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Durante los tests de Jerez el 30 de enero de 2014, Bianchi probó el MR03, el último chasis presentado entre once en total, con dos días de retraso por cambios reglamentarios.

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Jules Lucien André Bianchi, nació en Niza el 3 de agosto de 1989.

y falleció el 17 de julio de 2015 en la misma ciudad.

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Piloto de reserva en Scuderia Ferrari (2011)

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Piloto de reserva en Scuderia Ferrari (2011)

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El 2 de diciembre de 2010, Bianchi realizó pruebas en Jerez junto a Ferrari. Pocos días después, el equipo italiano reconoció su potencial, designándolo como una promesa futura y contratándolo como piloto reserva para la temporada 2011. El joven piloto francés, tras firmar un contrato a largo plazo, se integró a la Ferrari Driver Academy, comenzando así su asociación con la escudería italiana.

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En 2012, fue cedido a Force India, una vez más como piloto reserva. Bianchi tuvo su primer encuentro oficial al volante de un monoplaza de F1 con el Force India VJM05 durante las sesiones de entrenamientos libres del Gran Premio de China. Asimismo, estuvo presente en las prácticas del viernes en España, Valencia, Silverstone, Hockenheim, Hungría, Monza, Corea y Abu Dabi.

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Luego de no lograr conseguir ser el primer piloto en el equipo Force India, Bianchi encontró un lugar en Marussia, donde debutó en la F1 en el año 2013 tras la rescisión del contrato de Timo Glock.

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Comenzó a competir en karting y en 2007 ganó el campeonato de Fórmula Renault 2.0 Francesa.

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También en el 2007 se unió al equipo ART Grand Prix para competir en la Euro-series 3000, bajo la tutela del director de pilotos de Fórmula 1, Felipe Massa, quien era asesorado por Nicolás Todt, jefe de ART

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Al año siguiente, en 2008, Bianchi ganó el Masters de Fórmula 3 en Zolder y alcanzó el tercer lugar en la temporada 2008 de la Fórmula 3 Euroseries.

Continuando su trayectoria en la última categoría de la F1, en 2009, compitió junto a destacados pilotos como Valtteri Bottas, Esteban Gutiérrez y Adrien Tambay. Con ocho victorias, se aseguró el título antes de la última ronda en Dijon-Prenois. Además, obtuvo su novena victoria en la ronda final en Hockenheimring. Durante este tiempo, también participó en la Fórmula Renault 3.5 Series en Mónaco.

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En el año 2010, Bianchi siguió en el equipo ART Grand Prix para competir en la GP2 Asia Series. En su primera carrera en esta competición logró la pole pisition y un tercer puesto.

Durante la temporada europea de la GP2, obtuvo cuatro podios y quedó tercero en la clasificación, justo detrás de Pastor Maldonado y Sergio Pérez.

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En la temporada 2011 de la GP2, terminó nuevamente en el tercer lugar, quedando a un solo punto del subcampeón Luca Filippi, aunque considerablemente detrás del puntaje del campeón,Romain Grosjean.

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Era el hijo de Philippe y Christine Bianchi y tenía dos hermanos, Tom y Mélanie.

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Era sobrino nieto de Lucien Bianchi, quien también fue piloto de Fórmula 1 y que irónicamente, también falleció en un accidente automovilístico mientras realizaba pruebas para las 24 Horas de Le Mans, debido a que el Alfa Romeo 33/3 que conducía perdió el control y se estrelló contra un poste de telégrafo en la curva Mulsanne.

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Era el padrino del actual piloto de Fórmula 1, Charles Leclerc.

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Debuta en Marussia en el GP de Australia de 2013, sorprendiendo al clasificarse por delante de sus rivales a pesar de las limitaciones del monoplaza.

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En Malasia, brilla en la clasificación y termina 13º en la carrera, asegurando el décimo lugar para su escudería en el campeonato.

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En China, mantiene detrás suyo a sus rivales directos y finaliza en el 15º lugar.

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En Baréin, se clasifica en el puesto 20 y sin grandes altercados termina en la 19ª posición.

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En Mónaco, no participa en la clasificación, pero comienza en el puesto 20º debido a circunstancias. Sin embargo, su carrera termina en la vuelta 59 debido a un accidente.

