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O evento foi promovido pela London School of Economics (LSE), em parceria com o Banco de Desenvolvimento da América Latina (CAF)

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Projeto das Rotas de Integração Sul-Americana é apresentado em Universidade de Londres, na Inglaterra 

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Projeto das Rotas de Integração Sul-Americana é apresentado em Universidade de Londres, na Inglaterra 

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Projeto das Rotas de Integração Sul-Americana é apresentado em Universidade de Londres, na Inglaterra

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O evento foi promovido pela London School of Economics (LSE), em parceria com o Banco de Desenvolvimento da América Latina (CAF)

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Rotas para o futuro: Integração sul-americana volta ao centro do debate em Foz do Iguaçu. O encontro internacional propõe soluções para fortalecer as ligações logísticas e políticas entre países da América do Sul

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Integração sul-americana volta ao centro do debate em Foz do Iguaçu

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Integração sul-americana volta ao centro do debate em Foz do Iguaçu

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A Câmara Municipal de Campo Grande sediou, nesta quinta-feira (30), a abertura do Fórum Sul-Americano de Integração da Rota Bioceânica, promovido pelo Conselho Regional de Contabilidade de Mato Grosso do Sul (CRCMS), com apoio da OAB/MS e da própria Casa de Leis. O evento segue até esta sexta-feira (31) e reúne autoridades e representantes do Brasil, Paraguai, Argentina e Chile.

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Fórum Sul-Americano discute avanços e oportunidades da Rota Bioceânica na Câmara CG - Câmara Municipal de Campo Grande - MS

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Fórum Sul-Americano discute avanços e oportunidades da Rota Bioceânica na Câmara CG - Câmara Municipal de Campo Grande - MS

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Fórum Sul-Americano discute avanços e oportunidades da Rota Bioceânica na Câmara CG - Câmara Municipal de Campo Grande - MS

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A Câmara Municipal de Campo Grande sediou, nesta quinta-feira (30), a abertura do Fórum Sul-Americano de Integração da Rota Bioceânica, promovido pelo Conselho Regional de Contabilidade de Mato Grosso do Sul (CRCMS), com apoio da OAB/MS e da própria Casa de Leis. O evento segue até esta sexta-feira (31) e reúne autoridades e representantes do […]

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Encontro em Jujuy marca assinatura de ata histórica e consolida a rota como eixo estratégico de desenvolvimento entre Brasil, Paraguai, Argentina e Chile

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Governo de MS reforça protagonismo na integração sul-americana no VII Foro do Corredor Bioceânico

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Governo de MS reforça protagonismo na integração sul-americana no VII Foro do Corredor Bioceânico

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Governo de MS reforça protagonismo na integração sul-americana no VII Foro do Corredor Bioceânico – Agência de Noticias do Governo de Mato Grosso do Sul

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Encontro em Jujuy marca assinatura de ata histórica e consolida a rota como eixo estratégico de desenvolvimento entre Brasil, Paraguai, Argentina e Chile

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No II Simpósio Internacional sobre Rotas de Integração Sul-Americana, realizado desde quarta-feira (8), em Foz do Iguaçu, o presidente da Fundação Araucária, Ramiro Wahrhaftig, destacou a importância de eventos como o simpósio para assegurar a presença da ciência e sua consolidação na América do Sul.

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Presidente da Fundação Araucária defende ciência como eixo das Rotas de Integração Sul-Americana

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Presidente da Fundação Araucária defende ciência como eixo das Rotas de Integração Sul-Americana

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Presidente da Fundação Araucária defende ciência como eixo das Rotas de Integração Sul-Americana

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No II Simpósio Internacional sobre Rotas de Integração Sul-Americana, realizado desde quarta-feira (8), em Foz do Iguaçu, o presidente da Fundação Araucária, Ramiro Wahrhaftig, destacou a importância de eventos como o simpósio para assegurar a pr

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Líderes e especialistas discutiram estratégias para fortalecer a conectividade física e digital entre países sul-americanos e do Caribe, durante programa na Inglaterra

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Rotas de Integração Sul-Americana ganham espaço em fórum internacional

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Rotas de Integração Sul-Americana ganham espaço em fórum internacional

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Rotas de Integração Sul-Americana ganham espaço em fórum internacional - BE News

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Líderes e especialistas discutiram estratégias para fortalecer a conectividade física e digital entre países sul-americanos e do Caribe, durante programa na Inglaterra.

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Semelhante ao Tratado de Tordesilhas, nas terras do Acre, as fronteiras do Brasil com a Bolívia foram estabelecidas antes do conhecimento da realidade geográfico

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Fronteira Acre-Bolívia: velhos problemas e novos desafios - Jornal A Gazeta do Acre

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Fronteira Acre-Bolívia: velhos problemas e novos desafios - Jornal A Gazeta do Acre

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Fronteira Acre-Bolívia: velhos problemas e novos desafios - Jornal A Gazeta do Acre

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Semelhante ao Tratado de Tordesilhas, nas terras do Acre, as fronteiras do Brasil com a Bolívia foram estabelecidas antes do conhecimento da realidade

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Ferramenta lançada na Semana do Clima, em Nova York, integra dados socioambientais e projeta cenários para fortalecer respostas a eventos extremos na Amazônia. Rio Branco teve seis inundações extraordinárias desde 1971.

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Plataforma pioneira analisa impactos de enchentes em áreas vulneráveis no Acre

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Plataforma pioneira analisa impactos de enchentes em áreas vulneráveis no Acre

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Plataforma pioneira analisa impactos de enchentes em áreas vulneráveis no Acre

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Ferramenta lançada na Semana do Clima, em Nova York (EUA), integra dados socioambientais e projeta cenários para fortalecer respostas a eventos extremos na Amazônia.

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Boluarte confirmou a presença na COP-30 e expressou interesse em fortalecer a cooperação bilateral.

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Lula e presidenta do Peru conversam sobre integração sul-americana.

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Lula e presidenta do Peru conversam sobre integração sul-americana.

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Reativar a Malha Oeste é colocar o Brasil nos trilhos do século 21 e beneficiar logística sul-americana.

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Ferrovia Malha Oeste – a chave para a integração sul-americana

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Ferrovia Malha Oeste – a chave para a integração sul-americana

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Ferrovia Malha Oeste – a chave para a integração sul-americana | Monitor Mercantil

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Reativar a Malha Oeste é colocar o Brasil nos trilhos do século 21 e beneficiar logística sul-americana. Por José Augusto Valente.

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Encontro ocorreu na sede do Instituto Rio Branco, em Brasília

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Conselho de Representantes Estaduais debate tarifas dos EUA, desafios fronteiriços e integração sul-americana com Itamaraty

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Conselho de Representantes Estaduais debate tarifas dos EUA, desafios fronteiriços e integração sul-americana com Itamaraty

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Conselho de Representantes Estaduais debate tarifas dos EUA, desafios fronteiriços e integração sul-americana com Itamaraty

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O Conselho de Representantes Estaduais (Conrep) – presidido pelo secretário-executivo do Escritório de Representação do Rio Grande do Sul em Brasília (EBSB), Henrique Pires – realizou, em parceria com o Ministério de Relações Exteriores (MRE),…

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O deputado estadual Sinésio Campos (PT) esteve na última sexta-feira (26/09) em Tabatinga, onde participou da Ação Presente do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia (CREA-AM). Durante o encontro, o parlamentar ministrou palestra sobre uma das rotas de integração sul-americana que passa pelo Amazonas e seus impactos socioeconômicos para o Alto Solimões, ressaltando a importância estratégica da integração entre países sul-americanos

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Deputado Sinésio Campos leva debate sobre rotas de integração sul-americana ao Alto Solimões 

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Deputado Sinésio Campos leva debate sobre rotas de integração sul-americana ao Alto Solimões 

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Deputado Sinésio Campos leva debate sobre rotas de integração sul-americana ao Alto Solimões

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O deputado estadual Sinésio Campos (PT) esteve na última sexta-feira (26/09) em Tabatinga, onde participou da Ação Presente do Conselho Regional de Engenharia e Agronomia (CREA-AM). Durante o encontro, o parlamentar ministrou palestra sobre uma das rotas de integração sul-americana que passa pelo Amazonas e seus impactos socioeconômicos para o Alto Solimões, ressaltando a importância […]

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Os debates sobre as Rotas de Integração Sul-Americana têm sido liderados pelos atores doestado do Mato Grosso do Sul, que encontra os maiores desafios para sua realização e maiores benefícios. Realizar um debate qualificado a nível técnico em Foz do Iguaçu é atrair o debate à região que converge um hub logístico de conexão bioceânica do Paraná, com instituições, povos e empresas diretamente implicadas no seu funcionamento. 

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II Simpósio Internacional sobre Rotas de Integração Sul-Americana | IDESF

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II Simpósio Internacional sobre Rotas de Integração Sul-Americana | IDESF

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II Simpósio Internacional sobre Rotas de Integração Sul-Americana | IDESF

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II Simpósio Internacional sobre Rotas de Integração Sul-Americana

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O presidente da Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos (ApexBrasil), Jorge Viana, afirmou nesta segunda-feira (29) que o Exporta Mais Amazônia 2025 – Acre, realizado no Centro de Convenções da Ufac, é o maior evento do programa já organizado na região Norte.

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Jorge Viana destaca potencial da Amazônia em evento da ApexBrasil no Acre

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Jorge Viana destaca potencial da Amazônia em evento da ApexBrasil no Acre

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Jorge Viana destaca potencial da Amazônia em evento da ApexBrasil no Acre | ac24horas | Notícias do Acre

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O presidente da Agência Brasileira de Promoção de Exportações e Investimentos (ApexBrasil), Jorge Viana, afirmou nesta segunda-feira (29) que o Exporta Mais

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Cameli participou da mesa “A vez dos Estados: soluções para proteger a natureza e promover o desenvolvimento sustentável”, ao lado do governador do Pará, Helder Barbalho

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"Não é preciso derrubar uma árvore para fortalecer o agronegócio", diz Gladson em Brasília

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"Não é preciso derrubar uma árvore para fortalecer o agronegócio", diz Gladson em Brasília

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O governador Gladson Cameli (PP) participou, nesta terça-feira (30), de um evento promovido pelos jornais Valor Econômico, O Globo e a rádio CBN, sobre a COP30 na Amazônia, em Brasília.

Durante o encontro, Cameli afirmou que o Acre tem buscado adotar uma prática conjunta de preservação ambiental e desenvolvimento do agronegócio sustentável.

"Não é preciso derrubar uma árvore para fortalecer o agronegócio", disse o governador.

Cameli participou da mesa "A vez dos Estados: soluções para proteger a natureza e promover o desenvolvimento sustentável", ao lado do governador do Pará, Helder Barbalho.

O chefe do Executivo acreano também destacou que a regularização fundiária é um desafio no estado e cobrou maior sintonia das polícias na preservação ambiental.

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"Não é preciso derrubar uma árvore para fortalecer o agronegócio", diz Gladson em Brasília - ContilNet Notícias

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O governador Gladson Cameli (PP) participou, nesta terça-feira (30), de um evento promovido pelos jornais Valor Econômico, O Globo e a rádio CBN, sobre a

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Em um encontro histórico no Palácio do Governo, em Lima, a vice-governadora do Acre, Mailza Assis, foi recebida nesta segunda-feira, 1º, pela presidente do Peru, Dina Boluarte.

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Mailza reforça em reunião com presidente do Peru pedido de que rota de integração Quadrante Rondon passe pelo Juruá-Ucayali

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Mailza reforça em reunião com presidente do Peru pedido de que rota de integração Quadrante Rondon passe pelo Juruá-Ucayali

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Mailza reforça em reunião com presidente do Peru pedido de que rota de integração Quadrante Rondon passe pelo Juruá-Ucayali

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Em um encontro histórico no Palácio do Governo, em Lima, a vice-governadora do Acre, Mailza Assis, foi recebida nesta segunda-feira, 1º, pela presidente

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Seminário Regional sobre uma Nova Agenda de Infraestrutura para a América do Sul

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Seminário Regional sobre uma Nova Agenda de Infraestrutura para a América do Sul

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Seminário Regional sobre uma Nova Agenda de Infraestrutura para a América do Sul - dia 6 de novembro

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Espaço conta com instalações modernas para beneficiamento de óleo de palma

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Deputado Gonzaga visita fábrica no Peru e reforça parceria comercial entre Acre e Pucallpa

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Deputado Gonzaga visita fábrica no Peru e reforça parceria comercial entre Acre e Pucallpa

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Deputado Gonzaga visita fábrica no Peru e reforça parceria comercial entre Acre e Pucallpa - ContilNet Notícias

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O primeiro-secretário da Assembleia Legislativa do Acre (Aleac), deputado Luiz Gonzaga, aproveitou a agenda no Peru para conhecer, na quarta-feira (27), a

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Primeiro navio de nova rota entre China e Amazônia chega neste sábado (30/08/2025)

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Primeiro navio de nova rota entre China e Amazônia chega neste sábado (30/08/2025)

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Primeiro navio de nova rota entre China e Amazônia chega neste sábado ao Porto de Santana | ac24horas | Notícias do Acre

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O primeiro navio da nova rota marítima entre a China e a Amazônia chega neste sábado (30) ao Porto das Docas de Santana, no Amapá…

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Senador Sérgio Petecão propõe ampliar Área de Livre Comércio também em Assis Brasil

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Senador Sérgio Petecão propõe ampliar Área de Livre Comércio também em Assis Brasil

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Senador Sérgio Petecão propõe ampliar Área de Livre Comércio também em Assis Brasil | ac24horas | Notícias do Acre

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O senador Sérgio Petecão (PSD-AC) apresentou, nesta terça-feira (26), o projeto de lei (PL) 4232/2025, que estende a Área de Livre…

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Gonzaga é homenageado por agir em prol da integração entre Acre e Peru

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Gonzaga é homenageado por agir em prol da integração entre Acre e Peru

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Gonzaga é homenageado por agir em prol da integração entre Acre e Peru | ac24horas | Notícias do Acre

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O primeiro-secretário da Mesa Diretora da Assembleia Legislativa do Acre (Aleac), deputado Luiz Gonzaga (PSDB), recebeu em seu gabinete nesta terça-feira (19)

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O deputado federal Zé Adriano integrou, nesta semana (27/08/2025), uma missão oficial no Peru que marca mais um passo na consolidação da integração entre o Acre e o Departamento de Ucayali. A agenda, realizada em Pucallpa, reuniu autoridades brasileiras e peruanas com foco no fortalecimento das relações bilaterais, na defesa do desenvolvimento sustentável e na ampliação das oportunidades econômicas entre as regiões amazônicas dos dois países.

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Deputado Federal Zé Adriano defende desenvolvimento integrado entre Acre e Peru em missão oficial em Ucayali

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Deputado Federal Zé Adriano defende desenvolvimento integrado entre Acre e Peru em missão oficial em Ucayali

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Deputado Federal Zé Adriano defende desenvolvimento integrado entre Acre e Peru em missão oficial em Ucayali | ac24horas | Notícias do Acre

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O deputado federal Zé Adriano integrou, nesta semana, uma missão oficial no Peru que marca mais um passo na consolidação...

