหญ่และเมืองต่างๆทำให้มีความสามารถในการเข้าถึงมลพิษในระดับที่เหมาะสมเนื่องจากการขนส่งทางอีคอมเมิร์ซที่เพิ่มขึ้น รูปด้านบนแสดงให้เห็นว่าการปล่อยมลพิษที่ลดลงจะส่งผลให้เกิดความสมดุลสำหรับตลาดของประชากรในการขนส่งซึ่งสามารถทำได้โดยการรวมบรรจุภัณฑ์เทคโนโลยีเบาหรือการจัดหมวดรถบรรทุก

ดูสิ่งนี้ด้วย

ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งในออสเตรเลีย

ความเข้มของการปล่อย

รอยเท้าคาร์บอน

เศรษฐกิจหมุนเวียน # อุตสาหกรรมยานยนต์

การรีไซเคิลยานพาหนะ

อ้างอิง

1. ^ a b c Fuglestvet et al., Center for International Climate and Environmental Research (2007) "สภาพภูมิอากาศบังคับจากภาคการขนส่ง" (PDF)

2. ^

3. ^ ก ข ค "คัดลอกเก็บ" สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2012-01-03 .

4. ^ "คัดลอกเก็บ" สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2008-03-27 .

5. ^ ก ข แบรนด์คริสเตียน; ดอนส์, Evi; อนายา - บอย, เอสเธอร์; อาวิลา - ปาเลนเซียไอโอเน่; คลาร์กแอนนา; เดอนาเซลออเดรย์; แกสคอน, มีเรีย; Gaupp-Berghausen, Mailin; Gerike, Regine; Götschi, โทมัส; และคณะ (2021-04-01). "ผลกระทบการเปลี่ยนแปลงภูมิอากาศบรรเทาผลกระทบของการเดินทางที่ใช้งานในชีวิตประจำวันในเมือง" การวิจัยการขนส่งส่วนที่ D: การขนส่งและสิ่งแวดล้อม . 93 : 102764. ดอย : 10.1016 / j.trd.2021.102764 .

6. ^ แบรนด์คริสเตียน; Götschi, โทมัส; ดอนส์, Evi; Gerike, Regine; อนายา - บอย, เอสเธอร์; อาวิลา - ปาเลนเซียไอโอเน่; เดอนาเซลออเดรย์; แกสคอน, มีเรีย; Gaupp-Berghausen, Mailin; ไออาโกรอสซี่, ฟรานเชสโก; Kahlmeier, Sonja (2021-03-01). "การเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศบรรเทาผลกระทบของการเดินทางที่ใช้งาน: หลักฐานจากการศึกษาแผงยาวในเจ็ดเมืองในยุโรป" เปลี่ยนสิ่งแวดล้อมโลก67 : 102224. ดอย : 10.1016 / j.gloenvcha.2021.102224

7. ^ ก ข "คัดลอกเก็บ" สืบค้นจากต้นฉบับเมื่อ 2016-01-12 .

8. ^ ก ข ค ช่างไม้ TG (1994). ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของรถไฟนิวยอร์ก: John Wiley & Sons

9. ^ ช่างไม้ TG (1994). ผลกระทบสิ่งแวดล้อมของรถไฟนิวยอร์ก: John Wiley & Sons

10. ^ "สะพานรอยัลกอร์จ" . maximumbridges.com . 17 มิถุนายน 2556

11. ^

12. ^ เอนดรีเซน, Øyvind; Sørgård, Eirik; ซันเด็ต, Jostein K. ; ดัลโซเรน, สติกบี.; Isaksen, Ivar SA; เบอร์เกล็น, ทอร์เอฟ; กราเวียร์เจอร์มันด์ (2003-09-16). " การปล่อยมลพิษจากการขนส่งทางทะเลระหว่างประเทศและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม" . วารสารการวิจัยธรณีฟิสิกส์: บรรยากาศ . 108 (D17): 4560. ดอย : 10.1029 / 2002JD002898 . ISSN 2156-2202

13. ^ เชา, ลอเร็ตต้า (2016-06-13). "ผู้ซื้อออนไลน์ต้องการจัดส่งสินค้าได้เร็วขึ้น, ราคาถูก, การแสดงการสำรวจ" วอลล์สตรีทเจอร์นัล . ISSN .

14. ^ ขคง California, Andy Murdock, University of (2017-11-17). "ค่าใช้จ่ายด้านสิ่งแวดล้อมของการจัดส่งสินค้าฟรี 2 วัน" .

15. ^ "ซูเปอร์อย่างรวดเร็วในการจัดส่งมาพร้อมกับค่าใช้จ่ายสูงสิ่งแวดล้อม" .

16. ^ ก ข

ลิงก์ภายนอก

ส่วนบุคคลการขนส่งเอกสารโดยมหาวิทยาลัยมิชิแกนของศูนย์สำหรับระบบที่ยั่งยืน

การเปรียบเทียบการปล่อยCO 2ตามรูปแบบการขนส่งที่แตกต่างกันโดย International Chamber of Shipping

Nate Berg (5 มกราคม 2559). "อนาคตของการขนส่งสินค้า: การขนส่งที่มากขึ้นการปล่อยมลพิษน้อยลง?" . ที่เก็บถาวรจากเดิมเมื่อวันที่ 10 พฤศจิกายน .

John Schwartz (27 กันยายน 2016) "เป็น App เพื่อช่วยประหยัดการปล่อยมลพิษ (และบางทีเงิน) เมื่อซื้อรถ" NYT .

# data[].attributes.attachment_link.title
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่ง ภาพรวมและโหมด

# data[].attributes.attachment_link.description
ผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของการขนส่งเป็นสิ่งสำคัญเพราะการขนส่งเป็นผู้ใช้ที่สำคัญของพลังงานและการเผาไหม้มากที่สุดของโลกปิโตรเลียมนี้จะสร้าง มลพิษทางอากาศรวมทั้ง ออกไซด์ก๊าซไนตรัสและ ...

# data[].attributes.headline
6407569 มลภาวะทางท้องถนนเกิดขึ้นได้อย่างไรและ จะหาทางแก้ไขได้อย่างไร

# data[].attributes.subject
6407569 มลภาวะทางท้องถนนเกิดขึ้นได้อย่างไรและ จะหาทางแก้ไขได้อย่างไร

# data[].attributes.body
https://www.22september.org/%E0%B8%A1%E0%B8%A5%E0%B8%A0%E0%B8%B2%E0%B8%A7%E0%B8%B0%E0%B8%97%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%96%E0%B8%99%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%82%E0%B8%B6/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
การเกิดขึ้นของมลภาวะทางถนน ก็มีสาเหตุมาจากยานพาหนะต่าง ๆ ซึ่งสามารถแล่นไปได้ด้วยพลังงานการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน หรือน้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์ เช่น รถยนต์ , รถมอเตอร์ไซด์ , รถตุ๊กๆ เป็นต้น โดยรถเหล่านี้จะปล่อยทั้งสารพิษ , ไอควัน รวมทั้งก๊าซต่าง ๆ หลายชนิด ออกมาทางท่อไอเสียและลอยขึ้นสู่อากาศ รวมตัวสะสมกันเป็นจำนวนมากทุกวันๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ ซึ่งเป็นพาหนะที่ก่อให้เกิดมลภาวะอันสำคัญ และควบคุมแก้ไขได้อย่างยากลำบาก

สำหรับกรุงเทพมหานครซึ่งเป็นเมืองหลวงของประเทศไทย มีจำนวนรถยนต์เพิ่มมากขึ้นทุกปี แม้จะมีการเก็บภาษีรถยนต์แพงเท่าไหร่ก็ตาม โดยมีสาเหตุอันเนื่องมาจาก ค่านิยมบางอย่าง รวมทั้งการคมนาคมซึ่งเป็นปัจจัยอันสำคัญของชีวิตมนุษย์กรุงเทพ

ชนิดของรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์มากที่สุด ได้แก่

รถยนต์เครื่องดีเซลล์ ได้แก่ รถประจำทาง , รถบรรทุก , ซึ่งบรรทุกน้ำหนักมากจนเกินไป

รถยนต์เครื่องเบนซิน คือ รถที่อยู่ระหว่างการจอดในขณะรถติด

รถยนต์น้ำมันผสมช่วง คือ รถตุ๊กๆ โดยเฉพาะตอนบรรทุกของหนักและตอนจอดรอสัญญาณไฟ

โดยรถที่ใช้เชื้อเพลิงทั้ง 3 นี้ ต่างผลิตก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์ ซึ่งทำให้สุขภาพของชาวกรุงเสื่อมโทรมลง อย่างรวดเร็วทุกวันนี้บริเวณที่เกินมาตรฐานมีมากมายหลายแห่ง ชาวกรุงโดยเฉพาะ ผู้ที่ทำงานออฟฟิต ตอนเช้ามาทำงาน ตอนเย็นกลับบ้าน พอสูดก๊าซเหล่านี้เข้าไปทุกวันๆ ย่อมทำให้เกิดการสะสมจนเกิดเป็นพิษภัย เช่น รู้สึกปวดศีรษะเรื้อรัง , จิตใจไม่สู้ดี , รู้สึกอ่อนเพลีย , เกิดอารมณ์ฉุนเฉียว , โกรธง่าย , โมโหง่าย กลายเป็นคนที่มีสุขภาพบกพร่อง ถึงแม้ว่าเจ้าก๊าซตัวร้ายนี้จะไม่ทำให้มนุษย์ขาดใจตายในทันทีก็ตาม แต่นับวันมันก็จะยิ่งเพิ่มความอันตรายมากขึ้น อย่างที่หลายๆคนอาจไม่รู้ตัวบยด้วยซ้ำ ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่จำนวนของรถยนต์เพิ่มมากขึ้น พอก๊าซเหล่านี้สุมๆกันเป็นจำนวนมาก ทำให้การถ่ายเทอากาศก็ไม่ดี แถมมีตึกรามบ้านช่องต่างๆก็อัดแน่นขนัดกันไปหมด ทำให้อากาศถ่ายเทไม่สะดวก และสิ่งเหล่านี้ก็จะเพิ่มอันตรายถ้าไม่ได้รีบวางแผนแก้ไขเสียตั้งแต่ตอนนี้

แนวทางการแก้ไข

ลดการใช้พาหนะที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลง เมื่อเกิดการเผาไหม้จากการขับขี่ยวดยานพาหนะ ก็จะก่อให้เกิดควันซึ่งมาจากท่อไอเสีย โดยเริ่มจากให้ปรับเปลี่ยนนิสัยการขับรถ เช่น ลองลดความเร็วในการขับรถลง , ตรวจสอบสภาพลมล้อรถให้เหมาะสม , หมั่นเช็คสภาพรถตามกำหนด

โดยสารรถสาธารณะให้มากกว่าขับรถยนต์ส่วนตัว

เปลี่ยนมาเป็นการขี่จักรยานหรือเดินเมื่อต้องการไปซื้อของในระยะใกล้ๆ แถมได้ความแข็งแรงมาด้วย

เปลี่ยนมาใช้รถพลังงานไฟฟ้า

ปลูกจิตสำนึกให้คนไทยเสียใหม่ ให้หันมาใส่ใจสิ่งแวดล้อมมากกว่านี้

# data[].attributes.attachment_link.title
มลภาวะทางท้องถนนเกิดขึ้นได้อย่างไรและ จะหาทางแก้ไขได้อย่างไร

# data[].attributes.attachment_link.description
การเกิดขึ้นของมลภาวะทางถนน ก็มีสาเหตุมาจากยานพาหนะต่าง ๆ ซึ่งสามารถแล่นไปได้ด้วยพลังงานการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน หรือน้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์ เช่น รถยนต์ , รถมอเตอร์ไซด์ , รถตุ๊กๆ เป็นต้น โดยรถเหล่านี้จะปล่อยทั้งสารพิษ , ไอควัน รวมทั้งก๊าซต่าง ๆ หลายชนิด ออกมาทางท่อไอเสียและลอยขึ้นสู่อากาศ รวมตัวสะสมกันเป็นจำนวนมากทุกวันๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ ซึ่งเป็นพาหนะที่ก่อให้เกิดมลภาวะอันสำคัญ และควบคุมแก้ไขได้อย่างยากลำบาก สำหรับกรุงเทพมหานครซึ่งเป็นเมืองหลวงของประเทศไทย มีจำนวนรถยนต์เพิ่มมากขึ้นทุกปี แม้จะมีการเก็บภาษีรถยนต์แพงเท่าไหร่ก็ตาม โดยมีสาเหตุอันเนื่องมาจาก ค่านิยมบางอย่าง รวมทั้งการคมนาคมซึ่งเป็นปัจจัยอันสำคัญของชีวิตมนุษย์กรุงเทพ รถยนต์เครื่องดีเซลล์ ได้แก่ รถประจำทาง , รถบรรทุก , ซึ่งบรรทุกน้ำหนักมากจนเกินไป รถยนต์เครื่องเบนซิน คือ รถที่อยู่ระหว่างการจอดในขณะรถติด รถยนต์น้ำมันผสมช่วง คือ รถตุ๊กๆ โดยเฉพาะตอนบรรทุกของหนักและตอนจอดรอสัญญาณไฟ โดยรถที่ใช้เชื้อเพลิงทั้ง 3 นี้ ต่างผลิตก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์ ซึ่งทำให้สุขภาพของชาวกรุงเสื่อมโทรมลง อย่างรวดเร็วทุกวันนี้บริเวณที่เกินมาตรฐานมีมากมายหลายแห่ง ชาวกรุงโดยเฉพาะ ผู้ที่ทำงานออฟฟิต ตอนเช้ามาทำงาน ตอนเย็นกลับบ้าน พอสูดก๊าซเหล่านี้เข้าไปทุกวันๆ ย่อมทำให้เกิดการสะสมจนเกิดเป็นพิษภัย เช่น รู้สึกปวดศีรษะเรื้อรัง , จิตใจไม่สู้ดี , รู้สึกอ่อนเพลีย , เกิดอารมณ์ฉุนเฉียว , โกรธง่าย , โมโหง่าย กลายเป็นคนที่มีสุขภาพบกพร่อง ถึงแม้ว่าเจ้าก๊าซตัวร้ายนี้จะไม่ทำให้มนุษย์ขาดใจตายในทันทีก็ตาม แต่นับวันมันก็จะยิ่งเพิ่มความอันตรายมากขึ้น อย่างที่หลายๆคนอาจไม่รู้ตัวบยด้วยซ้ำ ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่จำนวนของรถยนต์เพิ่มมากขึ้น พอก๊าซเหล่านี้สุมๆกันเป็นจำนวนมาก ทำให้การถ่ายเทอากาศก็ไม่ดี แถมมีตึกรามบ้านช่องต่างๆก็อัดแน่นขนัดกันไปหมด ทำให้อากาศถ่ายเทไม่สะดวก และสิ่งเหล่านี้ก็จะเพิ่มอันตรายถ้าไม่ได้รีบวางแผนแก้ไขเสียตั้งแต่ตอนนี้ ลดการใช้พาหนะที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลง เมื่อเกิดการเผาไหม้จากการขับขี่ยวดยานพาหนะ ก็จะก่อให้เกิดควันซึ่งมาจากท่อไอเสีย โดยเริ่มจากให้ปรับเปลี่ยนนิสัยการขับรถ เช่น ลองลดความเร็วในการขับรถลง , ตรวจสอบสภาพลมล้อรถให้เหมาะสม ...

# data[].attributes.headline
สู่เส้นทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นด้วยตัวเลือกการเดินทางแบบใหม่ของ Google Search

# data[].attributes.subject
สู่เส้นทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นด้วยตัวเลือกการเดินทางแบบใหม่ของ Google Search

# data[].attributes.body
https://br.atsit.in/th/?p=392126

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Google Search ได้รับการอัปเดตที่สำคัญในวันนี้ ช่วยให้ผู้ใช้วางแผนการเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นผ่านรถไฟ เครื่องบิน และโรงแรม ซึ่งอิงตาม รายงาน ล่าสุดที่มีรายละเอียดการเปลี่ยนแปลง

ตอนนี้ การเปลี่ยนแปลงครั้งหลังสำหรับโรงแรมกำลังเปิดตัวแล้ว แต่ยังไม่ค่อยสมบูรณ์นัก นั่นขึ้นอยู่กับ Google ที่ทำงานร่วมกับ US Green Building Council และ Global Sustainable Tourism Council เพื่อ"เริ่มนำเข้า"ฐานข้อมูลที่เกี่ยวข้องกับโรงแรมที่ได้รับการรับรองด้านสิ่งแวดล้อม ดังนั้นฐานข้อมูลจึงอาจไม่พร้อมใช้งานสำหรับผู้ใช้แต่ละราย

อย่างไรก็ตาม ตั้งแต่วันนี้ ผู้ใช้ที่ค้นหาหน้าการเดินทางของ Google จะพบตัวกรอง"ที่ผ่านการรับรองด้านสิ่งแวดล้อม"ในชุดค่าผสม ซึ่งใช้ในการกรองและแสดงเฉพาะที่พักที่ได้รับการรับรองด้านสิ่งแวดล้อมจากกลุ่มเหล่านั้น

Google Search มีการปรับปรุงสำหรับการเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมในที่อื่นอย่างไร

Google กำลังเปิดตัวเพิ่มเติม ตัวเลือกที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมสำหรับเครื่องบินและรถไฟในเครื่องมือค้นหาที่เกี่ยวข้องกับการเดินทาง ตัวอย่างเช่น ผู้ใช้จะสามารถกรองผลลัพธ์ในแท็บเที่ยวบินเพื่อดูการปล่อยมลพิษ โดยเฉพาะกับตัวเลือก"ใดๆ"หรือ"เฉพาะการปล่อยมลพิษต่ำ"ผลลัพธ์จะแสดงเที่ยวบินทั้งหมดหรือเฉพาะเที่ยวบินที่มีการปล่อยมลพิษค่อนข้างต่ำตามลำดับ

สำหรับรถไฟ ขณะนี้ Google อนุญาตให้ผู้ใช้ซื้อตั๋วเหล่านั้นใน Search ตัวอย่างเช่น อนุญาตให้ผู้ใช้เลือกเวลาและวันที่ออกเดินทาง จากนั้นซื้อตั๋วที่ต้องการโดยตรงผ่านเว็บไซต์พันธมิตรผ่านลิงก์ในหน้า

ผู้ใช้ยังสามารถค้นหาตั๋วได้ด้วย ราคาที่ต่ำกว่า และตั๋วจะแสดงรายละเอียดครบถ้วน เช่น หน่วยงาน เวลา ระยะเวลา และไม่ว่าจะเป็นเส้นทางตรงหรือไม่ เช่นเดียวกับการตั้งค่าปัจจุบันสำหรับการซื้อตั๋วเครื่องบิน ดังที่แสดงในภาพตัวอย่างที่แหล่งที่มาและระบุไว้ด้านล่าง

ความสามารถในการซื้อตั๋วรถไฟใน Search จะขยายออกไปในอนาคต และบริษัทมีแผนจะเพิ่มความสามารถในการซื้อตั๋วรถโดยสารสำหรับการเดินทางระหว่างเมืองด้วย สำหรับตอนนี้ เฉพาะผู้ใช้ใน"บางประเทศ"เท่านั้นที่สามารถเข้าถึงคุณลักษณะตั๋วรถไฟได้ ได้แก่ เยอรมนี สเปน อิตาลี และญี่ปุ่น

# data[].attributes.attachment_link.title
สู่เส้นทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นด้วยตัวเลือกการเดินทางแบบใหม่ของ Google Search - TH Atsit

# data[].attributes.attachment_link.description
Google Search ได้รับการอัปเดตที่สำคัญในวันนี้ ช่วยให้ผู้ใช้วางแผนการเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้นผ่านรถไฟ เครื่องบิน และโรงแรม ซึ่งอิงตาม รายงาน ล่าสุดที่มีรายละเอียดการเปลี่ยนแปลง ตอนนี้

# data[].attributes.body
https://www.tcijthai.com/news/2018/08/scoop/7889

# data[].attributes.attachment_link.title
รอบ 10 ปีมีรถใหม่ในกรุงเทพฯ เพิ่มชั่วโมงละ 97 คัน!

# data[].attributes.attachment_link.description
กรุงเทพฯ มีสัดส่วนพื้นที่ถนนน้อยเมื่อเทียบกับมหานครใหญ่ที่เจริญแล้ว แต่ละปียิ่งมีปริมาณ ‘รถส่วนตัว’

# data[].attributes.headline
(6400986)ทางเดียวกันไปด้วยกัน ได้อะไรบ้าง

# data[].attributes.subject
(6400986)ทางเดียวกันไปด้วยกัน ได้อะไรบ้าง

# data[].attributes.body
https://www.22september.org/%E0%B8%97%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%94%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%A7%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%99%E0%B9%84%E0%B8%9B%E0%B8%94%E0%B9%89%E0%B8%A7%E0%B8%A2%E0%B8%81%E0%B8%B1%E0%B8%99-%E0%B9%84%E0%B8%94/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
เชื่อว่าการรณรงค์เรื่องหนึ่งที่ทางภาครัฐพยายามจะทำมาตลอด แล้วก็ไม่สำเร็จสักที คงเป็นโครงการรณรงค์เรื่องของการเดินทางใช้รถร่วมกัน โครงการทางเดียวกันไปด้วยกันหรือ Car pool มีการดำเนินมานานแล้ว หลายคนอาจจะมองว่าเป็นเรื่องที่ไม่เหมาะเท่าไร แต่เอาจริงๆการเดินทางเดียวกันไปด้วยกันนั้น ได้อะไรกว่าที่คิดเยอะ

ไปด้วยกัน ประหยัดเชื้อเพลิง

ทางเดียวกันไปด้วยกันหรือ Car pool ถูกคิดค้นขึ้นมาเพื่อการประหยัดพลังงานก่อนเลย อย่างที่เราทราบกันพลังงานเชื้อเพลิง ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันหรือว่าแก็ส เหลืออีกไม่มากในบ้านเรา การเริ่มต้นใช้อย่างรู้คุณค่าเป็นสิ่งที่ถูกต้อง หากเราเดินทางไปด้วยกันก็จะประหยัดพลังงานได้เยอะ ตัวอย่างเช่น ครอบครัวหนึ่งสามี ใช้รถ 1 คัน ภรรยาใช้รถ 1 คัน(ไปส่งลูกด้วย) ถ้างดใช้รถ 1 คันแล้วไปทำงานด้วยกัน(ส่งลูกที่โรงเรียนด้วย) ระยะทาง 30 กิโลเมตร ใช้น้ำมันประมาณ 1.5 ลิตร ถ้าไปด้วยกันก็ประหยัดน้ำมันตรงนี้ไปได้เลย หรือ ถ้ากลับด้วยกัน วันนี้เราก็จะประหยัดน้ำมันได้ 3 ลิตร เดือนหนึ่งทำงานประมาณ 20 วัน ก็ประหยัดไปได้ 60 ลิตร คูณค่าน้ำมันลิตรละ 35 บาท(โดยประมาณ)เข้าไปก็จะประหยัดได้ 2100 บาท

ไปด้วยกัน ลดมลพิษในอากาศ

การใช้รถนอกจากจะใช้น้ำมันเชื้อเพลิงแล้ว การเผาไหม้ต่างที่เกิดขึ้นหลีกเลี่ยงไม่ได้เลยที่จะปล่อยควันพิษสะสมไว้ในอากาศ แม้ว่าจะไม่มาก แต่หากนำปริมาณของรถทุกคนมารวมกันก็ถือว่าเป็นเรื่องที่มากทีเดียว ผลก็คือคนเมืองมีอากาศที่ไม่บริสุทธิ์ไม่สบายเป็นโรค รัฐก็ต้องมาเสียเงินค่ารักษาอีกผ่านโครงการประกันสุขภาพแบบต่าง (บัตรทอง,ประกันสังคม) ถ้าลดอากาศเป็นพิษได้ก็จะดี

ไปด้วยกัน ประหยัดค่าที่จอด

เวลาเราไปติดต่องานหรือจอดรถที่ไหน เดี๋ยวนี้เสียค่าจอดเกือบทั้งหมดแล้ว หากเราไปสองคันก็เสียค่าจอดเป็นสองเท่า แต่ถ้าเราเป็นเดียว คนเดียว ก็ประหยัดค่าที่จอดไปได้เยอะ คิดดูว่าถ้าเราไปจอดชั่วโมงละ 40 บาท ไปสักสามชั่วโมง 120 บาท สองคันก็กดไป 240 บาท นี่ก็เงินเหมือนกันนะ ยังไม่นับค่าทางด่วนอีก คันละ 40 บาท สองคัน 80 บาท ไปกลับก็ 160 บาท แค่สองรายการนี้ก็ 400 บาทแล้ว ไม่ได้อะไรเลย ไปคันเดียวลดลงมาได้ตั้งครึ่ง

โปรเจค คาร์พูล ที่น่าสนใจ

นี่คือของดีของการใช้ Car pool ที่หลายคนมองข้ามไป อีกโปรเจคหนึ่งที่น่าสนใจมากเกี่ยวกับการใช้ Car pool ก็คือการใช้รถแท็กซี่ร่วมกัน โปรเจคนี้เป็นของทางแกรบ และ อูเบอร์ที่มีแนวคิดว่า บางคนเรียกไปแล้วนั่งคนเดียว ที่นั่งเหลือ ถ้าหากแอพพลิเคชั่นสามารถหาคนร่วมทางไปหารค่าใช้จ่ายได้ก็จะดีต่อคนขับและคนนั่ง ต้องคอยดูต่อไปว่า เรื่องนี้จะเป็นจริงได้ไหม ถ้าจริงนี่ดีเลยนะ

# data[].attributes.attachment_link.title
ทางเดียวกันไปด้วยกัน ได้อะไรบ้าง

# data[].attributes.attachment_link.description
เชื่อว่าการรณรงค์เรื่องหนึ่งที่ทางภาครัฐพยายามจะทำมาตลอด แล้วก็ไม่สำเร็จสักที คงเป็นโครงการรณรงค์เรื่องของการเดินทางใช้รถร่วมกัน โครงการทางเดียวกันไปด้วยกันหรือ Car pool มีการดำเนินมานานแล้ว หลายคนอาจจะมองว่าเป็นเรื่องที่ไม่เหมาะเท่าไร แต่เอาจริงๆการเดินทางเดียวกันไปด้วยกันนั้น ได้อะไรกว่าที่คิดเยอะ ทางเดียวกันไปด้วยกันหรือ Car pool ถูกคิดค้นขึ้นมาเพื่อการประหยัดพลังงานก่อนเลย อย่างที่เราทราบกันพลังงานเชื้อเพลิง ไม่ว่าจะเป็นน้ำมันหรือว่าแก็ส เหลืออีกไม่มากในบ้านเรา การเริ่มต้นใช้อย่างรู้คุณค่าเป็นสิ่งที่ถูกต้อง หากเราเดินทางไปด้วยกันก็จะประหยัดพลังงานได้เยอะ ตัวอย่างเช่น ครอบครัวหนึ่งสามี ใช้รถ 1 คัน ภรรยาใช้รถ 1 คัน(ไปส่งลูกด้วย) ถ้างดใช้รถ 1 คันแล้วไปทำงานด้วยกัน(ส่งลูกที่โรงเรียนด้วย) ระยะทาง 30 กิโลเมตร ใช้น้ำมันประมาณ 1.5 ลิตร ถ้าไปด้วยกันก็ประหยัดน้ำมันตรงนี้ไปได้เลย หรือ ถ้ากลับด้วยกัน วันนี้เราก็จะประหยัดน้ำมันได้ 3 ลิตร เดือนหนึ่งทำงานประมาณ 20 วัน ก็ประหยัดไปได้ 60 ลิตร คูณค่าน้ำมันลิตรละ 35

# data[].attributes.body
http://e-lib.dede.go.th/mm-data/BibA11674_ShiftMode_final.pdf

# data[].attributes.body
http://doh.hpc.go.th/bs/topicDisplay.php?id=248

# data[].attributes.body
https://www.nissan.co.th/experience-nissan/Nissan-EV/EV-benefit.html

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
รถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่สู่มอเตอร์เพื่อทำการขับเคลื่อน โดยที่ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์สันดาป ภายในจึงไม่ก่อให้เกิดการเผาไหม้ ทำให้เสียงของการทำงานของรถยนต์ไฟฟ้านั้นเงียบกว่ารถยนต์ที่ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงหลายเท่า และสามารถทำให้มีอัตราเร่งเป็นไปได้อย่างที่ใจต้องการ เพราะไม่มีขั้นตอนการทดเกียร์อีกต่อไป จึงทำให้รถยนต์สามารถตอบสนองในการขับขี่ได้ตามความต้องการของผู้ขับ
2. ประหยัดค่าใช้จ่ายและค่าซ่อมบำรุง
รถยนต์ไฟฟ้าจะช่วยคุณประหยัดเงินค่าน้ำมันและค่าซ่อมบำรุง เพราะรถยนต์ชนิดนี้ใช้พลังงานไฟฟ้ามาแทนที่ของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีราคาสูง เช่นเดียวกันกับค่าใช้จ่ายในการซ่อมบำรุงรถยนต์ไฟฟ้า ที่จะมีค่าใช้จ่ายในการบำรุงรักษาน้อยกว่า เพราะ ไม่มีเครื่องยนต์ และไม่ต้องเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่อง จึงทำให้การดูแลรักษาเป็นเรื่องที่ง่ายขึ้น ไม่ต้องเสียเวลาในการนำรถยนต์ไปเข้ารับการบำรุงรักษาบ่อยๆ
3. ช่วยลดมลภาวะ
สำหรับโลกของเราที่ตกอยู่ในสภาวะโลกร้อน รถยนต์ไฟฟ้าคือคำตอบที่เหมาะสมอย่างยิ่ง สำหรับการลดมลภาวะของโลก เพราะไม่มีการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ที่ก่อให้เกิดไอเสียและมลภาวะทางอากาศที่นำไปสู่ภาวะโลกร้อน เช่นควันไอเสียของรถยนต์ก็จะหายไป
4. ไม่ต้องเสียเวลาอีกต่อไปเพราะสามารถชาร์จแบตได้ที่บ้านคุณ
การต่อคิวเพื่อเติมน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงเป็นปัญหากวนใจของหลายคน อีกทั้งบางบ้านไม่มีสถานีบริการน้ำมันที่อยู่ใกล้บ้านจึงทำให้ต้องเสียเวลาเดินทางไปยังปั๊มน้ำมัน แต่กับรถยนต์พลังงานไฟฟ้านั้น สามารถชาร์จแบตได้ที่บ้านของคุณเอง ซึ่งสามารถชาร์จได้ระหว่างที่นอนหลับ เมื่อตื่นเช้ามารถของคุณก็จะอยู่ในสภาพพร้อมใช้งาน ไม่ต้องกังวลเรื่องการเสียเวลาที่สถานีบริการน้ำมันอีกต่อไป

# data[].attributes.attachment_link.title
4 ข้อดีที่ของการใช้รถยนต์ไฟฟ้า 100% | นิสสัน มอเตอร์ (ประเทศไทย)

# data[].attributes.attachment_link.description
รถยนต์ไฟฟ้าใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่สู่มอเตอร์เพื่อทำการขับเคลื่อน โดยที่ไม่ได้ใช้เครื่องยนต์สันดาป ภายในจึงไม่ก่อให้เกิดการเผาไหม้ ...

