# data[].attributes.headline
"살얼음판을 달리는 듯한 긴장의 연속인 도로 위, 가장 위험한 도로는 무엇인가?"   8조 성준(개금고등학교), 정대현(대동고)

# data[].attributes.subject
"살얼음판을 달리는 듯한 긴장의 연속인 도로 위, 가장 위험한 도로는 무엇인가?"   8조 성준(개금고등학교), 정대현(대동고)

# data[].attributes.body
조사에 앞서, 작성자의 개인적인 견해를 담아 예상을 하자면, 고속국도가 평균시속이 80km 후반에 육박하므로 차지하는 비율이 상당할 것으로 예측을 해보았고, 이를 조사와 통계자료를 이용한 데이터 분석을 통해 검증해보도록 하겠습니다.

우선, 조사를 위해, 도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에서 2013~2022년 총 10년간 도로종류별 교통사고에 대해 조사하고 분석해 보았습니다.

먼저, 각 년도별 각각의 도로들이 차지하고 있는 비율은 서로 오차범위 ±2%p내에서 크게 변하지 않는 모습을 보여 절대적인 차지하는 비율은 크게 달라지지 않는 모습을 보였습니다.

이 중 가장 많은 비율을 차지하고 있는 도로는 특별광역시도 였습니다. 먼저 특별광역시도가 해마다 차지하는 비율은 40% 언저리에서 머무르는 모습을 보였습니다. 10년중 2017년 총 88,231건, 40.78%로 가장 많은 비율을 차지했고, 2022년 총 77,362건, 39.3%로 가장 적은 비율을 차지하였습니다.

다음으로 가장 적은 비율을 차지하고 있는 도로는 고속국도였습니다. 고속국도가 해마다 차지하고 있는 비율은 2% 언저리에서 대부분 머무르고 있었습니다. 이 중 2022년 4,860건 2.47%로 가장 많은 비율을 차지했고, 2013년 3,231건 1.5%로 가장 적은 비율을 차지하였습니다.

이런 결과에 대한 원인을 도출해보자면, 각 관리청에서 지정한 각 도로의 정의에 따라 갈린 것 같습니다. 특별광역시도는 서울특별시, 부산·대구·인천·광주·대전·울산광역시 구역내의 도로를 모두 지정하고 있어, 범위가 넓고, 고속국도는 경부고속국도 등 자동차 교통망의 중추부분을 이루는 중요도시를 연결하는 자동차 전용의 고속교통이 이용하는 도로를 얘기합니다. 그래서 다른 도로들에 비해 상대적으로

범위가 적기 때문에 교통사고건수가 상대적으로 적게 나타난 것 같습니다.

참고 및 출처: 교통사고 분석시스템(TAAS), 서울지방국토관리청

# data[].attributes.body
학교 정보시간에 배운적이 있던 파이썬이라 수업하는데 크게 어려움은 없었고 앞으로의 수업이 기대됩니다!

# data[].attributes.headline
주연우 (해운대고등학교)

# data[].attributes.subject
주연우 (해운대고등학교)

# data[].attributes.body
다른 프로그래밍 언어에 비해 파이썬은 익숙하지 않았었다. 그럼에도 불구하고 참고자료였던 PPT와 교수님의 수업은 여러가지 문제를 해결해 보는데 큰 도움이 되었던 것 같다. 앞으로의 수업이 기대된다.

# data[].attributes.body
손으로 직접 계산하면 번거로운 내용을 컴퓨터 프로그램을 활용하여 계산하니 편리했다.

# data[].attributes.body
파이썬을 전에 한번도 접해본 적이 없었기 때문에 흥미로운 수업이었고, 또 생각보다 좀 어려웠습니다.

# data[].attributes.headline
이정민 (해운대고등학교)

# data[].attributes.subject
이정민 (해운대고등학교)

# data[].attributes.body
코딩을 많이 접해보진 않았지만 처음부터 내용들을 이해하기 쉽게 알려주셔서 너무 좋았어요. 앞으로 잘 부탁드리겠습니다.

# data[].attributes.headline
손용운 (신도고등학교)

# data[].attributes.subject
손용운 (신도고등학교)

# data[].attributes.body
파이썬으로 프로그래밍을 하는 게 너무 흥미로웠다.

파이썬에 대한 배경지식이 더 넓어진 것 같다. Colab이 무슨 뜻인 지 몰랐는데 자세히 잘 알게 된 것 같아서 속이 시원하다.

주어진 통계자료를 가지고 그것을 분석하는 것이 재미있고 신기했다. 강사님들이 너무 예쁘셔서 좋다.

# data[].attributes.body
뉴스 기사에서 사용하는 통계자료 등을 코딩을 통해 확률 등을 계산하여 데이터 분석을 해볼 수 있는 기회를 가져 좋았습니다.

# data[].attributes.body
살짝 긴장했었는데 첫 시간이라 가볍게 진행해주시고 내용도 충분히 따라갈 수 있는 난이도여서 다행이었다. 앞으로도 재미있게 수업했으면 좋겠다.

# data[].attributes.body
빅데이터 분석이라 해서 막연히 어려울 것이라 생각했는데, 생각보다 어렵지 않고 재미있었고, 파이썬을 다시 한 번 배우며 복습하는 기회가 된 것 같습니다.

# data[].attributes.body
데이터 분석 전에 기사를 먼저 검증한다는 내용이 새로웠고, 데이터를 하나하나 넣는 것이 불편하였는데, 앞으로 수업에서 어떻게 편하게 할지 기대된다.

# data[].attributes.headline
정혜주(금정여자고등학교)

# data[].attributes.subject
정혜주(금정여자고등학교)

# data[].attributes.body
첫 시간이라 개념들도 천천히 잘 알려주시고,못따라올떈 천천히 기다려 주셔서 수업할때 불편함도 없었고 뒤에서 선생님들께서 친절히 잘 설명해 주신 덕분에 무사히 과제를 다 수행할 수 있었던 것 같다.

# data[].attributes.body
학교에서 파이썬을 해본 적이 있어서 수업이 재밌었고 앞으로는 어떻게 효율적으로 문제를 해결해나갈지가 기대가 됩니다.

# data[].attributes.headline
김에스더(연제고등학교)

# data[].attributes.subject
김에스더(연제고등학교)

# data[].attributes.body
코딩에 흥미가 있는 편이라 그쪽과 관련하여 개인적으로 배운것들을 어제 유용하게 쓸 수 있어 좋았습니다. 또한 빅데이터 관련 직업이라 하면 막연히 무엇을 배우는지 몰랐는데 어제 수업을 통해 알게 되어서 흥미롭고 재밌었습니다.

# data[].attributes.body
기본적인 명령어들을 배우면서 코딩이 어떤 방식으로 진행되는지 알게 되어 유익했고 친절하게 지도해주셔서 편하게 배워서 좋았습니다.

# data[].attributes.body
기사를 토대로 기사의 진위여부를 판단하는 점이 프로그래밍을 배우면서 처음 해보는 것이었기 때문에 새로웠고, 기사 분석을 통한 다양한 분야에 흥미를 가지게 되었다.

# data[].attributes.headline
신지수 부산동여자고등학교

# data[].attributes.subject
신지수 부산동여자고등학교

# data[].attributes.body
파이썬이라는 프로그램을 처음 알게되어 어색하였지만 하다보니 재미도 있었고 처음배우니깐 어려웠다. 뉴스기사에서 사용하는 통계자료를 분석하니 신기하였다. 앞으로의 수업이 기대가 된다.

# data[].attributes.body
파이썬을 처음 사용해 봤는데 쉽게 설명해 주셔서 잘 할 수 있었고 새로운 것들을 하는것이 재밌었다

# data[].attributes.body
계산기와 같은 다른 사람이 만든 프로그램에서 나와 자신이 설계하고 만든 프로그램을 통해 다른 매체를 계산한다는 것이 아주 인상적이고 좋은 경험이었다. 사실 원래는 데이터 분석이라는게 엑셀에서 크게 나오지 않을 거라고 생각했습니다.

# data[].attributes.body
내가 생각하는 진로와 같은 방향에 있다고 생각하여 이 강의를 신청하게 되었는데 빅데이터 분석은 기존에 알고 있던 파이썬을 활용하였지만 이를 더 깊게 이해하고 활용해야 한다는 점에서 나에게 새롭게 다가왔으며 강의를 듣는 동안 더 많은 것들을 배우고 싶다고 생각이 들었다.

# data[].attributes.headline
허민(부산센텀여자고등학교)

# data[].attributes.subject
허민(부산센텀여자고등학교)

# data[].attributes.body
연산을 자동으로 돌리기 위해 파이썬 코드를 짜는 과정이 흥미로웠고, 무엇보다 이를 활용하여 데이터를 확인하는 작업이 재미있었다.

# data[].attributes.body
학교에서 colab을 배운적 있는데 무작정 배워서 그런지 colab의 뜻과 파이썬인데 사이트로 들어가서 하는게 이해가 안됐는데 여기서는 기초부터 설명해주어 더 잘알아듣게 되었다

# data[].attributes.headline
김혜원(예문여자고등학교)

# data[].attributes.subject
김혜원(예문여자고등학교)

# data[].attributes.body
파이썬을 처음 써봐서 조금 어렵기도 했지만 직접 코딩을 해보면서 흥미를 느꼈고, 더 어려운 데이터 분석 작업도 해보고 싶다는 생각이 들었습니다.

# data[].attributes.body
파이썬을 처음 배우게 되었는데, 생각보다 어려웠다. 그래도 파이썬으로 빅데이터를 분석할수 있다는 것이 흥미로웠다.

# data[].attributes.body
실제 통계자료를 코딩을 통해 분석해보는 과정이 정말 재미있었다.

# data[].attributes.headline
남재민(해운대고등학교)

# data[].attributes.subject
남재민(해운대고등학교)

# data[].attributes.body
파이썬을 처음 접했는데 쉽고 재밌게 설명해주셔서 이해가 잘 되었고 파이썬에 흥미를 가지게 되었습니다.

# data[].attributes.headline
김서빈(금정여자고등학교)

# data[].attributes.subject
김서빈(금정여자고등학교)

# data[].attributes.body
학교 정보 시간에 파이썬을 배운적이 있어서 수업하는데 어려움은 조금 있었지만 이해하기는 쉬웠고 학교에서는 배운적 없는 새로운것을 배울수 있어서 좋았고 재미있었습니다.

# data[].attributes.headline
이유진(부산진여자고등학교)

# data[].attributes.subject
이유진(부산진여자고등학교)

# data[].attributes.body
학교 수업 시간에 파이썬에 대하여 배웠었는데 학교 수업보다 더 재미있었던 것 같다. 남은 수업 동안에서 재미있는 수업을 하고 싶다.

# data[].attributes.body
파이썬에서 사용되는 기본적인 명령어들을 배울 수 있어 유익했고, 기사 내용을 직접 검증해보는 과정이 재미있었다.

# data[].attributes.body
학교에서 파이썬을 해본 적이 있어서 수업이 재밌었고 다시 기초부터 배우면서 복습을 할 수 있는 기회가 되어 좋은 것 같다.

# data[].attributes.headline
장소윤 (덕문여자고등학교)

# data[].attributes.subject
장소윤 (덕문여자고등학교)

# data[].attributes.body
파이썬을 처음 해봐서 조금 어려웠진만 재미있었습니다!

# data[].attributes.body
저번의 첫 수업 중 인터넷 기사의 자료가 올바른지 올바르지 않은지에 대해서 판별할 수 있다는 사실이 정보화 시대에 살아갈 우리들에게 꼭 픽요한 능력이라고 생각이 되었습니다. 앞으로도 실용적이며 의미있는 지식과 경험을 얻어 저의 능력으로써 치환시키고 싶습니다.

# data[].attributes.headline
이영준 (부산진고등학교)

# data[].attributes.subject
이영준 (부산진고등학교)

# data[].attributes.body
파이썬을 한 번도 해본적이 없고 어렵게만 느껴졌는데 이번 수업을 통해서 접해봐서 좋은 경험이었다. 내용이 조금 어려웠지만 선생님께서 잘 설명해주셔서 잘 따라올 수 있었던 것 같다.

# data[].attributes.headline
강소희(금정여자고등학교)

# data[].attributes.subject
강소희(금정여자고등학교)

# data[].attributes.body
학교에서 배웠던 내용을 학교가 아닌 새로운 곳에서 하니 새로운 느낌이었고, 한번 배워 본 적이 있으니 쉬울 줄 알았는데 생각보다 어려웠어서 배우는데에 재미 있었습니다!

# data[].attributes.body
이전에 해봤던 파이썬을 이용해 수업을 하여 더 이해가 잘되었다. 또한 파이썬에 내가 몰랐던 다양한 명령어가 있다는 것을 알게 되었다.

# data[].attributes.headline
김준휘 (충렬고등학교)

# data[].attributes.subject
김준휘 (충렬고등학교)

# data[].attributes.body
파이썬을 이용해 함수를 구사하는 게 어려웠는데, 첫시간 수업을 통해 파이썬을 이용해서 함수를 더 쉽게 구현할 수 있게 되었고, 새로운 프로그래밍 언어를 배워서 새롭고 재미있었다.

