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Manual de vuelo. (s.f.). Superficies de mando y control. Obtenido de https://www.manualvuelo.es/1pbav/15_supma.html Wikipedia. (2021).
Ángulo diedro (aeronáutica). Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/%C3%81ngulo_diedro_(ae ron%C3%A1utica) Wikipedia. (2022). Ala (aeronáutica).
Obtenido de https://es.wikipedia.org/wiki/Ala_(aeron%C3%A1utica

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Definición Las superficies estabilizadoras son aquellas que permiten el control de la estabilidad de la aeronave durante el vuelo. Se clasifican en Superficies Primarias y Superficies Secundarias.
1. Las superficies primarias nos permiten mantener el control de la trayectoria del avión.
2. Las superficies secundarias se utilizan en general para modificar la sustentación del avión y hacer más fáciles muchas maniobras.

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Las alas están diseñadas para generar la mayor parte de la sustentación de una aeronave. El diseño particular de un ala depende de muchos factores, como el tamaño, el peso, la velocidad, la tasa de ascenso y el uso de la aeronave. El ala debe construirse de modo que mantenga su forma aerodinámica bajo las tensiones extremas de las maniobras durante los vuelos.

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El fuselaje es el ‘cuerpo’ de un avión, su estructura primaria; es el recubrimiento que alberga la cabina de mando, el espacio para el transporte de pasajeros o para la bodega de carga. Además, es el armazón al que se adhieren otras partes fundamentales.

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Da forma al avión y aporta la aerodinámica necesaria para el tipo de vuelo a desarrollar.

Sirve de base de montaje para las diferentes partes del avión.

Reparte las fuerzas a lo largo de toda su superficie.

Es una barrera protectora para los pasajeros en caso de accidente.

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1. Alerones: Los alerones, en el campo de la aeronáutica, son unas superficies de mando y control que se encuentran en los extremos de las alas de los aviones y su misión es llevar a cabo los virajes del avión a ambos lados a través de un movimiento de alabeo.
2. Rudder: El Rudder, timón de cola o de dirección, es la superficie flexible situada detrás del estabilizador vertical de la cola, sirve para mantener o variar la dirección o rumbo trazado. Su movimiento hacia los lados hace girar al avión sobre su eje vertical “Z”.
3. Elevadores: El timón de profundidad es la superficie móvil situada en la parte trasera del estabilizador horizontal del avión. El movimiento de esta superficie arriba o abajo produce el movimiento hacia abajo y hacia arriba del morro del avión

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La forma de las alas es de suma importancia ya que según la forma de las mismas dependerá la sustentación de las aeronaves dando una mayor o menor estabilidad aérea.

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Existen varios tipos de fuselajes de avión:

1. Según la absorción de las fuerzas (monocasco/semimonocasco)

2. El tamaño (ancho/estrecho)

3. El modo de fabricación (reticular o tubular).

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El fuselaje monocasco es el que forma una estructura tubular con cuadernas recubiertas por una chapa de metal o de fibra. Son fuselajes resistentes y pueden volar a gran altitud.

En los fuselajes monocasco, el recubrimiento es el encargado de soportar todas las fuerzas, por esta razón, éste debe ser de un determinado grueso. Por su robustez y sencillez, es el modelo de fuselaje más empleado en los aviones de aviación general.

En estos fuselajes, el material más empleado es la fibra, que permite moldear la forma deseada con mayor facilidad, además de ser un material muy ligero.

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Para la construcción de grandes aeronaves comerciales, el tipo de fuselaje más utilizado es el semi-monocasco. Y es que, de alguna forma, hay que aligerar el peso que supone tener un recubrimiento que soporte todas las fuerzas.

Por esta razón, en los fuselajes semi-monocasco, existe un trenzado formado por largueros, cuadernas y el propio recubrimiento. Así, las fuerzas se reparten a lo largo de todo el fuselaje, y es posible aligerar el peso utilizando un recubrimiento metálico mucho más delgado.

El material más empleado en la construcción de los fuselajes semi-monocasco es el duraluminio, o también conocido como aluminio aeronáutico. Este material es una aleación de aluminio con cobre, manganeso, magnesio y silicio.

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Los fuselajes también pueden clasificarse según su tamaño, diámetro, o su volumen interior.

Los aviones de fuselaje estrecho son los que cuentan con un único pasillo que separa los asientos de pasajeros en dos bloques de filas.

Sin embargo, los aviones de fuselaje ancho cuentan con más de un pasillo para dividir los asientos. En estas aeronaves, podemos encontrar configuraciones de 3 – 4 – 3 filas, separadas por dos pasillos, o incluso de 3 – 5 – 3, siendo ésta la disposición más ancha de todas.

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Las alas con su perfil curvo son las responsables de la sustentación dinámica. Debido a la forma de las alas, el aire puede fluir más rápido en la parte curvada superior que en la parte recta inferior. Por encima de las alas, por lo tanto, surge una mayor succión. Y ahora se involucra la velocidad del avión

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1. Spoilers: Los spoilers son placas montadas en la cara superior de las alas de un avión (extradós), que pueden desplegarse hacia arriba modificando el flujo laminar para reducir la sustentación.
2. Flaps: Son dispositivos hipersustentadores, cuya función es la de aumentar la sustentación del avión cuando este vuela a velocidades inferiores a aquellas para las cuales se ha diseñado el ala.
3. Slats: La función de los slats, al igual que los flaps, es alterar momentáneamente la forma del ala durante el despegue y el aterrizaje para aumentar la sustentación, además de facilitar el control del movimiento lateral del avión. Depende del avión pueden funcionar de forma automática o controlada por los pilotos

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El diedro tanto positivo (+), como negativo (-) influyen en cuanto a la estabilidad aerodinamica que tenga el aeronave.