# data[].attributes.headline
6402183 รถยนต์ไฟฟ้า "เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" อย่างที่คุณคิดจริงหรือ

# data[].attributes.subject
6402183 รถยนต์ไฟฟ้า "เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" อย่างที่คุณคิดจริงหรือ

# data[].attributes.body
https://www.bbc.com/thai/international-50296301

# data[].attributes.attachment_link.title
รถยนต์ไฟฟ้า ”เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม” อย่างที่คุณคิดจริงหรือ - BBC News ไทย

# data[].attributes.attachment_link.description
ทะเลเกลือในอาร์เจนตินากำลังกลายเป็นเหมืองเพื่อสกัดลิเทียม คาร์บอเนต มาผลิตแบตเตอรีที่ใช้ในรถยนต์ไฟฟ้า

# data[].attributes.headline
Green Airport ปี’64 “5 สนามบิน” เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.subject
Green Airport ปี’64 “5 สนามบิน” เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
https://www.prachachat.net/columns/news-830314

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
ประชาชาติธุรกิจ

# data[].attributes.attachment_link.title
Green Airport ปี’64 “5 สนามบิน” เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.description
ช่วยกันคิด กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
https://travel.trueid.net/detail/DO688dvYymrV

# data[].attributes.attachment_link.title
22 กันยายน Car Free Day วันรณรงค์ลดการใช้รถส่วนบุคคล

# data[].attributes.attachment_link.description
World Car Free Day ตรงกับวันที่ 22 กันยายน ของทุกปี จะรณรงค์ให้ประชาชนลดการใช้รถยนต์ส่วนบุคคล หันมาใช้ระบบขนส่งสาธารณะ และรถจักรยานเพิ่มขึ้น (อย่าเข้าใจผิด ไม่ใช่วันรณรง

# data[].attributes.headline
6404202 มลภาวะทางท้องถนนเกิดขึ้นได้อย่างไรและ จะหาทางแก้ไขได้อย่างไร

# data[].attributes.subject
6404202 มลภาวะทางท้องถนนเกิดขึ้นได้อย่างไรและ จะหาทางแก้ไขได้อย่างไร

# data[].attributes.body
https://www.22september.org/%E0%B8%A1%E0%B8%A5%E0%B8%A0%E0%B8%B2%E0%B8%A7%E0%B8%B0%E0%B8%97%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B8%97%E0%B9%89%E0%B8%AD%E0%B8%87%E0%B8%96%E0%B8%99%E0%B8%99%E0%B9%80%E0%B8%81%E0%B8%B4%E0%B8%94%E0%B8%82%E0%B8%B6/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
การเกิดขึ้นของมลภาวะทางถนน ก็มีสาเหตุมาจากยานพาหนะต่าง ๆ ซึ่งสามารถแล่นไปได้ด้วยพลังงานการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน หรือน้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์ เช่น รถยนต์ , รถมอเตอร์ไซด์ , รถตุ๊กๆ เป็นต้น โดยรถเหล่านี้จะปล่อยทั้งสารพิษ , ไอควัน รวมทั้งก๊าซต่าง ๆ หลายชนิด ออกมาทางท่อไอเสียและลอยขึ้นสู่อากาศ รวมตัวสะสมกันเป็นจำนวนมากทุกวันๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ ซึ่งเป็นพาหนะที่ก่อให้เกิดมลภาวะอันสำคัญ และควบคุมแก้ไขได้อย่างยากลำบาก

สำหรับกรุงเทพมหานครซึ่งเป็นเมืองหลวงของประเทศไทย มีจำนวนรถยนต์เพิ่มมากขึ้นทุกปี แม้จะมีการเก็บภาษีรถยนต์แพงเท่าไหร่ก็ตาม โดยมีสาเหตุอันเนื่องมาจาก ค่านิยมบางอย่าง รวมทั้งการคมนาคมซึ่งเป็นปัจจัยอันสำคัญของชีวิตมนุษย์กรุงเทพ

ชนิดของรถยนต์ที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์มากที่สุด ได้แก่

รถยนต์เครื่องดีเซลล์ ได้แก่ รถประจำทาง , รถบรรทุก , ซึ่งบรรทุกน้ำหนักมากจนเกินไป

รถยนต์เครื่องเบนซิน คือ รถที่อยู่ระหว่างการจอดในขณะรถติด

รถยนต์น้ำมันผสมช่วง คือ รถตุ๊กๆ โดยเฉพาะตอนบรรทุกของหนักและตอนจอดรอสัญญาณไฟ

โดยรถที่ใช้เชื้อเพลิงทั้ง 3 นี้ ต่างผลิตก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์ ซึ่งทำให้สุขภาพของชาวกรุงเสื่อมโทรมลง อย่างรวดเร็วทุกวันนี้บริเวณที่เกินมาตรฐานมีมากมายหลายแห่ง ชาวกรุงโดยเฉพาะ ผู้ที่ทำงานออฟฟิต ตอนเช้ามาทำงาน ตอนเย็นกลับบ้าน พอสูดก๊าซเหล่านี้เข้าไปทุกวันๆ ย่อมทำให้เกิดการสะสมจนเกิดเป็นพิษภัย เช่น รู้สึกปวดศีรษะเรื้อรัง , จิตใจไม่สู้ดี , รู้สึกอ่อนเพลีย , เกิดอารมณ์ฉุนเฉียว , โกรธง่าย , โมโหง่าย กลายเป็นคนที่มีสุขภาพบกพร่อง ถึงแม้ว่าเจ้าก๊าซตัวร้ายนี้จะไม่ทำให้มนุษย์ขาดใจตายในทันทีก็ตาม แต่นับวันมันก็จะยิ่งเพิ่มความอันตรายมากขึ้น อย่างที่หลายๆคนอาจไม่รู้ตัวบยด้วยซ้ำ ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่จำนวนของรถยนต์เพิ่มมากขึ้น พอก๊าซเหล่านี้สุมๆกันเป็นจำนวนมาก ทำให้การถ่ายเทอากาศก็ไม่ดี แถมมีตึกรามบ้านช่องต่างๆก็อัดแน่นขนัดกันไปหมด ทำให้อากาศถ่ายเทไม่สะดวก และสิ่งเหล่านี้ก็จะเพิ่มอันตรายถ้าไม่ได้รีบวางแผนแก้ไขเสียตั้งแต่ตอนนี้

แนวทางการแก้ไข

ลดการใช้พาหนะที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลง เมื่อเกิดการเผาไหม้จากการขับขี่ยวดยานพาหนะ ก็จะก่อให้เกิดควันซึ่งมาจากท่อไอเสีย โดยเริ่มจากให้ปรับเปลี่ยนนิสัยการขับรถ เช่น ลองลดความเร็วในการขับรถลง , ตรวจสอบสภาพลมล้อรถให้เหมาะสม , หมั่นเช็คสภาพรถตามกำหนด

โดยสารรถสาธารณะให้มากกว่าขับรถยนต์ส่วนตัว

เปลี่ยนมาเป็นการขี่จักรยานหรือเดินเมื่อต้องการไปซื้อของในระยะใกล้ๆ แถมได้ความแข็งแรงมาด้วย

เปลี่ยนมาใช้รถพลังงานไฟฟ้า

ปลูกจิตสำนึกให้คนไทยเสียใหม่ ให้หันมาใส่ใจสิ่งแวดล้อมมากกว่านี้

# data[].attributes.attachment_link.title
มลภาวะทางท้องถนนเกิดขึ้นได้อย่างไรและ จะหาทางแก้ไขได้อย่างไร

# data[].attributes.attachment_link.description
การเกิดขึ้นของมลภาวะทางถนน ก็มีสาเหตุมาจากยานพาหนะต่าง ๆ ซึ่งสามารถแล่นไปได้ด้วยพลังงานการเผาไหม้ของน้ำมันเบนซิน หรือน้ำมันดีเซลในเครื่องยนต์ เช่น รถยนต์ , รถมอเตอร์ไซด์ , รถตุ๊กๆ เป็นต้น โดยรถเหล่านี้จะปล่อยทั้งสารพิษ , ไอควัน รวมทั้งก๊าซต่าง ๆ หลายชนิด ออกมาทางท่อไอเสียและลอยขึ้นสู่อากาศ รวมตัวสะสมกันเป็นจำนวนมากทุกวันๆ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง รถยนต์ ซึ่งเป็นพาหนะที่ก่อให้เกิดมลภาวะอันสำคัญ และควบคุมแก้ไขได้อย่างยากลำบาก สำหรับกรุงเทพมหานครซึ่งเป็นเมืองหลวงของประเทศไทย มีจำนวนรถยนต์เพิ่มมากขึ้นทุกปี แม้จะมีการเก็บภาษีรถยนต์แพงเท่าไหร่ก็ตาม โดยมีสาเหตุอันเนื่องมาจาก ค่านิยมบางอย่าง รวมทั้งการคมนาคมซึ่งเป็นปัจจัยอันสำคัญของชีวิตมนุษย์กรุงเทพ รถยนต์เครื่องดีเซลล์ ได้แก่ รถประจำทาง , รถบรรทุก , ซึ่งบรรทุกน้ำหนักมากจนเกินไป รถยนต์เครื่องเบนซิน คือ รถที่อยู่ระหว่างการจอดในขณะรถติด รถยนต์น้ำมันผสมช่วง คือ รถตุ๊กๆ โดยเฉพาะตอนบรรทุกของหนักและตอนจอดรอสัญญาณไฟ โดยรถที่ใช้เชื้อเพลิงทั้ง 3 นี้ ต่างผลิตก๊าซคาร์บอนมอนนอกไซด์ ซึ่งทำให้สุขภาพของชาวกรุงเสื่อมโทรมลง อย่างรวดเร็วทุกวันนี้บริเวณที่เกินมาตรฐานมีมากมายหลายแห่ง ชาวกรุงโดยเฉพาะ ผู้ที่ทำงานออฟฟิต ตอนเช้ามาทำงาน ตอนเย็นกลับบ้าน พอสูดก๊าซเหล่านี้เข้าไปทุกวันๆ ย่อมทำให้เกิดการสะสมจนเกิดเป็นพิษภัย เช่น รู้สึกปวดศีรษะเรื้อรัง , จิตใจไม่สู้ดี , รู้สึกอ่อนเพลีย , เกิดอารมณ์ฉุนเฉียว , โกรธง่าย , โมโหง่าย กลายเป็นคนที่มีสุขภาพบกพร่อง ถึงแม้ว่าเจ้าก๊าซตัวร้ายนี้จะไม่ทำให้มนุษย์ขาดใจตายในทันทีก็ตาม แต่นับวันมันก็จะยิ่งเพิ่มความอันตรายมากขึ้น อย่างที่หลายๆคนอาจไม่รู้ตัวบยด้วยซ้ำ ทั้งหมดนี้เกิดจากการที่จำนวนของรถยนต์เพิ่มมากขึ้น พอก๊าซเหล่านี้สุมๆกันเป็นจำนวนมาก ทำให้การถ่ายเทอากาศก็ไม่ดี แถมมีตึกรามบ้านช่องต่างๆก็อัดแน่นขนัดกันไปหมด ทำให้อากาศถ่ายเทไม่สะดวก และสิ่งเหล่านี้ก็จะเพิ่มอันตรายถ้าไม่ได้รีบวางแผนแก้ไขเสียตั้งแต่ตอนนี้ ลดการใช้พาหนะที่ใช้น้ำมันเป็นเชื้อเพลง เมื่อเกิดการเผาไหม้จากการขับขี่ยวดยานพาหนะ ก็จะก่อให้เกิดควันซึ่งมาจากท่อไอเสีย โดยเริ่มจากให้ปรับเปลี่ยนนิสัยการขับรถ เช่น ลองลดความเร็วในการขับรถลง , ตรวจสอบสภาพลมล้อรถให้เหมาะสม ...

# data[].attributes.headline
เช็คเลย ‘เจ้าท่า' พร้อมเปิดให้บริการเรือไฟฟ้า 5 เส้นทาง

# data[].attributes.subject
เช็คเลย ‘เจ้าท่า' พร้อมเปิดให้บริการเรือไฟฟ้า 5 เส้นทาง

# data[].attributes.body
https://www.thaipost.net/economy-news/110920/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
'กรมเจ้าท่างจับมือเอกชน พัฒนาเส้นทางเรือโดยสารไฟฟ้าปี 65 เปิด 5 เส้นทาง ทั้งในกรุงเทพฯ และต่างจังหวัด ตามแผนพัฒนาเส้นทางเดินเรือสีเขียว สอดรับนโยบายรัฐบาลในการส่งเสริมใช้ระบบขนส่งไฟฟ้าเต็มรูปแบบ
24 มี.ค.2565-นายภูริพัฒน์ ธีระกุลพิศุทธิ์ รองอธิบดีกรมเจ้าท่า(จท.) ด้านปลอดภัย เปิดเผยว่า กรมเจ้าท่าเตรียมแผนการยกระดับความปลอดภัยเชิงรุก(ทางน้ำ) ด้านมาตรฐานเรือลดการก่อมลพิษลงลำน้ำหรือ (สปว.วล.) โดยสำนักงานความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมทางน้ำได้ร่วมกับภาคเอกชนในการเปิดเส้นทางให้บริการเรือโดยสารไฟฟ้า เป็นการส่งเสริมการนำนวัตกรรมและเทคโนโลยีพลังงานไฟฟ้าเพื่อมาใช้ในระบบขนส่งทางน้ำ เพื่อเป็นไปตามแนวทางการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ ตามแผนปี 2565 โดยจะเปิด 5 เส้นทาง ทั้งในกรุงเทพมหานคร และต่างจังหวัด เพื่อรองรับการเดินทางน้ำในยุคใหม่แบบไร้มลพิษ เพิ่มความสะดวกสบายให้กับประชาชน ตามนโยบายของรัฐบาลในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานของประเทศที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

หรับความคืบหน้าในการเปิดเส้นทางเดินเรือโดยสารไฟฟ้า กรมเจ้าท่าได้ร่วมกับภาคเอกชนเปิด 5 เส้นทาง ประกอบด้วย 1. เส้นทางเดินเรือในแม่น้ำเจ้าพระยา กรมเจ้าท่าร่วมกับบริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน) พัฒนาเรือโดยสารพลังงานไฟฟ้าในเส้นทางแม่น้ำเจ้าพระยาโดยใช้เรือขนาดความยาว 23.97 เมตร รองรับคนโดยสารได้จำนวน 250 คน ใช้แบตเตอรี่ขนาด 768 Kw.hr สามารถทำความเร็วได้ 16 นอต (29.6 กม./ชม.) ซึ่งการใช้พลังงานไฟฟ้าสามารถทดแทนการใช้น้ำมันได้จำนวน 262,800 ลิตร/ปี

2. เส้นทางคลองผดุงกรุงเกษม กรมเจ้าท่าร่วมกับ กทม. พัฒนาเรือพลังงานไฟฟ้า เพื่อใช้ในการเดินเรือในเส้นทางคลองผดุงกรุงเกษม โดยตลอดเส้นทางคลองผดุงกรุงเกษมมีระยะทาง 5 กม. ครอบคลุมพื้นที่ 4 เขต ได้แก่ เขตพระนคร เขตดุสิต เขตป้อมปราบศัตรูพ่าย และเขตปทุมวัน ใช้เวลาเดินทางตลอดสายเพียง 20 นาที โดยต่อเรือไฟฟ้าจำนวน 7 ลำ และนำของเดิมมาดัดแปลงอีก 1 ลำ รวมเป็น 8 ลำ ขนาดความยาว 9.90 เมตร รองรับคนโดยสารได้ 30 คน ใช้แบตเตอรี่ขนาด 42 Kw.hr.สามารถทำความเร็วได้ 7 นอต (12.96 กม./ชม.) ซึ่งการใช้พลังงานไฟฟ้าสามารถทดแทนการใช้น้ำมันได้จำนวน 40,420.20 ลิตร/ปี

3. เส้นทางคลองแสนแสบ บริษัท ครอบครัวขนส่ง (2002) จำกัด เส้นทางส่วนต่อขยายของ กทม.(วัดศรีบุญเรือง-มีนบุรี) ระยะทาง 11.5 กม. มีเรือไฟฟ้า จำนวน 12 ลำ เพื่อรองรับการเปลี่ยนผ่านไปสู่ระบบขับเคลื่อนด้วยพลังงานไฟฟ้า นำมาให้บริการประชาชนฟรี ในเส้นทางคลองแสนแสบส่วนต่อขยาย รองรับคนโดยสารได้ 40 คน โดยใช้พลังงานไฟฟ้าจากแบตเตอรี่ร่วมกับโซลาร์เซลล์

4. เส้นทางคลองดำเนินสะดวก จ.ราชบุรี กรมเจ้าท่าได้พัฒนาเรือพลังงานไฟฟ้า เพื่อส่งเสริมการท่องเที่ยวในเส้นทางคลองดำเนินสะดวก จ.ราชบุรี ซึ่งมีเรือจำนวน 2 ลำ ติดตั้งระบบมอเตอร์ไฟฟ้าทดแทนเครื่องยนต์ที่ใช้น้ำมันสำหรับเรือเพลาใบจักรยาว(หางยาว) ปัจจุบันให้บริการเดินเรือท่องเที่ยวคลองดำเนินสะดวกเรียบร้อยแล้ว พร้อมนี้ได้ร่วมกับบริษัท สกุลฎ์ซี อินโนเวชั่น จำกัด พัฒนาเรือเพลาใบจักรยาววัสดุตัวเรือทำจากอะลูมิเนียมอัลลอยด์ ขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า จำนวน 1 ลำ ซึ่งได้ต่อเรือและส่งมอบให้กรมเจ้าท่าเพื่อใช้เป็นต้นแบบของเรือในคลองดำเนินสะดวก

5. เส้นทางเพื่อการท่องเที่ยวทางทะเล กรมเจ้าท่า ร่วมกับ บริษัท สกุลฎ์ซี อินโนเวชั่น จำกัด พัฒนาเรือพลังงานไฟฟ้า Banpu NEXT e-Ferry "เรือท่องเที่ยวไฟฟ้าทางทะเล" จำนวน 1 ลำ ปัจจุบันเรือได้ย้ายจากอ่าวพังงา มาให้บริการใน จ.นครศรีธรรมราช (ท่าเรือสิชลซีฟู้ด) ออกให้บริการล่องเรือรับประทานอาหาร วันละ 1 เที่ยว ระหว่างท่าเรือสิชล-เขาพลายดำ ช่วงเวลา 14.00-17.00 น ตั้งแต่ปลายเดือน ธ.ค.2563 โดยมีผู้ใช้บริการประมาณ 40-50 คน/วัน (หยุดการให้บริการชั่วคราวเนื่องจากโควิด-19)

อย่างไรก็ตาม โครงการเรือโดยสารพลังงานไฟฟ้านับเป็นโครงการที่มีส่วนสำคัญเป็นความร่วมมือระหว่างกรมเจ้าท่า กระทรวงคมนาคม และภาคเอกชน ในการดำเนินการตามแผนพัฒนาระบบการคมนาคมขนส่งที่มีการนำเทคโนโลยีและนวัตกรรรมพลังงานไฟฟ้ามาใช้เพิ่มขึ้น เพื่อสอดรับกับแผนพัฒนาประเทศ โดยเฉพาะการแก้ไขปัญหาการจราจรทางบก ช่วยลดมลพิษเพิ่มทางเลือกและอำนวยความสะดวกให้กับประชาชนอีกเส้นทางหนึ่ง เชื่อมโยงเส้นทางการเดินทางของประชาชนด้วยยานยนต์ไฟฟ้าอย่างเต็มรูปแบบ ทั้ง ทางรถ ราง เรือ ให้เกิดขึ้นอย่างเป็นรูปธรรม

# data[].attributes.attachment_link.title
เช็กเลย 'เจ้าท่า' พร้อมเปิดให้บริการเรือไฟฟ้า 5 เส้นทาง

# data[].attributes.attachment_link.description
'กรมเจ้าท่างจับมือเอกชน พัฒนาเส้นทางเรือโดยสารไฟฟ้าปี 65 เปิด 5 เส้นทาง ทั้งในกรุงเทพฯ และต่างจังหวัด ตามแผนพัฒนาเส้นทางเดินเรือสีเขียว สอดรับนโยบายรัฐบาลในการส่งเสริมใช้ระบบขนส่งไฟฟ้าเต็มรูปแบบ 24 มี.ค.2565-นายภูริพัฒน์ ธีระกุลพิศุทธิ์ รองอธิบดีกรมเจ้าท่า(จท.) ด้านปลอดภัย เปิดเผยว่า กรมเจ้าท่าเตรียมแผนการยกระดับความปลอดภัยเชิงรุก(ทางน้ำ) ด้านมาตรฐานเรือลดการก่อมลพิษลงลำน้ำหรือ (สปว.วล.) โดยสำนักงานความปลอดภัยและสิ่งแวดล้อมทางน้ำได้ร่วมกับภาคเอกชนในการเปิดเส้นทางให้บริการเรือโดยสารไฟฟ้า เป็นการส่งเสริมการนำนวัตกรรมและเทคโนโลยีพลังงานไฟฟ้าเพื่อมาใช้ในระบบขนส่งทางน้ำ เพื่อเป็นไปตามแนวทางการลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกขึ้นสู่ชั้นบรรยากาศ ตามแผนปี 2565 โดยจะเปิด 5 เส้นทาง ทั้งในกรุงเทพมหานคร และต่างจังหวัด เพื่อรองรับการเดินทางน้ำในยุคใหม่แบบไร้มลพิษ เพิ่มความสะดวกสบายให้กับประชาชน ตามนโยบายของรัฐบาลในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้พลังงานของประเทศที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม หรับความคืบหน้าในการเปิดเส้นทางเดินเรือโดยสารไฟฟ้า กรมเจ้าท่าได้ร่วมกับภาคเอกชนเปิด 5 เส้นทาง ประกอบด้วย 1. เส้นทางเดินเรือในแม่น้ำเจ้าพระยา กรมเจ้าท่าร่วมกับบริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน) พัฒนาเรือโดยสารพลังงานไฟฟ้าในเส้นทางแม่น้ำเจ้าพระยาโดยใช้เรือขนาดความยาว 23.97 เมตร รองรับคนโดยสารได้จำนวน 250 คน ใช้แบตเตอรี่ขนาด 768 Kw.hr สามารถทำความเร็วได้ 16 นอต (29.6 กม./ชม.)

# data[].attributes.headline
💥6405351. การใส่ใจออกแบบนวัตกรรมจะช่วยลด ‘มลพิษทางเสียง’ ที่กระทบสัตว์น้ำและระบบนิเวศในมหาสมุทร

# data[].attributes.subject
💥6405351. การใส่ใจออกแบบนวัตกรรมจะช่วยลด ‘มลพิษทางเสียง’ ที่กระทบสัตว์น้ำและระบบนิเวศในมหาสมุทร

# data[].attributes.body
https://www.sdgmove.com/2021/02/25/redesigning-ocean-noise-sdg14/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
'มลพิษทางเสียง' เป็นอันตรายต่อสัตว์ทะเล ถิ่นที่อยู่อาศัยและแหล่งอาหาร และระบบนิเวศในมหาสมุทร กระทบกับการทำงานตามปกติของร่างกายของสัตว์ทะเลไปจนถึงเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมอย่างการสืบพันธุ์หรือการล่าเหยื่อ ซึ่งส่งผลต่อความหลากหลายทางชีวภาพและจำนวนประชากร

แต่ถึงกระนั้น มลพิษทางเสียงทั้งจากการขนส่งของเรือสินค้า การขุดเจาะน้ำมัน การทำประมงที่มีการระเบิดในทะเล รวมถึงโครงสร้างการจราจรทางบกและชายฝั่ง ล้วนมาจากกิจกรรมของมนุษย์ ดังนั้น จึงสามารถลดผลกระทบจากการจราจรทางน้ำ อาทิ ด้วยการเปลี่ยนเส้นทางไม่ให้ผ่านพื้นที่สัตว์น้ำใกล้สูญพันธุ์ หรือการเดินเรือที่ใช้ความเร็วช้าลงในบางพื้นที่ รวมถึงพัฒนาออกแบบเทคโนโลยีและนวัตกรรม อย่างการออกแบบใบพัดเรือใหม่จากเดิมที่เป็นแหล่งเพาะมลพิษทางเสียงกว่า 85% ให้สามารถช่วยลดปริมาณมลพิษทางเสียงได้ ซึ่งเป็นเรื่องที่ง่ายกว่าการกำจัดมลพิษและขยะของเสียประเภทอื่น

ภาพจาก ngthai.com

ทั้งนี้ ต้องคำนึงถึงบริบทของการจราจรทางน้ำ ประเภทของเรือ และโครงสร้างพื้นฐาน ภูมิทัศน์ของมหาสมุทรและชีวิตสัตว์ทะเล ตลอดจนเทคโนโลยีและนวัตกรรมที่สามารถใช้งานได้จริงอย่างกว้างขวางในราคาถูก และที่สำคัญควรต้องมีนโยบาย กฎระเบียบ และแนวปฏิบัติฟื้นฟูสุขภาพและภูมิทัศน์ทางเสียง (soundscape) สนับสนุนด้วย
'#SDG14 การอนุรักษ์และใช้ประโยชน์จากมหาสมุทร ทะเลและทรัพยากรทางทะเลอย่างยั่งยืน ซึ่งมีการพูดถึงการลดมลพิษทางทะเลทุกประเภท และการปกป้องระบบนิเวศทางทะเลและชายฝั่ง'
แหล่งที่มา:
https://www.scientificamerican.com/article/a-few-fixes-could-cut-noise-pollution-that-hurts-ocean-animals/
https://www.greenery.org/articles/special-soundscape-ocean-noise/
#SDGWatch #ihpp #SDG14

Last Updated on กุมภาพันธ์ 25, 2021

Editor | อยากรู้ความคิดของคนต่างพื้นเพ ต่างสังคมและวัฒนธรรม สนใจความเป็นไปของโลก ความมั่นคง และการพัฒนา แล้วนำมาถ่ายทอดร้อยเรียงเรื่องราวเล่าให้ฟัง

# data[].attributes.attachment_link.title
การใส่ใจออกแบบนวัตกรรมจะช่วยลด 'มลพิษทางเสียง' ที่กระทบสัตว์น้ำและระบบนิเวศในมหาสมุทร - SDG Move

# data[].attributes.attachment_link.description
'มลพิษทางเสียง' เป็นอันตรายต่อสัตว์ทะเล ถิ่นที่อยู่อาศัยและแหล่งอาหาร และระบบนิเวศในมหาสมุทร กระทบกับการทำงานตามปกติของร่างกายของสัตว์ทะเลไปจนถึงเปลี่ยนแปลงพฤติกรรมอย่างการสืบพันธุ์หรือการล่าเหยื่อ

# data[].attributes.headline
22 กันยายน "วันคาร์ฟรีเดย์" ปีนี้ครบรอบ 21 ปี ชวนลดมลพิษให้โลก 1 วัน 6496543

# data[].attributes.subject
22 กันยายน "วันคาร์ฟรีเดย์" ปีนี้ครบรอบ 21 ปี ชวนลดมลพิษให้โลก 1 วัน 6496543

# data[].attributes.body
https://www.bangkokbiznews.com/lifestyle/961499

# data[].attributes.attachment_link.title
22 กันยายน ”วันคาร์ฟรีเดย์” ปีนี้ครบรอบ 21 ปี ชวนลดมลพิษให้โลก 1 วัน

# data[].attributes.attachment_link.description
ครบรอบ 21 ปี ”วันคาร์ฟรีเดย์” ซึ่งตรงกับวันที่ 22 กันยายน ของทุกปี ชวนรู้ที่มาและความสำคัญของ World Car Free Day ว่าเริ่มจัดขึ้นเมื่อไร? และหาคำตอบว่า ทำไม? ชาวโลกต้องช่วยกันลดมลพิษทางอากาศที่เกิดจากการใช้รถยนต์จำนวนมหาศาล

# data[].attributes.headline
6402522 หยุด! พฤติกรรมประจำวันที่ละลายเงินในกระเป๋า และทำลายโลกโดยไม่รู้ตัว

# data[].attributes.subject
6402522 หยุด! พฤติกรรมประจำวันที่ละลายเงินในกระเป๋า และทำลายโลกโดยไม่รู้ตัว

# data[].attributes.body
หยุด! พฤติกรรมประจำวันที่ละลายเงินในกระเป๋า และทำลายโลกโดยไม่รู้ตัว

# data[].attributes.attachment_link.title
หน้าหลัก - ธนาคารกสิกรไทย

# data[].attributes.attachment_link.description
ขณะนี้ อยู่ในระหว่างการปรับปรุงเว็บไซต์The website is under maintenance at the moment.

