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Comment Uber a enfin réussi à gagner de l’argent en 2023, après 13 années de pertes abyssales

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Comment Uber a enfin réussi à gagner de l’argent en 2023, après 13 années de pertes abyssales

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Uber s'est recentré sur ses deux activités phare : les VTC et la livraison de repas et de courses. vector_master / stock.adobe.com

DÉCRYPTAGE - Le leader mondial du VTC a dégagé un profit d'1,9 milliard de dollars l'an dernier. Un passage dans le vert attribuable en grande partie à son patron Dara Khosrowshahi.

Profitable. Mercredi, en début d'après-midi, Uber a annoncé qu'il avait enfin gagné de l'argent en 2023. Et ce de façon notable, le bénéfice atteignant 1,9 milliard de dollars, pour un chiffre d'affaires de 37,3 milliards de dollars. C'est une révolution pour le groupe. Depuis sa création en 2010, l'ex start-up devenue un groupe de dimension mondiale, n'a jamais été dans le vert sur tout un exercice. Treize ans de déficit ininterrompus. Un record qui laisse loin derrière Amazon, devenu profitable en 2002, huit ans après son lancement.

Cette situation financière n'a pas empêché Uber d'être coté à Wall Street depuis mai 2019. Mais le scepticisme sur la capacité de l'entreprise à générer un cash-flow positif restait entier. Le leader mondial du VTC et de la livraison de repas a souvent promis de dégager du résultat sans y arriver. Pandémie de Covid, dévaluation des différentes participations... il avait toujours de bonnes raisons de passer à côté de l'objectif. Et, en attendant, les pertes se creusaient. Entre 2014 et 2022, Uber a brûlé 25 milliards de dollars, alors qu'il en a levé 24 milliards.

L'an passé, son directeur général, Dara Khosrowshahi, avait laissé entendre que son groupe allait devenir une cash-machine. "La rentabilité est en vue dès cette année ", déclarait-il en janvier 2023 au Journal du Dimanche. " Nous prévoyons d'être rentables chaque trimestre à l'avenir ", précisait-il en juillet, lors des résultats du premier semestre. Mais personne ou presque n'y croyait, même si le groupe affichait déjà un résultat net positif entre...

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Comment Uber a enfin réussi à gagner de l'argent en 2023, après 13 années de pertes abyssales

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DÉCRYPTAGE - Le leader mondial du VTC a dégagé un profit d'1,9 milliard de dollars l'an dernier. Un passage dans le vert attribuable en grande partie à son patron Dara Khosrowshahi.

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Elle commande un Uber, c’est un Lamborghini Urus qui déboule !

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Elle commande un Uber, c’est un Lamborghini Urus qui déboule !

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Elle commande un Uber, c’est un Lamborghini Urus qui déboule !

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Il y a quelques jours de cela, une influenceuse a eu la très bonne surprise de voir débouler un Lamborghini Urus pour sa course Uber. Évidemment, la jeune femme a partagé cette expérience insolite à ses abonnés.

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« Livreur Uber Eats, je fais grève parce que je n’arrive plus à subvenir à mes besoins »

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« Livreur Uber Eats, je fais grève parce que je n’arrive plus à subvenir à mes besoins »

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PRÉCARITÉ - Cela s'appelle la " tarification dynamique " dans le jargon d' Uber Eats. L'entreprise de livraison de repas à domicile a changé ses pratiques de rémunération des livreurs depuis la mi-octobre, et cette nouvelle grille les met en colère. C'est pourquoi ce week-end des 2 et 3 décembre, trouver un livreur risque d'être beaucoup plus difficile.

Une grève nationale a en effet pour protester devant ce que le syndicat Union Indépendants appelle une " baisse drastique des revenus ", due à un " nouvel algorithme opaque " censé pourtant rémunérer plus justement les courses mais sans prise en compte du temps d'attente. Une situation très mal vécue, particulièrement en période d'inflation. Uber, de son côté, nie cette affirmation et annonce des revenus stables au global chez ses 65.000 livreurs.

Pour Le HuffPost, Lilian, livreur et youtubeur, nous explique dans la vidéo en tête d'article pourquoi il se met en grève. Selon lui, la baisse de sa rémunération se monte à 10,20 voire 40 % sur certaines courses : une perte sèche qui ne lui permet plus de vivre de son activité. En temps normal, Lilian, qui cumule les livraisons pour Uber Eats et Deliveroo, gagne déjà aux alentours d'un smic mensuel.

Quant au salaire horaire minimum de 11,75 euros promis par la marque ne compense guère les pertes dues au nouveau mode de calcul : " en comptant les charges, il faudrait qu'il soit à 16 euros ", explique Lilian. Et même comme ça, le fameux minimum s'appuie sur une heure de trajet effectif, et non une heure de connexion au service : " aucun livreur n'a eu cette tarification ", s'agace-t-il. La seule solution, pour lui comme les autres livreurs, c'est de travailler encore plus, pour " rester au-dessus " du salaire minimum.
À voir également sur Le HuffPost :

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" Je suis livreur Uber Eats et je n'arrive plus à en vivre "

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Les syndicats appellent à une grève nationale des livreurs Uber Eats ce 1er week-end de décembre.

