# data[].attributes.body
Bayraklı eskiden mahalle kavramının çok güçlü olduğu müstakil evlerle doluydu ve bu evlerin körfezle ilişkisi şimdiye kıyasla çok daha güçlüydü. Bayraklı, hem St Antuan Kilisesi'ni, hem camiileri hem de Smyrna Antik Kenti'ni bünyesinde bulunduran karma bir oluşumdu.

# data[].attributes.body
Abdülmüttalip Güzey

Asya Sümeyye Güler

Betül Çelik

Betül Yalman

Beyza Özengül

Efe Üzüm

Elif Ertem

Emine Oruç

Emine Türkyılmaz

Fulya Furuncuoğlu

Melike Yürekli

Merve Tokmak

Nazlı Yıldız

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Aw snap! Google Earth isn't supported on your browser. You may need to update your browser or use a different browser. Please see our system requirements for more information. Chrome is a great choice and you can download it here.

Or if you're feeling adventurous, you can try Earth anyway by choosing an option below.

Learn more about Google Earth.

# data[].attributes.attachment_link.description
Aw snap! Google Earth isn't supported on your browser. You may need to update your browser or use a different browser. Please see our system requirements for more information. Chrome is a great choice and you can download it here. Or if you're feeling adventurous, you can try Earth anyway by choosing an option below.

# data[].attributes.body
Yapı Yoğunluğunun Yaptığı Blokaj Etkisi

# data[].attributes.body
Otopark Yetersizliğinin Araçları Ana Caddelere Park Etmeye Mecbur Bırakması

# data[].attributes.body
Kıyı Bandı ve İç Kesimler Arasındaki Sosyal Kopukluk

# data[].attributes.body
Kent içi iletişim kopukluğunun en büyük sebeplerinden biri olan ve araçların ele geçirdiği caddeler makaralar tarafından kentin dışına itildi. Kıyı kesimleri bu engellerden arınmış halde.

# data[].attributes.body
Kent makaraları insan ürünü olan yapıları körfezden uzaklaştırdı ve insan ürünü olmayan varlıkları körfezle buluşturdu. Artık doğal ve yapay arasında bir sınır bulunmakta.

# data[].attributes.body
Makara sistemi körfezi yalnızlığından kurtarmak adına iç kesimlere doğru taşıdı ve insana hizmet etmeyi bırakan araç yollarını körfezin boşluğuna doldurdu.

# data[].attributes.body
İç kesimlerdeki yüksek yapı yoğunluğunu seyreltmek için yapıların bir kısmı körfeze olabildiğince yakınlaştırıldı. Bu değişim körfezin karakterine de yansıdı.

# data[].attributes.body
https://media.giphy.com/media/ZBtfQyqSZnTcZqWi19/giphy.gif

# data[].attributes.body
Sözlük:
Hasarın Tamire Dönüşmesi: İnsan eliyle yaratılan hasarın yine insan eliyle ve aynı yöntem yada yol kullanılarak tamire dönüştürülebileceğini öneren eylemdir.

Adaptasyon: Canavarın kente uyum sağlaması sonucu oluşan yeni halini anlatan eylem.

Mutasyon: Canavarın hasarının tamire dönüşmesini için gerekli olan eylemdir. Konak tüneli canavarı tarafından gerçekleştirilir.

# data[].attributes.body
Kamusal Alanda Akupunktur; "birbirinden bağımsız ama koordineli küçük müdahaleler temelinde, kentin kamusal mekânları ile kent yaşamının yeniden canlandırılmasını amaçlayan etkin bir kentsel strateji olarak tanımlanabilir" (Salt Online, 2011).

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Urban acupuncture is a socio-environmental theory that combines contemporary urban design with traditional Chinese acupuncture, using small-scale interventions to transform the larger urban context. Sites are selected through analysis of aggregate social, economic and ecological factors, and are developed through a dialogue between designers and the community. Just as the practice of acupuncture is aimed at relieving stress in the human body, the goal of urban acupuncture is to relieve stress in the built environment. In Taipei, there was an urban acupuncture workshop that aimed to "produce small-scale but socially catalytic interventions" into the city's fabric.[dubious ]

Originally coined by Barcelonan architect and urbanist, Manuel de Sola Morales, the term has been recently championed and developed further by Finnish architect and social theorist Marco Casagrande, this school of thought eschews massive urban renewal projects in favour of a more localised and community approach that, in an era of constrained budgets and limited resources, could democratically and cheaply offer a respite to urban dwellers. Casagrande views cities as complex energy organisms in which different overlapping layers of energy flows are determining the actions of the citizens as well as the development of the city. By mixing environmentalism and urban design Casagrande is developing methods of punctual manipulation of the urban energy flows in order to create an ecologically sustainable urban development towards the so-called 3rd Generation City (postindustrial city). The theory is developed in the Tamkang University of Taiwan and at independent multidisciplinary research center Ruin Academy. With focus on environmentalism and urban design, Casagrande defines urban acupuncture as a design tool where punctual manipulations contribute to creating sustainable urban development, such as the community gardens and urban farms in Taipei.

Casagrande describes urban acupuncture as:

[a] cross-over architectural manipulation of the collective sensuous intellect of a city. City is viewed as multi-dimensional sensitive energy-organism, a living environment. Urban acupuncture aims into a touch with this nature.Sensitivity to understand the energy flows of the collective chi beneath the visual city and reacting on the hot-spots of this chi. Architecture is in the position to produce the acupuncture needles for the urban chi.A weed will root into the smallest crack in the asphalt and eventually break the city. Urban acupuncture is the weed and the acupuncture point is the crack. The possibility of the impact is total, connecting human nature as part of nature.

Casagrande utilized the tenets of acupuncture: treat the points of blockage and let relief ripple throughout the body. More immediate and sensitive to community needs than traditional institutional forms of large scale urban renewal interventions would not only respond to localized needs, but do so with a knowledge of how citywide systems operated and converged at that single node. Release pressure at strategic points, release pressure for the whole city.

In theory, urban acupuncture opens the door for uncontrolled creativity and freedom. Citizens are enabled to join the creative participatory planning process, feel free to use city space for any purpose and develop their environment according to their will. This "new" post-industrialized city Casagrande, dubbed the Third Generation City, is driven by people who are concerned about the destruction that the modern machine is causing to nature including human nature. They want sustainable co-operation with the rest of the nature. In a larger context, a site of urban acupuncture can be viewed as communicating to the city outside like a natural sign of life in a city programmed to subsume it.