# data[].attributes.headline
엄유진(주례여자고등학교)

# data[].attributes.subject
엄유진(주례여자고등학교)

# data[].attributes.body
파이썬을 배워본 적이 없었는데 이번에 새롭게 배울 수 있게 되어서 좋았고 처음 배우는 것인데도 자세하게 잘 설명해주셔서 배우기 편했다

# data[].attributes.headline
박수빈(삼성여자고등학교)

# data[].attributes.subject
박수빈(삼성여자고등학교)

# data[].attributes.body
노인운전자 교통사고 추세를 년도끼리 비교하고 전체 운전자 중 급격히 높아진 노인 운전자 사고를 확인할 수 있는 기사를 파이썬을 활용하여 정보 사실 확인을 하였다. print, f-string 등의 파이썬 문법을 사용해보며 컴퓨터로 내가 아는 정보를 나타내어 보는 활동을 했다. 다음에는 더 방대한 자료를 활용해 하나의 결론을 내는 파이썬 코드를 짜보고싶다.

# data[].attributes.headline
박금빈(예문여자고등학교)

# data[].attributes.subject
박금빈(예문여자고등학교)

# data[].attributes.body
파이썬에 대한 기초를 배울 수 있는 계기가 되어 좋았고, 파이썬을 활용해 자료를 분석하면서 문제 해결 능력을 키운 것 같아 좋았다.

# data[].attributes.body
파이썬을 사용하여 신문기사를 찾아보고 명령어를 통하여 데이터분석을 하여 흥미롭고 좋았습니다.

# data[].attributes.headline
한은서(예문여자고등학교)

# data[].attributes.subject
한은서(예문여자고등학교)

# data[].attributes.body
빅데이터 분석이 형식적이고 어려운 활동이라고 생각했는데 실습 위주로 수업을 진행해주셔서 빅데이터 분석에 대해서 훨씬 이해하기 쉬웠다. 파이썬을 처음 접해봤지만 선생님께서 설명도 차근차근 잘 해주시고 기초부터 배울 수 있게 해주셔서 도움이 많이 되었고 파이썬에 흥미를 갖게 되었다. 앞으로의 수업도 매우 기대된다.

# data[].attributes.headline
다시 증가하는 음주운전 사고...운전자 주의보( 8조 동여자고등학교 박경원, 내성고등학교 정찬우, 충렬고등학교 오수환 )

# data[].attributes.subject
다시 증가하는 음주운전 사고...운전자 주의보( 8조 동여자고등학교 박경원, 내성고등학교 정찬우, 충렬고등학교 오수환 )

# data[].attributes.body
도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)을 보면 지난해 음주운전 사고는 전년보다
1.1％ 증가한 15,059건 입니다.

이와 마찬가지로 2021년도 음주운전 사망자 수는 206명이고, 2022년도 음주운전 사망자 수는 214명으로 전년도 대비 3.6% 증가했습니다.

음주운전 부상자 수는 사망사 수와 같이 증가하여 2021년 음주운전 부상자 수 23653명에서 2022년도 음주운전 부상자 수 24261명으로 전년도 대비 2.6% 증가했습니다.

음주운전 사고, 사망자 수와 부상자 수 셋 다 감소하는 추세였다가 2022년도 부터 다시 증가하는 추세를 보이고 있습니다.

# data[].attributes.headline
10조 : "위험한 도로는 어디인가..." 안전해지고 있는 대한민국 도로들(차유현,김건우 - 대동고, 김시훈 - 금정고, 신지수 - 부산동여고)

# data[].attributes.subject
10조 : "위험한 도로는 어디인가..." 안전해지고 있는 대한민국 도로들(차유현,김건우 - 대동고, 김시훈 - 금정고, 신지수 - 부산동여고)

# data[].attributes.body
도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에 따르면 2022년 시도 사고건수가 61, 825건으로 2021년도 65, 495건수에 비해 5.6% 감소했습니다.

그리고 2022년 지방도 사고 건수는 12, 314건으로 2021년 13, 991건에 비해 12% 감소했습니다.

또한 2022년 특별광역시도 사고 건수는 77, 362건으로 2021년 80, 105건에 비해 3.4% 감소했습니다.

반면, 일반국도에서는 2022년에 20, 588건으로 2021년 18, 983건에 비해 8.5% 증가했습니다.

다가오는 2024년에는 어떤 추이로 변하게 될지 국민들의 관심이 커지고 있습니다.

# data[].attributes.headline
5조 : 주연우, 이정민, 남재민 (해운대고등학교)

# data[].attributes.subject
5조 : 주연우, 이정민, 남재민 (해운대고등학교)

# data[].attributes.body
#교통사고 건수와 사망자 수는 차종과도 상관이 있었다

대한민국에 여러 차종이 도로를 돌아다니는 만큼, 차종별 사고 건수는 꽤 큰 차이를 보입니다.

도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)을 보면 2022년도의 승용차 사고는 2021년의 승용차 사고에 비해 2.1% 감소하였고, 승합차는 7.5%나 증가하였습니다.

2022년도 승용차는 전체 교통사고 수의 65.9%를 차지하였고, 승합차는 5.4%를 차지하여 60.5%p의 차이를 보였습니다.

사고로 인한 사망자 %p의 차이는 차종의 특성상 그보다는 작았습니다.
2022년 승용차는 전체 교통사고 사망자 수의 48.3%를 차지하였고, 승합차는 5.3%를 기록하여 43%p 차이를 보였습니다.

이러한 수치의 차이로 보아, 승합차가 승용차에 비해 사고당 사망율이 높다는 전문가의 분석이 있었습니다.

# data[].attributes.headline
3조 :김물결, 성준(개금고등학교) ,정혜주(금정여자고등학교), 김에스더(연제고등학교)

# data[].attributes.subject
3조 :김물결, 성준(개금고등학교) ,정혜주(금정여자고등학교), 김에스더(연제고등학교)

# data[].attributes.body
지역별 교통사고와 사망자 수 현황

최근 교통사고 사고건수가 감소하고 있는 것이 확인됩니다.

도로교통공단 교통사고시스템(TASS)에 따르면 전국에서 일어나는 교통사고 사고 건수가 2021년 203,130건 에서 2022년 196,836건 으로 지난해에 비해 3.1% 감소하였습니다.

그리고 교통사고 건수가 감소함에 따라 교통사고에 의한 사망자 수도 2,916건에서 2,735건으로 6.2% 감소하였습니다.

또한 각 지역에서도 이러한 경향이 나타납니다.

서울의 경우 교통사고 건수는 지난해 33,913건에서 33,698건으로 가장 큰 폭인 9.1% 감소하였고, 사망자수는 243건에서 221건으로 0.6% 감소하였습니다.

이러한 흐름은 강원도에도 나타납니다. 교통사고 건수는 2.7% 감소하였고, 사망자 수도 4.1% 감소하였습니다.

반면 부산의 경우 교통사고 사고건수는 4%감소하였으나, 사망자수는 113명으로 유지되었습니다.

제주도의 경우에도 교통사고 사고건수는 7.6%감소하였으나 사망자수는 오히려 1.9% 증가하였습니다.

앞으로 교통사고를 더 줄이기 위해 시민 여러분의 많은 관심과 노력이 필요 할 것입니다.

# data[].attributes.headline
1조 : 김혜원, 박금빈, 한은서(예문여자고등학교) 봉성훈(낙동고등학교)

# data[].attributes.subject
1조 : 김혜원, 박금빈, 한은서(예문여자고등학교) 봉성훈(낙동고등학교)

# data[].attributes.body
부산 지역 교통사고 10,882여 건…. 지난해보다 감소

도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)을 통해 부산지역의 교통사고에 대해 분석한 결과

2022년도 부산 지역에서 발생한 교통사고 건수는 전년도에 비해 4.0% 감소한 10,882건으로 우리나라 전체 교통사고 건수에서 2.8%를 차지했습니다. 또한 부산 지역의 교통사고 사망자 수는 전년과 동일한 113명으로 우리나라 전체 교통사고 사망자 수에서 2.1%를 차지했습니다.

2022년도 부산 지역 중 금정구에서 발생한 교통사고 건수는 816건으로 7.5.%를 차지했고 교통사고 사망자수는 11명으로 9.7%를 차지했습니다.

특히 금정구의 교통사고 건수는 2021년에 871건이었던 것에 비해,  2022년에는 816건으로 약 6.3% 감소한 것으로 나타났습니다.

반면, 금정구의 교통사고 사망자수는 2021년에 7명이었던 것에 비해, 2022년에는 11명으로 증가하며 전체 사고건수와는 정반대의 경향을 보였습니다.

# data[].attributes.headline
7조 손용운(신도고) 이영준(부산진고) 유예원(정관고)

# data[].attributes.subject
7조 손용운(신도고) 이영준(부산진고) 유예원(정관고)

# data[].attributes.headline
2조: 금곡고 박성빈, 금정여고 김서빈, 성도고 고경민, 삼성여고 박수빈

# data[].attributes.subject
2조: 금곡고 박성빈, 금정여고 김서빈, 성도고 고경민, 삼성여고 박수빈

# data[].attributes.body
# 지역별 교통사고 현황
지난해 대구에서만 일어난 교통사고의 비율은 줄어든 것으로 나타났습니다.

도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에 의하면 시도별 교통사고의 양에서 전년(2021)보다9.3%나 급감한 11,102건으로 줄어든 경향을 보였습니다.

전라남도의 2021년과 2022년의 교통사고를 분석해본 결과 전체적으로 감소한 모습을 보입니다.

사고건수는 4.2% 감소한 8335건이고 부상자수는 7.2% 감소한 12611건 입니다.

사망자수는 26.9%나 감소한 201건으로 다른 시도에 비해 압도적으로 감소한 수치입니다.

2021년 전라남도의 사망자수는 전국의 8.7%였지만 2022년에는 전국의 7.3%로 감소하였습니다.

지난해 전국 교통사고가 20만 3130건에서 올해 19만 6836건으로 3.2%로 감소 하였다.

2021년 경기도 교통사고 건수는 53332건이며 2022년에는 52968건으로 전년도에 비해 0.7% 감소했음을 알 수 있다.

이는 전체 교통사고가 줄어든 경향에 맞춰 줄어든 흐름입니다.

# data[].attributes.headline
21년도와 22년도 각 부문별 교통사고건수 비교 (9조 충렬고 이지한, 충렬고 김준휘, 내성고 석시헌, 정관고 김현준)

# data[].attributes.subject
21년도와 22년도 각 부문별 교통사고건수 비교 (9조 충렬고 이지한, 충렬고 김준휘, 내성고 석시헌, 정관고 김현준)

# data[].attributes.body
전국 법규위반별 교통사고 중 안전운전불이행 관련 교통사고건수가 2021년도에 비해 2022년도에 0.4%감소했습니다.
그리고 보행자보호의무위반 관련 교통사고건수는 6.9%증가했습니다. 이는 전체 법규위반별 교통사고건수가 2021년에 비해 3.1% 감소한 것과 반대로 증가한 모습을 보입니다.

2022년도 이륜차 사고건수는 21년도 18,375건보다 13.3% 급감한 15,932건입니다. 반면 2022년도 이륜차 사고 사망자수는 21년도 397명보다 1.3% 증가한 402건입니다. 이는 전체 사고 사망자수가 21년도 2,916명에 비해 6.2% 감소한 2,735명인 것에 비해 다르게 나타납니다.

2022년 차대차 사고 수는 작년 160,032건에 비해 151,676건으로 5.2% 감소했습니다. 또한 차대차 사고 비율 또한 감소하였는데 2022년 차대차 사고비율은 2021년의 78.8%에 비해 1.7% 감소한 77.1%였습니다. 이는 2022년 전체 교통사고 건수가 작년에 비해 감소한 영향으로 인해 나타난 것으로 보여집니다.

무단횡단으로 벌어지는 교통사고 건수는 2018년부터 2022년까지 2,917명 감소하게
되었으나 2021년과 2022년 사이에 그 수가 미약하게 증가하였습니다.
2021년에 비하여 2022년 사고건수는 5,896건에서 6,044건으로  2.5% 증가하였습니다. 그러나 사망자수는 오히려 271명에서 265명으로 2.2% 감소하게 되었습니다.
자료출처 : 도로교통공단 교통사고분석시스템 TAAS

# data[].attributes.headline
어리석은 법규위반으로 인한 교통사고.. 이유가 무엇인가? 6조 김준호(해운대고) 장소윤 (덕문여고) 정성인, 정대현(대동고)

# data[].attributes.subject
어리석은 법규위반으로 인한 교통사고.. 이유가 무엇인가? 6조 김준호(해운대고) 장소윤 (덕문여고) 정성인, 정대현(대동고)

# data[].attributes.body
도로교통공단 교통사고 분석시스템 (taas)에 따르면 2022년 법규위반 교통사고 수는 2021년 203,130건에 비해 약 3% 감소한 196,836건이다.

이 중 다양한 법규위반 교통사고수 중 상당 부분을 차지하는 4가지 사례의 비율에 대해 알아보자.