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Aux Pays-Bas, Uber écope d’une amende de 10 millions d’euros pour mauvaise gestion des données personnelles

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Aux Pays-Bas, Uber écope d’une amende de 10 millions d’euros pour mauvaise gestion des données personnelles

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"Les chauffeurs ont le droit de savoir comment Uber gère leurs données personnelles. Cependant, Uber n'a pas expliqué cela avec suffisamment de transparence", a fait savoir Aleid Wolfsen, président de l'autorité néerlandaise de protection des données (DPA). Mercredi 31 janvier, le régulateur néerlandais a déclaré qu' Uber devrait payer une amende de 10,8 millions de dollars (10 millions d'euros) pour manque de transparence dans le traitement des données personnelles de ses chauffeurs européens.

Une plainte française à l'origine de la sanction

À l'origine de cette sanction, une plainte collective déposée par la Ligue des droits de l'Homme (LDH), après que 170 chauffeurs français aient tiré la sonnette d'alarme. La plainte de la LDH a ensuite été transmise aux Pays-Bas, le siège européen d'Uber se situant à Amsterdam.

La DPA reproche tout d'abord à Uber d'avoir rendu "inutilement compliquée" à ses chauffeurs européens la procédure de consultation et de copie de leurs données personnelles. Pourtant, l'application Uber contient bien un formulaire d'accès à ces données. Mais selon le régulateur, celui-ci était très difficile à trouver et "aurait pu être placé à un endroit plus logique". L'autorité a également estimé que les fichiers qui leur étaient remis "n'étaient pas toujours organisés de manière claire, rendant leur interprétation difficile".

Un manque d'information sur la durée de conservation des données personnelles

Ensuite, la multinationale, qui emploie 120 000 chauffeurs en Europe, n'a pas indiqué à ses chauffeurs la durée pendant laquelle leurs données personnelles seraient conservées. Le régulateur dénonce enfin l'absence d'information sur les mesures de sécurité mises en place, lorsque ces données personnelles sont transférées en dehors de l'espace économique européen (EEE). "Cela montre qu'Uber a mis en place toutes sortes d'obstacles empêchant les chauffeurs d'exercer leur droit à la vie privée", rajoute Aleid Wolfsen.

Selon la DPA, Uber a depuis pris des mesures pour améliorer la situation, mais a toutefois fait appel de la décision. Ce n'est pourtant pas la première fois que la firme se fait épingler sur sa politique de gestion des données personnelles : en décembre 2018, la Cnil avait condamné Uber à 400 000 euros d'amende pour avoir "insuffisamment sécurisé les données des utilisateurs" de son service.

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Aux Pays-Bas, Uber écope d'une amende de 10 millions d'euros pour mauvaise gestion des données personnelles

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Le régulateur néerlandais de la protection des données a estimé que la multinationale de VTC avait manqué de transparence sur le traitement...-Données personnelles

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Violée par un chauffeur VTC, elle donne naissance à un garçon de son agresseur

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Violée par un chauffeur VTC, elle donne naissance à un garçon de son agresseur

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En avril 2019, Tabatha Means a été violée par un chauffeur VTC alors qu'elle tentait de rentrer chez elle. Cinq ans plus tard, l'américaine a décidé de porter plainte contre la société Lyft qui employait son agresseur, après être tombée enceinte de ce dernier.

C'est une sordide histoire de viol qui secoue aujourd'hui le monde des chauffeurs VTC. Si Uber est l'entreprise de chauffeurs privés la plus connue au monde, il en existe d'autres comme Bolt, Heetch ou encore Marcel en France, mais aussi Lyft aux États-Unis. Et c'est justement cette entreprise possédant une application simplifiée de réservation, qui fait tristement la une des médias internationaux.

Une jeune femme américaine qui répond au nom de Tabatha Means a déposé plainte le 9 janvier dernier contre l'entreprise de VTC Lyft devant un tribunal de l'État de Californie. Cette cliente accuse l'un des chauffeurs de Lyft de l'avoir violée en 2019. La plaignante détaille des faits qui se seraient produits le 28 avril 2019 alors qu'elle souhaitait regagner son domicile en faisant appel à l'un des chauffeurs de l'entreprise via l'application.

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Une jeune femme américaine violée par un chauffeur VTC : le sordide récit de son agression

En état d'ébriété, la jeune femme aurait été prise en charge à l'endroit convenu et le chauffeur lui aurait alors demandé de s'installer sur le siège passager. Elle souvient que l'homme aurait ensuite commencé à la complimenter sur son apparence physique avant dire qu'elle ne devrait pas être dehors à une heure si tardive, ou encore qu'il ne comprenait pas qu'une femme si sexy soit seule...

Une fois arrivés à destination, le chauffeur se serait garé et aurait tenté d'embrasser la jeune femme et aurait aussi proposé de la raccompagner chez elle en raison de son état d'ébriété. Consciente malgré son ivresse, Tabatha Means aurait refusé mais l'homme l'aurait suivie et agressé à son domicile. "Tout ira bien, ce sera fini avant que tu t'en rendes compte" lui aurait-il susurré avant de la violer.