Urban acupuncture bears some similarities to the new urbanist concept of Tactical Urbanism. The idea focuses on local resources rather than capital-intensive municipal programs and promotes the idea of citizens installing and caring for interventions. These small changes, proponents claim, will boost community morale and catalyze revitalization. Boiled down to a simple statement, "urban acupuncture" means focusing on small, subtle, bottom-up interventions that harness and direct community energy in positive ways to heal urban blight and improve the cityscape. It is meant as an alternative to large, top-down, mega-interventions that typically require heavy investments of municipal funds (which many cities at the moment simply don't have) and the navigation of yards of bureaucratic red tape. The micro-scale interventions targeted by "urban acupuncture" appeal to both citizen-activists and cash-strapped communities. In Mexico urban acupuncture converts temporary housing, like sheds in the slums, to simple homes that allow for "add-ons" later, based on need and affordability. This strategy transforms the slum zone, without relocating families that have been living together for generations. In South Africa Urban Acupuncture is viewed as a possibility to provide a means for people to unlock their creativity and the advantages thereof, for example, innovation and entrepreneurship concentrating on parts of the city, i.e. communities thereby providing opportunities to those areas which do not have the sort of infrastructure that is found in mainstream cities. This approach can provide a more realistic and less costly method for city planners and citizens as an effective way to make minor improvements in the communities in order to achieve a greater good in the cities.

Jaime Lerner, the former mayor of Curitiba, suggests urban acupuncture as the future solution for contemporary urban issues; by focusing on very narrow pressure points in cities, we can initiate positive ripple effects for the greater society. Urban acupuncture reclaims the ownership of land to the public and emphasizes the importance of community development through small interventions in design of cities. It involves pinpointed interventions that can be accomplished quickly to release energy and create a positive ripple effect. He described in 2007:
"I believe that some medicinal "magic" can and should be applied to cities, as many are sick and some nearly terminal. As with the medicine needed in the interaction between doctor and patient, in urban planning it is also necessary to make the city react; to poke an area in such a way that it is able to help heal, improve, and create positive chain reactions. It is indispensable in revitalizing interventions to make the organism work in a different way."

Taiwanese architect and academic Ti-Nan Chi is looking with micro urbanism at the vulnerable and insignificant side of contemporary cities around the world identified as micro-zones, points for recovery in which micro-projects have been carefully proposed to involve the public on different levels, aiming to resolve conflicts among property owners, villagers, and the general public.
A loosely affiliated team of architects Wang Shu, Marco Casagrande, Hsieh Ying-chun and Roan Ching-yueh (sometimes called WEAK! Architecture) are describing the unofficial Instant City, or Instant Taipei, as architecture that uses the Official City as a growing platform and energy source, where to attach itself like a parasite and from where to leach the electricity and water... [The Instant City's] illegal urban farms or night markets is so widespread and deep rooted in the Taiwanese culture and cityscape that we could almost speak of another city on top of the "official" Taipei, a parallel city - or a para-city. WEAK! is calling urban acupuncture depending on the context as Illegal Architecture, Orchid Architecture, the People's Architecture, or Weak Architecture. The theory of urban acupuncture suggests that scores of small-scale, less costly and localized projects is what cities need in order to recover and renew themselves.

The winner of the Deutsche Bank Urban Age Award (DBUAA) Cape Town 2012 is the neighbourhood project "Mothers Unite" demonstrating the power of urban acupuncture. Mothers Unite was founded in 2007 and provides a safe haven from the gangsterism, drugs and violence that are part and parcel of street and home life in the area. Built with donated shipping containers, the village is made up of a library, kitchen, office, sheltered area, playground and food garden. Professor Edgar Pieterse:

Durable urban change is often about carefully targeted micro interventions that can change the energies and dynamics of a surrounding neighbourhood. When one engages with the physical manifestations that the tenacity, blood, sweat, and tears of the protagonists of Mothers Unite and Masiphumelele Library (another of the eight finalists) have created, the power of urban acupuncture is apparent. These projects serve as reminders that through vision, commitment over the long haul, and principle-based partnerships, just about any problem can be confronted and addressed.

In ecological restoration of industrial cities Urban Acupuncture can take form as spontaneous and often illegal urban farms and community gardens punctuating the more mechanical city and tuning it towards a more sustainable co-existence with the natural environment. Urban Acupuncture areas can receive, treat and recycle the waste from the surrounding city acting as eco-valleys within the urban fabric. In River Urbanism the Urban Acupuncture areas can include underground stormwater reservoirs and act as flood relief for the surrounding city as a sponge and they can act as biological filters purifying water originated from polluted rivers. Urban acupuncture is a point by point manipulation of the urban energy to create a sustainable town or city, which Marco Casagrande has dubbed '3rd Generation Cities'.

American artist Gordon Matta-Clark is credited with developing a system for identifying pockets of disrepair in the built environment-the first step in the framework of urban acupuncture. Artist Miru Kim explores industrial ruins and structures making her look at the city as one living organism. She claims to feel not only the skin of the city, but also to penetrate the inner layers of its intestines and veins, which swarm with minuscule life forms. Referring to a public environmental art work, Cicada, Casagrande explains:

Cicada is urban acupuncture for Taipei city penetrating the hard surfaces of industrial laziness in order to reach the original ground and get in touch with the collective Chi, the local knowledge that binds the people of Taipei basin with nature. The cocoon of Cicada is an accidental mediator between the modern man and reality. There is no other reality than nature.

Environmental art as urban acupuncture is an artistic way of injecting a healthy dose of natural elements and human scale into the mechanized urban grid.

1. ^ Parsons, Adam. (2010, December). "Urban Acupuncture: Marco Casagrande." University of Portsmouth.

2. ^ Frampton, Kenneth. Megaform as urban landscape. University of Michigan, A. Alfred Taubman College of Architecture+ Urban Planning, 1999.

3. ^ i Rubió, Manuel de Solà-Morales. Progettare città. Vol. 23. Electa, 1999.

4. ^ De Solà-Morales, Manuel. "The strategy of urban acupuncture." Structure Fabric and Topography Conference, Nanjing University. 2004.

5. ^ "Urban Acupuncture: Revivifying Our Cities Through Targeted Renewal," - Kyle Miller, MSIS 9/2011

Further reading

# data[].attributes.attachment_link.description
Urban acupuncture is a socio-environmental theory that combines contemporary urban design with traditional Chinese acupuncture, using small-scale interventions to transform the larger urban context. Sites are selected through analysis of aggregate social, economic and ecological factors, and are developed through a dialogue between designers and the community.

# data[].attributes.body
Kemeraltı Çarşısı, İzmir'in Konak Bölgesi'nde yüzyıllar boyunca çeşitli sosyo-ekonomik dokulara ev sahipliği yapmış ve 21. yüzyıla dek bu özelliğini korumuş tarihi çarşı niteliğini taşır.