먼저 4가지 사례 중 가장 적은 부분인 중앙선 침범이 8524건으로 3.9%를 차지하고 있다.

그 다음으론 안전거리 미확보가 21405건으로 10.1% ,

신호위반이 24608건으로 12%,

가장 많은 부분은 안전 운전 불이행이 111766건으로 56.5%로 가장 높은 비율을 차지했다.

마지막으로, 이 기사를 통해 전하고자 하는 바는, 이 숫자가 의미하는 것을 간단히 넘기지 말고 운전자들은 교통법규를 정확히 준수하고 안전운전 하는 것이 중요하다.

# data[].attributes.headline
4조) 부산시 교통사고, 전국 교통사고 사건 수에 비해 증가했다.. / 표중욱(배정고등학교) 허민(센텀여자고등학교) 김대현(양정고등학교)

# data[].attributes.subject
4조) 부산시 교통사고, 전국 교통사고 사건 수에 비해 증가했다.. / 표중욱(배정고등학교) 허민(센텀여자고등학교) 김대현(양정고등학교)

# data[].attributes.body
도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에 따르면, 부산광역시의 기초자치단체 2022년 사고수에서 부산진구는 1535건 사하구는 916건

사상구는 579건 남구는 711건 북구는 447건 연제구는 646건

수영구는 717건 기장군은 475건 강서구는 765건 금정구는 816건 해운대구는 817건

동래구는 819건 영도구는298건 동구는 539건 서구는 445건 중구는 357건을 보였습니다.

사고가 가장 많은것은 현재 부산시 기초자치단체 중 2번째로 인구가 많은 부산진구로 가장

적은 중구의 4.3배이였습니다. 부산시의 총 교통사고 수 대비 부산진구의 비율은

약 14.1%였습니다.

2022년, 전국적으로 가장 교통사고가 많았던 시간대는 18시에서 20시로 27433건, 가장 교통사고가 적었던 시간대는 2시에서 4시 사이  3569건으로, 약 7.7% 가량 차이가 났습니다.

2021년, 전국적으로 가장 교통사고가 많았던 시간대도 18시에서 20시로 29483건, 가장 교통사고가 적었던 시간대도 2시에서 4시 사이  2801건으로, 약 10.5% 가량 차이가 납니다.

전국적으로 21년에 비해 22년에 이러한 시간대에 약 2.8% 정도 감소한 것으로 보입니다.

한편, 21년 대비 22년의 총 교통사고 건수는 203130건에서, 196836건으로 약 3.1% 감소한 것으로 나타났습니다.

동시에, 22년의 부산 총 교통사고 건수는 10882건으로, 전년 대비  약 4.1% 감소한 것으로 나타났습니다.

하지만, 전체 교통사고건수 대비 부산의 교통사고건수는 22년도 약 5.5%, 21년도 약 5.6%로 거의 비슷한 수치를 보였습니다.

# data[].attributes.headline
2021년과 2022년의 부분별 교통사고 증감 (11조 : 부산진여고 이유진, 부산사대부고 장은학, 주례여고 엄유진)

# data[].attributes.subject
2021년과 2022년의 부분별 교통사고 증감 (11조 : 부산진여고 이유진, 부산사대부고 장은학, 주례여고 엄유진)

# data[].attributes.body
도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에 따르면, 지난해 서울 지역 교통사고건수가 전년에 비하여 증가함에 따라, 전체 교통사고건수 대비 서울 지역 교통사고건수 비율 또한 16.7%로, 전년 비율인 17.1%보다 감소한 것으로 나타났습니다.

그리고 뺑소니 교통사고의 수는 전년에 비하여 9.5% 감소한 것으로 나타났고, 음주운전 교통사고의 수도 전년에 비하여 1.1% 감소한 것으로 나타났습니다

또한 법규위반 측면에서, 지난해 발생한 교통사건 건수는 196,836건으로 안전거리미확보로 인한 교통사고 건수인 19,900건과의 비율을 보면 전체 교통사건 건수는 안전거리미확보로 인한 교통사고보다 9.9%가 증가했다는 것으로 보였습니다. 또,  2021년 발생한 교통사건 건수는 203,130건으로 안전거리미확보로 인한 교통사고 건수인 21,045건과의 비율을 보면 전체 교통사건 건수는 안전거리미확보로 인한 교통사고보다 9.8%가 증가한 것으로 보였습니다.

# data[].attributes.headline
17조 주연우(해운대고등학교) 정찬우(내성고등학교) 연마다 감소하는 뺑소니 건수..."다행이다"

# data[].attributes.subject
17조 주연우(해운대고등학교) 정찬우(내성고등학교) 연마다 감소하는 뺑소니 건수..."다행이다"

# data[].attributes.body
도로교통공단의 교통사고 분석 사스템(TAAS)에 따르면 뺑소니 사고 건수가 점점 감소하는 추세이다.

분석에 따르면 2015년, 2020년, 2021년을 제외하고 뺑소니 사고건수가 점점 감소하고 있다.

그와 비슷하게 뺑소니 사망건수는 2020년과 2021년을 제외하고 감소하는 방향으로 흘러가고 있다.

특히 2022년의 사고건수는 2021년의 사고 건수에 비해 714건이나 감소하였고, 사망자 수는 27명이나 감소하였다.

앞으로도 이런 추세라면 대한민국의 도로 교통이 점점 안전해질 것으로 보인다.

# data[].attributes.headline
15조 김시훈(금정고등학교), 김물결(개금고등학교) '가장 치명적인 법규위반' 과속사고 시 사망 비율 가장 높아 충격..

# data[].attributes.subject
15조 김시훈(금정고등학교), 김물결(개금고등학교) '가장 치명적인 법규위반' 과속사고 시 사망 비율 가장 높아 충격..

# data[].attributes.body
세상엔 많은 교통 법규위반 사고가 발생하지만 그중에서 가장 치명적인 법규위반 중 하나는 과속인것으로 밝혀졌습니다.

TAAS(교통사고분석시스템)에 따르면 법규위반 사고 중 과속사고 발생 시 사망자수 비율이 가장 높은것으로 나타났습니다.

10년간의 전체 법규위반 사고 당 사망자수 비율을 나타내보면 2012년부터 2022년까지 각각 2.4%, 2.4%, 2.1%, 2.0%, 1.9%, 1.9%, 1.7%, 1.5%, 1.5%, 1.4%, 1.4% 그리고

10년간의 과속사고 당 사망자수 비율은 2012년부터 2022년까지 각각 28.4%, 33.7%, 35.0% 28.0%, 29.3% 24.6%, 24.9%, 20.3%, 22.3%, 18.9%, 19.3% 으로 법규위반 사고 전체 사망자수 비율에 비해 과속사고의 사망자수 비율이 월등히 높은 것으로 나타났습니다. (최대 약 17배)

과속 사고는 전체 교통 법규위반 사고에서 차지하는 비율은 0.4%로 아주 작지만 한 번 사고가 나면 인명피해가 클수밖에 없는 과속사고의 특성상 이런 엄청난 격차가 나는 것으로 보입니다.

운전자들은 사고 발생 시 약 20%가 넘는 사망율을 기록하는 과속 사고에 최우선으로 주의해 운전을 해야 할것입니다. 이상 김시훈, 김물결 기자였습니다.

# data[].attributes.headline
16조 정혜주(금정여자고등학교) 석시헌(내성고등학교)     "노인보호구역인 실버존, 스쿨존에 비해 턱없이 부족..."

# data[].attributes.subject
16조 정혜주(금정여자고등학교) 석시헌(내성고등학교)     "노인보호구역인 실버존, 스쿨존에 비해 턱없이 부족..."

# data[].attributes.body
우리나라의 연 10년간 노인 교통사고율과 어린이 교통사고율을 비교해 보면 노인 교통사고율이 어린이 교통사고율에 비해 훨씬 높다는 것을 알 수 있다.

도로교통공단의 교통사고분석시스템(TAAS)에 따르면 어린이 교통사고율은 3~5%대에 머문 반면 노인 교통사고율은 14~17%로 평균을 비교해보면 어린이 교통사고율의 평균은 4.9%, 노인 교통사고율은 16.61%로 3배 이상 차이가 난다.

이렇게 사고비율은 어린이보다 노인이 훨씬 높지만 안전 조치는 정반대의 경향을 띄고 있다.

행정안전부에 따르면 2021년 말 기준으로 어린이 보호구역인 스쿨존은 16,759곳, 노인 보호구역인 실버존은 2,673곳으로 6배이상 차이가 났다.

예산에서도 차이가 났는데, 2021년 행정안전부가 마련한 지역교통안전환경개선 계획에 따르면, 스쿨존 개선 예산은 약 1988억원이지만 실버존 예산은 단 70억원에 불과했다.

또한 실버존은 과속단속카메라 설치 등 안전 조치에 관한 의무 규정도 없어

속도제한과 같은 조치가 잘 지켜지지 않고 심지어는 실버존의 존재 자체를 아예 모르는 보행자와 운전자들도 상당수 존재했다.

현재 저출산.고령화 현상으로 인해 노인 인구수가 늘어나고 있기 때문에 실버존과 같은 노인 보호구역을 늘리고 강화하는 것이 시급해 보인다.

# data[].attributes.headline
2조: 손용운 (신도고등학교) 한은서 (예문여자고등학교) 야간 교통사고 사망위험 훨씬 커...

# data[].attributes.subject
2조: 손용운 (신도고등학교) 한은서 (예문여자고등학교) 야간 교통사고 사망위험 훨씬 커...

# data[].attributes.body
- 주야별 사고건수 대비 사망자수의 비율 분석 결과

도로교통공단 교통사고분석시스템(Taas)를 통해 10년간 주야별 교통사고건수의 변화와 사고건수 대비 사망자수의 비율 변화를 분석해본 결과,

주간에는 교통사고건수가 2012년부터 2019년까지는 점차 증가하다가 이후 2022년까지는 서서히 줄어드는 경향을 보이며 10년간 전반적인 교통사고건수는 약 5.5% 증가한 것으로 나타났습니다.

반면 주간 교통사고건수 대비 사망자수의 비율은 2012년 2.2%에서 2022년 1.2%로 크게 줄어들었습니다.


주간 교통사고 건수가 최근 10년간 증가한 것과는 반대의 흐름으로, 야간에는 교통사고건수가 2012년 107,127건에서 2022년 73,864건으로 10년간 약 31.1% 감소하였습니다.

이 경향을 따라 야간 교통사고건수 대비 사망자수의 비율도 점차 줄어든 것을 볼 수 있습니다.
야간에 발생한 교통사고건수 대비 사망자수의 비율이 가장 높게 나타났던 해는 2013년으로 100,285건에 대해 사망자수는 2,702명으로 약 2.7%입니다.
반면 야간에 발생한 교통사고건수 대비 사망자수의 비율이 가장 낮게 나타났던 해는, 가장 최근 연도인 2022년으로, 사망자수는 1,234명으로 사고건수의 1.7%로 나타났습니다.


또한 최근 10년간 주간 교통사고 사망률의 평균은 1.6%, 야간 교통사고 사망률의 평균은 2.2%입니다.

각각의 주야별 교통사고 자료 분석 결과를 종합하면, 야간 교통사고건수는 낮 시간에 비해 훨씬 적지만, 야간 교통사고 사망률을 훨씬 높다는 결과를 확인 할 수 있습니다.
결국, 야간 교통사고 사망위험이 훨씬 크기 때문에 밤 시간 챠량운행 및 보행시 교통사고 위험에 특히 더 주의를 기울여야합니다.

# data[].attributes.headline
6조 김현준(정관고등학교) 성준(개금고등학교) 코로나19가 일으킨 이륜차 교통사고의 증가... 그 원인은?

# data[].attributes.subject
6조 김현준(정관고등학교) 성준(개금고등학교) 코로나19가 일으킨 이륜차 교통사고의 증가... 그 원인은?

# data[].attributes.body
코로나19의 발생으로 집에 있는 시간이 증가하면서 자연스럽게 배달 사용량이 증가함에 따라 오토바이와 같은 이륜차 사용이 증가했다.

이에 따라 이륜차가 차지하는 교통사고 비율도 증가하고 있다.

TAAS교통사고분석시스템에 따르면 지난 10년간 승용차,승합차,화물차,이륜차의 교통사고 비율을 조사해보았을 때

승용차는 67.6%, 67.1%, 66.2%, 66.4%, 66.9%, 66.1%, 66.9%, 65.9%, 65.3%, 65.2%, 65.9% 로 평균 비율이 66.3%인데 비해 현재는 65.9%로 감소하고 있고,

승합차도 7.3%, 7.2%, 7.0%, 6.6%, 6.4%, 6.2%, 6.2%, 6.2%, 5.0%, 4.9%, 5.4% 로 평균 비율이 6.2%인데 비해 현재 5.4%로 감소하고 있다.

