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- estacionamentos vias
- modelar trapiche

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*escrita de proposta
*especializar:
-novo desenho de quadras
-conjunto hab. moradores da orla (escrito também)
-sistema viário urbanidade (escrita também)
-espaços de encontro (praças e orla)
-zeis
-legislação
- densificar a malha viária legal, traçado alternativo
- traçado alternativo, aumentar a permeabilidade

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Decorridos quatro anos da realização do concurso Bairro Novo, na Barra Funda, pela PMSP (então sob a administração do PT e que não foi adiante, pois o governo que o sucedeu, de ideologia diametralmente oposta, decidiu pela sua anulação), o nosso plano urbano, vencedor do concurso (1), veio novamente à baila por conta das recentes eleições municipais. Sem pretender retornar ao mérito dos eventos políticos que cercaram a feitura e a rejeição deste plano, queremos aproveitar a ocasião para por em discussão o projeto em si, que no fundo, foi muito pouco debatido tanto com o público quanto com os colegas de profissão, faltando um pouco mais de empenho neste sentido por parte do IAB, que organizou o concurso e da Sempla, que o encomendou.

1. Quanto a localização da área

"A estrada de ferro corta a cidade como uma cicatriz, através de fábricas, moinhos e pátios ferroviários abandonados. Um percurso que se faz numa área esquecida, para a qual a cidade deu as costas. Viagem por um mundo em suspensão; apesar da passagem do trem, reina a mais completa imobilidade. Esses espaços estão à espera que alguma coisa aconteça. Aqui, o passado aguarda o futuro".
Nelson Brissac Peixoto (2)

Apenas a irracionalidade do capital imobiliário no uso do solo e a incapacidade dos "mercados" em organizar a produção do espaço da cidade contemporânea podem explicar como que uma área com a qualidade urbana deste terreno na Barra Funda ainda possa estar desocupada, sem uma habitação construída sequer, ao lado do centro histórico de uma metrópole cujo trânsito caótico é motivo de desespero geral e de queixas diárias em artigos da mídia local.

O terreno, com área de 107, 6266 Ha, é limitado ao norte pela Avenida Marginal do Rio Tietê, ao sul pela Avenida Francisco Matarazzo, conta com dois corredores expressos para ônibus (um na Francisco Matarazzo e outro na Avenida Marquês de São Vicente), é fronteiriço à linha de trens suburbanos da CPTM e fica a menos de um quilômetro da estação intermodal da Barra Funda (metrô/ trem/ ônibus). Como pode se ver trata-se decididamente de um filé sem osso, biscoito fino para um plano urbano.

A topografia é praticamente plana e conta com uma ocupação esparsa e desigual, caracterizada pelo macro-parcelamento do solo, o que facilitaria as desapropriações que se fizessem necessárias em uma intervenção no local. Manter desocupado um sítio com tais atrativos constitui-se em um luxo ao qual São Paulo não pode se dar, tanto que a Sempla e a Emurb (desde a administração Luísa Erundina) compreenderam a situação e tentaram alavancar o desenvolvimento da região com a Operação Urbana Água Branca e depois com o mencionado concurso. Uma pena que a politicagem vulgar não permitiu que esta ocupação se tornasse realidade, restando à região permanecer em sua silenciosa espera do futuro, isto em um país onde a função social da propriedade privada fundiária é ressaltada em sua Constituição Federal e no Estatuto das Cidades.

2. Quanto aos Fundamentos do Plano Urbano

"Mas a cidade - dizia Marsílio Ficino - não é feita de pedras (hoje, teria dito de plástico), é feita de homens. Não é a dimensão de uma função, é a dimensão da existência".
Giulio Carlo Argan (3)

Metrópoles, cidades ou vilas (habitat do homem civilizado) são conformadas e fisicamente definidas por espaços públicos de acessibilidade universal e fronteiras naturais - é tão simples assim mesmo. E lembramos aqui que quadras não são apenas massas residuais do sistema viário, mas elementos constitutivos dos espaços urbanos; nestes, (segundo Lewis Mumford), limitações de densidade populacional, gabaritos, superfícies e usos, são necessários para que sirvam como lugares onde indivíduos e grupos sociais possam interagir entre si dentro de uma escala adequada. A qualidade dos espaços públicos e sua articulação com os espaços de domínio privado é que determinarão a qualidade da vida urbana, com toda a sua riqueza cultural de ritos, festas, sagas e costumes.

Estamos falando aqui dos arquétipos das cidades, que possuem uma evidente continuidade no tempo. Cito a seguir, por pertinente, um trecho de uma entrevista do crítico alemão Wolf Jobst Siedler sobre este assunto.

"Todas as cidades se auto-renovam através de nexos particulares. No entanto eu tenho dúvidas a este respeito; eu me pergunto se não existem elementos constantes no gestalt de uma cidade, que permanecem apesar das transformações sociais e formais desta última. É sempre com espanto renovado que eu me deparo com as plantas das cidades da antiguidade escavadas - tais como Sybaris, Lokris ou Metapont - tudo nelas me parece familiar, até a disposição das ruas. Em toda a parte, seja no Egito ou na Mesopotâmia, as ruas eram largas o bastante para que uma carroça de bois por elas passasse. As ruas principais eram duas ou três vezes mais largas do que as locais, nelas várias carroças podiam trafegar ao mesmo tempo. Na periferia das cidades os edifícios tinham dois ou três andares enquanto que nas avenidas eles tinham três ou quatro. Podemos imaginar nos mudando para uma destas casas sem dificuldades. Elas estão no nosso imaginário, tudo nos é familiar.Estas cidades foram destruídas há 3000 ou 4000 anos atrás e deveriam parecer muito estranhas para nós. Mas se pelo menos os planos viários da Paris dos Bourbons, ou os de Londres da rainha Vitória, ou ainda os de Berlim de Schinkel, tivessem sobrevivido, suas dimensões não teriam se revelado muito diferentes das da Babilônia. Parece-me que isto tem tudo a ver com 'constantes': o olho humano reconhece uma face a uma distância de 80 metros; a voz humana alcança 60 metros, podendo assim alguém chamar um conhecido do outro lado da rua ou falar com as crianças de uma janela tanto em Pompéia quanto em Philipsburg. A transformação das cidades primitivas para as da antiguidade, e destas para as medievais e em seguida até as cidades do século dezenove, foram, neste aspecto, muito pequenas. Tais 'constantes' sempre sobreviveram; e assim, estas tipologias urbanas com milhares de anos de idade são mais familiares para nós do que as produzidas com uma visão futurista, no século vinte." 940

Sabemos bem que esta continuidade imemorial foi rompida pelo urbanismo modernista, tal como detalhado na Carta de Atenas. Como notou Giulio Carlo Argan o problema da unidade urbana, da cidade como organismo histórico em desenvolvimento, foi deliberadamente posto de lado, porque não importava que a sociedade industrial tivesse uma história; ela era o seu fim. Mas evidentemente a história continuou; e durante e após a reconstrução (em parte) modernista da Europa que se seguiu à segunda guerra mundial, o grupo que preparou o CIAM de Dubrovnic (1956), denominado Team 10 (5), começou a dessacralização dos princípios da Carta de Atenas durante o congresso, sendo seguido pelos metabolistas japoneses, pelo grupo da Casabella, na Itália, da revista Fórum, na Holanda, etc. (6). O próprio Le Corbusier, a esta altura da sua vida já se encontrava desiludido com o capitalismo, a revolução industrial e até mesmo com a própria machine, que ele tanto louvara como o "espírito de uma nova era." (7)

A cidade pós-moderna (8) veio com o neoliberalismo econômico e a globalização financeira; ela caracteriza-se, nos países da periferia do capitalismo, pela produção de novas centralidades urbanas que imitam as metrópoles do primeiro mundo, resultado da maior concentração da riqueza nas mãos de uma pequena e alienada parcela da população.

Como subproduto destas novas centralidades temos aqui em São Paulo, há muito tempo, a chaga urbana dos condomínios fechados, horizontais ou verticais, que nada mais são do que a expressão física da vontade das elites de se segregarem espacialmente do restante da população e, por conseqüência, da própria cidade. As incorporadoras e corretoras abocanharam este filão de ouro e, sob o pretexto de uma duvidosa segurança aliada a um pseudo modus vivendi glamourizado, criam conjuntos a cada dia mais sofisticados, transformando-os em verdadeiros clubes, com piscinas, quadras de esportes, porte-cochères, espaços gourmets, academias de ginástica, e o que mais possa passar pela cabeça de seus marqueteiros. São estes condomínios os verdadeiros destruidores da urbanidade, das práticas sociais e culturais da cidade, do papo no café ou no bar da esquina, dos encontros casuais, do confronto das diferenças, da convivência entre classes, etc.. Com esta negação do espaço público fecha-se o comércio de vizinhança, erguem-se shopping-centers um atrás do outro para os que possuem automóveis e a vida urbana, tão rica na diversidade que lhe é própria, vai aos poucos se esvaindo, enquanto que a pobreza é inevitavelmente segregada desta "cidade global", deslocando-se para a sua periferia.

3. Quanto ao partido adotado

"Para reencontrar o espírito de uma obra, um objeto, um parque, uma arquitetura... é preciso que ela represente uma alegria, um desafio, que envolva o fortuito. [...] Esta seria a forma de um objeto que voltou a ser cidade, onde seria novamente possível mover-se e não apenas trafegar, onde andar a pé e repousar voltariam a ser uma fantasia. Sonhar sempre é possível".
Jean Baudrillard (9)

Na concepção do Bairro Novo optamos pelo reticulado cartesiano (símbolo habitual de civilização, segundo Leonardo Benévolo) para o seu sistema viário, orientando-o no sentido geral norte-sul, direção do escoamento natural das águas pluviais para a bacia do rio Tietê. A célula básica do bairro, definida por vias principais de 25 m de largura, compreenderia quatro quarteirões formados por quatro vias secundárias que, por sua disposição em forma de catavento, gerariam uma praça no interior de cada célula. Esta malha abstrata ao ser sobreposta às vias públicas existentes criaria singularidades nas quadras a ela lindeiras, trazendo o inesperado e o casual à rigidez geométrica do seu desenho.

