# data[].attributes.headline
Archipel, le quartier d’affaires international de Strasbourg

# data[].attributes.subject
Archipel, le quartier d’affaires international de Strasbourg

# data[].attributes.body
Strasbourg.eu

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Située à proximité des institutions européennes, le quartier d'affaires international "Archipel" est un nouveau lieu stratégique pour le développement de l'agglomération. Démarrée en mai 2016, sa réalisation s'échelonnera jusqu'en 2019. Il s'agit d'un nouveau quartier mêlant activités tertiaires tournées vers l'international, commerces et habitat sur une superficie de 4 ha, qui regroupe :

45 000 m² de bureaux standing destinés au tertiaire supérieur

30 000 m² pour les institutions européennes

18 000 m² pour l'habitat soit 250 logements

2 000 m² pour des commerces et services de proximité

10 000 m² pour des équipements hôteliers

des parkings souterrains de 780 places privées et 230 places publiques

La première phase du nouveau quartier d'affaires international Wacken Europe comprend un programme de logements et des bureaux.

Lot 1 - Sky Place (Logements + Commerces)

Un programme immobilier de 148 logements neufs

3 bâtiments sur 16 niveaux

Des logements confortables et économiques en énergie

Promoteur : Altarea Cogedim

Architectes : AEA et OSLO

Lot 2 - Siège Adidas et Crédit Mutuel (Bureaux + Commerces)

2 immeubles de bureaux

Bâtiment 1 : 4 855 m² sur 8 niveaux

Bâtiment 2 : 18 493 m² sur 13 niveaux

2 immeubles performants sur le plan énergétique

Promoteur : Linkcity

Architectes : AEA et OSLO

Premières livraisons de bâtiments : début 2018

Lot 3 - "Vision"

Un immeuble de bureaux "Vision" : 5 100 m² de bureaux en R+8 + mezzanine

Un immeuble de logement en R+16 (88 logements)

600 m² de surface commerciale

Promoteur : Nexity

Architectes : HGA et DeA

Premières livraisons de bâtiments : 2020

Lot 4 - "Online"

Un immeuble de bureaux "Online" : 7 300 m² de bureaux en R+8 + attique

Un immeuble de logement en R+16 (67 logements)

665 m² de surface commerciale

Promoteur : Lazard Group /Bouygues Immobilier

Architectes : EGA et 120 GR

Premières livraisons de bâtiments : 2020

Lot 5 - "Terre d'Emergence"

Un hôtel 4 étoiles de 170 chambres, enseigne "AC by Marriott"
Une résidence hôtelière 4 étoiles de 80 chambres, enseigne "Residence Inn by Marriott"
Un immeuble de bureaux de 4 400 m2 environ en R+4+Rooftop, accueillant le siège de PUMA France
Un immeuble de bureaux "1522" de 5 100 m2 environ en R+8+mezzanine
Un parking public de 310 places
Environ 900 m2 de surfaces commerciales
Promoteurs : Adim Est et Demathieu-Bard Immobilier
Architectes : DRLW et Agence d'Architecture King-Kong
Premières livraisons : décembre 2020

Lot E - "Osmose"
Avis d'attribution suite à l'Appel à Manifestation d'Intérêt pour la construction d'un programme tertiaire européen quartier d'affaires international Wacken Europe
A la suite de l'appel à manifestation d'intérêt lancé par la Ville le 2 mai 2018 en vue de l'attribution du lot E du quartier d'affaires Archipel, pour la réalisation d'un programme tertiaire européen, la Ville de Strasbourg a désigné par délibération du Conseil municipal du 17 décembre 2018 comme attributaire le groupe ICADE Promotion.

Par délibération en date du 24 juin 2019, le conseil municipal a approuvé la signature d'une promesse synallagmatique de vente du terrain avec l'attributaire, reçue le 9 juillet 2019 par les soins de Maître Glock, notaire à la Wantzenau.

Programme prévu en 2 tranches :

1ère tranche : un premier bâtiment d'environ 15 000 m²

2ème tranche: un deuxième bâtiment de 20 000 m² ou 25 000 m², éventuellement réalisé en IGH.

Promoteur : Icade
Architectes : ART & BUILD et OSLO
Première livraison de bâtiment : début 2021

Appel à manifestation d'intérêt pour l'implantation de programmes de constructions à vocation économique ou résidentielle

La Ville de Strasbourg est engagée depuis 2012 dans la réalisation du quartier d'affaire international "Archipel", "vitrine d'excellence" destinée à renforcer les fonctions tertiaires supérieures et européennes de Strasbourg, et d'offrir des espaces adaptés aux entreprises, organisations et institutions, relevant de ces fonctions.

En se fondant sur l'intérêt et le succès commercial rencontré lors de la première phase, et soucieuse de ne pas rompre avec la dynamique économique ainsi enclenchée, la Ville de Strasbourg a décidé d'engager une seconde phase opérationnelle, Archipel 2, qui conserve l'ADN et les ambitions de la phase précédente tant d'un point de vue économique, d'aménagement durable, de mixité fonctionnelle que de qualité de vie.

Dans un premier temps, la Ville de Strasbourg a décidé de proposer à la vente les quatre îlots à bâtir suivants:

L'îlot B qui accueillera un programme tertiaire d'environ 8 700 m² SDP

L'îlot I sur lequel il est prévu de réaliser un programme tertiaire d'environ 4 700 m² SDP

L'îlot H qui accueillera un programme résidentiel d'environ 9 500 m² SDP et un parking-silo de 250 places

L'îlot D sur lequel seront installés un programme résidentiel d'environ 9 900 m² SDP et une crèche de 700 m² environ

Compte tenu de la spécificité de ces îlots, la Ville de Strasbourg a retenu l' Appel à manifestation d'intérêts comme mode de consultation et de mise en concurrence dont on trouvera les modalités de consultation, les éléments programmatiques, le montage opérationnel et les objectifs visés îlot par îlot dans le document "Objet et modalités de la consultation".

Vous pouvez également récupérer ce document sur demande

# data[].attributes.attachment_link.description
Située à proximité des institutions européennes, le quartier d'affaires international "Archipel" est un nouveau lieu stratégique pour le développement de l'agglomération. Démarrée en mai 2016, sa réalisation s'échelonnera jusqu'en 2019.

# data[].attributes.headline
Les nouveautés du quartier d'affaire Archipel/Osmos

# data[].attributes.subject
Les nouveautés du quartier d'affaire Archipel/Osmos

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Comme souvent, la Ville de Strasbourg a profité du salon de l'immobilier à Cannes pour présenter les nouveautés de son futur quartier d'affaires Archipel (l'an dernier, c'était son nouveau petit nom et son logo), situé au Wacken. En 2018, place à la tranche 5 de la première phase. Ce lot comporte un hôtel (170 chambres), une résidence hôtelière (80 chambres) 4 étoiles tous deux opérés par Marriott, ainsi que deux bâtiments de bureaux (8 700 m² au total).

Un des immeubles de bureaux remplacera l'entrée du parc des expositions et du théâtre du Maillon, en conservant en partie la façade historique place Adrien Zeller. Dans la partie hôtelière, avec visiblement de grandes baies vitrées à son sommet, un parking public en étages sera intégré (350 places).

Lancement de la phase 2

Ces bâtiments ont été dessinés par les cabinets King Kong atelier d'architecture (Bordeaux) et drlwarchitectes (Mulhouse), sous l'égide des opérateurs Demathieu & Bard Immobilier et Adim Est.

De l'autre côté, du boulevard de Dresde, la deuxième phase, de taille comparable remplacera les actuels halls vétustes du parc des expositions, amené à être transféré de l'autre côté du Palais de la Musique et des Congrès (PMC).

Des mètres carrés pour les institutions européennes

De l'autre côté du quartier, il reste aussi 30 000 m² réservés aux institutions européennes dans l'espoir de pérenniser le siège du Parlement européen à Strasbourg

Pour rappel, voici les tranches précédentes :

Les tranches 1 et 2

Ce diaporama nécessite JavaScript.

La tranche 3

Ce diaporama nécessite JavaScript.

La tranche 4

Ce diaporama nécessite JavaScript.

# data[].attributes.attachment_link.title
Une nouvelle tranche du quartier Archipel dévoilée

# data[].attributes.attachment_link.description
Comme souvent, la Ville de Strasbourg a profité du salon de l'immobilier à Cannes pour présenter les nouveautés de son futur quartier d'affaires Archipel (l'an dernier, c'était son nouveau petit nom et son logo), situé au Wacken. En 2018, place à la tranche 5 de la première phase.

# data[].attributes.attachment_link.title
Fiche séance 1 dimension transfrontalière de l'Eurométropole

# data[].attributes.headline
Second tps de travail : en groupe je poursuis mon travail sur Google Earth

# data[].attributes.subject
Second tps de travail : en groupe je poursuis mon travail sur Google Earth

# data[].attributes.attachment_link.title
Tableau d'observation Visite virtuelle de Strasbourg

# data[].attributes.headline
Visite virtuelle de l'Eurométropole avec Google Earth 

# data[].attributes.subject
Visite virtuelle de l'Eurométropole avec Google Earth 

# data[].attributes.body
Je repère les caractéristiques du paysage et les espaces variés de l'Eurométropole

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Aw snap! Google Earth isn't supported on your browser. You may need to update your browser or use a different browser. Please see our system requirements for more information. Chrome is a great choice and you can download it here.

Or if you're feeling adventurous, you can try Earth anyway by choosing an option below.

Learn more about Google Earth.

# data[].attributes.attachment_link.description
Aw snap! Google Earth isn't supported on your browser. You may need to update your browser or use a different browser. Please see our system requirements for more information. Chrome is a great choice and you can download it here. Or if you're feeling adventurous, you can try Earth anyway by choosing an option below.

# data[].attributes.body
DNA : Économie Strasbourg

Quid du marché de Noël avec distanciation sociale ?