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Ministro da Integração e do Desenvolvimento Regional destaca maior rapidez e menor custo para produtos amazônicos chegarem a um dos maiores mercados consumidores do mundo

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Primeiro navio de nova rota entre China e Amazônia chega neste sábado, anuncia Waldez Góes

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Primeiro navio de nova rota entre China e Amazônia chega neste sábado, anuncia Waldez Góes

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registrado em: Bom Dia, Ministro Ministério da Integração e do Desenvolvimento Regional (MIDR)

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Primeiro navio de nova rota entre China e Amazônia chega neste sábado, anuncia Waldez Góes

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Ministro da Integração e do Desenvolvimento Regional destaca maior rapidez e menor custo para produtos amazônicos chegarem a um dos maiores mercados consumidores do mundo

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Presidente do BNDES ressaltou importância do fomento da economia para ajudar a combater a criminalidade

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BNDES participa de 2º Fórum Regional sobre Proteção Integrada de Fronteiras

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BNDES participa de 2º Fórum Regional sobre Proteção Integrada de Fronteiras

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BNDES participa de 2º Fórum Regional sobre Proteção Integrada de Fronteiras

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Presidente do BNDES ressaltou importância do fomento da economia para ajudar a combater a criminalidade

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Em assinatura de acordo com a ABDI, ministro Waldez Góes afirma que avanço regional depende da integração entre bioeconomia e indústria

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Governo aposta na industrialização para impulsionar desenvolvimento da Amazônia

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Governo aposta na industrialização para impulsionar desenvolvimento da Amazônia

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Ministério da Integração e do Desenvolvimento Regional

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Governo aposta na industrialização para impulsionar desenvolvimento da Amazônia

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Em assinatura de acordo com a ABDI, ministro Waldez Góes afirma que avanço regional depende da integração entre bioeconomia e indústria

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O Embaixador do Peru no Brasil, Romulo Acurio, quer intensificar diálogo com o Brasil para que o processo de integração regional seja fortalecido. Em reunião nesta terça-feira, 26, com o presidente da CREDN, Deputado Filipe Barros (PL/PR), ele afirmou que a liderança regional do Brasil é necessária.

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Peru quer intensificar diálogo com Brasil para fortalecer integração regional

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Peru quer intensificar diálogo com Brasil para fortalecer integração regional

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Peru quer intensificar diálogo com Brasil para fortalecer integração regional - O Mundo Diplomático

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O Embaixador do Peru no Brasil, Romulo Acurio, quer intensificar diálogo com o Brasil para que o processo de integração regional seja fortalecido. Em reunião nesta terça-feira, 26, com o presidente da CREDN, Deputado Filipe Barros (PL/PR), ele afirmou que a liderança regional do Brasil é necessária. No encontro, eles conversaram sobre o estado das […]

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Durante reunião de membros da OTCA, Lula defendeu o multilateralismo, a soberania dos países e o fortalecimento das forças de segurança no território

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Alternativas à crise climática e integração regional amazônica são destaques da Cúpula de Bogotá - Revista Focus Brasil

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Alternativas à crise climática e integração regional amazônica são destaques da Cúpula de Bogotá - Revista Focus Brasil

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Alternativas à crise climática e integração regional amazônica são destaques da Cúpula de Bogotá - Revista Focus Brasil

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Durante reunião de membros da OTCA, Lula defendeu o multilateralismo, a soberania dos países e o fortalecimento das forças de segurança no território

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Estão previstos 51 quilômetros de pontes, 156 quilômetros de túneis e 97 quilômetros de viadutos

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Projeto da ferrovia pelo Acre será finalizado em 2026 e obra pode terminar em 5 anos, diz ministra

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Projeto da ferrovia pelo Acre será finalizado em 2026 e obra pode terminar em 5 anos, diz ministra

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Projeto da ferrovia pelo Acre será finalizado em 2026 e obra pode terminar em 5 anos, diz ministra

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A ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, afirmou durante reunião da Comissão de Desenvolvimento Regional e Turismo do Senado, realizada nesta terça-feira (12), que o Governo Federal vai…

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O senador Alan Rick (União-AC) voltou a defender, nesta terça-feira, 12, a prioridade para a construção da ferrovia bioceânica e da rodovia de integração ligando o Acre ao Peru, através do Juruá, durante reunião da Comissão de Desenvolvimento Regional e Turismo com a ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet e sua equipe.

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Senador Alan Rick defende ferrovia bioceânica e estrada de integração Acre–Peru

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Senador Alan Rick defende ferrovia bioceânica e estrada de integração Acre–Peru

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Senador Alan Rick defende ferrovia bioceânica e estrada de integração Acre–Peru

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Senador Alan Rick defende ferrovia bioceânica e estrada de integração Acre–Peru

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Integração sul-americana ganha reforço com 'tarifaço' de Trump e governo amplia diagnóstico sobre rotas

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Integração sul-americana ganha reforço com 'tarifaço' de Trump e governo amplia diagnóstico sobre rotas

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Integração sul-americana ganha reforço com 'tarifaço' de Trump e governo amplia diagnóstico sobre rotas

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Amanda Pupo e Sheyla Santos, da Agência iNFRA A possibilidade de as exportações brasileiras aos Estados Unidos serem tarifadas em 50% a partir de agosto vai reforçar a necessidade de o Brasil viabilizar novos mercados e inverter o status subaproveitado das trocas com outros países da América do Sul.

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Rotas de Integração Sul-Americana focam na saída do Acre para o Pacífico

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Rotas de Integração Sul-Americana focam na saída do Acre para o Pacífico

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Especialistas debatem Rota Quadrante Rondon e o futuro da relação bilateral entre Brasil e Bolívia

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Especialistas debatem Rota Quadrante Rondon e o futuro da relação bilateral entre Brasil e Bolívia

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Especialistas discutiram as relações entre Bolívia e Brasil e a Rota Quadrante Rondon, uma das cinco rotas de Integração Sul-Americana desenvolvidas pelo Subcomitê de Integração e Desenvolvimento Sul-Americano do Ministério do Planejamento e Orçamento (MPO), atendendo a uma demanda do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. O seminário intitulado "Quadrante Rondon e as Relações entre Bolívia e Brasil", realizado na sede do Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea) na última sexta-feira (5), abordou a rota que visa promover e fortalecer o comércio bilateral entre ambos os países.

A Rota Quadrante Rondon é uma das cinco rotas de Integração Sul-Americana, conectando os estados do Acre, Rondônia, a porção oeste de Mato Grosso (MT), o noroeste do Mato Grosso do Sul com a Bolívia e o Peru. Esta rota tem o objetivo de fortalecer os laços do Brasil com os países da América Latina e facilitar o comércio através do Pacífico, abrindo novas oportunidades de negócios e promovendo o desenvolvimento econômico, além de melhorar a qualidade de vida da população local. A implementação da Rota Quadrante Rondon e outras iniciativas de integração posicionam ambos os países para explorar novas fronteiras de desenvolvimento regional, aproveitando suas vantagens geográficas e econômicas de maneira mutuamente benéfica e regional.

O ministro Daniel Falcon Lins, chefe da divisão de Bolívia, Equador, Paraguai e Peru do Ministério das Relações Exteriores (MRE), destacou a importância da Bolívia na política externa brasileira. "A Bolívia tem um papel especial na política externa brasileira para a América do Sul no atual governo. Além de ser nossa maior fronteira terrestre, fazendo fronteira com quatro estados brasileiros, a Bolívia está instalada no coração da América do Sul. Há uma grande comunidade de bolivianos vivendo no Brasil e muitos brasileiros vivendo e estudando na Bolívia", afirmou Lins.

Segundo Pedro Silva Barros, técnico de planejamento e pesquisa e coordenador do projeto de Integração Regional do Ipea, a região tem registrado um crescimento econômico superior à média nacional, com uma parcela significativa da produção voltada para o mercado do Pacífico. "O Quadrante Rondon é conformado por uma área que sempre foi vista como fim logístico do Brasil, mas agora tem um potencial articulador, estando mais próxima ao Pacífico do que aos portos do Atlântico. Essa área tem tido um crescimento econômico acima da média nacional e a maior parte dos produtos exportados dessa faixa se dirigem ao Pacífico, o que é uma novidade e traz uma série de oportunidades e desafios", explicou Barros.

Corival Alves do Carmo, professor da Universidade Federal de Sergipe, ressaltou a complexa relação entre os dois países no século XIX, marcada por dificuldades logísticas e diplomáticas. Segundo ele, o século XIX foi crucial para a definição de limites e para o estabelecimento das bases das relações bilaterais.

O embaixador Horacio Villegas Pardo, representante do Estado Plurinacional da Bolívia no Brasil, destacou o gás natural como um pilar central das relações bilaterais nas últimas três décadas. A infraestrutura de gasodutos existente entre os países, com capacidade de exportação de 30 milhões de metros cúbicos, sublinha a importância desse setor para a economia e o desenvolvimento de ambos. "O gás tem sido determinante nas últimas três décadas das relações entre Bolívia e Brasil", afirmou o embaixador.

Além disso, Horacio ressaltou que o desenvolvimento agropecuário no Brasil desempenha um papel crucial na nova fase das relações bilaterais. "Com uma demanda significativa por fertilizantes como ureia, cloreto de potássio e fosfatos de fósforo, a Bolívia se posiciona como um potencial fornecedor, aproveitando suas capacidades de produção e as vastas terras disponíveis. Esses elementos não apenas fortalecem a cooperação econômica, mas também destacam os desafios ambientais e políticos que influenciam os futuros projetos entre os dois países", reforçou.

Alexandre Pupo, da Assessoria Especial do Presidente da República, destacou potenciais econômicos e políticos das relações entre Brasil e Bolívia. "A entrada da Bolívia traz ao bloco uma nova fronteira agrícola, permitindo o ampliando mercados, especialmente de fertilizantes", disse. Apontou ainda que Brasil, Chile, Colômbia e Bolívia formam um eixo de fundamental para um novo desenho da agenda de integração em um momento que nosso principal parceiro regional, a Argentina, caminha em um sentido de esvaziar as iniciativas históricas.

O evento abordou os desafios históricos e as perspectivas futuras das relações entre Brasil e Bolívia. Além disso, os palestrantes apresentaram uma análise profunda das dinâmicas atuais das relações Brasil-Bolívia, mas também delineou um caminho promissor para o fortalecimento da cooperação econômica e infraestrutural na região.

Comunicação - Ipea
(61) 2026-5501
(21) 3515-8704 / (21) 3515-8578
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Especialistas debatem Rota Quadrante Rondon e o futuro da relação bilateral entre Brasil e Bolívia

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Helio Montferre/Ipea Especialistas discutiram as relações entre Bolívia e Brasil e a Rota Quadrante Rondon, uma das cinco rotas de Integração Sul-Americana...

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O pacote de obras inclui aporte de recursos na BR-364, rota estratégica para a ligação do Acre com países vizinhos, além da ordem de serviço para implantação da ponte binacional Brasil-Bolívia, em Rondônia

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Governo Federal anuncia mais de R$ 1,2 bilhão em investimentos no Quadrante Rondon do Programa Rotas de Integração

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Governo Federal anuncia mais de R$ 1,2 bilhão em investimentos no Quadrante Rondon do Programa Rotas de Integração

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Em agenda no Acre e em Rondônia, o presidente Luiz Inácio Lula da Silva anunciou nesta sexta-feira (8/8) um conjunto de obras estratégicas no Quadrante Rondon (Rota 3) do Programa Rotas de Integração Sul-Americana. O pacote inclui a recuperação da BR-364, eixo fundamental para o escoamento da produção do Acre, e a construção da ponte binacional sobre o Rio Mamoré, que conectará Guajará-Mirim, em Rondônia, a Guayaramerín, na Bolívia.

No total, serão investidos mais de R$1,2 bilhão em infraestrutura que vai possibilitar ampliar a competitividade regional, reduzir custos de transporte e fortalecer a ligação do Brasil com mercados estratégicos da América do Sul e da Ásia por meio do Pacífico. O anúncio, feito ao lado da ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, veio também acompanhado de novos aportes nas áreas de educação, energia, meio ambiente e inclusão social para os dois estados.

A ponte sobre o Rio Mamoré, em Rondônia, é considerada uma obra estratégica para a integração física e econômica entre Brasil e Bolívia. Prevista no Novo PAC, a estrutura terá 1,22 quilômetro de extensão e 17,3 metros de largura, com investimento estimado em R$ 421 milhões. A construção deve ser concluída em até 36 meses e vai permitir reduzir custos logísticos e ampliar as oportunidades de comércio e cooperação entre os dois países.

A iniciativa integra a estratégia do Governo Federal de fortalecer os corredores logísticos sul-americanos e consolidar a integração regional. O empreendimento beneficiará mais de 180 mil pessoas na região de fronteira, considerando também distritos vizinhos, trabalhadores que circulam diariamente e comunidades conectadas pelas rodovias BR-425 e BR-421.

Tebet afirmou que a ponte binacional é um exemplo do potencial do Brasil para ampliar o comércio entre os países sul-americanos. Hoje, esse intercâmbio representa apenas 15% do total, frente a 62% na Europa, 58% na Ásia e 40% na América do Norte. Se América do Sul fosse um único país, explicou a ministra, este seria o segundo maior parceiro comercial do Brasil, à frente dos Estados Unidos país que hoje ocupa essa posição no ranking.

"Nós estamos fazendo o dever de casa, integrando a América do Sul, porque a Bolívia tem o que o Brasil precisa e nós temos muito a oferecer para a Bolívia. Porque no governo do presidente Lula, ninguém fica para trás, não é só no Brasil. Ninguém fica para trás na América do Sul, Ninguém fica para trás no mundo", disse a ministra.

O presidente da Bolívia, Luis Arce, afirmou que a cerimônia desta sexta-feira marcou um dia especial para o povo boliviano, devido à concretização do sonho da construção da ponte. "Essa obra, além da infraestrutura, é um símbolo de integração que fortalecerá a nossa relação com o Brasil, uma relação de irmandade entre dois povos", ressaltou.
Acre
Considerada importante para ampliar a competitividade do Acre, a BR-364 receberá R$870,9 milhões que serão destinados para manutenção e recuperação da rodovia. Divididas em quatro lotes, as obras vão cobrir trechos que cortam 12 dos 22 municípios do estado e vão beneficiar diretamente cerca de 60% da população acreana e têm potencial para gerar mais de 12,5 mil empregos diretos e indiretos.

Segundo o presidente Lula, os investimentos, além de facilitar o acesso a mercados ainda pouco explorados pelos brasileiros, vão criar condições para reduzir em 10 mil quilômetros a distância até o mercado chinês, principal parceiro comercial do Brasil. "Isso é uma questão de inteligência e bom senso, independentemente de quem governa o estado. O que importa é quem vive aqui, brasileiros que precisam ser tratados com respeito.", disse o presidente durante a solenidade em Rio Branco (AC).

Atualmente, a rota 3, conhecida como Quadrante Rondon, já movimenta exportações de automóveis, colheitadeiras, barras de ferro ou aço, preparações para elaboração de bebidas, condutores elétricos e óleo de soja, além de importações de gás natural, ureia, NPK, boratos, GLP, cloreto de potássio e carvão vegetal. O potencial da rota inclui ampliar o comércio de alimentos, máquinas, equipamentos e bens de consumo final com Peru, Bolívia, Chile e países asiáticos, bem como atrair importações de fertilizantes, têxteis e bens de consumo final dessas regiões.

O Programa Rotas de Integração Sul-Americana foi concebido pelo MPO a partir de uma demanda do presidente, consolidada no Consenso de Brasília, quando líderes da América do Sul retomaram a agenda de integração regional. Composto por cinco rotas prioritárias, o projeto foi elaborado após consulta aos 11 estados brasileiros que fazem fronteira com países sul-americanos e tem como objetivo reduzir custos logísticos, encurtar distâncias e ampliar a competitividade do comércio exterior brasileiro.

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Governo Federal anuncia mais de R$ 1,2 bilhão em investimentos no Quadrante Rondon do Programa Rotas de Integração

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O pacote de obras inclui aporte de recursos na BR-364, rota estratégica para a ligação do Acre com países vizinhos, além da ordem de serviço para implantação da ponte binacional Brasil-Bolívia, em Rondônia

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Rotas reduzem custos e conectam América do Sul ao Pacífico, ampliando o comércio com a Ásia por meio de portos em Chile, Peru e Equador

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América do Sul tem 5 planos de integração regional

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América do Sul tem 5 planos de integração regional

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Rotas reduzem custos e conectam América do Sul ao Pacífico, ampliando o comércio com a Ásia por meio de portos em Chile, Peru e Equador

Em visita oficial ao Brasil, o presidente do Chile, Gabriel Boric (Frente Ampla), tem entre as prioridades a Rota Bioceânica de Capricórnio, que conectará o sul do Brasil ao norte chileno por meio de uma estrada de mais de 2.400 km. A iniciativa, que também atravessará o Paraguai e a Argentina, deve reduzir custos logísticos, ampliar o comércio regional e aproximar a América do Sul da Ásia. O projeto deve ser concluído em 2026.