O projeto viário previa também a demolição do Viaduto Pompéia por se constituir ele em uma barreira psicológica para a integração do bairro com a sua vizinhança ao sul, além de outros inconvenientes tais como a degradação da paisagem urbana, a favelização e a ocupação irregular de suas cabeceiras e a absoluta falta de segurança para a travessia de pedestres, principalmente durante a noite. Para substituí-lo o projeto previu a cobertura de um trecho da linha férrea por um lajão, elevando suavemente as áreas anexas e permitindo assim uma travessia ampla e natural do leito ferroviário. Na seqüência, a Av. Nicolas Bôer, que leva à margem norte do rio Tietê, receberia duas vias laterais para o acesso local, liberando assim o tráfego de passagem para o Bairro do Limão. A Av. José Nelson Lorenzon (projetada) ladearia o córrego da Água Branca, canalizado a céu aberto e convenientemente arborizado, que receberia parte das águas de drenagem da área. A estação da CPTM existente seria deslocada para este limite natural de vizinhança, servindo assim melhor a ambos os bairros.

O plano urbano contemplava um sistema viário que promovesse a valorização do pedestre e um zoneamento que minimizasse a necessidade do uso do automóvel. Nas vias primárias a calçada seria complementada por galerias cobertas sob os prédios lindeiros; as esquinas seriam configuradas como espaços generosos e equipadas com mobiliário urbano adequado. Em todas as vias públicas a travessia de pedestres seria feita por meio de "lombo-faixas", lombadas suaves de concreto armado que, niveladas com as calçadas, facilitariam seu uso por idosos, crianças e portadores de deficiências físicas.

4. Quanto ao ordenamento do solo privado

Mais do que um enfoque cultural ou meramente técnico, pretendemos com este plano, propiciar a criação de espaços públicos e privados abertos para a diversidade que,ao contrário de segregar as diferenças sociais, promovam sua necessária confrontação e coexistência no seio deste novo assentamento urbano.

Na organização do solo privado buscamos um parcelamento fundiário de dimensões tais que permitisse sua incorporação por pequenas e médias construtoras e um zoneamento que unisse uma mescla de usos variados nos lotes a uma maior integração das edificações com o espaço público. As habitações de interesse social seriam distribuídas por todos os quarteirões do bairro, impedindo-se assim a discriminação espacial da pobreza e a formação de condomínios fechados nas quadras, dois itens fundamentais deste plano, aumentando-se, ao mesmo tempo, as oportunidades de emprego para os moradores das HIS.

Os quarteirões de uso residencial e misto (hab/com/serviços) se constituiriam em blocos de volumetria definida em suas três dimensões no projeto, formando massas tectônicas bem caracterizadas que configurariam os espaços urbanos públicos (ruas, praças, parque) e privados (o interior das quadras). Para tanto os edifícios que as comporiam seriam construídos no alinhamento das vias de circulação, não contariam com recuos laterais e teriam gabarito de altura único por bloco. Os edifícios seriam de uso exclusivamente residencial quando voltados para as ruas e praças no interior das células urbanas, e de uso misto (com comércio nas galerias do térreo) quando voltados para as vias principais. Os prédios de esquina seriam "coringas" quanto ao uso, podendo, se assim necessário, serem utilizados em sua totalidade para comércio e/ou serviços.

Obedecidos os itens acima, seriam livres de restrições os demais aspectos referente aos projetos de arquitetura tais como as dimensões e o nº de unidades por edifício, os sistemas construtivos, os materiais de acabamento, a composição das fachadas, etc.. Em resumo, estas disposições do plano permitiriam a diversidade e o pluralismo arquitetônico dentro de uma estrutura normativa rigorosa das massas tectônicas que constituiriam o lugar.

5. Quanto a qualificação ambiental do bairro

"Seria conveniente não nos esquecermos de que em grego, parádeisos, fonte primeira de paraíso, significava também jardim".
Souza Brandão (10)

O projeto paisagístico proposto para o espaço público do bairro abrangeria, basicamente, um sistema de dez praças com área de cerca de 6.500 m² cada, um parque urbano com 74.500 m² e a arborização da malha viária.

As praças, concebidas com características de áreas de lazer destinadas às unidades habitacionais, apresentariam um desenho com leitura de fácil identificação dos acessos, convergindo para um ponto focal de interesse paisagístico, numa linguagem adequada ao uso comum de todas elas.

Ao par desta unidade, cada praça teria elementos peculiares, visando ao enriquecimento e identidade desses espaços livres do bairro. Assim, a praça I, contaria com tanques para peixes e espelhos d'água e na praça II haveria espaços para a comercialização de frutas e flores. Na praça III encontrar-se-iam diversos tipos de fontes e na praça IX foram propostos espaços para feiras de artes e artesanatos, locais para uso dos grafiteiros e assim por diante: praças pomares, praças com palco e anfiteatro, praças para se passear, todas elas dotadas de equipamentos de lazer para as diversas faixas etárias. Quanto às espécies arbóreas e arbustivas escolhidas para cada um destes espaços, estas foram indicadas de acordo com o tema de cada uma das praças e se constituiriam em parte integrante do arranjo espacial e funcional proposto.

O parque, situado próximo a ponte sobre o Tietê, foi concebido em uma linguagem de feição orgânica, com um modelado de relevo em ondulações suaves e um lago, referência simbólica às antigas várzeas e meandros do rio.

Áreas de lazer passivo alternar-se-iam com outras de lazer ativo; o plantio seria composto principalmente, por extensos gramados com grupos de árvores nativas e renques de palmeiras plantados mais densamente nas faixas lindeiras ao sistema viário, de modo que funcionassem como barreiras visuais e sonoras que favorecessem a tranqüilidade no interior do parque.

Na arborização viária procurou-se a criação de um dinamismo na paisagem, priorizando-se a utilização de espécies nativas e exóticas de uso tradicional na cidade, que enfatizassem as floradas que caracterizam as mudanças sazonais, com a presença, entre outras, de jacarandás, ipês, tipuanas e quaresmeiras. No interior das quadras foi prevista uma faixa non aedificandi de 15 m de largura, favorecendo a permeabilidade do solo e que seria tratada como um pomar, atraindo assim a passarada para os pátios internos dos quarteirões.

6. Em defesa dos pontos polêmicos do plano

"Vale mais ser repreendido pelos gramáticos do que ser incompreendido pelo povo".
Santo Agostinho (11)

Abordamos a seguir, as criticas mais comuns ao Bairro Novo que tem chegado ao nosso conhecimento, procurando justificar as soluções adotadas, todas elas frutos de uma longa reflexão sobre o meio físico no qual atuamos em nossa profissão de arquitetos - a urbs.

- Existe a cidade modernista e a tradicional - ganhou, no concurso, a cidade tradicional.

Supomos que esta afirmação (simplista) se deva a nossa adoção do quarteirão urbano definido pela construção dos edifícios em seu perímetro, maximizando assim o seu contato com a rua e favorecendo a formação de grandes espaços internos nas quadras. Esta é realmente uma solução milenar e universal de morfologia urbana e estranhamos que muitos colegas aleguem não ter sido ela uma característica do urbanismo paulistano, quando somente a partir de 1972, com a Lei de Zoneamento e Uso do Solo e de1975 com a lei 8.266 (código de obras) passou esse modelo a sofrer restrições legais (eu mesmo ainda projetei alguns edifícios no alinhamento e sem recuos laterais, como o Senac da Av. Francisco Matarazzo). Acontece que por aqui, além do galo ter cantado atrasado, o resultado das novas leis (por pressão dos agentes imobiliários) ficou muito aquém do esperado, com os novos edifícios sofrendo com a falta de insolação e privacidade devido aos risíveis recuos laterais exigidos e a tipologia dos lotes, com centenas de prédios exibindo fachadas cegas (ou quase) para as ruas, perdendo assim seu contato vital com o espaço público em troca de uma duvidosa volumetria modernista e norte-americanizada. Sugerimos também a estes colegas uma releitura de algumas das dezenas de artigos e ensaios escritos nas últimas décadas sobre as conseqüências, para a população, da dissociação espacial entre o domínio privado e o público (a rua).

- Trata-se de mais uma tentativa frustrada de dar uniformidade à cidade.

Se assim fosse, seria esta uma tentativa presunçosa e arrogante, estamos falando de um bairro minúsculo para a escala de SP, em meio a outros de feição urbana ainda não consolidada. A tal uniformidade só existiria nas massas tectônicas, algo que é um feijão-com-arroz em cidades tanto d'aquém quanto d'além mar (os projetos urbanos modernistas, desde o "Plan Voisin" até o de "Chandigarh" tem seus gabaritos rigorosamente definidos). A variedade, como já foi dito, seria dada pela arquitetura diferenciada de cada edifício que comporia as quadras. Quem viveu as décadas de 40 a 60 no Rio de Janeiro certamente se lembrará da feição extremamente humana e agradável desta cidade, regulada por PAs (Projetos de Alinhamento) que fixavam gabaritos de altura para os seus diversos bairros (geralmente em 4 pavimentos mais cobertura e pilotis), modelo urbano este criminosamente abolido pelo governador Carlos Lacerda que liberou os gabaritos e recuos, permitindo o acréscimo de um pavimento para cada 50 centímetros de afastamento do alinhamento e das divisas. Tal legislação não só destruiu o modelo urbano consagrado da cidade, mas também sua relação harmoniosa com a magnífica natureza do lugar.

- O acesso de pedestres e veículos aos edifícios com galerias comerciais será confuso e difícil.