# data[].attributes.body
Tarihi Kemeraltı Çarsısı, çeşitli aktörlerin ekonomik hedefleriyle adeta bir dart tahtasına dönüşmektedir. Yapılan bilinçsiz müdahaleler bölgenin tarihi, kültürel, ekonomik, sosyal dinamiklerinde derin hasarlara yol açmaya devam etmektedir.

# data[].attributes.body
Bir dart tahtası olarak Tarihi Kemeraltı Çarşısı ve hedefi vuramayan aktörler bölgedeki genel durumun özetidir.

# data[].attributes.body
Akupunktur iğneleri, bölgedeki problemlerle bağlantılı olan tetikleyici noktalara etki ederek, bölge dinamiklerinde oluşmuş olan hasarları tedavi etmekte kullanılır.

# data[].attributes.body
Akupunktur tedavisi, Tarihi Çarşı içinde belirlenen hasarlı noktalarda yapılan dokunuşların, koordineli olarak büyük bir kent ağında oluşan iyileştirici etki olarak tanımlanmıştır.

# data[].attributes.body
Kent dinamiklerinin daimi etkileşimi, ve uyumlu hareketi ile kent dokularındaki akupunktur dokunuşları farklı ölçeklere yayılacak, ve nihayetinde bir iğnenin etkisi tüm kentte gözlemlenecektir.

# data[].attributes.headline
kıyı ekolojisi üzerinden sahil şeridini okumak

# data[].attributes.subject
kıyı ekolojisi üzerinden sahil şeridini okumak

# data[].attributes.body
dolgular ile denizi soymak, dolguda kullanılan materyallerin failliği...

# data[].attributes.body
kimlik - kıyı

# data[].attributes.headline
"soymak" bir hasar , bozum ve tamir eylemi 

# data[].attributes.subject
"soymak" bir hasar , bozum ve tamir eylemi 

# data[].attributes.body
dolguların gerçekliğini yeniden görmek

# data[].attributes.headline
aktör olarak deniz ve kıyıya davranışlar

# data[].attributes.subject
aktör olarak deniz ve kıyıya davranışlar

# data[].attributes.body
denizin soyularak kaybettiği kıyılara dönmesi; günümüzün doğal afetleri...

# data[].attributes.body
eski yalılarıyla tanımlanan bir alana karşı günümüzdeki Güzelyalı kıyısının kıyı şeridindeki diğer semtlerden ayrışamayacak bir dönüşüm içinde olması- tekdüzelik...

# data[].attributes.body
dolgu-deniz-kıyı... kavramlarını aktör ağ ilişkisi ile yeniden düşünmek

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Adına şarkılar bestelenmiş, kentin en prestjili mekanı Kordon, yine gündeme girdi. 1 Nisan 1997'de Alsancak Limanı ile Cumhuriyet Meydanı arası doldurulmaya başlandığından beri, bu güzel kıyı bandı sürekli tartışılır halde. Tarihi sit olan kıyı bandının doldurularak çok şeritli yol yapılması ve Çeşme Otoyolu'na bağlanması projesi, kentte ciddi krize neden olmuştu. Sivil toplum örgütlerinin ısrarlı takibi ile bu proje, 24 Kasım 1998'de Danıştay 6. Dairesi'nin kararıyla tamamen iptal edilmişti.
18 Nisan 1999 seçimlerinde Büyükşehir Belediye Başkanlığına seçilen Ahmet Piriştina, hukuka bağlı kalacağını açıklamıştı.
İzmir Büyükşehir Belediye Meclisi, 17 Aralık 1999'da aldığı bir kararla Kordon'da dolgu malzemelerinden oluşan çirkinliği kaldırarak, bu bölgeyi rekreasyon alanı haline getirmeyi kararlaştırmıştı. Yapılan çalışmalar sonrası, 8 Eylül 2000 tarihinde Kordon halkın kullanımına açılıyor, modern bir şehir parkı yaratılıyordu.

79 yıl öncenin fikriydi
Gerçekleştirilen uygulama ise, bir anlamda 1925 yılında İzmir'in imar planlarını hazırlayan Danger - Prost'un önerdikleri, Kordon'un bahçe haline dönüştürülmesi projesinin 75 yıl sonra hayata geçirilmesiydi.
Şehir parkına dönüştürülen ve İzmirlilerin gündelik hayatında yoğun olarak kullandıkları, hava aldıkları, kente gelenlerin keyifle gezindikleri Kordon'un şimdi tekrar otoyola dönüştürülmesi tasarısı ortaya atıldı.

Tam 6 kez değişti
Kordon olarak andığımız kıyı bandı, antik dönemden başlayarak, son dolduruluş tarihi 1999 yılına kadar altı kez değişmiş, yani doldurulmuştu. İzmir'de kıyı bandı yetersiz kalıp, araziye ihtiyaç duyulduğunda, bulunulan en kestirme çözüm, Körfez'in doldurulması olmuştur. Bu anlayış, antik çağda yaşayan İzmirlilerden, çağdaş İzmirlilere kadar değişmeden gelmiştir.
Günümüzde tartışmalara konu olan deniz kıyısının ilk sakinleri Frenklerdi. 1261 yılında Cenevizliler ardından da Venedikliler, Bizans İmparatorluğu'ndan İzmir'de ticaret yapma ve yerleşme iznini elde etmişlerdi. Bu tüccarlar, rahatça ticaret yapabilme amacıyla, günümüzde Hisar Camii'nin bulunduğu iç limanın ağzından kuzeye doğru kıyı boyunca yerleşmişler, burada evler, fırınlar, ibadethaneler inşa etmişlerdi.
Deniz kıyısında kurulan Frenk Caddesi, 1922 yangınında tamamen yandığından, yerini yaklaşık olarak tespit edebilmekteyiz.
Caddenin başlangıç noktası, günümüzdeki Mimar Kemalettin Caddesi olup, bu uzun cadde, Saint Polycarp Kilisesi'ni geçip, Yeni Asır İşhanı, Sevgi Yolu ve Cumhuriyet Kız Meslek Lisesi'nin arka bahçesini izleyerek Gündoğdu Meydanı'na ve oradan da Kıbrıs Şehitleri Caddesi'ni geçerek limana kadar uzanmaktaydı.
Deniz kıyısında olan bu cadde, ticaretin gelişmesinden etkileniyordu. İzmir'e gelen tüccarlar, kıyı bandında yerleşiyorlardı. Böyle bir yerleşim, dönemin ticari yapısının sonucuydu.
Çünkü her ev, bir ticarethane işlevi görmekteydi. Tüccarların evinin arkası denize açılmakta, rıhtım olmadığı için açıkta demirleyen gemilerdeki mallar, sandallarla tüccarın evine indirilmekteydi.
Ayrıca tüccarlar kıyıdaki bu evlerde kendilerini güvende hissetmekte, olumsuz bir durumda derhal buradan açıkta bekleyen gemilere kaçabilmekteydiler.

