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Video: El Tapón del Darién - Donde se corta la Carretera Panamericana

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Video: El Tapón del Darién - Donde se corta la Carretera Panamericana

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(frontera entre Panamá y Colombia)

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Tapón del Darién, donde se corta la ruta más larga del mundo

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La carretera más larga del mundo según el Libro de Record Guinness

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La carretera más larga del mundo según el Libro de Record Guinness

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Es la carretera Panamericana. Mide un total de 25.800 kilómetros y cruza 14 países: Canadá, Estados Unidos, México, Guatemala, El Salvador, Honduras, Nicaragua, Costa Rica, Panamá, Colombia, Ecuador, Perú, Chile y Argentina.

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Ciclista entra al Libro de Record Guinness por recorrer la Carretera Panamericana

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Ciclista entra al Libro de Record Guinness por recorrer la Carretera Panamericana

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Dean Stott estaba en medio de su intento de récord para el menor tiempo en recorrer la carretera Panamericana en bicicleta cuando recibió noticias importantes: ¡su amigo el Príncipe Enrique le había enviado una invitación para la boda real! Ya que asistir una boda real es una oportunidad que solo se presentaba una vez en la vida para cualquier ciudadano británico, Dean Stott sintió la presión de completar su recorrido mucho más temprano que había planeado.

Logró su meta cuando llegó al final de la carretera en Prudhoe Bay, Alaska en solo 99 días, 12 horas y 56 minutos, rompiendo el récord anterior por 17 días.

Pasó por 11 países en su recorrido, aguantado fuertes vientos, nieve y colinas empinadas.

Hizo su intento con un vehículo de apoyo que le ayudaba a recoger todas las evidencias requeridas por Guinness World Records incluyendo fotos, videos, declaraciones de testigos y archivos de GPS. Durante el viaje a través de América, vio osos, iguanas, bisontes y un alce.

Al llegar en Alaska, su esposa e hijos estaban esperándolo con la adjudicadora de Guinness World Records, Sarah Casson, en la línea de meta fuera del yacimiento de petróleo en el círculo polar ártico. Conoció a su amigo el Príncipe Enrique hace 10 años en un curso de formación del ejército británico.

El exsoldado británico que estaba recaudando dinero para la campaña real de salud mental Heads Together, enfrentó condiciones brutales y un terreno agotador en su increíble recorrido de más de 22 miles de kilómetros.

"Es uno de los principales impulsores de esta organización benéfica y, debido a su experiencia militar, tiene una auténtica pasión por ayudar a las personas que han tenido que sufrir los horrores de un conflicto. Desde que nos pusimos a trabajar en este proyecto me he dado cuenta de que mucha gente conoce personas que han tenido problemas de salud mental," dijo Stott.

En camino al récord de la carretera Panamericana, también batió el récord para el menor tiempo en recorrer Sudamerica en bicicleta, viajando desde Ushuaia, Argentina hasta Cartagena, Colombia en solo 48 días y 54 minutos.

Stott comenzó a practicar ciclismo menos de un año antes de su intento y dice que su lema personal es el de las Fuerzas Especiales de Reino Unido: La búsqueda infatigable de la excelencia.

Hasta ahora Dean Stott ha recaudado casi 500.000 libras británicas para la asociación Heads Together.

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Ciclista inglés completa su recorrido de la carretera panamericana en menos de 100 días para asistir la boda real

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Dean Stott estaba en medio de su intento de récord para el menor tiempo en recorrer la carretera Panamericana en bicicleta cuando recibió noticias importantes: ¡su amigo el Príncipe Enrique le había enviado una invitación para la boda real!

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10 CURIOSIDADES DE LA RUTA PANAMERICANA ( LOQUENDO )

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Video: Lo mejor y lo Peor de la Carrera Panamericana

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Video: Lo mejor y lo Peor de la Carrera Panamericana

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Lo Mejor y Lo Peor de La Carrera Panamericana | Velocidad Total

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Es un evento deportivo de automovilismo tipo rally organizado anualmente a través de la República Mexicana.

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La Carrera Panamericana, también llamada la Carrera ( the Carrera, en inglés)​, la Panamericana​ o solamente la Pana,​ es un evento deportivo de automovilismo tipo rally organizado anualmente a través de la República Mexicana.​ Su historia se divide en dos etapas, la antigua u original, que se efectuó de 1950 a 1954, y la moderna, que se organiza desde 1988 hasta esta fecha.​ En la etapa actual la participación de modelos de automóviles se divide en 4 grupos y 9 categorías.​

El director de la división deportiva de Mercedes Benz en los años 50, el alemán Alfred Neubauer llegó a considerar la Carrera como una mezcla de las 24 Horas de Le Mans, la Mille Miglia, el Gran Premio de Trípoli y el autódromo Nürburgring.​ La prueba atrajo la participación de las principales marcas de autos deportivos europeos como Ferrari, Porsche, Lancia, Talbot, Mercedes-Benz, Pegaso y Alfa Romeo.[cita requerida]

La carrera inició su historia en el año de 1950, ideada por el Gobierno Federal de esos tiempos, como un medio de atracción hacia los turistas e inversionistas y se utilizó como ruta de la misma la recientemente creada carretera panamericana.

La carrera que en ese año de 1950, solo registró la inscripción de automóviles fabricados por alguna de las grandes marcas estadounidenses, en los años subsecuentes despertó el interés de las marcas europeas que fabricaban automóviles deportivos y de gran turismo, convirtiendo pronto la carrera en un escaparate en el que las marcas como Ferrari, Porsche, Mercedes Benz y Lancia con sus pilotos de nivel mundial, se disputaron la gloria de ganar cada una de las cinco carreras celebradas hasta 1954, año en que fue celebrada la V carrera, ya que al año siguiente fue suspendida por los accidentes mortales en ellas ocurridos y por el trágico accidente ocurrido en las 24 Horas de Le Mans de 1955.