Não será, basta apenas verificar a propriedade da solução em milhares de edifícios desde Porto Alegre até Belém do Pará. Não estamos inventando a roda; esta tipologia, introduzida no Brasil cremos que por Alfred Agache, é perfeita para nosso clima tropical que alterna calor intenso com chuvas copiosas ou a tradicional garoa.

- O projeto é uma citação do Plano Cerdà, para Barcelona.

Em primeiro lugar, consideramos tal assertiva como um elogio e não uma crítica ao nosso projeto; mas gostaríamos de esclarecer uma confusão comumente feita sobre o plano de Ildefonso Cerdà. O aspecto revolucionário deste plano (de 1867) eram os quarteirões quadrados, construídos no perímetro, mas dos quais 1 ou 2 lados não eram edificados, incorporando-se assim ao espaço público o interior dos mesmos. Infelizmente os agentes da especulação imobiliária sabotaram esta solução e os quarteirões acabaram sendo construídos em todo o seu perímetro. Já o chanfro em suas esquinas é marcante e significativo por suas dimensões, mas adotado (em outras escalas) normalmente nos terrenos de esquina pelo mundo afora. Aliás, esquinas são nós urbanos plenos de significados quase que mágicos; são o lugar dos encontros, da surpresa, da escolha, do fluxo das informações, das perspectivas que se abrem; seus lotes são geralmente a menina dos olhos dos arquitetos.

- Não há um aproveitamento comunal mais elaborado do interior dos quarteirões.

E não era para haver mesmo, criamos barreiras urbanísticas (as HIS) que impedem este tipo de organização do solo. Tal aproveitamento levaria à criação de condomínios-clube fechados, isolados da vida social do bairro e alheios ao dia a dia da cidade. Imaginamos os pátios internos como locais para criança bater bola e andar de velocípede, com um belo pomar nos fundos, só.

- O projeto representa uma cópia do modelo europeu do quarteirão fechado e uma volta ao passado, com o abandono dos postulados urbanos modernos.

Esta é uma pequena variação da primeira crítica apresentada; mas a questão é importante e não custa repassá-la. Não sabemos de onde foi tirada a idéia de que a quadra é uma tipologia estranha ao nosso urbanismo, afinal fomos colonizados por europeus. O uso do quarteirão fechado (12) era comum na grande maioria de nossas cidades até uns trinta ou quarenta anos atrás, quando a pressão da especulação imobiliária pelo maior aproveitamento dos lotes urbanos levou aos quarteirões abertos, de feição norte-americana, mas com ocupação do solo excessiva e recuos e afastamentos insuficientes para a insolação, a ventilação e a privacidade dos seus edifícios. O resultado são estas metrópoles que aí estão com quarteirões ecléticos que são verdadeiros mostruários de estilos arquitetônicos e de materiais de construção. O retorno à quadra fechada não representa um abandono dos postulados do urbanismo modernista, simplesmente porque estes últimos nunca foram aplicados por aqui, a não ser como farsa tipológica, para se construir mais no mesmo espaço urbano (com as exceções de praxe). A variedade de alturas dos edifícios nas quadras abertas de SP é mera conseqüência de uma combinação entre as áreas dos lotes e o "lassez faire" do nosso código de obras, que no fundo reflete o desejo, consciente ou inconsciente, de um skyline de uma metrópole norte-americana.

- O projeto representa uma tentativa de inserção de São Paulo na economia mundial através de novas centralidades apoiadas no mito da cidade global.

Isto é um delírio, projetamos um bairro residencial com comércio local para a classe média paulistana e não um distrito como os da burguesia de Dubai, com suas torres mirabolantes e jardins saídos dos contos das mil e uma noites. As novas centralidades que aspiram (um tanto ou quanto provincianamente) a esta condição globalizada são as regiões da Berrini, da Nova Faria Lima e da Marginal do Rio Pinheiros, com a sua ponte estaiada, todas na região sudeste da cidade. Conforme Mariana Fix, "O mito das cidades globais, por sua vez, já nasce enfraquecido, e por isso ganha ares de farsa. Tem como miragem as novas centralidades produzidas em cidades como São Paulo, que reproduzem em escala modesta, o skyline que mimetiza os centros de comando e projeta, em um país semiperiférico, a imagem de uma global city (13).

- Uma família normal não moraria no mesmo bairro de sua empregada doméstica, como nós pretendíamos em nosso projeto.

Esta barbaridade nos foi dita por uma autoridade do governo municipal que anulou o nosso contrato; trata-se de racismo e preconceito social e é crime previsto no nosso Código Penal. Menciono-a aqui para relembrar que em meus tempos de criança, empresários, doutores, professores, quitandeiros, sapateiros, mecânicos, lavadeiras, costureiras, moravam todos no mesmo bairro e não havia nada de excepcional neste fato; na Gávea (RJ) onde passei minha infância e juventude havia inclusive um parque proletário, iniciativa do governo Vargas, aonde depois veio a ser erguido o célebre conjunto habitacional do Affonso Reidy. Com o desenvolvimento do país veio uma maior concentração da renda, a disparada dos preços dos imóveis, o subemprego e a miséria explícita, com a conseqüente separação espacial das classes sociais. No programa do Bairro Novo havia, acertadamente, previsão para certo número de habitações de interesse social (HIS), que distribuímos como já foi dito anteriormente, pelos diversos quarteirões do bairro evitando assim a formação de guetos com a segregação programada da pobreza. Nunca achamos que as elites paulistanas voltariam a viver próximas ao centro histórico da cidade; pensamos que os habitantes do bairro deveriam ser da classe média verdadeira: pequenos comerciantes locais ou do vizinho Bom Retiro, comerciários, prestadores de serviços de variadas complexidades, professores, profissionais liberais, jornalistas, taxistas e outros microempresários, artistas, artífices, repúblicas de estudantes (existem várias universidades na vizinhança), arquitetos, etc. Conforme Leonardo Benévolo, "a cidade industrial ainda não é certamente a cidade dos iguais entre si, mas na cidade industrial a igualdade deixa de ser uma utopia teórica e torna-se uma proposta praticável" (14).

- A demolição do viaduto Pompéia e o lajão a ser construído sobre a ferrovia mascaram sua presença e representam um gasto desnecessário no sistema viário do bairro.

A linha da CPTM representa uma barreira física entre o novo assentamento e os bairros vizinhos ao sul, enquanto que o viaduto que a transpõe se constitui em uma alternativa precária e arriscada de travessia para o pedestre. A laje que substituiria o viaduto Pompéia (que seria implodido) cobriria pouco mais de 200 metros do leito ferroviário, proporcionando mesmo assim uma excelente articulação espacial com a vizinhança. Convenhamos que tal obra não seria nenhum bicho de sete cabeças (compare-se esta com a recente cobertura de todo o pátio ferroviário da Gare d'Austerlitz, em Paris - nosso empreendimento torna-se então tão simples e diminuto...).

- Enquanto os projetos forem apenas plasticamente interessantes, não terão mercado, é preciso haver uma reflexão mais séria sobre o assunto.

Esta objeção é de um representante do capital imobiliário e provavelmente uma autocrítica, pois apenas há alguns anos antes o mercado havia levado um tombo feio na Nova Faria Lima. Já o interesse plástico do bairro, esse só surgiria na medida em que as quadras fossem constituídas por edifícios de alta qualidade arquitetônica, pois como dizia Louis Kahn, ordem não é por si só garantia de beleza. Qualidade urbana o Bairro Novo teria de sobra: transporte público fácil, paisagem agradável (arborização, parque, largos, praças), valorização do pedestre, mescla de funções, possibilidade de geração de empregos locais (comércio e serviços), previsão de equipamentos institucionais, vidas diurna e noturna, etc. Agora, se alguém procurasse construir visando o mercado de habitação para as classes ricas e as elites globalizadas, certamente quebraria a cara, pois esta empreitada não estaria de acordo com o genius loci do bairro (o espírito do lugar).

Em tempo - o concurso e o desenvolvimento do projeto vencedor contaram com um consultor experiente e permanente, indicado pela Sempla, vindo do mercado imobiliário.

- As ruas de menor hierarquia contidas no interior da malha ortogonal viária principal fará desta última uma unidade de vizinhança típica do modelo territorialista de ocupação do solo da Carta de Atenas, recusado pelos autores.

Ao colocarmos no miolo de cada célula urbana uma praça formada por ruas de tráfego local, aceitamos o risco de uma possível e indesejada subdivisão do bairro em territórios desarticulados socialmente entre si; no entanto contamos com os seguintes fatores para fazer frente a esta probabilidade:

a inexistência de uma via principal de alta velocidade de acesso às células.

a força da malha viária principal, com suas galerias de comércio local (próprias para a freqüência de pedestres) definindo todas as quadras do bairro, associadas aos largos dos cruzamentos, que articulam quatro células em torno de um único nó viário.

a ausência de equipamentos urbanos tais como escolas, creches, postos de saúde, no interior das células. sua disposição seria ao longo da grelha ortogonal, favorecendo a extroversão dos quarteirões.

a escala dos espaços envolvidos, abertos e de acesso amplo e irrestrito.

a tendência natural e universal do pedestre (e mesmo do automóvel) de cortar o caminho em diagonal passando, quando for este seu rumo, pelo interior das células ao invés de contorná-las, tornando-as mais "permeáveis", sociologicamente falando.

E por fim, achamos que a qualidade paisagística e ambiental conferida por esta solução ao bairro, justifica por si só o risco de sua adoção.

- As "lombo-faixas" nos cruzamentos complicariam ainda mais o trânsito já engarrafado da região.