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Si l'incertitude plane sur la foire européenne à Strasbourg , la question se pose aussi pour l'organisation du marché de Noël. Les dossiers lourds vont se succéder sur le bureau de la nouvelle maire Jeanne Barseghian ces prochains jours. Les premiers contacts ont été noués en août entre la préfecture et son équipe municipale écologiste : " On est appelés à se revoir pour faire le point courant août, pour valider les propositions début septembre ", souligne Guillaume Libsig, nouveau coordinateur du Marché de Noël.

Les checkpoints seront-ils levés pour le marché de Noël ?

Pendant la campagne, tous les candidats se sont prononcés pour la levée des barrages aux ponts, qui donnent accès à la Grande-Ile. Non seulement pour faciliter la vie des Strasbourgeois, pour qui les queues aux check-points devenaient difficiles à supporter. Mais aussi pour une logique économique - les commerçants ayant déploré une perte de chiffre d'affaires. En particulier celle de la clientèle locale, empêchée de faire des déplacements quotidiens pour des courses de proximité.

La nouvelle maire portera donc cette proposition de suppression des " check-points " à la préfète Josiane Chevalier, confirme Guillaume Libsig. Et tentera d'infléchir la représentante de l'État, qui s'était montrée intransigeante sur la possibilité d'une relance rapide des marchés à Strasbourg, lors de la sortie de confinement. Ce que lui ont régulièrement reproché les élus locaux de tous bords, tant dans la majorité de l'ancien maire Roland Ries, que dans l'opposition. Jeanne Barseghian devra trouver les arguments pour la convaincre du bien-fondé de la levée de ses check-points et lui faire des propositions nouvelles.

Un cahier des charges à définir

Il s'agira notamment de définir le cahier des charges d'un premier marché de Noël post-Covid avec distanciation sociale. S'il est aisé d'imaginer que le port du masque sera obligatoire ; il faudra aussi définir le nombre de chalets qui seront autorisés et leurs implantations dans la ville.

Jeanne Barseghian avait milité, dans son programme, pour un élargissement du marché de Noël à d'autres quartiers que l'ellipse insulaire. Il appartiendra donc à l'équipe municipale de faire ses propositions à l'État, en tenant compte des contraintes sécuritaires.

250 millions d'euros de retombées

Les enjeux économiques (le chiffre de 250 millions d'euros est régulièrement avancé en termes de retombées pour le marché de Noël) sont tels que cet événement - le plus important en France en cette période de plus d'un mois - dépasse largement le cadre local.

En cette période de crise économique post-Covid annoncée, peut-on se passer de cette manne ? Pour les commerçants, les sous-traitants, les prestataires de services et les restaurateurs, la réponse est clairement non. Sans parler des hôteliers qui, pour nombre d'entre eux, ne rouvrent leurs chambres que pour la première fois en cette fin août. Et qui,﻿ d'ordinaire, font le plein lors de la période du marché de Noël.

# data[].attributes.attachment_link.title
Économie. Strasbourg: quid du marché de Noël avec distanciation sociale ?

# data[].attributes.attachment_link.description
Si l'incertitude plane sur la foire européenne à Strasbourg , la question se pose aussi pour l'organisation du marché de Noël. Les dossiers lourds vont se succéder sur le bureau de la nouvelle maire Jeanne Barseghian ces prochains jours.

# data[].attributes.headline
L’Eurométropole de Strasbourg : un point de connexion stratégique

# data[].attributes.subject
L’Eurométropole de Strasbourg : un point de connexion stratégique

# data[].attributes.attachment_link.title
L’Eurométropole de Strasbourg  un point de connexion stratégique

# data[].attributes.headline
Un réseau de pistes vélo en cours de construction

# data[].attributes.subject
Un réseau de pistes vélo en cours de construction

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
La Ville et l'Eurométropole de Strasbourg ont enfin trouvé quelques crédits pour améliorer les pistes cyclables de l'agglomération. Un réseau de pistes va être créé avec l'objectif d'être utilisé par les Strasbourgeois comme un réseau de transports en commun.

La Ville et l'Eurométropole de Strasbourg ont présenté lundi un nouveau réseau de transports : les pistes cyclables de l'agglomération ! Si, si, ce n'est pas (complètement) une blague : les pistes cyclables les plus importantes de l'agglomération vont être réunies au sein d'un réseau, appelé Vélostras. Ce réseau reprendra les codes des lignes de tram pour, selon le mot de Jean-Baptiste Gernet, adjoint au maire de Strasbourg et conseiller en charge des mobilités alternatives, s'inscrire dans " la carte mentale des Strasbourgeois. "

Vélostras est une vieille idée, notre premier article sur ce réseau date de... 2013. Mais comme souvent avec les idées des écologistes, elle n'a pas reçu de financements lors des arbitrages. Résultat, il ne s'est pas passé grand chose jusqu'à présent. Mais miracle, un million d'euros a quand même été trouvé par les exécutifs à la tête de l'Eurométropole et de la Ville de Strasbourg. Il semble que l'activisme de Pierre-Etienne Bindschedler ait aussi joué : le P-DG de Soprema réclamait depuis longtemps une piste cyclable pour améliorer son plan de déplacements d'entreprise... Au Port-du-Rhin, l'entreprise emploie plus de 450 personnes.

10 lignes radiales et deux rocades

L'idée de Vélostras est de mailler l'agglomération en deux lignes circulaires, des " rocades " numérotées 1 à 2, et en 10 lignes radiales, étiquetées de A à J. Elles ont vocation à permettre aux habitants des communes périphériques de rejoindre rapidement le centre-ville de Strasbourg, alors que l'adoption progressive des vélos à assistance électrique permet à de plus en plus d'utilisateurs de disposer de temps de trajets compétitifs avec la voiture.

Avec ce premier million d'euros, l'Eurométropole prévoit d'améliorer sensiblement la circulation des vélos et des piétons le long du canal de la Marne au Rhin, jusqu'à Eckwersheim, en passant par Schiltigheim et Souffelweyersheim. L'espace réservé aux vélos aura 4 mètres de large sur la plus grande partie du parcours, tandis que les piétons pourront se promener le long du canal sans crainte de voir débouler des vélos lancés à fond derrière eux... Le circuit sera éclairé, avec des lampadaires qui s'illumineront en fonction de la fréquentation. Autrement dit, les cygnes devraient continuer à pouvoir dormir tranquilles... Ce sera la ligne A et ce sera la " vitrine " de ce futur réseau.

Une ligne à fois...

Une signalétique nouvelle va permettre d'ancrer ce nouveau réseau dans " la carte mentale " des Strasbourgeois, avec de jolies couleurs pour identifier les lignes pistes qui seront répétées sur les documents, les panneaux et même au sol.

Les autres lignes ne bénéficieront de cette nouvelle signalétique qu'un peu plus tard, avec une priorité donnée aux pistes existantes ne nécessitant que peu de travaux, soit la piste C vers Kehl qui longe le tram, la ligne F jusqu'à Plobsheim... Pour les autres, il faudra attendre que les millions d'euros continuent de se débloquer. L'Eurométropole espère trouver 2 millions par an pendant 10 ans pour Vélostras (soit la même somme que pour réaliser un kilomètre de tramway). Vélostras ne sera donc totalement opérationnel qu'en 2030...

# data[].attributes.attachment_link.title
Un nouveau réseau de transports : la pédale !

# data[].attributes.attachment_link.description
La Ville et l'Eurométropole de Strasbourg ont présenté lundi un nouveau réseau de transports : les pistes cyclables de l'agglomération ! Si, si, ce n'est pas (complètement) une blague : les pistes cyclables les plus importantes de l'agglomération vont être réunies au sein d'un réseau, appelé Vélostras.

# data[].attributes.headline
Marché de Noël de Strasbourg : l'enjeu économique avant tout 

# data[].attributes.subject
Marché de Noël de Strasbourg : l'enjeu économique avant tout 

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
300 millions d'euros. C'est ce que les visiteurs du marché de Noël de Strasbourg dépensent en moyenne chaque année. Si un éventuel impact de l'attentat de 2018 n'est pas encore connu, les retombées économiques devraient une fois de plus être importantes.

Marché de Noël de Strasbourg (Bas-Rhin) 2018 place Broglie, 24 décembre 2018. © Radio France - Corinne Fugler

300 millions d'euros. C'est ce que dépensent les deux millions de visiteurs attendus chaque année sur le marché de Noël de Strasbourg, soit 150 euros par jour et par personne en moyenne.

En plus des 300 chalets et des boutiques, le marché de Noël est aussi une période cruciale pour les hôtels et restaurants strasbourgeois. En un mois, certains établissements réalisent entre 15 à 20% de leur chiffre d'affaires annuel.

20% du chiffre d'affaire annuel pour certains hôteliers

Des recettes qui ont aussi un impact sur l'ensemble de l'économie alsacienne. 80% des investissements décidés par les professionnels du tourisme - l'achat de nouveaux meubles pour un hôtel par exemple - se décide après le marché de Noël.

à lire aussi Marché de Noël de Strasbourg : comment circuler en tram, bus ou voiture

Et si l'économie touristique strasbourgeoise se porte aussi bien pendant cette période, c'est évidemment grâce à la flambée des prix. Par exemple, une nuit d'hôtel qui coûte 100 euros le reste de l'année passe à 130-135 euros pendant le marché de Noël. Soit une augmentation de 30 à 35%.

Malgré l'attentat du marché de Noël 2018, qui avait fait cinq morts et des dizaines de blessés, les touristes ont été nombreux à réserver leur nuit d'hôtel pour l'édition 2019. Il y a pour l'instant 85% de taux d'occupation des chambres, soit un taux de réservation conforme à un mois de marché de Noël à Strasbourg.

Le marché de Noël de Strasbourg en chiffres. © Visactu

# data[].attributes.attachment_link.title
Marché de Noël de Strasbourg : l'enjeu économique avant tout

# data[].attributes.attachment_link.description
300 millions d'euros. C'est ce que les visiteurs du marché de Noël de Strasbourg dépensent en moyenne chaque année. Si un éventuel impact de l'attentat de 2018 n'est pas encore connu, les retombées économiques devraient une fois de plus être importantes.