Fue hasta el año de 1988, cuando un grupo de promotores entre los que destacan Pedro Dávila y Eduardo de León con el interés de revivir la celebración de la Carrera Panamericana, convocó e invitó a las diferentes agrupaciones automovilísticas del mundo para su celebración.

Reservando la competencia para automóviles fabricados entre los años de 1940 y 1965, dependiendo de la categoría, pero permitiendo la modernización de las unidades en los aspectos de suspensiones y seguridad.

En los primeros años de la prueba, el inicio fue en la ciudad de Tuxtla Gutiérrez, en el estado de Chiapas. Sin embargo, en 2009 cambió por primera ocasión y arrancó desde Huatulco, en el estado de Oaxaca. En 2010 inició nuevamente en Tuxtla Gutiérrez y en 2011 volvió a arrancar en Huatulco.​​ En la edición 2012 de la prueba el inicio fue en la ciudad de Veracruz,​ desde donde también iniciará la edición de 2013.​ La meta ha sido cambiada alternadamente y el final de la prueba ha tenido lugar tanto en la ciudad de Nuevo Laredo, en el estado norteño de Tamaulipas, como en la ciudad de Zacatecas, en el estado del mismo nombre.​​

Desde sus inicios, la prueba ha transcurrido sobre carreteras federales, estatales y secundarias de asfalto a lo largo de siete días, con un recorrido total aproximado de 3,000 kilómetros, el cual varía dependiendo de la ruta anual.​​​​

De igual forma cerca de 2012 Mini(BMW) vio una oportunidad y potencial de crear una travesía deportiva similar en vehículos de hoy en día, razón por la cual, la marca crea una categoría paralela denominada Mini PANAM Challenge, misma que cuenta con su Mini Cooper S JCW como protagonista para todos los competidores que quieran correr en esta alternativa, que si bien es monomarca, tiene el mismo propósito que la carrera panamericana normal, celebrándose esta competencia a la par también ya que Mini es patrocinador de la Carrera panamericana.​

En la etapa moderna, los modelos de automóviles permitidos se dividen en cuatro grupos y nueve categorías:​

Grupo A, de automóviles panamericanos, con las categorías Turismo de producción, Turismo mayor, Sport menor y Sport mayor;

Grupo B, de automóviles históricos, con las categorías Histórica A, A Plus, B y C;

Grupo C, de automóviles panamericanos originales, y

Grupo D, de automóviles de exhibición. En este grupo entran todos los vehículos que no puedan ser agrupados en los anteriores. Es un grupo no puntuable y sin derecho a premiación.

La Primera Edición de la Carrera Panamericana en 1950, que también era llamada como "Mexican Road Race" contó con 32 coches inscritos y la victoria fue para un Oldsmobile y el primer participante inscrito fue el mexicano José Antonio "el viejo" Solana, En esta ocasión la inscripción de las marcas europeas fue casi nula, debido esto a que el reglamento de la prueba que exigía una fabricación mínima de 500 unidades de los modelo inscritos y esto favorecía claramente a las grandes marcas norteamericanas, siendo por tanto honrosa la participación de un Alfa Romeo 2500 de seis cilindros en V pilotado por Taruffi, que terminó en la cuarta posición absoluta.

En la salida de Ciudad Juárez, el 5 de mayo de 1950, varios pilotos se mostraron inconformes, argumentando que si no descalificaba a los Alfa Romeo tripulados por Piero Taruffi y Felice Bonetto, no correrían, pues consideraban que contra esos autos no tendrían oportunidad. La protesta no prosperó, dando inicio la competencia con el arranque del auto 1 de los mexicanos Luis y Tomás Iglesias. La carrera constó de nueve etapas y seis jornadas; finalizando el 10 de mayo en Tuxtla Gutiérrez. Durante la prueba, resultó significativo el tiempo que realizó Fernando Razo Maciel entre México y Puebla, seguido de Estrada Menocal, que hicieron el 1-2 en la etapa.

Uno de los accidentes más aparatosos sucedió en la entrada a Durango, cuando el auto 29 de los Hermanos Solana se impactó contra un talud, como consecuencia de la rotura de la caja de velocidades. Minutos después, el Cadillac 27 se impactó sobre el coche chocado de los Solana.

En 1951, los organizadores de la prueba permitieron a los constructores realizar modificaciones en los chasis y motores de los coches de serie, a condición de que se mantuviera intacto el árbol de levas y así la Ferrari tiene su primera participación con dos cupés 212 Sport con motor V12 de 2.6 litros, destinados a las duplas Taruffi/Chinetti y Ascari/Villoresi, con los cuales arrasa en la prueba logrando las dos primeras plazas, clasificándose en tercer lugar el Chrysler de Sterling, equipado con un motor de ocho cilindros de 220CV.

Esta victoria italiana obliga a los organizadores a clasificar en distintas categorías a los vehículos admitidos en la prueba, ya que se consideró que la Ferrari había solo alargado su modelo 212 de solo dos plazas para convertirlo en un cupé 2+2 y cumplir así con las especificaciones que regían la carrera.

En 1952, en parte debido a la presión de los competidores estadounidenses, se crearon dos categorías distintas, la Sport, para automóviles deportivos de dos asientos, y la Turismo estándar, para automóviles turismo con al menos cuatro asientos.​ Este año las ocho etapas previstas, se realizaron en cinco días, siendo suprimido el día de descanso que se realizaba en carreras anteriores.