# data[].attributes.headline
6402183 เมื่อ ‘รถเมล์’ อัปเกรดเป็น ‘รถไฟฟ้า’ ลดปัญหามลพิษ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.subject
6402183 เมื่อ ‘รถเมล์’ อัปเกรดเป็น ‘รถไฟฟ้า’ ลดปัญหามลพิษ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
https://www.thereporters.co/feature/f0210220800/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
เมื่อถามถึง "รถเมล์" ภาพจำของคนไทย รุ่นเก๋าคงนึกถึง รถเบนซ์ 2 ประตู 20 หน้าต่าง ทั้งรถ ขสมก. และรถร่วมบริการ ไปจนถึงรถมินิบัสคันเล็กวิ่งเร็วเข้าโค้งแต่ละครั้งต้องเกาะราว เกาะเก้าอี้กันแน่นๆ แต่ถ้ารุ่นกลาง อาจจะนึกถึงรถไมโครบัส ไปจนถึงรถยูโร ... แต่ตอนนี้ถึงเวลาเปลี่ยนภาพจำเหล่านั้น แล้วแทนที่ด้วย "รถเมล์ไฟฟ้า" ที่ตอบโจทย์ทั้งเรื่องการลดมลพิษ การลดใช้พลังงาน และมีชานต่ำเหมาะกับสังคมผู้สูงอายุ และรองรับผู้พิการ ผู้สูงอายุบนวีลแชร์ ซึ่งคนไทยเรียกร้อง และอยากได้มานาน แต่มาเริ่มใช้จริงกันได้ในปี 2565 นี้เอง

เมื่อเร็วๆ นี้ คนไทยได้นั่งรถเมล์ไฟฟ้าครั้งแรก เดือนสิงหาคมที่ผ่านมา โดยเริ่มจากรถเมล์ปรับอากาศไฟฟ้าสาย 2-38 (สาย 8 เดิม) เส้นทางแฮปปี้แลนด์ - ท่าเรือสะพานพุทธ นำร่อง 40 คัน และทดลองเปิดให้บริการเพิ่มอีก 20 คัน ช่วงปลายเดือนกันยายน ใน 2 สาย คือ สาย 17 พระประแดง - อนุสาวรีย์ชัยสมรภูมิ และสาย 82 ท่าน้ำพระประแดง - บางลำพู โดยมีเจ้ากระทรวงคมนาคม นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ ให้ความสำคัญ และมาเป็นประธานในพิธีเปิดทั้ง 2 ครั้งที่ผ่านมา โดยรัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ประกาศตั้งเป้าจะเปลี่ยนเป็นรถพลังงานไฟฟ้าในทุกเส้นทางในกรุงเทพมหานคร และปริมณฑล ภายใน 3 ปี เพื่อเพิ่มคุณภาพชีวิตประชาชน และรักษาสิ่งแวดล้อมควบคู่กัน โดย นายศักดิ์สยาม ได้ให้องค์การขนส่งมวลชนกรุงเทพ เริ่มดำเนินการในระบบรถร่วม จนบริการรถไฟฟ้ามีให้บริการได้จริง

เสียงตอบรับกับรถเมล์ไฟฟ้าสายแรกในไทย
ความพยายามดังกล่าวได้รับเสียงตอบรับอย่างดีจากผู้ใช้งาน จากการสำรวจผู้ใช้บริการสาย 2-38 ที่ดำเนินการโดย บริษัท ไทย สมายล์ บัส จำกัด พบว่า มีผู้นิยมใช้บริการในแต่ละวัน มีค่าเฉลี่ยมากกว่า 7,000 คน ต่อวัน โดยส่วนใหญ่ระบุว่าจุดเด่นคือความสะดวกสบายภายในกว้างขวางนั่งสบาย สะอาด ปลอดภัย มีการจำกัดจำนวนผู้โดยสารป้องกันความแออัด และสามารถชำระเงินแบบอิเล็กทรอนิกส์ได้

ส่วนเรื่องของราคาผู้ใช้งานส่วนหนึ่งมองว่ามีความเหมาะสม คือตั้งราคาไว้ตามระยะทาง ระหว่าง 15-20-25 บาท แต่บางส่วนมองว่าหากมีการใช้มากในแต่ละวันควรมีการทำราคาพิเศษเพิ่มเติม ซึ่งอยู่ในแผนการดำเนินงาน โดยกระทรวงคมนาคมได้มอบหมายให้มีการจัดทำตั๋วประเภทพิเศษที่หากมีการใช้บริการภายในวันครบ 40 บาทแล้ว จะไม่มีการเก็บค่าโดยสารเพิ่มสำหรับการใช้บริการหลังจากนั้น เพื่อเป็นการแบ่งเบาภาระค่าใช้จ่ายของประชาชน พร้อมขอความร่วมมือให้มีค่าโดยสารราคาพิเศษสำหรับผู้ถือบัตรสวัสดิการแห่งรัฐอีกด้วย

ขนส่งมวลชนด้วยพลังงานสะอาด
ในความเป็นจริงแล้ว จุดเด่นหลักของรถเมล์ไฟฟ้า คือเรื่องของการใช้พลังงานไฟฟ้า พลังงานสะอาด ที่ไม่ทำลายสุขภาพ และเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งนอกจากจะ ลดการใช้พลังงานแล้วหากสามารถปรับมาเป็นรถประจำทางไฟฟ้าได้ทั้งระบบ จะลดการก่อมลพิษ และสร้าง PM2.5 ในเมืองได้อีกมาก และในอนาคตอาจพัฒนาขึ้นไปเป็นการใช้พลังงานไฮโดรเจนในอนาคต เพื่อร่วมดูแลรักษ์โลก สอดคล้องกับนโยบายกระทรวงคมนาคม ส่งเสริมสนับสนุนการใช้รถโดยสารสาธารณะพลังงานไฟฟ้า ลดปัญหาฝุ่นละออง PM 2.5 เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม รองรับการเดินทาง

"การเปลี่ยนรถขนส่งสาธารณะมาเป็นรถที่ใช้พลังงานไฟฟ้าซึ่งเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม เชื่อว่าจะช่วยยกระดับคุณภาพชีวิตของประชาชนให้ดีขึ้นทั้งในแง่การใช้งาน และในแง่สิ่งแวดล้อม เรื่องนี้เป็นเรื่องที่ผมพูดไว้ตั้งแต่วันแรกที่เข้ามาทำงานที่กระทรวงคมนาคม แม้จะใช้เวลานานในการทำงานนี้จนสำเร็จ แต่ไม่มีอะไรที่จะทำไม่ได้ หากตั้งใจจะทำ และตั้งเป้าว่าในอนาคต จะขับเคลื่อนนโยบายนำรถเมล์ไฟฟ้ามาวิ่งให้บริการประชาชนในกรุงเทพฯ และปริมณฑลครบจำนวน 237 เส้นทาง ซึ่งสาย 8 เป็นสายแรกที่เริ่มนำร่องในแผนปฏิรูป" นายศักดิ์สยาม กล่าว
เป้าหมายคมนาคมไร้รอยต่อ เชื่อม รถ เรือ ราง ไร้รอยต่อ
อย่างไรก็ดี กระทรวงคมนาคมไม่ได้วางเป้าหมายไว้เฉพาะโครงข่ายการขนส่ง ทางถนนเพียงเท่านั้น แต่มองไปถึงภาพของระบบการขนส่งสาธารณะที่เชื่อมโยงทุกการเดินทางอย่างไร้รอยต่อ ให้รถ - เรือ - ราง เป็นส่วนหนึ่งของการเดินทางในชีวิตประชาชนที่สะดวก ปลอดภัย และเข้าถึงง่ายแก่คนทุกคน สร้างประสบการณ์การเดินทางที่น่าประทับใจแก่ผู้เดินทาง

นายศักดิ์สยาม ย้ำว่า ภายใต้การเร่งรัดการดำเนินการในปีนี้จะมีรถโดยสารพลังงานไฟฟ้าเพิ่มเป็น 972 คัน ใน 77 เส้นทาง จากการผลักดันนโยบายอย่างต่อเนื่องตั้งแต่ปี 2562 ปลายปีนี้พี่น้องประชาชนจะสามารถใช้บริการเครือข่ายรถเมล์พลังงานสะอาด กว่า 1,250 คัน ใน 122 เส้นทางที่ปฏิรูปใหม่ ซึ่งได้มีการวางแผนเชื่อมต่อระบบ ล้อ - ราง - เรือ อย่างครบวงจร นับเป็นอีก 1 ผลงานของรัฐมนตรีจากค่ายภูมิใจไทย ที่ใช้สโลกแกน 'พูดแล้วทำ'
คงต้องจับตากันต่อว่า "งานยาก" ในการเปลี่ยนรถเมล์ร้อน ให้เป็นรถขนส่งมวลชนพลังงานสะอาดทั้งระบบในกรุงเทพมหานคร และปริมณฑล จะเกิดขึ้นได้ภายใน 3 ปีตามที่ประกาศไว้หรือไม่

# data[].attributes.attachment_link.title
เมื่อ 'รถเมล์' อัปเกรดเป็น 'รถไฟฟ้า' ลดปัญหามลพิษ เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - The Reporters

# data[].attributes.attachment_link.description
เมื่อถามถึง "รถเมล์" ภาพจำของคนไทย รุ่นเก๋าคงนึกถึง รถเบนซ์ 2 ประตู 20 หน้าต่าง ทั้งรถ ขสมก. และรถร่วมบริการ ไปจนถึงรถมินิบัสคันเล็กวิ่งเร็วเข้าโค้งแต่ละครั้งต้องเกาะราว เกาะเก้าอี้กันแน่นๆ แต่ถ้ารุ่นกลาง อาจจะนึกถึงรถไมโครบัส ไปจนถึงรถยูโร ...

# data[].attributes.body
https://www.altv.tv/content/altv-news/614aa46df3a5e8670b38a030

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
22 ก.ย. 64 * 10.29 น. | 5,195 Views

ปัญหามลพิษเป็นอีกหนึ่งสิ่งที่คนในปัจจุบันให้ความสำคัญ โดยเฉพาะมลพิษที่มาจากรถยนต์ วันที่ 22 กันยายน ของทุกปี จึงถูกกำหนดให้เป็นวันคาร์ฟรีเดย์ (Car Free Day) เพื่อจะได้เป็นการลดการใช้น้ำมัน ลดมลภาวะทางอากาศ และลดมลภาวะทางเสียง

เมื่อรถยนต์ส่วนตัว ปล่อยของเสียให้ส่วนรวม

ในโลกที่กำลังเติบโตอย่างรวดเร็ว ปฏิเสธไม่ได้เลยว่าแทบทุกบ้านจะต้องมีรถยนต์อย่างน้อยสัก 1 คัน ผลก็สืบเนื่องมาจากการเดินทางที่สะดวกสบาย รวดเร็วทันใจสามารถเดินทางไปไหนก็ได้ แถมยังมีสิ่งอำนวยความสะดวกที่มาพร้อมกับรถยนต์ แม้จะมีข้อดีอยู่มาก แต่ก็มีข้อเสียไม่น้อยเช่นกัน จะเกิดอะไรขึ้นเมื่อรถยนต์ส่วนตัวของคุณ ปล่อยของเสีย หรือที่เรียกว่า มลพิษในอากาศที่แฝงอันตรายมากมายให้แก่ตัวคุณและส่วนรวม

รถยนต์หนึ่งคันปล่อยของเสียอะไรมาบ้าง ?

ในรถหนึ่งคันสามารถปล่อยขอเสียได้มากมาย ทั้งในรูปแบบก๊าซที่เป็นควันและเขม่าผง ทั้งหมดล้วนเป็นมลพิษทางอากาศ โดยส่วนใหญ่ก๊าซที่ปล่อยออกมาจากรถยนต์ คือ

คาร์บอนมอนอกไซด์(CO)

เป็นสารก่อมลพิษที่ทำให้เกิดควันสีขาว มีลักษณะเป็นก๊าซที่ไม่มี สี รสและกลิ่น น้ำหนักเบากว่าอากาศทั่วไปเล็กน้อย เมื่อหายใจเข้าไปก๊าซนี้จะรวมตัวฮีโมโกลบิน(Haemoglobin) ในเม็ดเลือดแดงขัดขวางการนำออกซิเจนจากปอดไปยังเนื้อเยื่อต่าง ๆ

คาร์บอนไดออกไซด์ (CO2)

เป็น ก๊าซ ที่มีมากที่สุดและเป็นตัวการของการเกิดก๊าซเรือนกระจก สาเหตุการเกิดมีหลายอย่างรวมถึงเกิดจากการเผาไหม้ของเชื้อเพลิง ลักษณะเป็นก๊าซไม่มีสี ไม่มีกลิ่น ไม่ติดไฟ แต่หากร่างกายได้รับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์เข้าไปในปริมาณมาก จะทำให้เลือดเป็นกรด ส่งผลให้เกิดการกระตุ้นระบบหายใจทำให้หายใจเร็วขึ้น หัวใจจึงเต้นเร็ว และกดสมองทำให้หมดสติ

ไนโตรเจนออกไซด์ (NOx)

สาเหตุการเกิดมาจากการเผาไหม้เชื้อเพลิงชนิดต่าง ๆ ในอุณหภูมิสูง มีองค์ประกอบทางเคมีของไนโตรเจนและออกซิเจน ในอัตราส่วนแตกต่างกัน ไม่มีสี ไม่มีกลิ่น เมื่อทำปฏิกิริยากับสารอื่น เช่น สารระเหยอินทรีย์ (Volatile Organic Compound) และกรดไนตริก จะส่งผลต่อระบบทางเดินหายใจ รวมถึงปอดของมนุษย์

ซัลเฟอร์ไดออกไซด์ (SO2)

เป็นก๊าซไม่มีสีไม่ไวไฟที่ระดับความเข้มข้นสูง จะมีกลิ่นฉุนแสบจมูกเมื่อทำปฏิกิริยากับก๊าซออกซิเจนในอากาศ ก่อให้เกิดอันตรายต่อระบบทางเดินหายใจ เช่นโรคหลอดลมอักเสบเรื้อรัง นอกจากนี้ยังทำให้ฝนมีสภาพความเป็นกรดมากขึ้น ส่งผลให้ทำลายระบบนิเวศน์ ป่าไม้ แหล่งน้ำ สิ่งมีชีวิตต่าง ๆ รวมถึงการกัดกร่อนอาคารและโบราณสถาน

ไฮโดรคาร์บอน (HC)

เป็นโมเลกุลของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เผาไหม้ไม่เต็มประสิทธิภาพ ไม่ได้เป็นอันตรายโดยตรงต่อชีวิตและสุขภาพ แต่จะอันตรายเมื่อรวมตัวจนเกิดปฏิกิริยากับไนโตรเจนออกไซด์ (NOx) ทำให้เกิดปรากฏการณ์หมอกพิษ (Photochemical Smog)

ควันรถยนต์แม้จะไม่ก่อให้เกิดอันตรายแบบฉับพลันแก่มนุษย์ แต่เมื่อสูดดมจนสะสมในร่างกายเป็นปริมาณมาก จะทำให้เกิดผลเสียในระยะยาว อีกทั้งยังทำให้เกิดภาวะเปลี่ยนแปลงของอุณหภูมิโลก จากการสะสมก๊าซพิษในอากาศจนทำลายชั้นโอโซนของโลก เพื่อลดมลพิษเหล่านี้ การใช้รถยนต์ส่วนตัวเท่าที่จำเป็นจึงเป็นอีกหนึ่งหนทางที่ทั้งโลกให้ความสำคัญ เพื่อให้โลกยังคงมีอากาศบริสุทธิ์และมีอุณหภูมิที่เหมาะสมกับมนุษย์ต่อไป

บทความที่เกี่ยวข้อง

ที่มา : กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม

ติดตามเรา

© 2022 องค์การกระจายเสียงและแพร่ภาพสาธารณะแห่งประเทศไทย

# data[].attributes.attachment_link.title
ก๊าซพิษที่มาจากรถยนต์

# data[].attributes.body
https://www.youtube.com/watch?v=EtG02Jh4MGs

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
สํานักข่าวไทย TNAMCOT

# data[].attributes.attachment_link.title
เรือไฟฟ้าสายแรกของประเทศ ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม!

# data[].attributes.headline
กรมการขนส่งทางบก คุมเข้มต่อเนื่อง!!! ตรวจควันดำรถบรรทุกและรถโดยสารบนท้องถนน เพื่อลดปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5

# data[].attributes.subject
กรมการขนส่งทางบก คุมเข้มต่อเนื่อง!!! ตรวจควันดำรถบรรทุกและรถโดยสารบนท้องถนน เพื่อลดปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5

# data[].attributes.body
https://www.thailandplus.tv/archives/457717

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก เปิดเผยว่า ปัญหามลพิษที่เกิดจากฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM 2.5ที่เกิดขึ้นในหลายพื้นที่ สาเหตุส่วนหนึ่งเกิดจากการเผาไหม้ของเครื่องยนต์ทั้งรถยนต์ใหม่และเก่าบนท้องถนนที่มีการจราจรหนาแน่น ซึ่งมีผลกระทบต่อสุขภาพและการใช้ชีวิตของประชาชนเป็นอย่างมาก นายศักดิ์สยาม ชิดชอบ รัฐมนตรีว่าการกระทรวงคมนาคม ได้มีนโยบายให้หน่วยงานในสังกัดเร่งดำเนินการลดปริมาณค่าฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM 2.5 เกินมาตรฐาน เพื่อไม่ให้ส่งผลกระทบต่อสุขภาพและการใช้ชีวิตของประชาชน โดยกรมการขนส่งทางบก ได้ดำเนินการตามมาตรการเพื่อแก้ไขปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5 ตามแผนที่กำหนดไว้อย่างเคร่งครัดต่อเนื่อง โดยได้มีมาตรการให้สำนักงานขนส่งทุกแห่งตรวจวัดควันดำรถทุกประเภทที่มาดำเนินการทางทะเบียนและภาษีรถ เช่น การโอนรถ การเปลี่ยนสีรถ เป็นต้น รวมถึงเข้มงวดกำกับ ดูแล สถานตรวจสภาพรถเอกชน (ตรอ.) ทั่วประเทศ

โดยจัดตั้งศูนย์ควบคุมการตรวจสภาพรถ (VICC) เพื่อควบคุมตรวจสอบการดำเนินการตรวจสภาพรถแบบเรียลไทม์ผ่านกล้อง CCTV ใช้เครื่องวัดควันดำระบบวัดความทึบแสงแทนเครื่องวัดควันดำระบบกระดาษกรอง เพื่อประสิทธิภาพในการตรวจวัด และควบคุมการตรวจสภาพรถของ ตรอ. ให้เข้มงวดการตรวจวัดควันดำรถยนต์ ควบคู่กับมาตรการเข้มงวดตรวจควันดำรถบรรทุกและรถโดยสารอย่างต่อเนื่อง ในพื้นที่กรุงเทพมหานครและปริมณฑล บนถนนสายหลักและสายรองทั่วประเทศ โดยผลการดำเนินการ ตั้งแต่วันที่ 1 ตุลาคม 2564 - 9 มกราคม 2565 ตรวจรถบรรทุกและรถโดยสารทั้งสิ้น 67,358 คัน ตรวจพบรถควันดำเกินเกณฑ์มาตรฐาน 45 เปอร์เซ็นต์ ทั้งหมด 332 คัน คิดเป็น 0.49 % ทั้งนี้ หากตรวจพบค่าควันดำเกินกว่าที่กฎหมายกำหนดหรือเกินเกณฑ์มาตรฐาน ผู้ฝ่าฝืนจะถูกเปรียบเทียบปรับ 5,000 บาท และสั่งห้ามใช้รถด้วยการพ่นข้อความ "ห้ามใช้" โดยเจ้าของรถต้องนำรถไปแก้ไขและเข้ารับการตรวจสภาพ ณ สำนักงานขนส่ง เมื่อผ่านการตรวจสภาพจึงสามารถลบข้อความห้ามใช้ออกและนำรถไปใช้งานได้ นอกจากนี้ ยังมีมาตรการส่งเสริมการใช้รถพลังงานสะอาดหรือพลังงานทางเลือกที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม เช่น การนำรถยนต์ไฟฟ้า รถยนต์ที่ใช้ก๊าซ NGV เป็นเชื้อเพลิงมาใช้ในระบบขนส่งสาธารณะและขนส่งสินค้าทดแทนการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง

อธิบดีกรมการขนส่งทางบก กล่าวเพิ่มเติมว่า ผู้ขับขี่รถบนท้องถนนทุกคนสามารถร่วมเป็นส่วนหนึ่งในการป้องกันและแก้ไขปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM 2.5 ที่เกิดจากเครื่องยนต์ได้ด้วยตนเองด้วยการใส่ใจกับการบำรุงรักษาและหมั่นดูแลเครื่องยนต์ไม่ให้ก่อปัญหาควันดำจากผงเขม่าสีดำขนาดเล็กที่เกิดจากการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์ของเครื่องยนต์ เมื่อนำรถมาใช้งานบนท้องถนน หมั่นตรวจเช็กหัวฉีดและปั๊มหัวฉีดน้ำมันให้อยู่ในสภาพดีพร้อมใช้งานอยู่เสมอ เปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องตามระยะเวลาที่บริษัทผู้ผลิตกำหนด ทำความสะอาดไส้กรองอากาศอย่างสม่ำเสมอ โดยรถยนต์ที่ใช้งานเป็นประจำจะต้องเปลี่ยนทุกๆ 5,000 กิโลเมตร หรือทุก 3 เดือน ส่วนรถที่ใช้งานทั่วไปจะต้องเปลี่ยนน้ำมันเครื่องเมื่อขับถึงระยะ 8,000-10,000 กิโลเมตร หรือทุก 6 เดือน ชำระล้างสิ่งสกปรกในท่อไอเสียด้วยการฉีดน้ำเข้าไปทำความสะอาดภายในท่อไอเสีย และตรวจเช็กหัวฉีดและปั๊มหัวฉีดน้ำมันให้อยู่ในสภาพดีพร้อมใช้งาน ทำการตรวจเช็กปั๊มจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิงและหัวฉีดน้ำมันโดยนำเข้าศูนย์บริการ เปลี่ยนชิ้นส่วนที่ชำรุดสึกหรอ รวมทั้งการตรวจเช็กอัตราและจังหวะการฉีดน้ำมันให้ถูกต้อง อีกทั้งควรปรับเปลี่ยนพฤติกรรมการขับรถแบบกระชากหรือเหยียบแรงเกินไป การปรับแต่งเครื่องยนต์ให้มีกำลังม้ามากขึ้น หรือการบรรทุกน้ำหนักเกินสมรรถนะซึ่งต้องใช้กำลังเร่งเครื่องยนต์ ส่งผลให้เครื่องยนต์มีการเผาไหม้ที่ไม่สมบูรณ์สาเหตุที่ก่อให้เกิดปัญหาควันดำ ซึ่งประชาชนสามารถแจ้งเบาะแสรถบรรทุกและรถโดยสารควันดำ เพื่อให้กรมการขนส่งทางบกดำเนินการเรียกผู้กระทำผิดมารายงานตัวและสอบสวน ผ่านศูนย์คุ้มครองผู้โดยสารแลรับเรื่องร้องเรียน สายด่วน 1584, Line@: @1584DLT, Facebook: 1584 ร้องเรียนรถโดยสารสาธารณะ https://www.facebook.com/dlt1584 เว็บไซต์ http://ins.dlt.go.th/cmpweb/ หรือ https://www.dlt.go.th/, แอปพลิเคชัน DLT GPS, E-mail: dlt_1584complain@hotmail.com ตลอด 24 ชั่วโมง
------------

# data[].attributes.attachment_link.title
กรมการขนส่งทางบก คุมเข้มต่อเนื่อง!!! ตรวจควันดำรถบรรทุกและรถโดยสารบนท้องถนน เพื่อลดปัญหาฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM2.5

# data[].attributes.attachment_link.description
นายจิรุตม์ วิศาลจิตร อธิบดีกรมการขนส่งทางบก เปิดเผยว่า ปัญหามลพิษที่เกิดจากฝุ่นละอองขนาดเล็ก PM 2.5ที่เกิดขึ้นในหลายพื้นที่ ...

# data[].attributes.headline
6404202 รถโดยสารที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดคืออะไร? การขนส่งด้วยแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์และระบบขับเคลื่อนแบบเหนี่ยวนำ

# data[].attributes.subject
6404202 รถโดยสารที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดคืออะไร? การขนส่งด้วยแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์และระบบขับเคลื่อนแบบเหนี่ยวนำ

# data[].attributes.body
https://oborudow.ru/th/prokachka/ekologichnye-avtobusy-kakoi-transport-samyi-ekologichnyi-transport/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ทุกวัน การขนส่งสาธารณะจะเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรและเผาผลาญเชื้อเพลิงได้หลายร้อยลิตร แต่ด้วยการเติบโตของเมือง ความต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะก็เพิ่มขึ้น ปริมาณการใช้ถนนก็เพิ่มขึ้น และด้วยปริมาณก๊าซไอเสีย เขม่า ฝุ่น และเขม่าในอากาศก็เพิ่มขึ้นด้วย และทั้งหมดนี้ทำให้ผู้ขับขี่ ผู้โดยสาร และคนเดินถนนหายใจได้ อาจเป็นไปได้ว่าในทุกเมืองใหญ่ในรัสเซียมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับระบบขนส่งสาธารณะที่สร้างความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมน้อยที่สุดและตอบสนองความต้องการด้านสิ่งแวดล้อมในยุคของเรา

ในขณะที่ในรัสเซียปัญหาเริ่มรุนแรงขึ้นในหลายเมืองทั่วโลกได้ดำเนินการตามขั้นตอนแรกเพื่อเปลี่ยนแปลงสถานการณ์ให้ดีขึ้นแล้ว ตัวอย่างเช่น ในนิวยอร์ก โครงการเปลี่ยนการขนส่งในเมืองให้เป็นทางเลือก แหล่งพลังงานมีมากว่า 20 ปี ตามข้อมูลดังกล่าว รถบัสก๊าซเหลวจะวิ่งผ่านถนนในเมือง และรถประจำทางดีเซลรุ่นเก่าจะต้องถูกแทนที่ด้วยรถบัสรุ่นใหม่ที่มีตัวกรองเพิ่มเติม

สถานการณ์ที่คล้ายกันมีอยู่ในเมืองหลวงของบริเตนใหญ่ ในเดือนมีนาคม 2549 รถเมล์ไฮบริดปรากฏขึ้นบนถนนในลอนดอน รถโดยสารทั้งหมดได้รับการทดสอบเรียบร้อยแล้ว ด้วยการสนับสนุนจากสิ่งนี้ เจ้าหน้าที่ของเมืองจึงประกาศว่าในไม่ช้ารถเมล์ทุกคันที่ไม่มีข้อยกเว้นจะวิ่งด้วยเครื่องยนต์ไฮบริด และไม่นานมานี้ ชาวลอนดอนได้เข้าร่วมในการทดลองระบบขนส่งมวลชนอีกครั้ง โดยมีรถประจำทาง 10 คันปรากฏขึ้นในเมือง ซึ่งขับเคลื่อนด้วยเซลล์เชื้อเพลิงที่ใช้ไฮโดรเจนอัดแน่น ผู้โดยสารต่างชื่นชมความเงียบและความนุ่มนวลของพวกเขาแล้ว ในขณะเดียวกัน รถโดยสารเชิงนิเวศก็มีความเร็วค่อนข้างมาก - สูงถึง 80 กม./ชม.

ปักกิ่ง เมืองหลวงของจีน มีรถโดยสารไฮบริด 1,000 คัน ใช้น้ำมันเพียง 29.5 ลิตรต่อ 100 กม. เชื้อเพลิงจำนวนนี้ใช้ในการผลิตกระแสไฟฟ้า ซึ่งจำเป็นต่อการทำให้บัสเคลื่อนที่ นักสิ่งแวดล้อมสังเกตเห็นการลดการปล่อยก๊าซที่เป็นอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศและการปรับปรุงสถานการณ์ทางนิเวศวิทยาในเมือง นายกเทศมนตรีกรุงปักกิ่งมอบรถโดยสารดังกล่าวหลายคันเป็นของขวัญให้รัฐบาลมอสโก

สิ่งที่น่าสนใจในเมืองฮัมบูร์ก ประเทศเยอรมนี ซึ่งโครงการ Clean Urban Transport for Europe กำลังดำเนินการอย่างประสบความสำเร็จ ส่วนหนึ่งของโครงการนี้ มีรถโดยสารพลังงานไฮโดรเจน 30 คันวิ่งรอบเมือง ไฮโดรเจนในฐานะเชื้อเพลิงมีความโดดเด่นจากข้อเท็จจริงที่ว่าเมื่อถูกเผาไหม้ น้ำจะก่อตัวขึ้น ในขณะเดียวกัน จะไม่มีการปล่อยก๊าซไอเสียและผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ออกสู่บรรยากาศ ปัญหาเดียวคือการปล่อยไฮโดรเจนบริสุทธิ์เป็นกระบวนการที่ค่อนข้างซับซ้อนและใช้เวลานาน แต่เจ้าหน้าที่ของฮัมบูร์กหวังว่าจะสามารถแก้ปัญหานี้ได้ในไม่ช้า

ในรัสเซีย ตั้งแต่ปี 2010 รถอีโคบัสได้ดำเนินการค่อนข้างประสบความสำเร็จในครัสโนดาร์ เป็นที่น่าสังเกตว่าทั้งหมดนี้เป็นการพัฒนาโรงงานรถเข็นของ Engels รถเมล์เหล่านี้ใช้ก๊าซธรรมชาติและไฟฟ้า เช่นเดียวกับรถยนต์ทุกคันที่ขับเคลื่อนด้วยไฟฟ้า พวกมันจะเงียบ Ecobuses ค่อนข้างเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - การปล่อยสารอันตรายจะลดลงอย่างมาก

ขณะนี้มีการดำเนินการทดลองเกี่ยวกับการนำอีโคบัสมาใช้ในระบบขนส่งสาธารณะในหลายเมืองของรัสเซีย รวมถึงมอสโกด้วย ดังนั้น เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มทั่วโลก เราสามารถสรุปได้อย่างปลอดภัยว่าระบบขนส่งมวลชนของเมืองใหญ่ในรัสเซียอาจได้รับการแก้ไขในไม่ช้า เพื่อสนับสนุนการแนะนำรถโดยสารเชิงนิเวศ
"รูปแบบใหม่ของการขนส่งที่เงียบและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม - รถโดยสารไฟฟ้า - กำลังเริ่มทำงานในเมืองหลวง" - แจ้งพอร์ทัล mos.ru การว่าจ้างรถโดยสารไฟฟ้าในวันที่ 1-2 กันยายนสิ้นสุดลงอย่างไม่ประสบผลสำเร็จ: ปัญหาการชาร์จไฟ ระบบปรับอากาศที่ไม่ทำงาน และการเสียอื่นๆ
เมื่อวันที่ 1 กันยายน การนำเสนอของรถบัสไฟฟ้าคันแรกจัดขึ้นที่ VDNH โดยมี Sergey Sobyanin ผู้สมัครรับเลือกตั้งนายกเทศมนตรีกรุงมอสโกและ Maxim Liksutov หัวหน้ากรมการขนส่งเข้าร่วม

M-24 โพสต์ข่าวที่เตรียมไว้ล่วงหน้า https://t.co/vwBv9u0qP0

ผู้ก่อตั้ง City Projects และชาวเมือง Maxim Katz ทวีตว่ารถบัสไฟฟ้าคันแรกที่มี Sobyanin บนเรือขับไป 500 เมตรและพัง การเปิดตัวครั้งต่อมาจบลงอย่างน่าผิดหวัง: ปัญหาเกี่ยวกับการชาร์จ ระบบปรับอากาศที่ไม่ทำงาน การหยุดทำงานอย่างต่อเนื่องและการหยุดทำงาน

ศาลากลางกรุงมอสโกและสื่อต่างนิ่งเงียบเกี่ยวกับสถานการณ์ปัจจุบัน Sergei Sobyanin คาดว่าการเปิดตัวรถโดยสารไฟฟ้าจะ ปรับปรุงสถานการณ์สิ่งแวดล้อม

ดังนั้น หลายครั้งในช่วงที่ดำรงตำแหน่งนายกเทศมนตรี มีการประกาศเปิดตัวรถโดยสารไฟฟ้า และผลลัพธ์นี้ไม่ชัดเจนเท่าที่ SS คาดว่าจะได้รับ Sobyanin หนึ่งสัปดาห์ก่อนวันลงคะแนนเดียว

ในการจัดอันดับด้านสิ่งแวดล้อมของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียโดยองค์กรสาธารณะ All-Russian "Green Patrol" มอสโกได้อันดับที่ห้าโดยเพิ่มขึ้น 9 ตำแหน่งตลอดทั้งปี มาตรการพัฒนาระบบขนส่งในเมืองช่วยปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมืองหลวง

การจัดอันดับด้านสิ่งแวดล้อมของหน่วยงานที่เป็นส่วนประกอบของสหพันธรัฐรัสเซียได้รับการตีพิมพ์ตั้งแต่ปี 2008 และเผยแพร่สี่ครั้งต่อปี: ในฤดูหนาว ฤดูใบไม้ผลิ ฤดูร้อน และฤดูใบไม้ร่วง จากผลการแข่งขันฤดูหนาวปี 2559-2107 มอสโกได้อันดับที่ 5 ฤดูหนาวปีที่แล้ว เมืองหลวงอยู่ในอันดับที่ 14 การคำนวณการจัดอันดับด้านสิ่งแวดล้อมขึ้นอยู่กับข้อมูลการปฏิบัติงานเกี่ยวกับเหตุการณ์ เหตุการณ์ และปัญหาที่มีความสำคัญต่อสิ่งแวดล้อม คุณสามารถทำความคุ้นเคยกับวิธีการคำนวณได้จากเว็บไซต์ Green Patrol www.greenpatrol.ru/sites/default/files/_ppt_1_0_0.pdf

จากการให้คะแนน สถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในมอสโกได้รับผลกระทบจากการตัดสินใจด้านการขนส่งในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา เช่น การแนะนำที่จอดรถแบบเสียค่าบริการ การซื้อรถกลิ้งใหม่สำหรับการขนส่งสาธารณะ การสร้างพื้นที่ทางเท้าและเส้นทางจักรยานภายใต้โครงการ My Street ระเบียบการจราจรของรถบรรทุกและการริเริ่มอื่น ๆ

การขนส่งสาธารณะเป็นหนึ่งในผู้เข้าร่วมการจราจรที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากที่สุดบนถนนในเมืองหลวง ตั้งแต่ปี 2013 รถโดยสารที่ซื้อในมอสโกได้ปฏิบัติตามระดับสิ่งแวดล้อมเครื่องยนต์ Euro-5 กองรถบัสของผู้ให้บริการ SUE "Mosgortrans" ได้รับการอัปเดต 95% ในปี 2559 ต้องขอบคุณการปฏิรูปการขนส่งผู้โดยสารทางบกในเขตเมือง ทำให้มียานพาหนะใหม่ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจำนวน 2,000 คันเข้าสู่เส้นทาง อายุเฉลี่ยของรถบัสของผู้ให้บริการเชิงพาณิชย์คือ 1 ปี และ Mosgortrans คือ 4.9 ปี

ในอีกสามปีข้างหน้า จะมีการส่งมอบรถราง 100 คันไปยังมอสโกทุกปี รถรางแบบสามส่วนที่ทันสมัยแต่ละคันสามารถรองรับผู้โดยสารได้มากกว่ารถรางทั่วไปถึง 30% นอกจากนี้ ยังมีการทดสอบรถบัสไฟฟ้าที่ผลิตในรัสเซียในเมืองหลวงอีกด้วย

ในปี 2559 จำนวนผู้โดยสารขนส่งในเมืองเพิ่มขึ้น 600 ล้านคนเมื่อเทียบกับปี 2553 ชาวมอสโกมีความฉลาดในการใช้รถมากขึ้น โดยให้ความสำคัญกับวิธีอื่น ๆ ในการเดินทางรอบเมือง การเปิดการจราจรบนเส้นทางวงกลมกลางกรุงมอสโก รวมถึงการเปิดใช้เครือข่ายเส้นทาง Magistral ใหม่ในปี 2559 ทำให้การคมนาคมในเมืองสะดวกยิ่งขึ้นและดึงดูดผู้โดยสารใหม่ ความนิยมที่เพิ่มขึ้นของรถแท็กซี่มอสโกและระบบการแชร์รถทำให้สามารถลดจำนวนรถยนต์ส่วนตัวในเมืองและปรับปรุงสถานการณ์การจราจรซึ่งส่งผลดีต่อสถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในเมือง

" งานของรัฐบาลมอสโกและโดยเฉพาะอย่างยิ่งศูนย์การขนส่งในทิศทางของการปรับโครงสร้างเมืองอนุญาตให้มอสโกเข้าสู่ 5 อันดับแรกในการจัดอันดับด้านสิ่งแวดล้อม มอสโกซึ่งเร็วกว่าประเทศอื่นๆ ในรัสเซียเกือบหนึ่งปี ได้ประกาศใช้กฎหมายว่าด้วยการขายเชื้อเพลิงยูโร-5 ซึ่งส่งผลดีต่อคุณภาพอากาศ การปลูกต้นไม้ การแนะนำที่จอดรถแบบเสียค่าบริการ และข้อจำกัดในการเข้ารถบรรทุกก็ส่งผลดีเช่นกัน" Andrey Nagibin ประธานองค์กรสาธารณะ All-Russian "Green Patrol" กล่าว

"การก่อสร้างสต็อกที่อยู่อาศัย การเติบโตของประชากร และการเพิ่มจำนวนรถยนต์จำเป็นต้องมีโซลูชั่นใหม่จากรัฐบาลมอสโก เพื่อปรับปรุงสภาพแวดล้อมในเมืองและปรับปรุงคุณภาพชีวิตของประชาชน ในปี 2560 เราจะยังคงซื้อรถกลิ้งที่ทันสมัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ปรับปรุงเครือข่ายเส้นทาง ให้ความสำคัญกับการขนส่งสาธารณะภายในเมือง และสนับสนุนการพัฒนาระบบขนส่งทางเลือก เช่น การปั่นจักรยาน การแชร์รถยนต์ และยานพาหนะไฟฟ้า" รองนายกเทศมนตรีกล่าว แห่งมอสโก หัวหน้ากรมการขนส่งและการพัฒนาโครงสร้างพื้นฐานการขนส่งทางถนนของมอสโก Maxim Liksutov

"ตั้งแต่วันที่ 1 มกราคม 2017 รถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่าระดับ Euro-3 จะไม่สามารถเข้าสู่ Third Transport Ring (TTK) และภายในได้ และรถบรรทุกที่มีเครื่องยนต์ต่ำกว่าระดับ Euro-2 จะไม่สามารถเข้าสู่ Moscow Ring Road (MKAD) และ ขีด จำกัด ของมัน ขีด จำกัด ประมาณ 30% ของก๊าซไอเสียที่ปล่อยมลพิษในอากาศรอบ ๆ ทางหลวงนั้นเกิดจากรถบรรทุก ข้อจำกัดดังกล่าวควรส่งเสริมให้บริษัทขนส่งอัพเกรดฝูงบินของตนให้ทันสมัยยิ่งขึ้น เราคาดว่าข้อ จำกัด ในการนำรถบรรทุกเข้าสู่ใจกลางเมืองจะช่วยลดมลพิษทางอากาศได้ 2-3% และนี่เป็นสิ่งสำคัญสำหรับมหานครเช่นมอสโก ฉันคิดว่า ณ สิ้นปี 2560 เราจะสามารถประเมินประสิทธิภาพของมาตรการนี้ได้" Anton Kulbachevsky หัวหน้าแผนกการจัดการธรรมชาติและการคุ้มครองสิ่งแวดล้อมของมอสโกกล่าว

ปัญหาภาวะโลกร้อนที่เกิดจากการเติบโตของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ในชั้นบรรยากาศนั้นได้ยินอย่างต่อเนื่องในสุนทรพจน์ของบุคคลสำคัญและองค์กรที่เกี่ยวข้องกับสิ่งแวดล้อม แม้จะมีข้อเท็จจริงที่ว่าแนวคิดนี้ถูกตั้งคำถาม บ่อยครั้งค่อนข้างสมเหตุสมผล การมีอยู่ของมลภาวะต่อสิ่งแวดล้อมในวงกว้างโดยยานพาหนะต่างๆ นั้นรุนแรงมาก

ใช่ ข้อเท็จจริงบอกว่าก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เกิดจากอุตสาหกรรมและรถยนต์ทั้งหมดสามารถประมาณได้เพียงสองสามเปอร์เซ็นต์ของระดับอันตรายที่เกิดจากการปะทุของภูเขาไฟโดยเฉลี่ย แต่มนุษยชาติไม่สามารถเพิกเฉยต่อปัญหาการปล่อยมลพิษอื่นๆ เพื่อลดอันตรายต่อธรรมชาติ จึงมีการพัฒนาระบบขนส่งเชิงนิเวศให้สะดวกต่อผู้คนและปลอดภัยต่อระบบนิเวศ

เครื่องยนต์สมัยใหม่สามารถเรียกได้ว่าเป็นความสูงของความเป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนเมื่อครึ่งศตวรรษก่อน การใช้ไบโอดีเซลซึ่งเป็นการลดระดับของสารอันตรายในไอเสียอย่างต่อเนื่องซึ่งกำหนดโดยมาตรฐานความปลอดภัยนั้นส่งผลดีต่อบรรยากาศของเมือง

อย่างไรก็ตาม จำนวนรถยนต์ที่เพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่องบนท้องถนนไม่ได้ส่งผลให้ความเสียหายต่อสิ่งแวดล้อมลดลง คุณลักษณะที่อันตรายที่สุดของการขนส่งสมัยใหม่ ได้แก่ :

การปรากฏตัวของคาร์บอนมอนอกไซด์ในไอเสียซึ่งเป็นอันตรายต่อมนุษย์และสิ่งมีชีวิตอื่น ๆ

การปรากฏตัวของเกลือของโลหะหนักที่สะสมอยู่ในดิน

การปรากฏตัวของสารออกฤทธิ์ของกรด กลุ่มอัลคาไลน์ ซึ่งเมื่อละลายในการตกตะกอน ส่งผลกระทบต่อดิน โครงสร้างอาคาร และมลพิษน้ำใต้ดิน

ปัญหาสิ่งแวดล้อมของการขนส่งไม่ได้จำกัดอยู่แค่การปล่อยมลพิษและอันตรายจากเครื่องยนต์เท่านั้น พื้นที่ของผลกระทบที่เป็นอันตรายรวมถึงการรั่วไหลของน้ำมัน, เชื้อเพลิง, การปล่อยเขม่า, สิ่งที่หลีกเลี่ยงไม่ได้ในเครื่องยนต์ดีเซล ความเสียหายต่อธรรมชาติยังเกิดจากการสกัดวัตถุดิบสำหรับการผลิตน้ำมันเบนซินและดีเซลตลอดจนการแปรรูป

ลักษณะการขนส่งทางนิเวศวิทยาคืออะไร

รถยนต์ที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมช่วยลดการปล่อยมลพิษสู่สิ่งแวดล้อมให้เหลือน้อยที่สุด แนวคิดทางวิศวกรรมสมัยใหม่ที่ใช้ "ในโลหะ" และใช้บนถนนเป็นที่คุ้นเคยสำหรับหลาย ๆ คนเช่นในรูปแบบของการขนส่งสาธารณะ ยานพาหนะที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอื่นๆ อาจใช้หลักการแบบไฮบริด โดยใช้เชื้อเพลิงน้อยลง หรือสร้างขึ้นโดยไม่ต้องใช้เครื่องยนต์สันดาปภายใน

การขนส่งสาธารณะ

คุ้นเคยกับรูปแบบการเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมทั้งหมด - รถเข็นสาธารณะ รถราง รถไฟใต้ดิน ส่วนนี้ของโครงสร้างพื้นฐานของเมือง หากเราประเมินยานพาหนะเฉพาะ ดูเหมือนว่าจะเหมาะ ไม่มีการปล่อยสารอันตรายสู่อากาศ ไม่มีเขม่า ไม่มีควันในบรรยากาศขนาดใหญ่ นิเวศวิทยาของการขนส่งประเภทนี้มีความน่าดึงดูดใจ แต่ค่อนข้างขัดแย้งกัน

1. ใช้ระบบขนส่งสาธารณะในช่วงกลางวัน

2. ความจุที่ต้องการของโครงข่ายไฟฟ้านั้นสูงมาก

3. มีการรั่วไหลของพลังงานจำนวนมากเนื่องจากความเสียหายของเครือข่าย การลัดวงจร และเหตุฉุกเฉินต่างๆ

ส่งผลให้ผู้ผลิตไฟฟ้ามีภาระเพิ่มขึ้น โรงไฟฟ้าพลังความร้อนจะเผาผลาญเชื้อเพลิงมากขึ้น เพิ่มการปล่อยสู่ชั้นบรรยากาศ เป็นการยากมากที่จะควบคุมน้ำหนักบรรทุกตามเวลาของวันโดยใช้ระบบขนส่งสาธารณะ ดังนั้น มนุษยชาติจึงต้องการทางออกอื่น

รถยนต์ไฮบริด

เป็นที่นิยมและคุ้นเคยสำหรับทุกคน รถไฮบริดคือรถยนต์ที่เครื่องยนต์สันดาปภายในทำงานอย่างมั่นคงและควบคุมได้ ส่วนหนึ่งของโหลดถูกควบคุมโดยระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าสำรอง การขนส่งเชิงนิเวศน์ประเภทนี้ดำเนินการตามรูปแบบต่อไปนี้:

ขณะขับไปตามทางหลวงด้วยความเร็วคงที่หรือมีการเปลี่ยนแปลงเล็กน้อย เครื่องยนต์สันดาปภายในกำลังทำงาน

ในโหมดเมืองเมื่อไม่ต้องการความเร็ว แต่ต้องใช้การเร่งความเร็วและการชะลอตัวคงที่รถจะขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า

ในขณะที่อยู่ในเมือง เครื่องยนต์สันดาปภายในให้เฉพาะการทำงานของเครื่องปรับอากาศ เช่นเดียวกับเครื่องกำเนิดไฟฟ้าที่ชาร์จแบตเตอรี่ของรถยนต์

การขนส่งแบบไฮบริดที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมช่วยลดการปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศได้อย่างมาก ปริมาณการใช้เชื้อเพลิงทั้งหมดลดลงถึง 50% (สำหรับรถยนต์ที่ขับในเมืองเป็นส่วนใหญ่) แต่ในการเดินทางไกลบนทางหลวง ข้อดีของรถไฮบริดก็เปล่าประโยชน์

รถยนต์ไฟฟ้าแบตเตอรี่

รถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่อย่างเดียวได้รับการยอมรับจากผู้เชี่ยวชาญหลายคนว่าเป็นโซลูชันที่สะดวกและยั่งยืนที่สุด ทุกวันนี้ มีการผลิตรถยนต์หลากหลายรุ่น ตั้งแต่รถกระบะ เช่น เครื่องหมายการค้าเชฟโรเลต ที่สามารถเดินทางได้ไกลถึง 240 กม. จากการชาร์จหนึ่งครั้งภายใต้น้ำหนักบรรทุก ไปจนถึงรถยนต์ขนาดเล็กสำหรับใช้งานส่วนบุคคลหรือแบบครอบครัว โหมดการขนส่งทางนิเวศวิทยาดังกล่าวสามารถแก้ปัญหาได้หลายอย่างพร้อมกัน:

ยานพาหนะไฟฟ้าไม่ปล่อยสารอันตรายสู่ชั้นบรรยากาศ

ลักษณะการทำงานของโซลูชันทางวิศวกรรมมีความน่าสนใจมาก: รุ่น

"นิสสัน" ที่สามารถชาร์จได้แม้จากเครือข่ายไฟฟ้าทั่วไปของอพาร์ตเมนต์ สามารถเดินทางได้ไกลถึง 400 กม. จากการชาร์จครั้งเดียว

ความจุของแบตเตอรี่จะกลับคืนสู่สภาพเดิมในตอนกลางคืน ซึ่งทำให้สามารถปรับสมดุลภาระในโครงสร้างพื้นฐานการผลิตไฟฟ้าได้

เป็นที่ชัดเจนว่าเหตุใดบริษัทต่างๆ จึงเสนอการพัฒนารถยนต์ไฟฟ้าในตลาดมากขึ้นเรื่อยๆ การแพร่กระจายของการขนส่งประเภทนี้มี จำกัด - ในบางประเทศไม่มีระบบมาตรฐานและกฎหมายที่ควบคุมการเก็บภาษี กฎสำหรับการใช้งานและการบำรุงรักษายานพาหนะแต่ละคัน

แต่ในหลายรัฐ รถยนต์ไฟฟ้าได้กลายเป็นวิธีการขนส่งที่คุ้นเคย และยังมีโครงสร้างพื้นฐานสำหรับการชาร์จแบตเตอรี่อย่างรวดเร็วจากแหล่งพลังงานอันทรงพลัง

การขนส่งด้วยแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์และระบบขับเคลื่อนแบบเหนี่ยวนำ

รถยนต์พลังงานแสงอาทิตย์มีมานานแล้วในผลงานของนิยายวิทยาศาสตร์และภาพยนตร์ต่างๆ เกี่ยวกับอนาคต การขนส่งประเภทนี้มีอยู่ การพัฒนายังคงถูกขัดขวางโดยข้อบกพร่องที่ไม่อาจปฏิเสธได้:

การเคลื่อนตัวของรถสามารถทำได้ในระหว่างวันเท่านั้น

แบตเตอรี่ที่ให้การยึดเกาะถนนในตอนเย็นและตอนกลางคืนทำให้โซลูชันทางวิศวกรรมหนักขึ้น เพิ่มต้นทุนของรถ และลดไดนามิกโดยรวม

ยานพาหนะส่วนบุคคลที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ไม่มีให้บริการในตลาด แต่ระบบขนส่งสาธารณะใช้งานได้แล้ว โซลูชั่นที่มีจำหน่ายและใช้งานได้จริง ได้แก่ รถเมล์พลังงานแสงอาทิตย์ที่วิ่งบนเส้นทางในเมืองต่างๆ ของออสเตรเลีย

อีกตัวอย่างหนึ่งคือรถไฟขนาดเล็กสำหรับนักท่องเที่ยวที่เปิดตัวในฮังการี ดำเนินโครงการขนส่งสาธารณะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงานแสงอาทิตย์ในจีนและประเทศอื่นๆ ที่มีศักยภาพทางอุตสาหกรรมสูง

รถยนต์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมอีกประเภทหนึ่งที่น่าสนใจนั้นใช้พลังงานในลักษณะเดียวกับสมาร์ทโฟนที่มีการชาร์จแบบไร้สาย แหล่งพลังงานคือสายเคเบิลที่วางอยู่ใต้ถนน โดยการเหนี่ยวนำไฟฟ้าจะถูกส่งไปยังมอเตอร์ รถเมล์ดังกล่าววิ่งผ่านถนนในกรุงปารีส (โครงการ Jewelline) ในสวนสาธารณะของอเมริกาและญี่ปุ่น

วิศวกรชาวสวีเดนพบรูปแบบอื่นสำหรับการใช้การเหนี่ยวนำ รถโดยสารประจำทางของ Scania Citiwide ถูกสร้างขึ้นเป็นรถยนต์ไฟฟ้า พวกเขาใช้พลังงานจากแบตเตอรี่และเคลื่อนย้ายได้อย่างอิสระ สถานีชาร์จตามหลักการเหนี่ยวนำจะอยู่ในโซนหยุดเครือข่ายสาธารณะโดยตรง สิ่งนี้ทำให้การขนส่งมีความคล่องตัวและในขณะเดียวกันก็สามารถเคลื่อนที่ได้นานเท่าที่คุณต้องการ โดยไม่ต้องผูกติดกับสายไฟที่วางอยู่ใต้ท้องถนน

บัสเหนี่ยวนำที่ไม่มีแบตเตอรี่ให้ข้อได้เปรียบอีกประการหนึ่ง พวกเขาไม่ต้องการคนขับ มีการปรับเทียบเส้นทางอย่างชัดเจน โดยผ่านบริเวณที่วางสายไฟใต้ถนน ในขณะเดียวกัน ความเร็วของรถก็ควบคุมได้ง่าย แม้กระทั่งการติดตามตำแหน่งของยานพาหนะเฉพาะระหว่างทาง การจัดโหมดปลอดภัย

แต่สำหรับขนาดของเมืองใหญ่ซึ่งมีผู้ใช้ถนนจำนวนมาก ระบบติดตามใช้งานยาก ดังนั้น รถโดยสารที่ขับเคลื่อนด้วยสายเคเบิลจึงเคลื่อนที่ได้เฉพาะในพื้นที่ของเส้นทางท่องเที่ยวในสวนสาธารณะหรือพื้นที่ของเมืองที่มีการแปลเป็นภาษาท้องถิ่นอย่างชัดเจนเท่านั้น

ความสำคัญของการขนส่งเพื่อมนุษยชาติแทบจะประเมินค่ามิได้เลย นับแต่โบราณกาลมีบทบาทสำคัญ พัฒนาและปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง การปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่เกิดขึ้นในศตวรรษที่ 20 การเติบโตของประชากร การขยายตัวของเมือง และปัจจัยอื่นๆ มากมาย ได้นำการพัฒนาไปสู่ระดับใหม่ทั้งหมด

อย่างไรก็ตาม ในเวลาเดียวกัน ปัญหาก็เกิดขึ้น: ยานพาหนะจำนวนมากทำให้สถานการณ์ด้านสิ่งแวดล้อมในระดับโลกเสื่อมโทรมลง นั่นคือเหตุผลที่ให้ความสนใจมากขึ้นเรื่อย ๆ ในการพัฒนารูปแบบการขนส่งทางนิเวศวิทยาในปัจจุบัน

การขนส่งใด ๆ ที่การผลิตพลังงานไม่เกี่ยวข้องกับการเผาไหม้ของไฮโดรคาร์บอนสามารถเรียกได้ว่าเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ข้อยกเว้นคือปฏิกิริยาปรมาณูซึ่งไม่ได้ใช้ในการขนส่งทางบก ไบโอดีเซลซึ่งเป็นเครื่องยนต์สันดาปภายในที่ใช้แอลกอฮอล์ยังเผาผลาญคาร์บอนด้วย ดังนั้นจึงไม่สามารถจัดประเภทเป็นโหมดการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมได้ ถูกต้องที่สุดในการจำแนกการขนส่งเชิงนิเวศตามประเภทของเครื่องยนต์

ไดรฟ์ไฟฟ้า

ปัจจุบันเป็นประเภทการขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมที่เติบโตเร็วที่สุด เขามีอนาคตที่ดี และความกังวลด้านยานยนต์ที่สำคัญทั้งหมดได้สังเกตเห็นสิ่งนี้แล้ว ยานพาหนะไฟฟ้าหลายพันคันอยู่บนถนนของโลกแล้ว นอกจากนี้ รถยนต์ไฟฟ้าในอนาคตจะไม่มีขนาดและราคาที่ใหญ่เท่ากับรถยนต์ไฟฟ้าเทสลาที่มีชื่อเสียง มันจะเป็นรถลากชนิดหนึ่งที่มีรถแท็กซี่หรือกับตัวรถพลาสติกธรรมดา โดยเฉลี่ยแล้ว เพื่อให้รถยนต์ไฟฟ้าสามารถแข่งขันกับน้ำมันเบนซินได้ จะต้องมีน้ำหนักน้อยกว่านี้ถึงสี่เท่า มีตัวอย่างที่คล้ายกันในอุตสาหกรรมยานยนต์

ปัญหาหลักของรถยนต์ไฟฟ้าคือแบตเตอรี่ สิ่งเหล่านี้เป็นข้อจำกัดเพียงอย่างเดียวสำหรับการผลิตรถยนต์ไฟฟ้าจำนวนมาก ข้อ จำกัด ทางเทคนิคอื่น ๆ ทั้งหมดได้รับการแก้ไขเมื่อ 50 และ 100 ปีก่อน มอเตอร์ไฟฟ้ามีประสิทธิภาพมากกว่าน้ำมันเบนซิน ทรัพยากรมีมากขึ้น และความซับซ้อนของการผลิตมีน้อย นอกจากนี้เขาไม่ต้องการจุดตรวจ ปัจจุบัน ยานยนต์ไฟฟ้าที่ผลิตในปริมาณมากส่วนใหญ่ผลิตด้วยแบตเตอรี่ลิเธียม พวกเขามีค่าใช้จ่ายสูงมาก มีการเสนอแบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟอร์แทน ในขณะนี้ ญี่ปุ่นใช้สถานีแบตเตอรี่โซเดียมซัลเฟอร์แบบอยู่กับที่ซึ่งมีความจุมากกว่า 1 เมกะวัตต์ บางทีในอนาคตอาจปรากฏบนยานพาหนะไฟฟ้า

เครื่องยนต์ไฮโดรเจน

ไฮโดรเจนเป็นเชื้อเพลิงที่ใช้พลังงานมากที่สุดในโลก ปริมาณแคลอรี่ของก๊าซไฮโดรเจนบริสุทธิ์ส่วนที่มีน้ำหนักหนึ่งส่วนนั้นสูงกว่าน้ำมันเบนซิน 2.5 เท่า ซึ่งหมายความว่าน้ำหนักของไฮโดรเจนในบอลลูนอาจน้อยกว่านี้ได้มาก การเผาไหม้ของไฮโดรเจนสามารถเกิดขึ้นได้ในเครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดา อย่างไรก็ตาม มีปัญหาทางเทคโนโลยี เนื่องจากอุณหภูมิในการเผาไหม้สูง จึงจำเป็นต้องเสริมบล็อกกระบอกสูบด้วยเซรามิค ซึ่งยากและมีราคาแพงมาก

ด้วยเหตุนี้ เครื่องฟอกไอเสียเชิงเร่งปฏิกิริยาจึงเป็นที่สนใจเป็นพิเศษ - การติดตั้งสำหรับการเผาไหม้ไฮโดรเจนแบบไม่มีเปลวไฟ อย่างไรก็ตามพวกเขาต้องการออกซิเจนในขวดและค่าใช้จ่ายก็สูงเช่นกัน เมื่อไฮโดรเจนถูกออกซิไดซ์ในตัวเร่งปฏิกิริยา กระแสไฟฟ้าจะถูกสร้างขึ้น การติดตั้งดังกล่าวทำงานอย่างเงียบเชียบและมีประสิทธิภาพสูง น่าเสียดายที่ราคาที่สูงไม่ได้รับประกันว่าจะจำหน่ายรถยนต์ไฮโดรเจนจำนวนมาก ตอนนี้พวกเขาอยู่บนถนนเช่นกัน

มีวิธีแก้ไขปัญหาอื่น ๆ ในด้านการขนส่งเชิงนิเวศ: มอเตอร์นิวเมติก แบตเตอรี่เคมี (ความร้อนหรือกระแสไฟฟ้าถูกปล่อยออกมาในระหว่างการออกซิเดชันของโลหะ) การจัดเก็บพลังงานกล ไดรฟ์สปริง ในขณะที่ทั้งหมดอยู่ในขั้นตอนการพัฒนา หลีกทางให้รถยนต์ไฟฟ้า

แอร์โมบิล

ปัจจุบันมีการผลิตยานพาหนะทางอากาศ (ยานพาหนะนิวเมติก) ซึ่งเรียกว่ารถยนต์ที่มีเครื่องยนต์นิวแมติกซึ่งใช้อากาศอัด การสะสมของพลังงานเกิดขึ้นจากการบังคับให้เป็นทรงกระบอก จากนั้นผ่านระบบจำหน่าย อากาศอัดจะเข้าสู่แอร์มอเตอร์ ซึ่งทำให้เครื่องทำงาน ดังนั้นเมื่อขับด้วยความเร็วต่ำหรือในระยะทางสั้น ๆ รถดังกล่าวจะใช้อากาศเพียงอย่างเดียวโดยไม่ทำอันตรายต่อสิ่งแวดล้อม

เซกเวย์

ในหลายประเทศ พนักงานไปรษณีย์ นักกอล์ฟ เจ้าหน้าที่ตำรวจ และพลเมืองประเภทอื่นๆ จำนวนมากย้ายไปมาโดยใช้การขนส่งประเภทนี้ เช่น เซกเวย์ เป็นสกู๊ตเตอร์ทรงตัวที่มีล้อสองล้อที่ด้านใดด้านหนึ่งของผู้ขับขี่ Segway balancing เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติและขึ้นอยู่กับตำแหน่งของร่างกายผู้ขี่: เมื่อมันเบี่ยงกลับ สกู๊ตเตอร์จะช้าลง หยุดหรือถอยหลัง และเมื่อโน้มตัวไปข้างหน้า จะเริ่มเคลื่อนที่หรือเร่งความเร็ว ล้อแต่ละล้อของ Segway มีมอเตอร์ไฟฟ้าของตัวเอง ซึ่งตอบสนองต่อการเปลี่ยนแปลงเพียงเล็กน้อยในความสมดุลของรถ เครื่องยนต์ใช้พลังงานจากแบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ซึ่งจะชาร์จใหม่โดยอัตโนมัติเมื่อลงจากภูเขา การชาร์จเต็มใช้เวลา 8 ชั่วโมง คุณสามารถใช้เต้ารับแบบธรรมดาได้ - การชาร์จ 15 นาทีก็เพียงพอแล้วสำหรับประมาณ 1.6 กิโลเมตร

โมโนวีล (เซกวิล)

โมโนวีล (เซกวิล) - สกู๊ตเตอร์ไฟฟ้าทรงตัวด้วยไฟฟ้าที่มีล้อเดียวและที่วางเท้าทั้งสองข้าง ปรากฏตัวครั้งแรกในปี 2555 ในสหรัฐอเมริกา มีมอเตอร์ไฟฟ้ากำลังสูง (250-2000 W) และไจโรสโคปที่จำเป็นสำหรับการปรับสมดุลอัตโนมัติ เมื่อเปิดเครื่อง ไจโรสโคปจะจัดตำแหน่งล้อกับเพลา เพื่อรักษาสมดุล สกู๊ตเตอร์ยังมีมาตรความเร่งและเซ็นเซอร์ต่างๆ

ยานพาหนะถูกควบคุมโดยการเปลี่ยนความเอียงของร่างกาย: เมื่อเอนหลัง Segweel จะช้าลงหรือเปลี่ยนทิศทาง และเมื่อจุดศูนย์ถ่วงเคลื่อนไปข้างหน้า มันจะเร่งความเร็ว เมื่อสกู๊ตเตอร์หยุด ผู้ขับขี่ต้องพิงเท้า การขนส่งประเภทนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดในประเทศจีน

การขนส่งเชิงนิเวศในเมือง

อาจเป็นไปได้ว่าทุกคนรู้จักการขนส่งทางนิเวศวิทยาประเภทดังกล่าวเช่นรถเข็นและรถราง ทั้งสองใช้พลังงานจากไฟฟ้าและออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสาร

รถราง - หนึ่งในระบบขนส่งสาธารณะในเมืองประเภทแรก ๆ ที่ปรากฏในตอนต้นของศตวรรษที่ XIX จากนั้นรถม้าก็เริ่มเคลื่อนไหว รถรางไฟฟ้าเครื่องแรกปรากฏขึ้นในปี พ.ศ. 2424 ในประเทศเยอรมนี

รถรางปรากฏเป็นรถรางทดลองสายแรกในปี พ.ศ. 2425 เช่นเดียวกับในเยอรมนี และในตอนแรก รถรางได้ดำเนินการเพื่อขนส่งเพิ่มเติมไปยังรถรางเท่านั้น รถรางสายแรกเปิดดำเนินการในปี 1933 ในกรุงมอสโก

จักรยานและสกู๊ตเตอร์

คงไม่มีใครที่ไม่เคยลองขี่สกู๊ตเตอร์หรือจักรยานเลย ยานพาหนะที่มีล้อเหล่านี้ขับเคลื่อนด้วยความแข็งแกร่งของกล้ามเนื้อของผู้ทดลอง สำหรับจักรยาน จะใช้แป้นเหยียบเพื่อจุดประสงค์นี้ และในสกู๊ตเตอร์ ให้การเคลื่อนไหวโดยการดันเท้าออกจากพื้นซ้ำๆ บนจักรยานคนนั่งบนสกู๊ตเตอร์เขายืนโดยจับพวงมาลัย ปัจจุบันนี้สกู๊ตเตอร์ไม่เพียงแต่ใช้เพื่อความบันเทิงสำหรับเด็กเท่านั้น แต่ยังรวมถึงจักรยานด้วย ผู้ใหญ่ยังใช้สกู๊ตเตอร์เหล่านี้ เช่น พนักงานไปรษณีย์ ตำรวจ และแม้แต่รถพยาบาล

หลายคนในยุโรปและอเมริกาชอบที่จะไปทำงานด้วยจักรยาน ไปโตเกียวด้วยสกู๊ตเตอร์ เพราะในทางหนึ่ง ไม่จำเป็นต้องยืนในรถติด และในทางกลับกัน เนื่องจากการออกกำลังกายทำให้ร่างกายกลายเป็น สุขภาพดีขึ้น

ทุกๆ ปี ความต้องการใช้การขนส่งทางนิเวศวิทยาเพิ่มมากขึ้น เนื่องจากการทำงานของระบบขนส่งในปัจจุบันที่มีการปล่อยมลพิษสู่อากาศทำให้ระบบนิเวศของโลกของเราเสื่อมโทรมลงมากขึ้น

# data[].attributes.attachment_link.title
รถโดยสารที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม การขนส่งที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดคืออะไร? การขนส่งด้วยแบตเตอรี่พลังงานแสงอาทิตย์และระบบขับเคลื่อนแบบเหนี่ยวนำ

# data[].attributes.attachment_link.description
ทุกวัน การขนส่งสาธารณะจะเดินทางหลายร้อยกิโลเมตรและเผาผลาญเชื้อเพลิงได้หลายร้อยลิตร แต่ด้วยการเติบโตของเมือง ความต้องการใช้ระบบขนส่งสาธารณะก็เพิ่มขึ้น ปริมาณการใช้ถนนก็เพิ่มขึ้น ...