Além desse trecho (Rota 4), os países do continente planejam mais outros 4 trajetos que visam a integrar o continente.

Leia como será cada uma
ROTA 1 - ILHA DAS GUIANAS
A Rota 1 tem como objetivo destravar a comercialização de alimentos e bens de consumo final produzidos no Brasil para os países do norte do continente e do Caribe. No sentido da importação, o trajeto servirá para o escoamento da compra de petróleo da Margem Equatorial e de energia elétrica da Venezuela.
ROTA 2 - AMAZÔNICA
A Rota 2 vai conectar a região amazônica aos países do oeste do continente com saída ao Oceano Pacífico. A expectativa é que o traçado fortaleça a venda de produtos da Zona Franca de Manaus para essas localidades.

O trecho também vai ligar a região Norte ao Porto de Chancay, no Peru. O terminal é o maior investimento chinês na América do Sul e deve intensificar as rotas comerciais do continente com o país asiático pelo Pacífico. O porto foi inaugurado em novembro de 2024.
ROTA 3 - QUADRANTE RONDON
Assim como a Rota Amazônica, a Quadrante Rondon também mira a saída pelo Pacífico através do Porto de Chancay, no Peru. Dessa vez, o escoamento para a costa oeste será da produção agrícola da região Centro-Oeste.

Destaque também para a intensificação do comércio com a Bolívia, em especial para compra de fertilizantes.
ROTA 4 - ROTA BIOCEÂNICA DE CAPRICÓRNIO
A Rota 4 também deve beneficiar a exportação da produção agrícola aos países vizinhos, além de máquinas e equipamentos. Assim como a Rota 3, a Bioceânica também mira o fortalecimento da demanda brasileira por fertilizantes.

A expectativa é que o corredor reduza em até 10 dias o tempo de transporte de cargas entre regiões do interior do Brasil e países como China, Coreia do Sul e Japão.
ROTA 5 - ROTA BIOCEÂNICA SUL
A Rota 5 é o traçado mais ao sul e o único que integra o Uruguai. Destaque para a exportação e importação de insumos, alimentos, máquinas e equipamentos e bens de consumo final para Argentina, Uruguai e Chile, além do mercado asiático.

O Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) estima 190 obras para os corredores de integração, entre:

Segundo o governo federal, serão destinados US$ 10 bilhões para o projeto de integração, sendo

US$ 3 bilhões pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) para uso exclusivo em obras no Brasil; e

US$ 7 bilhões por BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), CAF (Banco de Desenvolvimento da América Latina) e Fonplata (Fundo Financeiro para Desenvolvimento da Bacia do Prata) para financiar projetos em todos os países envolvidos.

As obras já estão em andamento. A Rota 2 (Amazônica) será a 1ª a ser inaugurada, com previsão de ser entregue durante a COP30, em novembro. Todas as demais devem estar estruturadas até 2028.

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América do Sul tem 5 planos de integração regional

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Rotas reduzem custos e conectam América do Sul ao Pacífico, ampliando o comércio com a Ásia. Leia no Poder360

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Ministra ressalta que China é o maior parceiro comercial do Brasil, superando os Estados Unidos

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‘Primeira ferrovia a ligar dois oceanos passará pelo Acre’, diz Simone Tebet em agenda com Lula

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‘Primeira ferrovia a ligar dois oceanos passará pelo Acre’, diz Simone Tebet em agenda com Lula

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‘Primeira ferrovia a ligar dois oceanos passará pelo Acre’, diz Simone Tebet em agenda com Lula

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A ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, confirmou na última sexta-feira (8), durante agenda em Rondônia, o planejamento da construção da ferrovia bioceânica que interligará o Estado da…

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Nova etapa amplia o escopo territorial e econômico da iniciativa, conectando as 16 unidades federativas não fronteiriças à agenda de infraestrutura e comércio regional

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Governo incorpora todos os estados às Rotas de Integração Sul-Americana

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Governo incorpora todos os estados às Rotas de Integração Sul-Americana

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Governo incorpora todos os estados às Rotas de Integração Sul-Americana - BE News

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Nova etapa amplia o escopo territorial e econômico da iniciativa, conectando as 16 unidades federativas não fronteiriças à agenda de infraestrutura e comércio regional

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Relatório 2025 apresenta a inclusão das 16 unidades federativas não-fronteiriças, ampliando o escopo logístico, econômico e geopolítico do programa e conectando o país inteiro à integração continental

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Brasil incorpora todos os estados ao projeto Rotas de Integração Sul-Americana

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Brasil incorpora todos os estados ao projeto Rotas de Integração Sul-Americana

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O Governo Federal apresentou nesta segunda-feira (28/7) o Relatório 2025 do projeto Rotas de Integração Sul-Americana. Produzido pelo Ministério do Planejamento e Orçamento, o documento consolida a incorporação das 16 unidades da Federação que não fazem fronteira com países da América do Sul ao esforço nacional de integração regional. A nova etapa detalha as estratégias de inserção desses entes no planejamento logístico do país, com destaque para a articulação das cadeias produtivas nacionais às rotas comerciais continentais e ao acesso ampliado à costa do Pacífico.

"O projeto Rotas de Integração Sul-Americana entra em sua terceira fase de construção. Expande a perspectiva das Rotas para além dos onze estados de fronteira, incorporando ao debate da integração as 16 unidades da Federação não fronteiriças. Elas representam 36% do território brasileiro, 73% do PIB e 74% da população do Brasil", afirmou a ministra Simone Tebet.

Com mais de 3,1 milhões de km², as unidades da Federação agora incorporadas ao projeto correspondem a um terço do território brasileiro, com área superior à de qualquer país sul-americano considerado isoladamente. Essas regiões concentram aproximadamente 150,9 milhões de habitantes e mantêm relações comerciais consolidadas com os países da América do Sul. Em 2024, exportaram US$24,3 bilhões e importaram US$16 bilhões da região.

As exportações brasileiras por rodovias já somam 52% do total negociado com a América do Sul, e as unidades não fronteiriças são responsáveis por 66% desse comércio. O estado de São Paulo concentra 62% das exportações e 29% das importações dessas regiões. Somado a Minas Gerais, Rio de Janeiro e Espírito Santo, o Sudeste representa 87% das vendas e 84% das compras realizadas por esses entes federativos.

"Em 2025, olhar para a América do Sul e para o Pacífico é uma necessidade concreta. Nos últimos 25 anos, o mundo mudou radicalmente. Por um lado, houve uma fortíssima expansão da dinâmica econômica, produtiva, financeira e comercial da China e seu entorno. Pela primeira vez, os principais sócios comerciais do Brasil estão no Pacífico. Ao mesmo tempo, os portos brasileiros no oceano Atlântico podem servir de pontos de escoamento para a produção de bens dos países vizinhos, destinados à Europa ou à África. Assim como as Rotas Bioceânicas levam o Brasil ao Pacífico, elas também trazem os países sul-americanos ao Atlântico", afirmou o secretário de Articulação Institucional, João Villaverde.

A nova etapa do programa resultou de um processo de escuta ativa, que incluiu governos estaduais, Ministérios, autarquias, órgãos de controle e agentes do setor produtivo e logístico. A partir das demandas dos 16 estados e do Distrito Federal, foram identificadas iniciativas em andamento ou previstas no Novo PAC que se articulam com a agenda das Rotas. A proposta agora é instituir uma Sala de Situação para monitorar essas entregas com maior precisão e agilidade.

"O objetivo desta terceira etapa foi abrir um canal de diálogo com os entes públicos e privados das unidades da Federação que não fazem fronteira internacional, para identificar oportunidades e promover articulações. A intenção é fortalecer laços comerciais já existentes, ampliar iniciativas voltadas à comercialização de bens e serviços e identificar novas possibilidades de troca com os países da região", afirmou Villaverde.
Integração
A interiorização do projeto Rotas também dialoga com os fundamentos da política de desenvolvimento nacional. O foco é integrar, de forma coesa e funcional, os diferentes espaços produtivos e logísticos do território. A análise incorpora o reposicionamento do Brasil na geoeconomia sul-americana, rompendo com o histórico de concentração voltada exclusivamente para o Atlântico.

"A integração regional e a conexão eficiente do Atlântico com o Pacífico poderão ser o meio de gerar os resultados positivos esperados em termos de emprego, renda, inclusão e melhoria das condições sociais e políticas. Portanto, as Rotas de Integração Sul-Americana desempenham função primordial no Brasil e na América do Sul, na construção de pilares democráticos sólidos, de desenvolvimento, com inclusão social, sustentabilidade ambiental, soberania e segurança", reforçou Simone Tebet.

Cada uma das 16 unidades federativas não-fronteiriças apresentou propostas alinhadas à vocação local. As oportunidades identificadas a partir do diálogo com os estados do Sudeste refletem a força industrial e tecnológica da região. Entre elas estão a instalação de pólos de exportação industrial, a ampliação de exportações de insulina, o fortalecimento do setor automotivo e a consolidação de setores tecnológicos e de exportação de alto valor agregado. No Nordeste, os estados destacaram iniciativas voltadas ao aproveitamento de suas cadeias produtivas e potencial logístico e turístico. Já no Norte e Centro-Oeste, as propostas enfatizam a integração produtiva e o fortalecimento de modais rodoviário e ferroviário.

Vários projetos das fases anteriores e da etapa de interiorização já contam com recursos do Orçamento Federal, do BNDES ou do setor privado. Com o avanço do programa, foram identificadas novas possibilidades de financiamento, como o uso de Fundos Constitucionais de Financiamento (FCFs) e ações previstas nos Planos Plurianuais dos estados.

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Brasil incorpora todos os estados ao projeto Rotas de Integração Sul-Americana

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Relatório 2025 apresenta a inclusão das 16 unidades federativas não-fronteiriças, ampliando o escopo logístico, econômico e geopolítico do programa e conectando o país inteiro à integração continental

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O Que está Acontecendo com a Rota Bioceânica?

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O Que está Acontecendo com a Rota Bioceânica?

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Como será a ferrovia que vai ligar o Brasil ao Peru e terá apoio da China

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Como será a ferrovia que vai ligar o Brasil ao Peru e terá apoio da China

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Como será a ferrovia que vai ligar o Brasil ao Peru e terá apoio da China

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O Brasil e a China assinaram uma parceria para permitir a ligação entre o território brasileiro e o porto de Chancay, no Peru. A parceria foi firmada

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Ideia da ferrovia é agilizar o escoamento da produção e o transporte para o mercado asiático. Governo pode usar trechos de rodovias já existentes, mas decisão ainda depende de estudos a serem feitos.

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Ferrovia para ligar o Atlântico ao Pacífico: veja o que se sabe até agora do projeto do Brasil com a China

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Ferrovia para ligar o Atlântico ao Pacífico: veja o que se sabe até agora do projeto do Brasil com a China

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Ferrovia para ligar o Atlântico ao Pacífico: veja o que se sabe até agora do projeto do Brasil com a China

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Ideia da ferrovia é agilizar o escoamento da produção e o transporte para o mercado asiático. Governo pode usar trechos de rodovias já existentes, mas decisão ainda depende de estudos a serem feitos.

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O Instituto China Railway e a empresa brasileira Infra S.A. assinaram um memorando de entendimento para a ligação do Brasil com o Porto de Chancay no Peru. O senador Sergio Petecão (PSD-AC), fala sobre a importância desse acordo para Brasil, Peru e China e destaca as vantagens desse investimento para o estado do Acre e região. Ouça a entrevista.

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Petecão destaca avanço de ferrovia entre Atlântico e Pacífico

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Petecão destaca avanço de ferrovia entre Atlântico e Pacífico

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O Instituto China Railway e a empresa brasileira Infra S.A. assinaram um memorando de entendimento para a ligação do Brasil com o Porto de Chancay no Peru. O senador Sergio Petecão (PSD-AC), fala sobre a importância desse acordo para Brasil, Peru e China e destaca as vantagens desse investimento para o estado do Acre e região. Ouça a entrevista.

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Petecão destaca avanço de ferrovia entre Atlântico e Pacífico

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O Instituto China Railway e a empresa brasileira Infra S.A. assinaram um memorando de entendimento para a ligação do Brasil com o Porto de Chancay no Peru. O senador Sergio Petecão (PSD-AC), fala sobre a importância desse acordo para Brasil, Peru e China e destaca as vantagens desse investimento para o estado do Acre e região.

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Brasil e China assinam acordo para estudar ferrovia até o Peru

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Brasil e China assinam acordo para estudar ferrovia até o Peru

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Brasil e China assinam acordo para estudar ferrovia até o Peru

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Os trabalhos serão conduzidos pela Infra S.A., estatal vinculada ao Ministério dos Transportes, e a China Railway Economic and Planning Research Institute.

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China disputa América Latina com EUA investindo bilhões em infraestrutura

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China disputa América Latina com EUA investindo bilhões em infraestrutura

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China disputa América Latina com EUA investindo bilhões em infraestrutura

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Enquanto os Estados Unidos erguem barreiras comerciais contra aliados na América Latina, como a sobretaxa a produtos brasileiros, a China avança sobre o continente investindo bilhões em infraestrutura para intensificar sua presença na região. Depois de

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Brasil e China assinam acordo para criar a “Nova Rota da Seda”

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Brasil e China assinam acordo para criar a “Nova Rota da Seda”

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Brasil e China assinam acordo para criar a “Nova Rota da Seda” | Repórter Brasil | TV Brasil | Notícias

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Rota da Seda 2.0: a posição estratégica de Chongqing nos planos de Xi Jinping

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Rota da Seda 2.0: a posição estratégica de Chongqing nos planos de Xi Jinping

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Rota da Seda 2.0: a posição estratégica de Chongqing nos planos de Xi Jinping

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O plano de Xi Jinping para redesenhar o comércio global sob liderança chinesa passa pela transformação dessa cidade

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Deracre inicia obra do arco viário que ligará AC-10 a BR-364, em Rio Branco

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Deracre inicia obra do arco viário que ligará AC-10 a BR-364, em Rio Branco

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Deracre inicia obra do arco viário que ligará AC-10 a BR-364, em Rio Branco

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O governo do Estado, por meio do Departamento de Estradas de Rodagem do Acre (Deracre), iniciou as obras do Arco Viário de Rio Branco, que visa reduzir o

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Autorizadas pelo presidente Lula e por Renan Filho nesta sexta (8), intervenções reforçam a integração regional e garantem mais acesso a serviços para meio milhão de acreanos

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Autorizadas pelo presidente Lula e por Renan Filho nesta sexta (8), intervenções reforçam a integração regional e garantem mais acesso a serviços para meio milhão de acreanos

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Principal ligação rodoviária do Acre com o restante do país, BR-364 recebe do Governo Federal R$ 870,9 milhões em obras

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Autorizadas pelo presidente Lula e por Renan Filho nesta sexta (8), intervenções reforçam a integração regional e garantem mais acesso a serviços para meio milhão de acreanos

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As obras autorizadas abrangem um total de 286,7 quilômetros e serão executadas em pontos considerados cruciais

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As obras autorizadas abrangem um total de 286,7 quilômetros e serão executadas em pontos considerados cruciais

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O estado do Acre vai receber um investimento de R$ 870,9 milhões para a recuperação e manutenção de trechos estratégicos das BRs 364 e 317. A medida deve ser anunciada nesta sexta-feira (8), em Rio Branco durante cerimônia realizada com a presença do presidente Luiz Inácio Lula da Silva e do ministro dos Transportes, Renan Filho.

As obras autorizadas abrangem um total de 286,7 quilômetros e serão executadas em pontos considerados cruciais para o tráfego nas rodovias do estado. Além do presidente e do ministro, o evento contará com a participação do governador Gladson Camelí.

Os serviços contemplam desde o trecho entre a divisa do Acre com Rondônia até o entroncamento com a BR-317, passando por áreas que cortam os municípios de Bujari, Feijó e a região do Rio Gregório.