Para este año, Ferrari diseñó un coche específico para la Panamericana, con el motor derivado del 340 América con nuevos árboles de levas y válvulas más grandes, logrando una potencia de 280CV, alargó el chasis, reforzó las suspensiones con un par de amortiguadores hidráulicos Houdaille del tipo palanca en el tren trasero, con el eje fijado a su vez a ballestas y dobles brazos en paralelos. Se adoptaron ruedas de 16 pulgadas para dejar espacio a tambores de freno de mayor diámetro y se diseña un cambio de cinco velocidades con una quinta sobre multiplicada, para obtener velocidades punta elevadas sin dañar el motor en las largas rectas mexicanas. Pero la novedad más vistosa era su espectacular carrocería, realizada por Vignale sobre diseño de Giovanni Michelotti, se denominaba Ferrari 340 México, del cual se fabrican 3 cupes para Ascari/Farina, Villoresi/Cornacchia y Chinetti/Lucas y un roadster para el americano Bill Spears. A esa importantísima participación de los Ferraris oficiales, se sumaron un 250 MM y cinco 212, además de cuatro Lancia Aurelia GT, formándose así una importante representación italiana.

Pero en Tuxtla Gutiérrez los Ferrari se toparon con el escuadrón Mercedes Benz, con los nuevos prototipos 300SL (el famoso alas de gaviota), dos cupés y un roadster, destinados a las duplas Kling/Klenk, y Lang/Grupp los dos primeros y que llegaban con una estructura organizada de manera casi militar y con un gran despliegue de hombres y medios de apoyo.

En la primera etapa se retiraba el Ferrari de Ascari, pero Luigi Villoresi se adjudicó la segunda. En las dos etapas siguientes (de Puebla-Ciudad de México y Ciudad de México-León) la carrera pareció ser la repetición de la edición anterior, con el Ferrari de Villoresi como ganador de ambas, desplazando a Bracco de la primera posición.

Lamentablemente, en la etapa siguiente también Villoresi tuvo que abandonar con la caja de cambio destrozada, dejando a Bracco solo defendiéndose del ataque de Mercedes. En las últimas etapas los más veloces 300SL sacaron todo su potencial, siendo Kling el ganador y Lang el segundo, clasificándose tercero Chinetti con un Ferrari 340 México.

La Carrera Panamericana de 1953 se caracterizó por los grandes accidentes. El Lancia de Bonetto chocaba contra un muro en el pueblo de Silao Guanajuato, luego de haber brincado excesivamente rápido un vado que no estaba debidamente señalizado, y falleció. Antonio Stagnoli y Giuseppe Scotuzzi sufren un pinchazo en su Ferrari en la zona de Oaxaca, que les provoca una espectacular salida que los obliga a abandonar. Pegaso participó en esa edición con un cupé construido específicamente para la carrera, de portón trasero y barras contra zopilotes en el parabrisas.

La carrera fue dominada en esta edición por Lancia con su D24,[cita requerida] un vehículo especialmente diseñado para la Panamericana, cuyo motor de 6 cilindros en V de 3096 cc, disponía de una potencia de 226CV con un peso total en su conjunto de 760 kg,​ con el cual consigue las tres primeras plazas de la prueba, ocupadas, respectivamente, por el argentino Juan Manuel Fangio, aun sin haber ganado ninguna etapa, y los Italianos Taruffi y Castellotti.​

Para la carrera de 1954 los Ferrari sin una intervención oficial de la fábrica, estaban confiados a equipos privados, ni siquiera en el caso de Luigi Chinetti (posteriormente fundador y dirigente de la NART) y del aficionado Franco Cornacchia, quienes fueron los primeros en inscribir sus coches, 375MM y un 250 Monza, eran los del equipo oficial, que se quedaron en Italia, porque Ferrari había vendió dos magníficos 375Plus a los estadounidenses Erwin Goldschmidt y John Edgar y ellos se apresuraron a inscribirlos en la prueba, confiando su pilotaje a Umberto Maglioli el primero y a Luigi Chinetti con Bill Spears el segundo, quienes los conocían a la perfección por haberlos piloteado exitosamente en Europa como parte de la Scuderia Ferrari, uniéndose a ellos un tercer 375Plus, pilotado por Forbes-Robinson, un 750 Monza del piloto español Alfonso de Portago y un Ferrari 212 Europa pilotado por Echeverria-Villegas. Pegaso participó en esta edición con una barchetta touring apadrinada por Leónidas Trujillo, Presidente de la República Dominicana, por lo que al coche se le bautizó como "el dominicano". Tenía un motor 3.2 litros con compresor preparado para usar un tipo especial de carburante del que se enviaron a México gran cantidad de bidones. Pero al llegar allí se dieron cuenta de que nadie se había molestado en leerse el reglamento, que obligaba al uso de otro carburante muy distinto. Así pues, los dos mecánicos de Pegaso tuvieron que cambiar los reglajes del motor a contrarreloj.

Los 375 Plus parecía fabricado especialmente para la Carrera Panamericana de 1954, ya que con su V12 de 4,5 litros que generaban 340 CV de potencia, lograba velocidades punta de hasta 300Km/h en las largas rectas del norte del país. Vistosamente patrocinado por la empresa petrolera 1-2-3, con unas letras en blanco que cubrían casi los laterales, Maglioli se mantuvo en cabeza de la prueba desde el comienzo hasta el final, sin que nadie lograra amenazarlo, estableciendo un nuevo récord de la prueba en más de 173 Km/h de media, siendo además, distinguido por ser el ganador de más etapas de la carrera.

El Ferrari de Portago se retiró por avería mecánica, cuando llevaba apenas recorridos 200 km, mientras que el Ferrari 375Plus pilotado por Robinson, sufría un tremendo accidente que le obligaba a retirarse, igual suerte sufrió el 212 Europa pilotado por Echeverria.

Los pilotos de Pegaso, Joaquín Palacio y Celso Fernández, habían llegado solo 4 días antes de la prueba pudiendo solo realizar, con un Chevrolet, un entrenamiento de la primera etapa y en sentido inverso. Empezó la carrera y el Pegaso no hizo un gran debut. Pero fue remontando puestos hasta colocarse cuarto en la general y tercero en la tercera etapa, tras los Ferrari de P. Hill y Maglioli, comiéndole el terreno kilómetro a kilómetro. En la cuarta etapa, la barchetta conducida por J. Palacio salió volando al final de una recta coronada por una curva que no vio, por el revuelo de espectadores que rodeaba un accidente en el mismo lugar ocurrido un momento antes. Iba a más de 210 km/h. Palacio se salvó de milagro, acabando colgado de un cactus, y el coche quedó destrozado.