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ข่าวระดับมลพิษที่สูงขึ้นในกรุงเทพพักหนึ่งเมื่อไม่นานมานี้ทำให้ศัพท์ที่เราไม่คุ้นเคยกันเป็นที่รู้จักและสนใจขึ้นมา อย่างเช่น มลพิษจากฝุ่นละอองในอากาศ อนุภาค ละอองธุลี หน้ากาก N95 และดัชนีคุณภาพอากาศ (particle pollution, particulate matter, N95 และ AQI) และทำให้ผู้คนตื่นตัวเรื่องอันตรายจากมลพิษในอากาศมากขึ้น เป็นที่เข้าใจได้ว่า ผู้คนต่างพากันกังวลห่วงใยถึงผลกระทบของมลพิษดังกล่าวต่อสุขภาพทั้งของตนและลูกหลาน และอยากรู้ว่าแล้วเราควรจะมีมาตรการปกป้องดูแลสุขภาพอย่างไร

ข้อมูลเกี่ยวกับอันตรายของมลพิษจากฝุ่นละอองในอากาศ และวิธีป้องกันดูแลตนเองมีดังนี้

มลพิษจากฝุ่นละอองในอากาศมีที่มาหลากหลาย รวมถึงฝุ่นผง ละอองธุลี ขี้เถ้า และเขม่าควัน และเกิดขึ้นทั้งจากแหล่งธรรมชาติ (เช่น เกลือทะเล) และที่มนุษย์สร้างขึ้นอย่างไอเสียจากรถยนต์และรถบรรทุก เมืองใหญ่และเขตอุตสาหกรรมที่มีการจราจรหนาแน่น โรงงาน และงานก่อสร้างมากมายมีแนวโน้มที่จะมีอันตรายจากการเจอกับมลพิษจากฝุ่นละอองมากกว่า แต่เขตชนบทก็มีความเสี่ยงเช่นกัน จากฝุ่นบนถนนที่ยังไม่ได้ลาดยางหรือโรยหิน จากมลพิษทางเกษตรกรรมในรูปของแอมโมเนียซึ่งเข้ามาอยู่ในอากาศในรูปของก๊าซจากพื้นที่เพาะปลูกที่มีการใช้ปุ๋ยและมูลสัตว์ และจากหมอกควันที่เกิดขึ้นเมื่อชาวไร่ชาวนาเผาพื้นที่เพื่อเตรียมดินสำหรับการเพาะปลูกฤดูต่อไป

ยิ่งละอองฝุ่นมีขนาดเล็กลงเท่าใด ก็ยิ่งเป็นอันตรายคุกคามต่อสุขภาพเท่านั้น ขึ้นชื่อว่ามลพิษ ก็นับว่าเลวร้ายทั้งสิ้น แต่มลพิษจากฝุ่นละอองในอากาศที่มีขนาดเล็กลงไปอีกยิ่งเป็นอันตรายต่อสุขภาพอย่างแท้จริง เนื่องจากมันสามารถถูกสูดหายใจเข้าไป และมีขนาดเล็กพอที่จะเข้าไปลึกถึงปอดและทางเดินหายใจได้ - บางอนุภาคอาจจะเข้าไปถึงกระแสเลือดและไหลเวียนทั่วร่างกายของเราได้ในที่สุด

ผลกระทบจากมลพิษละอองฝุ่นดังกล่าวต่อสุขภาพนั้นร้ายแรงกว่าที่เคยคิดกัน : จากงานศึกษาวิจัยสำคัญๆ ในระยะสิบปีที่ผ่านมา เดี๋ยวนี้ เราได้รู้แล้วว่า มลพิษทางอากาศเป็นอันตรายคุกคามสุขภาพของเรามากกว่าที่เราเคยเข้าใจ องค์การอนามัยโลกประมาณการว่ามีประชากรที่ต้อง "ตายก่อนเวลาอันควร" เนื่องจากมลพิษในอากาศทั่วโลกมากกว่าหกล้านคนในแต่ละปี และในจำนวนนี้ เป็นเด็กอายุต่ำกว่าห้าขวบราวร้อยละสิบ คือประมาณ 600,000 คน มีงานวิจัยที่แสดงด้วยว่า เมื่อคุณภาพอากาศเลวลง อัตราการไปห้องฉุกเฉินและการเข้าอยู่โรงพยาบาลจะสูงขึ้น เพราะมลพิษทำให้ปัญหาสุขภาพที่มีอยู่กำเริบขึ้น และเป็นเหตุให้หัวใจวาย หลอดเลือดในสมองตีบ หอบหืดกำเริบ และอื่นๆ อีกมากมาย

อันตรายคุกคามต่อหัวใจ งานวิจัยได้แสดงว่าการเผชิญกับมลพิษในอากาศอาจทำให้เกิดเหตุรุนแรงเฉียบพลันกับกล้ามเนื้อหัวใจได้ รวมทั้งหัวใจวาย หัวใจเต้นผิดจังหวะ หัวใจเต้นแรงขึ้น อัตราการผันแปรการเต้นของหัวใจลดลง ตลอดจนมีความเสี่ยงที่จะเกิดการตายจากภาวะหัวใจหยุดเต้นเฉียบพลัน นอกจากนั้น ยังมีหลักฐานปรากฏไม่นานมานี้ด้วยว่า ภาวะหลอดเลือดแข็ง และการเผชิญกับอนุภาคฝุ่นละอองขนาดเล็กเป็นระยะยาวมีความเชื่อมโยงกัน โดยที่มีการสะสมตะกอนที่เรียกว่าพลาคภายในหลอดเลือดซึ่งสามารถทำให้เกิดภาวะหัวใจวายและหลอดเลือดสมองตีบจนถึงตายได้

อันตรายคุกคามต่อสมอง : เป็นที่เชื่อกันว่า การเผชิญกับมลพิษในอากาศเป็นระยะยาวเพิ่มความเสี่ยงที่จะทำให้หลอดเลือดแดงในสมองแข็งตัว ทำให้ความดันโลหิตสูงขึ้น และความหนืดของเลือดเพิ่มขึ้น ซึ่งล้วนแต่เป็นปัจจัยเสี่ยงที่ทำให้เกิดลิ่มเลือดในสมองได้

คุณอาจจะอยู่ในกลุ่มที่มีภาวะความเสี่ยงสูง : การเผชิญกับอนุภาคฝุ่นละอองขนาดเล็กเป็นอันตรายต่อสุขภาพยิ่งขึ้นสำหรับเด็ก หญิงมีครรภ์ ผู้สูงวัย และผู้ที่เป็นโรคปอดหรือ โรคหัวใจ

เด็กอยู่ในกลุ่มที่มีความเสี่ยงสูงด้วยเหตุหลายประการ - ส่วนใหญ่แล้ว ยิ่งอายุน้อยเท่าใด ความเสี่ยงยิ่งมากขึ้นเท่านั้น ปอดและระบบภูมิคุ้มกันของเด็กยังอยู่ในระยะที่กำลังพัฒนา มีงานศึกษาวิจัยที่แสดงว่าการเผชิญกับมลพิษในอากาศจะขัดขวางการเจริญเติบโตของปอดในเด็กในวัยเรียน เมี่อเปรียบเทียบกับผู้ใหญ่แล้ว เด็กใช้เวลาอยู่กลางแจ้งเพื่อเล่นกีฬาและทำกิจกรรมนอกบ้านมากกว่า นอกจากนั้น เด็กยังมีอัตราที่จะเป็นโรคหอบหืดและโรคระบบทางเดินหายใจที่รุนแรงอื่นๆ มากกว่า ซึ่งโรคเหล่านี้กำเริบขึ้นได้อย่างง่ายดายเมื่อระดับมลพิษสูง

หญิงมีครรภ์ น่าจะอ่อนแอเป็นพิเศษกับมลพิษในอากาศ งานศึกษาวิจัยเมื่อเร็วๆ มานี้แสดงว่า การเผชิญกับมลพิษในอากาศจากฝุ่นละอองในระดับสูงระหว่างตั้งครรภ์มีความเชื่อมโยงกันกับการคลอดก่อนกำหนด น้ำหนักตัวทารกแรกคลอดต่ำ และความเสี่ยงที่จะเกิดการแท้งบุตรและอัตราการตายของทารกเพิ่มขึ้น

ผู้สูงวัย ต้องเผชิญกับความเสี่ยงเพิ่มขึ้นที่จะมีปัญหาที่เกี่ยวเนื่องกับมลพิษ ทั้งนี้เพราะระบบภูมิคุ้มกันของผู้สูงอายุมักจะอ่อนแอลง และร่างกายมักจะมีความสามารถน้อยลงที่จะรับมือกับมลพิษในอากาศ นอกจากนั้น ผู้สูงอายุยังมีแนวโน้มมากขึ้นที่จะมีอาการเกี่ยวกับโรคหัวใจหรือระบบทางเดินหายใจที่ยังไม่ได้รับการวินิจฉัยซึ่งกำเริบขึ้นเนื่องจากมลพิษในอากาศ

ผู้ที่อยู่ในกลุ่มเสี่ยงที่ไวเป็นพิเศษต่อมลพิษในอากาศจากอนุภาคฝุ่นละออง

ผู้ที่เสี่ยงเป็นพิเศษ: พิจารณาลดกิจกรรมที่ต้องใช้แรงมากหรือเวลานาน เฝ้าสังเกตอาการอย่างเช่นหายใจลำบาก หรือหายใจหอบถี่ ไอ ซึ่งเป็นอาการที่แสดงว่าควรเพลาการใช้กำลังกายลง

คนอื่นๆ ทุกคน: ควรออกไปทำกิจกรรมนอกบ้าน

ไม่ดีต่อสุขภาพสำหรับกลุ่มเสี่ยง 101-150

กลุ่มเสี่ยงหรือกลุ่มที่ไวต่อมลพิษรวมถึงผู้ที่เป็นโรคปอดหรือโรคหัวใจ ผู้สูงอายุ เด็กและวัยรุ่น

กลุ่มเสี่ยง: ลดกิจกรรมที่ต้องใช้แรงมากหรือเวลานาน อยู่กลางแจ้งได้ไม่เป็นปัญหา แต่ควรพักบ่อยๆ และทำกิจกรรมที่ไม่หักโหมนัก เฝ้าสังเกตอาการอย่างเช่นหายใจลำบาก หรือหายใจหอบถี่ ไอ

ผู้เป็นโรคหอบหืดควรปฏิบัติตามแผนการปฏิบัติเมื่อหอบหืดและควรมียาบรรเทาอาการติดตัว

สำหรับผู้เป็นโรคหัวใจ: พึงทราบว่าอาการใจสั่น หายใจลำบาก หรือเหนื่อยล้าผิดปกติบ่งถึงภาวะร้ายแรงได้ ควรพบแพทย์ผู้ดูแล

กลุ่มเสี่ยง: หลีกเลี่ยงกิจกรรมที่ต้องใช้แรงมากหรือเวลานาน ย้ายไปทำกิจกรรมภายในอาคารหรือเมื่อคุณภาพอากาศดีขึ้น

คนอื่นๆ ทุกคน: ลดกิจกรรมที่ต้องใช้แรงมากหรือเวลานาน หยุดพักบ่อยขึ้นขณะทำกิจกรรมกลางแจ้ง

กลุ่มเสี่ยง: หลีกเลี่ยงกิจกรรมนอกบ้านทุกอย่าง ย้ายไปทำกิจกรรมภายในอาคารหรือเมื่อคุณภาพอากาศดีขึ้น

คนอื่นๆ ทุกคน: หลีกเลี่ยงกิจกรรมที่ต้องใช้แรงมากหรือเวลานาน พิจารณาการย้ายไปทำกิจกรรมภายในอาคารหรือเมื่อคุณภาพอากาศดีขึ้น

ทุกคน: หลีกเลี่ยงกิจกรรมนอกบ้านทุกอย่าง

กลุ่มเสี่ยง: ให้อยู่ภายในอาคารและไม่ทำกิจกรรมมาก ปฏิบัติตามคำแนะนำเรื่องวิธีการลดอนุภาคฝุ่นละอองภายในอาคาร

ที่มา [O1] : https://www.epa.gov/pmcourse/patient-exposure-and-air-quality-index

คุณสามารถลดทอนอันตรายที่อาจเกิดกับคุณได้ โดยการเฝ้าตรวจสอบระดับมลพิษแบบเรียลไทม์และการพยากรณ์ดัชนีคุณภาพอากาศ ซึ่งมีพร้อมให้ดูออนไลน์ และผ่านสมาร์ทโฟนแอพ อย่างเช่น Asia Air Quality (Android), Global Air Quality (Android) และ Air Quality Index (iOS)

ในช่วงที่ระดับมลพิษสูงขึ้น ควรปฏิบัติดังนี้

ลดกิจกรรมนอกบ้าน : อันตรายความเสียหายที่อาจเกิดขึ้นได้จากมลพิษในอากาศจะเพิ่มขึ้นหากทำกิจกรรมนอกบ้านที่ใช้กำลังมาก ตามระยะเวลาที่อยู่กลางแจ้ง และระดับความรุนแรงของมลพิษ ดังนั้น เราสามารถลดอันตรายลงได้โดยลดระดับการใช้กำลัง (ตัวอย่างเช่น เดินแทนที่จะวิ่งเหยาะๆ) ลดเวลาอยู่กลางแจ้งลง และวางแผนเลี่ยงทำกิจกรรมในช่วงเวลาหรือในพื้นที่ที่มีมลพิษสูง อย่างเช่นถนนที่มีการจราจรติดขัดและทางหลวงที่มีผู้ใช้หนาแน่น

อยู่ภายในอาคารเมื่อระดับมลพิษสูง : เมื่อระดับมลพิษขึ้นสูงขนาดที่เป็นอันตราย ให้พิจารณาการอยู่ภายในอาคารและย้ายไปทำกิจกรรมภายในอาคาร เช่น แทนที่จะออกกำลังบริหารร่างกายกลางแจ้ง ให้มาออกกำลังในโรงยิมแทนเพื่อใช้ประโยชน์จากสภาพแวดล้อมที่อากาศสะอาดกว่า

ปรับปรุงคุณภาพอากาศภายในอาคาร : ปิดหน้าต่างให้หมดในช่วงมลพิษสูง ปรับเครื่องปรับอากาศให้ใช้อากาศภายในอาคารหมุนเวียนแทนที่จะดึงเอาอากาศภายนอกเข้ามา พิจารณาการใช้เครื่องฟอกอากาศที่มีเครี่องกรองอนุภาคฝุ่นละอองที่มีประสิทธิภาพสูง ทั้งนี้เพื่อลดระดับอนุภาคภายในอาคาร แต่ควรมั่นใจว่าเครื่องฟอกอากาศนั้นมีขนาดเหมาะกับห้อง คอยดูแลให้บริเวณแวดล้อมบ้านปราศจากควัน และหลีกเลี่ยงการใช้สิ่งที่มีการเผาไหม้ เช่น เทียน การปิ้งย่าง หรือผลิตภัณฑ์ใดๆ ที่ทำให้เกิดควัน

สวมหน้ากากป้องกันทางเดินหายใจที่เหมาะสม เมื่อสวมอย่างถูกต้องแล้ว หน้ากากป้องกันทางเดินหายใจจะสามารถกรองอนุภาคฝุ่นละอองที่สร้างมลพิษในอากาศได้สูงถึงร้อยละ 99 (หน้ากาก N95 กรองได้อย่างน้อยร้อยละ 95 ส่วนหน้ากาก N99 กรองได้ร้อยละ 99) แต่หน้ากากเหล่านี้จะใช้การได้ดีก็ต่อเมื่อสวมอย่างถูกต้องเท่านั้น ดังนั้น ต้องแน่ใจว่าสวมตามวิธีการที่ระบุไว้และหมั่นตรวจสอบให้หน้ากากรกระชับกับหน้าอย่างเหมาะสม อนึ่ง ควรเข้าใจว่าหน้ากากป้องกันทางเดินหายใจต้านมลพิษไม่เหมือนกับกับหน้ากากที่แพทย์และพยาบาลใส่ในห้องผ่าตัด หรือหน้ากากที่ทำจากผ้าหรือกระดาษ - ซึ่งหน้ากากพวกนี้ไม่มีประสิทธิผลเลยโดยสิ้นเชิงในการต้านมลพิษในอากาศจากอนุภาคฝุ่นละออง หน้ากาก N95 และ N99 มีจำหน่ายตามร้านค้าส่วนใหญ่ที่ขายผลิตภัณฑ์ปรับปรุงที่อยู่อาศัยและผลิตภัณฑ์เพื่อความปลอดภัย

สนใจสังเกตอาการ : ปรึกษาแพทย์หากมีอาการใหม่ๆ ที่แสดงถึงปัญหาเกี่ยวกับระบบหัวใจหรือระบบทางเดินหายใจ หรือหากท่านสังเกตว่าสุขภาพแย่ลง

อาการเรื้อรังต่อเนื่องอย่างเช่น การหายใจลำบาก รู้สึกเหนื่อยล้าผิดปกติ หรือไอรุนแรง อาจเป็นสัญญาณที่บ่งถึงปัญหาที่มีสาเหตุเกี่ยวกับสภาพปอดหรือการทำงานของปอด ศูนย์โรคปอดบำรุงราษฎร์มีบริการทดสอบเพื่อตรวจวินิจฉัย และดูแลรักษาภาวะเกี่ยวกับปอด รวมถึงหอบหืด ปอดอุดกั้นเรื้อรัง หลอดลมอักเสบ ถุงลมในปอดโป่งพอง ปอดติดเชื้อ มะเร็งปอดเนื้อเยื่อในปอดอักเสบ

# data[].attributes.attachment_link.title
มลพิษจากอนุภาคฝุ่นละออง อันตรายคุกคามในอากาศ | บำรุงราษฎร์

# data[].attributes.attachment_link.description
ข้อมูลเกี่ยวกับอันตรายของมลพิษจากฝุ่นละอองในอากาศ และวิธีป้องกันดูแลตนเองมีดังนี้

# data[].attributes.headline
MINE Smart Ferry กับอนาคตการคมนาคมทางน้ำในกรุงเทพฯ

# data[].attributes.subject
MINE Smart Ferry กับอนาคตการคมนาคมทางน้ำในกรุงเทพฯ

# data[].attributes.body
MINE Smart Ferry กับอนาคตการคมนาคมทางน้ำในกรุงเทพฯ

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ปัจจุบันการคมนาคมทางน้ำถือเป็นหนึ่งในระบบการขนส่งและการเดินทางที่สำคัญในกรุงเทพมหานคร แต่ที่ผ่านมาไม่ได้รับความนิยม เพราะผู้ใช้บริการยังมีความเชื่อแบบเดิม ๆ ว่าระบบการขนส่งทางน้ำของประเทศไทยไม่ค่อยมีความทันสมัยและปลอดภัยในการเดินทางเมื่อเทียบกับการคมนาคมทางราง ไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้า BTS หรือรถไฟฟ้าใต้ดิน MRT

ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมาการคมนาคมทางน้ำถูกละเลยและมีการส่งเสริมจากหน่วยงานภาครัฐ ไม่มาก ทำให้ขาดการพัฒนาทั้งเรื่องคุณภาพของเรือโดยสาร คุณภาพของท่าเทียบเรือ และคุณภาพของผู้ให้บริการ ทำให้ภาพลักษณ์ของการคมนาคมทางน้ำในกรุงเทพมหานครถูกมองจากทั้งชาวไทยและต่างประเทศว่า ไม่มีคุณภาพและล้าหลัง แต่ระยะเวลาที่ผ่านมาการคมนาคมภายในกรุงเทพมหานคร เริ่มมีความหนาแน่น แออัด มากขึ้น แม้จะมีการคมนาคมระบบรางมาช่วยเสริม แต่ก็ยังเกิดปัญหาในเรื่องการเดินทางและจากการเกิด โรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (covid-19) ส่งผลให้ปัญหาในด้านคมนาคมโดยเฉพาะทางภาคถนนก็ทวีคูณหนักขึ้น

ดังนั้น เราควรมองหาจุดเด่นของการคมนาคมทางน้ำในกรุงเทพมหานคร เพื่อพัฒนาและส่งเสริมให้มีประสิทธิภาพ รองรับการให้บริการทั้งคนไทยและต่างประเทศ ซึ่งจากวิทยานิพนธ์ของรองศาสตราจารย์ ดร.ภาวิณี เอี่ยมตระกูล เรื่อง Transformation of Water Transportation in Bangkok from the "Venice of East" towards the "Jungle of Concrete" ได้เสนอรูปแบบการพัฒนาระบบคมนาคมทางน้ำเป็นสองด้านคือ ด้านของการเข้าถึง (Accessibility) และการดึงดูด (Attractiveness) จากแผนการเปลี่ยนแปลงกรุงเทพฯ ให้กลับมาเป็น Venice of East เหมือนในอดีต

ด้านของการเข้าถึงก็มี 1. เป้าหมายในการใช้ทางน้ำเดินทาง 2. ท่าเรือ 3. เวลาเดินทาง 4. ระยะการเดินทาง ส่วนการดึงดูดมี 1. ความสบาย 2. ความสะดวก 3. ความปลอดภัย 4. วิวทิวทัศน์ โดยเราสามารถใช้ปัจจัยส่วนนี้เข้ามาพัฒนาด้วยเทคโนโลยีใหม่และสื่อดิจิทัลที่ทันสมัยได้ โดยการทำให้มีเรือที่มีผู้บริการมี Brand หรือเอกลักษณ์ของการให้บริการที่ชัดเจนและกว้างขวางมากขึ้น สร้างจุดขายที่ชัดเจนเพิ่มความดึงดูดและมีเทคโนโลยีสมัยใหม่มาช่วยในด้านของการเข้าถึงของผู้รับบริการ ซึ่งทั้งสองปัจจัยนี้ก็จะช่วยพยุงตัวซึ่งกันและกันด้วย

ภาพที่ 1 เรือโดยสารพลังงานไฟฟ้า MINE SMART FERRY นั่งสบาย ปลอดภัย ไร้มลพิษ ปี 2564, เว็บไซต์ไอที 24 ชั่วโมง

ณ ในปัจจุบัน ก็ได้มีส่วนของ บริษัท อี สมาร์ท ทรานสปอร์ต จำกัด ในเครือ บริษัท พลังงานบริสุทธิ์ จำกัด (มหาชน) ที่ได้เปิดตัว เรือโดยสารไฟฟ้า MINE Smart Ferry ที่มีความทันสมัยและความสบายโดยการติดเครื่องอำนวยต่าง ๆ มีการใช้การขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ลิเทียมไอออนเป็นจุดเด่น ซึ่งได้รับรางวัลดีเด่น ในงาน Thailand Energy Award 2021 และรางวัลชนะเลิศในงาน ASEAN Energy Award 2021 เนื่องจากผลของ การใช้เรือไฟฟ้านั้นช่วยลดการใช้น้ำมันลงถึง 4,029,260 ลิตรต่อปี ซึ่งช่วยในเรื่องของสภาพแวดล้อมและเป็น จุดขายสำคัญของเรือนี้อีกด้วย

ทางบริษัทได้วางแผนบริการคล้ายคลึงกับการใช้รถไฟฟ้า MRT ที่แบ่งสายตามสีได้แก่ Urban Line (สายสีม่วง) ที่เริ่มตั้งแต่ท่าเรือสาทรถึงท่าเรือพระนั่งเกล้า, Metro Line (สายสีน้ำเงิน) ที่เริ่มตั้งแต่ท่าเรือสาทรถึงท่าเรือพระราม 7 และ City Line (สายสีเขียว) ที่เริ่มตั้งแต่ท่าเรือสาทรถึงท่าเรือพระปิ่นเกล้า โดยการชำระเงินทำได้ผ่านเพียงแต่บัตร Credit และ Debit ที่มีตรา Contactless หรือ บัตรเดินเรือ HOP ผ่านระบบ EMV Contactless เท่านั้น ทำให้ผู้บริการไม่จำเป็นต้องพกพาเงินสดติดตัวเพื่อเป็นการตอบสนองต่อความต้องการ ในระบบที่รวดเร็วและสะดวกสบายในยุคสมัยดิจิทัลของทั้งคนไทยและชาวต่างประเทศ

ส่วนในการวางแผนการเดินทาง บริษัท อี สมาร์ทฯ ก็ได้มีทั้ง app EA Anywhere และ Facebook ที่ช่วยบอกเส้นทางและอัปเดตสถานะการเดินทางที่ใช้ MINE Smart Ferry ต่อมาในส่วนของ app EA Anywhere ก็จะช่วยบอกสถานที่ชาร์จของเรือ เส้นทาง ที่รับส่งของเรือและเวลาเทียบท่า รวมทั้งมีระบบซื้อตั๋วภายในตัวด้วย นอกเหนือจากนี้ทางบริษัท อี สมาร์ทฯ เองก็ได้ร่วมพัฒนา Smart Pier เพื่อสนับสนุนให้ระบบ ทุกอย่างในการเดินเรือนี้ให้มีความทันสมัย ได้แก่ ที่ท่าเรือสะพานพุทธ ท่าน้ำนนทบุรี โดยจะมีการพัฒนา เพิ่มขึ้นอีกในอนาคตด้วยกับท่าเรือที่อยู่ในเส้นทางรวมทั้งสิ้น 19 ท่าเรือและคาดว่าจะเสร็จทั้งหมดในปลายปี พ.ศ. 2565 ในส่วนของเอกลักษณ์ของ Smart Pier นี้มีเวลาบอกเทียบท่าของเรือ, มีระบบสร้าง Digital Signature เพื่อตรวจสอบการบริการ, ระบบออกตั๋วอัตโนมัติและระบบตรวจจับสิ่งผิดปกติเพื่อความปลอดภัย ซึ่งจะช่วยให้ การใช้ท่าเรือมีระบบที่กลมกลืนกันมากขึ้นและมีความทันสมัยเทียบเท่ากับตัวเรือไฟฟ้า

ภาพที่ 2 เรือโดยสารพลังงานไฟฟ้า MINE SMART FERRY นั่งสบาย ปลอดภัย ไร้มลพิษ ปี 2564, เว็บไซต์ไอที 24 ชั่วโมง

จากสิ่งที่บริษัท อี สมาร์ทฯ ได้ดำเนินการทั้งหมดครอบคลุมทุกปัจจัยของการเข้าถึงและการดึงดูดในการใช้เรือ พร้อมทั้งมีแผนการที่จะขยายและพัฒนาต่อไป ซึ่งสอดคล้องกับความต้องการของ Smart City ในด้าน Smart Mobility คือ มีประสิทธิภาพ สะดวกสบาย ปลอดภัยและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ถ้ามีการสานต่อหรือช่วยเหลือเพิ่มเติมจะทำให้ระบบส่วนนี้คล่องตัวมากขึ้นและขยายการบริการเดินเรือในลักษณะนี้นอกเหนือจากผลิตภัณฑ์ในเครือของบริษัท อี สมาร์ทฯ ก็จะสามารถทำให้การเดินทางไม่มีรอยต่อที่ติดขัดในการซื้อตั๋วกับเรือ ที่ต่างสาขากัน หรืออาจจะมีความสามารถใช้ร่วมงานกับรถไฟและสายต่อการคมนาคมอื่น ๆ ได้ ซึ่งก็จะสามารถดึงการใช้ในส่วน app การเดินทางอย่าง EA Anywhere มาสานต่อ พัฒนาหรือเป็นแบบอย่างเพื่อสร้างระบบที่ครอบคลุมการคมนาคมที่ไร้รอยใน Smart City

ในขณะเดียวกันการมี app ที่บอกเส้นทางการเดินเรือก็สามารถบอกสถานที่สำคัญระหว่างทางได้ ถือเป็นการส่งเสริมในด้านการท่องเที่ยวชมวิวทิวทัศน์ทางเรือถือเป็นเอกลักษณ์เฉพาะที่ช่วยส่งเสริมให้การเดินเรือ มีความน่าดึงดูดมากขึ้นและเป็นผลที่ช่วยในด้านการท่องเที่ยวอีกด้วย การคมนาคมทางน้ำนั้นมีโอกาสที่จะเปลี่ยนแปลงและเสริมสร้างให้ทันสมัยอีกมากทั้งในด้านตัวเรือ สิ่งอำนวยความสะดวก ผู้บริการและการเข้าถึงตัวผู้บริโภคเอง ซึ่งสามารถเป็นเสาหลักสำคัญในการคมนาคมในแผนของ Smart City และการท่องเที่ยวในกรุงเทพมหานครดังนั้น การพัฒนาในการคมนาคมทางน้ำเป็นเรื่องที่น่าติดตามและควรให้ความสนใจ เพื่อที่กรุงเทพมหานคร เองจะได้มีความเหมาะสมกับชื่อ Venice of East อีกครั้งหนึ่ง

โดย นายอริญชย์ ศิริชาติ
ส่วนส่งเสริมการตลาด

ฝ่ายส่งเสริมอุตสาหกรรมดิจิทัลทัล

อ้างอิงจาก:

# data[].attributes.attachment_link.title
MINE Smart Ferry กับอนาคตการคมนาคมทางน้ำในกรุงเทพฯ

# data[].attributes.attachment_link.description
ปัจจุบันการคมนาคมทางน้ำถือเป็นหนึ่งในระบบการขนส่งและการเดินทางที่สำคัญในกรุงเทพมหานคร แต่ที่ผ่านมาไม่ได้รับความนิยม เพราะผู้ใช้บริการยังมีความเชื่อแบบเดิม ๆ ว่าระบบการขนส่งทางน้ำของประเทศไทยไม่ค่อยมีความทันสมัยและปลอดภัยในการเดินทางเมื่อเทียบกับการคมนาคมทางราง ไม่ว่าจะเป็นรถไฟฟ้า BTS หรือรถไฟฟ้าใต้ดิน MRT ตลอดระยะเวลาที่ผ่านมาการคมนาคมทางน้ำถูกละเลยและมีการส่งเสริมจากหน่วยงานภาครัฐ ไม่มาก ทำให้ขาดการพัฒนาทั้งเรื่องคุณภาพของเรือโดยสาร คุณภาพของท่าเทียบเรือ และคุณภาพของผู้ให้บริการ ทำให้ภาพลักษณ์ของการคมนาคมทางน้ำในกรุงเทพมหานครถูกมองจากทั้งชาวไทยและต่างประเทศว่า ไม่มีคุณภาพและล้าหลัง แต่ระยะเวลาที่ผ่านมาการคมนาคมภายในกรุงเทพมหานคร เริ่มมีความหนาแน่น แออัด มากขึ้น แม้จะมีการคมนาคมระบบรางมาช่วยเสริม แต่ก็ยังเกิดปัญหาในเรื่องการเดินทางและจากการเกิด โรคติดเชื้อไวรัสโคโรนา 2019 (covid-19) ส่งผลให้ปัญหาในด้านคมนาคมโดยเฉพาะทางภาคถนนก็ทวีคูณหนักขึ้น ดังนั้น เราควรมองหาจุดเด่นของการคมนาคมทางน้ำในกรุงเทพมหานคร เพื่อพัฒนาและส่งเสริมให้มีประสิทธิภาพ รองรับการให้บริการทั้งคนไทยและต่างประเทศ ซึ่งจากวิทยานิพนธ์ของรองศาสตราจารย์ ดร.ภาวิณี เอี่ยมตระกูล เรื่อง Transformation of Water Transportation in Bangkok from the "Venice of East" towards the "Jungle of Concrete" ได้เสนอรูปแบบการพัฒนาระบบคมนาคมทางน้ำเป็นสองด้านคือ ด้านของการเข้าถึง (Accessibility) และการดึงดูด (Attractiveness) จากแผนการเปลี่ยนแปลงกรุงเทพฯ ให้กลับมาเป็น Venice of East เหมือนในอดีต ด้านของการเข้าถึงก็มี 1.