# data[].attributes.body
Quand je dessine mon itinéraire touristique, je porte mon attention sur les éléments suivants  :

-comment se déplace mon touriste ? Pourquoi ?

- Quelles visites incontournables?

-Quel restaurant ? Pourquoi ? Il est situé où ?

# data[].attributes.body
J e m'aide de la boite à outils tout en bas ( fiche méthode croquis + carte centre-ville de l'office du tourisme)

# data[].attributes.headline
Dernier tps de travail : en autonomie je complète le croquis en 2 phases et lui donne un titre à la fin.

# data[].attributes.subject
Dernier tps de travail : en autonomie je complète le croquis en 2 phases et lui donne un titre à la fin.

# data[].attributes.body
Phase 1- Je commence à construire la légende avec les éléments de synthèse qu'on a vu durant la mise en commun

Phase 2- Je choisis et dessine sur mon croquis un itinéraire (pour un touriste voulant découvrir les incontournables de Strasbourg depuis la gare centrale.  (3 visites max + 1 table de choix !)

# data[].attributes.body
Je travaille avec mon groupe les nombreux atouts touristiques de Strasbourg autour de 3 thèmes et de questions pour nourrir la légende de mon croquis :

3 groupes de travai l :

Groupe CUMIN  : Strasbourg, ville classée patrimoine mondial de l'UNESCO
https://mensuel.framapad.org/p/stz7pxtrkx-9kki

o   Depuis quand Strasbourg est inscrite sur la liste du patrimoine mondial de l’UNESCO ?

o   Quels sont les ensembles urbains concernés ?

Groupe SAFRAN : Strasbourg, capitale de Noël
https://mensuel.framapad.org /p/stz7pxtrkx-9kki

o   Expliquez l’enjeu économique du marché de Noël ?

o   Cite les lieux emblématiques de Noël.

Groupe CANNELLE :Strasbourg, capitale française du vélo
https://mensuel.framapad.org/p/zwih705cup-9kki

o   Pourquoi le vélo s’est imposé dans Strasbourg ?

o   Quelles sont les stratégies mises en place pour l’imposer ?

# data[].attributes.body
Je synthétise en autonomie sous forme de carte mentale les caractéristiques qui font de Strasbourg une Eurométropole

# data[].attributes.headline
3 GROUPES AVEC UN PORTE PAROLE POUR LA MISE EN COMMUN 

# data[].attributes.subject
3 GROUPES AVEC UN PORTE PAROLE POUR LA MISE EN COMMUN 

# data[].attributes.body
Groupe CUMIN : Les grands axes de communication (voie rapide, rocade, aéroport, échangeur) ; l'aéroport d'Entzheim.
https://mensuel.framapad.org/p/m9hx2gq3g9-9kki

Groupe SAFRAN : Le quartier d'affaires de la place des Halles ; le quartier européen (Parlement européen) ; l'E.N.A.

https://mensuel.framapad.org/p/stz7pxtrkx-9kki
Groupe CANNELLE : Les grandes Zones d'activité ou commerciale EX : le parc d'innovation d'Illkirch-Graffenstaden
https://mensuel.framapad.org/p/zwih705cup-9kki

# data[].attributes.headline
Destination Alsace : une stratégie commune pour le tourisme

# data[].attributes.subject
Destination Alsace : une stratégie commune pour le tourisme

# data[].attributes.headline
Fiche d’aide à la manipulation de Google earth 

# data[].attributes.subject
Fiche d’aide à la manipulation de Google earth 

# data[].attributes.attachment_link.title
Strasbourg, capitale de Noël - Office de tourisme de Strasbourg et sa Région

# data[].attributes.attachment_link.description
Cette année, la magie du Marché de Noël s’emparera de Strasbourg du vendredi 24 novembre au dimanche 24 décembre 2023 ! https://youtu.be/6Wl_t04Q8k4 Noël, comme nulle part ailleurs… Durant plus d’un mois, Strasbourg s’enveloppe d’un esprit festif et spirituel qui n’a guère d’équivalent en Europe. St…

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Office de tourisme de Strasbourg et sa Région

# data[].attributes.attachment_link.title
Capitale française du vélo - Office de tourisme de Strasbourg et sa Région

# data[].attributes.attachment_link.description
Et si vous visitiez Strasbourg à vélo ? Avec 600 km de pistes cyclables, elle est la première ville cyclable de France.

# data[].attributes.headline
La reconnaissance d’un patrimoine urbain exceptionnel

# data[].attributes.subject
La reconnaissance d’un patrimoine urbain exceptionnel

# data[].attributes.attachment_link.provider_name
Office de tourisme de Strasbourg et sa Région

# data[].attributes.attachment_link.title
UNESCO - Office de tourisme de Strasbourg et sa Région

# data[].attributes.attachment_link.description
Strasbourg bénéficie d'un double classement au patrimoine mondial de l'UNESCO. Découvrez son patrimoine urbain exceptionnel !

# data[].attributes.headline
Strasbourg, ville de congrès et de tourisme d'affaires

# data[].attributes.subject
Strasbourg, ville de congrès et de tourisme d'affaires

# data[].attributes.attachment_link.title
Accueil Presse : Strasbourg, ville de congrès et de tourisme d'affaires

# data[].attributes.body
OBJECTIF:
Je construis un croquis de synthèse des espaces touristiques dans l'Eurométropole

# data[].attributes.headline
Vous devez notamment repérer sur Google Earth et  faire des captures d'écran

# data[].attributes.subject
Vous devez notamment repérer sur Google Earth et  faire des captures d'écran

# data[].attributes.body
·        Les grands axes de communication (voie rapide, rocade, aéroport, échangeur) ; l'aéroport d'Entzheim.

·        Le quartier d'affaires de la place des Halles ; le quartier européen (Parlement européen)

·        Les grandes Zones d'activité ou commerciale  ex: le parc d'innovation d'Illkirch-Graffenstaden.

Puis en rendre compte lors de la mise en commun

# data[].attributes.headline
Objectif : repèrer les caractéristiques de la métropolisation de Strasbourg tels qu'ils correspondent à la définition suivante :       

# data[].attributes.subject
Objectif : repèrer les caractéristiques de la métropolisation de Strasbourg tels qu'ils correspondent à la définition suivante :       

# data[].attributes.body
Métropolisation : processus d'urbanisation qui conduit à renforcer les hiérarchies urbaines par leur niveau supérieur.
--> au sens spatial, c'est la tendance au regroupement des hommes dans et autour des plus grandes villes ou métropoles.
--> au sens fonctionnel, c'est la tendance à la concentration des activités de haut niveau (fonctions métropolitaines) dans les grandes villes ou métropoles.

# data[].attributes.body
8 000 jeunes attendus à Strasbourg pour rêver l’avenir de l’Europe

# data[].attributes.body
Strasbourg, capitale de l’Europe

# data[].attributes.attachment_link.description
Capitale européenne, Strasbourg est située stratégiquement au cœur du Rhin supérieur. La Ville et l'Eurométropole de Strasbourg font partie de l'Eurodistrict et sont actives dans de nombreux réseaux européens et internationaux.

# data[].attributes.body
L’« Eurométropole magazine » vous contacte et vous annonce que vous êtes sélectionné pour participer à son prochain numéro qui aura pour titre :
« Des lycéens portent un regard documenté et personnel sur leur métropole ».

Vous devez définir et expliquer dans une plaquette d’une page :

1- La dimension transfrontalière que vous avez de la métropole strasbourgeoise

2- Ses enjeux touristiques

3- L'importance des projets urbains et de la participation citoyenne

4- Pour finir, à la manière d'un graphiste ou d'un tagueur de street art,  exprimez-vous !

# data[].attributes.headline
Zone transfrontalière entre Strasbourg et Kehl

# data[].attributes.subject
Zone transfrontalière entre Strasbourg et Kehl

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Ajouter à mes favoris

L'espace public à Strasbourg et dans l'Eurométropole constitue un véritable musée d'art contemporain à ciel ouvert dont chacun peut profiter librement chaque jour.

Focus sur...

L'accompagnement artistique du tramway

L'implantation d'œuvres imaginées par des artistes reconnus, le long des lignes A et B, contribue à la transformation du paysage urbain et donne toute sa place à la culture dans l'espace public. Dès 1994, une commande artistique associant l'Etat, la Communauté Urbaine de Strasbourg et la Société des Transports de Strasbourg a été lancée et de nombreux artistes ont été sollicités : Siah Armajani, Jonathan Borofsky, Gérard Collin-Thiébaut, Nicolas Faure, Zaha Hadid, Jean-Marie Krauth, Barbara Kruger, Mario Merz, Alain Séchas, Bert Theis et Jean-Luc Vilmouth

Aux côtés des arts plastiques, la littérature avec l'OU.LI.PO et la musique avec Rodolphe Burger ont également été mises à contribution, créant une dynamique au plus près de la population et des usagers du tram.

Le Jardin des Deux Rives

Créé en 2003, le Jardin des Deux Rives est un parc contemporain situé à la frontière franco-allemande. Conçu par le paysagiste Rüdiger Brosk, à la suite d'un concours international, ce projet commun aux villes de Strasbourg et de Kehl se développe sur les deux rives du Rhin. Une splendide passerelle piétonne et cycliste réalisée par Marc Mimram fait le lien non seulement imagé mais également réel entre Strasbourg et sa voisine allemande. Symbole fort de l'amitié franco-allemande, la passerelle du Jardin des Deux Rives permet de relier les populations des deux pays voisins.

Par ailleurs une commande d'œuvre d'art a été lancée pour ce site et a permis la réalisation des projets de cinq artistes de renom : Sylvie Blocher, Andrea Blum, Tadashi Kawamata, Philippe Lepeut, Akio Suzuki.

Le Parc de l'Orangerie

Le plus grand et le plus ancien parc de Strasbourg est un lieu idéal pour la promenade et le divertissement. Il héberge aussi trois œuvres d'art en plein-air : Le puits Voleur de Patrick Bailly-Maître-Grand, Les Amours du poète de Jean Claus et Erdsäule par la Kubach-Wilmsen Team.