Después de los terribles accidentes sufridos por muchos pilotos de renombre, algunos de los cuales encontraron la muerte, la Carrera Panamericana fue cancelada, para solo volver a ser reorganizada a partir finales de la década de los 80's y toda la década de los 90, con el formato dedicado exclusivamente a vehículos clásicos, con modelos históricos pertenecientes a aquella época.

Véase también

Bibliografía

Clarke, R.M. (1999). The Carrera Panamericana 'Mexico'. Brooklands. .

Tipler, Johnny (2008). La Carrera Panamericana: The World's Greatest Road Race!. Veloce Publishing Ltd. .

Parte de la información se ha obtenido a través de entrevistas personales

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Carrera Panamericana - Wikipedia, la enciclopedia libre

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La Carrera Panamericana, también llamada la Carrera ( the Carrera, en inglés)​, la Panamericana​ o solamente la Pana,​ es un evento deportivo de automovilismo tipo rally organizado anualmente a través de la República Mexicana.​ Su historia se divide en dos etapas, la antigua u original, que se efectuó de 1950

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PA PANAMERICANO (EN ESPAÑOL) - Yolanda Be Cool - LETRAS.COM

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Yolanda Be Cool - Pa Panamericano (traducción letra en español) - Comme te po / Comme te po / Comme te po' capì chi te vò bene / Si tu le parle 'mmiezzo americano / Quando se fa l'ammore sotto 'a luna / Come te vene 'capa e

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La carretera Panamericana, también llamada ruta Panamericana o, simplemente, Panamericana, es un sistema de carreteras, de aproximadamente 18 000 km de largo, que vincula a casi todos los países del Continente Americano con un tramo unido de carretera, excepto durante aproximadamente 130 kilómetros en la región del Darién entre Panamá y Colombia.​ Fue concebida en la V Conferencia Internacional de los Estados Americanos en 1923,​ celebrándose el Primer Congreso Panamericano de Carreteras en Buenos Aires en 1925, al que siguieron los de 1929 y 1939.

La carretera Panamericana no es una única gran obra o megaproyecto al estilo del ferrocarril Transiberiano, sino una multitud de carreteras de diversos países y características conectadas entre sí. No obstante, casi un siglo después de su concepción se encuentra casi completa, y se extiende desde el estado de Alaska ( Estados Unidos) en Norteamérica hasta la ciudad de Buenos Aires ( Argentina) en Sudamérica, pasando por las ciudades de Ciudad de México ( México), San Salvador ( El Salvador), Cali ( Colombia), Quito ( Ecuador), Lima ( Perú) y Los Andes ( Chile) originalmente.

También, aunque no oficialmente, la ruta alcanza las ciudades de Quellón, en la isla Grande de Chiloé (Chile), y de Ushuaia (Argentina), en Sudamérica. El tramo notable que impide que la carretera se conecte completamente es un trayecto de aproximadamente 130 km de selva montañosa dura, ubicado entre el extremo este de Panamá y el noroeste de Colombia llamado el tapón de Darién. La carretera Panamericana se corta en Yaviza (Panamá), y en Lomas Aisladas (Colombia) se da inicio a la carretera Panamericana en América del Sur.

Existen actualmente dos proyectos en ejecución: transversal de las Américas,​ y las autopistas de la Montaña, y su principal obra es la construcción de la autovía o doble calzada, como se denomina en Colombia, entre Medellín y Turbo, que posteriormente hará posible el tramo faltante de 87 km de la carretera Panamericana que unirá a América. Hay oposición a completar la porción de Darién de la carretera por diversas razones, incluyendo el deseo de proteger la selva tropical -puesto que esa zona conforma una reserva de la biosfera, conocida en Colombia como el Chocó biogeográfico-. También, mantener el control de ciertas enfermedades tropicales, proteger la cultura de los pueblos indígenas y evitar cuestiones que van del tráfico de drogas, la trata de personas, y las guerrillas a la propagación de la fiebre aftosa.

La carretera Panamericana pasa por climas y sistemas ecológicos diversos, desde las selvas densas hasta las montañas congeladas. Es poco uniforme, algunos tramos no son transitables durante la estación de lluvias, y en muchas regiones viajar en auto es un riesgo.

Los tramos famosos incluyen la carretera de Alaska y la carretera Interamericana -esta última es la denominación del tramo que va desde Estados Unidos hasta el pueblo de Yaviza (Panamá); parte de este trecho es frecuentemente empleado por los turistas estadounidenses que conducen a México -.

Carretera Federal 45 México

Autopista Arco Norte (desde 2009)

Su recorrido se inicia en el poblado fronterizo de San Cristóbal, Guatemala

El sector o tramo oficial de la carretera panamericana en Honduras inicia en la frontera El Amatillo (frontera con El Salvador, continuando hacia Nacaome, Jícaro Galán, donde se conecta con la Carretera del Sur, siguiendo camino hacia Choluteca, San Marcos de Colón, y la frontera El Espino (Frontera con Nicaragua).

Otras rutas que conectas las naciones centroamericanas en Honduras son:

Su recorrido se inicia en el paso fronterizo de El Espino y en el departamento de Choluteca Honduras

Jinotega, Managua

El Espino - Somoto - Estelí - Managua

Managua - Jinotepe - Rivas - Peñas Blancas

Cruce internacional de frontera en el paso fronterizo de Peñas Blancas, Costa Rica hacia San José

La carretera panamericana toma el nombre de Carretera Interamericana y se divide en Norte y Sur, según se conduzca hacia el norte o sur de San José. Exceptuando algunos tramos (por ejemplo en las inmediaciones de San José), la carretera posee únicamente un carril en cada sentido.