İlk dolgu 1700'de yapıldı
Kıyı bandındaki ilk değişim 15'inci Yüzyıl sonlarında olmuştu. Ticaret amacıyla İzmir'e gelen gayrimüslimler kıyıya yerleşerek, kıyı çizgisini bozmaya başlamışlardı. 1700'lü yıllarda ticaretin gelişmesine paralel, kıyı bandındaki yoğunlaşma artmıştı. Bu dönemden itibaren, araziye ihtiyaç duyulduğundan, plansız dolgu çalışmalarına başlanmıştı. Kazık çakmak suretiyle denizden elde edilen alanlar üzerinde yapılaşmaya gidilmiş, dolgu alanlarında konsolosluklar ile bunlara bağlı ticaret evleri ile kahve, lokanta gibi binalar inşa edilmeye başlanmış, Frenk Caddesi de denizden içeride kalmıştı.
Denizi doldurarak arazi kazanma işi İzmir'de yaygın bir uygulama haline gelmiş, araziye ihtiyaç duyan herkes, tüm 18. Yüzyıl boyunca dilediği gibi denizin aleyhine genişlemede bulunmuştu. Bu anlayış, 19. Yüzyıl'da daha da ilerlemiştir. Nitekim 1832 yılında İzmir'e gelen Fransız seyyah Texier, sahildeki binalarda nizam ve intizam olmadığını, her isteyenin denize yapacağı bina ile yolu bozabileceğini belirtmişti.
Texier, İzmir için en lüzumlu şeyin düzgün bir rıhtım olduğunu da ifade etmişti.
1838 Antlaşması'yla, gelişen ticaret, İzmir'in kıyı bandında daha fazla araziye ihtiyaç duyulmasına neden olmuştu. 1840 - 1860 yılları arasında deniz sürekli doldurulmuştu. Bu yüzden çok ciddi tartışmalar yaşanmış ve dolgu sorunlarından ötürü Osmanlı hükümetinin başı çok ağrımıştı.
İzmir'de denizin doldurulmasındaki en büyük proje, 1867 yılında uygulama sahasına konmuştu. Günümüzdeki Konak Meydanı'ndan Alsancak Garı'na kadar 3.5 kilometre uzunlukta ve ortalama 230 - 250 metre genişliğinde deniz doldurulmuştu. Böylece 1876'da bir rıhtım ve Kordon ile oldukça fazla miktarda konut arazisi elde edilmişti. Bu dolgu ile aslında İzmir'deki ilk arazi rantı yaratılmış oluyordu.
İzmir'in tartışmalı kıyı bandı, 19. Yüzyıl'ın sonlarında son şeklini almış ve bu halini 1998'deki dolguya kadar değişmeden koruyabilmişti. Trafik sorunu gerekçe gösterilerek, son dolgu çalışmasıyla kıyı bandı bir kez daha değiştirilmişti. Kentliler sahilden bir az daha uzaklaştırılırken, bu kez de otoyol rantı yaratılmıştı.
Bilimin ve çözüm önerilerinin böylesine geliştiği, çeşitlendiği çağımızda, sorunları gidermek için kolaycılığa kaçıp, hemen denizi doldurmak yerine, daha çağdaş ve kalıcı çözüm önerileri bulmak gerekmiyor mu?

# data[].attributes.attachment_link.title
Kara mı bitti? Kolayı var: Doldur Körfez'i!

# data[].attributes.attachment_link.description
Adına şarkılar bestelenmiş, kentin en prestjili mekanı Kordon, yine gündeme girdi. 1 Nisan 1997'de Alsancak Limanı ile Cumhuriyet Meydanı arası doldurulmaya başlandığından beri, bu güzel kıyı bandı sürekli tartışılır halde. Tarihi sit olan kıyı bandının doldurularak çok şeritli yol yapılması ve Çeşme Otoyolu'na bağlanması projesi, kentte ciddi krize neden olmuştu.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
İzmir'de son dönemlerde Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleme Bakanlığı'nın Çiğli ile Narlıdere arasında yapmayı planladığı Körfez Geçiş Projesi'nde oluşturulacak yapay ada ve köprü ayaklarının Körfez'e nasıl bir etki yapacağı, İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin Mustafa Kemal Sahil Bulvarı Mithatpaşa Parkı önünde yolu yeraltı alma çalışmasında deniz kıyısına servis yolu için yapılan dolguyla ilgili başlayan tartışmalar, İzmir Körfezi'nde bugüne kadar yapılan dolguları gündeme getirdi.

Mimarlar Odası İzmir Şubesi Başkanı Hasan Topal, İzmir Körfezi kıyılarının doğal nedenlerin dışında farklı zamanlarda ve farklı gerekçelerle sürekli doldurulduğunu söyledi. Küçük çapta da olsa yine değişik gerekçelerle (yol, marina, yat limanı vb.) doldurma faaliyetlerinin günümüzde de sürdürüldüğünü belirten Topal, "Tarihsel süreçte Bayraklı kıyıları, Turan, Alsancak Punta bölgesi, İnciraltı, Narlıdere bölgelerinin çay ve derelerin taşıdığı alüvyonlarla dolduğu, Bostanlı, Çiğli kıyılarının Gediz Nehri'nin taşıdığı alüvyonlar ile dolduğu jeolojik araştırma ve tarihi belgelerden bilinmektedir. Yine tarihi belgelere göre İzmir eski limanının (günümüzdeki Kemeraltı Anafartalar Caddesi'nin çevrelediği bölge) 16'ncı ve 17'nci yüzyıllarda doldurulduğu, İzmir körfezi kıyısında ilk planlı ve kapsamlı doldurma faaliyetinin 1860'lı yıllarda Konak'tan Alsancak Punta burnu sonuna kadar olan ve 'Kordon' olarak bilinen dolgu ile başladığı, 1877 yıllarında Gümrük binaları, mendirek ve pasaport binaları ile tamamlandığı bilinmektedir" dedi.

Topal, İzmir'in bugünkü kıyılarının ortaya çıktığı dolguların ise 1960'lı yıllarda başladığını söyledi. Bayraklı sahilinin 1960'lı yılların sonunda doldurularak Altınyol'un, Konak-Üçkuyular arasının ise 1980'li yılların ilk yarısında yapılan dolguyla Mustafa Kemal Sahil Bulvarı'nın yapıldığını söyledi. Bayraklı sahili, Karşıyaka iskelesi, Bostanlı balıkçı barınağı arası ve tersane ile anıt arası kıyının 1980'lerin sonu 1990'ların başında doldurulduğunu ve yol iskele, yeşil alanlar düzenlendiğini belirten Topal, "1990'ların ikici yarısında ise İnciraltı lagünü metro kazı malzemeleri ile doldurulmuştur" dedi.