São Paulo não tem mais solução viária possível e a degradação urbana causada pelo transporte individual já ultrapassou em muito o limite do aceitável. Já é tempo de criarmos, como em certas cidades da Holanda e da Alemanha, barreiras físicas que piorem ainda mais o trânsito em áreas bem servidas por transporte coletivo (metrô, trem, corredores de ônibus), convencendo assim a classe média a deixar seu carro em casa e a reivindicar, como classe formadora de opinião que é, as melhorias sabidamente necessárias no sistema público. As "lombo-faixas" servem também para lembrar ao automobilista que ele divide o espaço da rua com outros usuários (pedestres, ciclistas, etc.) com direitos iguais de locomoção. Já nas faixas laterais das vias principais e nas ruas secundárias, a pavimentação em paralelepípedos ou solução similar, visa a diminuir a taxa de impermeabilização do solo do bairro além da redução da velocidade dos veículos junto às calçadas.

"Dizia-se que a cidade era o lugar da esperança... Ou do desespero".
Milton Santos, Manual de geografia urbana.

Em março de 2008 a Telefônica vendeu à Tecnisa Construção e Incorporação sua gleba na área foco do Bairro Novo, entre a estrada de ferro e a Avenida Marquês de São Vicente, com 244 mil metros quadrados de área (cerca de 25% do total destinado ao bairro). Esta última vem desde então declarando na mídia que erguerá no local (legitimamente, o zoneamento o permite) um "bairro" constituído por "condomínios-clube" que são "prédios de apartamentos construídos com grandes e variadas áreas de lazer" (14), ou seja, justamente tudo aquilo que não queríamos para esta parte da cidade. Parafraseando Marx, para nós trata-se aqui não do urbanismo da miséria, mas da miséria do urbanismo.

1
O Concurso Público Nacional "Bairro Novo - Concurso Nacional para um Projeto Urbano" foi promovido em 2004 pela Prefeitura do Município de São Paulo, através da Empresa Municipal de Urbanização - EMURB - e organizado pelo Instituto de Arquitetos do Brasil, Departamento de São Paulo - IAB/SP. A Comissão Julgadora, formada pelos arquitetos Valter Caldana, Alberto Rubens Botti, Alfredo Máximo Garay, Jorge Wilheim, José Magalhães Júnior, Luiz Fernando de A. Freitas, Nádia Somekh e Paulo de Melo Zimbres, divulgou a Ata de Julgamento no dia 22 de julho de 2004, aonde se referenda o primeiro lugar para o Projeto PR 1051, de autoria dos arquitetos Euclides Oliveira, Dante Furlan e Carolina de Carvalho, com paisagismo do Arquiteto Sidney Linhares. O projeto vencedor, os projetos classificados em segundo e terceiro lugares, além dos sete que mereceram menções honrosas, estão divulgados na editoria Projeto Institucional do Portal Vitruvius e podem ser acessados através do link www.vitruvius.com.br/institucional/inst92/inst92.asp.

4
SIEDLER, Wolf Jobst, entrevista conduzida por LAPUGNANI, Vittorio Maganago para a revista Domus, n. 685. Milão, jul./ago./ 1987.

sobre o autor

Euclides Oliveira é o titular do escritório Euclides Oliveira Arquiteto SC Ltda. Foi sócio do arquiteto Sergio Pileggi de 1973 à 2002 no escritório Sergio Pileggi & Euclides Oliveira Arquitetos. Tem obras premiadas pelo IAB-SP nos anos de 1977/ 83/ 87/ 92/ 94 e 2002, bem como as medalhas de prata e ouro dos 45º e 47º SPBA. Além de menções honrosas, foi premiado em concursos públicos e privados nos anos de 1982/ 85/ 95/ 2004 e 2006

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Decorridos quatro anos da realização do concurso Bairro Novo, na Barra Funda, pela PMSP (então sob a administração do PT e que não foi adiante, pois o governo que o sucedeu, de ideologia diametralmente oposta, decidiu pela sua anulação), o nosso plano urbano, vencedor do concurso (1), veio novamente à baila por conta das recentes eleições municipais.

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- não ter solução universal!!
- recuo = privacidade
- fachadas dinâmicas
- moradores da orla = condicionante
- ação = reação = intenção = diretriz
- diferentes tipos de rua
- pensar nos eixos visuais
- urbanidade
- interação lote/espaço público fluída
- permeabilidade - traçado alternativo - como fazer?
- diagramassssss

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- lançar diretrizes de paisagem para área 01
- como projetar nesse local, em tópicos, revestimento de piso, manutenção de calçadas, troca de lampadas e luminarias publicas, o que deve ser feito quando for feito, como agir e como nao agir no projeto
- preservar, recuperar a paisagem do local;
- o que vamos projetar la pensando no que precisamos preserva na paisagem

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Análise Crítica Tipologias e Proj. Alunos PGRAD

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- urbanização em frente de água
- qualidade de vida do meio ambient
- qualidade de vida
- direcionar quadras para moradores
- propor zeis
-implantar conjunto habitacional

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17.02.2021:
- Definição de gabaritos para atenuação/ degrade;
- Pensar em desapropriação de forma mista ou nenhuma;
- Pensar nas zonas que queremos dali e o que vamos pensar pro arquitetônico;
- Praça cívica1; faixa de pedestre e conexão entre a câmara e a praça;

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Projeto desenvolvido para a disciplina de Urbanismo IV, na Universidade Federal do Rio Grande do Sul no semestre 2020/1

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Em janeiro deste ano o Instituto de Arquitetos do Brasil, Departamento de Santa Catarina (IAB-SC) lançou a chamada para um concurso que visava a Requalificação Urbana do Centro Histórico da cidade de São José - SC. Os resultados foram recentemente divulgados na página do IAB-SC e apresentamos aqui a proposta que ficou em Terceiro Lugar na competição. Veja a seguir imagens, desenhos e a descrição do projeto pelos autores.

Dos arquitetos: Com a criação das pontes ligando o continente à Florianópolis, o eixo de crescimento de São José se deslocou do antigo centro para novas áreas, próximas das vias que organizam a região metropolitana. O centro histórico caiu num relativo esquecimento, que permitiu que fosse preservado o traçado colonial e uma quantidade considerável de edificações.

Nosso trabalho busca, em primeiro lugar, religar o Centro Histórico a essas novas área de expansão, transformando o centro antigo em ponto de encontro da cidade e Região Metropolitana, e, ao mesmo tempo, busca dar coerência à presença das edificações históricas que formam o centro antigo, para dar voz, através das edificações e do traçado, à história da cidade de São José.

Através do equilíbrio entre a preservação e a transformação, propomos a potencialização do uso cultural que já acontece na região (Museu, Biblioteca, Teatro, Sociedade Musical, Cinema) tratando o centro antigo como um Centro Cultural expandido: uma série de equipamentos culturais, públicos e privados, de lazer e serviços, com o diferencial de não estarem concentrados em uma só edificação, mas espalhados no espaço urbano do Centro Histórico.

Novos usos propostos (Mercado Municipal e Museu de Arte), junto com a melhoria da mobilidade urbana, através da presença de novos modais interligados em estações (bicicleta, transporte marítimo, estacionamentos) e pontos de ônibus especiais (com informações históricas e práticas), estenderiam um convite a comunidade urbana e metropolitana, para que, através do uso, ajudem a preservar a história, não como nostalgia, mas como ferramenta para que as gerações novas possam imaginar o futuro da cidade.
TRECHO 1 - Praia Comprida
O trecho 1 tem caráter fundamental, pois liga o centro simbólico, de permanência e desaceleração, ao centro econômico, espaço de alta densidade, através do aterro, espaço instrumental de privilégio do automóvel e da velocidade.

Neste trecho previmos a construção de um Centro Cívico [A], com o poder executivo e o legislativo, aCâmara (2) e a Prefeitura (1), numa esplanada junto ao mar. O centro administrativo é o eixo que articula o centro histórico e o centro atual, no aterro, liberando o centro histórico para a função cultural, mas ao mesmo tempo, potencializando-o, pela proximidade.

Nesse centro cívico estaria localizada uma das estações intermodais que ajudaria a fazer a ligação entre o centro histórico a as outras partes da cidade e da região metropolitana, com um grande estacionamento, trapiche com atracadouro e transporte marítimo, bicicletário, paradas de ônibus e ponto de táxi.

Um deck teria a função de ligar o Centro Histórico com o Aterro, com uso exclusivo de pedestres e bicicletas, tornando o Centro Histórico o ponto final do trajeto pelo aterro, e trazendo o considerável fluxo de pessoas que hoje utilizam a Beira-Mar de São José, ao centro antigo, rompendo um isolamento histórico a que o centro vem sendo submetido em relação ao centro novo.

Essa praça localiza-se na esquina de duas ruas bastante movimentadas, caracterizando um respiro numa área de uso urbano intensivo. Pequenos estabelecimentos de comércio e serviços(restaurante, barbearia, conserto de máquinas de lavar) tem a fachada voltada para a praça, o que cria um movimento interessante. Além disso um ponto de táxi também ajuda para tornar o ambiente agradável.

É um ponto de convivência, o que está colocado simbolicamente na Igreja que homenageia duas santas: N. Sra de Fátima, que representa a crença dos portugueses, e a Santa Filomena, que é adorada pela comunidade alemã.

Em nossa intervenção aproveitamos a presença do comércio, propondo uma faixa de 1,5 m de apropriação pelos lojistas, para colocação de mesas, placas, e plantas, desde que móveis. Os táxis também são mantidos, mas deslocados da frente da Igreja e passando a ocupar o lugar que eles já utilizam de fato. Uma fileira de árvores protege a praça da rua movimentada, criando um recinto urbano mais reservado e protegido do Sol. A fileira de árvores direciona a perspectiva da esquina em direção à Igreja, valorizando essa perspectiva, mas do ponto de vista do pedestre e não do automóvel.
CENTRO HISTÓRICO
Propomos o centro histórico de São José como um centro cultural expandido. Não o centro cultural como uma única edificação agregadora de várias funções (como o paradigma modernista sob o qual foi construído, entre outros exemplos, o CIC) mas o centro cultural como percurso criado entre edificações existentes no centro antigo, compreendendo também os espaços públicos, a paisagem urbana, e as edificações e empreendimentos privados que estejam entre eles.