As intervenções na BR-364 são especialmente importantes, já que essa rodovia é a principal via terrestre que liga os municípios do interior à capital, Rio Branco. Já a BR-317 possui relevância estratégica por conectar o estado às fronteiras com Peru e Bolívia, favorecendo a integração internacional e impulsionando o comércio na região.

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No Acre, Lula vai anunciar investimentos de quase R$ 900 milhões em obras nas BRs 364 e 317 - ContilNet Notícias

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O estado do Acre vai receber um investimento de R$ 870,9 milhões para a recuperação e manutenção de trechos estratégicos das BRs 364 e 317. A medida deve ser

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Ministro Renan Filho acompanha visita para autorizar intervenções na BR-364

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Ministro Renan Filho acompanha visita para autorizar intervenções na BR-364

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Superintendente do DNIT diz que Lula vai anunciar investimentos para a BR-364; confira - ContilNet Notícias

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Quem também marcou presença na agenda com o presidente Lula em Rio Branco, nesta sexta-feira (8), foi o superintendente do Departamento Nacional de

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Embora o projeto ainda esteja em fase de estudo, o trajeto previsto pelo Ministério do Planejamento coloca o Acre como elo estratégico

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Entenda o projeto de ferrovia do governo Lula com a China que deve passar pelo Acre

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Entenda o projeto de ferrovia do governo Lula com a China que deve passar pelo Acre

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Entenda o projeto de ferrovia do governo Lula com a China que deve passar pelo Acre - ContilNet Notícias

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O projeto da Ferrovia Transoceânica voltou ao centro das discussões do governo federal como uma das apostas mais ambiciosas para reposicionar o Brasil no

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China abre mercado para DDG e Mato Grosso sai na frente com articulação estratégica da Sedec

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China abre mercado para DDG e Mato Grosso sai na frente com articulação estratégica da Sedec

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COMÉRCIO INTERNACIONAL

A China oficializou a abertura de mercado para o DDG (grãos secos de destilaria com solúveis) brasileiro, e Mato Grosso larga na frente graças a uma articulação estratégica da Secretaria de Estado de Desenvolvimento Econômico (Sedec). A definição ocorreu durante o evento Diálogo Brasil-China sobre Segurança Alimentar, realizado nesta terça-feira (14.5), em Pequim.

Antecipando os passos do acordo internacional, em 16 de abril, o Governo de Mato Grosso articulou a assinatura de três memorandos de entendimento com o grupo chinês Donlink - gigante do setor agroindustrial, interessada na importação de pulses (como gergelim e feijões) e, principalmente, do DDG mato-grossense. Os documentos foram firmados com a Associação dos Cerealistas de Mato Grosso (Acemat) e a Bioind (Associação das Indústrias de Bioenergia de Mato Grosso).

"Mato Grosso vai sair na frente porque foi precursor ao levar a Donlink para conhecer o potencial do Estado no mês passado e assinar os termos de cooperação. Também trouxemos a Haid Group, que é a maior empresa de ração animal da China. Agora é a hora de começar a exportação do DDG, e Mato Grosso, por meio do trabalho realizado pela Secretaria de Desenvolvimento Econômico junto aos segmentos produtivos, sai na frente. Como sempre digo: Mato Grosso é o lugar, é o pedaço do Brasil que está dando certo".

O DDG, subproduto da produção de etanol e utilizado como ração animal, entra agora no radar do maior mercado consumidor do mundo. Mato Grosso, maior produtor nacional de etanol de milho, consolida-se como fornecedor de destaque.

A abertura de mercado também contempla pulses, como gergelim e feijões. Segundo Zhao Yi, engenheira-chefe da Associação Nacional de Grãos da China, o Brasil - que tem 21 empresas habilitadas para exportar - se consolida como fornecedor estratégico de gergelim branco, com potencial para atender à crescente demanda chinesa por fibras e óleos vegetais.

"A classe média chinesa, com mais de 900 milhões de pessoas, consome, em média, 500g por dia de produtos à base de grãos. O Brasil é parte do nosso plano de garantir estoques de alimentos para os próximos 50 anos", afirmou Zhao.

O presidente da China Meat Association, Chen Wei, ressaltou a importância da criação de uma "linguagem comum tecnológica" para ampliar a confiança do consumidor chinês. Ele também sugeriu o intercâmbio de talentos e o fortalecimento de marcas brasileiras no mercado asiático. Além do DDG, os chineses demonstraram interesse em ampliar as importações de miúdos de aves e suínos, além de pescados amazônicos.

Para o presidente da União Nacional do Etanol de Milho (Unem), Guilherme Nolasco, a entrada no mercado chinês é um marco para o setor. Até então, apenas os Estados Unidos eram fornecedores de DDG para a China. Atualmente, o Brasil exporta o produto para 18 países, mas o mercado chinês tem o maior potencial para alavancar a produção em Mato Grosso e no país.

"Há oito anos começamos essa jornada em Lucas do Rio Verde, e hoje o DDG mato-grossense tem acesso ao maior mercado do mundo. Isso é só o começo, inclusive com perspectivas de venda direta de etanol no futuro próximo", declarou.

No setor do algodão, a China também já é o principal destino das exportações brasileiras. Segundo o diretor de Relações Internacionais da Associação Brasileira dos Produtores de Algodão (Abrapa), Marcelo Duarte, que há seis anos atua na Ásia, desde o ano passado o Brasil lidera a venda de algodão. Mato Grosso tem papel-chave nesse desempenho, pois responde por 70% da produção nacional e já lidera o market share chinês.

"Há seis anos, representávamos seis fardos de algodão de cada cem vendidos para a China. Hoje, são quarenta de cada cem. Conseguimos a liberação do farelo de algodão e estamos perto de conquistar a liberação do caroço de algodão, que também é um importante insumo para exportação. Com o apoio das autoridades estaduais e federais, o Brasil tem ganhado espaço diante da tensão comercial entre Estados Unidos e China", explicou.

Com a Sedec atuando como ponte e catalisadora, Mato Grosso consolida sua posição como estado protagonista na nova era do agronegócio internacional.

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China abre mercado para DDG e Mato Grosso sai na frente com articulação estratégica da Sedec

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Indústria de etanol e exportadores de cereais do Estado firmam acordo com gigante chinesa compradora de pulses

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MEGAFERROVIA: Dilma Rousseff renova promessa que beneficiará China e que deve passar por RO

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MEGAFERROVIA: Dilma Rousseff renova promessa que beneficiará China e que deve passar por RO

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A cidade de Vilhena está no caminho de um dos projetos mais ambiciosos da infraestrutura sul-americana: a ferrovia transoceânica, que promete ligar o Oceano Atlântico, no litoral brasileiro, ao Oceano Pacífico, no litoral peruano. O projeto voltou aos holofotes após a ex-presidente Dilma Rousseff, agora presidente reeleita do Novo Banco de Desenvolvimento (Banco dos Brics), reafirmar na semana passada o compromisso de viabilizar a obra com o apoio da instituição sediada em Xangai, na China.

Com uma extensão prevista de 4,4 mil quilômetros, a ferrovia cruzará o país de leste a oeste, passando por Estados estratégicos, e Vilhena será uma das cidades-chave no traçado. A inclusão do município na rota não apenas coloca Rondônia no centro do mapa logístico internacional, mas também representa uma oportunidade única de desenvolvimento econômico e social para a região, gerando expectativas no município e região há mais de 10 anos.

O projeto é dividido em três grandes etapas dentro do território brasileiro: (1) Porto do Açu (RJ) a Mara Rosa (GO), trecho já em construção com a participação da mineradora Vale; (2) Mara Rosa (GO) a Vilhena (RO), esta parte integra a chamada Ferrovia de Integração Centro-Oeste (Fico) e (3) Vilhena (RO) a Boqueirão da Esperança (AC), na fronteira com o Peru, passando por Porto Velho (RO) e Rio Branco (AC), até chegar ao país vizinho.

O primeiro trecho da Fico, de 383 km entre Mara Rosa (GO) e Água Boa (MT), está em andamento com mais de 30% das obras executadas e previsão de entrega em 2028. O segundo trecho, de 506 km até Lucas do Rio Verde (MT), deve entrar em concessão nos próximos anos. Já o trecho final até Vilhena, com 646 km, ainda não tem data para começar, mas está nos planos da Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT) e deve ganhar força com os investimentos internacionais, especialmente da China.

Com a chegada da ferrovia, Vilhena pode se tornar um polo logístico ainda mais importante, facilitando o escoamento da produção agrícola e mineral da região.

Além disso, a cidade deve atrair investimentos em setores como transporte, armazenamento, serviços e indústria. A expectativa é de que milhares novos empregos sejam gerados, a infraestrutura urbana melhore e o município se insira de vez nas grandes rotas comerciais internacionais. Por outro lado, o setor de transporte que envolve caminhões, autopeças, motoristas e transportadoras pode sofrer um "baque".

A ferrovia também encurtará o tempo e reduzirá os custos para exportações com destino à Ásia, especialmente à China, principal parceira comercial do Brasil. Atualmente, a produção brasileira depende de rotas longas e caras, como o Canal do Panamá. Com a transoceânica, esse trajeto pode ser até 10 dias mais rápido.

A China tem demonstrado interesse direto no projeto, como parte da sua estratégia da "Nova Rota da Seda", e já atua fortemente em infraestrutura na América do Sul. Em novembro passado, os chineses inauguraram o moderno porto de Chancay, no Peru, que deve ser o ponto final da ferrovia. Operado por estatais chinesas, o porto reduzirá de 35 para 25 dias o tempo de viagem de produtos sul-americanos para a China.

Com isso, Vilhena pode se tornar uma conexão essencial entre o Brasil e os mercados asiáticos, servindo como ponto de cruzamento entre os sistemas ferroviários nacionais e internacionais.

Apesar do potencial, a ferrovia ainda depende de grandes investimentos, estimados em mais de meio trilhão de reais (US$ 100 bilhões). O envolvimento do Banco do Brics, sob comando de Dilma, e de estatais chinesas como a CRCC e a Crec, é visto pelo governo federal como essencial para tirar a obra do papel.

Em 2012, o então prefeito de Vilhena, Zé Rover, chegou a apresentar o projeto da ferrovia no auditório da Prefeitura, garantindo que em poucos anos a obra chegaria a Vilhena.

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MEGAFERROVIA: Dilma Rousseff renova promessa que beneficiará China e que deve passar por RO - Rondoniaovivo.com

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Em 2012, o então prefeito de Vilhena, Zé Rover, chegou a apresentar o projeto

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Executivos chineses de gigante estatal vieram selar o acordo e pretendem iniciar plantio de soja e milho no solo brasileiro

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China pretende iniciar plantio de soja e milho no Brasil

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China pretende iniciar plantio de soja e milho no Brasil

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O maior ponto de interesse dos chineses é a passagem para o Oceano Pacífico em rota que inclui o Mato Grosso, Rondônia e Acre.

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CHINA E BRASIL: Autoridades discutem Corredor Bioceânico que passará por Rondônia

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CHINA E BRASIL: Autoridades discutem Corredor Bioceânico que passará por Rondônia

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Integrantes do Governo da República Popular da China foram recebidos, esta semana, pelo Governo Federal para conhecer projetos e obras que fazem parte da carteira do Novo PAC. A delegação discutiu sobre a construção do Corredor Bioceânico e conheceu, por exemplo, a integração com Pacífico com ferrovia que passa por Rondônia e Acre.

Na terça-feira (15), a comitiva se reuniu, no Palácio do Planalto, com representantes dos Governos Estaduais de Mato Grosso, Goiás, Rondônia e Acre. No encontro, foram apresentadas características econômicas dos estados, incluindo dados sobre produção, infraestrutura, cultura e exportação. Também foram abordadas questões sobre o planejamento das redes ferroviária, rodoviária e aquaviária.

O Corredor Bioceânico é um projeto estratégico para os dois países, criando uma saída alternativa pelo Oceano Pacífico, facilitando o acesso do Brasil e de outros países da América Latina aos mercados asiáticos. Outra importante característica do corredor é a conexão com a Ferrovia Norte-Sul, integrando as áreas produtoras de commodities agrícolas do Centro-Oeste à malha ferroviária existente e aos portos do litoral brasileiro.

Membros da Casa Civil e dos Ministérios dos Transportes, do Planejamento e Orçamento, da Agricultura e Pecuária e da Agência Infra S.A representaram o governo do Brasil. "Estamos honrados em receber a delegação chinesa. Esta é uma oportunidade de estreitar nossos laços e mostrar a viabilidade para a construção desse corredor", afirmou o Secretário Especial do Novo PAC, Maurício Muniz.

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CHINA E BRASIL: Autoridades discutem Corredor Bioceânico que passará por Rondônia - Rondoniaovivo.com

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O maior ponto de interesse dos chineses é a passagem para o Oceano Pacífico em rota que inclui o Mato Grosso, Rondônia e Acre

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Porto de Chancay aproxima China e América do Sul

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Porto de Chancay aproxima China e América do Sul

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Porto de Chancay aproxima China e América do Sul

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O Porto de Chancay, no Peru, foi inaugurado em novembro de 2024 e se consolida como um dos principais hubs logísticos da América do Sul. Localizado a 70 km de

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Ferrovia Brasil-China pode reduzir tráfego e acidentes na BR-364, em Rondônia

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Ferrovia Brasil-China pode reduzir tráfego e acidentes na BR-364, em Rondônia

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Ferrovia Brasil-China pode reduzir tráfego e acidentes na BR-364, em Rondônia | ac24horas | Notícias do Acre

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A construção da Ferrovia Transoceânica, que ligará o Brasil à China passando pelo Peru, pode aliviar o tráfego intenso e perigoso da BR-364 em Rondônia,

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Nova Rota Marítima entre China e Peru vai impulsionar economia de Rondônia

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Nova Rota Marítima entre China e Peru vai impulsionar economia de Rondônia

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Painel Político - Onde a verdade encontra a opinião

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Nova Rota Marítima entre China e Peru vai impulsionar economia de Rondônia

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Conexão direta com o porto de Chancay reduz custos e abre mercados para produtos do estado

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China confirma a construção da Ferrovia Transoceânica com rota amazônica

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China confirma a construção da Ferrovia Transoceânica com rota amazônica

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China confirma a construção da Ferrovia Transoceânica com rota amazônica

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Linha ferroviária passará por Rondônia e Acre e tem como destino portos do Peru

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Delegação da Suíça visita Rondônia para fortalecer parcerias em meio ambiente e infraestrutura

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Delegação da Suíça visita Rondônia para fortalecer parcerias em meio ambiente e infraestrutura

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Delegação da Suíça visita Rondônia para fortalecer parcerias em meio ambiente e infraestrutura

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Com o objetivo de estreitar laços e prospectar investimentos, Rondônia recebeu a visita da delegação da Suíça nos dias 2 e 3 de abril.

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Comissão de Infraestrutura vai a Rondônia fiscalizar concessão de rodovia

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Comissão de Infraestrutura vai a Rondônia fiscalizar concessão de rodovia

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Fonte: Agência Senado

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Da Agência Senado | 16/05/2025, 18h12

A Comissão de Infraestrutura (CI) vai realizar duas diligências externas nesta segunda-feira (19) no estado de Rondônia. Pela manhã, às 9h, promove audiência pública em Ji-Paraná para debater a concessão da BR-364. À tarde, às 15h, tem reunião na Câmara Municipal de Vilhena, para ouvir as questões levantadas pelos vereadores e sociedade civil organizada em torno da concessão da rodovia, bem como analisar in loco a realidade da estrada que corta ambos os municípios e confrontar com o projeto aprovado no plano de concessão.

Em requerimento ( REQ 16/2025 - CI), o senador Marcos Rogério (PL-RO) justifica a diligência externa da comissão em razão dos diversos entraves observados no processo de concessão da BR-364, "rodovia de fundamental importância para o desenvolvimento socioeconômico da região Centro-Oeste e Norte do país, especialmente nos estados de Goiás, Mato Grosso, Rondônia e Acre".