화물차도 13.0%, 12.8%, 12.6%, 12.6%, 12.0%, 12.6%, 12.7%, 12.5%, 12.9%, 12.8%, 12.3%로 평균 비율 12.6%인데 비해 현재는 12.3%로 다른 차종들과 마찬가지로 감소하고 있다.

그러나 이륜차는 4.7%, 4.8%, 5.3%, 5.5%, 5.9%, 6.3%, 6.9%, 8.0%, 8.7%, 9.0%, 8.1%로 10년전에 비해 약 2배가까이 증가하였고,

평균 비율도 6.7%인데 비해 현재는 8.1%로 증가하고 있다.

다른 차종들에 비해 차지 비율이 작더라도 10년전 교통사고가 223656건에서 현재 196836건으로 총 26820건 감소한 것을 고려해보면 위험하다는 것을 알 수 있다.

그러므로 이륜차에 관한 교통 법규를 강화하거나, 운전자의 조심등 국가적, 사회적, 개인적으로 다양한 노력이 필요할 것으로 보인다.

# data[].attributes.headline
3조 허민(센텀여고) 엄유진(주례여고) 해마다 변하고 있는 교통사고 건수 어떠한가?

# data[].attributes.subject
3조 허민(센텀여고) 엄유진(주례여고) 해마다 변하고 있는 교통사고 건수 어떠한가?

# data[].attributes.body
도로교통공단 교통사고 분석 시스템(TAAS)에 따르면 교통사고 건수가 2012년부터 20만 건을 넘겨왔지만 지난해, 2022년 교통사고수가 줄어들어 10만 건대로 내려가게 되었습니다. 전체 교통사고에서 사망자 수는 2012년 5392명이었다가 점점 줄어들게 되어 2022년 2735명까지 줄어들게 되었습니다. 부상자 수는 2012년 344,565명이었다가 점점 줄어들게 되어 2022년 281,803명까지 줄어들게 되었습니다.

사망자 수와 부상자 수는 각각 약 2600명, 6만 명 정도가 줄어들게 된 것입니다.

전체 교통사고 건수에서 사망자 수의 비율은 2012년에는 2.4%를 차지하였고 2017년에는 1.9% , 2022년에는 1.4%를 차지했습니다. 또, 전체 교통사고 건수에서 부상자의 비율은 2012년에는 154.1%를 차지하였고 2017년에는 149.2% , 2022년에는 143.3%를 차지하였습니다.

이를 통해 교통사고가 발생했을 때 사망자 수는 적은 비율을 차지하고 있는 반면 부상자는 훨씬 더 많은 비율을 차지하고 있고, 교통사고 건수에서 사망자 수와 부상자 수가 2012년 보다 약 1%가량 줄어든 것으로 보아 교통사고 건수가 줄어든 만큼 사망자 수와 부상자 수 또한 같이 줄어든 것을 확인할 수 있었습니다.

운전자와 보행자는 안전에 주의하게 된다면 교통사고수가 줄어듦과 동시에 앞으로도 보다 좋은 교통 생활을 할 수 있을 것으로 보입니다.

# data[].attributes.headline
운전은 낮과 밤, 언제가 더 위험할까?   10조 정대현(대동고등학교), 김준휘 (충렬고등학교) 

# data[].attributes.subject
운전은 낮과 밤, 언제가 더 위험할까?   10조 정대현(대동고등학교), 김준휘 (충렬고등학교) 

# data[].attributes.body
도로교통공단의 교통사고 분석 시스템(TAAS)에서 2013~2022 총 10년 간 주야별 교통사고 건수를 통해 알아보았다.

먼저 10년 간의 전체교통사고 건수는 증가와 감소를 반복하는 추세였다.

그리고 보다 더 효율적인 연도별 비교를 위해 각 년도마다 주간사고건수의 비율과 야간사고건수의 비율을 구해보았다.

주간사고건수의 증감은 전체사고건수와 비슷하게 증가와 감소를 반복하였지만, 주간사고건수의 비율은 2018년 52.1%를 제외하면 2013년 53.4%, 2022년 62.5%로 증가하는 추세를 보였다.

야간사고건수의 증감도 증가와 감소를 반복하였지만, 그 비율은 당연하게도 주간사고건수와 반대로 2018년 47.9%를 제외하고 2013년 46.6%, 2022년 37.4%로 감소하는 추세를 보였다.

이를 통해 알 수 있는 점은, 원래는 주야별 교통사고 비율이 비슷했지만 최근으로 갈수록 낮에 교통사고가 더 많이 발생한다는 점이고, 밤에도 위험한 요인은 많지만 비교적 낮에 직장인들의 출퇴근시간, 아동의 등하교시간 등이 겹쳐져 있어 차량의 이동량이 밤보다 더 많기 때문에 교통사고가 더 많이 발생한 것 같다고 추측해볼 수 있다.

하지만, 낮이든 밤이든 언제나 위험한 것은 확실하므로 운전을 할 때에는 항상 조심하고 경계할 필요가 있다.

# data[].attributes.headline
부산 교통안전 현황, 영도구가 1위? 진구는 안전? 4조 고경민(성도고등학교) 김에스더(연제고등학교)

# data[].attributes.subject
부산 교통안전 현황, 영도구가 1위? 진구는 안전? 4조 고경민(성도고등학교) 김에스더(연제고등학교)

# data[].attributes.headline
1조) 늘어나는 스쿨존내 교통사고 다른 대책이 필요해.... 김혜원(예문여자고등학교) 오수환(충렬고등학교)

# data[].attributes.subject
1조) 늘어나는 스쿨존내 교통사고 다른 대책이 필요해.... 김혜원(예문여자고등학교) 오수환(충렬고등학교)

# data[].attributes.body
2022~2013년까지 10년간 어린이 사고건수 합계는 105,768건으로, 사고건수 평균은 10576건으로 어린이 사고건수는 점점 감소하고 있습니다. 그리고 10년간 어린이 교통 사고 사망자 평균은 45명이였지만 점점 줄어드는 경향을 보입니다.

지난 10년간 어린이 보행자사고건수에서 최고사고건수는 2013년도의 4897건에서 최소사고건수는 2020년도의 2079건으로 점점 감소하고 있습니다. 어린이 교통사고건수에서 어린이 보행자 교통사고건수가 차지하는 비율도 11.4% 감소하였습니다.

그러나 동일한 10년간 일어난 스쿨존내 어린이 교통사고비율은 2013년부터 2022년까지 점점 증가하여 총 약 2%가량 증가했습니다. 가장 수치가 낮았던 2013년도 427건에 비해서 근년 몇년간의 사고건수는 500건대 초반을 보여줍니다.

이러한 현상을 봤을 때 우리 아이들에게 더 안전한 환경을 위해 새로운 대책 마련이 필요하다는 전망입니다.

# data[].attributes.headline
12조 봉성훈(낙동고) 이영준(부산진고)최근 10년간 어린이 교통사고 감소 추세… 원인은?

# data[].attributes.subject
12조 봉성훈(낙동고) 이영준(부산진고)최근 10년간 어린이 교통사고 감소 추세… 원인은?

# data[].attributes.body
최근 10년간 어린이 교통사고가 감소한 것으로 나타났습니다.

도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)에 따르면 지난 10년간 어린이 교통사고 건수는 1년간 평균 10,576.8건, 어린이 교통사고 사망자수는 1년 평균 46.1명이었습니다. 전체 교통사고 건수 대비 어린이 교통사고 건수의 비율은 4.9%였습니다.

전체 교통사고 건수에서 어린이 교통사고 건수가 차지하는 비율은 2013년 5.4%에서 2022년 4.7%로 꾸준히 감소했습니다. 전체 교통사고 사망자수에서 어린이 교통사고 사망자수가 차지하는 비율도 2013년 0.7%에서 2022년 0.2%로 꾸준히 감소했습니다.

지난 10년간 어린이 교통사고 사상자수는 총 131,989명으로, 그 중 사망자수는 451명이었습니다. 사상자 대비 사망자의 비율은 0.3%로 드러났습니다.

이와 같이 어린이 교통사고 건수가 감소하는 추세를 보이는 것은 도로교통법 개정으로 어린이 보호구역이 확대되고 어린이 보호구역 내에서 발생한 교통사고는 가중처벌이 되기 때문인 것으로 보입니다. 또한 학교 앞이나 교육기관 앞에 CCD 카메라 설치, 새롭게 어린이 보호구역으로 지정되거나 기존 보호구역 지정범위를 확대하는 시설 주변에 방호 울타리, 과속 방지턱 등 교통안전시설을 대폭 확충하는 등의 노력의 영향으로 보입니다.

# data[].attributes.headline
14조 :교통사고 사망자수 9년 연속 감소 , OECD 수준 접근.....반면 미국은 10년째 제자리.....  박수빈 (삼성여고) ,박경원(동여고)

# data[].attributes.subject
14조 :교통사고 사망자수 9년 연속 감소 , OECD 수준 접근.....반면 미국은 10년째 제자리.....  박수빈 (삼성여고) ,박경원(동여고)

# data[].attributes.body
교통사고 사망자수는 관련 집계를 시작한 1970년 3069명에서 1991년 연간 1만 3429명을 최고치를 기록하고 2012년 이후 9년째 매년 줄고 있다.

교통사고 사망자수 감소 추세가 지속하면서 인구 10만명 당 사망자수는 6.3명으로 떨어졌다. 이에 따라 OECD 평균 5.3명에 근접했고 교통 선진국과의 격차가 크게 줄었다.

인구 10만명당 사망자수가 2012년에 대한민국이 미국보다 컸지만 2020년에는 미국에 비해 대한민국의 사망자수의 격차가 54%에 가까이 벌어져

다시 한 번더우리나라가 교통 선진국에 가까워지고 있음을 확인할 수 있었다

# data[].attributes.headline
5조: 이지한 (충렬고등학교, 2학년),김서빈 (금정여자고등학교,1학년)"교통사고가 감소하고 있는 전국과 부산"

# data[].attributes.subject
5조: 이지한 (충렬고등학교, 2학년),김서빈 (금정여자고등학교,1학년)"교통사고가 감소하고 있는 전국과 부산"

# data[].attributes.body
도로교통공단 교통사고분석시스템(TASS)을 보면 지난 10년간 부산 교통사고 건수는 10년 전보다 13.7% 감소하였고 사망자와 부상자 또한 각각 46.9%와 15.5% 감소한 것을 볼 수 있습니다.

10년간 부산 최고사건수는 1만2992건,최소사고건수는 1만 882건으로 집계되었습니다.

그리고 지난 10년간 전국 교통사고 건수는 10년전보다 8.6% 감소하였고 사망자와 부상자 또한 각각 46.3%와 14.3%로 감소한 것을 볼 수 있습니다.

10년간 전국 최고사고건수는 23만 2035건,최소사고건수는 19만 6836건으로 집계되었습니다.

10년간 전국 교통사고건수 평균은 21만 6456건 이고 그중 부산사고건수 평균은 1만 2106건으로 부산사고건수 비율평균이 5.6%로 집계되었습니다.

이 결과로 10년간 꾸준히 전국,부산 모두 교통사고건수와 사망자,부상자 모두 감소하는것을 볼 수 있고, 사고율이 감소하는 것으로 보아 우리나라의 교통안전이 개선되고 있다는 것을 알 수 있습니다.

# data[].attributes.headline
18조 어린이 교통사고 사상자 수 10년간 감소추세.. 하지만 최근 다시 상승 (해운대고 남재민, 금곡고 박성빈)

# data[].attributes.subject
18조 어린이 교통사고 사상자 수 10년간 감소추세.. 하지만 최근 다시 상승 (해운대고 남재민, 금곡고 박성빈)

# data[].attributes.body
도로교통공단의 교통사고 분석 시스템 (TAAS)에서 최근 10년간 어린이 교통사고 사상자를 분석한 결과, 어린이 교통부상사고는 2012년부터 2022년까지 15485, 14437, 14894, 15034, 14215, 13433, 12543, 14115, 10500, 10987, 11389건으로 나타나고 있다.