O uso cultural do centro seria sustentado, em primeiro lugar, nos equipamentos municipais. A Casa de Cultura de São José (18), planejada para funcionar no Casarão Moreira, hoje abandonado, mas em processo de aquisição pela Prefeitura Municipal, seria o órgão que faria a gestão dos usos da área, organizando eventos e concentrando informações.

Núcleo Fundador

O primeiro conjunto de edificações são as que constituem a base formadora do centro histórico e do município.

A Igreja Matriz de São José (1), a antiga Casa de Câmara e Cadeia (5) e o Teatro Adolpho Mello (6) são os pilares sobre os quais a cidade foi erigida. Essa conjunto, e sua relação com a Praça Hercílio Luz [1] e o Jardim Cel. Napoleão Poeta [1] foi preservada para manter a ambientação que remete aos valores da cidade colonial. A rua que atualmente passa na frente desse conjunto será fechada para carros. Na frente do Teatro e da Casa de Câmara e Cadeia surge o Largo do Teatro, de apoio aos eventos que acontecem ali. O trânsito também é desviado da frente da Igreja e assim a porta principal pode funcionar como deve, sem ter o contato direto com o trânsito, sem calçadas, como acontece hoje.

A rua que separa a Fundação de Cultura (4) da Igreja também seria fechada para o trânsito pesado, recebendo apenas eventualmente o trânsito de automóveis ligado às atividades da Fundação de Cultura. Na maior parte do tempo e nos fins de semana ali funcionaria um calçadão que também poderia receber eventos da Biblioteca (4), Fundação de Cultura (4) e Grupo Folclórico (3).

Nesse conjunto a preservação é mais importante que a transformação, pois ali estão as relíquias do Centro, os fatos fundadores da cidade.

Campo do Ipiranga

Essa grande praça funciona como Terminal Intermodal, já que para esse espaço confluem a ciclovia que vem do aterro, o pequeno terminal de ônibus do Centro Histórico, que recebe as várias linhas que cruzam a área, um estacionamento subterrâneo com capacidade para 120 automóveis, e o transporte marítimo, que pode acontecer através do novo trapiche.

O Museu Histórico de São José (12) ocupa a esquina, e sugerimos a criação de um pequeno parque associado a um Café do Museu [7] no miolo da quadra, convidando também os donos dos terrenos ao redor a utilizarem esse espaço semi-público como um potencializador para os seus terrenos.

O edifício da Câmara de Vereadores sai do centro histórico para localizar-se na parte final do aterro, conformando o Centro Cívico de São José. Dessa forma o centro recupera sua forma urbana original, com a Igreja de frente para o mar.

O antigo Ginásio de Esportes dá espaço para o Novo Mercado Municipal (14), que, de maneira contemporânea, traz a função de mercado de volta ao centro e anima o uso urbano da área como um todo e especialmente da borda dágua. Junto ao mar, uma fileira de lojas e restaurantes com mesas no exterior cria uma escala menor, mais aconchegante em relação a borda. Do lado de dentro, no vão do mercado, estão os pequenos comércios e o espaço para feira. No segundo pavimento estão os serviços básicos, como correios, lotérica e caixas automáticos. A galeria do espaço superior pode fazer a vez de um palco, voltado para o vão interno, ou para a praça externa dependendo do clima e da escala da apresentação. Na Parte superior um teto-jardim arremata a construção, abrindo espaço para um mirante sobre a baía, e tornando mais suave a presença do edifício em relação ao visual a partir da Igreja do Senhor do Bonfim.

O edifício do Posto de Saúde ganha nova função, simbólica, o Museu de Arte de São José (13), com uma sala de arte local no andar superior, e instalações temporárias no grande salão anexo e na nova galeria na rua lateral do museu [8], que perde a função uma vez que o acesso às casas e ao mercado passa a se dar pela Rua Antônio Ferreira, que serviria também para animar a borda dágua do lado direito do antigo Campo do Ipiranga.

Para a grande esplanada, no antigo Campo do Ipiranga [5], área aberta de grandes dimensões, a partir da preservação dos eixos visuais, delimitamos duas escalas.

Ao lado esquerdo, junto ao Museu Histórico, uma Escala Urbana, que faz a transição entre as edificações privadas e o espaço público, criando um espaço de 2 metros que pode ser apropriado pelo proprietários para colocar mesas, vasos de flores, pequenas placas, estimulando a ocupação e a permanência nesse espaço. Aos poucos, estimulos através do plano diretor podem convidar os proprietários a criar edificações que tenham fachadas abertas para a praça com serviços e comércio, potencializando o uso da franja direita dessa praça por cafés, restaurantes e lojas que aproveitam essa pequena escala e o conforto que ela proporciona.

Do lado direito, está a Escala Monumental ligada ao grande Mercado e ao Museu de Arte. Nessa área o espaço abre-se para o vazio que pode receber as feiras ligadas ao mercado, instalações temporárias ligadas ao museu, festas regionais como a festa da sopa de siri, e apresentações maiores como shows, carnaval e festas.

A grande esplanada contém arborização que protege o centro do Sol e do vento, ao mesmo tempo que preserva os principais eixos visuais, em especial o da torre da Matriz e da Igreja do Bonfim, visíveis a partir do mar.

Parque Urbano Beco da Carioca

O Parque Urbano do Beco da Carioca surge ao redor da antiga Bica da Carioca que servia de águas aos moradores do centro histórico de São José. Era tradicional nas cidades portuguesas, mas poucas resistiram ao desenvolvimento das cidades. É um documento importante bem guardado no meio de uma área arborizada no centro de São José, que a Prefeitura vai transformar em parque.

O Beco da Carioca deixa de ser um beco, porque passa a ligar duas ruas em cotas diferentes, participando na interligação do roteiro histórico.

A edificação da carioca é preservada, tratada como área arqueológica, enquanto a cota superior passa a exercer funções comunitárias, com centro comunitário e uma pequena escola da paisagem, que ajuda a fazer o manejo do Parque. Um mirante fecha o circuito entre as cotas mais altas e o nível do mar. Um plano geral de ocupação rege o funcionamento do bairro. O plano geral de ocupação da área prevê a separação em duas zonas com características diferentes.

TRECHO 2 - Balneário Guararema

É a área onde está instalada a Igreja da Irmandade do Senhor Jesus dos Passos, com a Capela Mortuária e o Cemitério anexo. O trecho da intrevenção, que inicia na Igreja de N. Sra. De Fátima e Sta. Filomena, lugar onde a vida urbana acontece automaticamente, se encerra nesse pequeno parque urbano, que tem como característica especial de possuir um cemitério anexo, presença que nos remete à finitude da vida.

É um lugar tranquilo e silencioso, de onde se descortinam belas vistas sobre a baía, encerrando o trajeto com o compartilhamento da presença solene da Igreja dos Passos e do cemitério caiado de branco no alto da colina.

CORES

As casas coloniais eram tradicionalmente caiadas de branco, recebendo cor apenas nos detalhes, no caso de famílias mais abastadas. Já nas casas ecléticas a cor ocupa o fundo, e os detalhes são ressaltados em branco, pois nessa época as tintas industriais já haviam se popularizado. Já as casas art-déco possuem cores mais sóbrias, com poucos contrastes. Era época da modernidade e, em contraste com o eclético, a discrição das cores da fachada era vista como qualidade.

Dessa forma, as cores exercem um papel pedagógico que ajuda na compreensão da história das edificações e na identificação das diferentes épocas que se sobrepuseram para formar o centro histórico.
Concurso Nacional de Arquitetura para Requalificação Urbanística do Centro Histórico de São José / Santa Catarina

Classificação: 3º lugar

Autores: João Serraglio, Romullo Baratto, Bernardo Brasil, Fernanda Gorski, Flávio Schons, Victor Delaqua, Júlia Fáveri, Kota Matsunaga, Mayná Quintana, Fred Gorski

Responsável Técnico: João Serraglio

Ano concurso: 2014

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Terceiro Lugar no concurso para a Requalificação Urbana do Centro Histórico de São José - SC

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Em janeiro deste ano o Instituto de Arquitetos do Brasil, Departamento de Santa Catarina (IAB-SC) lançou a chamada para um concurso que visava a Requalificação Urbana do Centro Histórico da cidade de São José - SC. Os resultados foram recentemente divulgados na página do IAB-SC e apresentamos aqui a proposta que ficou em Terceiro Lugar na competição.

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https://www.moodle.udesc.br/pluginfile.php/1084945/mod_resource/content/1/TERMINOLOGIAS%20EM%20BUSCA%20DE%20IDENTIDADE.pdf

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Ana Paula Cittadin - Laguna, paisagem e preservação

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CARACTERIZAÇÃO CULTURAL DOS MUNICÍPIOS PERTENCENTES À ÁREA DE PROTEÇÃO AMBIENTAL DA BALEIA FRANCA

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Como publicamos há algumas semanas, a união temporária dos escritórios colombianos Espacio Colectivo Arquitectos e Opus obteve o primeiro lugar no concurso de anteprojetos para a segunda fase do corredor verde de Cali que transformará a antiga via férrea da cidade em um parque linear.

Titulada 'Entre os morros e o rio', a proposta ganhadora apela para a geração, recuperação e adequação do espaço público para gerar um grande parque central e linear da cidade onde confluirão atividades recreativas, culturais e lúdicas associadas a uma ciclovia que funcionará como um sistema de mobilidade limpa.

Descrição dos arquitetos: A cidade de Cali foi assentada em um vale fértil, na base de uma cordilheira imponente onde desciam fontes de água e bosques até o Rio Cauca, porém a forma como foi desenvolvida restringiu as relações transversais ecológicas e sociais.