Su recorrido comienza en el paso fronterizo de Peñas Blancas y en el departamento de Rivas Nicaragua

La Carretera Interamericana Norte comienza en San José y termina en Peñas Blancas, frontera con Nicaragua:

La Carretera Interamericana Sur empieza en San José y termina en Paso Canoas, la frontera con Panamá:

Panamá

En Panamá la carretera comienza en el puesto fronterizo de Paso Canoas (oeste del país, frontera con Costa Rica). Desde allí hasta la ciudad de David (capital de la provincia de Chiriquí) cuenta con cuatro carriles pavimentados separados por una isleta central. Desde David hasta la ciudad de Santiago (capital de la provincia de Veraguas) es de cuatro carriles pavimentados, con ocasionales dos carril, ya que actualmente se encuentra en construcción en su etapa final. Aunque se espera que para el 2018 ya se encuentre finalmente a cuatro carriles desde David hasta la ciudad de Santiago, y de la ciudad de Santiago hasta la población de Pacora (al este de la Ciudad de Panamá) cuenta con cuatro carriles pavimentados separados por una isleta central. De allí hasta Yaviza ( provincia de Darién) es de dos carriles pavimentados, lugar donde se interrumpe ( 8°9′N 77°41′O ﻿ / ﻿ 8.150, -77.683 Panamá) en el denominando Tapón del Daríen, para luego reanudarse en territorio colombiano. La carretera cuenta con diversos pasos elevados en poblaciones de mayor importancia. La velocidad máxima es de 100 km por hora en áreas despobladas (según artículo 181 literal E, del Reglamento de Tránsito Vehicular de la República de Panamá, aprobado mediante DECRETO EJECUTIVO No. 640 (De 27 de diciembre de 2006) ). Algunos panameños la denominan Carretera Interamericana, nombre usualmente utilizado en México y Centroamérica para referirse a la panamericana.

Actualmente su recorrido empieza en el km 43,5 al occidente de Chigorodó en el sitio de Lomas Aisladas (Casa 40) localizada en 7°38′N 76°57′O ﻿ / ﻿ 7.633, -76.950 , Colombia, aunque en este momento se hacen estudios para la ejecución de una obra que agregará 33 km a la carretera panamericana hasta el Río Atrato en Chocó.

(Ruta oficial)

(Tramo inexistente, 29 km)​
Acandí- Unguía - Río Atrato[5] ​

(Tramo nuevo en construcción 33,5 km)
Río Atrato - Lomas Aisladas[5] ​

(Tramo en afirmación 39 km)
Lomas Aisladas - El Tigre

El Tigre - Medellín​

(Variante)

Acandí - El Tigre

El Tigre - Puerto Berrío

(Variante)

Bogotá D.C. - La Paila

La Paila - Ipiales

Cruce internacional de frontera en el Puente internacional de Rumichaca hacia Tulcán - Quito, Ecuador.

Teniendo cómo pasó obligado el departamento Del Valle del Cauca por la carretera la paila- tulua-buga, buscando rumbo al sur por la recta Cali- Palmira , entrando a la capital Del Valle del Cauca por el nororiente o el desvío a media canoa por el norte de la ciudad, tomando por Cali la autopista Simón Bolívar ,ya que atraviesa la ciudad de norte a sur, tomando vía por la autopista Cali-jamundi al sur hacía las ciudades de Popayán en el departamento del Cauca , a la ciudad de Pasto e Ipiales en el departamento de Nariño rumbo al puente internacional de rumichaca que conecta Colombia con Ecuador .

El tramo ecuatoriano es asfaltado y tiene tramos en pavimento rígido, teniendo el carácter de autopista de peaje en algunos tramos, teniendo desde dos carriles por sentido, siendo habituales los tramos a tres carriles por sentido desde la frontera con Colombia hasta Otavalo, y hasta cinco en el ingreso al Distrito Metropolitano de Quito por el norte; entre las rutas de Quito y Riobamba hay tres carriles por sentido, al igual que desde el límite entre las provincias de Cañar y Azuay hasta el sur de Cuenca, entre las rutas de Azogues y Cuenca.

Llega hasta el puente internacional en la localidad de Macará, en la frontera sur con el Distrito de Suyo, Perú y continúa hacia Lima. El trazado de la ruta transcurre en el valle interandino.​

En el Perú, la Carretera Panamericana PAN recorre toda la Costa (10 departamentos) y es totalmente asfaltada, apreciándose paisajes desérticos y valles agrícolas, con algunos tramos muy cerca de la orilla del mar. Se inicia en la frontera con Ecuador en el poblado de La Tina ( departamento de Piura), muy cerca al poblado ecuatoriano de Macará con la vía PE-1N .

Existe una variante que también se origina en la frontera con Ecuador que parte del poblado peruano de Aguas Verdes ( departamento de Tumbes) colindante con la ciudad ecuatoriana de Huaquillas. Esta variante en el lado peruano se denomina "Carretera Nacional PE-1N O " pero no se considera actualmente como parte de la Panamericana.

Para el tramo norte de la carretera se le denomina Panamericana Norte ( Carretera Nacional PE-1N ) y para el tramo sur Panamericana Sur ( Carretera Nacional PE-1S ).

El de la Panamericana en Perú para ambos tramos, norte y sur, se origina en el cruce con la PE-22 Carretera Central del Perú, en el límite de los distritos de Santa Anita y Ate, dentro de la ciudad de Lima.

La vía Panamericana, que es de dos carriles (uno de ida y otro de vuelta) prácticamente se convierte en una gran autopista al atravesar la ciudad de Lima con tres carriles a cada lado y hasta cuatro en algunos sectores, conectando las zonas norte, centro y sur de la metrópoli. La extensión de la autopista llega por el norte desde Lima hasta la ciudad de Huacho y actualmente se construye su ampliación hasta el poblado de Pativilca.

