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2기계 영진,무빈 품바와 티몬

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2기계 영진,무빈 품바와 티몬

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배를 쪼만하게 지으면 저항이 작아진다

배의 **저항(저한)**을 작게 하려면, 즉 물의 저항을 줄여서 연료 효율을 높이거나 더 빠르게 나아가도록 하려면 다음과 같은 방법들이 있습니다:

1. 선체 형상 최적화

유선형 디자인으로 **항력(저항)**을 최소화.

슬림하고 긴 선체는 파형 저항을 줄여줌.

물의 흐름을 방해하지 않는 **스무스한 바닥곡선(hull curvature)**을 유지.

2. 선체 재질 및 표면 처리

표면이 매끄럽고 청결해야 마찰 저항이 줄어듬.

바오오염(해양 생물 부착)을 방지하기 위해 방오 도료(anti-fouling paint) 사용.

특수 코팅(예: 실리콘계 도료, 나노 코팅 등)으로 물과의 마찰을 감소.

3. 배수량(무게) 감소

너무 무거우면 물에 잠기는 면적이 늘어 저항도 증가.

불필요한 무게 제거, 경량 재료 사용.

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ㅋ

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아름다운 내용

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2기 2조민한이랑아이들

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2기 2조민한이랑아이들

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빨간색:소화기

파란색:소화전

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선종:어선

길이:24m이상 40m미만

선명:불명

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G.A 동력기계 홍석윤

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G.A 동력기계 홍석윤

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선명:RMS 타이타닉

선종:여객선

크기:길이 269.1M,높이 53.3M

침몰:1912년

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선명:타이타닉호

선종:여객선

크기

길이:269.1m,폭:28m,높이:53.3m

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선종: 여객선

선명: 루시타니아

길이: 239.1m

도면의 차이

선체 구역마다 상세히 기관의 위치,물건의 위치를 나타냄.

약어

Engine room, bolier room, cargo, main deck

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선박의 기본도면 및 Key Plan DWG(주요도면)

선박은 설계에서부터 건조, 시운전을 마치고 인도하기까지 보통 2년 정도의 긴 시간이 걸립니다.

먼저, 첫 단계는 설계입니다. 그 중에서도 기본설계가 우선입니다. 기본설계에서는 선박의 형상과 속도 등의 성능을 결정하고 그와 관련된 국제 규정을 조사합니다. 그런 다음 선주의 요구 사항을 구체화시켜 사양서와 기본 도면을 작성합니다. 수주 입찰 단계에서는 선박의 원가를 산정하는 견적 업무도 기본설계의 역할입니다.

기본설계 다음 단계는 상세 설계입니다. 상세 설계는 보통 선체설계와 의장설계로 나뉩니다. 선박을 사람의 몸에 비유하면 선체설계는 골격을, 의장설계는 각종 장기와 혈관 등을 설계하는 것이라고 할 수 있습니다.

선체설계는 구조강도 해석, 진동소음 예측 등을 통해 최적의 구조 배치도를 설계하고, 배치도를 기준으로 선박 건조에 필요한 강재량을 산출합니다. 또한 생산 부서에서 작업을 할 수 있도록 가공도와 조립도 등을 그리게 됩니다.

의장설계는 선박에 장착되는 각종 장비와 의장 자재들의 최적 배치를 설계하는 것으로 업무 특성에 따라 배관, 기계장치, 전기장치, 선실 설계 등으로 나뉩니다.

선박의 설계 도면이 완성되면 생산의 첫 단계인 가공 공정에 들어가게 됩니다

​

1) 선박의 기본도면

(1) 일반배치도(General Arrangement, G/A)=의장도(Rigging Plan) : 선박 내부의 구획이나 항해 및 화물의 적재, 하역 등에 필요한 주요 설비의 기본적인 배치 상태와 함께 선체의 개략적인 외부 형상을 나타내는 도면이다. 중앙부 횡단면도와 평면도 등으로 구성됩니다.

​

선체의 정면도와 측면도를 전반적으로 나타내고 마스트, 연돌, 의장, 선실, 선창, 기관실, 물탱크, hatchway, derrick, winch 등의 시설과 치수 등이 표기된 전체도면 입니다.

​

(2) 선도(Lines or Plan) : 선체의 표면 형상을 여러 가지 선으로 나타낸 도면 입니다(정면도, 반폭도, 측면도).

​

선체를 종, 횡 및 수평으로 등분한 절단선으로서 선체의 형을 정확히 나타내는 도면으로, 톤수 및 기타 각종의 계산은 모두 이 선도에서 산출됨니다.

​

2) 선박의 Key Plan 도면

3대 구조(선체) 도면 - 조선소에서는 Key Plan이라고 부릅니다.