O corredor verde é uma oportunidade para impulsionar um modelo de cidade que aposta na articulação dos sistemas urbanos com os sistemas naturais para melhorar a qualidade de vida das pessoas e recuperar valores ambientais e paisagísticos que caracterizaram Cali.

O projeto propõe aproveitar a margem da antiga linha férrea para recompor uma rede ecológica urbana entre os morros e o rio; integrar social e espacialmente a cidade, equilibrar a conectividade com um corredor de transporte público limpo e renovar a cidade com projetos estratégicos que acionem processos de transformação a partir desta margem da linha férrea.

1. Recompor uma rede ecológica urbana

Os setores da cidade com maior desigualdade social coincidem com uma menor concentração de áreas verdes e arborização. Associar a recuperação ambiental com a melhora das condições sociais conduz a construção de uma cidade mais sustentável.

Gestão da água: os corpos d'água se articulam ao sistema de espaço público e à rede ecológica para enriquecer o ecossistema urbano.

Cidade como suporte de biodiversidade: o corredor verde promove a conexão longitudinal de uma potencial rede ecológica urbana, que usa os parques, as ruas, áreas verdes, lagoas e rios como suporte de biodiversidade, em articulação com os núcleos ecológicos maiores como o parque natural " los farallones" e as periferias.

Reencontro com a água: os diferentes corpos d'água da cidade e a vitalidade urbana específica do Rio Cali à oeste são elementos e situações que devem ser potencializadas no corredor verde com ações como:

Transformar canalizações existentes para enriquecer a paisgem urbana e ser suporte de biodiversidade.

Introduzir jardins de chuva para depurar a drenagem urbana.

Evidenciar o ciclo de água urbana em espaços demostrativos com acesso público.

Incorporar as lagoas de retenção ao espaço público

Uso da vegetação nativa e tradicional: o corredor verde é uma oportunidade para enriquecer a biodiversidade urbana incluindo vegetação de bosque seco tropical ao norte e bosque úmido ao sul. Consideramos a relação entre a cidade e a zona agrícola como um aspecto essencial frente a um futuro desenvolvimento urbano sustentável.

2. Integrar social e espacialmente a cidade

O antigo corredor férreo é hoje um elemento de descontinuidade transversal de cidade, através do fortalecimento de conexões transversais, a re-significação de marcos históricos e a localização de equipamentos se busca integrar a margem central.

Potencializar organizações de base comunitária: fortalecer o tecido social com organizações comunitárias que apoiem o processo de transformação do corredor verde.

Melhorar o habitat: operações de renovação e re-densificação. Além disto, ações de melhoramento integral de bairros nas áreas de influência direta.

Conservar, transformar e gerar fontes de emprego: conservar usos do setor produtivo, transformar indústrias existentes em indústrias de produção limpa e incrementar a oferta de empregos.

Educação e cultura: fortalecer e criar distritos de educação e inovação aproveitando a concentração de instituições existentes. Usar a concentração de edifícios históricos para serem reutilizados como centros para a educação e cultura.

Resignificar edifícios históricos: reutilizar e dotar de novos significados edifícios históricos existentes veinculados à atividade ferroviária e industrial ao longo do corredor, transformadas em equipamentos culturais, educativos ou de serviços, de acordo com as novas dinâmicas.

3. Equilibrar a conectividade com um corredor verde de transporte público limpo.

A continuidade espacial do corredor verde é um elemento fundamental para equilibrar a conectividade do sistema de transporte integrado da cidade, já que intersecta todos os fluxos no sentido leste-oeste. Planejamos então um sistema de transporte limpo que busca articular as lógicas dos fluxos dos sistemas naturais com os sistemas urbanos.

Harmonizar os fluxos: a infraestrutura da cidade deve permitir o movimiento harmônico dos fluxos dos sistemas naturais e os sistemas urbanos. Veículos, pedestres, fauna, água e redes de serviços públicos devem coexistir em equilíbrio.

Fortalecer o sistema de transporte público: o Trem-Tram, em articulação co outros modais de transporte devem ter prioridade nas intervenções.

Humanizar a infraestrutura: O projeto tem como objetivo que a infraestrutura viária permita o desenvolvimento harmônico da paisagem urbana, a qualidade espacial da cidade, a acessibilidade, a continuidade de corredores ecossistêmicos, além da eficiência nos sistemas de transporte.

4. Renovar a cidade com projetos estratégicos que acionem processos de transformação a partir da área central.

Associado com o sistema de transporte limpo e melhora do espaço público, o corredor verde possui um grande potencial de renovar amplos setores da cidade com projetos de re-densificação, serviços e equipamentos com capacidade de transformação e fortalecimentos de novas centralidades.

Desenvolver as bordas do corredor: como um elemento para consolidar um modelo de cidade denso e compacto, o corredor terá ações de melhora do público, que devem articular com processos de redensificação nas bordas, que permitam gerar oportunidades de negócios e recursos econômicos para as obras públicas.

Inserir projetos chave: partindo de vocações, potenciais e carências dos diferentes âmbitos se localizam projetos que consigam acionar processos de transformação.

Potencializar e reordenar centralidades: Cali como uma cidade policêntrica, com diversas centralidades com ênfase na educação, indústria, inovação, comércio, serviços e cultura, potencializando usos e vocações pré-existentes.

Definir etapas de execução e fontes de financiamento mistas: o projeto foi dividido em etapas e em sub-etapas, de modo que as unidades de atuação, para facilitar sua gestão e sua vocação. Para cada unidade um instrumento de gestão pontual que permita a execução dos projetos.

Implementar uma gestão participativa: o projeto planeja uma série de premissas, etapas e ações gerais que se articula com o modelo de cidade definido pelo POT de Cali, mas é de fundamental importância o desenho de um plano de gestão participativa que reconheça e convoque os atores sociais. Este processo garantirá governabilidade necessária para desenvolver as obras.

Arquitetos

Localização

Cali, Cali, Valle del Cauca, Colômbia

Diretores do Projeto

Aldo Marcelo Hurtado, Carlos Andrés Betancourt, Carlos David Montoya, Carlos Hernán Betancourt, Manuel Jaén

Equipe de Projeto

Ángela María Andrade, Juan Sebastián Ramírez, Christian Torres, Carlos Alberto Cano, Santiago López, Inés Prevot, Julian Ricci, Camilo Buitrago, Ana María Torres, Carlos Osorio (Diseño gráfico), Esteban Yepez (Sociólogo), Laura Burbano (Est), Héctor Gutiérrez (Est), Juan Camilo Valencia (Est), Daniela Ramírez (Es), Omar Daza (Est), Pablo Navarro (Est), Miguel Ángel Canaval (Est), Carolina Delgado (Est), Laura Muñoz (Est), Javier Loaiza (Est), Paola Andrea López (Est), Juan Pablo Montoya (Est), Cesar Augusto Cerón (Est), Yusef Rincón (Est), Jeison Tigreros (Est), Plano Navarro (Est), Santiago Restrepo (Est), Juan Felipe Correa (Est), Mateo Agudelo (Est), Mariana Toro (Est), Juliana Zapata (Est)

Coordenação

Catalina Ospina, Andrés Roldán, Juan Manuel Bernal, Juan Sebastián Restrepo, Manuela Salazar

Acessoria Ambiental

Acessoria Arquitetura

Engenharia

Germán Lleras - SDG, Steer Davies Gleaves, Juan Pablo Ospina

Acessoria Estruturas Hídricas

Ano do Projeto

Fotografías

Cortesía de Espacio Colectivo + OPUS

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Segunda fase do Corredor Verde de Cali na Colômbia

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Projetado pelo Espacio Colectivo, OPUS. Como publicamos há algumas semanas, a união temporária dos escritórios colombianos Espacio Colectivo Arquitectos e Opus obteve o primeiro lugar no...

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Galeria de Segunda fase do Corredor Verde de Cali na Colômbia - 18

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Imagem 18 de 33 da galeria de Segunda fase do Corredor Verde de Cali na Colômbia. Prancha 01. Imagem Cortesia de Espacio Colectivo + OPUS

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Ppt do material apresentado no evento Prata da Casa, por Soraya Nór.

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Foi em um sábado que a pesca com auxílio dos botos, tradição cultural centenária de Laguna, recebeu um dos mais importantes reconhecimentos a nível estadual: o certificado de patrimônio imaterial catarinense. O documento foi entregue em 9 de junho de 2018 pela Fundação Catarinense de Cultura (FCC) e marcou o fim de uma espera de sete anos pelo título.

Anteriormente, os botos já eram considerados patrimônio municipal por uma lei de 1997 e desde 1993 as lagoas da cidade são santuário ecológico para a espécie. A interação boto e pescador é única, o que a credencia para o recebimento do título.

Na cerimônia que marcou a entrega do certificado, o pescador que é coprotagonista desta prática cultural foi a principal estrela. Naquele sábado em 2018, a pesca não rendera como o esperado. "O vento não ajudou", explicou João Bertolino. Mas os pescadores comemoram o recebimento do documento.

Para o pesquisador Wellington Linhares, o documento - embora simbólico, já que o que vale foi a inscrição da pesca no livro de registro dos Saberes Catarinenses - mostrou que o Estado reconheceu a relevância da manifestação cultural ímpar.

"[O governo] está também de forma multidisciplinar articulando através de sua Diretoria de Patrimônio e Gerência de Patrimônio Cultural Imaterial, uma carta para que outras autarquias, como a Marinha, venham a colaborar e agir contra as ameaças, tanto aos pescadores artesanais como também com a espécie marinha 'boto-pescador'", acrescenta.