2012년부터 2022년까지 발생한 어린이 교통사고 사망자의 총 합은 534명이고 어린이 교통사고 부상자의 총 합은 147032명이다.
사망자의 최고년도는 사망자 83명인 2012년 이후 어린이 교통사망사고는 2013년부터 2022년까지 82, 52, 65, 71, 54, 34, 28, 24, 23, 18건으로 2014년,2015년을 제외하고 감소 추세를 보이고 있다.
부상자의 최고년도는 마찬가지로 15485명인 2012년이다. 2019년까지 약 12000명~15000명으로 나타났으며, 최소년도는 10500건인 2020년이었다.
어린이 교통사고 사상자를 보면 2020년에는 2019년 14143명이었던 것에 비해 10524명으로 확연한 감소가 있었다.
이는 2020년 3월 25일부터 시행된, 민식이법이라 불리는 어린이보호구역치사상죄의 영향을 받은 것으로 나타났다. 민식이법 시행 이후 약 1만건 가까이로 어린이 교통사고 사상자 수가 줄어들었지만 여전히 1만건 아래로 나타나지는 않는다. 또한 2020년부터 2022년까지 매년 400명 가까이 증가한 것으로 인해 사람들의 법을 소홀이 여겨 잘 인지하지 못하다고 짐작된다. 앞으로 엄격한 법 시행과 지속적인 관심으로 어린이 교통사고 피해자를 줄여야 할 것이다.

# data[].attributes.headline
8조  이유진(부산진여고등학교), 이정민(해운대고등학교), "다행히 감소하는 교통사고 사망자 수"

# data[].attributes.subject
8조  이유진(부산진여고등학교), 이정민(해운대고등학교), "다행히 감소하는 교통사고 사망자 수"

# data[].attributes.body
2013년에서 2022년 사이, 차대사람 교통사고 건수는 2015년부터 감소하는 추세였으나, 2022년에 다시 큰 폭으로 증가하였습니다. 특히 2021년과 2022년 사이의 교통사고 건수와 사망자 수는 15,711건과 786건의 증가를 보였으며, 이것은 1년 사이에 가장 큰 폭을 보인 것이었습니다. 또, 교통사고 건수와 사망자 수 모두 2021년에 가장 낮게 나타났으며, 교통사고 건수 대비 교통사고 사망자 수의 비율 또한 2021년에 가장 낮게 나타난 것이 특이한 점으로 보일 수 있을 것 같습니다.

차대차의 사고건수와 사망자 수 모두 점점 감소하고있는 추세이다.
결과적으로도 차대차의 사고건수와 사망자 수 모두 감소했다.
2019년도 이후에 사고건수가 감소하는 경향이 있는데 코로나 때문에 외출이 금지된 것이 원인으로 분석된다.

출처: 도로교통공단(Taas)

# data[].attributes.headline
13조 : 박금빈(예문여자고등학교), 유예원(정관고등학교)

# data[].attributes.subject
13조 : 박금빈(예문여자고등학교), 유예원(정관고등학교)

# data[].attributes.body
2012년부터 2022년까지 교통사고건수 감소 추세.. 교통안전시민의식 성장 덕분

도로교통공단 교통사고분석시스템(TAAS)를 통해 지난 10년간 교통사고건수를 분석한 결과 2012년도에 223,656건으로 최고치를 기록한 후 2022년까지 해마다 대체로 2.5% 가량 감소하는 추세를 보인 것으로 나타났습니다.

이와 같은 흐름으로, 지난 10년간 사망교통사고건수는 2013년도에 4,876건으로 최고치를 기록했고 2022년에는 2,658건으로 최소치를 기록했습니다.

사망교통사고건수는 평균적으로 지난해 대비 6.5% 가량 감소하는 추세를 보인 것입니다.

음주운전교통사고 또한 지난 10년간 최고사고건수는 26,589건, 최소사고건수는 14,894건으로 평균적으로 5.6%가량 감소하는 추세를 보였습니다.

도로교통공간 교통사고분석시스템(TAAS)에서 법규위반별 교통사고 자료를 보면, 교통사고의 원인의 대부분은 안전운전불이행으로 볼 수 있습니다. 지난 10년간 교통사고건수가 감소하는 추세를 보인 것은 시민들의 교통안전에 대한 의식의 성장 덕분입니다.

# data[].attributes.headline
(7조) 김대현 (양정고등학교), 장소윤(덕문여자고등학교) 퇴근길 도로 안전… 이대로 괜찮은가? 대부분의 사고가 퇴근시간에 일어나...

# data[].attributes.subject
(7조) 김대현 (양정고등학교), 장소윤(덕문여자고등학교) 퇴근길 도로 안전… 이대로 괜찮은가? 대부분의 사고가 퇴근시간에 일어나...

# data[].attributes.headline
19조 차유현(대동고,1학년),정성인(대동고,1학년),장은학(사대부고 1학년)"줄어드는 교통사고.. 피해자는?"

# data[].attributes.subject
19조 차유현(대동고,1학년),정성인(대동고,1학년),장은학(사대부고 1학년)"줄어드는 교통사고.. 피해자는?"

# data[].attributes.body
차대사람으로 일어나는 교통사고가 전체적으로 줄고 있다고 한다.

2013년부터 2022년까지의 추세를 교통사고분석시스템(TAAS)에서 조사해본 결과 실제로 지난 10년간 차대사람 교통사고 건수는 평균 44581.5건이 발생하고 차대사람 교통사고에서의 사망자 수와 부상자 수는 각각 평균 3881.4명, 45725.3 명 인 것으로 나타 났습니다

그리고 사건수와 부상자 수는 2015년까지는 전체적으로 증가하였고 2016년부터는 2019년과 2022년을 제외하고는 감소하고 있는 것으로 나타났습니다.

2020년에는 사고 건수는 46150건에서 36221건으로 9929건이 감소한것으로 나타났습니다. 이는 10년간 가장 큰 폭으로 변화한 수치 입니다

그리고 사망자수는 2015년 부터 계속해서 감소하고 있는 추세이고 2020년에 1443명에서 1271명으로 감장 큰 폭으로 감소하였습니다

# data[].attributes.headline
 11조 표중욱(배정고 1학년), 김준호(해운대고 1학년) 음주운전으로 인한 교통사고.. 앞으로의 전망은? 

# data[].attributes.subject
 11조 표중욱(배정고 1학년), 김준호(해운대고 1학년) 음주운전으로 인한 교통사고.. 앞으로의 전망은? 

# data[].attributes.body
도로교통공단의 교통사고 분석 시스템(TAAS)에 따르면 안전운전 불이행 교통사고 수는 2013년부터 2022년까지 1만명 이상 감소하였지만 전체 교통사고 수도 줄어듦에 따라 그 비율은 크게 변하지 않았습니다. 안전운전 불이행은 법규위반별 교통사고 중 가장 높은 비율을 차지하며 2013년부터 2019년까지 점점 감소하는 추세였지만 2020년부터 다시 증가하면서 2013년 56.4%에서 2022년 56.5%로 10년간 큰 변화가 없었습니다.

그렇다면 안전운전 불이행으로 인한 교통사고 중 사회적으로 논란이 많았던 음주운전 교통사고의 비율은 어떨까요? 음주운전 교통사고도 안전운전 불이행으로 인한 교통사고와 같이 감소하는 추세를 보이고 있습니다. 2013년부터 2022년 안전운전 불이행 교통사고 중 음주운전 교통사고 비율은 21.9%, 19.0%, 18.7%, 15.9%, 16.1%, 15.9%, 12.5%, 14.8%, 13.3%, 13.5% 정도로, 점점 감소하는 것을 알 수 있습니다. 2013년을 보자면 2013년에 안전운전 불이행으로 인한 교통사고는 121402건이고 그에 따른 음주운전 교통사고는 26589건으로 안전운전 불이행 교통사고 중 음주운전 교통사고의 비율이 약 21.9% 정도 차지합니다. 심지어 전체 교통사고 수가 가장 높았던 년도인 2015년에도 안전운전 불이행 교통사고는 130551건이고 그 중 음주운전 교통사고는 24399건으로 18.7%를 차지하는 것을 알 수 있습니다. 안전운전 불이행으로 인한 교통사고 수는 10년간 큰 변화가 없었지만 그 중 음주운전으로 인한 교통사고 수는 명확하게 줄고 있다는 것을 볼 수 있습니다. 하지만 2022년도 비율이 다시 증가하여 앞으로의 음주운전은 어떻게 될지 의문입니다.

# data[].attributes.headline
9조 김건우(대동고등학교) 신지수(동여자등학교) 전체 보행자 교통사고 수 감소, 노인 보행자 교통사고 수는 증가..이유는?

# data[].attributes.subject
9조 김건우(대동고등학교) 신지수(동여자등학교) 전체 보행자 교통사고 수 감소, 노인 보행자 교통사고 수는 증가..이유는?

# data[].attributes.body
노인 보행자 교통사고 수가 점점 증가하는 추세를 보이고 있습니다.

도로교통공단(TAAS)에 따르면 2012년부터 2021년까지의 전체 보행자 교통사고 수 비율은 22.8%, 23.2%, 22.9%,22.3%, 22.3%, 21.9%, 21.1%, 20.3%, 17.5%, 17.6%로 점점 감소하고 있습니다.

그러나, 2012년부터 2021년까지의 노인 보행자 교통사고 수 비율은 18.6%, 20.5%, 21.2%, 22.3%, 23.2%, 25.3%, 25.7%, 26.2%, 26.6%, 27.7%로 2021년 기준 2012년보다 9.1% 증가하였습니다.

즉 보행자 교통사고 수는 점점 줄어드는 반면, 노인 보행자 교통사고 수는 증가하는 흥미로운 결과를 보이고 있습니다.

노인교통사고는 교차로보다는 교차로 부근에서, 횡단보도보다는 횡단보도 부근에서 발생하는 경향이 많습니다. 또한 교통량이 많은 교차로에는 긴 횡단보도가 설치되는데, 거동이 불편하고 보행속도가 느린 노인들은 긴 횡단보도를 완주하는 것이 힘겨울 수 있어 사고가 발생하기도한다.

따라서 교통약자를 위한 보행시간 및 횡당보도 통행환경을 개선하고, 노인친화적인 도로 및 교통시설을 확충하며, 교통안전 마크 등을 도입하여 안전한 보행문화를 조성하기 위해 노력하여야 합니다.

출처 : 도로교통공단(TAAS)

# data[].attributes.headline
'스쿨존', '민식이법' 존재에도 계속 발생하는 어린이 교통사고... 이대로 괜찮은가 (16조 : 해운대고 1학년 주연우, 금정여고 1학년 김서빈)

# data[].attributes.subject
'스쿨존', '민식이법' 존재에도 계속 발생하는 어린이 교통사고... 이대로 괜찮은가 (16조 : 해운대고 1학년 주연우, 금정여고 1학년 김서빈)

# data[].attributes.body
한국 도로 교통 공단의 교통사고 분석시스템(TAAS)에 따르면 '어린이보호구역치사상죄', 일명 '민식이법' 개정 후에도 스쿨존 내 어린이 사고건수가 잠깐 감소하였다가, 다시 증가하는 추세를 보인다.

윗 그래프는 스쿨존 존재 이유에 대해 의문을 갖게 만든다. 그래프에 따르면, 어린이 사고건수 당 스쿨존 내 어린이 사고건수 비율은 점점 증가하는 추세이다. 즉, 어린이가 스쿨존에서 교통사고를 당하는 비율이 점점 늘어난다는 뜻이다.

2020년 3월 어린이보호구역치사상죄가 개정된 이후로, 스쿨존 내 어린이 사고건수는 당해 큰 폭으로 감소하는 모습을 보였지만, 그 비율은 오히려 증가하였고, 사고건수가 감소하는 모습 조차도 유효기간이 길지 않았다. 2021년은 2020년에 비해 50건 가량 스쿨존 내 어린이 사고 건수가 증가하여, 523건의 사고가 발생하였다는 사실을 든다는 사실이 이러한 추세를 증명한다.

이런 결과가 이어진다면, '스쿨존'과 '민식이법'의 존재 이유에 관한 의문은 계속 발생할 전망이다.

# data[].attributes.headline
‘운전의 도시 부산’ 부산에서 가장 운전하기 힘든 환경은…..? 6조 부산동여자고등학교 신지수, 성도고등학교 고경민

# data[].attributes.subject
‘운전의 도시 부산’ 부산에서 가장 운전하기 힘든 환경은…..? 6조 부산동여자고등학교 신지수, 성도고등학교 고경민

# data[].attributes.headline
'역시는 역시인가'  차대사람, 차량단독 교통사고 사망비율 압도적으로 높아 ...(9조 배정고 표중욱, 금정고 김시훈)

# data[].attributes.subject
'역시는 역시인가'  차대사람, 차량단독 교통사고 사망비율 압도적으로 높아 ...(9조 배정고 표중욱, 금정고 김시훈)

# data[].attributes.body
TAAS(교통사고분석시스템)에 따르면 사고유형별 교통사고(차대차, 차대사람, 차량단독) 중 차대사람과 차량단독 사고에서 사망비율이 높은 것으로 나타나고 있습니다.

차대사람의 10년간 평균 교통사고 횟수는 약 44,582건, 차대차 사고는 약 162,057건, 차량단독 사고는 약 9,031건으로 차대차 사고 수가 차대사람 사고 수의 3배를 훌쩍 뛰어넘는 수치를 보이고 있습니다.

반면 사고유형별 교통사고의 평균 사망자수는 앞과는 사뭇 다른 양상을 보이고 있습니다.