Le Parc de Pourtalès

Depuis 1988, le CEAAC met en place en partenariat avec les collectivités locales, des œuvres d'art dans le parc de Pourtalès. Environ une dizaine d'artistes se sont succédé afin d'éclairer divers aspects des relations entre art et nature. Les nouveaux projets mettent plutôt l'accent sur la place de l'être humain. Le parc de Pourtalès est le point de départ d'un parcours qui se développe dans toute la région : la "Route de l'art contemporain en Alsace".

# data[].attributes.attachment_link.description
Ajouter à mes favoris L'espace public à Strasbourg et dans l'Eurométropole constitue un véritable musée d'art contemporain à ciel ouvert dont chacun peut profiter librement chaque jour. L'implantation d'œuvres imaginées par des artistes reconnus, le long des lignes A et B, contribue à la transformation du paysage urbain et donne toute sa place à la culture dans l'espace public.

# data[].attributes.headline
Les œuvres d’art urbain de Strasbourg répertoriées sur une carte interactive

# data[].attributes.subject
Les œuvres d’art urbain de Strasbourg répertoriées sur une carte interactive

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Plusieurs acteurs du milieu culturel ont collaboré pour créer une carte interactive et participative de l'art urbain à Strasbourg afin de répertorier et localiser les œuvres. Peu après sa création, plus de 150 tags, graffs, pochoirs ou collages sont déjà référencés.

En se promenant dans Strasbourg, on voit obligatoirement ces façades colorées, ces fresques revendicatives ou simplement décoratives.

En partant de ce constat, plusieurs acteurs du milieu culturel à Strasbourg lié au NL Contest, festival des cultures urbaines, ou la PopArtiserie, galerie d'art urbain, ont voulu les rendre plus accessibles. C'est ainsi que la " Street Art map " a vu le jour. D'après Julien Lafarge, l'un des fondateurs du projet, l'objectif est de faire connaitre cette forme d'art contemporain :

" Il y a de belles choses dehors. On veut simplement rendre cela plus accessible. On veut hisser l'art urbain à la hauteur des autres formes d'art. L'origine du projet, c'est surtout des passionnés qui veulent partager ce pour quoi ils s'émerveillent. On a de plus en plus de retours positifs à ce sujet. Il y a 10 ans, on nous disait que les tags gâchaient le paysage. Maintenant, ils attisent les curiosités, ils font partie de notre culture. "

Emilie Jade Vauban, du NL Contest, explique que cette carte est l'héritière d'un blog qui avait le même objectif. Cependant, le nouveau site internet a une ergonomie différente :

" La Street Art map se présente sous la forme d'une carte interactive de Strasbourg, avec le nom des quartiers et le nombre d'œuvres répertoriées dans chacune de ces zones. Il suffit de cliquer sur un quartier pour avoir accès à une carte de celui-ci avec la localisation de chaque oeuvre. On peut aussi choisir le type de création que l'on recherche. Si on sélectionne " graffiti ", " pochoir " ou encore " collage ", seules ces œuvres apparaissent sur la carte. "

Une carte alimentée de manière participative

L'autre aspect sur lequel insistent les créateurs et créatrices de la Street Art map, c'est son aspect collaboratif. Chacun peut soumettre des œuvres d'art, en remplissant un formulaire en ligne. Julien Lafarge y accorde une grande importance :

" Notre rêve, ça serait que les Strasbourgeois ou les touristes s'approprient vraiment ce site et participent activement à l'alimenter. "

Après soumission, les modérateurs, au nombre de trois, procèdent à une vérification de l'existence de l'oeuvre, et complètent les données s'ils sont en mesure de le faire. Le site internet créé mardi 24 avril, comptait une quinzaine d'oeuvres ajoutées par des internautes eux-mêmes le jeudi 26 avril. En tout, plus de 150 créations sont déjà répertoriées à ce jour.

C'est une conjoncture très particulière qui a profité à la création de la Street Art map d'après Julien Lafarge :

" La Ville de Strasbourg a la volonté de valoriser cette forme d'art, dans le cadre de sa promotion de l'art contemporain. Paul Meyer, adjoint au maire de Strasbourg, souhaite développer une nouvelle forme de tourisme. C'est notamment grâce à cela que nous avons bénéficié d'une subvention de 5 000 euros. De plus, dans le cadre du NL Contest, nous avons obtenu l'autorisation de réaliser des tags et des graffitis sur des conteneurs et des murs au niveau de plusieurs sites strasbourgeois pendant le mois de mai. En ce moment, tous les feux sont au vert pour l'art urbain. "

# data[].attributes.attachment_link.title
Les œuvres d'art urbain de Strasbourg répertoriées sur une carte interactive

# data[].attributes.attachment_link.description
En se promenant dans Strasbourg, on voit obligatoirement ces façades colorées, ces fresques revendicatives ou simplement décoratives. En partant de ce constat, plusieurs acteurs du milieu culturel à Strasbourg lié au NL Contest, festival des cultures urbaines, ou la PopArtiserie, galerie d'art urbain, ont voulu les rendre plus accessibles.

# data[].attributes.headline
Programme tertiaire européen "Osmose" - Quartier d’Affaires "Archipel Wacken" à Strasbourg 

# data[].attributes.subject
Programme tertiaire européen "Osmose" - Quartier d’Affaires "Archipel Wacken" à Strasbourg 

# data[].attributes.attachment_link.title
Programme "Osmose"  - Quartier d'affaires international Archipel Wacken à Strasbourg.

# data[].attributes.headline
Strasbourg dans 10 ans, à la conquête du Rhin 

# data[].attributes.subject
Strasbourg dans 10 ans, à la conquête du Rhin 

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
C'est un gros document de quelque 3000 pages qui fixe le développement de Strasbourg pour les quinze ans à venir. Une feuille de route pour l'Eurométropole, dirigée depuis deux ans par une coalition des socialistes, des maires de droite et d'écologistes. En décembre, ce nouveau plan local d'urbanisme intercommunal (PLUi) sera soumis au vote des représentants des 28 communes.

NOTRE DOSSIER >> Strasbourg

A quoi ressemblera, en 2030, la métropole strasbourgeoise, forte aujourd'hui de 483000 habitants et d'un statut nouveau de capitale de la région Grand Est? "Nos choix stratégiques sont aujourd'hui établis: le logement, la mobilité, le développement économique en lien avec la recherche, et les transitions numérique et énergétique", affirme Robert Herrmann, président (PS) de l'Eurométropole depuis 2014. Il en est persuadé, les grands axes tracés par cette "gouvernance" élargie ne seraient pas remis en cause si les équilibres devaient changer lors des élections de 2020.

Parmi toutes les opérations prévues, la plus emblématique est celle des Deux-Rives, avec l'urbanisation de l'espace inutilisé entre le centre-ville et la ville allemande de Kehl. A partir d'avril 2017, ce nouveau quartier de 250 hectares sera traversé par le tramway transfrontalier, véritable épine dorsale du projet.

La priorité du logement

D'ici à 2030, l'agglomération prévoit de construire 3200 logements par an, ce qui devrait amener la population à croître de 50000 personnes. Le rythme de construction est très soutenu, à tel point que "certains architectes locaux qui ne faisaient pas d'habitat s'y sont mis", remarque Virginie Lemée, vice-présidente de la Maison européenne d'architecture.

Pour freiner l'étalement de la ville sur les terres agricoles et naturelles, Strasbourg va utiliser en priorité ses friches et ses espaces inutilisés. L'heure est au concept de densification, avec des immeubles plus hauts et plus ramassés. Parmi toutes les composantes de l'équipe au pouvoir, cette idée fait plutôt consensus. Néanmoins, les élus de droite, restés dans l'opposition autour de l'ancienne maire (2001-2008) Fabienne Keller, avaient listé en juin sept "erreurs majeures" à travers la ville, comme les nuisances sonores et la pollution au port du Rhin ou l'urbanisation massive de la Ganzau, un secteur pourtant à préserver.

La sénatrice (LR) dénonce "une politique de bétonisation massive de l'espace. Dans ces conditions, la qualité de vie des futurs habitants et le vivre-ensemble risquent fortement de ne pas être au rendez-vous", juge l'ancienne maire. "La municipalité pense qu'elle sera jugée sur son nombre de logements. C'est une erreur!" appuie Pascal Mangin, élu (LR) de l'Eurométropole. En différents points de la ville, des collectifs d'habitants se sont formés pour contester les grands ensembles programmés.

L'attractivité au service de l'emploi

Si la construction de logements semble simple à planifier, stimuler le développement économique s'annonce nettement plus complexe. Le PLUi table sur 27000 nouveaux emplois, notamment à travers le campus des technologies médicales, la reconversion de l'ex-raffinerie de Reichstett, au nord, en parc d'entreprises, la zone économique d'Illkirch-Graffenstaden, au sud, et le quartier d'affaires du Wacken.

Pour se différencier, Strasbourg entend capitaliser sur son université, auréolée de son quatrième prix Nobel, Jean-Pierre Sauvage, chercheur en chimie. "On doit mieux mettre en valeur la puissance universitaire de la ville, porteuse d'une économie grâce au lien université-entreprise", estime Robert Herrmann. En fin d'année, l'usine-école pharmaceutique Ease, financée en partie par des entreprises, sera ainsi inaugurée sur le campus d'Illkirch.

Renouveau dans les transports

Reste à gérer les trajets quotidiens de ces dizaines de milliers de salariés supplémentaires. "Strasbourg entre dans une ère nouvelle. Nous passons d'une armature de base autour du tramway à un système de déplacements mêlant tous les modes de transport", analyse Alfred Peter, urbaniste-paysagiste.

A la périphérie de la ville, d'autres acteurs prendront donc le relais du tramway. A partir du 13 décembre, les abonnés de la Compagnie des transports strasbourgeois (CTS) pourront emprunter gratuitement les TER sur le territoire de l'Eurométropole, qui compte 11 gares. L'aboutissement de négociations, laborieuses, entamées en... 2008. A plus long terme, les autocars du département qui filent vers l'ouest à travers les terres agricoles circuleront seuls sur la bande d'arrêt d'urgence, dans un souci d'amélioration du service.