O pesquisador alerta que apesar do reconhecimento e do registro, é preciso também criar ações para garantir a preservação. "Requer muita atenção e implementação de ações de salvaguarda, o que pela gestão municipal ainda é inexistente", diz. A vontade de dinamizar esse processo de proteção levou Linhares a montar um site (pescacombotos.art.br), onde há uma exposição virtual permanente dedicada à espécie e também um espaço para que sejam feitas denúncias de ações prejudiciais à pesca.

"O site tenta minimamente atender algumas das demandas apontadas durante as mobilizações e orientações aos pescadores e comunidade", resume Linhares. A ideia completa o que disse Bertolino, na época do recebimento do certificado: "A gente quer que nossos botos não morram. Espero que isso ajude. O que será de nós?", disse o morador da comunidade de Ponta das Pedras.

A pesca com botos também caminha para receber uma chancela semelhante do Instituto do Patrimônio Histórico e Artístico Nacional (Iphan) em processo inciado em 2017 e que, em 2019, motivou audiências em Laguna com entidades envolvidas ou relacionadas com a pesca.

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Pesca com botos completa dois anos como patrimônio imaterial de SC

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Foi em um sábado que a pesca com auxílio dos botos, tradição cultural centenária de Laguna, recebeu um dos mais importantes reconhecimentos a nível estadual: o certificado de patrimônio imaterial catarinense. O documento foi entregue em 9 de junho de 2018 pela Fundação Catarinense de Cultura (FCC) e marcou o fim de uma espera de [...]

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Autor: Tales Rocha de Silvestre - UNESC - Universidade do Extremo Sul Catarinense (Orientador: Miguel Angel Pousadela)
Trabalho: DESENVOLVENDO O CENTRO HISTÓRICO DE IÇARA EM UM JOGO DE ESCALAS
Resumo (texto fornecido pelo autor)
O trabalho desenvolve a proposta do Urban Universe como um método de análise e projetação que transita, articulando-as, uma sequência de escalas, desde a regional até o projeto urbano e o lançamento das arquiteturas que definem os espaços públicos urbanos. O objetivo geral do trabalho é entender como condicionantes e potencialidades identificadas nas escalas menores podem influenciar e determinar decisões de projeto nas escalas maiores. O estudo de caso é a requalificação do centro histórico da cidade de Içara na Região Sul do Estado de Santa Catarina. Mobilidade, uso e ocupação do Solo, equipamentos e espaços público, infraestrutura e as alterações das paisagens naturais e construídas são questões que surgem da ocupação humana do território e sua expansão. Os métodos tradicionais de pensar e representar a cidade pouco contribuem para uma discussão mais participativa sobre os conflitos e soluções que os habitantes das cidades contemporâneas requerem. Urban Universe propõe-se pensar do universo ao detalhe em permanente interação viajando através de diferentes escalas, na tomada de decisões, com caminhos de ida e volta que permitem questionar e rever permanentemente as diretrizes geradas em cada uma das escalas-etapas. Nesse estudo de diferentes escalas, que funciona como disparador para uma abordagem de urbanismo regional integrado, propõem-se soluções pontuais dentro da cidade que atuam como disparadores internos e externos, enriquecendo seu território como o Parque Urbano KM 47 que atravessado pela ferrovia Teresa Cristina passa a estar vinculado diretamente com outros centros distantes e equipamentos públicos.
O Parque Urbano KM 47 abriga, equipamentos culturais, esportivos, educacionais, comerciais e de serviços, com moradia, área verde dentro de uma grande quadra aberta, pensado como um espaço "liquido" em que o térreo promove a interação social direta, O espaço público do Parque e seus equipamentos. Assim o parque KM 47 se torna uma resposta possível ao conceito de espacialidade do Urban Universe, em que a urbanística contemporânea deve atender a dinâmica do modo de vida social, explorando de forma global a condição social e morfológica das cidades.

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Autor: Lisete Assen de Oliveira - UNIVALI - Universidade do Vale do Itajaí (Orientador: Lisete Assen de Oliveira)
Trabalho: NOVA CENTRALIDADE EM ITAJAÍ - SC
Resumo (texto fornecido pelo autor)
O projeto urbano NOVA CENTRALIDADE EM ITAJAÍ - SC, propõe para Itajaí, cidade
destaque dentro do aglomerado urbano do litoral norte catarinense, a implantação de uma
centralidade inovadora, em uma área subutilizada dentro da cidade, que apresenta elementos e
relações estruturantes nas diferentes escalas projetuais.
O espaço público é o elemento que da continuidade e sentido ao conjunto, é nele que é
estabelecido o sistema de inovação, que conta com núcleos de produção, e núcleos de
disseminação de cultura, fomentando a inovação e a criatividade, atraindo e gerando mão de obra
criativa e inovadora. Esta mão de obra alimentará o núcleo de pesquisa, o parque tecnológico e a
universidade.
Na escala regional por meio de um metro de superfície, que corre paralelo a BR-101,
amplia-se a integração desta cidade, polo da indústria e logística, fortalecendo a lógica
econômica de cooperação. Também a cria-se uma via regional, ligando-a as cidades de Balneário
Camboriú, Navegantes e Penha apoiando o cotidiano integrado destas cidades.
Na escala da cidade, tendo em vista o porto como elemento de desenvolvimento
econômico, procura-se solucionar os problemas que o transporte de cargas causa por meio de
um teleférico de contêineres, este escoaria as cargas do porto sobre o canal retificado existente
levando-as a um terminal de distribuição conectado a BR-101.
A nova centralidade tem como seus eixos de implantação duas vias existentes, altamente
conectadas, a Av. Gov. Adolfo Konder e a BR-101, onde são implantados novos padrões
morfológicos, densificando esta área da cidade. Um circuito de VLT conecta esta área às demais
áreas da cidade. Fazendas verticais e o parque tecnológico fazem a transição entre o urbano e o
rural, além de serem meios de inovação e desenvolvimento. Como forma de conexão e
preservação, propõe-se um parque linear implantado em torno a Rio Itajaí Mirim.
O sistema sustentável, visa mostrar que o projeto é cíclico, ou seja um núcleo urbano
autônomo. A energia utilizada na nova centralidade é proveniente de uma usina híbrida de
biomassa, alimentada por casca de arroz (produzida pelas sobras da rizicultura já existente) e
pelo lixo orgânico gerado pela densificação da área proposta. E assim também tem-se a
produção de alimentos nas fazendas verticais vendidas no mercado público, e o abastecimento
de carros elétricos com energia proveniente das torres de infra estrutura.
A sustentabilidade social acontece com a implantação de ZEIS e com a proposição de
praças com núcleos de disseminação e inovação dentro do tecido construído do entorno, gerando
a comunicação, a conexão e a sociabilização do projeto com o existente.
O aprofundamento de um trecho de maior complexidade mostra as conexões do projeto
especialmente nos espaços públicos, que acontecem em mais de um nível permeando o
construído e o não construído. Com o detalhe da habitação mostra-se a proposta de unidades
habitacionais mutáveis, para uma sociedade da informação, dinâmica e sempre em transição.

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Autor: Renato Slomski - Universidade Comunitária da Região de Chapecó - UNOCHAPECÓ (Orientador: Alexandre Mauricio Matiello / Katiane Laura Balzan)
Trabalho: CULTURA E INTERATIVIDADE: NOVAS ESPACIALIDADES EM AMBIÊNCIA CENTRAL
Resumo (texto fornecido pelo autor)
O presente trabalho apresentado na disciplina de Trabalho de Conclusão em Arquitetura e Urbanismo, do curso de Arquitetura e Urbanismo da Universidade Comunitária da Região de Chapecó - UNOCHAPECÓ, tem por objetivo requalificar a área central da cidade de Chapecó/SC e criar uma nova ambiência para o local com a inserção de novos espaço interagindo com o existente, buscando preservar e valorizar o patrimônio histórico do município, visto que é uma área com grande valor histórico e cultural da cidade, gerando o interesse da população chapecoense em conhecer melhor a sua história e preservar seu patrimônio histórico, dando uma melhor qualidade ao meio urbano do município.

