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Es wird gesagt, sie sei die einzige Stadt,  in der man vormittags in den Bergen Ski fahren, nachmittags am Strand liegt und abends in Downtown ausgehen kann...

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Es wird gesagt, sie sei die einzige Stadt,  in der man vormittags in den Bergen Ski fahren, nachmittags am Strand liegt und abends in Downtown ausgehen kann...

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Vancouver wurde mehrmals zur lebenswertesten Stadt der Welt gewählt.

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 In Vancouver macht die Stadtverwaltung und Politik das, wovon man weiß, dass es eine Stadt attraktiv und lebenswert macht.

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 In Vancouver macht die Stadtverwaltung und Politik das, wovon man weiß, dass es eine Stadt attraktiv und lebenswert macht.

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....hübsch dort, oder?

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Das ist eine Karte von Downtown Vancouver 

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Das ist eine Karte von Downtown Vancouver 

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Der höchste Punkt liegt mittig der südlichen Hälfte auf 65 Höhenmetern.
Die Ausdehnung NE-SW beträgt ungefähr 2 km.

(=> 65 Höhenmeter merken, das wird gleich noch wichtig!)

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... und so sehen die Radspuren dort aus:

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... und so sehen die Radspuren dort aus:

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"protected bike lanes" sicher und getrennt vom Autoverkehr

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"protected bike lanes" sicher und getrennt vom Autoverkehr

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Keine Radwege, sondern geschützte Radspuren auf der Fahrbahn!

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Pflanzkübel dienen oft als Barriere und werten gleichzeitig das Straßenbild auf.

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Pflanzkübel dienen oft als Barriere und werten gleichzeitig das Straßenbild auf.

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Die grüne Farbe sieht man besser und erzeugt mehr Aufmerksamkeit als Rot oder Blau, was in Deutschland häufig genutzt wird

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Die grüne Farbe sieht man besser und erzeugt mehr Aufmerksamkeit als Rot oder Blau, was in Deutschland häufig genutzt wird

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Spaß am Rande: Warum sind die Radwege in Deutschland rot? Damit man das Blut auf ihnen nicht sieht! Weil sie gefährlich sind!

Im Gegensatz zu dem hier:

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Viel Radverkehr trotz "schwieriger Topographie" ? Wie kann das sein?

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Viel Radverkehr trotz "schwieriger Topographie" ? Wie kann das sein?

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Nochmal die openstreetmap Karte vom Anfang:

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Infrastruktur ist der Schlüssel: "if you build it, they come"

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Infrastruktur ist der Schlüssel: "if you build it, they come"

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(Legende in der .pdf Karte hierdrunter)

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In Vancouver wurde ein geschlossenes Netzwerk an Radverkehrsanlagen und -verbindungen innerhalb weniger Jahre eingerichtet, dass sich darüberhinaus über die gesamte Metropolregion erstreckt.

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In Vancouver wurde ein geschlossenes Netzwerk an Radverkehrsanlagen und -verbindungen innerhalb weniger Jahre eingerichtet, dass sich darüberhinaus über die gesamte Metropolregion erstreckt.

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Nebenbei: Diese Karte gibt es kostenlos als Faltkarte im Checkkartenformat an allen Community Centers und Büchereien.

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Das ist die Simon Fraser University (SFU) 

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Das ist die Simon Fraser University (SFU) 

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Sie liegt auf  Burnaby Mountain 370 m ü. N.N. mit einem Umgebungsgelände von ca. 60m ü.N.N.. Es gibt viel Radverkehr, weil es witterungsgeschützte Fahrradräume in den Gebäuden gibt, Duschen und Umkleiden für Radpendler und natürlich sichere und gute Radverkehrsverbindungen hinauf auf den Berg.

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Das ist die University of British Columbia (UBC)

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Das ist die University of British Columbia (UBC)

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Der Campus ist größer als Downtown und liegt auf 100-120 m ü.N.N.. Hier gibt es noch mehr Radverkehr als an der SFU. Außerdem die Bikekitchen und viele weitere, auch kulturelle Angebote rund um das Thema Fahrrad.

.... und, selbstverständlich, die notwendige Infrastruktur!

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Vancouver will übrigens die nachhaltigste Stadt der Welt werden....

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Vancouver will übrigens die nachhaltigste Stadt der Welt werden....

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Nochmal auf die 65 Höhenmeter in Downtown Vancouver zurückzukommen.....

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Nochmal auf die 65 Höhenmeter in Downtown Vancouver zurückzukommen.....

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... wieviel sind 65 Höhenmeter in Wuppertal?

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... wieviel sind 65 Höhenmeter in Wuppertal?

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Wenn man nur das urbane Wuppertal betrachtet (also Cronenberg, Ronsdorf,
 etc ausgelassen), dann sind das sicherlich 95% der Bevölkerung!

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Wenn man nur das urbane Wuppertal betrachtet (also Cronenberg, Ronsdorf,
 etc ausgelassen), dann sind das sicherlich 95% der Bevölkerung!