차대사람의 10년 평균 교통사고 사망자수는 약 1448건, 차대차 사망자수는 약 1578건, 차량단독은 844건입니다.

여기서 주목해야 할 점은 차대사람과 차재차의 사망자수가 130건 차이만 난다는 것입니다.

교통사고 횟수는 117,475건의 차이가 나는데 사망자수는 130건의 차이만 난다는 것은 차대사람 교통사고에서 사망비율이 크게 높다는 것을 시사합니다.

실제로 차대사람 교통사고의 사망비율은 약 3%이고 차대차 교통사고의 사망비율은 약 1%입니다.

이러한 까닭은 모두가 쉽게 알수있듯 최소 900kg 이상 나가는 차와 90kg이 넘기힘든 사람의 사고에선 사람이 당연히 큰 피해를 입어 사망률이 높기 때문입니다.

이와 유사하게 차량단독 사고의 경우도 셋 중 가장 낮은 사고수에 반해 9%의 사망률로 가장 높은 사망률을 기록하고 있습니다.

이것의 이유는 차량단독 사고는 보통 과속이 빌미가 되는데 그 힘이 멈춰있는 구조물에 그대로 충격을 주는 경우가 많기 때문이라고 예상하고 있습니다.

이상 표중욱, 김시훈 기자였습니다.

# data[].attributes.headline
"운전면허취득 경과 15년 이상부터 사고건수 급증...이에 서울시 면허 자진 반납 지원사업 시행  "(내성고 1학년 석시헌, 주례여고 1학년 엄유진)

# data[].attributes.subject
"운전면허취득 경과 15년 이상부터 사고건수 급증...이에 서울시 면허 자진 반납 지원사업 시행  "(내성고 1학년 석시헌, 주례여고 1학년 엄유진)

# data[].attributes.body
도로교통공단의 교통사고분석 시스템(TAAS)에 따르면 2013년부터 2022년까지 10년간 면허취득경과년수에 따른 사고가 계속해서 발생하면서 이 사고에 따른 사망자와 부상자 또한 생겨나고 있다.

여기서 면허취득경과년수가 늘어날 수록 사망자수와 부상자수가 늘어난다는 것을 알 수 있었는데 이것을 그래프로 정리해보았을 때 사고의 위험이 크다는 것을 한 눈에 볼 수 있었다.

가해운전자 면허취득경과년수가 1년에서 5년 미만일 때까지는 약 6천 ~ 8천 정도의 부상자 수가 나타났지만, 면허취득경과년수가 10년 미만 운전자로 인한 부상자 수는 급격하게 증가해 약 3만6천명 정도의 부상자 수가 나타난 것과 15년 이상인 운전자로 인한 부상자 수가 약 16만명을 넘긴 것을 보아 면허취득경과년수가 길어질 수록 사고의 위험이 크다는 결과를 냈다.

이러한 사고의 위험을 줄이기 위해 서울시는 전면허 자진반납 어르신 선불 교통카드 지원사업을 실시하였다.

서울시에 주민등록된 만70세 이상 어르신께서 소지중인 운전면허증을 자진반납하면

1인당 10만원이 충전된 교통카드를 지원 받을 수 있다.

‘어르신 운전면허반납’은 교통카드 지원사업에 힘입어 어르신들의 신청이 지속적으로 늘고 있는 추세다.

서울시 70세 이상 어르신의 운전면허 반납자는 ’18년 1,236명에서 교통카드 지원사업이 시작된 ‘19년 16,956명, ’20년 14,046명, ’21년 15,204명, ‘22년 22,626명으로 점차 증가하고 있다.

출처 : 서울특별시, TAAS

# data[].attributes.headline
차대차 사고건수와 차대사람 사고건수 = '꾸준히 감소중'   5조 장소윤(덕문여고 1학년), 김준휘(충렬고 1학년)

# data[].attributes.subject
차대차 사고건수와 차대사람 사고건수 = '꾸준히 감소중'   5조 장소윤(덕문여고 1학년), 김준휘(충렬고 1학년)

# data[].attributes.body
한국 도로 교통 공단의 교통사고 분석시스템(TAAS)에 따르면 부산시 내의 차대차사고건수와 차대사람 사고건수가 모두 감소하는 추세로 보였다.

교통사고 분석시스템(TAAS)의 자료를 바탕으로 10년간의 차대차사고건수와 차대사람 사고건수의 비율을 구해보았다.

차대사람 사고건수는 2013년 3834건 에서 2022년 2689건으로 29% 감소했다

차대차 사고건수도 마찬가지로 2019년 9053건을 제외하고 2013년 8308건에서 2022년 7862건으로 5% 감소했다.

이는 부산의 총 사고건수가(2013년 12606건, 2022년 10882건) 14% 감소한 것과 비슷한 추세를 보인다.

특히 차대사람의 사고건수가 확연하게 감소하는 추세를 보였다.

이같은 결과가 보인 이유로는 시민들의 안전운전에 대한 의식 증가와 보행자와 운전자간의 배려의 증가에 따른 결과로 보인다.

2019년도의 자동차사고 급증의 이유는 코로나 19로 인해 증가한 배달 때문으로 보인다.

# data[].attributes.headline
10년간 자전거 교통사고 감소 추세… 방심은 금물 : 11조 봉성훈(낙동고등학교), 김혜원(예문여자고등학교)

# data[].attributes.subject
10년간 자전거 교통사고 감소 추세… 방심은 금물 : 11조 봉성훈(낙동고등학교), 김혜원(예문여자고등학교)

# data[].attributes.body
최근 10년간 자전거 교통사고가 감소하는 추세인 것으로 나타났습니다.

2022년도 자전거 교통사고 사고건수는 7,877건으로 전년도 7,960건에서 약간 감소했습니다. 사망자수도 114명에서 105명으로 감소했습니다.

'2022년도 월별 자전거 교통사고' 그래프를 보면 사고건수와 부상자수는 연초 1,2월에 비교적 낮은 수치를 보이지만, 3,4월부터 증가하는 경향을 보입니다. 5월에 사고건수 950건과 부상자수 1,000명으로 최대치를 기록하고, 6월부터 여름철인 7,8월에는 무더위로 인해 감소하는 경향이 있습니다. 9월에 다시 증가하여 사망자수가 최고수치인 21명을 기록하고, 겨울철 추위로 인하여 또다시 감소하는 경향을 보입니다.

'2022년도 일별 자전거 교통사고' 그래프를 보면 일요일은 사고건수 848건과 부상자수 908명으로 최소치를 기록하며, 월요일부터 증가하는 수치를 보입니다. 금요일에 사고건수와 부상자수가 최고치가 되고, 토요일부터 감소하는 경향을 보입니다. 이는 휴일인 일요일과 토요일에 출퇴근 자전거 교통량이 적어짐에 인한 현상으로 분석됩니다.

도로종류별로는 특별광역시도에서 발생한 교통사고가 3,172건으로 가장 많있습니다. 하지만 교통사고 사망률은 1.0%로 가장 낮았습니다. 일반국도와 지방도에서는 사망률이 각각 2.3%, 2.4%로 다른 도로에 비해 사망률이 높은 경향을 보였습니다. 이는 자전거의 주행 속도와 병원과의 거리 등의 영향을 받은 것으로 보입니다. 보다 강력한 자전거 안전대책이 필요한 때입니다.

# data[].attributes.headline
최근 10년 자전거 교통사고 분석해보니…9월 사망자 최다,봄·가을철 더 조심해야.....3조 박경원(동여고) 박성빈(금곡고)

# data[].attributes.subject
최근 10년 자전거 교통사고 분석해보니…9월 사망자 최다,봄·가을철 더 조심해야.....3조 박경원(동여고) 박성빈(금곡고)

# data[].attributes.body
최근 10년 간 발생한 자전거 교통사고를 분석한 결과, 9월에 가장 사망자가 많이 발생하는 것으로 나타났다. 가을철을 맞아 날씨가 좋아져 자전거 이용이 늘어나기 때문으로 추측할 수 있다.

월 별로 살펴보면 자전거 교통사고 건수는 6월(6097건)에 이어 9월(5907건)에 많이 발생했다. 특히 사망자는 9월에 126명으로 가장 많이 나왔다. 상대적으로 날씨가 좋은 봄,가을에 자전거 이용자 수가 증가하여 자전거 교통사고가 증가하였다.

사망자 수는 코로나가 발생한 2019년에 잠시 주춤하였다 현재는 다시 사망자 수가 증가하는

추세이다.

따라서 헬멧 착용과 교통 법규 준수는 물론 명확한 안전 수칙 숙지를 통해 사고를 예방하는 것이 중요하다. 또한 자전거 이용자가 늘어나는 만큼 성숙한 자전거 운행 문화 확립을 위한 노력을 해야 한다

# data[].attributes.headline
2020년 이후로 점점 안전해지는 부산의 도로환경... 안도하는 사람들 15조 이지한(충렬고 2학년), 정찬우(내성고, 1학년)

# data[].attributes.subject
2020년 이후로 점점 안전해지는 부산의 도로환경... 안도하는 사람들 15조 이지한(충렬고 2학년), 정찬우(내성고, 1학년)

# data[].attributes.body
도로교통공단의 교통사고분석 시스템 TAAS에 따르면 지난 10년간 전국 사고건수에서 부산이 차지하는 비율은 2013년 이후로 2017년까지 감소하는 추세를 보이고, 2017년을 기점으로 2020년까지 증가하는 추세를 보인다. 이후 2020년부터 다시 감소하는 추세를 보이고 있다.

또한 부산의 1만명당 사고건수는 2013년도부터 2015년도까지 소폭 증가하다가 2017년까지 감소하는 추세를 보인다. 그리고 2019년에 최고점을 찍고 현재까지 감소하고 있다.

전국 사고건수에서 부산이 차지하는 비율과 부산의 1만명당 사고건수는 대체로 비슷한 경향을 보이지만, 부산의 교통사고 사망자 수는 2013년 이후로 계속 감소하는 경향을 보인다. 1만명당 교통사고수가 가장 높았던 2019년에도 사망자 수는 감소했다.

이와 비슷하게 부산의 교통사고 치명률 역시 2013년 이후로 계속 감소하는 추세를 보인다. 그러나 전국의 교통사고 사망자수에서 부산이 차지하는 비율은 2013년 이후로 증가와 감소를 반복해 특정한 경향을 보이지는 않는다.

결과들을 종합해 보면 부산은 전국 평균에 비해 2020년 이후로 사망자수를 제외한 모든 수치가 감소추세를 보이고, 부산의 교통환경은 계속 개선되고 있다는 것을 알 수 있다.

자료출처 : 도로교통공단 교통사고분석시스템 TAAS, 통계청 KOSIS

# data[].attributes.headline
"여전히 심각한 음주운전..그 피해는..?" 이정민(해운대고등학교),정성인(대동고등학교)

# data[].attributes.subject
"여전히 심각한 음주운전..그 피해는..?" 이정민(해운대고등학교),정성인(대동고등학교)

# data[].attributes.body
"여전히 심각한 음주운전..그 피해는..?" 이정민(해운대고등학교),정성인(대동고등학교)

교통사고분석 TAAS에서 13년부터 22년까지 년도별 음주운전사고에 관하여 알아보았다.
통계자료를 보면 낮은 처벌로 증가할 것 같았던 음주운전은 예상과는 다르게 감소하는 추세였다.


데이터 분석을 통해 만들어진 그래프를 통해 보자면
먼저 2013년에는 26,589건의 사고가 있었으며 10년중 가장 많은 음주운전 사고가 있었다.
또한 사망자수와 부상자수도 각각 727명 47,711명으로 가장 많았다.

2014년은 24,043건의 사고가 있었으며 사망자수,부상자수는 각각 592명 42,772명으로 2013보다
감소하는 추세를 보여준다. 그러나 2015년,2020년은 잠시 증가하는 그래프를 보여줬다.
2015년은 24,399건으로 전년인 2014년보다 356건 증가했다. 그러나 사망자수는 583명으로 전년보다
9명 감소했다. 부상자수는 42,880명으로 전년보다 108명 증가했다.

2020년은 17,247건의 사고가 있었으며 전년보다 1,539명 증가했다. 사망자수는 287명으로 전년보다
8명 감소했고 부상자수는 28,063명으로 전년보다 2,102명 증가했다.

2022 적발된 음주 운전자 10명 가운데 4명은 음주운전 전력이 있었습니다.
이 가운데 5번 넘게 음주운전을 한 사람은 5천 명이 넘고, 7번 넘게 적발된 사람도 천 명 가까이 됐습니다.

연예인 음주운전원인의 이유를 조사하여보니 대표적으로 3가지가 있다.
첫번째로 늦은저녁까지 술자리를 가질 경우 매니저갑질로 이어질 수 있기 때문이다.
두번째로 대리를 불렀을 경우 사생활(자택의 위치) 노출될 수 있기 때문이다.
세번째로는 이성과 함께있었기 때문이다.