O senador destaca que a rodovia é um dos principais corredores logísticos de escoamento da produção agrícola e de integração regional, sendo essencial para o transporte de bens, insumos e pessoas. "No entanto, a concessão de seus trechos tem enfrentado uma série de problemas estruturais, contratuais e operacionais, que demandam urgente esclarecimento e fiscalização por parte dos órgãos de controle e da sociedade civil", acrescenta.

Dentre os principais pontos críticos, foram apontados a baixa atratividade aos investidores, motivada por trechos com baixo fluxo de veículos e elevados custos de manutenção, o que compromete a viabilidade econômica do projeto. Soma-se a isso a imposição de tarifas de pedágio elevadas, gerando insatisfação na população.

Já o senador Jaime Bagattoli (PL-RO) ressaltou em seu requerimento ( REQ 20/2025 - CI) que, além de envolver a comunidade atingida, ele também convidou Fabrício de Oliveira Galvão, presidente do Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes (DNIT), para participar da diligência. E registrou que a comissão solicitou que o Tribunal de Contas da União (TCU) acompanhasse por meio de auditoria operacional todo o processo e implementação da concessão da BR-364.
Agência Senado (Reprodução autorizada mediante citação da Agência Senado)

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Comissão de Infraestrutura vai a Rondônia fiscalizar concessão de rodovia

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A Comissão de Infraestrutura (CI) vai realizar duas diligências externas nesta segunda-feira (19) no estado de Rondônia. Pela manhã, às 9h, promove audiência pública em Ji-Paraná para debater a concessão da BR-364.

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Acre leva participantes da GCF Task Force para imersão na história, floresta e desenvolvimento sustentável

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Acre leva participantes da GCF Task Force para imersão na história, floresta e desenvolvimento sustentável

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Acre leva participantes da GCF Task Force para imersão na história, floresta e desenvolvimento sustentável

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O Estado do Acre deu início, nesta semana, à programação do Encontro Anual da GCF Task Force (Força-Tarefa de Governadores para o Clima e Florestas),

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Acre recebe representantes das forças de segurança do Peru para reunião do Gabinete de Gestão Integrada de Fronteira Internacional

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Acre recebe representantes das forças de segurança do Peru para reunião do Gabinete de Gestão Integrada de Fronteira Internacional

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Acre recebe representantes das forças de segurança do Peru para reunião do Gabinete de Gestão Integrada de Fronteira Internacional

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O governo do Acre sediou mais uma edição da reunião do Gabinete de Gestão Integrada de Fronteira Internacional (GGIF-I), reafirmando seu papel estratégico

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Governo do Estado recebe grupo peruano que estuda instalação de indústria no Acre

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Governo do Estado recebe grupo peruano que estuda instalação de indústria no Acre

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Governo do Estado recebe grupo peruano que estuda instalação de indústria no Acre

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Com localização geográfica privilegiada e bons incentivos à instalação de novas indústrias, o Acre segue atraindo o interesse de empresas que buscam

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Governo do Acre fortalece atuação técnica em workshop internacional da ANTT sobre desafios climáticos na infraestrutura

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Governo do Acre fortalece atuação técnica em workshop internacional da ANTT sobre desafios climáticos na infraestrutura

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Governo do Acre fortalece atuação técnica em workshop internacional da ANTT sobre desafios climáticos na infraestrutura

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O governo do Estado do Acre, representado pelo Departamento de Estradas de Rodagem, Infraestrutura Hidroviária e Aeroportuária (Deracre) e pela Secretaria

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Amazônia no Novo PAC: Recomendações para Impulsionar a Infraestrutura Sustentável

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Amazônia no Novo PAC: Recomendações para Impulsionar a Infraestrutura Sustentável

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Introdução

Com o objetivo de enfrentar os principais gargalos de infraestrutura existentes no país e, ao mesmo tempo, acelerar o crescimento econômico, o governo federal lançou, em agosto de 2023, a terceira edição do Programa de Aceleração do Crescimento (PAC), mais conhecido como Novo PAC. O programa está subordinado às diretrizes do Plano de Transformação Ecológica (PTE), que visa promover um modelo de desenvolvimento inclusivo e sustentável e que atribui à infraestrutura um papel catalizador para essa transformação.

O discurso oficial do Novo PAC tem destacado o compromisso com a descarbonização, a inclusão social e o crescimento verde. No entanto, para que esse compromisso se concretize, o programa precisa refletir um modelo de desenvolvimento que gere benefícios para a Amazônia, com atenção especial aos projetos que possam resultar em impactos socioambientais elevados na região.

A Amazônia se apresenta como a principal fronteira dos grandes projetos de investimentos em infraestrutura no Brasil para os próximos anos. Entre as iniciativas previstas, há um conjunto de projetos de integração logística entre o transporte terrestre e o hidroviário, que visam interligar a produção de grãos e minérios nas Regiões Norte e Centro-Oeste com os portos da bacia amazônica.

Por outro lado, a instalação de serviços de infraestrutura para o fornecimento de água, saneamento, saúde, mobilidade e energia locais tem imensa capacidade de atrair capital para a economia da região e de gerar benefícios para a população. A demanda local por infraestrutura é enorme, ao mesmo tempo em que a Amazônia tem alguns dos piores indicadores sociais do país. A melhoria da infraestrutura poderia não apenas dinamizar a economia local e reduzir as disparidades regionais, mas também fortalecer cadeias produtivas sustentáveis, como a bioeconomia, e promover o uso mais eficiente da terra, através da redução dos custos de transporte de insumos e produtos, do acesso à assistência técnica e da energia para eventual processamento.

Para que produza os resultados desejados, é essencial que a implantação de infraestrutura na Amazônia leve em consideração a heterogeneidade e a complexidade da região, promovendo o desenvolvimento com base nas peculiaridades sociais, econômicas e ambientais de cada território. No entanto, a experiência das últimas décadas sugere que os investimentos em infraestrutura têm sido concebidos para atender demandas de outras regiões do país e, apesar de estarem localizados na Amazônia, não são concebidos para a Amazônia. Como resultado, enfrentam desafios de implementação, geram consideráveis danos socioambientais, não atendem a demandas locais, nem aumentam a qualidade de vida da população.

Sem uma estratégia de planejamento que revele o modelo de desenvolvimento que se deseja para a Amazônia, não é possível estabelecer quais demandas de serviços de infraestrutura se pretende atender no curto, médio e longo prazos e quais são as prioridades de investimento. Também não é possível excluir projetos incompatíveis com a estratégia de desenvolvimento pretendida.
Diante desse contexto, pesquisadores do Climate Policy Initiative/Pontifícia Universidade Católica do Rio de Janeiro (CPI/PUC-Rio) e do Amazônia 2030 analisaram como o Novo PAC se relaciona com a Amazônia, a partir dos investimentos previstos no programa para quatro setores cruciais para o desenvolvimento regional: logística, conectividade, saneamento e energia.
A análise revela que:

O Novo PAC

A vocação de um PAC é incentivar o desenvolvimento socioeconômico por meio de projetos de infraestrutura. O Novo PAC se vincula, pela primeira vez, a um plano de desenvolvimento sustentável - o PTE -, sendo uma ação conjunta dos Ministérios da Fazenda (MF) e do Meio Ambiente e Mudança do Clima (MMA). Investimentos em transição energética, aumento da resiliência de cidades às mudanças climáticas e medidas regulatórias e institucionais alinhadas com a política climática fazem parte do programa.

Uma das principais características do Novo PAC é a importância das parcerias nos investimentos: cerca de R$ 612 bilhões do 1,7 trilhão planejado pelo governo devem vir do setor privado. Isso representa a consolidação de um novo perfil de financiamento e de parcerias entre o setor público e o setor privado nas obras de infraestrutura que vem se estabelecendo na última década, resultado da queda da participação do financiamento público e do aumento do protagonismo do setor privado no financiamento e na execução dos projetos.

Outra característica importante é que quase metade das ações previstas no programa são de retomada de obras paralisadas ou inacabadas. De fato, uma das principais críticas aos PAC anteriores é a de que deixaram de concluir grande parte das suas obras.

No entanto, existem questionamentos acerca da capacidade de se executarem os investimentos previstos no Novo PAC. Teme-se que as altas taxas de juros da economia possam inviabilizar os investimentos privados no montante esperado e que haja escassez de mão de obra para a realização das obras.

Se, por um lado, o Novo PAC representa um avanço, canalizando recursos para projetos de transição climática e sustentabilidade, por outro, o programa tem contradições, como investimentos significativos em fontes fósseis de energia, incluindo projetos na área de petróleo e gás e, mais especificamente, a substituição de termoelétricas a óleo diesel por usinas a gás natural na Amazônia, também emissoras de gases de efeito estufa.

Outra contradição do Novo PAC com relação à sustentabilidade dos investimentos é seu desalinhamento com o PPCDAm, que adota a meta de atingir o desmatamento zero em 2030, entendido como sinônimo de não reduzir a área de vegetação nativa no bioma Amazônia. Para atingir esse objetivo, o PPCDAm estabelece como um de seus resultados esperados que os processos de planejamento e de tomada de decisão para a implementação de grandes empreendimentos de infraestrutura sejam aprimorados e adequados às metas ambientais e de desenvolvimento do país. No entanto, o Novo PAC não prevê medidas concretas para atingir esse resultado nem faz qualquer referência a medidas previstas no PPCDAm, entre as quais o desenvolvimento e utilização dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) para o processo de tomada de decisão e a definição de metodologia para avaliação dos potenciais impactos diretos e indiretos dos projetos de infraestrutura sobre as metas de desmatamento zero até 2030.

Essas contradições são agravadas pela falta de transparência com relação ao processo de tomada de decisão para a inclusão, no programa, de projetos com impactos socioambientais elevados.

Ainda com relação à falta de transparência do Novo PAC, as informações disponíveis sobre o programa estão desatualizadas. Por exemplo, a pavimentação da BR-319, incluída no Novo PAC em outubro de 2024, não aparece na lista de projetos do site oficial.[21] Também há omissão de informações com relação aos projetos do Novo PAC nos seguintes aspectos: critérios usados para incluí-los no programa, viabilidade dos projetos, cumprimento do licenciamento ambiental, consultas às populações afetadas e monitoramento da execução dos projetos. Essa falta de transparência dificulta o monitoramento da execução dos projetos e compromete a atuação de órgãos de controle e da sociedade civil. Aponta-se, finalmente, a falta de transparência do Novo PAC com relação aos critérios para definir quais projetos devem ser executados com prioridade.

O que o Novo PAC Propõe para a Amazônia?

Logística

A Amazônia Legal é a região mais isolada economicamente do Brasil. O município típico da Amazônia tem mercado potencial 2,1 vezes menor que o município típico do restante do país. Esse isolamento é consequência de uma precária e escassa rede de rodovias, ferrovias e hidrovias na região. Também decorre de grandes projetos de logística que trouxeram altos custos socioambientais sem gerar benefícios significativos para a população local. Até 2006, por exemplo, aproximadamente 95% do desmatamento na Amazônia ocorreu a uma distância de 5,5 km de rodovias. Além disso, os grandes projetos provocaram crescimento da produção agropecuária concentrado em poucas áreas, muitas vezes localizadas fora da Amazônia, sem dar conta da baixa produtividade do setor no bioma, onde 10 hectares de pasto, que poderiam alimentar 33 animais, alimentam apenas 10 - essa ineficiência estimula a expansão de pastagens às custas da floresta.

Contudo, os principais problemas socioambientais do setor de logística na Amazônia vêm do transporte terrestre, conforme indicado acima. No setor de rodovias, o Novo PAC prevê 74 ações para os principais estados do bioma amazônico, que tratam principalmente de obras em rodovias federais existentes, com destaque para o estado do Pará. Embora em menor número, o programa também prevê dez concessões de rodovias na região.

Já no setor de ferrovias, o Pará é o único estado contemplado pelo Novo PAC entre os principais estados do bioma, com a previsão de três concessões ferroviárias à iniciativa privada e um estudo para uma nova concessão.

Nesses quatro setores, o Novo PAC prevê diversas ações destinadas a melhorias no denominado Arco Norte, que é um grande sistema logístico de escoamento da produção nacional na região amazônica. São componentes do Arco Norte, contemplados pelo Novo PAC nos principais estados do bioma, as melhorias em sistemas e terminais e os arrendamentos no Porto de Vila do Conde, no Pará, a dragagem, sinalização e estudos para a hidrovia do Rio Madeira, entre os estados do Amazonas e de Rondônia, as concessões e obras nas rodovias BR-163/MT/PA, BR-155/158/MT/PA e BR-364/RO e as concessões das ferrovias Ferrogrão, entre Mato Grosso e Pará, Norte-Sul, entre Açailândia/MA e Barcarena/PA, e da Estrada de Ferro Carajás, no Pará.

Todavia, o Novo PAC não explica o porquê de cada projeto ser a melhor alternativa para atender às necessidades locais, nem especifica as medidas para mitigar seus efeitos negativos. Exemplo disso é o caso da Ferrogrão, ferrovia concebida como alternativa à rodovia BR-163 para o escoamento de grãos. O traçado previsto para a ferrovia, além de cruzar o Parque Nacional do Jamanxim, no Pará, pode causar o desmatamento de mais de 2.000 km² de floresta amazônica nativa em quase quarenta municípios do norte do Mato Grosso. Outro exemplo é o asfaltamento da rodovia BR-319, que tem potencial para incentivar o desmatamento em 49 territórios indígenas, 49 unidades de conservação e mais de 140 mil km² de florestas públicas na área de influência da rodovia.

Conectividade

Em vista do progresso tecnológico e das mudanças na organização do trabalho, a expansão dos serviços de Internet é condição para a integração da Amazônia aos mercados nacional e internacional de trabalho, de bens e de serviços, assim como para a qualificação dos habitantes da região para que atuem nesses mercados. Apenas um quarto dos moradores de áreas rurais na Amazônia Legal tem acesso à Internet móvel 3G ou 4G. Esse número é 10% menor que o observado no restante do país. No caso da Internet de banda larga, o acesso se restringe a apenas 55% dos moradores de áreas urbanas e a 45% dos moradores de áreas rurais. Esses números são, respectivamente, 20% e 18% menores que no restante do país.

No tema da conectividade, o Novo PAC tem a oportunidade de retomar objetivos do antigo Plano Nacional de Banda Larga (PNBL), extinto sem resultados significativos. O Novo PAC prevê, para a Amazônia, a expansão do acesso à Internet móvel 4G e a construção de infovias, que são infraestruturas quilométricas de cabos de fibra ótica que se destinam a viabilizar o acesso à Internet. No caso da Internet 4G, destaca-se a expansão do acesso em 406 localidades do estado do Pará. No caso das infovias, das sete previstas para a Amazônia, duas foram concluídas.

Um dado que poderia ter sido utilizado para explicar essa diferença é o Índice Brasileiro de Conectividade (IBC), criado pela Agência Nacional de Telecomunicações (Anatel) para estabelecer um ranking dos municípios e estados mais conectados à Internet no país. No entanto, o IBC não parece ter sido levado em conta pelo Novo PAC, ao menos não de forma determinante. O Pará, coincidentemente, era, em 2023, o quinto estado menos conectado, o que poderia explicar, a princípio, estar na mesma posição quanto ao número de localidades a serem atendidas pelo Novo PAC na expansão da Internet 4G. Todavia, o Acre era o sexto menos conectado em 2023, segundo o IBC, e é o último no número de localidades a serem atendidas pelo Novo PAC. Minas Gerais, por outro lado, figurava como o nono mais conectado em 2023 e ocupa o primeiro lugar no número de localidades a serem atendidas pelo programa.

Saneamento

O Plano Nacional de Saneamento Básico (Plansab) de 2014 não previu ações direcionadas às especificidades da Amazônia. Uma revisão do plano, em 2019, reconheceu essa deficiência. A ausência de um planejamento adequado para a região explica a grande desigualdade entre a Amazônia e o resto do Brasil também na cobertura dos serviços de água e esgoto. Por exemplo, o percentual de domicílios com acesso à rede de esgoto nas cidades da Amazônia Legal em 2022 (data do último censo) era 19,3%, contra uma média nacional de 64,69%. Também há menor acesso à água canalizada em áreas rurais da região, em comparação com as áreas rurais do restante do país. Mesmo nas capitais da Amazônia, os índices de acesso são inferiores às médias nacionais. Entre aquelas localizadas no bioma amazônico, apenas a capital do Acre, Rio Branco, ultrapassa a média nacional de acesso à rede de esgoto e somente a capital de Roraima, Boa Vista, ultrapassa a média nacional de acesso à água canalizada. Investimentos na infraestrutura de saneamento da Amazônia podem ajudar a diminuir taxas de adoecimento e mortalidade e a criar melhores condições para o desenvolvimento da região.