İzmir Kordon- Cumhuriyet Meydanı-Alsancak Limanı arasındaki bölümünde 4 Nisan 1997 tarihinde İzmir-Çeşme Otoyolunun İkiztepeler- Konak- Alsancak kent içi geçişi amacıyla doldurma işlemi başladığına ve 1998 yılı başlarında tamamlandığına dikkat çeken Topal, "Cumhuriyet Meydanı ve Konak Meydanı arası 'Pasaport' olarak bilinen kesim ise 1994 yılında tarihi sit olarak tescil edilmiş olduğundan ve otoyol planlarının yargı tarafından iptal edilmesi nedeniyle, Belediyeler tarafından tarihi sit kararının iptali için davası açılması ve benzeri tüm zorlamalara rağmen doldurulamadı" dedi.

Topal, geçmişi 8500 yıla uzanan, bir tarihi, ticaret, liman, körfez kıyı kenti olan İzmir'de, İç Körfez'in tüm kıyılarından 19'uncu yüzyıl sonlarından günümüze kalabilmiş tek tarihi kıyı alanının, yalnızca Cumhuriyet Meydanı ile Konak Eski Gümrük Depoları arasında kalan Pasaport kesimi olduğunu söyledi. Körfez'le ilgili veya kıyısında proje yapacak merkezi ve yerel yönetimleri uyaran Topal, "Kentin körfezine, doğal ve tarihsel miras ve izlerine karşı daha dikkatli, daha özenli olunması bütün karar vericiler ve kentliler için öncelikli ve yaşamsal önemde bir sorumluluktur" dedi.

# data[].attributes.attachment_link.description
MİMARLAR Odası İzmir Şubesi Bakan Hasan Topal, İzmir Körfezi'nde 19'uncu yüzyılın sonlarından günümüze kalan tek tarihi kıyı alanının Cumhuriyet Meydanı ile Konak Eski Gümrük depoları arasında kalan Pasaport kesimi olduğunu söyledi. Topal, körfez kıyısına proje yapacak merkezi ve yerel yönetimlere, doğal, tarihsel...

# data[].attributes.body
doldurularak insan eliyle oluşturulmuş bir sınır olarak kıyılar

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
İzmir'de son dönemlerde Ulaştırma, Denizcilik ve Haberleme Bakanlığı'nın Çiğli ile Narlıdere arasında yapmayı planladığı Körfez Geçiş Projesi'nde oluşturulacak yapay ada ve köprü ayaklarının Körfez'e nasıl bir etki yapacağı, İzmir Büyükşehir Belediyesi'nin Mustafa Kemal Sahil Bulvarı Mithatpaşa Parkı önünde yolu yeraltı alma çalışmasında deniz kıyısına servis yolu için yapılan dolguyla ilgili başlayan tartışmalar, İzmir Körfezi'nde bugüne kadar yapılan dolguları gündeme getirdi.

Mimarlar Odası İzmir Şubesi Başkanı Hasan Topal, İzmir Körfezi kıyılarının doğal nedenlerin dışında farklı zamanlarda ve farklı gerekçelerle sürekli doldurulduğunu söyledi. Küçük çapta da olsa yine değişik gerekçelerle (yol, marina, yat limanı vb.) doldurma faaliyetlerinin günümüzde de sürdürüldüğünü belirten Topal, "Tarihsel süreçte Bayraklı kıyıları, Turan, Alsancak Punta bölgesi, İnciraltı, Narlıdere bölgelerinin çay ve derelerin taşıdığı alüvyonlarla dolduğu, Bostanlı, Çiğli kıyılarının Gediz Nehri'nin taşıdığı alüvyonlar ile dolduğu jeolojik araştırma ve tarihi belgelerden bilinmektedir. Yine tarihi belgelere göre İzmir eski limanının (günümüzdeki Kemeraltı Anafartalar Caddesi'nin çevrelediği bölge) 16'ncı ve 17'nci yüzyıllarda doldurulduğu, İzmir körfezi kıyısında ilk planlı ve kapsamlı doldurma faaliyetinin 1860'lı yıllarda Konak'tan Alsancak Punta burnu sonuna kadar olan ve 'Kordon' olarak bilinen dolgu ile başladığı, 1877 yıllarında Gümrük binaları, mendirek ve pasaport binaları ile tamamlandığı bilinmektedir" dedi.

Topal, İzmir'in bugünkü kıyılarının ortaya çıktığı dolguların ise 1960'lı yıllarda başladığını söyledi. Bayraklı sahilinin 1960'lı yılların sonunda doldurularak Altınyol'un, Konak-Üçkuyular arasının ise 1980'li yılların ilk yarısında yapılan dolguyla Mustafa Kemal Sahil Bulvarı'nın yapıldığını söyledi. Bayraklı sahili, Karşıyaka iskelesi, Bostanlı balıkçı barınağı arası ve tersane ile anıt arası kıyının 1980'lerin sonu 1990'ların başında doldurulduğunu ve yol iskele, yeşil alanlar düzenlendiğini belirten Topal, "1990'ların ikici yarısında ise İnciraltı lagünü metro kazı malzemeleri ile doldurulmuştur" dedi.

İzmir Kordon- Cumhuriyet Meydanı-Alsancak Limanı arasındaki bölümünde 4 Nisan 1997 tarihinde İzmir-Çeşme Otoyolunun İkiztepeler- Konak- Alsancak kent içi geçişi amacıyla doldurma işlemi başladığına ve 1998 yılı başlarında tamamlandığına dikkat çeken Topal, "Cumhuriyet Meydanı ve Konak Meydanı arası 'Pasaport' olarak bilinen kesim ise 1994 yılında tarihi sit olarak tescil edilmiş olduğundan ve otoyol planlarının yargı tarafından iptal edilmesi nedeniyle, Belediyeler tarafından tarihi sit kararının iptali için davası açılması ve benzeri tüm zorlamalara rağmen doldurulamadı" dedi.

Topal, geçmişi 8500 yıla uzanan, bir tarihi, ticaret, liman, körfez kıyı kenti olan İzmir'de, İç Körfez'in tüm kıyılarından 19'uncu yüzyıl sonlarından günümüze kalabilmiş tek tarihi kıyı alanının, yalnızca Cumhuriyet Meydanı ile Konak Eski Gümrük Depoları arasında kalan Pasaport kesimi olduğunu söyledi. Körfez'le ilgili veya kıyısında proje yapacak merkezi ve yerel yönetimleri uyaran Topal, "Kentin körfezine, doğal ve tarihsel miras ve izlerine karşı daha dikkatli, daha özenli olunması bütün karar vericiler ve kentliler için öncelikli ve yaşamsal önemde bir sorumluluktur" dedi.