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Une cliente Lyft accouche d'un petit garçon après un viol : l'entreprise se désolidarise du chauffeur

La jeune femme décrit ensuite une fellation forcée puis un second viol sous la contrainte alors qu'elle pleurait et manifestait son refus durant toute la durée des agressions. De peur de ne pas être crue, Tabatha Means aurait décidé de ne pas porter plainte et se serait alors murée dans le silence.

Un mois plus tard, l'Américaine aurait appris qu'elle était enceinte, ce qui l'a poussé à se confier à sa sœur sur son agression. Malgré une grossesse compliquée, la jeune femme a donné naissance à un petit garçon et s'est empressée de solliciter les services sociaux pour obtenir la réalisation d' un test ADN qui a confirmé que le chauffeur Lyft est bien le père du bébé.

Face à l'ampleur de la polémique, la société Lyft a réagi auprès de CNN au sujet de la plainte et a d'abord indiqué que la course avait eu lieu "en dehors" des heures de prise en charge du chauffeur. L'entreprise affirme également qu'elle n'a eu connaissance des faits qu'un an après. Elle ajoute également qu'il se serait passé "plusieurs heures" entre la course et les faits reprochés, se désolidarisant ainsi du chauffeur.

Si la société américaine assure que la sécurité de ses clients est "fondamentale", ce sont plus de 4000 agressions à caractère sexuel qui auraient été signalées sur l'application rien qu'entre 2017 et 2019.

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Violée par un chauffeur VTC, elle donne naissance à un garçon de son agresseur

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Violée par un chauffeur VTC en 2019, Tabatha Means a décidé de porter plainte car la société Lyft après être tombée enceinte de son agresseur.

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Uber condamné par la CNIL néerlandaise : « On pourra désormais chiffrer les indemnités à réclamer »

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Uber condamné par la CNIL néerlandaise : « On pourra désormais chiffrer les indemnités à réclamer »

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Suite à la plainte de la Ligue des droits de l'Homme et du Citoyen, qui représentait 172 chauffeurs VTC membres du syndicat INV, Uber a été condamné par l'autorité néerlandaise pour la protection des données. La Cnil française (Commission nationale de l'informatique et des libertés) a annoncé cette victoire jeudi dernier. Maître Jérôme Giusti, avocat des chauffeurs, nous explique l'importance de cette condamnation et ce qu'elle peut changer.

En 2020, vous avez déposé une plainte contre Uber auprès de la Cnil. Mais plus de 3 ans après, c'est l'autorité néerlandaise qui condamne la plateforme. Que s'est-il passé ?

Quand j'ai été sollicité il y a plusieurs années par près de 300 chauffeurs VTC, avec le syndicat INV, pour engager des actions aux Prud'hommes en requalifications (en salariat, ndlr) contre Uber, nous avons demandé à la plateforme de nous transmettre les données personnelles de ces travailleurs, comme le permet le règlement européen à la protection des données (RGPD). On voulait voir notamment les dimanches travaillés, calculer le nombre d'heures par semaine passées au volant et connectées à l'application, de jour comme de nuit... Tout cela nous semblait très important pour chiffrer nos demandes.

Puisque Uber ne nous envoyait globalement aucunes données, ou alors parfois après le délai légal d'un mois et sous une forme souvent incompréhensible, inutilisable, je suis allé voir, avec 170 chauffeurs, la LDH. Cette association est habilitée à engager des actions en justice au nom du RGPD. C'est ce que nous avons fait, avec Brahim Ben Ali, secrétaire général d'INV. Comme le siège social d'Uber est aux Pays-Bas, la Cnil française nous a répondu qu'elle servirait d'intermédiaire auprès de son homologue néerlandaise qui serait chef de file.

L'instruction a duré longtemps. Nous avons mis trois ans pour obtenir cette décision très favorable. Uber est condamné à une amende de 10 millions d'euros, pour ne pas avoir respecté le droit d'accès aux données. Il s'agit d'une lourde condamnation pour un manquement qu'on pourrait presque qualifier de forme.

Que devrait changer cette condamnation ?

Rappelons déjà qu 'avoir accès à ses informations stockées par Uber est un droit, dont les chauffeurs n'ont pas pu jouir. Ce sont les données de géolocalisation, les commentaires des clients comme d'Uber, comment Uber attribue les courses, comment il corrige les prix... Cela va nous être utile pour lever un peu le voile sur la " boîte noire " d'Uber, pour comprendre ses recettes, même si nous n'aurons pas directement accès à l'algorithme.

" Puisque Uber ne nous envoyait aucunes données, ou parfois après le délai légal et sous une forme souvent inutilisable, je suis allé voir, avec 170 chauffeurs. "

Pour nos procédures de requalification aux Prud'hommes, cela va nous permettre de renforcer les preuves de subordination qui lient les chauffeurs à la plateforme. On pourra aussi clairement chiffrer les indemnités à réclamer. Uber prétend chaque fois qu'on fait des demandes injustifiées. Mais c'est justement parce qu'on n'a pas accès aux données.