Entre Ancón (un balneario al norte de la ciudad de Lima) y Chancay (un poblado cercano a Huacho), hay dos variantes llamadas el "Serpentín de Pasamayo": una pasa serpenteando por los cerros al borde del mar (Carretera Nacional PE-1B ) y es destinada a vehículos pesados. La otra se desarrolla a más altura sobre los cerros y dunas de arena ( Carretera Nacional PE-1N) y es destinada a vehículos ligeros, poseyendo características de autopista hasta llegar al valle de Huaral. Ambas variantes se unen en Chancay donde continúan como autopista hasta Huacho.

En el año 2009 se ha concesionado a empresas privadas, con el fin de convertir en autopista, los tramos que van desde Pativilca (al norte de Huacho), hasta la ciudad de Trujillo y desde ésta hasta la ciudad de Sullana pasando previamente por las ciudades de Chiclayo y Piura. Este último sector ha sido denominado "Autopista del Sol" y abarca los departamentos de La Libertad, Lambayeque y Piura.

La Via de Evitamiento inicia desde el Óvalo Habich hasta en Trébol de Javier Prado

Hacia el sur, la autopista parte desde Lima, pasando por diferentes balnearios sureños hasta llegar al ingreso a la ciudad de Chincha y actualmente se construye la extensión de la autopista hasta la ciudad de Ica ( Carretera Nacional PE-1S).

Desde Ica la carretera continúa hasta la ciudad de Camaná en el departamento de Arequipa donde se aleja de la costa e ingresa a la sierra hasta llegar al punto conocido como La Repartición, muy cerca a la ciudad de Arequipa. Desde Arequipa pasa por las ciudades de Moquegua y Tacna y de ahí avanza hasta la frontera con Chile llegando al puesto fronterizo de La Concordia que está muy cercano a la ciudad chilena de Arica. Ese sector de ingreso a la sierra será evitado con la construcción de la vía Quilca - Matarani y el asfaltado de Camaná - Quilca

Desde Camaná hay una variante inconclusa que recorre la costa desde esta ciudad, pasando por los puertos de Mollendo e Ilo hasta conectarse con la ciudad de Tacna y que constituye la Carretera Nacional PE-1SA , llamada también "Costanera".

Los departamentos que atraviesa la Carretera Panamericana en el sector peruano (de norte a sur) son: Tumbes (ramal que parte de Huaquillas en Ecuador y Aguas Verdes en Perú), Piura (ramal principal que parte de Macará en Ecuador y sector Puente Internacional - distrito Suyo en Perú), Lambayeque, La Libertad, Ancash, Lima, Ica, Arequipa, Moquegua y Tacna.

Las ciudades más importantes que recorre la Carretera Panamericana en el Perú son:

En su paso por Chile, recorre aproximadamente 3363 km completamente pavimentados y el 44,30 % de ellos en estándar de autopista. Recorre desde el límite con Perú, muy cerca a la ciudad de Arica, hasta la ciudad de Quellón, donde recorre pampas y el desierto de Atacama en el Norte Grande, valles y montañas en el Norte Chico y Centro de Chile, para adentrarse en amplios valles en el Centro Sur, y bosques y praderas en el Sur de Chile, hasta la ciudad de Puerto Montt, donde se divide la carretera continuando su tramo Panamericano hasta el cangacao para cruzar a la Isla Grande de Chiloé, en el paso bajo nivel bajo la Alameda Bernardo O'Higgins, la vía más importante de la capital chilena, y aprolongar el tramo de autopistas de la denominada longitudinal norte. Todo lo anterior incrementaría en casi 700 km el estándar de autopista a la Carretera Panamericana.

En la ciudad de Arica parte un ramal hacia las ciudades de La Paz y Santa Cruz (Bolivia), que finaliza en el puerto de Santos (Brasil). Mientras que en la localidad de Llay Llay nace una ramal en dirección a Mendoza y Buenos Aires (Argentina).

Las ciudades más importantes que cruza son:

Desde este punto, la ruta es concesionada a través de autopista:

Por el archipiélago de Chiloé:

Por la Carretera Austral:

Actualmente para entrar a Georgetown Guyana es necesario ir hasta Boa Vista en Brasil.

Trayecto Norte-Sur Georgetown - Cayena - Macapá Brasil

Existen varios tramos o troncales de gran importancia:

Un segundo ramal nace en el Perú, atraviesa Bolivia y la Argentina y finaliza en Buenos Aires.

Desde Buenos Aires nacen tres ramales: uno en dirección a Uruguay, donde pasa por Montevideo y continúa hasta el interior de Brasil, y otro tramo va hacia la ciudad de Asunción, Paraguay, un tercer tramo lo conforma la Ruta Nacional RN 3, que une Buenos Aires con la ciudad de Ushuaia.

Las autopistas que forman parte del Sistema Panamericano en América del Sur son la vía que une a Lima con Brasilia, que se plantea ampliar hasta la costa del Atlántico brasileño.

En la vía hacia Lima, hay un desvío internacional que dirige a Puno y Desaguadero y de ahí a La Paz por Tiwanaku y Copacabana, municipios como Achacachi, Laja y El Alto, y para salida (es decir dirigir a Chile) se va a los municipio de Viacha, Calamarka, Ayo ayo y Patacamaya donde se dirige a Arica e Iquique.

Hay un corte al cruzar Patacamaya, dirigiéndose a la vía bioceánica con Oruro y Cochabamba.