# data[].attributes.attachment_link.description
MİMARLAR Odası İzmir Şubesi Bakan Hasan Topal, İzmir Körfezi'nde 19'uncu yüzyılın sonlarından günümüze kalan tek tarihi kıyı alanının Cumhuriyet Meydanı ile Konak Eski Gümrük depoları arasında kalan Pasaport kesimi olduğunu söyledi. Topal, körfez kıyısına proje yapacak merkezi ve yerel yönetimlere, doğal, tarihsel...

# data[].attributes.body
Keçiler çok eskiden beri Bayraklı halkının geçim kaynağını oluşturuyordu. Keçilerin etinden, sütünden ve gücünden yararlanılıyordu.

# data[].attributes.body
Eski Bayraklı halkının keçilerle ve keçilerin bu bölgeyle ilişkisini anlatan kolajım.

Körfez o zamanlar temiz, kara tren körfez boyundan geçiyor ve keçiler insanların dostu.

# data[].attributes.body
Tünel Canavarı: Tünel Canavarı, bir bozum hasar aracı olarak doğmuştur. Zamanla kente adapte olan kolları tünelin yollarına dönüşmüştür. Ancak daha sonra kente olan sevgisiyle mutasyona* uğrayarak kent tamiri aracına dönüşmüştür.

Konak Canavar Otoyolları: Tünel Canavarının adaptasyona uğramış halidir. Kentte yıkıma ve hasara sebep olmuştur. Bölgedeki mevcut yapıların ve bitki örtüsünün, hasarına ve kaybına neden olmuştur.

Birleşmiş Mekanik Kollar: Tünel Canavarının son mutasyonu olarak, varoluşunun tam tersi bir amaçla kentin tamirine uğraşmaktadır. Bunun için; faraş ve süpürge, ağaç ekim kepçesi, ev dikim kıskacı ve yaya yolu silindiri gibi kolları bulunmaktadır.

Faraş Ve Süpürge: Tünel Canavarının neden olduğu yıkımdan kalan moloz ve kullanılamaz durumdaki evleri süpürmeye yarayan büyük ölçekli tamir araçlarıdır. Mekanik kollara bağlıdır.

Ağaç Ekim Aracı: Bozulan bitki örtüsünün tamiri ve yeşil alan artırmaya yönelik bir araçtır. Bu araç da mekanik kollara bağlıdır.

Ev Dikim Kıskacı: Hasar sonrası yıkılan konutların yeniden yapılandırmasına çalışır. Tünel Canavarının oluşturduğu boşlukları kapatır. Bu araç da mekanik kollara bağlıdır.

Yaya Yolu Silindiri: Bölgedeki ulaşım sorununun tamirine uğraşmaktadır. Bölgeyi yayalar için daha ulaşılabilir kılar ve kentin bölgeyi tekrar algılamasını ve tanımasını sağlar. Bu araç da mekanik kollara bağlıdır.

# data[].attributes.body
İzmir  Liman bölgesinde bulunan Meles Deltası'nın kaynağını Meles,Arap ve Manda akarsuları oluşturmaktadır. Meles Deltası kuşlar ve diğer canlılar için büyük bir öneme sahiptir.

# data[].attributes.body
1945 yılından sonra Türkiye'de genel olarak artan sanayileşme ile birlikte İzmir'de artan nüfus 1945 ve sonrasında körfezin kirlenmesine neden olmuştur.

Bunun üzerine 1973 yılında İzmir Körfezi'nde denize girmek yasaklanmıştır.

# data[].attributes.body
"Kapalı sitelerin varoluş nedenlerinin en önemlisinin kaliteli kentsel alan yoksunluğundan kaynaklıdır."

Emre Arolat

# data[].attributes.body
Senaryonun amacı, İzmir Mavişehir bölgesindeki özel konutların duvarlarının yarattığı sosyal ayrıştırma atmosferine ve yakınlarda üzeri yapılandırılmış bataklığın yarattığı kötü kokuya dikkat çekmektedir.

Balon, bir tür uzaklaştırma aracı, şehri içine alıp uzaklara taşıyan, temizleyen, dış etkenlerden koruyan bir kabuk görevi görüyor.

# data[].attributes.body
Kullanılan tamir araçlarının rolünü anlatan görsel, kamu spotuna dönüşerek iletişim yoluyla toplumsal bilincin kazandırılmasını amaçlayan bir tamir aracı olarak kullanılmaktadır.

# data[].attributes.body
MEVCUT DURUM
Denizlerde oluşan kirliliğin %80'i karadan gelen atıklardan oluşmaktadır. 1973 yılında İzmir Körfezi'de insanların denize girmesi yasaklanmıştır ama oluşan kirlilik deniz canlılarına zarar vermektedir.

# data[].attributes.body
TAMİR ARACI KULLANIMI İLE TEMİZLİK
İzmir Körfezi'nin temizlenip yeniden yüzülebilir hale gelmesi için insan ve süzgeç temizlik aracı olarak kullanılmış ve körfezin temizlenmesi sağlanmıştır.

# data[].attributes.body
TEMİZ VE YÜZÜLEBİLİR İZMİR KÖRFEZİ

# data[].attributes.body
Tamir araçları: süzgeç, insan, görsel

Süzgeç: İzmir Körfezi’ni kara temelli atıklardan tek seferde temizleyerek denizin dışına çıkartılmasını ve geri dönüştürülmesini sağlayacak bir tamir aracıdır.

İnsan: İzmir Körfezi’nin temizlenmesi için önemli rol oynayan insan tamir aracı niteliği taşımaktadır.

Görsel-İletişim: Kamu spotu olarak kullanılan görsel İzmir Körfezi’ndeki temizliğin sürdürülebilmesi için toplumsal bilincin kazandırılmasını amaçlayan tamir aracıdır.

# data[].attributes.body
Meles Deltası ,gün geçtikçe yapılaşma baskısı ile karşı karsıya kalmaktadır.Meles Deltası ,insanlar için rekreayonel alan olarak düşünülmüştür ve hep bu yönde adımlar atılmıştır.Alanda başka canlıların da yaşadığı durumu hep göz ardı edilmiştir.

# data[].attributes.body
Sulak alan özelliğine sahip Meles Deltası için ,kurumlar tarafından sulak alanı kurutma çalışmaları yapılmıştır.Alana suyu çekmesi için okaliptüs ağaçları dikilmiştir.Meles Deltası'ndaki kirlilik ve koku problemi hala devam etmektedir.