Et si les chauffeurs sont des commerçants indépendants, comme le prétend Uber, ils doivent bénéficier du droit de portabilité de leurs données, avoir accès à leur historique de courses. Plusieurs d'entre eux ont monté une coopérative. Ces données pourront les aider à bâtir leur alternative. En gardant ces informations, Uber porte atteinte à la concurrence.

Quelles vont être les suites ?

Déjà Uber a posé une objection à cette condamnation, comme le permet le droit des Pays-Bas. L'autorité néerlandaise dispose de 6 semaines pour répondre à ces arguments. La plateforme pourra ensuite éventuellement faire Appel. Mais en attendant, je vais pouvoir me prévaloir de cette décision aux Prud'hommes. D'autre part, toutes les " Cnil " en Europe pourront faire exécuter cette décision. D'ailleurs depuis, Uber prétend qu'ils se sont mis aux normes...

Dans sa décision, l'autorité néerlandaise estime qu'à l'époque, 120 000 chauffeurs ont subi le préjudice pendant plus d'un an en Europe. Si Uber a dû payer une amende, les travailleurs, eux, n'ont rien reçu. Donc je réfléchis à une action de groupe avec mes clients. Celle-ci peut être portée par une association comme la LDH. Mais une fois qu'un juge aura estimé le montant de l'indemnité, ces 120 000 chauffeurs pourront la demander.

Je dispose d'autres plaintes contre Uber. L'entreprise a continué à transférer les données des chauffeurs européens aux États-Unis, malgré la dénonciation par la Cour de justice de l'Union Européenne du " Privacy Shield ". La juridiction avait estimé que les États-Unis n'offraient pas les garanties suffisantes en matière de confidentialité. J'ai aussi une plainte en cours contre les déconnexions automatiques : des chauffeurs se sont fait déconnecter de la plateforme par l'algorithme, sans intervention humaine. À ce propos, la plateforme s'est déjà fait condamner aux Pays-Bas. L'agenda reste chargé !

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Uber condamné par la CNIL néerlandaise : " On pourra désormais chiffrer les indemnités à réclamer " - L'Humanité

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Après trois ans de procédure, la Cnil néerlandaise vient de condamner la plateforme de VTC pour manquement à la protection des données de ses chauffeurs. Ceux-ci vont pouvoir user de c...

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UBER EATS : POURQUOI LES LIVREURS FONT-ILS GRÈVE CE WEEK-END ?

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UBER EATS : POURQUOI LES LIVREURS FONT-ILS GRÈVE CE WEEK-END ?

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Des chauffeurs VTC manifestent à Nantes : « Nous sommes trop nombreux »

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Des chauffeurs VTC manifestent à Nantes : « Nous sommes trop nombreux »

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Comment la Belgique veut convaincre Macron et Co à mettre fin au “Far West” social dans les plateformes numériques telles que Deliveroo et Uber

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Comment la Belgique veut convaincre Macron et Co à mettre fin au “Far West” social dans les plateformes numériques telles que Deliveroo et Uber

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L'économie des plateformes numériques ne cesse de croître en Europe, comme partout à travers la planète.Fin 2021, plus de 28 millions de personnes dans l'UE travaillaient ainsi par l'intermédiaire d'une ou de plusieurs plateformes de travail numériques. Ce nombre devrait atteindre 43 millions en 2025. Parmi ceux-ci, entre 4 à 5 millions de travailleurs sont jugés comme " mal classés" par la Commission. Ces travailleurs devraient ainsi obtenir le statut de salariés à la place de celui d'indépendants qu'ils occupent actuellement. C'est notamment massivement le cas chez les livreurs de repas des géants comme Uber ou Deliveroo.
Condamné, Deliveroo ne salarie toujours pas ses livreurs : "L'attitude du ministre Van Peteghem n'est pas responsable"
En Belgique, ces "mal classés" représentent un total de 10 000 personnes, pour 80 000 travaillant au total dans l'économie de plateformes. Ces coursiers de l'ombre travaillent souvent dans des conditions difficiles et à la limite de la précarité. " Ils n'ont souvent pas d'assurances, ni de protection sociale", fait savoir le cabinet du ministre du Travail, Pierre-YvesDermagne (PS), en charge des négociations pour la Belgique. " Ce sont des travailleurs fragiles qui sont dehors toute l'année et ont des horaires bien plus larges que les limites imposées par la loi. En fait, c'est un peu le Far West dans les grandes plateformes numériques qui profitent des failles dans les législations nationales pour déclarer leurs livreurs en tant qu'indépendants alors qu'ils ont des liens évidents de subordination de salariés".

"Quand la Commission est venue avec cette idée de présomption de salariat, cela a crispé beaucoup d'États membres. Il y a aussi eu un gros lobbying des plateformes contre cette proposition".
Des propos tenus du cabinet Dermagne.