Rondônia e Pará têm, respectivamente, o segundo e o terceiro piores percentuais de domicílios com acesso às redes de saneamento entre esses estados. Roraima, por sua vez, tem os melhores índices, embora o acesso à rede de esgoto esteja muito aquém da média nacional. Isso justificaria, ao menos em parte, o direcionamento de esforços pelo Novo PAC.

Chama atenção, no entanto, o caso do Amapá, que apesar de ter, entre os principais estados do bioma, o pior percentual de domicílios com acesso às redes de saneamento, tem previsão de receber apenas uma ação do Novo PAC, na capital Macapá.[63] Mais uma vez, o programa não explica quais critérios orientaram a distribuição dos investimentos, denotando um descolamento entre o programa e o território.

Energia

A Amazônia é uma exportadora de energia renovável para o restante do país. Quatro das cinco principais hidrelétricas do Brasil estão localizadas na região, sendo responsáveis pela produção de um quinto da energia nacional. A Amazônia, contudo, consome apenas 12% dessa energia produzida. Em torno de 15% dos habitantes da região - cerca de três milhões de pessoas - só têm acesso à eletricidade fóssil através da geração de usinas termoelétricas, que utilizam óleo diesel na produção de energia. Além de altamente poluidoras, as termoelétricas fornecem eletricidade mais cara e de menor qualidade, em virtude do preço e da logística de transporte do óleo diesel. Sendo assim, os municípios que dependem das termoelétricas se desenvolvem menos que aqueles com acesso à energia limpa, mais barata e de melhor qualidade.

O Novo PAC prevê a instalação de sete termoelétricas em três dos principais estados do bioma amazônico. Serão seis usinas que utilizarão gás natural na produção de energia - quatro no Amazonas e duas no Pará - e uma usina que utilizará biocombustíveis, em Roraima, o único estado brasileiro que não é ligado ao Sistema Interligado Nacional (SIN) e que é atendido por usinas termelétricas. O gás natural é um combustível fóssil, portanto emissor de gases de efeito estufa, porém menos poluente que o óleo diesel. Os biocombustíveis são uma fonte de energia renovável. O emprego do gás natural na geração de energia elétrica está desalinhado com o Programa Luz para Todos, que visa atender a população localizada nas áreas remotas da Amazônia e tem como um dos seus objetivos a descarbonização energética da região pela utilização de fontes renováveis, mas está alinhado, em parte, com o Programa de Aceleração da Transição Energética (Paten), criado, entre outros objetivos, para implantar usinas de energia sustentável, mas que prevê o emprego do gás natural na produção de eletricidade em substituição de fontes de maior emissão de gases de efeito estufa.

As críticas a essa inconsistência do Paten também se estendem ao Novo PAC. Segundo essas críticas, o incentivo a investimentos de longo prazo na produção de energia por meio da utilização de gás natural atrasa os planos do país de descarbonizar o sistema elétrico. Pelas mesmas razões, as críticas também se aplicam ao Programa Energias da Amazônia. Esse programa traz escrito o objetivo de reduzir o uso de óleo diesel na produção de energia, mas, na prática, prevê a substituição de termoelétricas a óleo diesel principalmente por termoelétricas a gás natural na região.

Recomendações para o Desenvolvimento Regional da Amazônia através da Infraestrutura

Apesar do excesso de demanda de investimentos em infraestrutura na Amazônia, permanecem falhas de natureza estrutural na governança dos investimentos. A fragilidade do Novo PAC se insere nesse contexto e reflete, em grande medida, a ausência de um planejamento para a Amazônia em âmbito regional que assegure maior racionalidade e integridade para os projetos incluídos no programa.

O Novo PAC prevê projetos que podem causar impactos socioambientais consideráveis na Amazônia, como a construção da Ferrogrão e o asfaltamento da BR-319, que provocam desmatamento, além de iniciativas que podem prolongar a emissão de gases de efeito estufa e outros poluentes, como a instalação de termoelétricas a gás natural na região. Ao mesmo tempo, a distribuição entre os estados dos investimentos na carteira do Novo PAC que respondem à demanda local por infraestrutura de qualidade não guarda, necessariamente, relação com a carência de infraestrutura existente, demonstrando, assim, um descolamento entre o programa e o território.

Desse modo, antes de recomendações para o Novo PAC com relação a cada setor analisado, devem-se considerar recomendações gerais voltadas ao desenvolvimento regional e à implementação da infraestrutura sustentável na Amazônia.

Além disso, é necessário que os planos de longo prazo para o setor de logística, como é o caso do Plano Nacional de Logística (PNL), e os demais planos setoriais tenham uma visão para a Amazônia, algo que atualmente não ocorre. Também é importante que os planos explicitem os critérios socioambientais adotados e o peso que eles terão na seleção dos projetos incluídos no planejamento setorial. Uma atualização do PNL está em elaboração pelo governo federal e seu Comitê de Governança. Trata-se do PNL 2050, uma oportunidade que permite incorporar riscos sociais e ambientais no planejamento estratégico do setor de transportes, levando em conta o futuro da Amazônia e a forma de utilização de seus recursos naturais.

Ressalta-se, ainda, que os planos de infraestrutura devem prever um fluxo decisório com etapas bem definidas e competências claras. Os planos devem ainda ser conduzidos com transparência, apresentando com clareza os potenciais impactos socioambientais dos investimentos - por serem tipicamente maiores do que no resto do país - e explicando os motivos de terem sido escolhidos, de terem sido eventualmente destinados em menor número para a Amazônia e de terem sido distribuídos de maneira desigual entre os estados da região, especialmente, no caso do Novo PAC, no tocante aos setores de saneamento e conectividade.

Nesse sentido, é imprescindível que as informações sobre o Novo PAC estejam sempre atualizadas no site oficial, inclusive com a adição de informações sobre (i) os critérios usados para incluir projetos no programa, (ii) a viabilidade técnica, econômica e ambiental dos projetos, (iii) o licenciamento ambiental dos projetos, (iv) consultas às populações afetadas, (v) monitoramento da execução dos projetos e (vi) critérios para definir quais projetos devem ser executados com prioridade.

Quanto às recomendações setoriais, alguns ajustes permitiriam que o Novo PAC avançasse de forma mais eficiente em direção a uma maior integração regional e desenvolvimento sustentável da região, gerando benefícios locais mais expressivos.

No setor de logística, a expansão da infraestrutura teria menos impactos socioambientais negativos na chamada Amazônia Desmatada, que abrange municípios que perderam mais de 70% de sua floresta original, ao mesmo tempo em que facilitaria o acesso de produtores rurais à assistência técnica, ampliaria a capacidade de escoamento da produção, fortaleceria o acesso a serviços básicos de saúde, educação e segurança e, consequentemente, reduziria o avanço do desmatamento decorrente de pressões migratórias. Já na Amazônia Florestal - que compreende municípios com apenas 5% de cobertura florestal desmatada - e na Amazônia sob Pressão - que abarca os municípios com extensa cobertura florestal, mas que sofrem com desmatamento crescente, extração ilegal de madeira, garimpo de ouro e grilagem de terras - projetos de infraestrutura logística deveriam passar por uma avaliação de impactos mais criteriosa, por meio de uma melhoria na qualidade dos Estudos de Viabilidade Técnica, Econômica e Ambiental (EVTEA) e na metodologia de análise das áreas de influência direta e indireta dos empreendimentos, sobretudo no caso de infraestrutura de transporte terrestre.

No setor de conectividade, é fundamental ampliar a presença de serviços de Internet na Amazônia Florestal, onde a presença das comunidades impõe maiores desafios; na Amazônia Desmatada, em função do baixo progresso social; e na Amazônia Urbana, principalmente nas pequenas e médias cidades e nas periferias das grandes cidades. É necessário que, além do Pará, a Internet seja expandida para um maior número de localidades também nos estados de Rondônia, Amapá, Roraima e Acre, que ocupam as quatro últimas posições entre os estados brasileiros a serem beneficiados com esse serviço pelo Novo PAC.

No setor de energia, o Novo PAC praticamente não contempla ações destinadas à geração de eletricidade por meio de fontes renováveis na Amazônia. Embora esteja alinhado, em parte, ao Paten e ao Programa Energias da Amazônia, o Novo PAC busca atender aos 15% da população que só têm acesso à eletricidade por meio de termoelétricas a óleo diesel através de investimentos de longo prazo na instalação de usinas a gás natural, também emissoras de gases de efeito estufa. O Novo PAC deveria promover a instalação de usinas de energia solar e eólica e incentivar a chamada geração distribuída, que é a geração de energia elétrica através da instalação de geradores de pequeno porte, geralmente a partir de fontes renováveis, no local ou próximo ao local de consumo. Essas ações se alinhariam aos objetivos do Programa Luz Para Todos e às normas da Agência Nacional de Energia Elétrica (Aneel) que regulamentaram a geração distribuída em escala local e a geração para consumo individual, em ambos os casos com fontes renováveis. Ademais, contribuiriam para a descarbonização energética da Amazônia sem incursão nos altos custos e riscos de conexão das áreas isoladas da região à rede nacional de energia.

Os estados são Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia e Roraima, que estão totalmente inseridos dentro do bioma.

Segundo o Plano Nacional de Logística (PNL), os biomas amazônico e do Pantanal são os que têm as menores redes de transporte do Brasil, em comparação com os outros biomas. Para saber mais: Minfra e EPL. PNL 2035 - Plano Nacional de Logística. 2021.

Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia e Roraima, que estão totalmente inseridos dentro do bioma.

Os arrendamentos são uma modalidade de privatização de portos.

Acre, Amapá, Amazonas, Pará, Rondônia e Roraima, que estão totalmente inseridos dentro do bioma.

Rio Branco/AC, Macapá/AP, Manaus/AM, Belém/PA, Porto Velho/RO e Boa Vista/RR.
Este trabalho é financiado por Instituto Clima e Sociedade (iCS). Nossos parceiros e financiadores não necessariamente compartilham das posições expressas nesta publicação.
Os autores gostariam de agradecer a Ana Cristina Barros e aos participantes das reuniões do projeto Amazônia 2030 pelos comentários e sugestões. Também gostaríamos de agradecer Giovanna de Miranda e Camila Calado pelo trabalho de revisão e edição de texto e Meyrele Nascimento e Nina Oswald Vieira pelo trabalho de design gráfico.

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Amazônia no Novo PAC: Recomendações para Impulsionar a Infraestrutura Sustentável - CPI

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O estudo do CPI/PUC-Rio e Amazônia 2030 analisa a relação do Novo PAC com a Amazônia, a partir dos investimentos previstos para quatro setores estratégicos para o desenvolvimento regional: logística, conectividade, saneamento e energia.

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Um destino completo no Norte para morar ou explorar a Amazônia de verdade

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Um destino completo no Norte para morar ou explorar a Amazônia de verdade

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Um destino completo no Norte para morar ou explorar a Amazônia de verdade

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Manaus, capital do Amazonas, é uma das cidades mais estratégicas e singulares do Brasil. Localizada no coração da Floresta Amazônica,

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Missão espacial vai escanear Amazônia e Cerrado para combater mudança climática

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Missão espacial vai escanear Amazônia e Cerrado para combater mudança climática

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Missão espacial vai escanear Amazônia e Cerrado para combater mudança climática | GZH

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Com torres de captação, tecnologia e satélite, cientistas brasileiros pretendem ajudar a proteger biomas

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Governo Lula “tem no DNA” a pauta da integração sul-americana, diz Tebet em reunião a Cepal

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Governo Lula “tem no DNA” a pauta da integração sul-americana, diz Tebet em reunião a Cepal

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O projeto das Rotas de Integração Sul-Americana foi pauta central do encontro entre a ministra do Planejamento e Orçamento (MPO), Simone Tebet, e o secretário executivo da Cepal (Comissão Econômica para a América Latina e o Caribe), José Manuel Salazar-Xirinachs, nesta sexta-feira (28/03), em Santiago, capital chilena. Durante a reunião, foram discutidas possibilidades concretas de parcerias entre o Ministério do Planejamento e Orçamento (MPO) e a Cepal para impulsionar o programa de integração regional.

Tebet aproveitou a visita oficial ao Chile, onde também representou o Brasil na reunião anual do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID) , para detalhar a proposta brasileira. Ela afirmou que o governo Lula "tem no DNA" a pauta da integração sul-americana e pediu apoio na divulgação do projeto que "não é mais um sonho, é uma realidade que está muito próxima de acontecer".

O secretário da Cepal demonstrou entusiasmo pelo projeto, e afirmou que o futuro reconhecerá claramente "um antes e um depois" a partir da implementação das Rotas de Integração. "Fantástico. Não estava tão claro para mim que este plano já estivesse tão integrado, tão avançado e tão completo. A Cepal é a casa da integração, do sonho da integração econômica", disse Salazar-Xirinachs.

Desde 2023, a Cepal vem apoiando a Secretaria de Articulação Institucional (SEAI), do MPO, na elaboração das Rotas de Integração Sul-Americana. O secretário João Villaverde participou da comitiva e da reunião e salientou, a exemplo da ministra, que este projeto "é a maior entrega" deste governo. De acordo com ele, fortalecer o comércio intrarregional na América do Sul reduz a dependência de mercados externos e impulsiona o desenvolvimento econômico dos países da região.

Villaverde explicou que o comércio intrarregional na América do Sul é muito baixo na comparação com a Europa, Ásia e América do Norte por isso a relevância do projeto não só para o Brasil como para todos os países que compõem o continente. A expectativa é que, com o avanço das rotas de integração, esse percentual aumente de forma significativa, fortalecendo o intercâmbio econômico.

"Na Europa, 62% dos bens e serviços produzidos na Europa são comercializados na Europa. O comércio intrarregional na Ásia é de 58% e na América do Norte é de 40%. O comércio intrarregional na América do Sul é só de 15%. Então, com as rotas de integração sul-americana, nós podemos e devemos aumentar o comércio intrarregional de bens e serviços produzidos na América do Sul. A Cepal se comprometeu a, não só, apoiar essa política fundamental do MPO, como também fazer um trabalho bem ativo de estimar o comércio intrarregional a partir desse sucesso", disse Villaverde.

O secretário ainda comemorou o compromisso da Cepal de conduzir um estudo para estimar o impacto dessas rotas sobre o comércio intrarregional na América do Sul, quando estiverem em pleno funcionamento. A comissão também se comprometeu a apoiar ativamente a política liderada pelo MPO, estimando os efeitos comerciais dessas iniciativas e promovendo o intercâmbio de dados e estudos.
Milhões de consumidores
Durante a reunião, Tebet reforçou a prioridade dada pelo governo do presidente Lula à integração regional, destacando não apenas seu valor econômico, mas também social. Segundo ela, a América do Sul oferece um mercado amplo e estratégico: são 200 milhões de consumidores sul-americanos para produtos brasileiros e outros tantos consumidores brasileiros à disposição da região. Uma visão pragmática e objetiva, que reflete claramente o potencial econômico e comercial dessas rotas.

A ministra detalhou ainda o significativo aporte financeiro já garantido para as Rotas de Integração. "Nós fizemos uma carteira com os bancos de fomento, CAF, BID, Fonplata, e o BNDES de US$10 bilhões. Esse acordo foi feito em dezembro de 2023", afirmou Tebet.

As Rotas de Integração Sul-Americana representam um planejamento inovador e estruturado em cinco grandes eixos logísticos, envolvendo rodovias e hidrovias. Seu objetivo é otimizar a logística regional, fortalecendo a eficiência e a competitividade dos produtos sul-americanos, entre eles commodities agrícolas, minerais e industriais, além de tecnologias avançadas como aeronaves e energia limpa. Este amplo corredor logístico e econômico visa conectar de forma integrada diversos países, possibilitando o fluxo ágil e sustentável de produtos e serviços.