Le défi énergétique

Enfin, la ville investit dans la création d'énergies sur son propre territoire, afin de limiter sa dépendance aux carburants fossiles et de diminuer une pollution qui reste critique. Trois sites de forage en géothermie profonde sont autorisés aux alentours (Eckbolsheim, Vendenheim et Illkirch). En revanche, le puits prévu au port-aux-pétroles a dû être abandonné devant l'inquiétude des riverains. Les pollutions des nappes phréatiques et les risques de séismes en Alsace, en Suisse et en Allemagne suscitent des inquiétudes et obligent les pouvoirs publics à davantage de transparence.

L'utilisation de chaufferies biomasses est déjà en cours. Alimentée par du bois et des raves de maïs d'Alsace, celle du Wacken fonctionne depuis le 10 octobre. Celle du port du Rhin suivra dans les prochains mois. A ces efforts s'ajoutent l'usine de méthanisation des eaux usées à La Wantzenau ou un projet de panneaux photovoltaïques au dépôt de Bischheim de la CTS.

Pour vraiment améliorer la qualité de vie, les visions doivent cependant dépasser le périmètre de la métropole. "Il faut imaginer la région allant de Bâle à Landau comme une ville-région dont les communes sont les quartiers et les espaces naturels des parcs, estime Georges Heintz, professeur en architecture et urbanisme. Les industries, en particulier la logistique, n'ont plus leur place dans ces villes. A Strasbourg, très peu d'entreprises installées sur le port ont un rapport économique et infrastructurel avec l'eau. Elles pourraient emménager entre les corridors que constituent les voies ferrées et les autoroutes. Les espaces de coopération existant comme l'Eurodistrict ou le conseil du Rhin supérieur devraient aider à décider ces choses." Plus grande agglomération du Grand Est, Strasbourg s'imagine un avenir des deux côtés du Rhin.

# data[].attributes.attachment_link.title
Strasbourg dans 10 ans, à la conquête du Rhin

# data[].attributes.attachment_link.description
C'est un gros document de quelque 3000 pages qui fixe le développement de Strasbourg pour les quinze ans à venir. Une feuille de route pour l'Eurométropole, dirigée depuis deux ans par une coalition des socialistes, des maires de droite et d'écologistes. En décembre, ce nouveau plan local d'urbanisme intercommunal (PLUi) sera soumis au vote des représentants des 28 communes.

# data[].attributes.headline
Strasbourg : La métropole vante son plan climat 2030, le financement reste « flou » pour Greenpeace

# data[].attributes.subject
Strasbourg : La métropole vante son plan climat 2030, le financement reste « flou » pour Greenpeace

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Après une première tentative en 2009, un nouveau plan climat pour Strasbourg a été fixé pour 2030.

L'ancienne maire de Strasbourg, Catherine Trautmann, qui a repris la main sur le dossier, a fait quelques annonces fortes: sortie du diesel sur l'ensemble de l'eurométropole, réduction de 40 % des gaz à effet de serre, limitation à 30 % de la part de la voiture dans les déplacements...

Pour Greenpeace, le compte n'y est toujours pas. L'ONG exige un chiffrage précis et le financement des mesures.

Strasbourg va-t-elle enfin arriver à mettre en œuvre son plan climat ? Après une première tentative en 2009, un nouveau plan a été fixé pour 2030. Le précédent, qui avait permis de faire baisser la consommation d' énergie entre 2005 et 2014, n'avait pas pu endiguer une reprise à la hausse dès l'année suivante.

" L'ancien plan n'a pas réussi à créer une rupture et une accélération dans l'évolution des politiques publiques ", a de fait reconnu Catherine Trautmann mardi lors de la présentation du projet.

Mettre le paquet sur les mobilités douces

L'ancienne maire de Strasbourg, qui a repris la main sur le dossier, a fait quelques annonces fortes : sortie du diesel sur l'ensemble de l'eurométropole, réduction de 40 % des gaz à effet de serre, limitation à 30 % de la part de la voiture dans les déplacements... Ce nouveau plan climat " doit déboucher sur un plan d'action ", affirme-t-elle.

Quatre axes majeurs sont présentés. Le premier porte sur la qualité de l'air, " première préoccupation des Strasbourgeois et des habitants des villes en général ", selon l'ancienne maire de Strasbourg. Pour faire baisser la pollution atmosphérique, le plan veut mettre le paquet sur les mobilités douces. Avec pour objectif d'atteindre les 16 % de part modale du vélo dans les déplacements d'ici 2030. Mais aussi 37 % pour la marche à pied et 17 % pour les transports en commun. Le plan prévoit également la mise en place d'une zone à faibles émissions (ZFE) sur l'Eurométropole, dans les cartons depuis plusieurs années. Avec une sortie progressive du diesel pour 33 communes dès 2030 et dès 2025 pour Strasbourg.

" Tout reste très flou, c'est assez inquiétant "

Pour Greenpeace, le compte n'y est toujours pas. " On ne veut pas que ce plan échoue comme le précédent, soutient Lucille Auger, référente de l'ONG à Strasbourg. Sauf que les objectifs ont été revus à la hausse sans que les financements soient assurés. Tout reste très flou, c'est assez inquiétant ", soutient la militante, malgré la création d'une agence locale de l'énergie et du climat (voir encadré plus bas). Pour elle, l'eurométropole continue d'accorder trop d'importance à la voiture alors qu'il " faut au contraire développer des alternatives ".

Outre la qualité de l'air, le plan climat 2030 entend poursuivre la transition énergétique. Pour y parvenir, l'eurométropole veut soutenir l'implantation de bâtiments à énergie positive et encourager la réhabilitation thermique des logements existants. A terme, ce sont 6 à 8.000 logements qui devraient être réhabilités aux normes BBC chaque année.

Sur le papier, l'eurométropole affiche sa volonté de promouvoir les énergies renouvelables en faisant la part belle au solaire thermique, au photovoltaïque, à la biomasse, mais aussi à la géothermie profonde. A condition que les analyses en cours concernant les récents séismes ressentis non loin du site de Vendenheim ne viennent retarder son essor en Alsace.

Les deux derniers axes concernent le développement de l'économie circulaire, une meilleure valorisation des déchets et la mobilisation des acteurs locaux autour de ce plan. " Chacun peut s'emparer de ce projet, indique Catherine Trautmann. C'est un bien collectif. Il doit engager les équipes qui suivront ", prévient l'ancienne maire de Strasbourg. Le plan climat devrait s'inviter dans la campagne des municipales.
Une agence locale de l'énergie et du climat pour Strasbourg
Pour mettre en oeuvre le plan climat 2030, une agence locale de l'énergie et du climat (ALEC) va voir le jour à Strasbourg dès 2020. Dotée d'un budget de 250.000 euros
pour son lancement, l'ALEC animera la chaîne d'information, de sensibilisation, d'expertise auprès du grand public comme des professionnels et des communes de l'Eurométropole pour tout ce qui a trait à la maîtrise énergétique et à la lutte contre les émissions de gaz à effet de serre, annonce l'eurométropole.

# data[].attributes.attachment_link.title
Strasbourg vante son plan climat 2030, qui reste " flou " pour Greenpeace

# data[].attributes.attachment_link.description
Après une première tentative en 2009, un nouveau plan climat pour Strasbourg a été fixé pour 2030. L'ancienne maire de Strasbourg, Catherine Trautmann, qui a repris la main sur le dossier, a fait quelques annonces fortes: sortie du diesel sur l'ensemble de l'eurométropole, réduction de 40 % des gaz à effet de serre, limitation à 30 % de la part de la voiture dans les déplacements...

# data[].attributes.headline
En 2040, la mobilité sera intelligente, collaborative et intégrée 

# data[].attributes.subject
En 2040, la mobilité sera intelligente, collaborative et intégrée 

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Le secteur des transports terrestres de voyageurs connait des transformations majeures avec les nouvelles technologies (numérique, véhicules autonomes,...) qui va demander aux acteurs traditionnels de s'adapter rapidement. Le cabinet Olivier Wyman a présenté ce vendredi 31 mars sa nouvelle étude sur le transport intitulée "Mobilité 2040 : devancer les perturbations". Pourquoi 2040 ? C'est le contexte des investissements qui sont réalisés pour plusieurs décennies. "Quand vous achetez un train pour 30 ou 40 ans. Et pendant ce temps-là, vous avez des acteurs du digital qui ont des cycles très courts", explique Jean-Pierre Cresci, associé au sein du cabinet Olivier Wyman et spécialiste des transports.

Aujourd'hui, la grande problématique, c'est la forte augmentation du nombre de gens qui voyagent et qui entraîne des investissements massifs sur les routes et dans le ferroviaire. Or "les capacités installées ne sont utilisées qu'à 30%. Dans ces conditions, le système ne peut pas être à l'équilibre structurellement, analyse Jean-Pierre Cresci. Les acteurs historiques ont beaucoup de capacités, mais leur modèle économique n'est pas pérenne sauf à être subventionné et ... les clients ne sont jamais satisfaits."

L'exemple de Londres cité dans l'étude montre que les trains de banlieue sont utilisés à 115% en heures de pointe et à seulement 30% le reste du temps. Les investissements en infrastructures, matériel roulant et technologie sont calculés sur un trafic qui s'étale sur 6 heures par jour. En moyenne, la rentabilité des exploitants de voies ferrées est inférieure à leur coût du capital inique l'étude.

"Les opérateurs sous-estiment les mutations en cours"

Et d'avancer pour le futur la combinaison du ferroviaire avec le covoiturage et le véhicule autonome. Le digital doit également permettre de résoudre certains problèmes en donnant davantage d'informations à l'usager et une meilleure gestion des capacités. La SNCF a déjà engagé différentes actions sur ce sujet. Mais Jean-Pierre Cresci regrette que "les opérateurs historiques sous-estiment les mutations en cours et notamment la mobilité intelligente. La SNCF et sa filiale Keolis ont pris le sujet du digital en main, mais quelles vont être les implications sur l'utilisation des capacités ?", s'interroge le consultant.