# data[].attributes.body
Yaratıcı tamir aracı olarak ayna seçilmiştir.Çünkü ayna ne görürse onu yansıtmaktadır.Meles Deltası İzmir kentinin bir yansıması konumundadır.Deltanın sağlıklı veya sağlıksız olması , İzmir kentinin de sağlıklı veya sağlıksız olmasının göstergesidir.Ayna burada farkındalık yaratmak ve gerçekleri göstermek için tamir aracı olarak kullanılmıştır.

# data[].attributes.body
Kent içerisinde yer alan Meles Deltası  kötü ,bakımsız durumdadır.Meles Deltası zaman içerisinde doldurulmuş ve insanların yoğun kullanımı için tasarlanmıştır.Aynı zamanda kent içerisinden geçen akarsular ne taşırsa Meles Deltasında da onları görürüz.

# data[].attributes.body
İzmir kentinin simgelerinden olan Yalı Çapkını, 2002 yılında körfezde yapılan temizlenme çalışmasından sonra  Meles Deltasına heykel olarak dikilmiştir.Körfez temizleme çalışmaları ,akarsular iyileştirilmediği,tamir edilmediği  süre boyunca hep kirlenmeye devam edecektir ve Meles Deltasında Yalı Çapkını uçmaya değil ,heykel şeklinde durmaya devam edecektir.

# data[].attributes.body
Meles Deltasını besleyen akarsular tamir edilmeli ve deltaya herhangi bir yapay müdahalede bulunulmamalıdır.Kent içerisinde yer alan ve İzmir'in ilk yerleşim yeri olan Meles Deltası tamir edilirse İzmir kenti tamir edilmiş,iyileştirilmiş olur.

# data[].attributes.body
Ayna: Ayna ne görürse onu yansıttığı için tamir aracı olarak seçilmiştir.

Yalı Çapkını: Körfezin sağlıklı durumunu temsil etmektedir.

Meles Deltası: Meles Deltası asla yalan söylemez.

İzmir Kenti:İzmir kenti gözlerini gerçeklere kapatmaktadır.

# data[].attributes.body
Yansıma:Meles deltasının kirlilik ve temizliği aynaya yani İzmir kentine yansımaktadır.

Konuşma:Meles Deltası kendisinin sağlıklı veya sağlıksız olduğunu görmektedir.Fakat ilk etapta İzmir kenti bunu kabul etmemektedir.

# data[].attributes.body
2017 tarihli bu haberde, başıboş kalan keçiler Folkart Towers'ın çevresindeki arabalara çıkarak ağaçlardan beslenmeye çalışıyorlar.

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Adalet Mahallesi'nde Manas Bulvarı üzerinde bulunan ve 200 metrelik yüksekliğiyle Avrupa'nın 5, Türkiye'nin de 2'inci ikiz kulesi olan Folkart Towers'ın çevresindeki araçların üzerinde keçileri görenler şaşkınlıklarını gizleyemedi.

Sahibinin belli olmadığı ve ahırdan kaçtığı tahmin edilen keçiler araçların üzerine çıkıp ağaç dallarını yiyerek karınlarını doyurdu. Keçilerin araçların üzerindeki görüntüleri sosyal medyada da yoğun ilgi gördü.

# data[].attributes.attachment_link.title
İzmir'de başıboş keçiler caddeleri bastı

# data[].attributes.attachment_link.description
Adalet Mahallesi'nde Manas Bulvarı üzerinde bulunan ve 200 metrelik yüksekliğiyle Avrupa'nın 5, Türkiye'nin de 2'inci ikiz kulesi olan Folkart Towers'ın çevresindeki araçların üzerinde keçileri görenler şaşkınlıklarını gizleyemedi. Sahibinin belli olmadığı ve ahırdan kaçtığı tahmin edilen keçiler araçların üzerine çıkıp ağaç dallarını yiyerek karınlarını doyurdu. Keçilerin araçların üzerindeki görüntüleri sosyal medyada da yoğun ilgi gördü.

# data[].attributes.body
Eskiden keçilerin evi olan Bayraklı, neoliberal politikalarla Yeni Kent Merkezi haline getirilmeye çalışılsa da oranın gerçek sahipleri bir şekilde kendini gösteriyor.

# data[].attributes.body
Bayraklı kent dokusu neoliberal politikalarla yeniden oluşturulmaya çalışılsa da bölgedeki gecekondularla gökdelenlerin tezatlığı, bu soylulaştırma politikalarının toplum yararına yapılmadığına dair bir kanıttır.

# data[].attributes.body
Atıl durumda kalmış eski bir fabrika ve  Yeni Kent Merkezi gökdelenlerinden ilki olan Folkart Towers'ın tezat ilişkisi, İzmir silüetine katılan bu kulelerin çevresine yaklaştığımızda gördüğümüz bir diğer manzara.

# data[].attributes.body
Gelişmekte olan Yeni Kent Merkezi halihazırda var olan Smyrna Antik Kenti için bir tehlike mi arz ediyor? Gökdelenlerin sayısı daha da arttığı zaman Smyrna üzerindeki baskı ne derecede artacak?

# data[].attributes.headline
BAYRAKLI KEÇİLERİNİN EVRİMSEL SÜRECİ - BİR TAMİR SENARYOSU

# data[].attributes.subject
BAYRAKLI KEÇİLERİNİN EVRİMSEL SÜRECİ - BİR TAMİR SENARYOSU

# data[].attributes.body
Keçiler ve insanlar Bayraklı bölgesinde mutlu mesut yaşamaktadırlar. İnsanlar keçilerin hem etinden, hem sütünden hem de gücünden yararlanmaktadır. Körfez tertemizdir ve keçiler için geniş otlaklar bulunmaktadır. Pan halinden ve keçilerinin durumundan memnun bir şekilde Smyrna Antik Kenti sütunlarından keçilerini izlemektedir.

# data[].attributes.body
Teknolojinin gelişmesiyle birlikte Kara Tren yerine İzban gelirken ev yığınları tepelerde üst üste binmeye devam etmiş, gecekondular çoğalmış, keçi arabalarının yerine arabalar gelmiş, trafik artmış, sahille ilişki kesilmiş, körfez insanların çöpleriyle dolmuş, Smyrna Antik Kenti yok olmaya yüz tutmuş ve de diğer derme çatma yapılar bir düzene sokulmadan yüksek yapılar inşaa edilmiştir. İnsanlar git gide büyümüş, keçilerse yerlerine gökdelenlerin dikildiği otlaklar yerine palmiyeleri yemek zorunda kalmıştır. Arkaplanda olup bitenleri izleyen Pan, insanların artık keçilerinin dostu değil düşmanı olduğunu anlar ve insanların nankörlüğüne karşı intikam alacağına yemin eder.