"A rota que vamos inaugurar este ano é a Rota, nós chamamos Rota Amazônica, que eu falo que é a Rota COP-30, porque nós vamos receber a COP-30 agora em novembro, em Belém. Ela é toda fluvial, ela não tem impacto ambiental zero, porque ela é toda pelo Rio Solimões. Faltava a dragagem que está terminando e nós vamos agora, estamos instalando alfândega na tríplice fronteira Brasil, Colômbia e Peru", afirmou a ministra.

Além da ministra Simone Tebet, participaram da reunião o embaixador brasileiro no Chile, Paulo Pacheco; e Daniela Benjamin, diretora do Departamento de Integração Regional do Ministério das Relações Exteriores. Pela Cepal, participaram, entre outros, Javier Medina Vásquez, secretário executivo adjunto da Cepal e diretor do ILPES, e Camila Gramkow, diretora interina do Escritório da Cepal em Brasília.

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Governo Lula "tem no DNA" a pauta da integração sul-americana, diz Tebet em reunião a Cepal

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Projeto das rotas é uma realidade próxima de acontecer, diz a ministra do MPO no Chile; encontro promoveu o diálogo sobre parcerias institucionais

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Rotas sul-americanas são o futuro do comércio entre Brasil e Chinatodos

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Rotas sul-americanas são o futuro do comércio entre Brasil e Chinatodos

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Os R$ 25,9 bilhões de Simone Tebet para impulsionar o principal (e controverso) projeto do Planejamento 

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Os R$ 25,9 bilhões de Simone Tebet para impulsionar o principal (e controverso) projeto do Planejamento 

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Os R$ 25,9 bilhões de Simone Tebet para impulsionar o principal (e controverso) projeto do Planejamento - NeoFeed

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O “Rotas de Integração Sul-Americana” tem recursos do PAC, do orçamento e do BNDES. Outros US$ 7 bi serão destinados a países vizinhos

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Socorro Neri articula seminário no Acre sobre as Rotas de Integração com Tebet

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Socorro Neri articula seminário no Acre sobre as Rotas de Integração com Tebet

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Socorro Neri articula seminário no Acre sobre as Rotas de Integração com Tebet | ac24horas | Notícias do Acre

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O Acre vai sediar, no segundo semestre deste ano, um importante seminário sobre as Rotas de Integração Sul-Americana, com a presença da ministra de

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Rotas de Integração Sul-Americana podem facilitar acesso ao mercado regional

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Rotas de Integração Sul-Americana podem facilitar acesso ao mercado regional

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Rotas de Integração Sul-Americana podem facilitar acesso ao mercado regional

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Fortalecer ligações com vizinhos pode ser passo importante para ampliar mercado consumidor de bens e serviços brasileiros

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América do Sul tem 5 planos de integração regional

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América do Sul tem 5 planos de integração regional

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Rotas reduzem custos e conectam América do Sul ao Pacífico, ampliando o comércio com a Ásia por meio de portos em Chile, Peru e Equador

Em visita oficial ao Brasil, o presidente do Chile, Gabriel Boric (Frente Ampla), tem entre as prioridades a Rota Bioceânica de Capricórnio, que conectará o sul do Brasil ao norte chileno por meio de uma estrada de mais de 2.400 km. A iniciativa, que também atravessará o Paraguai e a Argentina, deve reduzir custos logísticos, ampliar o comércio regional e aproximar a América do Sul da Ásia. O projeto deve ser concluído em 2026.

Além desse trecho (Rota 4), os países do continente planejam mais outros 4 trajetos que visam a integrar o continente.

Leia como será cada uma
ROTA 1 - ILHA DAS GUIANAS
A Rota 1 tem como objetivo destravar a comercialização de alimentos e bens de consumo final produzidos no Brasil para os países do norte do continente e do Caribe. No sentido da importação, o trajeto servirá para o escoamento da compra de petróleo da Margem Equatorial e de energia elétrica da Venezuela.
ROTA 2 - AMAZÔNICA
A Rota 2 vai conectar a região amazônica aos países do oeste do continente com saída ao Oceano Pacífico. A expectativa é que o traçado fortaleça a venda de produtos da Zona Franca de Manaus para essas localidades.

O trecho também vai ligar a região Norte ao Porto de Chancay, no Peru. O terminal é o maior investimento chinês na América do Sul e deve intensificar as rotas comerciais do continente com o país asiático pelo Pacífico. O porto foi inaugurado em novembro de 2024.
ROTA 3 - QUADRANTE RONDON
Assim como a Rota Amazônica, a Quadrante Rondon também mira a saída pelo Pacífico através do Porto de Chancay, no Peru. Dessa vez, o escoamento para a costa oeste será da produção agrícola da região Centro-Oeste.

Destaque também para a intensificação do comércio com a Bolívia, em especial para compra de fertilizantes.
ROTA 4 - ROTA BIOCEÂNICA DE CAPRICÓRNIO
A Rota 4 também deve beneficiar a exportação da produção agrícola aos países vizinhos, além de máquinas e equipamentos. Assim como a Rota 3, a Bioceânica também mira o fortalecimento da demanda brasileira por fertilizantes.

A expectativa é que o corredor reduza em até 10 dias o tempo de transporte de cargas entre regiões do interior do Brasil e países como China, Coreia do Sul e Japão.
ROTA 5 - ROTA BIOCEÂNICA SUL
A Rota 5 é o traçado mais ao sul e o único que integra o Uruguai. Destaque para a exportação e importação de insumos, alimentos, máquinas e equipamentos e bens de consumo final para Argentina, Uruguai e Chile, além do mercado asiático.

O Novo PAC (Programa de Aceleração do Crescimento) estima 190 obras para os corredores de integração, entre:

Segundo o governo federal, serão destinados US$ 10 bilhões para o projeto de integração, sendo

US$ 3 bilhões pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social) para uso exclusivo em obras no Brasil; e

US$ 7 bilhões por BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento), CAF (Banco de Desenvolvimento da América Latina) e Fonplata (Fundo Financeiro para Desenvolvimento da Bacia do Prata) para financiar projetos em todos os países envolvidos.

As obras já estão em andamento. A Rota 2 (Amazônica) será a 1ª a ser inaugurada, com previsão de ser entregue durante a COP30, em novembro. Todas as demais devem estar estruturadas até 2028.

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América do Sul tem 5 planos de integração regional

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Rotas reduzem custos e conectam América do Sul ao Pacífico, ampliando o comércio com a Ásia. Leia no Poder360

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Ministra Simone Tebet apresenta avanços do projeto das Rotas de Integração Sul-Americana em Pequim

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Ministra Simone Tebet apresenta avanços do projeto das Rotas de Integração Sul-Americana em Pequim

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Ministra Simone Tebet apresenta avanços do projeto das Rotas de Integração Sul-Americana em Pequim

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Integrando a missão brasileira que acompanha o presidente Lula em visita a China, a ministra falou sobre a agenda estratégica de integração da América do Sul com a Ásia e a importância dos investimentos privados

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Governo do Acre firma parceria com Fórum Empresarial para impulsionar a Rota de Integração Sul-Americana Quadrante Rondon

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Governo do Acre firma parceria com Fórum Empresarial para impulsionar a Rota de Integração Sul-Americana Quadrante Rondon

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Governo do Acre firma parceria com Fórum Empresarial para impulsionar a Rota de Integração Sul-Americana Quadrante Rondon

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O governador Gladson Camelí assinou nesta segunda-feira, 10, um acordo de parceria entre o governo do Estado e o Fórum Empresarial de Desenvolvimento e

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"Temos um outro Brasil dentro da América do Sul e precisamos de mais integração", diz Simone Tebet

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"Temos um outro Brasil dentro da América do Sul e precisamos de mais integração", diz Simone Tebet

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247 - Durante entrevista ao programa Bom Dia 247, a ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, destacou a urgência de uma maior integração comercial e logística entre o Brasil e os demais países da América do Sul. Ao abordar o projeto das chamadas "rotas de integração sul-americana", Tebet defendeu que o país precisa reconhecer o potencial econômico da região para reduzir custos de exportação, diversificar mercados e ampliar a competitividade da produção nacional.

"Temos um outro Brasil dentro da América do Sul e precisamos de mais integração", afirmou. A ministra argumentou que, embora os principais blocos econômicos do mundo priorizem o comércio entre vizinhos, como ocorre na América do Norte, Europa e Ásia, os países sul-americanos seguem negociando entre si de forma marginal. "A América do Sul representa apenas 15% da nossa balança comercial. É um número muito pequeno, considerando que temos do lado mais 200 milhões de consumidores", disse.

Tebet ressaltou que, diferente de outras regiões do mundo onde o comércio entre países fronteiriços é dominante, a América do Sul se encontra de costas para si mesma. "O Brasil e os nossos vizinhos se ignoram comercialmente. Falta uma visão estratégica. Precisamos planejar uma integração regional que envolva infraestrutura, segurança de fronteira, alfândega, rodovias e ferrovias", pontuou.

A ministra detalhou que o governo federal está estruturando cinco rotas de comércio e logística com países vizinhos. Segundo ela, ao menos duas devem ser entregues até o fim de 2025. Uma delas, a chamada "rota dois", conectará o Brasil ao porto peruano construído pela China, encurtando em até 10 mil quilômetros a distância marítima entre o território brasileiro e o principal parceiro comercial do país. "Essa rota vai permitir que a China compre mais do Brasil e o Brasil compre mais da China. Gera renda, gera emprego e reduz custos", avaliou.

De acordo com Tebet, esse processo de integração também está sendo levado à esfera internacional. Ela adiantou que acompanhará o presidente Luiz Inácio Lula da Silva em uma viagem à China, no Dia das Mães, para participar da reunião China-Celac, onde esse tema será discutido com ministros latino-americanos e chineses. "Já recebemos representantes do governo chinês e estamos discutindo a construção de uma grande ferrovia no Brasil, algo que exigirá investimentos externos, porque o setor privado nacional não tem capacidade financeira para bancar esse tipo de obra sozinho", afirmou.

A ministra destacou ainda que a Bolívia é um exemplo claro da oportunidade regional desperdiçada. Segundo ela, o país vizinho tem fertilizantes e lítio - dois insumos estratégicos para a agricultura e para a indústria tecnológica -, enquanto o Brasil tem alimentos e outros produtos essenciais para os bolivianos. "Se tivermos infraestrutura, ganhamos todos. Eles vendem o que precisamos, e nós vendemos o que eles precisam", sintetizou.

Ao analisar o cenário internacional, Tebet classificou o momento como parte de uma nova ordem global, marcada pela "desglobalização", "desinformação" e "desintegração regional", agravada, segundo ela, por uma visão nacionalista que volta a dominar parte do Ocidente. Sem citar diretamente o presidente Donald Trump, mas fazendo alusão ao seu segundo mandato iniciado em 2025, a ministra criticou "essa visão mais ufanista e equivocada do governo americano". Para ela, esse movimento reforça ainda mais a necessidade de o Brasil se voltar para seus vizinhos.

"Se o mundo está fechando portas, nós precisamos abrir as janelas aqui do lado", afirmou, enfatizando que "planejamento e integração regional são a chave para um desenvolvimento mais sustentável e soberano". Assista:

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"Temos um outro Brasil dentro da América do Sul e precisamos de mais integração", diz Simone Tebet

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Ministra Simone Tebet defende rotas de comércio com países vizinhos e diz que Brasil não pode ignorar oportunidades regionais de crescimento

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Presidente do Chile destaca importância de rotas de integração sul-americana em encontros com Motta e Alcolumbre

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Presidente do Chile destaca importância de rotas de integração sul-americana em encontros com Motta e Alcolumbre

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Fonte: Agência Câmara de Notícias

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Presidente do Chile destaca importância de rotas de integração sul-americana em encontros com Motta e Alcolumbre - Notícias

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A vinda ao Congresso Nacional faz parte de uma série de atividades programadas por Gabriel Boric

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Socorro Neri confirma ministra Simone Tebet em evento no Acre sobre rotas de integração sul americana

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Socorro Neri confirma ministra Simone Tebet em evento no Acre sobre rotas de integração sul americana

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Socorro Neri confirma ministra Simone Tebet em evento no Acre sobre rotas de integração sul americana - O SERINGAL

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O SERINGAL Socorro Neri confirma ministra Simone Tebet em evento no Acre sobre rotas de integração sul americana

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Rotas de Integração econômica na América do Sul e os impactos sobre o mundo do trabalho

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Rotas de Integração econômica na América do Sul e os impactos sobre o mundo do trabalho

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Rotas de Integração econômica na América do Sul e os impactos sobre o mundo do trabalho - RED

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Por CLEMENTE GANZ LÚCIO* O Brasil lidera as iniciativas de implementação de cinco rotas de Integração e Desenvolvimento Sul-Americano, desde quando o Presidente Luiz Inácio Lula da Silva a formalizou no evento Consenso de Brasília, que reuniu líderes dos 12 países da América do Sul, em maio de 2023. O Ministério do Planejamento e Orçamento, […]

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Tebet diz que obra para Rota de Integração Sul-Americana 4 deve ser concluída em maio de 2026

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Tebet diz que obra para Rota de Integração Sul-Americana 4 deve ser concluída em maio de 2026

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Tebet diz que obra para Rota de Integração Sul-Americana 4 deve ser concluída em maio de 2026

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Sheyla Santos, da Agência iNFRA A ministra do Planejamento e Orçamento, Simone Tebet, disse nesta quarta-feira (23), ao lado do presidente do Chile, Gabriel Boric, que a ponte da Rota Bioceânica de Capricórnio, também chamada de Rota 4 no âmbito das cinco Rotas de Integração Sul-Americana, deverá ficar pronta em maio de 2026, permitindo melhor […]

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Conheça as 190 obras do megaprojeto Rotas de Integração Sul-Americana

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Conheça as 190 obras do megaprojeto Rotas de Integração Sul-Americana

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Conheça as 190 obras do megaprojeto Rotas de Integração Sul-Americana

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Ministério do Planejamento e Orçamento publica extenso relatório sobre o andamento do projeto iniciado pelo Governo Lula, que está ampliando a integração dos países da América do Sul com o mundo

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Lewandowski diz que Rota Bioceânica trará avanços e desafios para polícias locais

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Lewandowski diz que Rota Bioceânica trará avanços e desafios para polícias locais

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Lewandowski diz que Rota Bioceânica trará avanços e desafios para polícias locais

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Rota usa trecho do projeto Rotas de Integração Sul-Americana e tem como objetivo fortalecer o fluxo comercial da região e o escoamento pelo Pacífico; ministro vê necessidade de construção de delegacias da PF, PRF e Receita

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Brasil mira integração sul-americana e fortalecimento dos laços com a China. O que muda?

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Brasil mira integração sul-americana e fortalecimento dos laços com a China. O que muda?

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Brasil mira integração sul-americana e fortalecimento dos laços com a China. O que muda?

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Parceria com os chineses avança com projetos logísticos, nova rota para o Pacífico e aposta estratégica no reposicionamento do eixo econômico global

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Corredor Bioceânico pode dobrar a corrente de comércio entre Brasil e Chile, afirma Simone Tebet

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Corredor Bioceânico pode dobrar a corrente de comércio entre Brasil e Chile, afirma Simone Tebet

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Corredor Bioceânico pode dobrar a corrente de comércio entre Brasil e Chile, afirma Simone Tebet

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Projeto de infra que ligará sul do Brasil ao norte do Chile será fundamental para relações bilaterais e acesso a mercados do Pacífico. Ministra e presidente chileno, Gabriel Boric, discutiram iniciativa nesta quarta (23/4)

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Em disputa comercial com os EUA, China investe em Corredor Bioceânico que ligará Brasil ao Pacífico

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Em disputa comercial com os EUA, China investe em Corredor Bioceânico que ligará Brasil ao Pacífico

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Em disputa comercial com o EUA, China investe na construção do Corredor Bioceânico que ligará Brasil ao Pacífico

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Em meio a crescentes tensões comerciais com os Estados Unidos, a China intensifica sua presença estratégica na América do Sul ao retomar.…

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‘SOS BR-364’: audiência pública discute más condições e recuperação de rodovia do Acre

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‘SOS BR-364’: audiência pública discute más condições e recuperação de rodovia do Acre

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‘SOS BR-364’: audiência pública discute más condições e recuperação de rodovia do Acre

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Encontro discutiu o atual momento da passagem que liga a capital à regional do Juruá e é essencial para o transporte de passageiros e mercadorias. Diretor do Dnit no estado ressaltou que há uma licitação prevista em R$ 1 bilhão para reconstruir a rodovia.