Dans les prochaines décennies, la mobilité sera intelligente et collaborative, avec une meilleure utilisation des moyens de transport. Elle intégrera de multiples modes de transport, une gestion intelligente du trafic, ont répondu les 200 dirigeants européens et nord-américains interrogés pour cette étude. La décroissance du modèle de la voiture personnelle va se poursuivre au profit du covoiturage avec le véhicule autonome et du nombre d'acteurs et ... des transports publics.

# data[].attributes.attachment_link.title
En 2040, la mobilité sera intelligente, collaborative et intégrée - Transport

# data[].attributes.attachment_link.description
Le secteur des transports terrestres de voyageurs connait des transformations majeures avec les nouvelles technologies (numérique, véhicules autonomes,...) qui va demander aux acteurs traditionnels de s'adapter rapidement. Le cabinet Olivier Wyman a présenté ce vendredi 31 mars sa nouvelle étude sur le transport intitulée "Mobilité 2040 : devancer les perturbations".

# data[].attributes.headline
Visions prospectives de la métropole strasbourgeoise 

# data[].attributes.subject
Visions prospectives de la métropole strasbourgeoise 

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Ce document est un questionnaire envoyé aux listes candidates à l'élection municipale de mars 2020 pour connaître leur vision de l'avenir de la métropole strasbourgeoise.

L'objet de cette démarche de l'APR est de susciter une réflexion sur la métropole que nous souhaitons - à l'horizon 2030, pour donner une indication de scénario prospectif -, en portant ainsi le regard un peu plus loin que l'actualité pressante et les enjeux politiques immédiats.

Pour des raisons pratiques et institutionnelles évidentes, nous nous adressons aux listes candidates à la Mairie de Strasbourg, bien que notre objet soit au minimum l'EMS et plus généralement l'espace métropolitain élargi et transfrontalier qui est de facto notre bassin de vie et zone d'influence urbaine.

Le texte annexé à cette page est notre questionnaire, ainsi qu'une invitation aux responsables politiques à contribuer à un débat qui aura lieu le 21 février, au PEGE, autour des réponses obtenues.

# data[].attributes.attachment_link.title
Visions prospectives de la métropole strasbourgeoise - APR Strasbourg

# data[].attributes.attachment_link.description
Ce document est un questionnaire envoyé aux listes candidates à l'élection municipale de mars 2020 pour connaître leur vision de l'avenir de la métropole strasbourgeoise. L'objet de cette démarche de l'APR est de susciter une réflexion sur la métropole que nous souhaitons - à l'horizon 2030, pour donner une indication de scénario prospectif -, en ...

# data[].attributes.headline
La mairie de Strasbourg s'oppose à un projet d'implantation d'Amazon

# data[].attributes.subject
La mairie de Strasbourg s'oppose à un projet d'implantation d'Amazon

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
Des colis Amazon (illustration) Crédit : Philippe HUGUEN / AFP

C'est un soutien de taille qu'on reçu les opposants à l'implantation d'un entrepôt Amazon dans la commune rurale d'Ensisheim (Haut-Rhin). Dans un communiqué commun publié le 4 novembre 2020, la mairie et l'Eurométropole de Strasbourg ont souligné "impacts négatifs directs qu'un tel projet engendrerait". Il s'agit d' un entrepôt Amazon de 19 hectares.

Pia Imbs (sans étiquette), qui dirige la métropole et la mairie, et l'écologiste Jeanne Barseghian, présidente déléguée de la métropole, martèlent dans ce communiqué, leur attachement à "la transition écologique" et au "maintien de l'emploi sur notre territoire". Plus encore, Pia Imbs et Jeanne Barseghian "alertent la préfecture sur l'expansion de tels mastodontes" de la vente en ligne qui " provoquerait la destruction nette d'emplois".

Le 5 novembre prochain, le Coderst (conseil départemental de l'environnement et des risques sanitaires et technologiques) du Haut-Rhin, était censé se réunir pour se prononcer sur ce projet d'implantation de l'entrepôt Amazon. La réunion a été annulée. Au terme de cet événement, le préfet Louis Laugier devait statuer pour autoriser la construction. Selon la préfecture, "le Coderst a été reporté suite aux contraintes de réunions liées aux mesures sanitaires (...) au même titre que d'autres réunions".

Un appel à manifester

Un appel à manifester a été lancé pour le 5 novembre à 14h30 devant la préfecture de Colmar. Contrairement à la réunion du Coderst, la manifestation n'a pas été annulée. "La date du prochain Coderst n'a pas encore été fixée", ajoute la préfecture.

Pour Loïc Minery, conseiller municipal écologiste de Mulhouse (Haut-Rhin) et vice-président de l'agglomération Mulhouse Alsace, cette autorisation de construire l'entrepôt Amazon, serait "un coup de poignard dans le dos" des commerçants régionaux. Même son de cloche chez l'association Les Amis de la terre, qui explique que cette construction "bétonnera 15 hectares de terres agricoles", "augmentera considérablement l'empreinte carbone de la France" et "contribuera à la destruction de plus de 100.000 emplois".

#StopAmazon ! Nous demandons au gvt :
➡️un moratoire sur l'implantation de nouveaux entrepôts de vente en ligne
➡️la mise en place d'une contribution exceptionnelle d'Amazon et des grandes surfaces en faveur des commerçants obligés de fermer pendant la crise#ledebrief #QAG pic.twitter.com/PJLikvFowz
- Sénateurs écologistes (@ecologistesenat) November 4, 2020

La rédaction vous recommande

# data[].attributes.attachment_link.title
La mairie de Strasbourg s'oppose à un projet d'implantation d'Amazon

# data[].attributes.attachment_link.description
C'est un soutien de taille qu'on reçu les opposants à l'implantation d'un entrepôt Amazon dans la commune rurale d'Ensisheim (Haut-Rhin). Dans un communiqué commun publié le 4 novembre 2020, la mairie et l'Eurométropole de Strasbourg ont souligné "impacts négatifs directs qu'un tel projet engendrerait". Il s'agit d' un entrepôt Amazon de 19 hectares.

# data[].attributes.headline
Rassemblement dans le Bas-Rhin contre un projet d'entrepôt d'Amazon

# data[].attributes.subject
Rassemblement dans le Bas-Rhin contre un projet d'entrepôt d'Amazon

# data[].attributes.attachment_link.title
Rassemblement dans le Bas-Rhin contre un projet d'entrepôt d'Amazon

# data[].attributes.attachment_link.description
Le géant américain du commerce en ligne projette d'implanter un entrepôt de 150.000 mètres carrés à Dambach-la-Ville.

# data[].attributes.headline
Grève de la faim pour protester contre un projet de rocade près de Strasbourg

# data[].attributes.subject
Grève de la faim pour protester contre un projet de rocade près de Strasbourg

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
"Nous demandons un moratoire, le temps de nommer un médiateur et d'étudier des alternatives à ce futur couloir à camions", a expliqué à l'AFP Maurice Wintz, vice-président d'Alsace Nature et gréviste. Réunis dans une église protestante en banlieue de Strasbourg, les grévistes "n'ont rien mangé depuis 8 jours" et ont perdu "entre 3 et 8 kilos", ont-ils raconté à l'AFP.

Dimanche, "l'un des médecins qui nous suit, appelé en urgence, a demandé à l'un d'entre nous de cesser immédiatement sa grève de la faim, en raison de contre-indications médicales", a précisé Maurice Wintz. Après une semaine de jeûne, Aurélie, trentenaire, ressent "beaucoup de fatigue" et une "grande sensibilité au bruit et au froid". "Le béton n'est pas encore coulé donc rien n'est irréversible. On espère que l'Etat ouvre les yeux", dit-elle.

Évoqué dès les années 1970, régulièrement abandonné avant d'être relancé à la fin des années 1990, le chantier Grand contournement ouest (GCO) a débuté en septembre après l'évacuation d'une zone à défendre (ZAD) par quelque 500 gendarmes dans la commune de Kolbsheim (Bas-Rhin).

Des opérations de déboisement et de terrassement ont eu lieu en plusieurs endroits du tracé, parfois freinées par des militants se dressant face aux engins de chantier des concessionnaires, une filiale de Vinci et la Sanef. Lors d'une rencontre avec des opposants la semaine dernière, François de Rugy, ministre de la Transition écologique et Élisabeth Borne, ministre chargée des Transports, ont affirmé que "le projet se poursuivrait" et que "seule une décision de justice suspensive était de nature à faire évoluer la position du gouvernement".Selon ses promoteurs, le projet GCO doit délester l'autoroute A35, régulièrement engorgée, en absorbant le trafic du nord au sud de l'Alsace.

La mise en service de cette rocade de 24 km, essentiellement payante, est prévue en 2021. Ses opposants estiment qu'elle entraînera un afflux de camions dans la région, une dégradation de la qualité de l'air, la disparition de nombreuses terres agricoles et la mise en danger d'espèces protégées.Les grévistes appellent à une mobilisation à Strasbourg dimanche, jour de la venue d'Emmanuel Macron.

# data[].attributes.attachment_link.title
Grève de la faim pour protester contre un projet de rocade près de

# data[].attributes.attachment_link.description
"Nous demandons un moratoire, le temps de nommer un médiateur et d'étudier des alternatives à ce futur couloir à camions", a expliqué à l'AFP Maurice Wintz, vice-président d'Alsace Nature et gréviste. Réunis dans une église protestante en banlieue de Strasbourg, les grévistes "n'ont rien mangé depuis 8 jours" et ont perdu "entre 3 et 8 kilos", ont-ils raconté à l'AFP.