2. Pourquoi la Belgique veut-elle aboutir maintenant ?

Le délai est très serré. La Belgique a repris le dossier en main le 26 janvier dernier en relançant les discussions sur le sujet, là où l'ancienne présidence espagnole avait échoué. Fin de l'année dernière, les Espagnols s'étaient butés à treize pays, dont la France ou la Grèce, farouchement opposés à l'idée de cette harmonisation du statut des livreurs à travers l'Europe. À l'époque, le projet visait à ce que les travailleurs des plateformes numériques telles Deliveroo et Uber puisse bénéficier d'un statut contractuel " conforme à la réalité de leurs activités professionnelles".

Les accrochages étaient surtout survenus sur les critères de présomption de salariat et ceux de lien de subordination. À la tête de la présidence, la Belgique revient à la charge. Elle doit aller vite. " Les élections européennes de juin approchent et, pour des procédures internes, on doit boucler politiquement les dossiers cette semaine", souffle une source belge. Nos compatriotes espèrent ainsi que les négociations trilogues (Commission européenne, la présidence belge du Conseil de l'UE et le Parlement européen) aboutiront ce jeudi à Strasbourg.

3.Quels pays bloquent et pourquoi ?

La relation de travail est normalement une compétence nationale. " Quand la Commission est venue avec cette idée de présomption de salariat, cela a crispé beaucoup d'États membres", explique le cabinet Dermagne. Il y a aussi eu un gros lobbying des plateformes contre cette proposition". Sur la question, il y aurait, selon les négociateurs belges, les pays "progressistes", dont font partie la Belgique, l'Espagne ou les pays scandinaves et les pays "conservateurs" menés par la France et la Grèce. Nos voisins français, le président Macron en tête, ne veulent ainsi pas " qu'on leur impose de changer leur système" basé sur le statut d'auto-entrepreneur. " L'Allemagne est, quant à elle, dans une position particulière. Pour des raisons internes, elle n'arrive pas à se mettre d'accord sur le sujet. On fait tout pour que cela change avant jeudi. C'est un gros problème car l'Allemagne représente 18 % de la population du Conseil de l'Europe et nous avons besoin de 65 % de la population ou de l'accord de 15 États membres minium pour que notre projet passe."
Uber, Deliveroo... Les statistiques réelles de l'économie de plateforme en Belgique
Notons qu'un premier accord est déjà acté : celui d'une demande de transparence des algorithmes utilisés par les grandes plateformes en Europe. " Ce sera le premier texte en la matière On ne sait pour l'instant rien de ces algorithmes : comment un travailleur reçoit une commande ou s'il réalise bien son travail selon les critères de l'entreprise, par exemple. Ce sont aussi des boîtes noires pour la section du travail, les autorités fiscales". Les États membres ont donné leur accord pour ouvrir ces "boîtes noires" avec une autre idée en tête : vérifier si les informations collectées par les plateformes respectent les directives en matière de RGPD.

4. Quelles sont les chances belges de réussir ?

Les Belges ont retenu la leçon de l'échec espagnol. " Nous avons décidé de changer de stratégie. On garde l'idée que chacun des 28 millions de travailleurs de plateforme puisse contester le statut dans lequel il est, mais ce sera aux États membres à mettre en place un mécanisme administratif lui permettant de le faire facilement. Aujourd'hui n'importe quel livreur peut contester son statut, mais il doit aller en justice, ce qui est particulièrement lourd et lent. Dans les faits, très peu font cette démarche".

Suite aux premières négociations, il ne resterait plus que six États membres qui s'opposeraient au projet belge dont... l'Espagne et la Slovénie qui trouvent que le texte n'est pas assez ambitieux. " La Pologne est passée du camp des conservateurs à celui des progressistes, après leurs élections nationales", sourit-on côté belge. " On a le sentiment qu'on réconcilie les deux camps, tout en assurant que les travailleurs travaillant comme indépendant le fassent de plein gré". Le suspense reste entier jusqu'à jeudi. " On n'est pas du tout sûr que cela passe, soutient un négociateur. Mais on a le sentiment que la proposition qu'on met sur la table est suffisamment disruptive pour créer l'électrochoc nécessaire afin que tout le monde s'aligne".

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Comment la Belgique veut convaincre Macron et Co à mettre fin au "Far West" social dans les plateformes numériques telles que Deliveroo et Uber

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La présidence belge du Conseil de l'Union européenne veut faire passer une directive favorable aux livreurs en un temps record. "On n'est pas sûr que cela passe", explique-t-on du côté du cabinet du ministre du Travail, Pierre-Yves Dermagne (PS). Six pays sont encore à convaincre d'ici jeudi...

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Uber, Deliveroo : les plateformes face au spectre du salariat

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Uber, Deliveroo : les plateformes face au spectre du salariat

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Les plateformes ont construit leur succès sur un lien de sous-traitance avec les livreurs et chauffeurs. Cette sous-traitance est moins coûteuse qu'une rémunération salariale, mais exige des travailleurs une implication constante : la majorité ne travaille que pour une seule structure, et ils ne peuvent pas développer leur activité comme de véritables auto-entrepreneurs.