​

(1) 중앙횡단면도(Midship Section): 선체 중앙부 횡단면도의 형상과 부재의 배치 및 치수를 나타내는 도면. Ship Centerline쪽 Section drawing(단면도)입니다.

​

(2) 강재배치도(Consturction Profile or Con-Pro): 중앙 횡단면도 상에 나타나지 않는 선수미 방향의 주요 강도 부재를 나타내는 도면. 추후 상세도면의 기초가 되는 도면이다. 구조도의 프로파일이 묘사되어 있고, 프로파일 답지 않게 주요 부재가 대부분 표기되어 있다.

​

(3) 외판전개도(Shell Expansion): 중앙 횡단면도와 강재 배치도에 나타나지 않는 선체의 외판과 외판에 배치된 주요 보강재를 나타내는 도면. Ship Side의 Shell plate thickness 및 side logitudinal 부재가 상세히 표기되어 입니다.

​

Plan과 Elevation의 차이는 입체를 평면상에 나타내는 점에서 같지만 Plan은 입체를 수평면상에 투영하여 그린 도면이고, Elevation은 선박의 주요 부분을 바로 옆에서 바라보는 관점의 도면입니다.

​

3) 선박의 상세도면 (Detail Drawing)

기본 구조도를 기초로 하여 구조 부재의 형상 및 치수 등을 상세하게 나타낸 도면입니다.

​

(1) 선박 구조도 : 선저 구조도, 갑판 구조도, 격벽 구조도, 선수미 구조도 등도 있습니다.

​

(2) 선박 의장도 : 선체 의장(선장)도, 전기 의장도, 기관 의장도, 선실 의장도, 의장 계통도 등이 있습니다.

​

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선종시추선

이름 불명

크기 불명

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컨테이너선의 일반 배치도는 선박의 구조와 컨테이너의 배열을 보여주는 도면입니다. 일반적으로, 컨테이너선의 주요 부분은 다음과 같습니다:

선체 (Hull): 컨테이너선의 외부 구조로, 바다에서의 안전과 선박의 부력을 제공합니다.

갑판 (Deck): 선박의 상부로, 컨테이너가 배치되는 곳입니다. 갑판은 대개 여러 층으로 구성되어 있으며, 컨테이너는 상하로 여러 층에 걸쳐 배열됩니다.

컨테이너 칸 (Cargo Hold): 선박 내부에 위치한 공간으로, 일부 선박은 이 공간에 컨테이너를 적재하기도 하지만, 대부분의 현대적인 컨테이너선은 상단 갑판에서 모든 컨테이너를 운반합니다.

컨테이너 배열:

Longitudinal Arrangement (세로 배열): 대부분의 컨테이너선은 세로로 긴 방향에 컨테이너를 배치합니다.

Transverse Arrangement (가로 배열): 선체의 너비에 맞게 여러 열로 컨테이너가 배치됩니다.

Stacking (적층): 컨테이너는 여러 층으로 쌓여 있으며, 각 층은 선박의 적재 능력과 크기, 그리고 안전 규정에 맞춰 배치됩니다.

주기관 (Main Engine): 선박의 추진력을 제공하는 기관으로, 보통 선박의 중앙에 위치합니다.

조타실 (Bridge): 선박을 조종하는 공간으로, 일반적으로 선박의 상부에 위치하여 전체 컨테이너와 선박을 한눈에 볼 수 있도록 배치됩니다.

기타:

창고 (Store Rooms): 선박의 여러 구석에 비상 물품과 선원들의 생활용품을 보관하는 공간이 있습니다.

크레인 (Cranes): 일부 컨테이너선은 선박에 탑재된 크레인으로 자체적으로 컨테이너를 싣고 내릴 수 있습니다.

컨테이너선의 배치도는 선박의 크기, 적재 용량, 설계와 규정에 따라 달라질 수 있습니다. 따라서 각 선박마다 배치도가 조금씩 다를 수 있습니다.

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G.A 동력기계 전서현

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G.A 동력기계 전서현

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선박종류:아마 시추선?

길이:2540m

선명:불명

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G.A 동력기계 전서현

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G.A 동력기계 전서현

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컨테이너선(기관실)

약어:A.P TK(선미탱크) F.W TK(청수 탱크)

길이:최소 28800mm이상

선박 이름: 몰라요. 죄송해요

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선종 트롤선

선명 불명

크기 불명

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선명:타이타닉호

선종:대형 여객선

크기:

길이: 약 269.1 미터 (882 피트)

너비: 약 28 미터 (92.5 피트)

높이: 약 53.3 미터 (175 피트, 물 위에서)

총 톤수: 약 46,328톤

차이점:

타이타닉의 도면 차이는 주로 초기 설계와 최종 설계에서 나타났습니다. 일부 창문 위치나 객실 배치가 달랐고, 건설 중 안전 설비나 비상 탈출 경로가 수정되었으며, 기계적 설계에도 변화가 있었습니다.