# data[].attributes.body
https://www.scimath.org/article-chemistry/item/7428-2017-08-10-01-24-45

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
ระบบคลังความรู้ SciMath

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
มนุษย์ทั่วโลกในปัจจุบันมีส่วนเกี่ยวข้องกับการปล่อยของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และแน่นอน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการที่สภาพอากาศเปลี่ยนแปลง ทำให้นึกถึงต้นเหตุและคาดเดาผลที่จะเกิดขึ้นนั้นได้ การเปลี่ยนแปลงของธรรมชาติและวัฎจักรต่างๆ ของโลก นำไปสู่สภาวะที่มนุษย์ไม่สามารถดำรงอยู่ได้ ซึ่งแนวความคิดที่มนุษย์เป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศก็ได้รับการยอมรับ ด้วยเหตุผลนี้ ทำให้นักวิทยาศาสตร์คิดหาทางลดการเกิด ก๊าซเรือนกระจก หรือ Greenhouse gas (GHG) จากมนุษย์

ภาพที่ 1 ภาพประกอบบทความเกี่ยวกับการจราจรบนท้องถนน
ที่มา https://pixabay.com

ทางเลือกที่ดีคือการคิดหาเชื้อเพลิงใหม่ที่ไม่ผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงฟอสซิล เชื้อเพลิงชีวภาพ เช่น Cellulosic ซึ่งสามารถผลิตเอทานอลจาก ข้าวโพด และ switch grass แต่ก็ยังมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไซด์ แต่ในปริมาณที่น้อยกว่าถึง 85% ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล ส่วนเชื้อเพลิงไฮโดรเจนของรถยนต์จะไม่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ สิ่งที่เหลือจากการเผาไหม้จะได้ น้ำ กับ กระแสไฟฟ้า เหมือนกับการผลิตกระแสไฟฟ้าด้วยลม หรือ กระแสไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ ซึ่งไม่มีการปล่อยมลภาวะ

ปัญหาที่เกิดขึ้น ณ ปัจจุบัน คือ เทคโนโลยีดังกล่าวยังอยู่ในส่วนของการศึกษาวิจัย ทำให้นักวิจัยมักพบปัญหาในเรื่องของต้นทุนและสัดส่วนของพลังงานสุทธิ (พลังงานสุทธิ คือ การเปรียบเทียบพลังงานขาเข้า กับ พลังงานขาออก ) ซึ่งทำให้พบว่าใช้พลังงานน้ำมันดีกว่าการเปลี่ยนไปใช้พลังงานทางเลือก นี่เป็นปัญหาสำคัญ เพราะทั่วโลกมักใช้น้ำมันเป็นพลังงานหลัก เช่น ใช้เครื่องบินในการเดินทาง ใช้รถบรรทุกในการขนส่งอาหาร และการผลิตพลังงานไฟฟ้า ซึ่งทำให้การใช้น้ำมันเป็นพลังงานหลักของเศรษฐกิจโลก เกิดเป็นคำถามที่น่าสนใจ ถ้าเรายังจำเป็นต้องใช้น้ำมันซึ่งยังปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์อยู่ ทำไมเราไม่ดักจับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ที่เราปล่อยออกมา

ซึ่งความจริงแล้ว นักวิจัยก็มองเห็นปัญหาดังกล่าว ศาสตราจารย์ Chris Jones สถาบันGeorgia Institute of Technology (Georgia Tech) และ ทีมงาน ได้ประดิษฐ์ วัสดุที่เรียกว่า hyperbranched aminosilica (HAS) ซึ่งสามารถดักจับ และกักเก็บก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ Hyperbranched Aminosilica ดังนั้น ทำให้ท่อไอเสียรถยนต์ จะต้องบรรจุ hyperbranched aminosilica (HAS) ในอนาคตอันใกล้นี้ แต่ Dr. Chris Jones บอกว่า เขาและทีมงานไม่ได้คิดเช่นนั้น เขาและทีมงานมองไปที่ แหล่งผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ขนาดใหญ่ คือ โรงผลิตกระแสไฟฟ้า

คุณมักคิดว่าพลังงานกระแสไฟฟ้า เป็นพลังงานสะอาด แต่ถ้าคุณพิจารณาถึงแหล่งที่มาของพลังงานไฟฟ้า ตั้งแต่การขนส่ง จะพบว่าการผลิตไฟฟ้ามีการใช้จาก แหล่งพลังงานอื่น ในสหรัฐอเมริกา พลังงานหลักที่ใช้ผลิตกระแสไฟฟ้า 50% จะเป็นถ่านหิน การผลิตกระแสไฟฟ้าทั่วโลกที่ใช้พลังงานจากเชื่อเพลิงฟอลซิลทำให้มีการปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ คิดเป็น 26% ของการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลก ส่วนในภาคการขนส่ง (คิดจาก เครื่องบิน และยานพาหนะอื่นๆ) เป็น 13% ของการปล่อย ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ทั่วโลก

Jones ได้เล็งเห็นความสำคัญของการกำจัดกลุ่มควัน HAS สามารถดูดซับก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ นักวิจัยของสถาบัน Georgia Tech ได้ใช้ พันธะโควาเลนต์ (การที่ 2 อะตอมสร้างพันธะโดยใช้อิเล็กทรอนต์ร่วมกัน) ซึ่งเชื่อมหมู่ amines ของ nitrogen-based ของสารผสมอินทรีย์ ด้วย silica (quartz) ได้ผลลัพธ์เป็น aminosilica มีลักษณะเป็นผง ดูแล้วมีลักษณะขาวเหมือนทราย ภายในสสารจะประกอบ จำนวนของกิ่งก้านของคาร์บอนคล้ายต้นไม้ของพันธะ มีการแตกกิ่งก้านสาขาออกไปหลายแขนง ที่มีชื่อเรียกว่า hyperbranched ที่ปลายสุดของกิ่งก้านจะมีหน้าที่ดักจับ CO ₂

เมื่อ HAS รวมตัวกับทรายจะได้สารเคมีที่เป็นสารผสมสามารถกักเก็บและบรรจุ CO ₂ เมื่อกลุ่มควันเคลื่อนผ่านสารดังกล่าว สารผสม HAS ไม่เพียงแต่ดักจับ CO ₂ ได้อย่างเดียว แต่ยังสามารถปล่อย CO ₂ ที่กักเก็บไว้ หรือ บรรจุ ออกมาในรูป ก๊าซ หรือ ของเหลว โดยเรียกกระบวนการนี้ว่า carbon sequestration (กระบวนการแยกคาร์บอน) กระบวนการนี้มีประโยชน์อย่างยิ่ง เพราะ ไม่เพียงแต่ลดการปล่อย CO ₂ แต่ยังสามารถนำ CO ₂ ที่กักเก็บไว้กลับมาใช้ใหม่ ในรูปของอาหารเลี้ยง เชื้อเพลิงชีวภาพ ตัวอย่างจากบริษัทหนึ่งใน Louisiana ใช้ CO ₂ ที่ดักจับได้มาเป็นอาหารเลี้ยงสาหร่าย

กระบวนการ carbon sequestration โดยใช้ Hyperbranched aminosilica จะมีข้อดีกว่ากระบวนการอื่น คือ มันสามารถนำกลับมาใช้ใหม่ได้อีก โดยนักวิจัย Georgia Tech ทดสอบ 1 ตัวอย่างได้ทั้งหมด 12 ครั้ง และพบว่าความสามารถในการดูดซับ CO ₂ ไม่ลดลง และความชื้น ไม่มีผลกระทบกับวัสดุดังกล่าว ทำให้สามารถใช้ไอน้ำในการเปลี่ยนรูป CO ₂ ให้เป็น flue gases ซึ่งมีการใช้พลังงานขาเข้าต่ำ คือ ต้องการพลังงานความร้อนที่ปลดปล่อย CO ₂ เท่านั้น

แต่งานที่ท้าทายอย่างยิ่งสำหรับงานวิจัยนี้อย่างหนึ่ง คือ ปฏิกิริยา CO ₂/amine ที่รวม carbon dioxide เข้าสู่กิ่งก้านของสารประกอบ carbon ต้องใช้ความร้อน แต่ว่านักวิจัยค้นพบว่า aminosilica จับ CO ₂ ได้ดีที่สุดในอุณหภูมิต่ำจึงจะเกิดการรวมตัวของ CO ₂ ดังนั้น เขาจึงต้องคำนวณว่าทำอย่างไร จะสามารถลดอุณหภูมิ เพื่อให้สามารถเกิดการจับ CO ₂ ส่วนปัญหาด้านอื่นจะเป็น ในเรื่องของการพัฒนาจาก สารผสม ซึ่งต้องสามารถบรรจุกลุ่มควันภายในตัวมัน และ ต้องสามารถเคลื่อนย้ายชิ้นส่วนที่บรรจุกลุ่มควันได้

แม้ว่า HAS ยังไม่ได้ถูกพัฒนาจนใช้ได้กับท่อไอเสีย แต่ถ้านักวิจัย Georgia Tech สามารถลดการปล่อย CO ₂ จากการผลิตพลังงาน ก็เป็นทางเลือกหนึ่งที่ทำให้เราลดปัญหา greenhouses gas ได้

แหล่งที่มา

Can we make tailpipes that capture CO2?.สืบค้นเมื่อวันที่ 25 กรกฎาคม 2560.จาก http://auto.howstuffworks.com/tailpipe-capture-co2.htm.

ดูเพิ่มเติม

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
คาร์บอนไดออกไซด์

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ก๊าซเรือนกระจก

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
พรทิพย์  สวัสดิ์พานิช

# data[].attributes.attachment_link.title
มลพิษในควันรถ

# data[].attributes.attachment_link.description
มนุษย์ทั่วโลกในปัจจุบันมีส่วนเกี่ยวข้องกับการปล่อยของก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ และแน่นอน ไม่ต้องสงสัยเลยว่าการที่สภาพอากาศเปลี่ยนแปลง ทำให้นึกถึงต้นเหตุและคาดเดาผลที่จะเกิดขึ้นนั้นได้ การเปลี่ยนแปลงของธรรมชาติและวัฎจักรต่างๆ ของโลก นำไปสู่สภาวะที่มนุษย์ไม่สามารถดำรงอยู่ได้ ซึ่งแนวความคิดที่มนุษย์เป็นสาเหตุที่ทำให้เกิดการเปลี่ยนแปลงของสภาพอากาศก็ได้รับการยอมรับ ด้วยเหตุผลนี้ ทำให้นักวิทยาศาสตร์คิดหาทางลดการเกิด ก๊าซเรือนกระจก หรือ Greenhouse gas (GHG) จากมนุษย์ ภาพที่ 1 ภาพประกอบบทความเกี่ยวกับการจราจรบนท้องถนนที่มา https://pixabay.com ทางเลือกที่ดีคือการคิดหาเชื้อเพลิงใหม่ที่ไม่ผลิตก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ เช่นเดียวกับเชื้อเพลิงฟอสซิล เชื้อเพลิงชีวภาพ เช่น Cellulosic ซึ่งสามารถผลิตเอทานอลจาก ข้าวโพด และ switch grass แต่ก็ยังมีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไซด์ แต่ในปริมาณที่น้อยกว่าถึง 85% ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงฟอสซิล ส่วนเชื้อเพลิงไฮโดรเจนของรถยนต์จะไม่มีการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ สิ่งที่เหลือจากการเผาไหม้จะได้ น้ำ กับ กระแสไฟฟ้า เหมือนกับการผลิตกระแสไฟฟ้าด้วยลม หรือ กระแสไฟฟ้าพลังงานแสงอาทิตย์ ซึ่งไม่มีการปล่อยมลภาวะ ปัญหาที่เกิดขึ้น ณ ปัจจุบัน คือ เทคโนโลยีดังกล่าวยังอยู่ในส่วนของการศึกษาวิจัย ทำให้นักวิจัยมักพบปัญหาในเรื่องของต้นทุนและสัดส่วนของพลังงานสุทธิ (พลังงานสุทธิ

# data[].attributes.headline
ก้าวทันอนาคตกับเทคโนโลยีการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.subject
ก้าวทันอนาคตกับเทคโนโลยีการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
https://blog.pttexpresso.com/transportation-technology-and-the-environment/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ไม่ว่าเวลาจะผ่านไปนานสักแค่ไหน โลกจะก้าวไกลสักเพียงใด สิ่งที่ยังคงเกิดขึ้นคือผู้คนยังคงดำเนินชีวิตด้วยการเดินทาง บางคนใช้เวลาอยู่บนรถโดยสารพอๆ กับการพักผ่อนที่บ้านเสียด้วยซ้ำไป ทำให้ เทคโนโลยีการขนส่ง เป็นสิ่งจำเป็นไม่ว่าจะอยู่ในสังคมใดก็ตาม

แม้ว่าเราจะยังชินตากับเสียงอื้ออึงของเครื่องยนต์ ฝุ่นควันเต็มถนน แต่หลายๆ อย่างกำลังเปลี่ยนแปลง ปัจจุบันมีเทคโนโลยีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น ไม่ว่าจะเป็น รถไฟฟ้า รถยนต์ไฮบริด รถยนต์พลังงานไฟฟ้า ไปจนถึงไฮเปอร์ลูป ส่งผลให้ในอนาคตเราอาจจะไม่ได้เห็นภาพถนนที่เต็มไปด้วยควันแบบนี้อีก

แต่มันจะใช้เวลามากขนาดไหนเราถึงก้าวไปอยู่ในจุดๆ นั้น? ก่อนหน้าที่จะพูดถึงอนาคต เรามาดูกันก่อนดีกว่าว่าเทคโนโลยีการขนส่งตอนนี้เป็นอย่างไรบ้าง

เทคโนโลยีการขนส่งกับปัจจุบัน

ในปัจจุบัน น้ำมันและแก๊ส กลายเป็นพลังงานรูปแบบหลักๆ ที่เราใช้กันในระบบขนส่ง ทั้งรถส่วนตัวและรถสาธารณะ แน่นอนว่ามันสะดวก แต่ภายใต้ความสะดวกนั้น กลับทำให้เกิดปัญหาด้านสิ่งแวดล้อมในระยะยาวขึ้น
"ไทยมีรถยนต์จดทะเบียนถึง 8.7 ล้านคัน ซึ่งอยู่ในกทม. 4.2 ล้านคัน"
จากสถิติช่วงปี 2560 ประเทศไทยของเรามีรถยนต์ที่จดทะเบียนอยู่บนถนนทั่วประเทศราว 8.7 ล้านคัน ซึ่งอยู่ในกทม.ถึง 4.2 ล้านคัน และแน่นอนว่าโดยส่วนใหญ่แล้วจะใช้น้ำมันหรือแก๊สเป็นหลัก ยังไม่รวมถึงปริมาณรถจักรยานยนต์ที่ไม่ด้อยไปกว่ากันเท่าไหร่

ปริมาณรถที่มากเกินไปนั่นเอง เป็นส่วนหนึ่งที่ทำให้เกิดปัญหาฝุ่นควันปริมาณมาก ซึ่งเรื่องดังกล่าวเพิ่งจะมาได้รับความสนใจอย่างจริงจังในช่วงเวลาที่เกิดสภาพอากาศปิดเมื่อต้นปี 2019 ซึ่งค่าฝุ่นในกรุงเทพมหานครและปริมณฑลสูงเกินมาตรฐาน ก่อให้เกิดปัญหาสุขภาพและการใช้ชีวิตของผู้คน

ไทย ไม่ใช่ประเทศเดียวที่ประสบปัญหาฝุ่นควันที่เกิดจากการใช้รถใช้ถนน เกาหลีใต้ ฝรั่งเศส สหราชอาณาจักร และประเทศที่เต็มไปด้วยรถล้วนประสบปัญหาคล้ายคลึงกัน และแม้ว่าจะออกมาตรการแก้ที่ปลายเหตุ เช่น การห้ามรถเก่าเข้าเมือง ขับรถวันคู่วันคี่ ไปจนถึงการห้ามขับรถช่วงระยะเวลาหนึ่ง แต่สุดท้ายก็ต้องกลับไปพิจารณาที่ต้นเหตุ ว่าเราจะสามารถแก้ปัญหาที่เกิดขึ้นได้ด้วยการพัฒนาเทคโนโลยีด้านการขนส่งอย่างไร

ขนส่งไทยไปถึงไหนแล้ว

สำหรับประเทศไทย เรื่องที่กำลังดำเนินการเกี่ยวกับเทคโนโลยีการขนส่งและสิ่งแวดล้อม จะเน้นด้านการขนส่งสาธารณะทั่วประเทศเป็นหลัก เพื่อสนับสนุนให้คนในประเทศมีการใช้ขนส่งมวลชนมากขึ้น ลดการใช้รถส่วนตัวให้น้อยลง ดังนี้

การสร้างระบบรถไฟความเร็วสูงและการปรับปรุงระบบราง นำรถไฟฟ้าความเร็วสูงเข้ามาใช้และปรับปรุงระบบรางให้เป็นระบบรถไฟรางคู่ เพื่อเพิ่มตัวเลือกในการเดินทาง โดยการสร้างรถไฟฟ้าภายในตัวเมืองกรุงเทพมหานครและปริมณฑล

ปัจจุบันนอกจากการนำเข้ารถไฟมาใช้งาน ในข้อสัญญาของไทยยังระบุถึงการ "ถ่ายองค์ความรู้" ด้านเทคโนโลยี ทำให้ทีมวิศวกรของไทยได้รับความรู้เรื่องระบบรางของแต่ละประเทศมากขึ้น ซึ่งคาดว่าอนาคตประเทศไทยจะสามารถผลิตรถไฟได้ตั้งแต่ต้นจนจบกระบวนการ เพื่อที่จะได้ไม่ต้องนำเข้ารถไฟและระบบต่างๆ จากต่างประเทศอีกต่อไป รวมถึงการตั้งกรมรางที่คอยดูแลระบบรางทั่วทั้งประเทศ เพื่อทำงานได้อย่างครอบคลุมมากขึ้น

"การถ่ายองค์ความรู้ด้านเทคโนโลยี จะทำให้วิศวกรไทยผลิตรถไฟและระบบรางเองได้"
เปลี่ยนระบบขนส่งมวลชนทางบกเดิมให้เป็นพลังงานไฟฟ้ามากขึ้น เช่น การเปลี่ยนรถเมล์ปัจจุบันที่ใช้ก๊าซธรรมชาติเป็นรถเมล์พลังงานไฟฟ้า ซึ่งมีการทดลองวิ่งแล้ว 6 เส้นทางเมื่อปี 2018 โดยหวังว่าจะเปลี่ยนมาใช้ไฟฟ้าทั้งระบบภายในปี 2565

นอกเหนือจากนั้นทางการไฟฟ้า ขสมก. และสวทช. ยังร่วมมือกันเพื่อวิจัยและดัดแปลงรถเมล์ปรับอากาศสภาพดีให้สามารถใช้พลังงานไฟฟ้าได้ ซึ่งอาจให้ทางเอกชนนำความรู้ในส่วนนี้ไป ต่อยอดทางธุรกิจในอนาคต

ส่งเรือพลังงานไฟฟ้าสู่ลำน้ำเจ้าพระยา โครงการเรือพลังงานไฟฟ้านี้มีการให้บริการมาแล้วระยะหนึ่ง ซึ่งให้บริการในคลองผดุงกรุงเกษม ซึ่งแผนระยะยาวของโครงการลำน้ำนี้คือการขยายให้ครอบคลุมทั้งแม่น้ำเจ้าพระยา

โดยจะมีเรือด่วนพลังงานไฟฟ้า ที่ให้บริการ 20 สถานีตั้งแต่วัดราชสิงขร ไปจนถึงท่าน้ำนนทบุรี และเรือข้ามฟากพลังงานไฟฟ้าแทนที่เรือข้ามฟากเดิม

เราคงทราบกันอยู่แล้วว่าจริงๆ ประเทศไทยไม่ได้อยู่เฉยในเรื่องการขนส่ง ทว่ามันต้องใช้เวลาทั้งในการวิจัย พัฒนา และผลิตเป็นจำนวนมาก และด้วยความที่เทคโนโลยีการขนส่งเองก็ไม่เคยหยุดที่จะก้าวหน้าเช่นกัน เรามาดูกันดีกว่าว่า ตอนนี้ในระดับโลก มีเทคโนโลยีอะไรที่น่าสนใจ และสามารถนำมาใช้ต่อยอดในไทยได้อีกบ้าง

ก้าวสู่ระดับสากลด้วยเทคโนโลยีใหม่

อย่างที่บอกว่าเทคโนโลยีไม่เคยหยุด​โดยเฉพาะเทคโนโลยีที่เกี่ยวกับผู้คนเช่นการขนส่ง ในต่างประเทศเองก็มีการพัฒนาอย่างต่อเนื่องไม่ต่างกัน แน่นอนว่าบางอย่างเองก็ยังอยู่ในขั้นตอนทดลอง แต่ก็คาดว่าจะใช้งานได้จริงในอนาคต

รถยนต์ไฟฟ้า ปัจจุบันรถยนต์ที่ใช้ไฟฟ้าไม่น่าจะเป็นเรื่องแปลกใหม่อีกต่อไป แต่สิ่งที่ต่อยอดมาจากรถยนต์ไฟฟ้าต่างหากที่สำคัญ เพราะตอนนี้บริษัทต่างประเทศเริ่มให้ความสำคัญกับความจุแบตเตอร์รี่ การใช้พลังงานที่น้อยลง รวมไปถึงการพัฒนาแบตเตอรรี่ขนาดใหญ่ที่ใช้สำหรับรถบรรทุก

ซึ่งต่างประเทศโดยเฉพาะอเมริกามีการพัฒนารถบรรทุกพลังงานไฟฟ้าแล้ว โดยเฉพาะรถบรรทุกของบริษัท Tesla ที่มีการเปิดตัวไปเมื่อปี 2017

รถยนต์ไร้คนขับ ในอดีต รถยนต์ไร้คนขับอาจเป็นเพียงแค่เรื่องในนิยายวิทยาศาสตร์ แต่ในปัจจุบันมันกลับถูกพัฒนาจนสามารถวิ่งบนถนนจริงๆ ได้แล้ว และยังมีการแซง เร่งความเร็วเมื่อถนนโล่งแทบไม่ต่างกับมนุษย์ขับเลย

และไม่ใช่บริษัทเดียวที่พัฒนารถยนต์ไร้คนขับ ตอนนี้ทั้ง Google, Tesla, BMW, Waymo และแบรนด์อื่นๆ ต่างเน้นพัฒนาเทคโนโลยีนี้มากขึ้น และคาดว่าจะได้ใช้จริงในเร็วๆ นี้

หุ่นยนต์/โดรนส่งของ การขนส่งอาจไม่ได้หยุดอยู่ที่คน แต่รวมถึงสัมภาระ สินค้า โดยเฉพาะในยุคที่การซื้อของผ่านโลกออนไลน์กำลังพัฒนา ทำให้เกิดการส่งไปหาลูกค้ารายย่อยเป็นจำนวนมาก

บริษัท E-commerce รายใหญ่อย่าง Amazon จึงพัฒนาฝูงโดรนแห่งอนาคต Amazon Prime Air ที่ทำหน้าที่ส่งของตามบ้านและตึกสูงแทนที่จะใช้รถขนส่งสินค้า หรือมอเตอร์ไซค์ ซึ่งโดรนเหล่านี้จะขับเคลื่อนด้วยระบบอัตโนมัติทั้งหมด

ไฮเปอร์ลูป ปิดท้ายด้วยการขนส่งที่ได้รับความสนใจของคนไทยเป็นอย่างมากในช่วงต้นปี 2019 กับเทคโนโลยีไฮเปอร์ลูป หรือการขนส่งผ่านท่อแรงดันด้วยความเร็วสูง ซึ่งแนวคิดนี้มีการดีไซน์และทดลองอย่างจริงจังตั้งแต่ปี 2012 โดยทีมจากบริษัท Tesla และ SpaceX

ซึ่งคาดว่าไฮเปอร์ลูปอาจทำความเร็วสูงสุดได้ถึง 1,200 กิโลเมตรต่อชม. แม้ว่าจะต้องอาศัยการวิจัยและพัฒนาอีกมากโดยเฉพาะในแง่ความปลอดภัย แต่ก็ถือเป็นเทคโนโลยีที่น่าสนใจสำหรับการขนส่งในอนาคต

แม้จะไม่ถึงกับรวดเร็วทันใจ แต่ท่ามกลางหมอกควันและเสียงเครื่องยนต์ยังมีแสงสว่างลางๆ ให้เห็นการ พัฒนาเทคโนโลยีการขนส่งให้เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม รวมถึงสามารถสร้างและปรับปรุงได้ด้วยตัวเองถือเป็นแผนการที่ต้องใช้เงินทุนและเวลาเป็นจำนวนมาก แต่ถ้าสำเร็จและนำมาใช้ได้จริงแล้ว จะคุ้มค่าอย่างแน่นอน

ไม่แน่ว่าในอนาคตอันใกล้หลังจากพัฒนาการขนส่งได้ตามแผนการทั้งรถไฟความเร็วสูง และรถพลังงานไฟฟ้า ภาพฝุ่นควันที่อยู่ในครรลองสายตาของเราในตอนนี้ อาจเป็นเพียงภาพถ่ายในอดีตก็เป็นได้

# data[].attributes.attachment_link.title
ก้าวทันอนาคตกับเทคโนโลยีการขนส่งที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.description
ไม่ว่าเวลาจะผ่านไปนานสักแค่ไหน โลกจะก้าวไกลสักเพียงใด สิ่งที่ยังคงเกิดขึ้นคือผู้คนยังคงดำเนินชีวิตด้วยการเดินทาง บางคนใช้เวลาอยู่บนรถโดยสารพอๆ กับการพักผ่อนที่บ้านเสียด้วยซ้ำไป ทำให้ ...

# data[].attributes.body
https://www3.rdi.ku.ac.th/?p=71716

# data[].attributes.attachment_link.title
เรือไฟฟ้าต้นแบบ SS Green – Kasetsart University Research and Development Institute

# data[].attributes.attachment_link.description
คลองแสนแสบมีเรือโดยสารสาธารณะให้บริการมากกว่า 30 ปี ปัจจุบันมีผู้โดยสารประมาณ 15,000-20,000 คนต่อวัน โดยเส้นทางเดินเรือจากชานเมืองเข้าพื้นที่ชั้นในของกรุงเทพมหานคร เชื่อมโยงย่านธุรกิจ ช่วยย่นระยะเวลาเดินทางจากปัญหารถติดบนท้องถนน ที่ผ่านมาสภาพการเดินเรือในคลองแสนแสบประสบปัญหาต่างๆ เช่น เกิดคลื่นขนาดใ…

# data[].attributes.headline
ทำไมเดินทางโดยรถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.subject
ทำไมเดินทางโดยรถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.body
https://www.saveatrain.com/blog/th/why-choosing-to-travel-by-train-is-environmentally-friendly/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
การขนส่งทางรถไฟ เป็นวิธีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดในการเดินทาง. ผลเรือนกระจกของการปล่อยก๊าซต่อกิโลเมตรในการขนส่งทางรถไฟ 80% น้อยกว่ารถยนต์. ในบางประเทศ, น้อยกว่า 3% ของการขนส่งทั้งหมดปล่อยก๊าซมาจากรถไฟ. วิธีการเดียวที่เป็นมิตรมากขึ้นกว่ารถไฟสิ่งแวดล้อมและกำลังเดิน การขี่จักรยาน. ที่นั่น จะด้วยเหตุผลหลายเหตุผลที่เลือกที่จะเดินทางโดยรถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเราต้องการที่จะแบ่งปันเหล่านี้กับคุณ!

รถไฟสายทั่วไปสามารถดำเนินการ 50,000 คนต่อชั่วโมง. เปรียบเทียบกับเลนทางด่วน, ซึ่งสามารถย้ายเฉพาะ 2,500 คนต่อชั่วโมง.

เมื่อตัดกันการขนส่งยานยนต์กับรถไฟ, ต้นทุนภายนอก, สัญญาณรบกวน, มลพิษทางอากาศ, การเกิดอุบัติเหตุ, และการเสื่อมสภาพของโครงสร้างพื้นฐาน, และความแออัดที่อยู่ห่างไกลที่ลดลงใน รถไฟกว่าการใช้ยานพาหนะส่วนตัว.

อัมสเตอร์ดัมรถไฟลอนดอน

ร็อตเตอร์เพื่อรถไฟลอนดอน

ปารีสไปยังรถไฟลอนดอน

มลพิษทางเสียง - ทำไมการเลือกเดินทางโดยรถไฟจึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

มลพิษทางเสียงเป็นผลเสียของเสียงทั้งต่อมนุษย์และ สัตว์. มันเป็นผลโดยตรงจากการที่ไม่ดี การวางผังเมือง. ปัญหาที่เกิดขึ้นจากวันมลพิษทางเสียงกลับไปยังกรุงโรมโบราณ! วันนี้, มลพิษทางเสียงจากรถยนต์สามารถก่อให้เกิดความเสียหายต่อสภาพจิตใจของผู้คน. รวมถึงอาการความดันโลหิตสูง, ระดับความเครียดสูง, หูอื้อ, รบกวนการนอนหลับ, และผลกระทบที่เป็นอันตรายอื่น ๆ.

ปัจจุบัน, มีมาตรการในการ จำกัด ผลกระทบของเสียงถนน. มาตรการ ได้แก่ กำแพงเสียง, การ จำกัด ความเร็วของยานพาหนะ, เปลี่ยนพื้นผิวถนน, เช่นเดียวกับการควบคุมการจราจรที่ช่วยให้การไหลของรถได้อย่างราบรื่น. ซึ่งหมายความว่ารถที่อยู่ในระบบการควบคุมการจราจรจะต้องใช้เบรกและการเร่งความเร็วของพวกเขาน้อย.

รถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและที่มีความสำคัญ. อินเดียจะเห็นยอดขายรถยนต์เพิ่มขึ้นเป็นประจำทุกปี. ประเทศจีน เป็นที่คาดการณ์ว่าจะมี 300 ล้านคันบนท้องถนนโดย 2030. การบินและการเดินทางเรือนอกจากนี้ยังมีการเพิ่มการปล่อย CO2 ทั่วโลก. ปรากฏว่าออกมาจากทุกโหมดของการขนส่ง, มีเพียงรถไฟเท่านั้นที่ปล่อยมลพิษต่ำและ ยั่งยืนสำหรับอนาคต.

รถยนต์ไฟฟ้าและไฮบริดจะเห็นได้ชัดที่ดีกว่าสำหรับสภาพแวดล้อมกว่ารถยนต์แบบดั้งเดิม, แต่ปัญหาในวันนี้คือการที่รถยนต์เหล่านี้มีราคาแพงเกินไปที่จะขายในระดับที่จะสมดุลออกผลกระทบเชิงลบของรถยนต์.

รถไฟดีเซลและรถไฟฟ้า

มีความแตกต่างระหว่างการเป็น ดีเซล รถไฟและ ไฟฟ้า รถไฟ. รถไฟไฟฟ้า ปล่อยออกมา 20-35% คาร์บอนน้อยกว่ารถไฟดีเซล. รถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมรถไฟไฟฟ้าโดยเฉพาะอย่างยิ่งที่มีการขับเคลื่อนด้วยพลังงานทดแทนและข้อเสนอ การเดินทางคาร์บอนฟรี. การปล่อยก๊าซจาก รถไฟในยุโรป จะลดลงอีก 50% โดย 2030. ตัวเลขเหล่านี้จะดีตั้งแต่รถไฟบัญชีสำหรับ 8.5% ของกิจกรรมการเดินทางทั้งหมด.

โคโลญจ์รถไฟแฟรงค์เฟิร์ต

มิวนิกรถไฟแฟรงค์เฟิร์ต

ฮันโนเวอร์ไปรถไฟแฟรงค์เฟิร์ต

ฮัมบูร์กรถไฟแฟรงค์เฟิร์ต

รถไฟหรือเครื่องบิน - เหตุผลที่เลือกที่จะเดินทางโดยรถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

รายการสำคัญที่สำคัญเมื่อ เปรียบเทียบรถไฟเครื่องบิน คือการที่เครื่องบินต้องใช้จำนวนเงินที่เหลือเชื่อของน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับทั้งขึ้นและลงจอด. ด้วย, เมื่อมีคนเดินทางโดยเครื่องบิน, พวกเขามีแนวโน้มที่จะได้รับไปยังสนามบินโดยรถยนต์. นี้จะเพิ่มการปล่อย CO2 สำหรับการเดินทางของพวกเขา. นี้จะทำให้การสละ รถไฟระหว่างเมือง ไม่มีเกมง่ายๆสำหรับสภาพแวดล้อม.

มีบางความคืบหน้าล่าสุด, โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับคนที่ เดินทางเพื่อธุรกิจ ที่ได้รับแจ้งจากตัวแทนการท่องเที่ยวของผลกระทบคาร์บอนของเที่ยวบินของพวกเขา. ด้วย, นอกเหนือจากสภาพแวดล้อม, มันยากมากที่จะ เข้าถึงใจกลางเมือง โดยรถยนต์, แต่ทว่า, ถ้าคุณอยู่ในรถไฟ, คุณมีการเข้าถึงโดยตรงไปยังศูนย์ปริมณฑล. นี้, บ่อยกว่าไม่, ก็หมายความว่าจะได้เร็วขึ้นมากที่จะเดินทางโดยรถไฟกว่าวิธีการอื่นใด.

กรุงโรมเพื่อรถไฟมิลาน

โบโลญญาในการรถไฟมิลาน

สรุปแล้ว, รถไฟเป็นวิธีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและเป็นวิธีการเดินทางที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากที่สุดและยังให้ความสะดวกสบายสำหรับผู้ที่เดินทางทั้งเพื่อธุรกิจและเพื่อความเพลิดเพลิน. การเพิ่มขึ้นของรถยนต์บนท้องถนนหมายถึงความแออัดและมลพิษที่เพิ่มขึ้นและรถไฟคือคำตอบของการขนส่งเพื่อปกป้องสิ่งแวดล้อม.

คุณกำลังมองหาที่จะซื้อตั๋วรถไฟไม่มีค่าธรรมเนียมการจอง? ไปที่ www.saveatrain.com ได้รับการเข้าถึงอัตรารถไฟที่ถูกที่สุด.

คุณต้องการฝังโพสต์บล็อกของเราลงในไซต์ของคุณหรือไม่, แล้วคลิกที่นี่: https://iframely.com/embed/https%3A%2F%2Fwww.saveatrain.com%2Fblog%2Fwhy-choosing-to-travel-by-train-is-environmentally-friendly%2F%3Flang%3Dth - (เลื่อนลงเพื่อดูรหัสฝัง)

# data[].attributes.attachment_link.title
ทำไมเดินทางโดยรถไฟเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม | บันทึกรถไฟ

# data[].attributes.attachment_link.description
การขนส่งทางรถไฟ เป็นวิธีที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมที่สุดในการเดินทาง. ผลเรือนกระจกของการปล่อยก๊าซต่อกิโลเมตรในการขนส่งทางรถไฟ 80% น้อยกว่ารถยนต์. ในบางประเทศ, น้อยกว่า 3% ...