En Argentina el principal ramal de la Carretera Panamericana lo constituye la ruta nacional 7, principal corredor bioceánico entre Chile y Argentina, uniendo las capitales de ambos países: Santiago y Buenos Aires:

Otro ramal pasa por el centro del país, utilizando un tramo de la ruta nacional 9:

Desde la Avenida General Paz, en Buenos Aires, continúa:

al oeste, la Ruta Nacional 3, que en 3.045 km atraviesa de noreste a sudoeste la provincia de Buenos Aires, y continúa en forma prácticamente paralela a la costa patagónica hasta la ciudad de Ushuaia. Debido a la presencia del Estrecho de Magallanes, el acceso entre las provincias de Santa Cruz y Tierra del Fuego se efectúa por Chile, mediante la Ruta CH-255 y Ruta CH-257. El cruce del Estrecho de Magallanes se realiza mediante ferris.

Bahía Blanca

Comodoro Rivadavia

Caleta Olivia

Piedrabuena

Río Gallegos

Trazo secundario: al norte de la ciudad de Buenos Aires, se inicia la Ruta Nacional 9, que continúa en Bolivia y Perú hasta Lima. Hasta la ciudad de Rosario es una autopista (otra autopista une dicha ciudad con la de Córdoba), y desde Rosario nace un tramo que en dirección norte llega hasta Asunción. En Zárate se abre otra ruta que cruza el Paraná por el Puente Zárate-Brazo Largo, atraviesa Entre Ríos, Uruguay y llega a Montevideo, continuando hacia el sur de Brasil.

Respaldada por el presidente brasileño Washington Luis, el 16 de abril de 1928 partió sobre dos Ford Modelo T desde Río de Janeiro la "Expedición brasileña de la Carretera Panamericana", con la misión de explorar y diseñar una ruta que uniera las tres Américas. Era comandada por el Teniente del Ejército Leonidas Borges de Oliveira, apoyada por el observador Francisco Lopes da Cruz, y el mecánico Mario Fava.​ Luego de recorrer 28 000 km en buena parte hasta ese momento desconocidos, llegaron a Nueva York, para posteriormente regresar al Brasil, no sin antes participar en desfiles junto a Eliot Ness, el revolucionario nicaragüense Augusto César Sandino, el Presidente de Estados Unidos Franklin Delano Roosevelt, y el pionero de la industria del automóvil Henry Ford.​​

Colombia inició en 2008 el proyecto " Transversal de América" el cual aportaría un tramo a la carretera Panamericana, este proyecto consiste en la construcción de la carretera faltante entre Palo de Letras (hito sobre la línea fronteriza entre Colombia y Panamá) y el lugar conocido como Lomas Aisladas (Antioquia), así también la pavimentación de la carretera desde Lomas Aisladas hasta El Tigre (Antioquia). En 2010 se hizo la adjudicación del trazado incluyendo el pedazo mencionado pero bajo espera de las licencias ambientales respectivas ya que este trazado atraviesa el Parque Nacional Natural de Los Katíos que a su vez hace parte del Tapón del Darién. Las licencias no fueron otorgadas, así que quedó establecida solo la construcción hasta el Río Atrato, a 29 km de la frontera con Panamá. A descartar el Hito "palos de letras" se proyecta en un futuro que la vía comience desde la jurisdicción del Municipio Acandí en el lado caribeño del Darién; la carretera Transversal de América terminará en la entrada al Parque Nacional Natural de Los Katíos.​ En Chile está en construcción el Puente de Chacao, que se unirá a la Ruta 5, tramo chileno de la Carretera Panamericana. Este puente terminará la interrupción entre el Canal de Chacao y la ruta.

Véase también

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La carretera Panamericana, también llamada ruta Panamericana o, simplemente, Panamericana, es un sistema de carreteras, de aproximadamente 18 000 km de largo, que vincula a casi todos los países del Continente Americano con un tramo unido de carretera, excepto durante aproximadamente 130 kilómetros en la región del Darién entre Panamá y Colombia.​ Fue concebida en la V Conferencia Internacional de los Estados Americanos en 1923,​ celebrándose el Primer Congreso Panamericano de Carreteras en Buenos Aires en 1925, al que siguieron los de 1929 y 1939.

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Una reserva de la biosfera (la parte faltante de la carretera).
En el año 1971, la Unesco (Organización de las Naciones Unidas para la Educación, la Ciencia y la Cultura) dio comienzo al Programa sobre el Hombre y la Biosfera, el cual tiene la meta de concienciar al ser humano acerca de la importancia de los recursos naturales, para que los use de manera sostenible. Parte de sus planes fue seleccionar lugares que representaran los varios hábitats del planeta, tanto terrestres como marítimos, a los que identificó bajo la denominación reservas de la biosfera.

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El Chocó biogeográfico es una región biogeográfica neotropical (húmeda) localizada desde la región al este de Panamá, pasando por la costa pacífica de Colombia y el litoral de Ecuador con Perú. El Chocó biogeográfico incluye además la región de Urabá, un tramo de litoral caribeño en el noroeste de Colombia, en Colombia tiene presencia en los departamentos del Chocó (por quién recibe su nombre; ya que ocupa aproximadamente el 2% de la superficie terrestre y es uno de los espacios naturales más ricos del mundo), Valle del Cauca, Cauca, Nariño y en menor proporción Antioquia. También abarca el este de la República de Panamá, en la provincia del Darién y el valle medio del río Magdalena y sus afluentes Cauca- Nechí y San Jorge. Asimismo, limita al sur con la ecorregión del Bosque seco ecuatorial.

El Chocó biogeográfico cubre 187.400 km². El terreno es un mosaico de planicies fluviomarinas, llanuras aluviales, valles estrechos y empinados y escarpes montañosos, hasta una altitud de aproximadamente 4.000 en Colombia y más de 5.000 m s. n. m. en Ecuador. Las planicies aluviales son jóvenes, desarrolladas y muy dinámicas: San Juan, Atrato, San Jorge, Cauca-Nechí y Magdalena.