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불명 어선 120m

없음

한개는 옆면 배치도 다른 한개는 윗면 배치도

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요트가 가라앉지 않도록 하기 위한 공기실, 또는 스티로폴과 같은 부력재를 넣어 놓은 공간air tank Lufttank

14

도르래

15

옆 버팀줄 조절장치 stay adjuster Wantenspanner

16

트래피즈(Trapese) 걸이 Trapezgeschirr

17

옆 버팀줄을 고정시키는 고정쇠장치 P u tting

18

집세일 밧줄을 거는 장치 Fockschot-Leitschiene

19

돛대받이.돛대가 넘어지지 않도록 밑동을 지탱해 주는 역할을 하는 부위 mast thwart Mastspur

20

메인세일 밧줄을 거는 장치를 고정시키는 장치 Curryklemme

21

측면 갑판 Seitendeck

22

창나무.러더(rudder)를 움직이는 막대기 tiller Ruderspinne

23

창나무 tiller를 360도 자유자재로 움직이게 하는 막대기 Pinnenausleger

24

배 뒷부분, 고물 stern Spiegel

25

배안에 들어온 물을 빼기 위한 구멍 또는 장치 bailers Lenyklappe

26

수직 러더 판대기 rudder Senkrudderblatt

27

러더 고정장치 rudder stopper Ruderschaft

28

러더 머리부분 Ruderkopf

29

러더를 잡아당기고 내리는 줄 Ruderfall

30

메인세일 밧줄을 고정시키는 장치 Grossschot-Ratschblock

31

배 내부 Cockpit

32

하이킹 아웃할때 발목에 거는 벨트 foot band Ausreitgurte

33

메인세일 밧줄을 좌우로 움직여 주는 장치 Traveller

34

아래활대 끝부분 Baumnock

35

아래활대 boom Baum

36

메인세일 밧줄(어미아딧줄) 거는 장치 Großschot mit Blocken

37

칼판집 dagger board case Schwertkasten

38

칼판집 받침장치 Schwertkasten-Absteifung

39

칼판 dagger board Schwert

40

칼판 당김 줄 Schwertfall

41

아래활대 잡이. 돛의 클루(clew)부분을 붐에서 멀어지지 않게 하기 위해 아웃홀과 붐을 묶는 짧은 로프 boom vang
Baumniederholer

42

돛대와 아래활대를 연결하는 장치 Lummel

43

돛대에서 아래활대를 지탱해주는 줄 Dirk

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선박 도면에는 선도, 일반 배치도, 중앙 횡단면도, 강재 배치도, 외판 전개도 등이 있으며, 각 도면의 목적과 내용이 다릅니다

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선수(forward)는 FWD, 선미(after)는 AFT, 우현(starboard)은 STBD 또는 (S), 좌현(port)은 PORT 또는 (P)

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선명 불명

선종 요트

크기 불명

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Mozah 운반선 345m

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2.거북선은 조선시대의 군함으로, 대체로

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2.거북선은 조선시대의 군함으로, 대체로 길이는 약 30m, 폭은 10m 정도였다고 전해집니다. 선종은 그 당시 사용된 함선의 유형으로, 주로 철갑을 두른 구조로 전투에서 중요한 역할을 했습니다.

3.없음

4.갑옷 형태: 초기 도면에서는 철갑이 덮인 형태가 간단한데 비해, 후기에 제작된 거북선은 더 두껍고 강력한 철갑을 사용한 것으로 묘사됩니다.

돛의 유무: 일부 도면에서는 돛이 있는 형태로 그려지기도 했으나, 다른 도면에서는 돛이 없거나 작게 묘사됩니다.

포격 구멍 위치: 포격을 위한 구멍의 수나 위치가 도면마다 다를 수 있으며, 이에 따라 거북선의 공격 방식도 달라집니다.

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선명 거북선

선종 범선(군함)

크기 불명

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천일건조

마른간법

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천일건조법 마른간법

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1. 천일건조법

2. 마른간법

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1.천일건조법

2.마른간법

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1. 천일건조법

2. 마른간법

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천일건조 마른간법

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1. 천일건조법

2.마른간법

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1번째 천일 건조법

2번째 마른간법

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조경 어장 용승 어장

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1. 조경 어장
2. 용승 어장

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1. 조경어장
2. 용승어장

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1번 조경어장 2번 용승어장