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Para esta década Detroit había sido uno de los más importantes centros de producción de locomotoras y vagones de ferrocarril, es decir, contaba con tecnología y mano de obra especializada para dicha área.

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Joseph Lowthian Hudson abre una pequeña tienda de ropa para hombres

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1893 - Construcción de almacenes J. L. Hudson

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1893 - Construcción de almacenes J. L. Hudson

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J. L. Hudson se vuelve el minorista de ropa más rentable del país

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El primer signo vino de la aparición del primer carruaje no conducido por caballos.

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Ya no había más espacio libre en la ciudad y las zonas residenciales se habían empezado a extender más allá de los límites de la ciudad.

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Fue introducido un sistema de producción en cadena implementado por Henry Ford. Permitió que se estableciese en Detroit una clase media y obrera muy notable.

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Empieza a desarrollarse el crimen organizado con estrecha relación a la mafia. Surgen dos bandas criminales: Detroit Partnership y The Purple Gang

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Perfeccionó la primera línea de ensamblaje, conocido como fordismo; método de producción en serie. Detroit se convierte en la capital mundial del automóvil.

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Transformación espacial de barrios habitados por comunidades inmigrantes a barrios socialmente homogéneos.

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1928 - Construcción de torre J. L. Hudson

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1928 - Construcción de torre J. L. Hudson

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Se agregó una torre de 25 pisos para dicha industria

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Luego de la campaña presidencial de Al Smith, los demócratas movilizaron a placos y otras etinas católicas para que regresaran

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Llegaron cantidades ingentes de inmigrantes buscando salir adelante en la fabricación de coches, con lo que Detroit se convirtió en la ciudad de más rápido crecimiento de los EE. UU, multiplicando su población por seis en apenas tres décadas. General Motors, Ford y Crhysler constituyeron la santísima trinidad convirtieron el estado de Michigan en el máximo propulsor de la industria manufacturera estadounidense.

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Las elecciones demócratas apoyaron a Frank Murphy, quien se desempeñó como alcalde de 1930 a 1933

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1933 - Desplome de empresas industriales

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1933 - Desplome de empresas industriales

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Durante la Gran Depresión las empresas industriales se desplomaron a gran escala, especialmente las ventas de automóviles

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Aparecieron nuevos directivos y clases altas, y por otro lado una amplia clase obrera. Estas tranformaciones hicieron patente la teoría de círculos concéntricos de Burgess.

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El gran desarrollo económico que tuvo la ciudad se tradujo en lujuria arquitectónica, constryendo sin descanso nuevos edificios y vistiendo a la ciudad de un lujo y renombre internacional.

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El máximo punto de esplendor llegó a la ciudad después de la Segunda Guerra Mundial, la industria de Detroit se especializó en la producción de elementos para la guerra. Produjo un gran crecimiento demográfico y productivo.

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1945 -  Fin de la Segunda Guerra Mundial

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1945 -  Fin de la Segunda Guerra Mundial

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La segunda guerra mundial trajo enormes cambios a la ciudad, la producción de automóviles cesó por completo.

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El crecimiento rápido unido a la ausencia de un modelo urbano que regule el desarollo, creó una ciudad desigual y segregada. La ciudad fue dividiéndose en pequeños barrios, sin ningún sistema de equilibrio entre clases.

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Se construye la sección final del complejo, dando lugar a un complejo de 20 pisos en total.

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Solo el 7.4% de la viviendas disponibles en la ciudad eran ofrecidas a personas de color. Los programas de vivienda pública fueron decisivos en el incremento de la desigualdad racial.

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En los años 50, la población aumentó a casi 2 millones de personas. La ciudad se convierte en la 4 más grande de Estados Unidos.

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Debido al aumento de población, se registra también como la ciudad on la mayor tasa de crimen per cápita de todo Estados Unidos.

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1951 - Desindustralización y segregación 

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1951 - Desindustralización y segregación 

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Incremento de los impuestos y el valor creciente del suelo.  Las plantas se trasladaron a la periferia. La clase media empezó a abandonar el centro de la ciudad y se establecieron en ciudades suburbanas.

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1954 - Inauguración del Northland Center

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1954 - Inauguración del Northland Center

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Creado por los almacenes Hudson's debido al limitado espacio de estacionamiento en el rascacielos del Downtown. Se convirtió en el principal destino de compras del norte y oeste de Detroit.

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Otra razón de la migración de la población a partes más alejadas fue la subvención para la reestructuración y creación de autopistas.

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1961 - Baja de ventas en los Almacenes Hudson's

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1961 - Baja de ventas en los Almacenes Hudson's

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Las ventas bajaron a la mitad

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Cierra el rascacielos del Downtown y desaparece por completo el nombre de Hudson, renovándose como sucursales del buque insignia de Marshall Field's State Street de Chicado y luego nuevamente como sucursales del buque insignia de Macy's Herald Square.

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Solo el 7,4% de las viviendas disponibles de la ciudad eran ofrecias a gente de color. Culminó en una serie de disturbios que acabaron por destruir y quemar unos 2 500 edifificos.

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Se hundió el Titanic del capitalismo estadounidense

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El éxodo poblacional se aceleró y barrios enteros comenzaron a desaparecer. Edificios anticuados del centro de la ciudad vaciados. Detroit perdió más de la mitad de su población.

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Un intento por recuperar la popilaridad de la ciudad fue la creación por parte de Henry Ford II del Renaissance Center, un complejo de oficinas, comercio y otros servicios en el centro de la ciudad. Terminó quedando como una gran perdida económica y asilado del resto del centro de la ciudad.

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Se dio una crisis a raíz de la decisión de la OPEP de no exportar más petróleo a los países que habían apoyado a Israel durane la guerra de Yom Kipur. Provocó un fuerte efecto inflacionista y una reducción de actividad económmica.

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La Estación Central de Michigan cerró en 1988, como muchos edificios neoclásicos y renacentistas. La estación se inspiró en los restos de las Termas de Caracalla al igual que los antiguos baños públicos romanos, la estación central de Michigan terminó como una ruina.

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Cuatro décadas más tarde, en 1990, había perdido casi la mitad y se había visto reducida a 1 000 000. En los últimos censos oficiales se contabilizan unos 700.000 habitantes