Les plateformes peuvent en outre les priver soudainement de leurs revenus, en ne leur offrant plus de travail. Une partie des livreurs travaille enfin sans papiers, en louant un compte à un tiers.

Pour autant, si tous demandent de meilleures conditions de travail, le salariat n'apparaîtrait pas comme une solution miracle : en plus des horaires étendus, il fait craindre une baisse des rémunérations. Or c'est sur le salaire que cherchent à se battre les travailleurs, comme le rappelle Fabian Tosolini, délégué national du syndicat Union-Indépendants. " Deux partenaires commerciaux doivent être en capacité de négocier leur rémunération de tâches effectuées par l'un des partenaires. Ce n'est pas le cas aujourd'hui, et ce n'est pas en fixant un taux horaire minimal qu'on va conduire les plateformes à négocier le prix d'une course." Depuis 2018, le prix des courses chute en effet : Deliveroo paye par exemple 20 % moins bien qu'il y a cinq ans.

Modèle économique défaillant

Un passage au salariat pourrait bousculer le modèle d'affaires des plateformes. La promesse faite à leurs investisseurs est simple : ne pas dépenser d'argent ailleurs que sur la technologie nécessaire à leur fonctionnement. Ce sont les consommateurs qui doivent rémunérer les sous-traitants. Mais ce n'est déjà pas le cas à l'heure actuelle pour la majorité des plateformes, comme le rappelle Pétronille Rème-Harnay, économiste et directrice du laboratoire Splott, à l'Université Gustave Eiffel. " Cela fait partie de leur modèle économique, d'externaliser, car les livreurs représentent 80 % au début et 60 % des coûts totaux aujourd'hui. C'est colossal, si on basculait vers le salariat ces coûts seraient multipliés par, je ne sais pas combien. Elles ne sont pas rentables, mais le seraient encore moins."

Même Deliveroo ou Uber lutte pour la rentabilité sans réussir à l'atteindre de façon pérenne... Les plateformes de livraison se rémunèrent grâce à des commissions de 20 à 30 % sur les restaurants, difficiles à augmenter. Elles ont aussi les frais de livraison, 2 euros à peine en moyenne sur chaque commande. Résultat, elles sont déficitaires sur chaque course effectuée, ou chaque commande livrée.

Dans ce contexte, le salariat apparaît comme un vœu pieu : Just Eat tente en 2021 de titulariser 4 500 livreurs, sans succès, puisqu'à peine 900 sont recrutés. Un an plus tard, 350 sont déjà licenciés. Aujourd'hui en liquidation judiciaire, la filiale française du groupe, Scoober, ne compte sauvegarder que 117 emplois.

Seul salut possible pour des plateformes employant des salariés : changer profondément leurs fonctionnements, en ouvrant par exemple plus de dark kitchens, ces restaurants dédiés à la livraison, ou encore une tarification plus élevée, pour se recentrer sur une clientèle aisée. Allo Resto, ancêtre des plateformes de livraison de repas, prélevait ainsi 7 à 10 euros par commande.

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Uber, Deliveroo : les plateformes face au spectre du salariat

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La directive européenne de régulation des plateformes, en discussion à Bruxelles, pourrait requalifier en salariés un travailleur des plateformes sur cinq. Ce passage vers le salariat pourrait bouleverser le secteur. En attendant, il divise parmi les travailleurs.

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Livreurs à vélo à Bordeaux : « Ils souffrent au travail mais ne voient rien venir »

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Livreurs à vélo à Bordeaux : « Ils souffrent au travail mais ne voient rien venir »

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Ce début d'année 2024 était porteur d'enjeux pour les livreurs de repas à vélo. Ces travailleurs précarisés sont plus de 2 000 dans la métropole de Bordeaux, dont beaucoup de sans-papiers vivant en squat, obligés de sous-louer des comptes pour se déclarer en tant qu'auto-entrepreneurs auprès de grandes plateformes comme Uber Eats et Deliveroo.

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Ce début d'année 2024 était porteur d'enjeux pour les livreurs de repas à vélo. Ces travailleurs précarisés sont plus de 2 000 dans la métropole de Bordeaux, dont beaucoup de sans-papiers vivant en squat, obligés de sous-louer des comptes pour se déclarer en tant qu'auto-entrepreneurs auprès de grandes plateformes comme Uber Eats et Deliveroo.

En décembre dernier, nombre d'entre eux s'étaient mis en grève pour dénoncer une baisse de leurs revenus, déjà faibles, à la suite de l'adoption d'une nouvelle grille tarifaire par Uber. Une possible éclaircie était attendue grâce à l'ouverture de négociations entre syndicats et plateformes sur la question des rémunérations sous l'égide de l'Autorité de relations sociales des plateformes d'emploi (Arpe). Las, après deux rounds de discussion les 10 janvier et 2 février, le dialogue a pris fin le 6 février, les plateformes étant en désaccord avec l'expertise réclamée par les représentants des livreurs.