# data[].attributes.headline
Grand contournement de Strasbourg : encore un grand projet inutile et imposé ?

# data[].attributes.subject
Grand contournement de Strasbourg : encore un grand projet inutile et imposé ?

# data[].attributes.headline
Le contournement Ouest de Strasbourg en chiffres. 

# data[].attributes.subject
Le contournement Ouest de Strasbourg en chiffres. 

# data[].attributes.headline
7 questions pour tout comprendre sur le GCO

# data[].attributes.subject
7 questions pour tout comprendre sur le GCO

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
À quoi sert l'autoroute du Grand contournement ouest (GCO) ? Quel sera le prix du péage ? Quelles sont les alternatives proposées ? Où en sont les recours ? Voici quelques questions de base pour bien comprendre le dossier qui agite l'actualité alsacienne depuis la rentrée.

Le lancement des travaux du Grand contournement ouest (GCO) de Strasbourg et la contestation sur le terrain ont parfois fait découvrir le dossier à certains Strasbourgeois. Et le traitement de l'actualité chaude et les rebondissements juridiques, militants ou politiques contribuent à perdre de vue à quoi correspond ce projet d'autoroute payante de 24 kilomètres (dont 2 gratuits) construite par la société Arcos, filiale du groupe Vinci. Rue89 Strasbourg refait le point sur les bases de ce projet d'aménagement et son actualité à venir.

1 - Quel est le but du GCO ?

Pour répondre, il suffit de se référer aux documents officiels, notamment en annexe du contrat de concession, qui liste quatre objectifs. Le but principal est " d'assurer la continuité de l'axe autoroutier Nord-Sud alsacien ". Aujourd'hui, circuler sur l'A35 entre Haguenau et Sélestat est difficile à certaines heures, car l'A35 est parfois saturée aux alentours de Strasbourg, notamment aux heures de pointe du trafic pendulaire (matin et soir).

La conclusion du rapport de 2013 qui a acté la relance du GCO signale que " 40 à 45% de ces flux de transit nord-sud est composé de flux locaux ou régionaux (objectif 2, ndlr), très peu enclins à utiliser une infrastructure à péage ". Le GCO cible donc en priorité les 60 à 65% du trafic de transit européen, dont les camions de marchandises qui circulent des ports d'Anvers/Amsterdam vers le sud de l'Europe (Milan, Marseille, Barcelone) et pourraient éviter le cœur de Strasbourg.

Par ricochet, cette rocade a deux autres conséquence secondaires, à savoir " réorganiser les accès de l'aéroport, la zone d'activités de la Bruche, voire le port de Strasbourg " et enfin " soulager " l'A35 d'une partie de son trafic actuel. Ce sont ces objectifs qui ont été déclarés d' "intérêt général " et qui permettent par exemple au tracé de traverser des zones abritant des espèces naturelles protégées.

Les objectifs du GCO résumés en une page dans les annexes du contrat de concession.

Délester l'A35 et donc ses embouteillages n'est qu'une conséquence secondaire, un problème que le GCO ne suffira pas à régler par lui-même. Les porteurs du projet l'ont d'ailleurs expliqué ces dernières années. Le préfet Jean-Luc Marx a rappelé que le GCO " ne règle pas la question du trafic pendulaire " lors de la publication des arrêtés pour les travaux. Lors de notre soirée débat à l'Odyssée en 2016, le président de l'Eurométropole, Robert Herrmann (PS), avait aussi affirmé que " personne de sérieux ne dit qu'il n'y aura plus de bouchons sur l'A35 après le GCO. "

Ces objectifs et ces prises de position font dire aux opposants que le GCO " est construit sur un mensonge " depuis sa première évocation en 1973, à savoir, la fin des embouteillages sur l'A35.

2 - Quelles sont les alternatives proposées par les opposants ?

L'une des alternatives demandée est l'écotaxe, qui devait d'abord être expérimentée en Alsace. Finalement, le dispositif a été généralisé à la France entière, mais n'a jamais été appliqué suite au recul de Ségolène Royal, ministre de l'Environnement d'alors, devant les bonnets rouges. Selon les opposants au GCO, il faudrait aligner des tarifs alsaciens sur la taxe poids-lourds allemande (LKW Maut) pour permettre la répartition la plus équilibrée possible entre les deux côtés du Rhin.

Selon les calculs des opposants, le GCO est 30 à 78% moins cher que la LKW Maut selon le type de poids-lourds et l'horaire (voire question 5) pour le trajet Wörth-am-Rhein - Ottmarsheim de 178 kilomètres.

Une autre mesure, préconisée par le contre-rapport TTK (un cabinet allemand à Karlsruhe souvent sollicité pour les tramways strasbourgeois) est de séparer les flux sur l'A35. Cela veut dire une ou deux voies réservées aux véhicules qui traversent Strasbourg sans s'y arrêter et les autres voies pour ceux qui ont la capitale alsacienne comme origine ou destination. Cela éviterait que les véhicules se croisent au niveau des sorties (on parle alors de " cisaillement "), ce qui ralentit le trafic, voire génère des accidents.

Pour diminuer le nombre d'automobilistes venant de l'ouest du Bas-Rhin (Kochersberg, Wasselonne) vers Strasbourg le matin et qui en repartent le soir, les opposants sont aussi favorables au prolongement du Transport en site propre ouest (TSPO), c'est-à-dire un bus avec une voie réservée jusqu'au centre de Strasbourg. Après la partie achevée par le Département du Bas-Rhin en 2016, celle sur la RN4 et l'A351 que doit réaliser l'État accumule les retards. Les travaux qui devaient s'achever en 2018 ne sont pas lancés. Cet axe va pourtant subir une hausse de trafic avec la mise en place du GCO.

Autre projet prévu de longue date, la Voie de Liaison intercommunale Ouest (VLIO) ne fait pas l'objet de contestation, même de la part des élus écologistes. Pour les élus locaux, il s'agit d'un projet 11,7 kilomètres dont l'utilité est démontrée. Les maires des communes au nord sont néanmoins attentifs à ce que le tronçon supérieur soit bien réalisé en même temps que la partie sud, pour que leurs villages ne soient pas traversés par ce nouveau trafic, à destination de la section construite.

Tracés approximatifs du GCO et la VLIO. (carte PF / Rue89 Strasbourg / cc)

À plus long terme, les opposants plaident pour des investissements en faveur d'un meilleur développement des transports en commun pour les particuliers, avec un réseau type RER (que le Grenelle des Mobilités semble reprendre à son compte) et des infrastructures pour le transport de marchandises sur rail, le ferroutage. L'abandon du tram de Vendenheim à Wolfisheim en 2015 a ainsi été regretté par les opposants au GCO.

3 - Quelles sont les projections sur le trafic ?

En 2016, la portion la plus chargée de l'A35, entre Cronenbourg et Schiltigheim accueillait 164 900 véhicules par jour en moyenne, dont 14 000 poids-lourds (8,4% du trafic). La part du trafic de transit sur l'A35 " varie de 20 à 50% selon les portions de l'itinéraire concernées " selon les services de la préfecture du Bas-Rhin.

Après la mise en oeuvre, en 2021, les projections tablent sur 150 000 vehicules par jour soit une baisse de 9% du trafic.

Sur le GCO, une fréquentation de 24 000 véhicules est attendu sur la moitié nord, 20 000 sur la moitié sud et de 32 000 sur les deux premiers kilomètres gratuits tout au sud. La proportion de poids-lourds oscillerait entre 23 et 31% selon les tronçons.

4 - Quel sera le prix du péage ?

Il varie selon le type de véhicule et les horaires. Il y aura une aire de péage unique à mi-parcours où les utilisateurs pourront sortir ou entrer, afin de régler une demi-portion côté nord, côté sud ou un trajet complet.

Ce prix doit être actualisé selon une formule complexe qui tient compte de l'inflation. Un badge local permettra aux abonnés de bénéficier d'une réduction de 30% et la remise accordée aux poids lourds ne peut excéder 13% en France. Vinci prévoit une réduction au " minimum de 8% ".

Le constructeur a également signalé au préfet que le coût total de l'infrastructure devrait " très vraisemblablement " augmenter compte tenu des mesures de compensations environnementales supérieures aux seuils légaux. L'ensemble du projet est financé par Vinci qui s'endette auprès de banques, avant de se rembourser via les recettes du péage. En cas de déficit, augmenter le prix du péage peut devenir une solution, tout comme un allongement de la durée de concession (fixée à 54 ans) ou une participation financière de l'État.

5- Le GCO va-t-il réduire la pollution ?

La pollution mesurée devrait considérablement baisser à Strasbourg avec ou sans GCO d'ici 2020, notamment grâce à l'amélioration des moteurs. Dans l'étude de l'impact du GCO sur la pollution par Atmo Grand Est ( voir notre article), l'autoroute nouvelle ne permettrait de passer sous aucun seuil fixé par l'Organisation mondiale de la Santé (OMS). L'impact en termes de catégorie de pollution se quantifie pour... 10 habitants, un peu moins exposés aux pics journaliers de particules PM10.

Néanmoins, avec le GCO, on note une baisse de quelques microgrammes supplémentaires, notamment de dioxyde d'azote (NO2), sur une surface importante le long de l'A35 à Strasbourg, où les concentrations sont aujourd'hui critiques. La pollution augmente un peu à l'ouest de Strasbourg, mais dans de moindres proportions et surtout avec un niveau de départ plus bas. L'étude permet mal d'appréhender un éventuel " effet GCO ", car elle prend en compte d'autres projets routiers et de transports en commun, qui ne sont pas comptabilisés dans le scénario appelé " au fil de l'eau ".

6 - Que va devenir l'A35 gratuite ?

L'A35 doit être transformée, dans ce qu'on appelle souvent un " boulevard urbain ". Derrière ce terme, des imaginaires très différents cohabitent. Un simple abaissement de la vitesse à 70 km/h pour certains (ex : Medef Alsace en 2017 " Nous pensions que le projet consistait juste à réduire la vitesse à 70 km or nous apprenons qu'il devrait s'accompagner de travaux qui pourraient coûter jusqu'à 200 millions d'euros "). D'autres veulent des voies réservées aux transports en commun et/ou au covoiturage, voire des " trames vertes " au cœur de la ville. Pour l'instant, rien de concret n'est tranché. À ce jour, 20 millions d'euros ont été consignés dans le Contrat de Plan État Région (CPER) 2015-2020.