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China e Brasil discutem construção do Corredor Bioceânico e projetos do Novo PAC

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China e Brasil discutem construção do Corredor Bioceânico e projetos do Novo PAC

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China e Brasil discutem construção do Corredor Bioceânico e projetos do Novo PAC

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Comitiva do Governo da República Popular da China foi recebida pelo Governo Federal para conhecer obras do Novo PAC

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China e Brasil negociam a construção do Corredor Bioceânico

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China e Brasil negociam a construção do Corredor Bioceânico

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China e Brasil negociam a construção do Corredor Bioceânico | CNN Brasil

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Projeto tem como objetivo criar uma rota alternativa de escoamento pelo Oceano Pacífico, facilitando o acesso do Brasil e de outros países da América Latina aos mercados asiáticos

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Governador Gladson Camelí abre Assembleia Geral da GCF Task Force em Rio Branco, convoca países-membros aos desafios globais das mudanças climáticas e reforça protagonismo do Acre na agenda ambiental global

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Governador Gladson Camelí abre Assembleia Geral da GCF Task Force em Rio Branco, convoca países-membros aos desafios globais das mudanças climáticas e reforça protagonismo do Acre na agenda ambiental global

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Governador Gladson Camelí abre Assembleia Geral da GCF Task Force em Rio Branco, convoca países-membros aos desafios globais das mudanças climáticas e reforça protagonismo do Acre na agenda ambiental global

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O Acre assumiu novamente uma posição de destaque no cenário ambiental global, ao sediar na manhã desta terça-feira, 20, a Assembleia Geral da 15ª Reunião

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Alan Rick articula reunião com Simone Tebet e defende o Acre como protagonista no Corredor Bioceânico

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Alan Rick articula reunião com Simone Tebet e defende o Acre como protagonista no Corredor Bioceânico

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Alan Rick articula reunião com Simone Tebet e defende o Acre como protagonista no Corredor Bioceânico - ContilNet Notícias

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A bancada federal do Acre esteve reunida nesta quarta-feira (21) com a ministra do Planejamento, Simone Tebet, para tratar da implantação do Corredor

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GCF: evento internacional faz o Acre receber mais de 1,5 mil turistas, diz secretário

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GCF: evento internacional faz o Acre receber mais de 1,5 mil turistas, diz secretário

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GCF: evento internacional faz o Acre receber mais de 1,5 mil turistas, diz secretário - ContilNet Notícias

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A 15ª Reunião Anual da Força-Tarefa dos Governadores para o Clima e Florestas (GCF Task Force), realizada no Acre, mais especificamente no centro de

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Pesquisadores alertam para seca severa e profundas mudanças climáticas no Acre, Bolívia e Peru

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Pesquisadores alertam para seca severa e profundas mudanças climáticas no Acre, Bolívia e Peru

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Pesquisadores alertam para seca severa e profundas mudanças climáticas no Acre, Bolívia e Peru - ContilNet Notícias

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A seca do rio Acre em 2025, a partir do mês de maio, quando começa o período de estiagem na região amazônica, poderá ser mais severa que a de 2024, quando o

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Urgente: Rio Acre pode atingir cota zero em 2032; nível atual é o terceiro menor de maio em 11 anos

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Urgente: Rio Acre pode atingir cota zero em 2032; nível atual é o terceiro menor de maio em 11 anos

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Urgente: Rio Acre pode atingir cota zero em 2032; nível atual é o terceiro menor de maio em 11 anos

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O nível do Rio Acre em Rio Branco atingiu nesta quinta-feira (22) a marca de 3,43 metros, configurando a terceira

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Governo reconhece situação de emergência por erosão de margem fluvial

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Governo reconhece situação de emergência por erosão de margem fluvial

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Governo reconhece situação de emergência por erosão de margem fluvial | ac24horas | Notícias do Acre

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O município de Rio Branco, capital do Acre, teve reconhecida pelo Governo Federal, nesta quarta-feira, 21, a situação de emergência causada por erosão de

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Degradação da Amazônia cresce 163% em dois anos, enquanto desmatamento cai 54% no mesmo período

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Degradação da Amazônia cresce 163% em dois anos, enquanto desmatamento cai 54% no mesmo período

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O acelerado crescimento da degradação da Amazônia brasileira, causado principalmente por incêndios, ofuscou a expressiva queda do desmatamento entre 2022 e 2024. Esse "saldo negativo" na proteção do bioma compromete as metas internacionais de combate à crise climática assumidas pelo país, que neste ano é sede da Conferência das Nações Unidas sobre Mudança do Clima ( COP30).

A reportagem Luciana Constantino é publicada por ((o))eco, 21-05-2025.

O alerta vem de um artigo publicado na revista Global Change Biology por cientistas do Instituto Nacional de Pesquisas Espaciais ( Inpe) em parceria com a Universidade de São Paulo ( USP) e instituições do Reino Unido e dos Estados Unidos. Enquanto o desmatamento remove totalmente a cobertura de vegetação nativa, a degradação enfraquece a floresta sem destruí-la por completo (por exemplo, por meio do corte seletivo de árvores).

Segundo o estudo, os alertas de degradação na Amazônia subiram 44% de 2023 para 2024 - 163% em relação a 2022. Isso significa que somente no ano passado 25.023 quilômetros quadrados (km2) de floresta foram degradados, sendo cerca de 66% por incêndios florestais. Trata-se de uma área maior do que o Estado de Sergipe.

No sentido oposto, o desmatamento caiu, respectivamente, 27,5% e 54,2%, representando o menor incremento em dez anos. Foram 5.816 km2 desmatados no período referente a 2024, de acordo com dados do Programa de Monitoramento da Floresta Amazônica Brasileira por Satélite ( Prodes), do Inpe.

"A degradação é um processo mais difícil de ser identificado do que o desmatamento porque ocorre enquanto ainda existe a floresta em pé. É decorrente principalmente do fogo, que nos últimos dois anos foi agravado pelo cenário de seca na Amazônia. Há ainda o corte seletivo de árvores e o efeito de borda. Tudo isso diminui os serviços ecossistêmicos prestados por essas florestas. O entendimento desse dado contribui para a formulação de políticas públicas", diz Guilherme Mataveli, pós-doutorando na Divisão de Observação da Terra e Geoinformática do Inpe.

Entre 2023 e 2024, uma forte seca atingiu a Amazônia, com déficits de precipitação de 50 a 100 milímetros ao mês; aumento de temperatura acima de 3 °C e atraso na estação chuvosa, deixando os rios em níveis mínimos. Com isso, o bioma registrou no ano passado o maior número de focos de calor desde 2007 - foram 140.328 no total.

Primeiro autor do artigo, Mataveli faz parte do laboratório Tropical Ecosystems and Environmental Sciences ( Trees), liderado pelos pesquisadores Luiz Aragão, que também assina o trabalho, e Liana Anderson.

Para Aragão, a importância do estudo foi demonstrar que hoje os satélites - tecnologias espaciais críticas para o país e utilizadas no sistema de monitoramento do Inpe - já permitem a detecção dos processos de degradação. "Esses processos vinham comprometendo a integridade de nossas florestas de forma silenciosa. As tecnologias atualmente conferem não só capacidade de monitorar os eventos, reportar as emissões de carbono associadas, seus impactos no ambiente, na população e no clima planetário, como também permitem o planejamento estratégico para uma gestão territorial sustentável e de baixo carbono", diz o pesquisador do Inpe e coordenador do Programa FAPESP de Pesquisa sobre Mudanças Climáticas Globais ( PFPMCG).

E completa: "A liderança do Brasil no cenário internacional em relação a ações de combate às mudanças climáticas e à perda da biodiversidade depende de respostas eficazes à degradação florestal. Reportar as emissões associadas a esses processos é um caminho sem volta dentro dos Inventários Nacionais de Gases de Efeito Estufa. Portanto, a intensificação de medidas de controle, com a implantação de políticas consistentes que abordem esse processo, torna-se uma prioridade nacional".

O Brasil foi o primeiro país a entregar à Convenção-Quadro das Nações Unidas sobre Mudança do Clima ( UNFCCC) a nova Contribuição Nacionalmente Determinada ( NDC, sigla para Nationally Determined Contributions). Nela, assume o compromisso de reduzir de 59% a 67% as emissões líquidas de gases de efeito estufa até 2035 em comparação com os níveis de 2005 (850 milhões a 1,05 bilhão de toneladas de CO2 equivalente).

As NDCs são as metas de cada país para reduzir a emissão de gases estufa e evitar que o aumento médio da temperatura global ultrapasse 1,5 °C, conforme estabelecido no Acordo de Paris. Elas devem ser revisadas e atualizadas até a COP30, que acontece em novembro, em Belém (PA).

Impacto

Embora não remova totalmente a vegetação nativa, a degradação degenera a floresta que "sobra", afetando a biodiversidade e reduzindo a capacidade de fornecer serviços essenciais, como a captura de carbono e a regulação do ciclo da água, funções vitais para a resiliência do ecossistema.

Pesquisas anteriores já mostraram que quase 40% das florestas em pé na Amazônia são degradadas por fatores como incêndios, efeito de borda, extração ilegal de madeira e eventos extremos de seca, enfatizando ainda mais a escala e a importância do problema. Nesse cenário, as emissões de carbono da perda gradual de vegetação - entre 50 milhões de toneladas e 200 milhões de toneladas ao ano - foram equivalentes ou até maiores do que as por desmatamento - entre 60 milhões de toneladas e 210 milhões de toneladas/ano (leia mais em: agencia.fapesp.br/40568).

No artigo publicado agora, os cientistas sugerem que sejam adotados esforços para a melhoria do manejo de incêndios, juntamente com projetos de restauração e reflorestamento em larga escala. Outro caminho é uma integração dessas estratégias com mercados de crédito de carbono, criando incentivos financeiros para que proprietários de terras, empresas e comunidades locais adotem práticas sustentáveis.

Eles apontam ainda desafios no aprimoramento de rastreio e quantificação da degradação, além da criação de mecanismos para responsabilizar responsáveis.

O estudo teve apoio da FAPESP por meio do Centro de Pesquisa e Inovação de Gases de Efeito Estufa ( RCGI); de um Projeto Temático liderado pelo pesquisador Paulo Artaxo, do Centro de Estudos de Sustentabilidade Amazônica da USP; e de bolsas concedidas a Mataveli (19/25701-8 e 23/03206-0) e a Lucas Maure, do Inpe (24/06641-2). Artaxo e Maure também são autores do trabalho.

O artigo Forest Degradation Is Undermining Progress on Deforestation in the Amazon pode ser lido clicando aqui.

Leia mais

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Degradação da Amazônia cresce 163% em dois anos, enquanto desmatamento cai 54% no mesmo período

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O Instituto Humanitas Unisinos - IHU - um órgão transdisciplinar da Unisinos, que visa apontar novas questões e buscar respostas para os desafios de nossa época. Parte da visão do humanismo social cristão, debatendo a sociedade do futuro.

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Governo segue ofensiva contra exploração mineral em terra indígena na Amazônia

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Governo segue ofensiva contra exploração mineral em terra indígena na Amazônia

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Com 18 mil hectares de floresta destruídos pelo garimpo ilegal, a Terra Indígena Kayapó é a segunda mais devastada pela atividade criminosa no Brasil, superando em mais de quatro vezes a área afetada na Terra Yanomami (aproximadamente 4 mil hectares).

Pela saída dos garimpeiros, o Governo Federal segue desde o início de maio com a operação de desintrusão no território indígena, localizado na Amazônia, no estado do Pará. Os mais de 3,2 milhões de hectares estão sob monitoramento aéreo e terrestre das equipes das forças de segurança do Governo Federal.

Na última semana, 58 incursões aconteceram dentro e ao redor da TI, tendo como desfecho a inutilização e a destruição dos materiais, maquinários e instalações utilizadas pelo garimpo, que causaram um prejuízo aproximado de R$ 17,4 milhões aos garimpeiros. A iniciativa ocorre por determinação da Justiça brasileira, tendo o Supremo Tribunal Federal determinado o processo de desintrusão ao governo. Mais de 20 órgãos fazem parte da força-tarefa do governo brasileiro, coordenada pela Casa Civil e o Ministério dos Povos Indígenas.
Drone Nauru 500-C orienta equipes terrestres
Entre os equipamentos de inteligência e combate utilizados pelas forças de segurança, destaca-se o uso do drone Nauru 500-C, um drone de alta tecnologia do Centro Gestor e Operacional do Sistema de Proteção da Amazônia (Censipam), órgão vinculado ao Ministério da defesa (MD). O equipamento orienta equipes terrestres e substitui a necessidade de imagens de satélite, que têm custo elevado e requerem agendamento prévio.

De acordo com o Censipam, o Nauru 500-C é uma Aeronave Remotamente Pilotada (ARP) de última geração, desenvolvida com tecnologia nacional. O equipamento tem capacidade de realizar voos em longas distâncias (até 60 km), operar em altitudes superiores a 1.000 pés (300 metros) e fornecer imagens de alta resolução em tempo real. Sua atuação na operação é considerada essencial para identificar áreas desmatada e movimentações suspeitas dentro da Terra Indígena.

Cesta de alimentos - Ao tempo que durar a operação, a Funai e o MPI vão distribuir às famílias Kayapó duas cestas de alimento por mês. As entregas nas comunidades estão sendo feitas desde a última segunda-feira (19). O objetivo da ação humanitária é garantir segurança alimentar aos povos Kayapó.

Operação - Este é o oitavo território indígena a passar pelo processo de desintrusão durante o governo do presidente Luiz Inácio Lula da Silva. Desde 2023, já foram realizadas ações nas terras Alto Rio Guamá (PA), Apyterewa (PA), Trincheira Bacajá (PA), Karipuna (RO), Munduruku (PA) e Yanomami (RR - em execução), além da TI Araribóia (MA - em execução).
Acesse neste link o álbum com as imagens produzidas na primeira semana da Operação de Desintrusão da TI Kayapó

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Governo segue ofensiva contra exploração mineral em terra indígena na Amazônia

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TI Kayapó é a segunda mais afetada pela mineração ilegal no Brasil, supera a TI Yanomami. Na última semana, 58 incursões contra o garimpo foram realizadas

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Em dois anos, degradação da Amazônia cresce 163% enquanto desmatamento cai em 54%

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Em dois anos, degradação da Amazônia cresce 163% enquanto desmatamento cai em 54%

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Em dois anos, degradação da Amazônia cresce 163% enquanto desmatamento cai em 54%

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Dados comprometem metas de combate à crise climática assumidas pelo país, que neste ano sedia a COP30

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Forças Armadas intensificam operação de proteção da Amazônia

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Forças Armadas intensificam operação de proteção da Amazônia

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registrado em: proteção Amazônia Ágata Amazônia 2025

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Forças Armadas intensificam operação de proteção da Amazônia

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A operação abrange uma área de cerca de 510 mil quilômetros quadrados no estado do Amazonas e mobiliza cerca de 1.100 militares da Marinha do Brasil, do Exército Brasileiro e da Força Aérea Brasileira

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Entenda o que é a Nova Rota da Seda da China

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Entenda o que é a Nova Rota da Seda da China

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Entenda o que é a Nova Rota da Seda da China

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Lançada em 2013, a iniciativa do governo da China tem como objetivo firmar acordos de integração logística entre países. Leia no Poder360.