" À présent, rien ne va bouger jusqu'aux élections des représentants à l'Arpe, prévues du 22 au 30 mai ", regrette Jonathan L'Utile Chevallier, coordinateur de la Maison des livreurs à Bordeaux. " Les syndicats restent sur leur faim. L'Arpe adopte une position attentiste sans rien proposer entre plateformes et livreurs. Et cela alors que la France affiche sa préférence pour le statut d'indépendant et le dialogue social pour expliquer son non-soutien à la présomption de salariat au niveau européen ".

Le 16 février, en effet, la France s'est abstenue de soutenir le projet de directive européenne qui aurait permis de faire reconnaître le statut de salarié à certains livreurs, considérant que les plateformes exerceraient un " lien de subordination " sur eux. Ce qui leur aurait ouvert des droits comme les congés payés, les arrêts maladie indemnisés, le chômage...

Nouveau public

" C'est une énorme déception ", commente Jonathan L'Utile Chevallier. " Certes, tous les livreurs ne souhaitent pas devenir salariés et beaucoup tiennent à leur indépendance. Mais il n'y avait pas que ça, dans ce document ! Il était aussi question de la santé de ces travailleurs, par exemple. En le rejetant sans rien proposer d'autre, on relance de zéro les négociations au niveau européen. Et là encore, les livreurs souffrent et ne voient rien venir ".

" On leur explique que c'est mal payé et dangereux, mais rien à faire : ''On doit manger'', nous répondent-ils "

Ce que le coordinateur voit venir, en revanche, c'est que " malgré tout le travail que nous faisons pour documenter la faible rémunération, les risques d'accidents et les problèmes de santé liés à l'ubérisation, une nouvelle population frappe à notre porte pour nous demander comment ouvrir un compte ! " s'étonne-t-il.

Jusqu'ici, poursuit-il, " la plupart étaient sans-papiers ". Mais depuis l'automne, " ce sont des personnes ayant le droit de travailler, des réfugiés avec statut, par exemple, qui viennent nous voir car ils ne trouvent pas d'autre travail ou que celui qu'ils ont à côté ne leur rapporte pas assez. On leur explique que c'est mal payé et dangereux, mais rien à faire : ''On doit manger'', nous répondent-ils. La crise économique alimente le vivier des ubérisés. "

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Livreurs à vélo à Bordeaux : " Ils souffrent au travail mais ne voient rien venir "

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Coup sur coup en février, deux négociations, sur les revenus au niveau français et sur la présomption de salariat au niveau européen, ont échoué. Le point avec Jonathan L'Utile Chevallier, de la Maison des livreurs

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UBER EATS : À QUOI LE ROBOT DE LIVRAISON AUTONOME VA-T-IL RESSEMBLER ?

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UBER EATS : À QUOI LE ROBOT DE LIVRAISON AUTONOME VA-T-IL RESSEMBLER ?

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Bonus : face à sa suppression, Uber emploie les grands moyens pour ses chauffeurs

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Bonus : face à sa suppression, Uber emploie les grands moyens pour ses chauffeurs

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Bonus : face à sa suppression, Uber emploie les grands moyens pour ses chauffeurs

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Les nouvelles règles dictées par le gouvernement désavantagent très nettement les acheteurs professionnels. Alors, pour que ses chauffeurs ne soient pas lésés en l'absence d'un bonus à l'achat, Uber a sorti le chéquier en France.

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Suppression du bonus écologique  : Uber va offrir une compensation à ses chauffeurs

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Suppression du bonus écologique  : Uber va offrir une compensation à ses chauffeurs

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Suppression du bonus écologique : Uber va offrir une compensation à ses chauffeurs

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Le géant américains des VTC a annoncé ce mercredi une compensation pour ses chauffeurs qui ont perdu le droit à bénéficier d’un bonus à l’achat de voitures électriques. Cette aide, allant jusqu’à 3.000 euros, prendra la forme de bons d’achat pour les recharges électriques sur les bornes publiques.

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Ubérisation : Heetch pousse-pousse le bouchon toujours plus loin

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Ubérisation : Heetch pousse-pousse le bouchon toujours plus loin

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Lorsqu'on croit que tout a été inventé pour favoriser l'exploitation de l'homme par l'homme, la start-up nation a toujours une nouvelle idée dans sa poche. Ainsi, l'entreprise française de VTC Heetch a annoncé le lancement, vendredi 23 février, d'une offre de cycles avec conducteur. "A bord d'une cabine chauffée de deux places, conduite par un chauffeur à vélo électrique, Heetch Bike offre une alternative pratique pour esquiver les embouteillages tout en se laissant séduire par le charme de Paris", peut-on lire dans le communiqué. Le message du concurrent d'Uber est agrémenté de plusieurs photos où l'on peut voir un homme casqué en imperméable, sur son destrier et sous la pluie, traîner une grosse boîte rose hermétique, ressemblant à une mini-cabine de ski roulante.