Les arbitrages sérieux devraient revenir à l'Eurométropole et aux élus des 33 communes qui y seront élus indirectement en mars 2020. Des visuels de la place de Haguenau, où le viaduc de l'A35 serait déconstruit et avec une grande place pour les espaces verts devraient être prochainement diffusés. L'agence d'urbanisme de Strasbourg (Adeus) travaille sur la déconstruction de l'autoroute depuis la fin 2016.

Par ailleurs, le maire de Strasbourg Roland Ries (PS) a évoqué que les voitures les plus anciennes, souvent les plus polluantes, soient exclues de l'A35 via la mise en place d'une zone à faible émission (ZFE) à Strasbourg, régulée par le système des vignettes Crit'Air. Les voitures trop vieilles pour demander une vignette et de classe 5, comme évoqué dans un premier temps, concerneraient 2% des voitures individuelles, 1% des utilitaires et 6% des poids lourds en 2020 selon l'État.

7- Où en sont les recours ?

Huit recours ont été déposés contre des documents autorisant la construction du GCO. Tous ne sont pas allés au bout de la procédure. Le plus ancien, contre la déclaration d'utilité publique (DUP) de 2008 a été rejeté par le Conseil d'État en 2011. Les recours suivants ont été déposés en 2016, après la relance du projet et la signature du contrat de concession. Ils ont pour la plupart été rejetés.

Deux recours en urgence (on dit " en référé ") ont été favorables aux opposants : l'un d'eux concerne l'abattage de 30 arbres et l'autre le permis d'aménager le viaduc à Kolbsheim. Mais leur principal espoir, le référé sur l'autorisation des travaux n'a pas été suspensif malgré " des doutes sérieux ", mais un impératif d'intérêt général rend le projet urgent selon les juges administratifs. L'association Alsace Nature s'est pourvue en Cassation pour une relecture du jugement. De son côté, Arcos s'est également pourvue en Cassation concernant le permis d'aménager le viaduc, où l'avis de l'Architecte des Bâtiments de France, en raison de la proximité du château de Kolbsheim, fait défaut. Quel que soit la teneur des deux décisions, des jugements sur le fond de ces deux affaires sont par ailleurs attendus dans les mois suivants.

Les travaux préparatoires n'ont pas été suspendus en référé au printemps 2017. Ces derniers risquent d'être terminés lors de l'examen sur le fond en novembre 2018. Alsace Nature a annoncé déposer au nom du collectif GCO Non Merci d'autres recours dans les semaines à venir, sans en préciser la teneur. Le Conseil d'État doit encore examiner le contrat de concession après un rejet en première instance et en appel.

Plus les travaux avancent, moins le projet sera réversible par la justice. Le concessionnaire a démarré plusieurs points du chantier et les terrassements.
D'autres questions ? Laissez un commentaire et nous essayerons d'y répondre, ou de refaire un article sur des questions plus avancées.

# data[].attributes.attachment_link.title
Sept questions pour tout comprendre sur le GCO

# data[].attributes.attachment_link.description
Le lancement des travaux du Grand contournement ouest (GCO) de Strasbourg et la contestation sur le terrain ont parfois fait découvrir le dossier à certains Strasbourgeois. Et le traitement de l'actualité chaude et les rebondissements juridiques, militants ou politiques contribuent à perdre de vue à quoi correspond ce projet d'autoroute payante de 24 kilomètres (dont 2 gratuits) construite par la société Arcos, filiale du groupe Vinci.

# data[].attributes.headline
Strasbourg, les grands chantiers de 2020. 

# data[].attributes.subject
Strasbourg, les grands chantiers de 2020. 

# data[].attributes.attachment_link.readable_text
En cette nouvelle année, 20 Minutes vous propose une petite liste (non-exhaustive) des gros chantiers qui devraient prendre fin cette année.

Du tramway vers Koenigshoffen à l'Union sociale de la Coop en passant par un hôtel de luxe au cœur de Strasbourg, l'année 2020 devrait être riche en inaugurations.

Avec tous ces chantiers et projets qui fleurissent, s'étendent ou s'éternisent dans l'agglomération strasbourgeoise, il est difficile parfois de se rappeler ceux qui seront livrés en 2020. En cette nouvelle année, 20 Minutes vous propose une petite liste (non-exhaustive) des gros chantiers qui devraient prendre fin cette année.

Un tramway nommé Koenigshoffen

Commencé il y a un an, le vaste chantier de l'extension Ouest de la ligne F, jusqu'à Koenigshoffen s'achève. Celle-ci permettra de relier le centre-ville de Strasbourg à l'Allée des Comtes en passant sur l'axe de la route des Romains, en dix minutes. La ligne comptera trois nouvelles stations qui vont desservir l'extension longue de 1,7 km, couvrant un secteur où vivent, travaillent ou étudient plus de 23.000 personnes. Ce nouveau tronçon de la ligne F devrait accueillir près de 4.000 passagers par jour. La mise en service de la première phase de l'extension de la ligne F est prévue à la mi-2020. La deuxième phase devrait ensuite permettre au tramway de rejoindre les secteurs Hohberg/Poteries, mais là il faudra encore patienter...

Le quartier d'affaires international du Wacken, " Archipel "

Après l'implantation du nouveau théâtre du Maillon, vient l'heure d'un hôtel, du siège de Puma, de logements et de commerces. Les grues devraient en partie disparaitre cette année avec la livraison de trois gros lots dans le quartier d'affaires international Archipel, au Wacken. Deux immeubles (le Vision et le Online) pouvant accueillir respectivement 5.100 m2 et 7.300 m2 de bureaux, mais aussi environ 160 logements et 1.200 m2 de surface commerciale. Mais le plus gros bâtiment livré cette année, Terre d'Emergence, sera celui qui va accueillir le siège de Puma France mais surtout une résidence hôtelière 4 étoiles, de nombreux bureaux et des commerces. Un véritable appel aux fonctionnaires européens, dont le siège est tout proche...

La Coop, enfin...

Chantier d'envergure, la réhabilitation de la Coop au port du Rhin prend réellement forme. Bâtiment après bâtiment, ce futur quartier, qui dispose aujourd'hui de plus de 50.000 m2 de bâti existant, va livrer ses plus grosses structures. Après la Virgule c'est au tour de l'Union sociale de voir le jour. D'une surface de plus de 8.000 m2, cet ancien magasin de stockage va accueillir, à l'automne, le Pôle de conservation et d'études des musées de la ville. Avec lui, 60 % des 700.000 pièces de musée, actuellement dispatchées dans une dizaine de lieux dans la ville vont être regroupées en seul bâtiment. Loin d'être un simple lieu de stockage, il sera possible de profiter de certaines pièces de musée qui seront visibles depuis six grandes vitrines. Le lieu va également accueillir un espace pédagogique et des ateliers pour la gestion et l'étude scientifique des œuvres. A la fin de l'année, voire début 2021, l'espace événementiel de la Cave à vins, sur plus de 11.000 m2 accueillera des endroits de restauration et de loisirs, des bureaux. Il faudra en revanche attendre 2024 pour la livraison du bâtiment dit Administration de 13.000 m2, avec ses logements et ses bureaux.

Le bâtiment de la Cave à vins, dans le quartier de la Coop. Strasbourg le 06 novembre 2018. - G. Varela / 20 Minutes

Un nouvel hôtel de luxe au cœur de la ville

Si vous passez rue de la Nuée-Bleue au cœur de Strasbourg, vous l'avez sûrement remarqué : les travaux sur le bâtiment historique qui abritait au lendemain de la Révolution le tribunal, puis l'hôtel de police, bâtiment vide depuis 2010, avancent à grands pas. L'espace deviendra un hôtel de prestige, un 5 étoiles. Il pourrait être livré en novembre.

Enfin, même s'ils ne sont pas achevés cette année, ils ne manqueront pas de vous interpeller, de vous impacter, voire de vous impatienter. Comme le chantier du Grand contournement ouest (GCO) prévu pour 2021 et dont le tracé est maintenant bien visible, avec ses gros ouvrages d'art.

Archives. Kolbsheim le 5 mars 2019. Chantier du GCO. - G. Varela / 20 Minutes

Tout comme le Parc des expositions qui pourrait être achevé en 2021, ou bien encore le cinéma MK2 et les immeubles d'habitations à l'entrée de Schiltigheim. Des chantiers Schilikois qui s'étaleront jusqu'en 2024 (peut-être 2021 pour le cinéma). Quoi qu'il en soit, l'occasion pour 20 Minutes de vous tenir informé ces prochains mois...

# data[].attributes.attachment_link.title
Quels sont les grands chantiers de 2020 à Strasbourg

# data[].attributes.attachment_link.description
En cette nouvelle année, 20 Minutes vous propose une petite liste (non-exhaustive) des gros chantiers qui devraient prendre fin cette année. Du tramway vers Koenigshoffen à l'Union sociale de la Coop en passant par un hôtel de luxe au cœur de Strasbourg, l'année 2020 devrait être riche en inaugurations.

# data[].attributes.body
OBJECTIF :
Mon regard subjectif d’artiste porté sur l'Eurométropole de demain à la manière d'un graphiste ou d'un tagueur de street art

# data[].attributes.body
OBJECTIFS :
Zoom sur 3 projets : GCO -  Programme Osmose - AMAZON

1)  Je me documente, choisis et présente un des 3 projets d'aménagement sélectionnés de l'Eurométropole

2)  Je réfléchis sur ses motivations et éventuelles oppositions qu'il rencontre en identifiant ses avantages et inconvénients

TRAVAIL EN GROUPE

# data[].attributes.body
OBJECTIF :
Je synthétise les caractéristiques  qui font de Strasbourg une Eurométropole sous forme de carte mentale

# data[].attributes.body
Je dois créer pour le prochain numéro de l'Eurométropole magazine la plaquette de mon regard documenté et personnel sur  votre métropole en 4 étapes