출처
https://www.1gan.co.kr/news/articleView.html?idxno=226682(재발율)
https://www.munhwa.com/news/view.html?no=20221015MW071614622274(연예인 음주운전 이유)
TAAS(도로교통공단)

# data[].attributes.headline
4조 : "어떤 날씨가 가장 위험한가? 주행 시 훨씬 주의해야..." 김물결(개금고등학교),  한은서(예문여자고등학교) 

# data[].attributes.subject
4조 : "어떤 날씨가 가장 위험한가? 주행 시 훨씬 주의해야..." 김물결(개금고등학교),  한은서(예문여자고등학교) 

# data[].attributes.body
- 기상환경에 따른 사고율 및 치명률 분석

10년간 기상환경에 따른 교통사고 발생 건수와 치명률을 분석한 결과, 비 오는 날의 교통사고 치명률이 맑은 날의 치명률보다 훨씬 높다는 결과가 나왔습니다.

2013년부터 2022년까지 10년간 기상환경에 따른 사고건수 그래프를 통해, 왼쪽 축은 맑음, 오른쪽 축은 흐림, 비, 안개, 눈이 올때의 사고건수의 전체적인 증감을 확인 할 수 있습니다.

특히, 맑은 날씨의 사고건수는 2013년 185,655건에서 2015년까지는 점차 증가하다가 2019년에 206,491건으로 최대치를 찍고 2022년까지는 크게 감소합니다.

이런 경향은 2019년말부터 발생한 코로나19로 인해 외출이 잦아들고 이동에 제약이 생겨 교통사고 발생 건수도 함께 줄어든 것으로 예상됩니다.

비가 올때 교통사고건수가 가장 높았던 해는 2015년으로, 비가 온 일수 113일 중 교통사고는 11,019건이나 발생했습니다. 반면 교통사고건수가 가장 낮았던 해는 2022년으로, 비가 온 일수 90일 중, 9,493건이 발생했습니다.

다음으로 막대 그래프를 통해 2022년 한 해동안 기상상황에 따른 교통사고 발생 비율을 알아보면, 맑은날이 90%, 비 오는날이 4.8%, 흐린날이 3.06%로 맑은날이 압도적인 비율을 차지했습니다.

이는 한 해동안 맑은 날이 대부분임을 고려하면 당연한 결과입니다. 하지만 맑은 날과 비오는 날의 치명률을 나타낸 그래프를 보면, 비오는 날의 치명률이 훨씬 높다는 것을 알 수 있습니다.

맑은 날 치명률은 평균 1.67%, 비오는 날 치명률은 평균 2.2%로 나타났습니다.

비오는 날 치명률이 더 높은 이유는 빗길 운전시 자동차의 평균 제동거리가 맑은 날에 비해 최대 1.8배 늘어나고 빗물과 김서림 등으로 운전자의 시야가 제한돼 빠른 대처가 어렵기 때문입니다.

이를 예방하기 위해 운전자는 첫째, '빗길 운전시 차량 간 안전거리를 평소보다 넓게 유지하기' 둘째, '감속 운행 하기', 셋째, '전조등을 점등하여 시야를 확보하기' 등을 지켜야합니다. 또한 보행자는 외출 시 밝은 옷을 입고, 횡단 시 차량에 훨씬 더 유의해야합니다.

기상환경에 따른 교통사고를 분석한 이 기사를 통해, 비오는 날 교통사고가 훨씬 위험하다는 것을 인지하고, 빗길 안전수칙을 지켜 올해 장마철은 빗길 교통사고가 적게 발생하기를 바랍니다.

분석자료 출처 : 도로교통공단 TAAS 교통사고분석시스템

참고자료 출처 : 파이낸셜뉴스(2023.07.24) / 안전저널 안전종합(2020.08.14)

# data[].attributes.headline
차유현(대동고등학교), 김준호(해운대고등학교) '줄어드는 사망 사고'...사고 건수는?

# data[].attributes.subject
차유현(대동고등학교), 김준호(해운대고등학교) '줄어드는 사망 사고'...사고 건수는?

# data[].attributes.body
최근 사망자 수가 발생하는 교통사고가 감소하고 있다고 합니다.

도로교통분석시스템(TAAS)에서 조사해본 결과 2014년에서 2015년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 200건 가량 증가한 것을 제외하면 모든 수치가 감소하는 양상을 띠고 있었다고 합니다.

실제로 2013년에서 2022년까지 평균 사고 건수는 3743.7건, 사망자 수는 3881.4명, 부상자 수는 2023명, 평균 감소 수치는 207.3건이라고 합니다.

위 수치를 바탕으로 2013년과 2022년의 수치를 비교하면 사고 건수가 4876건에서 2658건, 사망자 수가 5092명에서 2735명, 부상자 수는 2976명에서 1154명으로 평균 2132.3건 정도 감소했습니다.

특히 2013년에서 2014년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 500건 가량 줄어들었는데, 이는 전체 감소 수치 중 가장 높은 수치입니다. 평균 감소 수치에 비해 약 300건 정도 높은 것을 보면 굉장히 높은 수치임을 알 수 있습니다.

하지만 사망자가 발생하는 교통사고는 전체 교통사고에서 굉장히 작은 비율을 차지하는데 과속방지턱이나 차량 속도 단속 카메라 등의 수를 늘리거나 운전자 음주 단속의 빈도를 늘리는 등의 노력을 통해 사망자 수 뿐만 아니라 전체 교통사고의 사고 건수나 부상자 수를 줄이는 것이 중요해 보입니다.

# data[].attributes.headline
14조 보호장구의 착용에 따른 사망률... 약 2배~5배 차이나 (사대부고 장은학, 정관고 김현준)(수정본)

# data[].attributes.subject
14조 보호장구의 착용에 따른 사망률... 약 2배~5배 차이나 (사대부고 장은학, 정관고 김현준)(수정본)

# data[].attributes.body
TAAS(교통사고분석시스템)에 따르면 보호장구 착용에 따라 사고로 인한 사망률이 현저하게 차이가 난다.
안전벨트를 착용했을때는
사망률이 0.28~0.43%(0.43, 0.39, 0.38, 0.37, 0.36, 0.33, 0.28, 0.30, 0.29, 0.28%)인 반면
안전벨트를 착용하지 않았을 때의
사망률은 1.22~1.83%(1.83, 1.47, 1.57, 1.46, 1.50, 1.58, 1.50, 1.40, 1.72, 1.22%)로 평균을 비교해 보았을때
안전벨트 착용시 평균 0.34%, 안전벨트 미착용시 평균 1.53%로
안전벨트의 착용 여부에 따라 평균 사망률이 약5배 차이나는 것을 확인할 수 있다.

그리고 안전모의 경우에는 안전모를 착용했을때의
사망률은 1.37~2.07%(2.07, 2.03, 2.06, 1.92, 1.87, 1.7, 1.42, 1.43, 1.37, 1.55%)인 반면
안전모를 착용하지 않았을 때의
사망률은 2.73~3.91%(3.56, 3.11, 2.88, 3.5, 3.91, 3.57, 2.73, 3.17, 3.12, 3.2%)로 평균을 비교해 보았을때
안전모 착용시 평균 1.74%, 안전모 미착용시 평균 3.27%로
안전모의 착용 여부에 따라 평균 사망률이 약2배 차이나는 것을 확인할 수 있다.

이를 통해 간단한 보호장구의 착용이 생사의 여부를 결정할 수 있음을 알 수 있다.
그러므로 차량 탑승자들은 항상 안전벨트를 착용하며 이륜차의 경우에는 안전모를 착용할 수 있기를 권고한다.

# data[].attributes.headline
보호장구의 착용에 따른 사망률... 약 2배~5배 차이나 (사대부고 장은학,정관고 김현준)

# data[].attributes.subject
보호장구의 착용에 따른 사망률... 약 2배~5배 차이나 (사대부고 장은학,정관고 김현준)

# data[].attributes.body
TAAS(교통사고분석시스템)에 따르면 보호장구 착용에 따라 사고에 대한 사망률이 현저하게 차이가 발생한다.
안전벨트를 착용했을때는
사망률이 0.43~0.28%(0.43, 0.39, 0.38, 0.37, 0.36, 0.33, 0.28, 0.30, 0.29, 0.28%)인 반면
안전벨트를 착용하지 않았을 때의
사망률은 1.22~1.83%(1.83, 1.47, 1.57, 1.46, 1.50, 1.58, 1.50, 1.40, 1.72, 1.22%)로 평균을 비교해 보았을때
안전벨트 착용시 평균 0.34%이고 안전벨트 미착용시 평균 1.53%로
안전벨트의 착용 여부에 따라 평균 사망률이 약5배 차이나는 것을 확인할 수 있다.

그리고 안전모의 경우에는 안전모를 착용했을때의
사망률은 2.07~1.55%(2.07, 2.03, 2.06, 1.92, 1.87, 1.7, 1.42, 1.43, 1.37, 1.55%)인 반면
안전모를 착용하지 않았을 떄의
사망률은 3.56~3.20%(3.56, 3.11, 2.88, 3.5, 3.91, 3.57, 2.73, 3.17, 3.12, 3.2%)로 평균을 비교해 보았을때
안전모 착용시 평균 1.74%이고 안전모 미착용시 평균 3.27%로
안전모의 착용 여부에 따라 평균 사망률이 약2배 차이나는 것을 확인할 수 있다.

이를 통해 간단한 보호장구의 착용이 생사의 여부를 결정할 수 있음을 알 수 있다.
그러므로 차량 탑승자들은 항상 안전벨트를 착용하며 이륜차의 경우에는 안전모를 착용할 수 있기를 권고한다.

# data[].attributes.headline
"귀찮아서 안전벨트 안 맸더니... 착용한 사람보다 치명률 6배 높아" (17조 : 부산진여고 1학년 이유진, 해운대고 1학년 남재민)

# data[].attributes.subject
"귀찮아서 안전벨트 안 맸더니... 착용한 사람보다 치명률 6배 높아" (17조 : 부산진여고 1학년 이유진, 해운대고 1학년 남재민)

# data[].attributes.body
교통사고분석시스템(TAAS)를 통해 최근 10년간(2013~2022년) 발생한 교통사고 가운데 탑승자의 안전벨트 착용 여부가 확인된 사례를 분석한 결과, 착용여부에 따라 치명률이 분명한 차이를 보였다.

2013년부터 2022년까지의 안전벨트 착용 및 미착용 치명률과 사망자수는 2015년과 2021년의 안전벨트 미착용 치명률을 제외하고는 대체적으로 감소하는 추세를 보였다. 2021년의 안전벨트 미착용 부상자수는 전년도보다 2,000명 가량 감소한 8,743명이었지만, 사망자수는 4명 증가한 150명이었고, 그에 따른 치명률은 1.69%로 나타났다. 또한, 안전벨트를 착용하지 않은 사람의 치명률은 착용한 사람의 치명률의 4배에서, 많게는 6배의 차이를 보여주었다.

특히 우리나라에서는 안전벨트의 착용률이 앞좌석은 86.5%, 뒷좌석은 36.4%이다. 이는 다른 선진국들이 90%대인 것에 비하여 현저히 낮은 수치이다. 우리는 앞좌석 뿐만 아니라 뒷좌석 또한 안전벨트 착용이 중요함을 깨닫고, 가까운 거리를 이동할 때에도 안전벨트를 반드시 착용해야 한다는 생각을 지녀야 할 필요가 있다.

출처 : 교통사고분석시스템(TAAS)

# data[].attributes.headline
10조:"줄어드는 사망사고수... 사고건수는?"  김준호(해운대고) 차유현(대동고)

# data[].attributes.subject
10조:"줄어드는 사망사고수... 사고건수는?"  김준호(해운대고) 차유현(대동고)

# data[].attributes.body
최근 사망자 수가 발생하는 교통사고가 감소하고 있다고 합니다.

도로교통분석시스템(TAAS)에서 조사해본 결과 2014년에서 2015년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 200건 가량 증가한 것을 제외하면 모든 수치가 감소하는 양상을 띠고 있었다고 합니다.

실제로 2013년에서 2022년까지 평균 사고 건수는 3743.7건, 사망자 수는 3881.4명, 부상자 수는 2023명, 평균 감소 수치는 207.3건이라고 합니다.

위 수치를 바탕으로 2013년과 2022년의 수치를 비교하면 사고 건수가 4876건에서 2658건, 사망자 수가 5092명에서 2735명, 부상자 수는 2976명에서 1154명으로 평균 2132.3건 정도 감소했습니다.

특히 2013년에서 2014년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 500건 가량 줄어들었는데, 이는 전체 감소 수치 중 가장 높은 수치입니다. 평균 감소 수치에 비해 약 300건 정도 높은 것을 보면 굉장히 높은 수치임을 알 수 있습니다.