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En el Gran Premio de Canadá, Charles Pic, su rival directo de la temporada de la escudería Caterham , lideró la zona baja clasificándose en el 18º lugar, Bianchi quedó en la posición 20ª. Sin embargo, en la carrera, logró superar a Pic y finalizó en el 17º puesto, una noticia positiva para Marussia.

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El y su equipo llegaron optimistas al Gran Premio de Gran Bretaña en Silverstone, donde Bianchi se clasificó en el puesto 20º, apenas 0,25 centésimas detrás de Charles Pic. En una carrera caótica con pinchazos, el piloto de Marussia terminó en el 16º lugar, detrás del piloto de Caterham por solo 5 segundos.

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El 3 de octubre de 2013, se confirmó que Bianchi continuaría compitiendo para Marussia en 2014.

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El 3 de octubre de 2013, se confirmó que Bianchi continuaría compitiendo para Marussia en 2014.

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En el comienzo de la temporada, en Australia, Bianchi no terminó la carrera, pero logró clasificarse en el puesto 14º a pesar de múltiples problemas.

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En Malasia, sufrió problemas de frenos y se vio obligado a retirarse en la vuelta 8.

En las siguientes tres carreras, logró completarlas, evitando problemas en pista y beneficiándose de los retiros de otros pilotos, terminando por delante de su compañero Max Chilton en dos de esas jornadas.

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En Mónaco, Bianchi recibió una penalización de cinco posiciones en la parrilla por cambiar su caja de cambios. A pesar de esto, debido a una sanción más severa aplicada a Marcus Ericsson, evitó comenzar en la última posición. A pesar de varios problemas en carrera que afectaron a ocho pilotos, Bianchi logró llevar su auto al 8º lugar, obteniendo puntos por primera vez en la temporada y en su trayectoria, un logro histórico para el equipo Marussia.

Sin embargo, debido a una penalización con el coche de seguridad en pista, fue relegado al 9.º puesto después de la carrera

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En el Gran Premio de Japón de 2014, que tuvo lugar el 5 de octubre, ocurrió un grave accidente en la vuelta 43. Fue en la curva Dunlop (curva 7) donde, debido a la presencia de agua en la pista, perdió el control de su vehículo, resultando en un incidente al impactar contra la grúa que retiraba el monoplaza de Adrian Sutil. Este impacto fue severo, ya que fue frontal y a una velocidad de 126 km/h, con el coche terminando debajo de la grúa.

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El piloto fue trasladado inconsciente en ambulancia al Hospital General de la prefectura de Mie, cercano a Suzuka, para evitar complicaciones por las variaciones de presión que podrían ocurrir en un traslado en helicóptero. El 6 de octubre de 2014, el responsable de prensa de la FIA, Matteo Bonciani, comunicó, en nombre de los padres del piloto, que el piloto estaba estable pero en estado crítico frente al hospital de Yokkaichi. El 7 de octubre, la familia informó mediante un comunicado que Bianchi había sufrido una "lesión difusa axonal".

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En noviembre, un comunicado posterior de la familia reveló que Bianchi había sido trasladado a Niza. Había salido del coma inducido y ya no requería asistencia para respirar, aunque seguía catalogado en estado "crítico".

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El 13 de julio de 2015, Philippe Bianchi expresó su pesimismo acerca de la salud de su hijo en una entrevista en la radio France Info, mencionando: "Con el paso del tiempo, soy menos optimista que hace dos o tres meses después del accidente. En ese entonces, teníamos esperanzas de una mejor recuperación. Pero en algún momento, debes ser consciente de la gravedad de la situación".

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Nueve meses después del incidente, el 17 de julio de 2015, Jules Bianchi falleció en Niza, apenas unas semanas antes de cumplir 26 años.

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El 21 de julio de 2015, se llevó a cabo su funeral en la catedral Sainte-Réparate de Niza, con la presencia de destacadas personalidades del mundo de la Fórmula 1. Además, en honor a Bianchi, la Federación Internacional del Automóvil (FIA) anunció la retirada del número 17 de la F1.

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Bianchi representó la primera fatalidad en la Fórmula 1 en 20 años, desde los trágicos fallecimientos de Roland Ratzenberger y Ayrton Senna en el Gran Premio de San Marino de 1994.

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https://youtu.be/Utd_BAO_fAI?si=LGihYSsVL0DU7ayq