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Voie maritime du Saint-Laurent avec ses canal et écluses..

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1941 - Cause : Le projet du pacte de la Voie maritime du Saint-Laurent entre le Canada et les États-Unis.

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1941 - Cause : Le projet du pacte de la Voie maritime du Saint-Laurent entre le Canada et les États-Unis.

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À cause des rapides du fleuve Saint-Laurent qui rendent la navigation des bateaux difficile, les grandes pressions sur le besoin d’énergie électrique de la production de guerre et sur le désir de rendre le fleuve du Saint-Laurent plus profond pousse le Canada et les États-Unis à signer le pacte de la Voie maritime du Saint-Laurent - un accord pour la canalisation et l’aménagement hydroélectrique du bassin des Grands lacs et du Saint-Laurent - le 19 mars 1941. Ils s’entendent sur un projet de construction d’un réseau de 15 écluses, de 5 canaux et de chenaux reliant l’océan Atlantique au Lac Supérieur. Un investissement d'environ 470,3 millions de dollars a été versé dans ce projet entamé en septembre 1954 et achevé en 1959. Sa construction qui favorise le développement économique, permettra une circulation de navires plus gros, de 225 mètres de long et de 23 mètres de large, que ceux empruntés sur l’ancienne voie maritime.

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Extrait Histoire Québec, la voie maritime du Saint-Laurent.

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1951 : La Loi sur l'Administration de la voie maritime du Saint-Laurent et la Loi sur l'aménagement de l'énergie des rapides internationaux

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1951 : La Loi sur l'Administration de la voie maritime du Saint-Laurent et la Loi sur l'aménagement de l'énergie des rapides internationaux

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(1954-1958) : Réalisation du projet hydroélectricité

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(1954-1958) : Réalisation du projet hydroélectricité

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Le 10 août 1954, le projet hydroélectricité est entamé : des barrages, des écluses et des structures de contrôle dont le barrage hydroélectrique Moses-Saunders près de Cornwall (Ontario) et de Massena (New York) sont construits. Les États-Unis contribuent en construisant le canal Wiley-Dondero pour contourner les Rapides.

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Première levée de terre de la voie maritime du Saint-Laurent par le 1er ministre Saint-Laurent, le gouverneur de l'état de New York et le 1er ministre ontarien.

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(1954-1959) : Construction de la Voie maritime du Saint-Laurent

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(1954-1959) : Construction de la Voie maritime du Saint-Laurent

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Suite à 50 ans d'études pour assumer une voie navigable de 8,2 mètres de profondeur, de construction d'ouvrages nécessaires pour contourner les rapides internationaux, de discussions et de négociations entre le Canada et les États-Unis sur la construction des écluses et des canaux, la loi Wiley-Dondero (ou Seaway Act) est adoptée le 13 mai 1954 et les États-Unis se joignent au Canada pour commencer les travaux de la Voie maritime du fleuve Saint-Laurent en septembre 1954 : quatre ponts de la région de Montréal sont modifiés, de nouveaux chenaux sont creusés et les anciens sont retirés.

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1958 - Conséquence : Création du lac du Saint-Laurent

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1958 - Conséquence : Création du lac du Saint-Laurent

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Le 1er juillet 1958, le projet hydroélectrique inonde 15 400 hectares. Selon l’encyclopédie Canadienne, cela entraîne : « [...]le déplacement de neuf petites localités et de parties entières des villes d'Iroquois et de Morrisburg, en Ontario. En tout, plus de 525 habitations et plus de 6 500 personnes, 64 km de voie ferrée et 56 km de route sont alors déplacés et deux nouvelles villes sont créées en Ontario, soit Ingleside et Long Sault.» Non seulement, l’inondation causa l’élargissement et l’approfondissement du fleuve Saint-Laurent pour y créer un lac artificiel : le lac Saint-Laurent. Celui-ci s’étend en amont depuis le barrage Moses-Saunders vers le sud-ouest sur une distance d’environ 46 km jusqu’au village d’Iroquois.

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1959 : Inauguration de la Voie maritime du Saint-Laurent.

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1959 : Inauguration de la Voie maritime du Saint-Laurent.

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En 1959, l'ouverture royale de la Voie maritime du Saint-Laurent

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Extrait de Une histoire du Canada contemporain.

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1959 - Conséquence : Toronto, la nouvelle métropole du Canada

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1959 - Conséquence : Toronto, la nouvelle métropole du Canada