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Autor: Vinicius Sordi Libardoni - Universidade Federal de Santa Catarina - UFSC (Orientador: Maria Inês Sugai)
Trabalho: DIREITO À CIDADE: HABITAÇÃO DE INTERESSE SOCIAL NO CENTRO DE SÃO PAULO
Resumo (texto fornecido pelo autor)
Este projeto consiste em uma solução inovadora de Habitação de Interesse Social para o centro da cidade de São Paulo. Localizado no distrito de Santa Cecília, procura-se constituir, através da Habitação Social, uma ferramenta para a requalificação da área central com inclusão sócio espacial.
A proposta está inserida em uma área de ZEIS 3 (Zonas Especiais de Interesse Social em áreas providas de infraestrutura), e desta maneira, se configura também como uma proposta de requalificação urbana. Com isso, pretende-se reverter a lógica do conjunto isolado na periferia da cidade, trazendo-o para o centro e o consolidando neste espaço. Assim, cria-se uma nova dinâmica espacial geradora de vitalidade urbana e qualidade de vida.
As unidades habitacionais propostas atendem prioritariamente a famílias com renda de até 3 salários mínimos, com apartamentos de um e dois quartos que serão oferecidos tanto para financiamento como para o programa de aluguel social.
A proposta de usos diversificados no térreo, com pequenos comércios e serviços além de uma agência da Caixa Econômica Federal e uma Creche Municipal, pretende estabelecer estratégias de parcerias público-privadas de financiamento e manutenção do condomínio, visando sempre a sua viabilidade econômica e social, além é claro, de promoverem o uso e a apropriação do espaço público.
Desta maneira, procura-se reverter a visão estigmatizada com que se vê o centro atualmente, e garantir à população de menor renda, inclusão sócio espacial e o acesso à infraestrutura, serviços e equipamentos públicos.
Com tudo isso, é possível sonhar com uma cidade mais justa e igualitária, onde a população mais carente tem acesso à moradia digna e mais do que isso, a Habitação de Interesse Social funciona como um instrumento de requalificação do espaço urbano, pois, repovoando o centro e ocupando imóveis vazios e ociosos, geramos vitalidade urbana, diversidade e inclusão sócio-espacial.
PRANCHAS 1 a 4
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Menção Honrosa
Autor: Tiago Nazario de Wergenes - Universidade do Oeste de Santa Catarina - UNOESC (Orientador: Neusa Mariza Leite Rodrigues Félix)
Trabalho: CENTRO CULTURAL EM FAXINAL DOS GUEDES - SC
Resumo (texto fornecido pelo autor)
O objetivo principal de um centro cultural é a busca pela criação, ou seja, a "ação cultural", somente será um centro de cultura o espaço que almejar a busca permanente pela invenção. Segundo Milanesi (1991) há três verbos conjugados em um centro cultural, informar, discutir e criar, a ação cultural se dá pela integração dessas três atividades: se obtém a "informação", se "discute" e reflete sobre ela, então se têm a base para a "criação". Sendo assim, a biblioteca, por exemplo, relaciona-se ao verbo informar, o café com a função de discutir informações, um atelier com o ato de criar e assim por diante. A integração dos três verbos foi considerada como um dos principais elementos do conceito, ela foi buscada através da relação entre os diferentes espaços do programa de forma a incentivar o alcance da ação cultural.
No processo de inserção da obra na paisagem, procurou-se integrar o prédio ao local, não de forma brusca e impositiva, mas respeitando o entorno urbano, a escala dos edifícios próximos. No posicionamento dos espaços entre os principais fatores considerados estão a morfologia e características do terreno.
O auditório foi posicionado na porção sudoeste do terreno, levando em consideração o desnível ali já existente, que pôde ser aproveitado para a inclinação necessária à sala de apresentações do auditório, evitando grandes movimentações de terra. O rio que atravessa o terreno foi explorado como um elemento contemplativo, isso refletiu no posicionamento mais próximo da biblioteca e do café, a esse elemento da paisagem. Esses dois ambientes também foram mantidos próximos de modo a integrar as ações de informar e discutir.
O setor administrativo e o educacional foram posicionados na porção noroeste do terreno, longitudinalmente paralelos à divisa. Esses espaços foram organizados em um volume retangular de quatro andares que, disposto perpendicularmente aos ventos predominantes, puderam receber ventilação cruzada, melhorando o conforto térmico do prédio usando artifícios naturais, contribuindo para a eficiência energética do mesmo.
No centro do terreno foi proposta a criação de uma praça, que recebe e acolhe o público que chega ao prédio.

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Menção Honrosa
Autora: Amanda Gonçalves Pamato de Souza - Universidade do Estado de Santa Catarina - UDESC (Orientador: Jader Afonso Savi Mondo)
Trabalho: A ECOEFETIVIDADE APLICADA AO PROJETO DO MERCADO PÚBLICO DE IMBITUBA/SCResumo (texto fornecido pelo autor)
Mercado Público é um equipamento urbano que celebra os encontros pessoais e comerciais, fortalece a relação entre as pessoas e a cidade, desde a valorização do comércio local à preservação e incentivo da cultura. Com a grande massa de pessoas vivendo hoje relações virtuais em sua maior parte do tempo, o Mercado Público nas cidades estimula e enriquece a vida urbana.
Este equipamento urbano foi projetado para a cidade de Imbituba/SC com o intuito de oferecer um edifício que traga benefícios para a cidade e para as pessoas, preservando a identidade natural e cultural que o local possui.
O projeto do Mercado Público de Imbituba teve como objetivo base, utilizar a arquitetura como desenvolvedor e fortalecedor de relações sociais, comerciais e culturais, em um ambiente de qualidade, com produtos variados, artesanato, gastronomia, cultura e natureza, porém com a aplicação de conceitos que priorizam o bem-estar das pessoas, a economia e a natureza efetivamente.
Para alcançar e garantir tais objetivos utilizou-se os conceitos de Ecoefetividade da plataforma Cradle to Cradle (Berço-a-Berço) a fim de encontrar as melhores soluções de sistemas integrados e escolhas de materiais. Esse conceitos, mais do que na busca de soluções que minimizem os impactos negativos, fundamentam-se na ideia de causar impactos positivos, tanto na esfera ambiental, social, como econômica, por meio de soluções e materiais rigorosamente escolhidos e empregados ao projeto de uma edificação, produto ou sistema.
Deve-se utilizar como exemplo os processos que ocorrem na natureza e aplicá-los no desenvolvimento de técnicas e produtos na construção civil, onde tudo funciona em ciclos fechados de produção, utilizando o sol como fonte abundante de energia e celebrando a diversidade em todos os fatores.
Inspirado por esses conceitos e ideias, este projeto foi desenvolvido para ser positivo e trazer benefícios para o local e para as pessoas.
O Mercado Público de Imbituba filtra o gás carbônico do ar, limpa a água, estabiliza o solo, gera energia, é facilmente desmontável e reciclável. Possui design inovador, propiciando aos moradores e turistas um local que celebra a harmonia entre o ambiente construído e o ambiente natural e entre as pessoas, as plantas e os animais.
PRANCHAS 1 a 4

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Autor: Tales Rocha de Silvestre - UNESC - Universidade do Extremo Sul Catarinense (Orientador: Miguel Angel Pousadela) Trabalho: DESENVOLVENDO O CENTRO HISTÓRICO DE IÇARA EM UM JOGO DE ESCALAS Resumo (texto fornecido pelo autor) O trabalho desenvolve a proposta do Urban Universe como um método de análise e projetação que transita, articulando-as, uma sequência de escalas, desde a regional até o projeto urbano e o lançamento das arquiteturas que definem os espaços públicos urbanos.

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Reurbanização do centro de Conde

2018

✰ 1º Lugar no concurso nacional de arquitetura e urbanismo para a reurbanização da área central de Conde/PB.

A principal premissa do projeto consiste em tornar o centro uma área convidativa e acessível para pedestres e ciclistas, conectando as duas praças em um grande espaço público equipado e agradável, contíguo ao calçadão do eixo da igreja. Para isso, é proposta a leitura da área de intervenção como um espaço homogêneo e contínuo através da padronização dos materiais, do mobiliário urbano e da elevação de grande parte das vias da poligonal ao mesmo nível da calçada.

O partido consiste na integração de todo espaço público; conexão entre os dois lados da praça central e o eixo da paróquia com implantação de postes cênicos; criação de canteiros irregulares delimitando áreas de gramado e usos específicos, como recreação infantil, e padronização de mobiliário urbano.

A área das praças desdobra-se em espaços de esplanadas, canteiros vegetados delimitando usos, edificações de apoio e quiosques para comércio local. Uma linha de postes ornamentais amarra visualmente as praças, trazendo unidade para o espaço público.

Com formas irregulares, os canteiros agregam complexidade e adequação à escala humana para usos específicos, como pracinha infantil e áreas para piquenique e descanso. A pavimentação, ora de gramado, ora de saibro, adequa-se ao uso e atua na melhora do microclima do espaço público.

Nas interfaces muradas das praças, foram projetados canteiros vegetados com o intuito de desconstruir a aresta entre o piso e a superfície vertical, aumentando virtualmente a percepção do espaço. Esses canteiros são ladeados por bancos e quiosques, trazendo animação à área de menor permeabilidade da praça, naturalmente menos provida de uso.

Na área leste da poligonal de intervenção, a Rua Nossa Senhora da Conceição possui caixa ampla com canteiro central, com vocação para ser um calçadão arborizado para estar e lazer, proporcionando conforto para a permanência e a interação. Desse modo, no eixo que conduz à Paróquia, buscou-se limitar os passeios à menor dimensão possível, respeitando as faixas de serviço, passagem e acesso aos lotes; a faixa de trânsito compartilhado igualmente possui dimensão mínima, liberando a maior largura possível para o canteiro central, que configura um calçadão mobiliado com espaços de estar.

O sombreamento desse percurso é feito com arborização de espécies nativas. As árvores, posicionadas nas laterais dos passeios, criam o efeito de túnel verde com ponto focal na Paróquia, emoldurada ao fundo da perspectiva do eixo. O mobiliário proporciona recantos propícios ao estar, com bancos tanto no calçadão central quanto sob a sombra das árvores. Buscando ativar o uso noturno, postes ornamentais criam uma atmosfera bucólica e segura ao longo do eixo.

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Reurbanização do centro de Conde 2018 ✰ 1º Lugar no concurso nacional de arquitetura e urbanismo para a reurbanização da área central de Conde/PB. A principal premissa do projeto consiste em tornar o centro uma área convidativa e acessível para pedestres e ciclistas, conectando as duas praças em um grande espaço público equipado e agradável, contíguo ao calçadão do eixo da igreja.

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http://landscapeasurbanismamericas.net/projects/

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DIRETRIZES DE PAISAGEM MACRO ENTREGA 12.03.2021

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DIRETRIZES DE PAISAGEM MACRO ENTREGA 12.03.2021

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- tornar edificios publicos verdes
- estimular uso de laje verde

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Proposta selecionada no Concurso nacional de metodologias para a urbanização das favelas do Rio de Janeiro até 2020.

Pedro Rivera, Pedro Évora, Pedro Araújo

Renata Boliguer, Mariana Albuquerque, Carina Batista, Rodrigo Bocater, Marina Kozovski, Paula Delecave

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arquitetura contemporanea rio de janeiro

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Proposta selecionada no Concurso nacional de metodologias para a urbanização das favelas do Rio de Janeiro até 2020. Pedro Rivera, Pedro Évora, Pedro Araújo Renata Boliguer, Mariana Albuquerque, Carina Batista, Rodrigo Bocater, Marina Kozovski, Paula Delecave

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intervenções p/ desenvolvimento econômico local são importantes = centro comunitário oficinas (renda d bilbo?); escola d pesca; mercado do peixe