El clima es de los más lluviosos del mundo y su punto más húmedo está en el municipio colombiano de López de Micay, precisamente en la cabecera municipal, registrando 13.000 mm de lluvia por año; en ningún punto de la región es menos de 3.000 mm por año y, en algunos sitios, puede alcanzar hasta 16.000 mm por año. El municipio del Lloró en Colombia se considera el lugar más lluvioso del planeta.

La alta pluviosidad, la condición tropical y su aislamiento (separación de la cuenca amazónica por la Cordillera de los Andes) han contribuido para hacer de la región del Chocó biogeográfico una de las más diversas del planeta : 9000 especies de plantas vasculares, 200 de mamíferos, 600 de aves, 100 de reptiles 120 de anfibios. Hay un alto nivel de endemismo: aproximadamente el 25% de las especies de plantas y animales.

El Chocó biogeográfico es un área prioritaria de conservación para muchas organizaciones conservacionistas internacionales. Aproximadamente el 6,3% del Chocó es protegido por Reservas Ecológicas y Parques Nacionales. Hay esfuerzos en curso para conectar estas áreas protegidas y formar un pasillo continuo de la conservación que se extienda de Panamá a Perú. Muchas organizaciones están también trabajando para fortalecer la protección de los parques y reservas existentes para asegurar su futura conservación.

La región del Chocó biogeográfico alberga una gran biodiversidad; entre algunas especies de animales presentes en la región se encuentran grandes especies de mamíferos como el tapir centroamericano ( Tapirus bairdii), el mono araña cabeza negra ( Ateles Fusciceps), jaguar ( Panthera Onca), algunas de aves como el tucán del Chocó ( Ramphastos brevis), endémica del área, y la águila harpía ( Harpia harpyja), entre muchas otras especies más.

Debido a su gran variedad de ecosistemas podemos encontrar un muy diversificado tipo de especies, muchas de ellas en peligro. Solo en el parque nacional natural Farallones del Cali, Colombia, se identificaron 108 especies de plantas importantes por encontrarse amenazadas, debido sobre todo a la extracción ilegal e insostenible de ejemplares para fines maderables, como el roble negro ( Trigonobalanus excelsa), la caoba ( Swietenia macrophylla) y el cedro tropical ( Cedrela odorata) especies de alta demanda en el mercado internacional.

En esta área geográfica persisten en Colombia dos proyectos de gran envergadura: la construcción del tramo faltante de la carretera Panamericana que uniría a Norteamérica con Sudamérica, a través del denominado Tapón del Darién; y la construcción de un canal interoceánico que haga uso del río Atrato y permita el tránsito de barcos de mayor calado (con relación al Canal de Panamá 2006) entre los Océanos Atlántico y Pacífico.

Notas y referencias

1. Hernández-Camacho, J., H. Sánchez-Páez. 1992. Biomas terrestres de Colombia. pp:153-173 en: G. Halffter (editor). 1992. La Diversidad biológica Iberoamericana I. Acta Zoológica Mexicana, CYTED-D, México. 390 pp. + 3 mapas. ISBN 968-7213-31-0.

2. Rodríguez, J.P., M.A. Oliveira-Miranda, R. Lazo, S. Zambrano-Martínez, E. Tapiquén, A. Ruiz, E.E. Gutiérrez, M. Armas, L. Gerik, L.A. Solórzano y F. Rojas-Suárez. 2005. Geografía de la Conservación de los Andes Tropicales: Bolivia, Colombia, Ecuador, Perú y Venezuela. Versión 1.0, CD ROM y en-línea. Centro Internacional de Ecología Tropical (CIET), Instituto Venezolano de Investigaciones Científicas (IVIC), Conservación Internacional Venezuela y UNESCO. Caracas, Venezuela. Disponible en Internet: https://web.archive.org/web/20090906085005/http://ecosig.ivic.ve/

Enlaces externos

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Chocó biogeográfico - Wikipedia, la enciclopedia libre

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El Chocó biogeográfico es una región biogeográfica neotropical (húmeda) localizada desde la región al este de Panamá, pasando por la costa pacífica de Colombia y el litoral de Ecuador con Perú.

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América es el segundo continente del planeta en cuanto a superficie, solo superado por Asia. Buena parte del hemisferio occidental, de hecho, está ocupada por América, que cuenta con países como Estados Unidos, México, Guatemala, Panamá, Brasil y Argentina, entre muchos otros.

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Apertura Juegos Panamericanos México 2011 - Highlights Estadio OmniLife

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En estos juegos participan los atletas del continente entero. Se trata de un evento multidisciplinario similar a los Juegos Olímpicos, aunque limitados a competidores americanos.
La primera edición de los Juegos Panamericanos tuvo lugar en 1951 en la ciudad de Buenos Aires (Argentina). Hasta 2015 inclusive, se celebraron diecisiete veces, con Estados Unidos como líder del medallero gracias a 4430 preseas.
Otros cinco países lograron superar las 1000 medallas: Cuba (2026), Canadá (1913), Brasil (1207), Argentina (1060) y México (1012).

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Es un sistema de caminos terrestres que une a una gran cantidad de países americanos a través de más de 48.000 km. Surgió en el año 1923, en el contexto de la V Conferencia Internacional de los Estados Americanos.  La Panamericana permite llegar en auto desde Buenos Aires (Argentina) hasta Alaska (Estados Unidos). Es un proyecto que aún no está completo y los puntos en los que se corta son Yaviza (en Panamá) y Lomas Aisladas (en Colombia).

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Esta versión se hizo muy famosa

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en nuevo video de la cancion pa panamericano miralo está padrisimo

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El adjetivo panamericano se emplea para refererirse a todo lo vinculado con todos los países americanos. No se limita apenas a América del Norte, Centroamérica o América del Sur, sino que contempla a la totalidad de las regiones del continente.
Se refiere a lo que a barca, atraviesa o integra todo el continente. El panamericanismo, en este marco, es un movimiento que apunta a promover los vínculos entre los Estados americanos, atendiendo sus intereses y problemáticas en común.