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blau= Bereiche gleich oder höher 65 Hm
rote Kreuze= Ausgangspunkte auf der B7

(eine schönere Karte wird irgendwann kommen)
Und nein, das Gefälle ist in Wuppertal geringer (bis auf die erkennbare Engstelle beim Bayer Werk, wo es aber auch keine relevanten Straßen gibt).

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" In Wuppertal kann man auf Grund der Topographie kein Radfahren."

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" In Wuppertal kann man auf Grund der Topographie kein Radfahren."

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=> UNSINN!

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Schuld am geringen Radverkehrsanteil ist die rückständige 
Verkehrspolitik und die passive Einstellung der Stadt Wuppertal, der 
Politik und der Verwaltung. 

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Schuld am geringen Radverkehrsanteil ist die rückständige 
Verkehrspolitik und die passive Einstellung der Stadt Wuppertal, der 
Politik und der Verwaltung. 

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(wobei es in der Verwaltung engagierte und fähige Leute gibt, die mehr zu Sagen haben sollten)

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Alles, was eine Stadt, auch Wuppertal, braucht sind lediglich "Farbe, Blumenkübel, Menschen".

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As seen on Spacing Vancouver: http://spacingvancouver.ca/2012/09/06/video-vancouver-original-paint-planters-people/

Note: if the "HD" button hasn't defaulted to blue, you'll need to click to turn it on. It's worth it.

***

In 2010, Vancouver took a leap forward in cycling by constructing the now-permanent Dunsmuir and Hornby separated bike lanes, riding out media bias and a few disgruntled business owners. After a first effort in 2011, Spacing Vancouver has taken the opportunity to hit the lanes once again, this time picking up on some differences that time has brought us.

At the beginning, the lanes and their vegetated traffic buffers served the existing ridership - those decked-out in "cycling" gear, the middle-aged commuters, the road racers. But as the months passed, Vancouverites have discovered downtown has become more friendly and the ridership has diversified remarkably. The slow and steady are taking to the streets as more and more riders use the lanes and wear whatever clothing they please during their outings.

As the ridership has evolved, so too have the lanes: 2012's freshly laid green paint at intersections and areas of conflict is in turn helping attract those women (and children) riders. The bright green extends beyond downtown, showing up by Stanley Park and along the Central Valley Greenway. It re-appears on the other side of the Burrard Bridge at Cornwall, but the lanes drop quickly at Cypress. People travelling by bike to Kits Beach and beyond are left to fend for themselves among fast moving traffic; however, in time riders hope for more green paint to guide them to the next protected refuge.

The success can be largely attributed to three simple ingredients to designing for an all ages bicycle route: once you lay down the paint and planters, the people will come. It starts with the bright greens of the grasses, thermoplast, and goretex - but builds quickly into a rainbow of colours.

***

Kathleen Corey likes tiny apartments over shops, hikes with panoramic city views, and flowing urban landscapes. While in the San Francisco Bay Area, she led design processes for the India Basin community farm and Wilkie Creek outdoor classroom. Kathleen completed the Urban Design certificate at SFU's City Program and is working toward her Master of Landscape Architecture at the University of Guelph.

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Perfect Match: Metro Vancouver melts bikes and transit

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Perfect Match: Metro Vancouver melts bikes and transit

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Über das Zusammenspiel von ÖPNV und Radverkehr
(u.a. sind alle Busse mit "bike racks" ausgestattet und die Mitnahme in allen ÖPNV Mitteln ist kostenlos).

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Perfect Match: Metro Vancouver Melds Bikes and Transit

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Last month Streetfilms took a look at how Vancouver is making big strides toward becoming a safe bicycling city.

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Erfahrungsbericht über Vancouver von Ryan und Michelle (America ByCycle)

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Erfahrungsbericht über Vancouver von Ryan und Michelle (America ByCycle)

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Coast Protocol Episode 2: Gaining Momentum in Vancouver

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Vancouver, Canada! Finally the adventures begin as the tire meets the road in the streets of British Columbia. Accompanied by Tania Lo, Co-Publisher of Momentum Mag, we take a closer look at the downtown's bicycle-friendly infrastructure.

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Das "Topographie Argument" ist nicht haltbar.

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Wuppertal kann fahrradfreundlich sein! Es ist nur eine politische Entscheidung.

Der Beweis:

Die lebenswerteste Stadt der Welt, ein Paradies für Radfahrende und bergiger als Wuppertal:

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Vancouver's Velo Vision - Safe biking for all ages.

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Vancouver's Velo Vision - Safe biking for all ages.

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Sicheres Radfahren für alle Menschen einer Stadt. Das Prinzip 8-80 cities stellt eine Stadt dar, die für Menschen von 8-80 Jahren sicher und gerecht ist. Und nicht für 30-Jährige fitte Menschen - frei nach Gil Penalosa.

Straßen, auf denen sich alle Bürger sinnvoll und sicher fortbewegen können!

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Vancouver's Velo Vision  Safe Biking for All Ages