Pour la capitale française, Heetch vient donc de réinventer le pousse-pousse 2.0, celui que l'on peut commander à toute heure du jour et de la nuit, quel que soit le temps. Cela va être formidable, sortant de restaurants ou de boîtes, sous une belle tempête, de pouvoir réserver un pédaleur qui nous conduira trempé jusqu'aux os à la maison tandis qu'on sera bien au chaud dans la petite cabine. N'est-ce pas ? Non.

Contactée, l'agence chargée de la com du projet nous explique que quarante vélos-taxis vont être déployés, conduits par des chauffeurs payés à la course, souvent des anciens coursiers. Le tarif minimum sera de 7 euros. Tandis que les VTC vont être exclus des voies olympiques réservées aux taxis penda

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Ubérisation : Heetch pousse-pousse le bouchon toujours plus loin

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La nouvelle offre de transports par vélos taxi de l'entreprise de VTC, lancée ce vendredi 23 février à Paris où les pistes cyclables sont déjà embouteillées, évoque un imaginaire colonial.

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Bolt, Freenow, Heetch... Les concurrents d’Uber s’adaptent pour exister en France

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Bolt, Freenow, Heetch... Les concurrents d’Uber s’adaptent pour exister en France

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Bolt, Freenow, Heetch... Les concurrents d’Uber s’adaptent pour exister en France

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Ils s’appellent Bolt, Freenow ou Heetch et adoptent chacun une stratégie pour concurrencer Uber en France.

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Audience Des VTC : Uber Roule Sur La Concurrence

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Audience Des VTC : Uber Roule Sur La Concurrence

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Médiamétrie a analysé l'audience des huit applis VTC françaises durant le mois de janvier. Uber se classe sans surprise premier, suivi, loin derrière, par Kapten, Heetch et Bolt.

Qui est le plus gros VTC en France ? La question ne laisse guère de place au doute : Uber est archi-dominant. Le véritable suspense se trouve plutôt au niveau des places suivantes. Trois entreprises, les Français Kapten (ex-Chauffeur Privé) et Heetch, ainsi que l'Estonien Bolt (ex-Txfy), se revendiquent numéro deux du marché. Difficile de dire qui a raison, la plupart des entreprises ne communiquant pas leurs chiffres. Les téléchargements d'application peuvent donner une indication, mais ne sont pas forcément représentatifs de l'usage. Le JDN s'est donc penché sur l'audience de ces applications, proposée en exclusivité par Médiamétrie.

Les chiffres dont nous disposons portent sur le mois de janvier et proviennent du panel Audience internet global, composé de 25 000 individus de deux ans minimum dont l'usage est analysé via des logiciels de tracking sur ordinateur, mobile et tablette. Sont comptabilisés tous les internautes s'étant connectés au moins une fois dans le mois à l'une de ces applications. L'audience n'est pas une mesure parfaite des parts de marché des VTC, qui est idéalement comptabilisée en nombre de courses enregistrées. Car il est possible que certains utilisateurs aient seulement lancé l'application sans y commander une course. Mais on peut raisonnablement penser que ces cas sont minoritaires et devraient être également répartis entre toutes les plateformes.

Uber devance donc largement ses concurrents. Son audience mensuelle est de quatre millions de personnes, dont une moyenne quotidienne de 373 000 connexions. Kapten (encore nommé Chauffeur Privé au moment de la mesure) est nettement deuxième, avec 448 000 visiteurs, suivi par Heetch (321 000). Les deux suivants du classement se trouvent à un niveau d'audience plus bas : Bolt (ex-Txfy) enregistre 142 000 visites mensuelles, tandis que Marcel se situe autour des 137 000. Pour le reste des acteurs du marché, à savoir Allocab, Le Cab et Snapcar, leur audience était trop basse pour permettre à Médiamétrie de l'estimer assez précisément. A noter que la méthode d'échantillonnage peut avoir tendance à sur-évaluer les plus gros acteurs et au contraire à sous-évaluer les plus petits.

Autre enseignement de cette étude : une partie des utilisateurs jonglent entre concurrents. Alors que l'audience dé dupliquée de ces applis est estimée par Médiamétrie à 4 361 000 visiteurs uniques, leur audience cumulée atteint 5 094 000 visiteurs. Ce qui signifie qu'un peu plus de 700 000 connexions individuelles, soit 16% de l'audience dé dupliquée totale, sont le fait de personnes utilisant au moins deux applications VTC.

Côté démographie, les utilisateurs de ces services de transport sont surreprésentés chez les jeunes et les catégories aisées. "L'affinité audience" mesurée par Médiamétrie sur une base de 100, montre que les 25-34 ans sont 2,5 fois (score de 253) plus friands de ces services que le reste de la population. Tandis que les 15-24 ans (137) et les CSP + (146) sont environ 40% plus nombreux sur ces services qu'ils ne le sont dans l'échantillon.

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Audience des VTC : Uber roule sur la concurrence - Monsieur VTC

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Médiamétrie a analysé l'audience des huit applis VTC françaises durant le mois de janvier. Uber se classe sans surprise premier, suivi, loin derrière, par Kapten, Heetch et Bolt. Qui est le plus gros VTC en France ? La question ne laisse guère de place au doute : Uber est archi-dominant.