# data[].attributes.body
Ağaçlardan beslenen keçilerin git gide boyları uzamış ve gökdelenlerin boyunu aşmıştır. Uzayan bu keçileri artık ağaçlar bile doyuramadığı için gökdelenleri ve denizdeki çöpleri yemeye başlamışlardır. Bu sırada Pan tanrı Apollon’u yendiği flütüyle tüm insanları hipnotize ederek Smyrna’ya çağırır.

# data[].attributes.headline
BÜTÜN HAYVANLAR EŞİTTİR AMA BAZI HAYVANLAR ÖTEKİLERDEN DAHA EŞİTTİR

# data[].attributes.subject
BÜTÜN HAYVANLAR EŞİTTİR AMA BAZI HAYVANLAR ÖTEKİLERDEN DAHA EŞİTTİR

# data[].attributes.body
YARATICI TAMİR & BOZUM ARAÇLARI

Keçi: Besin kaynağını doğadan alıp gübresiyle doğayı tamir eden, besin kaynağı bittiği zaman ağaçlardan beslenen ve adaptasyon süreciyle boyu devleşebilen, gökdelen, gecekondu ve çöplerle beslenen hayvan.

İnsan: Teknolojiyi kullanabilen ama yeniliklerle geçmişini ve nereden geldiğini unutan, parayla ve gökdelenle beslenip mutasyon geçirerek büyüyüp devleşebilen canlı.

Pan: Smyrna Antik Kenti'ni, doğayı ve keçileri koruyan, flütüyle insanları hipnotize edebilen Yunan tanrısı.

YARATICI TAMİR EYLEMLERİ

Tırmanmak: Keçilerin gökdelen gibi yüksek yerlere toynakları yardımıyla çıkması.

Kemirmek: Keçilerin besin kaynağı olarak gördüğü ağaç, gökdelen, gecekondu ve çöpleri yemesi.

Toslamak: Keçilerin boynuzuyla gökdelenlere vurması.

# data[].attributes.body
M.Ö 8. yüzyılda İzmir de yaşamış olan ozan Homeros'un adını
alan ,Buca -Yeşildere bağlantısını sağlayan ,Viyadük yüksekliği nedeni
ile halk arasında "Uçanyol" olarak da adlandırılan bulvardır.

https://en.wikipedia.org/wiki/Homeros_Boulevard

# data[].attributes.body
Homeros bulvarı inşası ile bulvar boyunca yaya erişilebilirliğinde kopukluklar,hava kirliliği yeşil alan yetersizliği.

# data[].attributes.body
Konak tünelinden Homeros bulvarına kadar uzanan ulaşım ağı yerleşim bölgeleri arasında bariyer oluşturmuştur.

# data[].attributes.body
Zamanla bulvarın inşası bulvarın iki yakasında kalan bölgeler için şantiye alanına dönüştü ve hasara neden oldu.

# data[].attributes.body
İzmir Körfezi’ne karadan gelen atıkların insan ve süzgeç yoluyla temizlenmesi ve geri dönüştürülmesi

İzmir Körfezi temizliğinde insan ve süzgecin rolünü anlatan görselin kamu spotu olarak kullanılması ile toplumsal bilincin kazandırılması

# data[].attributes.body
Hasara uğramış olan bölgeler yolun gelecekten gelen ray sistemine dönüşmesi ile yayalar için elverişli hale getirilmiştir.

# data[].attributes.body
Yol(Homeros Bulvarı):Yol inşasından kısa bir süre sonra bir bozum hasar aracı haline gelmiştir. Bölgedeki bitki örtüsünün hasarına ve hava kirliliğine neden olmuştur.Daha sonra yol gelecekten gelen ray sistemine dönüşüyor ve artık tamir eylemi gerçekleştirmeye başlıyor.

Gelecekten Gelen Raylar:Sürdürülebilir şekilde geleceğe hazır hale getirmek için uyarlanabilir üzerine tamir araçlarının hareket edebildiği sistemlerdir.

Kazıyıcı Ve Yükleyici:Bozulan kamusal alanların tamir edilmesi,bitki ve yeşil alanı artırmaya yönelik araçlardır.

Vinç: Homeros bulvarının hasara uğrattığı yaya ulaşımını sağlar.Bariyer oluşturan bulvarın engelini ortadan kaldırır,ray üzerinde hareket ederek yayaların kolaylıkla her yere ulaşımını sağlar.

Ekskavatör:Yol üzerinde  yaya geçişini engelleyen ve hava kirliliğine neden olan araçların toplanmasını sağlamaktadır.

# data[].attributes.body
İzmir Tarihi Kent Merkezi, UNESCO Dünya Mirası Geçici Listesi'ne girmiş tarihi doku ve kültürel anlamda oldukça zengin bir alandır.Kemeraltı Çarşısı ve Kadifekale Suru, vb. birçok kadim ve değerli alanlar bulunmaktadır.

# data[].attributes.body
Alan hem tarihi doku anlamında hem de doğal olarak oldukça yüksek bir potansiyele sahip olmasına rağmen insan bilinci oldukça zayıftır. Bu bilinç eksikliği yapıların zamanla yok olmasına veya var olan kıymetinin yeterince bilinmemesine yol açmaktadır. Toplumda var olan bu farkındalık eksikliğini yapıların dilinden ve sanatsal bir biçimde dökülmesi daha iyi anlaşılmasını sağlar.

# data[].attributes.body
Kurulan bu estetik kavramlar birlikteliği bozuma uğratılırsa elde edilen kavramlar aynı zamanda farkındalık yaratacak öğelere dönüşebilir.

# data[].attributes.body
Bozum sonucunda elde edilen kavramlar yapı ve alanda oluşan hasara dikkat çekerek aynı zamanda tamir etmektedir.

# data[].attributes.body
Şiir: Kelimelerin lirik bir biçimde bir araya gelmesiyle oluşan kavramlar bütünü, hasarı en etkili dile getirme biçimi.

Cümle Öbekleri: Tamir unsuru olan kelimeler bütünü, aynı zamanda hasar tespit ögelerinin parçaları.

Kelime: Mimari bir hasara dikkat çekmeye ve onarmaya yarayan harfler bütünü.

# data[].attributes.body
Fark Etmek: Hasarı tespit etmek için yapılan gözlem ve araştırmalar sonucu  elde edilmesi gereken eylem.

Şiirsel Anlatım:  Bulunan hasarın farkındalık oluşturması için başvurulan anlatım biçimi.

Yazmak: Mimari bir hasarı  kelimelerle tamir etmek.

Okumak: Var olan bir hasarı çözümlemek, anlamak ve o hasara karşı hassasiyet kazanmak.