# data[].attributes.headline
6404202 มลพิษในอากาศกับปัญหาสุขภาพ

# data[].attributes.subject
6404202 มลพิษในอากาศกับปัญหาสุขภาพ

# data[].attributes.body
https://www.si.mahidol.ac.th/th/healthdetail.asp?aid=1110

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
žҡȡѺѭآҾ

žҡȡѺѭآҾ

..ȹʹ

Ңä١ä

ᾷʵҪҺ

žҡ ( air pollution) ¶֧ Тͧҡȷžͻ㹻ҳ зԴµآҾ͹¢ͧ žɴѧ ҨԴͧҵ ԴҡáзӢͧ Ҩٻͧҫ ´ͧ ͹Ҥͧ秡 žҡȷӤѭ ռšзآҾ͹ ͧõСҫ͹͹͡䫴ҫ͡䫴ҫ͡䫴ͧਹҫ⫹ Թ§ 繵

ҹҹ Դ˵ءóͧзطûҡâ 觡Դžҡ ҡ㹷 ( open burning) žɻҧ Դ ͧ, ѹ, , ҫ͹͹͡䫴, ҫ͡䫴, ҫ͡䫴ͧਹ ʹҫ⫹ 觡ԴͧԹ§ ͡ҡ Ң ѧաûŴ¡ҫ͹͡䫴 繡ҫ͹Ш (鹢ͧҫ͹Ш 觼鹺ҡդö㹡áѡѧդ͹ҡ ŷҤ س¢ͧ鹺ҡȷ š͹)ͧ ѹ Դ鹨ҡҢ㹷 Դʹ͹Ӥҭ 觼šзкҧԹ㨢ͧժԵ 觤ͺ鹷ҧ ¡աҧ˹ žɢᴹ (transboundary pollution) 觼šз;鹷͡ ¡Դ͡ѹžҡªԴ ö١ѴŨҡ觡Դ ͡ҡѹԴ鹨ҡɾת ͢Ž Դ㹺ǳ鹷ҧҨè仺ѧȹ Ҩ˵آͧغѵ˵غͧ ٭ªԵзѾԹ
žҡҹռšзآҾҧ
1. ͧ žҡȷ繻ѭѡ㹡ا෾ҹ ЪҴ˭ ҡԨ¾ҽͧԴѭҵآҾ 繽ͧҴ բҴԹ 10 ͹ ½ͧҴ硹 öкҧԹ㨼ҹç١件֧ا㹻ʹ Դѡʺ СФͧѧ нͧվҡ ҡͧԴҡǢͧҫҧԴ 蹫͡䫴͡䫴ͧਹ͹Ҥͧ ¡Դ Фͧ˹ѧ ҧԹ дǧ

դö㹡ʹա͡ਹ֧ 200 - 250 ҡҫԴ 觨ѺѺźԹʹ Դ繤͡źԹ öͧʹ㹡繵ǹ͡ਹҡʹѧ͵ҧ ŴŧʹҴ͡ਹ§ҧ ҧ 㨷ӧҹ˹ѡ ҡ Ѻҫ㹻ҳҡ зҧԴТҴ͡ਹ Шѹ¶֧Ե

ķѴ͹ ԴФͧкҧԹ ˹ѧ ͺص Դʺ١, ʹ, ˹ѧ е ҡҫԴ зҫ㹢ͧкҧԹ Դ繡ôſԡ 觨СѴ͹ͺ кҧԹ ҡѺҹҹ зä١ ʹѡʺѧ

ռŵкͧ мҡͺ״ äǡѺҧԹ ҡҫԴ зҡáԺ ҫਹ͡䫴㹺ҡ ҡǡѺ͹ öԴ繡ô乵ԡ ķѴ͹ʴصҧ ֧ҧԹ㨢ͧ

ķѴ͹ ԴФͧ ͺкҧԹ Դѡʺͧͨ١ лʹöͧʹ㹡Ѻҫ͡ਹŴŧҨԴä״ ੾ҡ˹§ 㹤 Фäʹѧ ä״ ҡҡ鹡

ռµçкҧԹ·Դѡʺ СФͧѧ͡ҡúҧԴáԴá¾ѹ §͡á polycyclic aromatic hydrocarbons, ູչ͡Թ (ѡԴҡҢŽ·վʵԡ)
žҡ ѺäͧкҧԹ
ä ä辺 غѵԡó 30-40 š ռ¶֧ 400 ҹä١ѡʺ äҡ ռ¶֧ 300 ҹä״ غѵԡóͧä١ѡʺ 㹻¾ ռ¼˭֧ 20 ռ硶֧ 40зغѵԡóͧä״ջҳ 10 ѧ鹨ռ 10-15 ҹ㹻 ä١ѡʺ Шռ 3-5 ҹä״

غѵԡóͧä 2 Դ٧ ੾ͧ˭ žҡҡ÷ջҳͧž ФͧҡҡлЪҡʡѺôѧҡҡ 龺ͧҡͺب١ͧä١ѡʺ ͺʹͧä״դǵ͡áеҡԴ á ÷á žҡȷ 7 Դѧ ֧öеä١ѡʺ ä״ҡҡ
੾˹ҧ 㹡óշѺžҡȻҳҡԹ
պ͡ҡʶҹžҡǷش ѧʶҹҡȺطõ蹵˹Թ 㹤պ ҨѺžҡȹҡ觢 ö͹ պԴ˹ҵҧ ͻеٴҹçѺȷҧ Դ˹ҵҧ ͻе ҹѺҵǺҹ ҡع¹͡дǡ ҡҼ 㨢Ѵش ͧպ"ʹ պçҺ

2. зžҡ Ҥ , ٴҨ١, ʡѺ˹ѧ ͵ Ъͧҧž 繵ǡ˹ûҺͧ Ҥ ͧǤʹ¹Ҵ Ǻǹ ҡ׹ŧ, ٴҨ١ ҧ١¹, ʡѺ˹ѧ ͵ҡͧҧ͡¹Ҵ ͹ͻʹ 繵

3. ػóһԴ, ١ лҡǹ§ ҪغҴ Դ١лҡ, 蹵Ѻ¹, ˹ҡҡ͹·ҵðҹ

4. ҷȷҧ ҡǨź Фպ仾ᾷѹ

͡ԧԴžɹ·ش õԴͧ ػóӺѴžɷѺžɪԴ á˹ҵðҹسҾҡ ҵðҹкžɨҡ觡Դ 繵 Ըաù繡ûͧѹѭҷշش

˹ҡҡ͹ ͧѹҤѹ нͧ Դѭ͡ѹҡҢŽ, ˹ҡҡ͹ ͧѹžɻҫҧ ѡèؼҹ͹ʹѡѺҫк ˹ҡҡ͹Ѻûͧѹäҧ 駻١ʹٴѺ Ŵšзҡžҡ

3. ҧҧ觡ԴžɡѺǴ á˹鹷ǡѹ ( buffer zone) ѡ ͡èѴҧѧͧçҹصˡ о鹷ǡѹդѹѺžɷԴҡԨҧ ͧçҹصˡСԴšзǴЪ·ش

ѭžҡ ǹ˭ԴҡáзӢͧ ѧ ҵͧ¡ѹѡҤسҾҡࡳ㹡ôçԵ ҡ繼Сͺǹ㹡ûž 蹡âѺö¹ 㹡õԴػóŴТѴžࡳҵðҹ˹͹Ǵ ͡ҡ 㹪ԵШѹ ǹзԴѭžҡȷµç Ҩ֧ê¡ѹ餹 觡ûԺѵԹҡԹöͧҷء šѺժԵءԴ 駾ǡҷء

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
þҡ繾 faculty of medicine siriraj hospital

# data[].attributes.attachment_link.description
žҡ ( air pollution) ¶֧ Тͧҡȷžͻ㹻ҳ зԴµآҾ͹¢ͧ žɴѧ ҨԴͧҵ ԴҡáзӢͧ Ҩٻͧҫ ´ͧ ͹Ҥͧ秡 žҡȷӤѭ ռšзآҾ͹ ͧõСҫ͹͹͡䫴ҫ͡䫴ҫ͡䫴ͧਹҫ⫹ Թ§ 繵 ҹҹ Դ˵ءóͧзطûҡâ 觡Դžҡ ҡ㹷 ( open burning) žɻҧ Դ ͧ, ѹ, , ҫ͹͹͡䫴, ҫ͡䫴, ҫ͡䫴ͧਹ ʹҫ⫹ 觡ԴͧԹ§ ͡ҡ Ң ѧաûŴ¡ҫ͹͡䫴 繡ҫ͹Ш (鹢ͧҫ͹Ш 觼鹺ҡդö㹡áѡѧդ͹ҡ ŷҤ س¢ͧ鹺ҡȷ š͹)ͧ ѹ Դ鹨ҡҢ㹷 Դʹ͹Ӥҭ 觼šзкҧԹ㨢ͧժԵ 觤ͺ鹷ҧ ¡աҧ˹ žɢᴹ (transboundary pollution) 觼šз;鹷͡ ¡Դ͡ѹžҡªԴ ö١ѴŨҡ觡Դ ͡ҡѹԴ鹨ҡɾת ͢Ž Դ㹺ǳ鹷ҧҨè仺ѧȹ Ҩ˵آͧغѵ˵غͧ ٭ªԵзѾԹ žҡҹռšзآҾҧ 1.

# data[].attributes.headline
รถโดยสารไฟฟ้ายกระดับคุณภาพชีวิต เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม EA ร่วม ‘ไทยสมายล์บัส’ สร้างเครือข่ายขนส่งไร้มลพิษ เชื่อมต่อทุกการเดินทาง ด้วยรถโดยสารไฟฟ้า

# data[].attributes.subject
รถโดยสารไฟฟ้ายกระดับคุณภาพชีวิต เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม EA ร่วม ‘ไทยสมายล์บัส’ สร้างเครือข่ายขนส่งไร้มลพิษ เชื่อมต่อทุกการเดินทาง ด้วยรถโดยสารไฟฟ้า

# data[].attributes.body
https://thestatestimes.com/post/2022090401

# data[].attributes.headline
นวัตกรรมเพื่อโลจิสติกสีเขียว

# data[].attributes.subject
นวัตกรรมเพื่อโลจิสติกสีเขียว

# data[].attributes.body
https://www.tpa.or.th/publisher/pdfFileDownloadS/tn247_p6-9.pdf

# data[].attributes.headline
(6400986)เผยเที่ยวบินไทยปีละเกือบล้านเที่ยว สนามบินหาดใหญ่อยู่ที่เท่าไหร่ไปดูกัน

# data[].attributes.subject
(6400986)เผยเที่ยวบินไทยปีละเกือบล้านเที่ยว สนามบินหาดใหญ่อยู่ที่เท่าไหร่ไปดูกัน

# data[].attributes.body
https://news.gimyong.com/article/3778

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
จากนโยบาย 'เปิดน่านฟ้าเสรี (Open Skies Policy)' ระหว่างประเทศสมาชิกใน Asean ที่เริ่มใช้ในปี 2558 อันเป็นข้อตกลงว่าแต่ละประเทศสมาชิกจะไม่จำกัดเที่ยวบินระหว่างประเทศ (International Aircraft Movement) กับสมาชิกด้วยกัน ประกอบกับนโยบายส่งเสริมการท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศของหลาย ๆ ประเทศใน ASEAN รวมถึงการขยายตัวของธุรกิจสายการบินต้นทุนต่ำ ส่งผลให้การบินระหว่างประเทศและในประเทศคึกคักมากขึ้น

AOT และกรมท่าอากาศยานเผยว่าสถิติจำนวนเที่ยวบินรวมของท่าอากาศยานในประเทศไทยปี 2559 (Total Aircraft Movement) ทั้งเที่ยวบินในประเทศและต่างประเทศเพิ่มเป็น 921,391 เที่ยวบิน หรือเพิ่มขึ้นถึง 8.7% จากปีก่อน โดยมีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (BKK) ครองอันดับ 1 ด้วยจำนวนเที่ยวบิน 333,263 เที่ยว อันดับ 2 ได้แก่ท่าอากาศยานดอนเมือง (DMK) ด้วยจำนวนเที่ยวบิน 240,601 เที่ยว และอันดับสามได้แก่ท่าอากาศยานภูเก็ต (HKT) ด้วยจำนวนเที่ยวบิน 94,989 เที่ยว และมีรายละเอียดจำนวนเที่ยวบินทั้ง 32 สนามบินดังต่อไปนี้

1.สนามบินสุวรรณภูมิ 333,263 เที่ยวบิน
2.สนามบินดอนเมือง 240,601เที่ยวบิน
3.สนามบินภูเก็ต 94,989 เที่ยวบิน
4.สนามบินเชียงใหม่ 67,134 เที่ยวบิน
5.สนามบินกระบี่ 28,063 เที่ยวบิน
6.สนามบินหาดใหญ่ จ.สงขลา 26,862 เที่ยวบิน
7.สนามบินนครศรีธรรมราช18,854 เที่ยวบิน
8.สนามบินอุดรธานี 15,868 เที่ยวบิน
9.สนามบินแม่ฟ้าหลวง จ.เชียงราย 14,073 เที่ยวบิน
10.สนามบินสุราษฎร์ธานี 13,813 เที่ยวบิน
11.สนามบินขอนแก่น 12,185 เที่ยวบิน
12.สนามบินอุบลราชธานี 11,697 เที่ยวบิน
13.สนามบินลำปาง 4,807 เที่ยวบิน
14.สนามบินตรัง 4,302 เที่ยวบิน
15.สนามบินน่านนคร จ.น่าน 4,123 เที่ยวบิน
16.สนามบินพิษณุโลก 4,079 เที่ยวบิน
17.สนามบินร้อยเอ็ด 3,222 เที่ยวบิน
18.สนามบินนครพนม 2,923 เที่ยวบิน
19.สนามบินแม่สอด จ.ตาก 2,769 เที่ยวบิน
20.สนามบินสกลนคร 2,672 เที่ยวบิน
21.สนามบินเลย 2,639 เที่ยวบิน
22.สนามบินแม่ฮ่องสอน 2,607 เที่ยวบิน
23.สนามบินบุรีรัมย์ 2,258 เที่ยวบิน
24.สนามบินนาราธิวาส 2,039 เที่ยวบิน
25.สนามบินชุมพร 1,496 เที่ยวบิน
26.สนามบินระนอง 1,484 เที่ยวบิน
27.สนามบินแพร่ 1,191 เที่ยวบิน
28.สนามบินปาย จ.แม่ฮ่องสอน 620 เที่ยวบิน
29.สนามบินหัวหิน จ.ประจวบคีรีขันธ์ 613 เที่ยวบิน
30.สนามบินนครราชสีมา 105 เที่ยวบิน
31.สนามบินเพชรบูรณ์ 38 เที่ยวบิน
32.สนามบินปัตตานี 2 เที่ยวบิน

นอกจากนี้ จุดที่น่าสนใจและน่าติดตามคือ 'ราคาตั๋ว' อันเป็นตัวแปรสำคัญของการเดินทางด้วยเครื่องบิน ซึ่งได้ผลกระทบจากการปรับขึ้นภาษีน้ำมันเครื่องบินของไทยเมื่อไม่นานมานี้ ส่งผลให้บรรดาสายการบินต่าง ๆ ปรับขึ้นราคาตั๋วไปถึง 200 บาท

หลายฝ่ายจึงเป็นห่วงว่าเรื่องนี้จะส่งผลกระทบต่อสถานการณ์การท่องเที่ยวไทยในปี 2560 หรือไม่และจะส่งผลอย่างไรบ้าง และในระยะยาวจะส่งผลกระทบอย่างไร

ใครมีความคิดเห็นเกี่ยวกับเรื่องนี้ มาแชร์กันนะครับ

สามารถดูข้อมูลเพิ่มเติม ได้ที่ www.tourismthailand.org/TATIC

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
ว้าวไทยแลนด์

# data[].attributes.attachment_link.title
เผยเที่ยวบินไทยปีละเกือบล้านเที่ยว สนามบินหาดใหญ่อยู่ที่เท่าไหร่ไปดูกัน

# data[].attributes.attachment_link.description
จากนโยบาย 'เปิดน่านฟ้าเสรี (Open Skies Policy)' ระหว่างประเทศสมาชิกใน Asean ที่เริ่มใช้ในปี 2558 อันเป็นข้อตกลงว่าแต่ละประเทศสมาชิกจะไม่จำกัดเที่ยวบินระหว่างประเทศ (International Aircraft Movement) กับสมาชิกด้วยกัน ประกอบกับนโยบายส่งเสริมการท่องเที่ยวทั้งในและต่างประเทศของหลาย ๆ ประเทศใน ASEAN รวมถึงการขยายตัวของธุรกิจสายการบินต้นทุนต่ำ ส่งผลให้การบินระหว่างประเทศและในประเทศคึกคักมากขึ้น AOT และกรมท่าอากาศยานเผยว่าสถิติจำนวนเที่ยวบินรวมของท่าอากาศยานในประเทศไทยปี 2559 (Total Aircraft Movement) ทั้งเที่ยวบินในประเทศและต่างประเทศเพิ่มเป็น 921,391 เที่ยวบิน หรือเพิ่มขึ้นถึง 8.7% จากปีก่อน โดยมีท่าอากาศยานสุวรรณภูมิ (BKK) ครองอันดับ 1 ด้วยจำนวนเที่ยวบิน 333,263 เที่ยว อันดับ 2 ได้แก่ท่าอากาศยานดอนเมือง (DMK) ด้วยจำนวนเที่ยวบิน 240,601 เที่ยว และอันดับสามได้แก่ท่าอากาศยานภูเก็ต (HKT) ด้วยจำนวนเที่ยวบิน 94,989

# data[].attributes.headline
เรือโดยสารคลองแสนแสบคือทางเลือกจริงหรือ

# data[].attributes.subject
เรือโดยสารคลองแสนแสบคือทางเลือกจริงหรือ

# data[].attributes.body
https://www.chaladsue.com/article/3397

# data[].attributes.attachment_link.title
ฉบับที่ 230 เรือโดยสารคลองแสนแสบคือทางเลือกจริงหรือ

# data[].attributes.attachment_link.description
สถานการณ์ปัญหาจราจรที่ติดขัดในกรุงเทพมหานคร ไม่ได้เ...

# data[].attributes.headline
รถพลังงานไฟฟ้าทางเลือกใหม่สู่สิ่งแวดล้อมที่ไร้มลพิษ

# data[].attributes.subject
รถพลังงานไฟฟ้าทางเลือกใหม่สู่สิ่งแวดล้อมที่ไร้มลพิษ

# data[].attributes.body
https://www.22september.org/%E0%B8%A3%E0%B8%96%E0%B8%9E%E0%B8%A5%E0%B8%B1%E0%B8%87%E0%B8%87%E0%B8%B2%E0%B8%99%E0%B9%84%E0%B8%9F%E0%B8%9F%E0%B9%89%E0%B8%B2%E0%B8%97%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%A5%E0%B8%B7%E0%B8%AD%E0%B8%81/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ในปัจจุบันนี้ทั่วโลกกำลังประสบปัญหาด้านสิ่งแวดล้อม อันมีสาเหตุมาจากการเพิ่มขึ้นของ ประชากร , การพัฒนาทางเศรษฐกิจ และสังคมมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว คุณจะเห็นได้ว่าในปัจจุบันมีปริมาณรถยนต์เพิ่มขึ้นเป็นจำนวนมาก ทำให้มีการใช้เชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นตามไปด้วย ก่อให้เกิดปัญหาสิ่งแวดล้อมตามมาอย่างไม่หยุดหย่อน และ 1 ในนั้นคือปัญหาโลกร้อนก๊าซเรือนกระจก จากปัญหาดังกล่าว จึงทำให้หลายประเทศทั่วโลกรวมถึงประเทศไทยหันมาตื่นตัว ให้ความสำคัญกับปัญหานี้ โดยการใช้ทางเลือกใหม่แห่งการเดินทางด้วยรถยนต์

รถพลังงานไฟฟ้าทางเลือกใหม่สู่สิ่งแวดล้อมที่ไร้มลพิษ

รถยนต์พลังงานไฟฟ้า เป็นรถยนต์ซึ่งใช้พลังงานขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ไฟฟ้า โดยพลังงานไฟฟ้านี้จะถูกบรรจุอยู่ในแบตเตอรี่หรือ ในอุปกรณ์เก็บพลังงานไฟฟ้ารูปแบบอื่น ๆ ถือได้ว่าเป็นรถยนต์ซึ่งใช้พลังงานทางเลือก ซึ่งเรียกย่อๆว่า EV หรือบางครั้งอาจมีฉายาว่า รถเสียบปลั๊ก รถพลังงานไฟฟ้าจัดเป็น รถยนต์ที่ขับเคลื่อนด้วยพลังจากมอเตอร์ไฟฟ้า แน่นอนว่ามีความแตกต่างจากรถยนต์ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าอื่น ๆ ที่ออกมาก่อนหน้านี้ เช่น Hybrid Electric Cars หรือรถยนต์ไฟฟ้าผสมกับเครื่องยนต์เผาไหม้ปกติ หรือรถยนต์พลังงานไฟฟ้าแบบเสียบปลั๊ก สำหรับค่าใช้จ่ายในการใช้เชื้อเพลิงต่อระยะทางที่เท่ากัน เมื่อนำมาเปรียบเทียบกันแล้ว รถยนต์พลังงานไฟฟ้าจะสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่ารถยนต์ซึ่งขับเคลื่อนด้วยน้ำมันแบบปกติ และการจะใช้เชื้อเพลิงเพื่อประหยัดเงิน ก็ต้องขึ้นอยู่กับอัตราค่าไฟฟ้าในแต่ละที่ รวมทั้งตามความหลากหลายจากการใช้งาน นอกจากนี้ผู้ใช้รถยนต์พลังงานไฟฟ้า จะช่วยประหยัดค่าซ่อมบำรุงที่ได้มากกว่ารถยนต์ปกติ

รถยนต์พลังงานไฟฟ้ามีประสิทธิภาพที่จะช่วยในการลดมลพิษ เนื่องจากในตัวเครื่องไม่มีการเผาไหม้ใดๆทั้งสิ้น จึงปราศจากควันซึ่งเป็นสาเหตุของการเกิดมลพิษ และปราศจากเสียงรบกวน เนื่องจากมอเตอร์ไฟฟ้าจะไม่ทำงานในขณะรถจอด จึงไม่ทำให้เกิดเสียงเครื่องยนต์ นอกจากนี้พลังงานไฟฟ้าเป็นมิตรกับกับสิ่งแวดล้อม ไม่ก่อให้เกิดมลภาวะเหมือนการเผาไหม้ และเป็นยานพาหนะเพียงชนิดเดียวเท่านั้นที่ไม่มีไอเสียออกมาจากตัวรถ เพราะใช้พลังงานจากไฟฟ้านั่นเอง

ข้อดีของรถพลังงานไฟฟ้าทางเลือก

มีประสิทธิภาพทางด้านพลังงานสูงกว่ารถยนต์ปกติเกือบเท่าตัว

ช่วยลดมลพิษในการเดินทางโดยเฉพาะในเมืองซึ่งเต็มไปด้วยรถยนต์หลายล้านคัน

มีราคาพลังงานซึ่งมีเสถียรภาพสูงกว่าการใช้เชื้อเพลิงปิโตรเลียม

เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม ไม่ก่อให้เกิดมลภาวะต่างๆ ไม่ว่าจะทั้งควัน หรือเสียง

ค่าซ่อมบำรุงน้อยกว่ารถปกติ

ช่วยรักษาโลกให้อยู่กับเราไปนานๆ

ข้อเสียของรถพลังงานไฟฟ้าทางเลือก

แบตเตอรี่มีน้ำหนักเยอะมาก จึงทำให้ใช้เวลาในการเติมประจุมากกว่าการเติมเชื้อเพลิง นอกจากนี้ยังมีราคารวมสูงกว่ารถยนต์ปกติ เพราะราคาของแบตเตอรี่มีราคาที่สูงกว่า

# data[].attributes.attachment_link.title
รถพลังงานไฟฟ้าทางเลือกใหม่สู่สิ่งแวดล้อมที่ไร้มลพิษ

# data[].attributes.attachment_link.description
ในปัจจุบันนี้ทั่วโลกกำลังประสบปัญหาด้านสิ่งแวดล้อม อันมีสาเหตุมาจากการเพิ่มขึ้นของ ประชากร , การพัฒนาทางเศรษฐกิจ และสังคมมีการเติบโตอย่างรวดเร็ว ...

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
KONKAO.NET : ฅนช่าวดอทเน็ต ชัดเจน รอบด้าน

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ปัจจุบันคงไม่มีใครปฏิเสธได้ว่าการบิน หรือการเดินทางโดยเครื่องบินเป็นสิ่งจำเป็นในการเดินทาง ไม่ว่าจะเป็นนักท่องเที่ยว นักธุรกิจพันล้าน นิสิต นักศึกษา นักเรียน หรือประชาชนทั่วไป เหตุเพราะค่าโดยสารในปัจจุบันโดยเฉพาะสายการบินต้นทุนต่ำ มีราคาถูกมาก ซึ่งทุกคนทุกระดับสามารถเข้าถึงได้ เหตุที่เป็นที่นิยมเพราะการเดินทางโดยเครื่องบินหรือการขนส่งสินค้าทางอากาศใช้เวลาน้อยกว่าการเดินทางแบบอื่น จึงถือได้ว่า อุตสาหกรรมการบินมีความเจริญเติบโตมาก แต่อุตสาหกรรมการบินก็เป็นตัวการที่ก่อให้เกิดผลกระทบ เกิดวิกฤติต่อสิ่งแวดล้อมด้วยเช่นกัน ที่สำคัญจะมี 2 ประการ

1. ผลกระทบทางเสียงหรือมลภาวะภทางเสียง (Noise Pollution) คือ มีค่าระดับของความดังของเสียงเกินกว่าระดับที่ร่างกายมนุษย์จะรับได้ ทำให้มีผลกระทบโดยตรงต่อชีวิต ความเป็นอยู่ประจำวัน และเกิดผลกระทบต่อสุขภาพร่างกายและจิตใจ

2. ผลกระทบอันเกิดจากไอเสียของเครื่องบิน (Aircraft Engine Emissions) โดยไอเสียที่เครื่องบินปล่อยออกมาส่วนใหญ่ คือ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (Co2) ซึ่งมีผลกระทบต่อสุขภาพอนามัยของประชาชน และทำให้คุณภาพของอากาศเปลี่ยนไป (Climate Change)

ผลกระทบทางเสียงหรือมลภาวะทางเสียงที่เกิดจากเครื่องบิน ปัจจุบันได้มีมาตรการป้องกันมลภาวะทางเสียงหลายรูปแบบ เช่น ห้ามนำเครื่องบินบางรุ่นที่มีเสียงมาใช้บริการ การกำหนดช่วงเวลาบิน เช่น เที่ยวบินรอบดึก ซึ่งมีผู้โดยสารใช้บริการน้อย การกำหนดเส้นทางบินให้มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมหรือชุมชนน้อยที่สุด จะเห็นได้ว่า มาตรการป้องกันผลกระทบทางเสียงสามารถแก้ไขได้ระดับหนึ่ง แต่ปัญหาใหญ่จริงๆ ที่เกิดจากเครื่องบิน คือ ผลกระทบซึ่งเกิดจากไอเสียของเครื่องบินที่ปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์(Co2) และก๊าซเรือนกระจกอื่นๆ สู่บรรยากาศโลก ทำให้เกิดภาวะโลกร้อนและเกิดก๊าซเรือนกระจก (Greenhouse Gases) ซึ่งมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมเป็นอย่างมาก

โดยปกติก๊าซที่ปล่อยออกมาจากเครื่องบินที่ก่อให้เกิดก๊าซเรือนกระจก (Greenhouse Gases Emissions) ได้แก่ ก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ (Co2), ออกไซด์ของไนโตรเจน (Nox), ไอน้ำและอนุภาคอื่นๆ และจากการที่เครื่องบินปล่อยก๊าซดังกล่าวออกมา จึงมีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งหน่วยงานที่เกี่ยวข้องจึงต้องออกมาตรการปกป้องสิ่งแวดล้อม เช่น คณะมนตรีท่าอากาศยานระหว่างประเทศ (Airports Council International - ACI) , องค์การการบินพลเรือนระหว่างประเทศ (International Civil Aviation Organization) นอกจากนี้ยังมีการประชุมลงนามร่วมมือลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจก เช่น พิธีสารเกียวโต (Tokyo Protocol), การลงนามสนธิสัญญาแก้ปัญหาโลกร้อนกรุงปารีส 2015 โดยการร่วมมือดังกล่าว เป็นการช่วยแก้ปัญหาลดการปล่อยก๊าซเรือนกระจกที่มีผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของโลกเป็นอย่างมาก แต่มีนักวิชาการบางหน่วยงานได้ให้คำแนะนำว่า ถ้าเป็นไปได้ ควรเลิกเดินทางโดยเครื่องบิน หรือลดการเดินทางโดยเครื่องบินให้น้อยลง การลดการเดินทางโดยเครื่องบินให้น้อยลงอาจจะทำได้ แต่จะให้เลิกเดินทางโดยเครื่องบินโดยสิ้นเชิง คงเป็นเรื่องที่ทำไม่ได้สำหรับคนส่วนใหญ่ โดยปัจจุบันได้มีการทดแทนการเดินทางโดยเครื่องบินด้วยวิธีอื่นๆ เช่น โดรนแท็กซี่ ซี่งจะปล่อยก๊าซเรือนกระจกออกมาน้อยกว่าเครื่องบิน แต่มีข้อจำกัด คือ เดินทางได้ในระยะสั้นๆ หรือเครื่องบินใช้พลังงานไฟฟ้าและโซล่าเซลล์ แต่ก็ยังอยู่ในระหว่างการทดสอบ ทั้งนี้ทีมนักวิจัยของ BBC ได้ศึกษาค้นคว้าเรื่องดังกล่าว ก็มีข้อเสนอที่คาดว่าจะช่วยลดปริมาณการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์สู่ชั้นบรรยากาศโลกได้บ้าง เช่น

1. ให้สายการบินจัดเส้นทางการบินแบบบินตรง โดยไม่ต้องมีจุดแวะพัก เพราะการบินขึ้นและลงจอดจะเป็นช่วงที่ใช้พลังงานเชื้อเพลงมากที่สุด และจะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกมามากที่สุด หากบินตรงโดยไม่หยุดพัก ก็จะเกิดก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์น้อยลง

2. สายการบินควรมีแต่ชั้นประหยัดเพราะมีที่นั่งจำนวนมาก ทำให้การบินแต่ละเที่ยวบินสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้จำนวนมาก (BBC คงลืมนึกถืงเรื่องน้ำหนักบรรทุก หากบรรทุกมากก็ต้องใช้น้ำมันเป็นจำนวนมากในการนำเครื่องบินบินขึ้น และเครื่องบินก็จะปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกมาจำนวนมากเช่นกัน)

3. ควรเดินทางให้มีสัมภาระน้อยที่สุด เพราะยิ่งนำสิ่งของไปมาก ก็จะทำให้เครื่องบินมีน้ำหนักเพิ่มขึ้น และต้องใช้น้ำมันมากขึ้น ควรเลือกสิ่งของที่ชิ้นเล็กและมีน้ำหนักเบา

4. ตรวจสอบคุณภาพสายการบินว่า ใช้เครื่องบินรุ่นที่ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์หรือไม่ ซึ่งปัจจุบันบริษัทผลิตเครื่องบินทำวิจัยและผลิตเครื่องบินที่ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกมาเป็นส่วนมาก

5. ชดเชยการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์จากเที่ยวบินนั้น หรือเรียกว่า การเรียกเก็บภาษีคาร์บอน (Carbon Tax) จากสายการบินที่ทำการบินในแต่ละเที่ยวบิน พูดแบบเข้าใจง่ายๆ ก็คือ เมื่อเราสร้างก๊าซคาร์บอน เราก็ควรหาทางลดคาร์บอน เช่น การบริจาคเงินจำนวนหนึ่งไปให้คนอื่นช่วยทำการเรื่องลดคาร์บอนแทนเรา หลายประเทศส่วนใหญ่ในกลุ่ม EU ให้ความร่วมมือในมาตรการดังกล่าว แต่ประเทศใหญ่ๆ บางประเทศ กลับไม่ให้ความร่วมมือในมาตรการดังกล่าว เช่น สหรัฐอเมริกา จีน และอินเดีย