하지만 사망자가 발생하는 교통사고는 전체 교통사고에서 굉장히 작은 비율을 차지하는데 과속방지턱이나 차량 속도 단속 카메라 등의 수를 늘리거나 운전자 음주 단속의 빈도를 늘리는 등의 노력을 통해 사망자 수 뿐만 아니라 전체 교통사고의 사고 건수나 부상자 수를 줄이는 것이 중요해 보입니다.

# data[].attributes.headline
"줄어드는 사망사고수... 사고건수는?"김준호(해운대고) 차유현(대동고)

# data[].attributes.subject
"줄어드는 사망사고수... 사고건수는?"김준호(해운대고) 차유현(대동고)

# data[].attributes.body
최근 사망자 수가 발생하는 교통사고가 감소하고 있다고 합니다.

도로교통분석시스템(TAAS)에서 조사해본 결과 2014년에서 2015년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 200건 가량 증가한 것을 제외하면 모든 수치가 감소하는 양상을 띠고 있었다고 합니다.

실제로 2013년에서 2022년까지 평균 사고 건수는 3743.7건, 사망자 수는 3881.4명, 부상자 수는 2023명, 평균 감소 수치는 207.3건이라고 합니다.

위 수치를 바탕으로 2013년과 2022년의 수치를 비교하면 사고 건수가 4876건에서 2658건, 사망자 수가 5092명에서 2735명, 부상자 수는 2976명에서 1154명으로 평균 2132.3건 정도 감소했습니다.

특히 2013년에서 2014년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 500건 가량 줄어들었는데, 이는 전체 감소 수치 중 가장 높은 수치입니다. 평균 감소 수치에 비해 약 300건 정도 높은 것을 보면 굉장히 높은 수치임을 알 수 있습니다.

하지만 사망자가 발생하는 교통사고는 전체 교통사고에서 굉장히 작은 비율을 차지하는데 과속방지턱이나 차량 속도 단속 카메라 등의 수를 늘리거나 운전자 음주 단속의 빈도를 늘리는 등의 노력을 통해 사망자 수 뿐만 아니라 전체 교통사고의 사고 건수나 부상자 수를 줄이는 것이 중요해 보입니다.

# data[].attributes.headline
우중충한 날씨 속 운전, 자칫 잘못하다간 ‘OO’할 수 있다..!! 김에스더(연제고등학교), 손용운(성도고등학교)

# data[].attributes.subject
우중충한 날씨 속 운전, 자칫 잘못하다간 ‘OO’할 수 있다..!! 김에스더(연제고등학교), 손용운(성도고등학교)

# data[].attributes.headline
"줄어드는 사망사고수... 사고건수는?"김준호(해운대고) 차유현(대동고)

# data[].attributes.subject
"줄어드는 사망사고수... 사고건수는?"김준호(해운대고) 차유현(대동고)

# data[].attributes.body
최근 사망자 수가 발생하는 교통사고가 감소하고 있다고 합니다.

도로교통분석시스템(TAAS)에서 조사해본 결과 2014년에서 2015년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 200건 가량 증가한 것을 제외하면 모든 수치가 감소하는 양상을 띠고 있었다고 합니다.

실제로 2013년에서 2022년까지 평균 사고 건수는 3743.7건, 사망자 수는 3881.4명, 부상자 수는 2023명, 평균 감소 수치는 207.3건이라고 합니다.

위 수치를 바탕으로 2013년과 2022년의 수치를 비교하면 사고 건수가 4876건에서 2658건, 사망자 수가 5092명에서 2735명, 부상자 수는 2976명에서 1154명으로 평균 2132.3건 정도 감소했습니다.

특히 2013년에서 2014년으로 넘어갈 때 부상자 수가 약 500건 가량 줄어들었는데, 이는 전체 감소 수치 중 가장 높은 수치입니다. 평균 감소 수치에 비해 약 300건 정도 높은 것을 보면 굉장히 높은 수치임을 알 수 있습니다.

하지만 사망자가 발생하는 교통사고는 전체 교통사고에서 굉장히 작은 비율을 차지하는데 과속방지턱이나 차량 속도 단속 카메라 등의 수를 늘리거나 운전자 음주 단속의 빈도를 늘리는 등의 노력을 통해 사망자 수 뿐만 아니라 전체 교통사고의 사고 건수나 부상자 수를 줄이는 것이 중요해 보입니다.

# data[].attributes.headline
청소년 무면허 운전사고 심각...'(18조 : 정혜주 금정여자고등학교, 김건우 대동고등학교)

# data[].attributes.subject
청소년 무면허 운전사고 심각...'(18조 : 정혜주 금정여자고등학교, 김건우 대동고등학교)

# data[].attributes.body
청소년들의 무면허 운전이 나날히 심각해져가고 있습니다.

도로교통공단 도로교통시스템(TAAS)에 따르면 20세 이하 무면허 운전은 10년 전에 비해 약 370건 증가한 것으로 나타났습니다.

그렇다면 운전면허도 딸 수 없는 청소년의 무면허운전사고는 왜 계속해서 증가하는 것일까요? 바로 비대면 공유 렌터카 때문입니다.

면허가 없는 청소년들은 주로 부모님의 휴대전화를 이용해 비대면 차량 공유 플랫폼을 활용하여 무면허 운전을 벌인 것으로 나타났습니다.

무면허 운전뿐만 아니라 최근 언론에서 다양한 청소년 범죄들이 공개되고 있습니다.

특히 과거에는 단순폭력,개인일탈등 우발적인 폭력이 많았다면 ,현재는 조직적,계획적 범죄가 많아지고 있습니다.

청소년의 앞으로의 미래를 생각하여 유화정책을 펼치는것도 좋지만, 청소년들의 경각심을 위해서 강력범죄는 강력한 처벌도 필요할 것 같습니다.

출처 : YTN, TAAS

# data[].attributes.headline
2조 박수빈(삼성여고), 박금빈(예문여고) - 교통사고건수와 OECD행복지수.. 상관관계 있다

# data[].attributes.subject
2조 박수빈(삼성여고), 박금빈(예문여고) - 교통사고건수와 OECD행복지수.. 상관관계 있다

# data[].attributes.headline
점점 감소하는 대한민국 사망률....'이대로만 가자!!' 반면에 심각한 수치를 기록한 프랑스....(13조 충렬고등학교 오수환, 센텀여자고등학교 허민)

# data[].attributes.subject
점점 감소하는 대한민국 사망률....'이대로만 가자!!' 반면에 심각한 수치를 기록한 프랑스....(13조 충렬고등학교 오수환, 센텀여자고등학교 허민)

# data[].attributes.body
도로교통공단 교통사고분석 시스템(TAAS)에 따르면 2011년 부터 2020년까지 10년간 OECD국가중 5개국(독일,일본,한국,영국,프랑스)를 조사한 결과 우리나라에 희소식이 들려왔다.

먼저 OECD국가중 선정한 5개국의 수치를 볼 필요가 있는데 독일의 사건건수는 평균적으로 약 30만건이 발생했으며 이는 5개국중 2번째로 높은 수치이다. 사건건수는 2011년부터 2019년까지 큰 변동이 없었으나 2020년 다수 감소하여 약 26만건을 기록했다. 사망자수는 2011년 4009건, 2020년 2719건으로 5개국중 적은 편이며 점점 감소하고 있다. 사망률은 약1%로 낮은 수치를 유지하고있다.

다음은 일본이다. 일본은 2011년 사고건수가 약70만건으로 5개국중 압도적으로 많은 수치를 기록하였으나 2020년까지 매년 많은 수의 사고건수 감소로 2020년 약30만건까지 감소하였다. 사망자수는 사고건수와 비례하여 높은 수치를 보였지만 마찬가지로 점점 감소하고있다. 사망률은 2011년 약 0.8%에서 2020년 약1.1%로 낮은 수치지만 점점 증가하고 있다.

이번에 볼 자료는 우리나라 대한민국의 자료이다. 대한민국은 사고건수 2011년 약 22만건에서 2020년 약21만건으로 소폭 감소하였으며 사망자수는 2011년 약 5229명으로 일본과 비슷하게 매우 높은 수치를 보이고 있었다. 그러나 2020년 3081명의 사망자로 절반에 가까운 정도의 수치까지 감소했다. 사망률또한 2011년 당시 높은 수준인 약 2.4%였지만 2020년 1.4%까지 감소했다.

영국의 사고건수는 2011년 약 16만명에서 2020년 약 9만명으로 다수 감소하였으며 5개국중 2번째로 낮은 수치를 보인다. 사망자수는 2011년 1960명에서 2020년 1546명으로 5개국중 가장 낮은 수치를 보였다. 사망률은 2011년 약 1.2%에서 2020년 1.6%로 낮은 수치지만 소폭 증가하는 것을 보여준다.

마지막으로 프랑스는 2011년 사고건수는 약 7만명에서 2020년 약 5만명으로 감소하였으며 변함없이 5개국중 가장 낮은 수치를 기록하였다. 사망자수는 2011년 3992명에서 2020년 약 2541명으로 감소하는 경향으로 보였지만 가장 작은 사고건수를 보여준것과는 다르게 사망자수는 매우 높은 수치를 기록했다. 이에따라 사망률또한 2011년 약6%에서 2020년 약5%로 감소하였지만 5개국중 가장 높은 수치를 보였다.

이러한 자료들을 종합하여 볼때 독일은 평균적으로 큰 변화 없이 유지되었으며 일본의 경우 압도적으로 많은 사고건수와 대한민국과 함께 높은 수치를 보였던 사망자수를 상당히 감소시키는 기염을 토했다. 영국의 경우 독일과 마찬가지로 큰 변화는 없었다.

대한민국의 경우 사고건수는 크게 달라지지 않았으나 감소하는 긍정적인 경향을 보였으며 사망자수와 사망률을 절반가까이 줄여 큰 발전을 보였다. 추가로, 현재 데이터에는 나타나있지 않지만, 대한민국의 사망자수는 지난 해인 2022년까지 꾸준히 감소하여 사망자수 최소치를 경신했다. 이는 대한민국의 교통이 점점 더 안전해지고있음을 의미한다.

대한민국의 교통이 더욱 안전해지는 이유로 제도적 요인을 꼽을 수 있다. 도로교통공단은 지역 중심의 교통안전 시설개선 및 국민 밀착형 교육.홍보 강화 등 적극적인 교통안전활동을 전개해왔으며, 2022년에는 교통 약자 및 생활권 교통안전 환경 개선, 빅데이터 기반의 융합플랫폼 구축 등 교통사고 감소 대책과 기반 강화를 위해 노력하였다. 하지만, 제도만으로 사망률을 낮추는 것은 부족하므로, 대한민국의 국민들 또한 교통안전에 대한 의식을 가지고 관심과 협조를 하는 것이 필요하다.

프랑스는 사고건수가 매우낮고 점점 감소하고 있으나 사망자수와 사망률이 사고건수에 비해서 압도적으로 많았는데, 이는 정치적 문제로 프랑스의 교통안전정책이 느슨해졌기 때문이라고 분석했다. 하지만 프랑스의 사망률이 다른 OECD국가 대비 심각한 수치를 보이고 있으므로, 이에 따른 대책이 속히 필요하다는 전망이다.

# data[].attributes.headline
10년간 도로종류별 교통사고건수 변화... 앞으로는 어떤 추세를 보일까? 12조 유예원(정관고) 이영준(부산진고)  

# data[].attributes.subject
10년간 도로종류별 교통사고건수 변화... 앞으로는 어떤 추세를 보일까? 12조 유예원(정관고) 이영준(부산진고)  

# data[].attributes.body
도로 교통 공단의 교통분석시스템(TAAS)를 통해 지난 10년간 우리나라의 교통사고 발생 건수를 조사해본 결과, 우리나라의 교통사고 발생 건수는 2015년에 203,516건으로 최고치를 기록한 후, 2022년에 172,089건으로 최소치를 기록하며, 꾸준히 감소해왔다는 것을 확인할 수 있었습니다. 사망률 또한 2013년도에 약 2.2%로 최고치를 기록하고, 2022년도에 약 1.3%로 최소치를 기록하며, 계속해서 감소해왔다는 것을 알 수 있었습니다.

교통사고 발생 건수와 사망률을 교통사고가 발생하는 도로 환경에 따라 분석한 결과, 교통사고건수는 특별광역시도, 시도와 지방도에서 증가하는 것을 확인할 수 있었으며,

교통사고의 사망률은 일반국도, 특별광역시도와 시도에서 감소하는 것을 알 수 있습니다. 반면에, 일반 국도에서는 교통사고 건수가 증가하는 추세를, 지방도에서는 사망률이 증가하는 추세를 확인할 수 있습니다.

전체 교통사고에 대한 도로종류별 교통사고의 비율을 그래프로 그려본 결과, 비율이 가장 높은 도로는 특별광역시도로, 비율이 가장 낮은 지방도의 약 5.2배인 것을 확인할 수 있었습니다. 하지만, 특별광역시도의 교통사고 사망률은 10년간 지방도, 일반 국도, 특별광역시도 중 가장 낮은 사망률을 기록해온 것을 확인할 수 있었습니다.