จะเห็นได้ว่าก๊าซที่ปล่อยออกมาจากเครื่องบินนั้น นอกจากจะทำให้เกิดภาวะโลกร้อนหรือก๊าซเรือนกระจกที่เพิ่มมากขึ้นทุกวันแล้ว ผลตามมาจากการเกิดภาวะโลกร้อนหรือผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อม ก็คือ อากาศแปรปรวนไปจากเดิม เกิดสภาพอากาศปั่นป่วนไปทั่วโลก หลายประเทศเกิดอุทกภัยบ่อยครั้ง เช่น น้ำท่วม พายุเฮอริเคน ฝนตกหนัก หรือบางประเทศที่ไม่น่าจะมีหิมะตกก็เกิดมีหิมะ เช่น ประเทศในแถบตะวันออกกลาง ซึ่งอากาศแปรปรวนที่เกิดจากสภาวะโลกร้อนก็กำลังส่งผลกระทบต่อการบินในปัจจุบันบ่อยครั้ง จากสภาพอากาศแปรปรวนทำให้เครื่องบินเกิดการตกหลุมอากาศบ่อยครั้งขึ้น และเกิดขึ้นในทุกระดับชั้นความสูง อาจทำให้เครื่องบินเสียการควบคุมร่วงหล่นจากเพดานบินปกติ และอาจเกิดอันตรายต่อผู้ที่อยู่บนเครื่องบินได้ โดยสภาพอากาศแปรปรวนถือว่าเป็นอันตรายอย่างยิ่งต่อการบิน ได้แก่ Clear Air Turbulance - CAT หรือหลุมอากาศที่เกิดจากกระแสลมปั่นป่วนอย่างรุนแรงที่ระดับความสูงเดียวกับเพดานบินของเครื่องบินโดยสาร ลักษณะของหลุมอากาศชนิดนี้ เรดาร์บนเครื่องบินไม่สามารถตรวจจับได้ อากาศจะมีสภาพแจ่มใส แต่อาจเกิดความปั่นป่วนของกระแสลมได้ตลอดเวลา หากจะติดตั้งเรดาร์แบบตรวจจับ จะมีราคาแพงและน้ำหนักมาก ซึ่งเป็นอุปสรรคของเครื่องบิน จึงไม่ค่อยนิยมใช้

ความรุนแรงของหลุมอากาศที่เกิดจากกระแสลมแปรปรวน หรือ Clear Air Turbulance - CAT นั้น สำนักอุตุนิยมวิทยาได้แบ่งเป็น 4 ระดับ

1. ความรุนแรงเล็กน้อย (Light) ทำให้ผู้โดยสารต้องรัดเข็มขัด นั่งอยู่กับที่นั่ง สิ่งของต่างๆ ในเครื่องบินต้องเก็บให้เรียบร้อย

2. ความรุนแรงปานกลาง (Moderate) ทำให้ผู้โดยสารต้องรัดเข็มขัด และผู้โดยสารอาจถูกโยนตัวขึ้นเป็นครั้งคราวแม้จะรัดเข็มขัด สิ่งของต่างๆ ในเครื่องบินอาจเคลื่อนที่ได้

3. ความรุนแรงมาก (Severe) สภาพปั่นป่วนทำให้นักบินไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้ขณะหนึ่ง ผู้โดยสารถูกโยนตัวขึ้นลงอย่างรุนแรงขณะรัดเข็มขัด สิ่งของต่างๆ ในเครื่องบินอาจถูกโยนลอยขึ้นในอากาศได้

4. รุนแรงมากที่สุด (Extreme) สภาพความปั่นป่วนระดับนี้พบน้อยมาก ตัวเครื่องบินถูกโยนขึ้นลงอย่างรุนแรงมาก นักบินไม่สามารถควบคุมเครื่องบินได้ อาจก่อให้เกิดความเสียหายต่อเครื่องบิน

เหตุการณ์จากสภาพอากาศแปรปรวนดังกล่าวได้เล่นงานเครื่องบินของหลายสายการบิน ล่าสุดที่เกิดขึ้นกับ สายการบิน แอร์ แคนาดา ที่ใช้เครื่องบินแบบ Boeing 777-200 มีผู้โดยสาร 269 คน และลูกเรือ 15 คน ก็เจอสภาพอากาศแปรปรวนดังกล่าว เครื่องบินตกหลุมอากาศอย่างฉับพลันที่ระดับความสูง 36,000 ฟุต เหตุเกิดขณะท้องฟ้าสดใส เรดาร์เครื่องบินจับสัญญาณไม่ได้ ผู้โดยสารบางคนที่ไม่ได้คาดเข็มขัดได้หลุดจากเก้าอี้นั่งและกระดอนขึ้นไปชนกับเพดาน สายออกซิเจนหลุดออกมา ผู้โดยสารหลายสิบคนถูกนำส่งโรงพยาบาลเมื่อเครื่องบินลงจอด

จะเห็นได้ว่า วิกฤติต่างๆ ที่เกิดกับสิ่งแวดล้อมของโลก ไม่ว่าภาวะโลกร้อน ก๊าซเรือนกระจก ซึ่งสาเหตุนอกจากมาจากการปล่อยก๊าซต่างๆ จากโรงงานอุตสาหกรรม รถยนต์ ยานพาหนะต่างๆ หรืออุปกรณ์ทำความเย็นแล้ว การบินก็มีส่วนในการปล่อยก๊าซดังกล่าว ดังนั้นเพื่อไม่ให้เกิดวิกฤติต่อสิ่งแวดล้อมมากไปกว่านี้ ทุกคนทุกภาคส่วนควรหันมาให้ความสนใจในการลดวิกฤติการณ์ดังกล่าวให้มากขึ้น โดยเฉพาะด้านการบิน ซึ่งปัจจุบันได้พัฒนาปรับปรุงเครื่องยนต์ของเครื่องบินให้ลดการปล่อยก๊าซคาร์บอนไดออกไซด์ออกมาให้น้อยที่สุด ซึ่งเป็นหนทางหนึ่งที่จะช่วยแก้ไข และเพื่อรักษาสภาพแวดล้อมให้อยู่ในภาวะที่ทุกคนอยู่ร่วมกันได้อย่างมีความสุขต่อไป

ที่มา:ผศ.ธนกร ณรงค์วานิช [email protected]

วิทยาลัยการท่องเที่ยวและการบริการ มหาวิทยาลัยศรีปทุม

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
สงวนลิขสิทธิ์โดย บริษัท ไทยท็อปปิคมีเดีย จำกัด

# data[].attributes.attachment_link.title
ผลกระทบของการบินกับวิกฤติสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.description
ปัจจุบันคงไม่มีใครปฏิเสธได้ว่าการบิน หรือการเดินทางโดยเครื่องบินเป็นสิ่งจำเป็นในการเดินทาง ไม่ว่าจะเป็นนักท่องเที่ยว นักธุรกิจพันล้าน นิสิต นักศึกษา นักเรียน หรือประชาชนทั่วไป ...

# data[].attributes.headline
การเดินทางเพื่อโลกสวย

# data[].attributes.subject
การเดินทางเพื่อโลกสวย

# data[].attributes.body
http://www.thaischool.in.th/_files_school/10107332/data/10107332_1_20140619-060016.pdf

# data[].attributes.headline
6405351 เที่ยววิถียั่งยืน เทรนด์นักเดินทางยุคใหม่ ที่ธุรกิจท่องเที่ยวต้องใส่ใจ

# data[].attributes.subject
6405351 เที่ยววิถียั่งยืน เทรนด์นักเดินทางยุคใหม่ ที่ธุรกิจท่องเที่ยวต้องใส่ใจ

# data[].attributes.body
https://www.bangkokbanksme.com/en/ecotourism

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
ข้อมูลเชิงลึกจากความคิดเห็นของนักเดินทางกว่า 29,000 คนใน 30 ประเทศ ที่ Booking.com รวบรวม ระบุว่าการแพร่ระบาดของ โควิด 19 กระตุ้นให้นักเดินทางตระหนักที่จะเริ่มต้นการเดินทางท่องเที่ยวในวิถียั่งยืน โดย 87% ของนักเดินทางชาวไทยเชื่อว่าต้องลงมือทำทันทีเพื่อรักษาโลกนี้ไว้ให้คนรุ่นต่อไป ซึ่งต้องการใช้ตัวเลือกในการเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เช่น การเดิน การปั่นจักรยาน หรือใช้บริการรถขนส่งสาธารณะ แทนที่จะใช้แท็กซี่หรือรถเช่า

ไม่พลาดทุกข้อมูล ข่าวสารที่น่าสนใจ อย่าลืมกดไลก์ Facebook bangkokbanksme

ในขณะเดียวกัน 98% ของนักเดินทางชาวไทย ยังต้องการเข้าพักในที่พักรักษ์โลกที่ยึดหลักความยั่งยืนอีกด้วย

เชื่อว่าการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมเป็นเรื่องที่ทำได้อย่างง่าย เพราะส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสามัญสำนึกของแต่ละคน กับ 5 แนวคิดต้องรู้ ที่ได้ประโยชน์ทั้งนักท่องเที่ยว และนำมาซึ่งโอกาสใหม่ๆ กับกลุ่มผู้ประกอบการด้านท่องเที่ยวและโรงแรม แถมยังรักษ์โลกอีกด้วย
5 หลักการ สนุกสุขใจ ไม่ทำลายสิ่งแวดล้อม
1. การเดินทางต้องหลากหลาย

วิธีการเดินทางไปสู่จุดหมายปลายทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม หมายความว่า วิธีการเดินทาง และรูปแบบการให้บริการในระบบการคมนาคม หรือการขนส่งทางการท่องเที่ยวจากแหล่งพำนักอาศัยไปยังแหล่งท่องเที่ยว ต้องเน้นการประหยัดพลังงาน การใช้พลังงานทดแทน และช่วยรักษาสิ่งแวดล้อม หากเป็นไปได้ให้ใช้รูปแบบของการขนส่งที่คนท้องถิ่นใช้ เช่น การเดินทางด้วยเท้า การเดินทางด้วยรถจักรยานเพื่อชมทิวทัศน์รอบเมืองแทนการขับรถ หรือแม้แต่การเดินทางโดยรถประจำทาง เพราะวิธีการเดินทางเหล่านี้ไม่เพียงแค่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม แต่ยังมอบโอกาสที่ดีที่สุดให้กับคุณในการมีปฏิสัมพันธ์กับชาวบ้านท้องถิ่น

2. เลือกกิจกรรมที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

กิจกรรมต่างๆ ที่นักท่องเที่ยวสามารถทำได้ เพื่อความสนุกสนานเพลิดเพลิน ตราบเท่าที่ไม่ทำลายสิ่งแวดล้อม ไม่ว่าจะเป็นการขี่จักรยาน ปีนเขา เดินป่า ดำน้ำ

3. เลือกที่พักแนวรักษ์สิ่งแวดล้อม

โรงแรมที่พักหลายแห่งเริ่มปรับและพัฒนาเป็นที่พักแนวอีโค่กันมากขึ้น นอกจากนั้นยังเป็นที่สังเกตได้ว่า โรงแรมที่สร้างขึ้นโดยอิงเชิงอนุรักษ์นั้นมักจะมีโลเคชันดี ใกล้ชิดธรรมชาติ เพื่อให้นักท่องเที่ยวได้พักอย่างสบายใจ ได้ชมวิวสวยๆ แถมยังได้ช่วยรักษ์โลกอีกด้วย ซึ่งการเลือกพักผ่อนในโรงแรม โฮสเทล เกสต์เฮาส์ หรือโฮมสเตย์ที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม ซึ่งนอกจากนักท่องเที่ยวจะได้เที่ยวอย่างสุขใจ และตระหนักถึงความสำคัญของธรรมชาติแล้ว ผู้ประกอบการก็มีรายได้อย่างยั่งยืน

4. เป็นมิตรกับคนท้องถิ่น และรักษาวัฒนธรรมสถานที่ไปเยือน

การเที่ยวแบบเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมยังรวมไปถึงการเป็นมิตรกับชุมชนพื้นเมือง และทำตัวให้กลมกลืนกับวัฒนธรรมของสถานที่ไปเยือน ศึกษาวัฒนธรรมของจุดหมายปลายทางที่คุณวางแผนที่จะไปเยี่ยมชมอย่างทะลุปรุโปร่ง ปฏิบัติตนต่อคนท้องถิ่น สิ่งแวดล้อม และวัฒนธรรมต่างๆ ด้วยความเคารพ

5. เน้นใช้วัสดุที่มาจากธรรมชาติ

พยายามเลือกใช้วัตถุดิบที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม โดยเฉพาะผลิตภัณฑ์ที่ทำขึ้นเองในชุมชน สิ่งเหล่านี้รวมถึงการจัดระบบบำบัดของเสีย ขยะ สิ่งปฏิกูลที่เกิดจากนักท่องเที่ยวด้วย และที่สำคัญเมื่อถึงเวลาซื้อของที่ระลึก จะต้องมั่นใจว่าซื้อสินค้าหัตถรรมในท้องถิ่นเพื่อเป็นของที่ระลึก หลีกเลี่ยงการซื้อสินค้าที่ทำจากปะการังหรือสัตว์ที่กำลังจะใกล้สูญพันธุ์
สร้างจิตสำนึกอย่างไร ทำให้เกิดกระแสใส่ใจสิ่งแวดล้อม
ต้องสร้างทัศนคติ ความรู้สึกนึกคิด การรับรู้ และตระหนักถึงคุณค่าของสิ่งแวดล้อม ที่สำคัญกว่านั้นคือ ต้องลงมือปฏิบัติอย่างจริงจัง เพื่อป้องกันรักษาและฟื้นฟูสิ่งแวดล้อม ด้วยความรู้ความเข้าใจและวิธีการที่ถูกต้องเหมาะสม เพราะการท่องเที่ยวไม่ทำลายสิ่งแวดล้อม จะไม่สามารถเกิดขึ้นได้ หากไม่ได้รับการถ่ายทอดและเกิดการลงมือขึ้นจริงจากอดีตที่ใครหลายคนมักมองว่าการเที่ยวเชิงอนุรักษ์เป็นเพียงทางเลือกของคนบางกลุ่มเท่านั้น เช่น นักศึกษาจากชมรมต่างๆ ,กลุ่มจิตอาสาอาสาสมัคร หรือกิจกรรมที่แสดงออกถึงความรับผิดชอบต่อสังคม หรือ CSR (Corporate Social Responsibility) ของหน่วยงานต่างๆ

นอกจากนี้ ผู้ประกอบการควรจัดกิจกรรมการท่องเที่ยวภายใต้การคำนึงถึงจริยธรรม ความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อม สังคม และวัฒนธรรม ไม่ให้ผลตอบแทนมาเป็นสิ่งล่อใจให้หลงไปในทางที่ผิด และควรมุ่งมั่นในความรับผิดชอบต่อสิ่งแวดล้อมอย่างต่อเนื่อง เพราะสุดท้ายผลลัพธ์ที่ได้จะคืนกลับสู่โลกใบเดิมใบนี้ ที่ทวีความน่าออกไปใช้ชีวิตได้มากขึ้น

ดังนั้น ไม่ว่าจะเดินทางท่องเที่ยวไปยังที่ใด ต้องสำนึกและระลึกอยู่เสมอว่า ต้องอนุรักษ์ความสวยงามของสถานที่ให้คงอยู่ เพราะหากทุกคนช่วยกันรักษาความสวยงานนั้นจะอยู่กับเราไปอีกแสนนาน ซึ่งจะนำไปสู่การท่องเที่ยวอย่างยั่งยืนเพื่ออนุรักษ์ไว้ให้คนรุ่นหลังสืบต่อไป

นอกจากนี้ ในสถานการณ์โควิด 19 ยังคงต้องเน้นย้ำและส่งเสริมในการร่วมสร้างมาตรฐานความปลอดภัย ด้วยการเลือกแหล่งท่องเที่ยวที่อากาศปลอดโปร่ง หลีกเลี่ยงความแออัด รักษาระยะห่าง ผ่านการรับรองมาตรฐานของสถานประกอบการ และที่สำคัญต้องปฏิบัติตามกฎระเบียบของสถานที่ท่องเที่ยวนั้นอย่างเคร่งครัด ไม่ว่าจะเป็นการสวมใส่หน้ากากอนามัยหรือหน้ากากผ้าตลอดเวลาเมื่อออกจากที่พัก หรือขณะอยู่ร่วมกับผู้อื่น เพื่อฟื้นเศรษฐกิจการท่องเที่ยวไทยให้กลับมาคึกคักอีกครั้ง

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
เที่ยวใส่ใจสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.keywords[]
อนุรักษ์สิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.title
เที่ยววิถียั่งยืน เทรนด์นักเดินทางยุคใหม่ ที่ธุรกิจท่องเที่ยวต้องใส่ใจ

# data[].attributes.attachment_link.description
ข้อมูลเชิงลึกจากความคิดเห็นของนักเดินทางกว่า 29,000 คนใน 30 ประเทศ ที่ Booking.com รวบรวม ระบุว่าการแพร่ระบาดของ โควิด 19 กระตุ้นให้นักเดินทางตระหนักที่จะเริ่มต้นการเดินทางท่องเที่ยวในวิถียั่งยืน โดย 87% ของนักเดินทางชาวไทยเชื่อว่าต้องลงมือทำทันทีเพื่อรักษาโลกนี้ไว้ให้คนรุ่นต่อไป ซึ่งต้องการใช้ตัวเลือกในการเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น เช่น การเดิน การปั่นจักรยาน หรือใช้บริการรถขนส่งสาธารณะ แทนที่จะใช้แท็กซี่หรือรถเช่า ไม่พลาดทุกข้อมูล ข่าวสารที่น่าสนใจ อย่าลืมกดไลก์ Facebook bangkokbanksme ในขณะเดียวกัน 98% ของนักเดินทางชาวไทย ยังต้องการเข้าพักในที่พักรักษ์โลกที่ยึดหลักความยั่งยืนอีกด้วย เชื่อว่าการอนุรักษ์สิ่งแวดล้อมเป็นเรื่องที่ทำได้อย่างง่าย เพราะส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับสามัญสำนึกของแต่ละคน กับ 5 แนวคิดต้องรู้ ที่ได้ประโยชน์ทั้งนักท่องเที่ยว และนำมาซึ่งโอกาสใหม่ๆ กับกลุ่มผู้ประกอบการด้านท่องเที่ยวและโรงแรม แถมยังรักษ์โลกอีกด้วย 5 หลักการ สนุกสุขใจ ไม่ทำลายสิ่งแวดล้อม 1.

# data[].attributes.body
https://hmong.in.th/wiki/Aircraft_noise_pollution

# data[].attributes.attachment_link.title
มลพิษทางเสียงของเครื่องบิน กลไกการผลิตเสียงและผลกระทบต่อสุขภาพ

# data[].attributes.attachment_link.description
มลพิษทางเสียงของเครื่องบินหมายถึงเสียงที่เกิดจากเครื่องบินในเที่ยวบินซึ่งเกี่ยวข้องกับผลกระทบด้านสุขภาพที่เกิดจากความเครียดทางลบหลายประการ ตั้งแต่ความผิดปกติของการนอนหลับไปจนถึงโรคหัวใจและหลอดเลือด [1] [2] [3]รัฐบาลได้ออกกฎหมายควบคุมที่ครอบคลุมซึ่งนำไปใช้กับนักออกแบบ ผู้ผลิต และผู้ดำเนินการอากาศยาน…

# data[].attributes.body
https://citycracker.co/city-crack/alternative-futures-2022/bangkok-mobility/

# data[].attributes.attachment_link.title
Bangkok Mobility อนาคตของกรุงเทพฯ กับวันที่เทคโนโลยีเข้ามาเปลี่ยนการเดินทาง - CITY CRACKER

# data[].attributes.attachment_link.description
ก่อนหน้านี้หากพูดถึงการเดินทางล้ำสมัยไหมหน่อย แน่นอนว่าคือการเดินทางด้วยไฮเปอร์ลูปที่อีลอนมัสก์เคยพูดถึงมากว่าทศวรรษ กระทั่งปัจจุบันเราก็จะเห็นบริษัท Tesla เริ่มพยายามพัฒนารถยนต์ EV ...

# data[].attributes.headline
6403264 BMW I VISION CIRCULAR การเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าไม่ปล่อยมลพิษ

# data[].attributes.subject
6403264 BMW I VISION CIRCULAR การเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าไม่ปล่อยมลพิษ

# data[].attributes.body
https://www.grandprix.co.th/bmw-i-vision-circular/

# data[].attributes.attachment_link.title
BMW i Vision Circular การเดินทางที่เป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากกว่าไม่ปล่อยมลพิษ

# data[].attributes.attachment_link.description
BMW มองว่าการเดินทางที่เป็นมิตรกับสภาพอากาศไม่ได้เกิดขึ้นโดยอัตโนมัติเมื่อมีรถไฟฟ้ามากขึ้นบนถนน ...

# data[].attributes.body
https://www.youtube.com/watch?v=Hbj5WoogngI

# data[].attributes.attachment_link.authors[].name
กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.title
มลพิษทางเสียง

# data[].attributes.body
https://www.onlinenewstime.com/%E0%B8%A1%E0%B8%A5%E0%B8%9E%E0%B8%B4%E0%B8%A9%E0%B8%97%E0%B8%B2%E0%B8%87%E0%B9%80%E0%B8%AA%E0%B8%B5%E0%B8%A2%E0%B8%87-%E0%B8%AA%E0%B8%B4%E0%B9%88%E0%B8%87%E0%B8%97%E0%B8%B5%E0%B9%88%E0%B8%84%E0%B8%A7/health/

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
เสียงดังแค่ไหนถึงจะถือว่าเป็นมลพิษเสียง

มารู้จักระดับความดังของเสียง ที่เกิดจากกิจกรรมต่าง ๆในชีวิตประจำวัน ซึ่งประกอบด้วย เสียงในระดับต่าง ๆ กัน และมีระดับที่ชี้วัดได้ว่า อาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพ

แหล่งกำเนิดเสียงที่สำคัญ

* เดซิเบลเอม dB(A) คือ สเกลของเครื่องวัดเสียง ที่สร้างเลียนแบบลักษณะการทำงานของ หูมนุษย์ โดยจะกรองเอาความถี่ต่ำ และความถี่สูงของเสียง ที่เกินกว่ามนุษย์จะได้ยินออกไป

เสียงรบกวน หมายถึง ระดับเสียงที่ผู้ฟังไม่ต้องการจะได้ยิน เพราะสามารถกระทบต่อ อารมณ์ ความรู้สึกได้แม้จะไม่เกินเกณฑ์ที่เป็นอันตราย แต่ก็เป็นเสียงรบกวน ที่มีผลต่อผู้ฟังได้ การใช้ความรู้สึกทำให้วัดได้ยาก ว่าเป็นเสียงรบกวนหรือไม่เช่น เสียงดนตรี ที่ดังมากในสถานที่เต้นรำ ไม่ทำให้ผู้ที่เข้าไปเที่ยวรู้สึกว่าถูกรบกวน แต่ในสถานที่ต้องการความสงบ เช่น ห้องสมุด เสียงพูดคุยตามปกติ ที่มีความดัง ประมาณ 60 เดซิเบลเอ ก็ถือว่าเป็นเสียงรบกวนได้

เกณฑ์กำหนดของระดับเสียงที่เป็นอันตราย

กรมแรงงาน กระทรวงมหาดไทย ได้กำหนดมาตรฐานของระดับเสียงในสถานประกอบการ ต่าง ๆ ไว้ดังนี้คือ

1. ได้รับเสียงไม่เกินวันละ 7 ชั่วโมง ต้องมีระดับเสียงติดต่อกันไม่เกิน 91 เดซิเบล(เอ)

2. ได้รับเสียงวันละ 7-8 ชั่วโมง ต้องมีระดับเสียง ติดต่อกันไม่เกิน 90 เดซิเบล(เอ)

3. ได้รับเสียงเกินวันละ 8 ชั่วโมง ต้องมีระดับเสียง ติดต่อกันไม่เกิน 80 เดซิเบล(เอ)

4. นายจ้างให้ลูกจ้างทำงานในที่ ๆ มีระดับเสียงเกิน 140 เดซิเบล(เอ) ไม่ได้

ในอีกด้าน องค์การอนามัยโลก กำหนดว่า เสียงที่เป็นอันตราย หมายถึงเสียงที่ ดังเกิน 85 เดซิเบลเอ ที่ทุกความถี่ ส่วนใหญ่พบว่า โรงงานอุตสาหกรรม มีระดับเสียงที่ดังเกิน มากกว่า 85 เดซิเบลเอ เป็นจำนวนมากซึ่งสามารถก่อให้เกิดอันตราย ต่อสุขภาพทางกาย และจิตใจ

ผลเสียของเสียงที่มีต่อสภาพร่างกายและจิตใจ

การทำงานในที่มีเสียงดังเกิน 85 เดซิเบลเอ เป็นเวลาติดต่อกันมากกว่า 8 ชั่วโมงต่อวัน นานนับปีจะมีผลต่อมนุษย์ดังนี้

1. ผลเสียทางกายภาพ ผลเสียโดยตรงต่อประสาทหู ก่อให้เกิดการสูญเสียการได้ยิน ทั้งแบบชั่วคราวและแบบถาวร จนกลายเป็นความพิการได้

2. ผลเสียทางจิตใจ เกิดความเครียดเป็นโรคจิต โรคประสาทได้ การเปลี่ยนแปลงทางอารมณ์ มีผลทำให้เกิดโรคกระเพาะ ความดันโลหิตสูง

3. ผลเสียต่อประสิทธิภาพการทำงาน เสียงที่ดังมาก ๆ จะรบกวนการทำงาน ทำให้เสียสมาธิ เป็นเหตุให้เกิดอุบัติเหตุได้ และยังลดประสิทธิภาพการทำงานอีกด้วย

การป้องกันและวิธีลดความดังของเสียง

1. ควบคุมที่แหล่งกำเนิด

การออกแบบอุปกรณ์ เครื่องมือ เครื่องจักรให้มีการทำงานที่เงียบ

การเลือกใช้อุกรณ์ เครื่องมือ ควรเลือกประเภทที่มีเสียงดังน้อยกว่า เช่น การใช้เครื่องปั๊มโลหะ ที่เป็นระบบไฮดรอลิกแทน เครื่องที่ใช้ระบบกล

การเปลี่ยนกระบวนการผลิต ที่ไม่ทำให้เกิดเสียงดัง

การจัดหาที่ปิดล้อมเครื่องจักร โดยนำวัสดุดูดซับเสียง มาบุลงในโครงสร้าง ที่จะใช้ครอบหรือ ปิดล้อมเครื่องจักร

การติดตั้งเครื่องจักร ให้วางอยู่ในตำแหน่งที่มั่นคง เนื่องจากเสียง เกิดจากการสั่นสะเทือนของเครื่องจักร และการใช้อุปกรณ์กันสะเทือน จะช่วยลดเสียงได้

2. การควบคุมที่ทางผ่านของเสียง

เพิ่มระยะห่างระหว่างเครื่องจักร และผู้รับเสียง ทำให้มีผลต่อระดับเสียง โดยระดับเสียงจะลดลง 6 เดซิเบลเอ ทุก ๆระยะทาง ที่เพิ่มขึ้นเป็นสองเท่า

การทำห้อง หรือกำแพงกั้นทางเดินของเสียง โดยออกแบบวัสดุเก็บเสียง หรือดูดซับเสียงที่ สัมพันธ์กับความถี่ของเสียง

การปลูกต้นไม้ยืนต้น ที่มีใบดกบริเวณริมรั้ว ช่วยในการลดเสียงได้

3. การควบคุมการรับเสียงที่ผู้ฟัง

การใช้อุปกรณ์ป้องกันต่อหู เพื่อลดความดังของเสียงมี 2 แบบคือ

ที่ครอบหู จะปิดหูและกระดูกรอบ ๆ ใบหูไว้ทั้งหมด สามารถลดระดับความดังของเสียงได้ 20-40 เดซิเบลเอ

ปลั๊กอุดหู ทำด้วยยาง หรือพลาสติก ใช้สอดเข้าไปในช่องหู สามารถลดระดับความดังของ เสียงได้ 10-20 เดซิเบลเอ การลดระยะเวลาในการรับเสียง ของผู้ที่อยู่ในบริเวณที่มีเสียงดัง เกินมาตรฐาน โดยจำกัดให้น้อยลง

มลพิษทางเสียง เป็นสิ่งที่ไม่ควรมองข้าม และต้องหาทางแก้ไข หรือป้องกัน เพื่อไม่ให้เกิดการเจ็บป่วยในระยะยาว ทั้งทางร่างกายและจิตใจ

Cr. กรมส่งเสริมคุณภาพสิ่งแวดล้อม

# data[].attributes.attachment_link.title
มลพิษทางเสียง สิ่งที่ควรหลีกเลี่ยง เพราะเสี่ยงกับอันตรายระยะยาว

# data[].attributes.attachment_link.description
เสียงดังแค่ไหนถึงจะถือว่าเป็นมลพิษเสียง มารู้จักระดับความดังของเสียง ที่เกิดจากกิจกรรมต่าง ๆในชีวิตประจำวัน ซึ่งประกอบด้วย เสียงในระดับต่าง ๆ กัน และมีระดับที่ชี้วัดได้ว่า อาจเป็นอันตรายต่อสุขภาพ แหล่งกำเนิดเสียงที่สำคัญ * เดซิเบลเอม dB(A) คือ สเกลของเครื่องวัดเสียง ที่สร้างเลียนแบบลักษณะการทำงานของ หูมนุษย์ โดยจะกรองเอาความถี่ต่ำ และความถี่สูงของเสียง ที่เกินกว่ามนุษย์จะได้ยินออกไป เสียงรบกวน หมายถึง ระดับเสียงที่ผู้ฟังไม่ต้องการจะได้ยิน เพราะสามารถกระทบต่อ อารมณ์ ความรู้สึกได้แม้จะไม่เกินเกณฑ์ที่เป็นอันตราย แต่ก็เป็นเสียงรบกวน ที่มีผลต่อผู้ฟังได้ การใช้ความรู้สึกทำให้วัดได้ยาก ว่าเป็นเสียงรบกวนหรือไม่เช่น เสียงดนตรี ที่ดังมากในสถานที่เต้นรำ ไม่ทำให้ผู้ที่เข้าไปเที่ยวรู้สึกว่าถูกรบกวน แต่ในสถานที่ต้องการความสงบ เช่น ห้องสมุด เสียงพูดคุยตามปกติ ที่มีความดัง ประมาณ 60 เดซิเบลเอ ก็ถือว่าเป็นเสียงรบกวนได้ เกณฑ์กำหนดของระดับเสียงที่เป็นอันตราย กรมแรงงาน กระทรวงมหาดไทย ได้กำหนดมาตรฐานของระดับเสียงในสถานประกอบการ ต่าง ๆ ไว้ดังนี้คือ

# data[].attributes.body
🔴ข้อมูลต่อไปนีเป็นข้อมูลหลัก ที่จัดเตรียมไว้ให้ นศ ศึกษา ทำความเข้าใจ เพื่อจัดทำโครงงาน
🟢 กำหนดให้สมาชิกกลุ่มแต่ละคน อ่านบทความอย่างรวดเร็ว (scan ) คนละ 5 บทความ .......โดยพิจารณาว่าแต่ละบทความมีเนื้อหาตรงกับหัวข้อในการทำโครงงาน หัวใดบ้าง.........  🍄🍄🍄กรณีที่ตรงกับหัวข้อใดให้ใส่คำว่า ok ไว้ (ในตาราง google sheet แหล่งข้อมูลในการทำโครงงาน🍄🍄🍄

# data[].attributes.headline
คำชี้แจง การทำโครงงาน

# data[].attributes.subject
คำชี้แจง การทำโครงงาน

# data[].attributes.body
🔵  ทำรายงานตามเรื่องที่แต่ละกลุ่มจับสฃากได้
🔵  โครงร่างการทำรายงาน ดูตามภาพที่แนบ /ส่วนข้อมูลในการจดทำให้ใช้ข้อมูลที่จัดเตรียมไว้ให้ ก็เพียงพอแล้ว (เพียงแต่ทุกคนต้องอ่านและทำความเข้าใจจ้า)
🔵 ทุกครั้งที่นำข้อมูลมาใช้จากแหล่งต่างๆ ต้องอ้างอิง แหล่งข้อมูล โดยให้ปฎิบัติดังนี้
1 กรณีที่อ่านบทความแล้ว ทำความเข้าใจ นำมาเขียนด้วยภาษาของนักศึกษาเอง ให้อ้างอิงเป็นเอกสารอ้างอิง
2 กรณีที่ นำเนื้อหาจากแหล่งข้อมูลใดๆมาใช้ โดยมิได้เขียนจากความเข้าใจของนักศึกษา เช่น  copy ข้อความมาเป็นประโยค หรือทั้งย่อหน้า นักศึกษาต้องอ้างอิงไว้ท้ายข้อความ (ใส่วงเล็บ weblink ไว้)  เพื่อให้อาจารย์ทำการตรวจสอบ  ไม่ต้องกังวลว่า ดูไม่สวย /การไม่่ทำตามคำแนะนำที่แจ้ง ถือว่าเป็นการทำผิดกฎหมาย  จ้าทุกคน