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La imagen que muestro nos invita a reflexionar sobre los actos segregativos que han venido sucediendo en la historia de Bogotá. En este caso, esta representa a la Bogotá de hace unos años, la cual no contaba con la misma cantidad de población y la mayor parte de actividades sucedían en el centro. Pero, la parte impactante de esta creación es el cementerio, más conocido como 'cementerio de los pobres'. La expositora explicó que más adelante pasarían por encima de este una avenida, esencial para el desarrollo urbanístico. Así, abre un debate acerca de la importancia de la memoria histórica y como esta, al pertenecer a personas de menor acceso a recursos, no toma el suficiente valor. En contraposición, hace una comparación con aquellos cementerios en donde eran enterradas las personas influyentes de la ciudad, ¿Por qué no pasan una vía por la mitad de estos? ¿Cuál es esa gran diferencia entre una gente y otra? En complemento, el texto "Seducidos y abandonados: el aislamiento social de los pobres urbanos" habla sobre el progresivo aislamiento que van teniendo las personas con menores recursos humanos y capital social. La lectura explica lo sucedido en la imagen a través de la segregación en las grandes ciudades de los países estudiados, de esta manera, a medida que una ciudad crece, también lo hace con ella los mecanismos económicos segmentarios. Finalmente, la relación entre disparidades de ingresos y localización de clases en el territorio urbano es un problema desde tiempos memorables. Por ejemplo, cuando la iglesia enterraba a aquellas personas más pudientes alrededor del templo (cerca de Dios) y, entre más baja estaba la persona en la estructura social, más lejos de la iglesia era enterrada. En conclusión, la imagen nos motiva a pensar de manera crítica acerca de cómo ha afectado la segregación a los comportamientos humanos en nuestro país y cuáles son posibles soluciones a esta problemática social.

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Bogotá siempre se ha caracterizado por ser una ciudad segregada en diversos aspectos y creo que uno de los mas claros es como esta tan claramente dividida entre estratos por toda la ciudad. Bogota esta claramnete divida entre norte y sur y las diferencias socioeconomicas que se presentan en las dos partes de la ciudad, dejan ver como ,como sociedad nos hemos distanciado cada vez mas. Es casi que tener dos ciudades en una ya que no solo por parte de los ciudadanos, si no por parte del gobierno se ha alentado esta dinamica de division social economica y hasta cultural.

Asimismo, esta segregacion se ha traspolado a todos los aspectos de nuestra vida como sociedad haciendo que Bogotá se vea claramnete divida por zonas las cuales ejemplifican los niveles socioeconomicos de la ciudad. Por eso mismo me parece muy impresionante la forma en la que Bogotá crecio y empezo a crear "barreras" invisibles en diferentes zonas, como lo son las montañas , las cuales normalmente son lugares en donde viven personas de bajos recursos, y me intriga mucho saber como sucedio esto, cual fue el punto de inflexion que hizo que Bogotá creciera hacia estas partes altas pero que estuvieran relacionadas a una urbanizacion menos desarrollada. Cada vez que miro a las montañas y veo a lo lejos un mundo pequeño en ellas se me hace muy curioso y extraño pensar en que momento la ciudad se expandioa esos lugares. Y pensandolo mucho, para mi tiene que ver con la segregacion y como cada vez mas personas con ams ingresos "corrian" a quienes no estaban a su mismo nivel socioeconomico, hasta que los llevaron al borde donde estuvieran lo mas lejos de los demas. En conclusion es impresionante ver la division tan marcada entre las diferentes partes de Bogotá. como si cada zona fuera su propio mundo

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Hoy el museo fue una experiencia bastante bonita, ya que contribuyó a las lecturas dejando claro como Bogotá ha pasado por distintas etapas de Segregación en diferentes localidades de la ciudad, se adapta bastante a la lectura Cambios urbanos (Dureau, F. Et al. 2013), en donde nos enseña como en los últimos años se ha apreciado más las mutaciones de la oferta de vivienda y sus efectos en la composición social de la zona. Tanto en el museo como en la lectura mencionada, deja claro como se dieron evoluciones demográficas y sociales, conjuntos distritales, y hasta en la movilidad de la ciudad, se entiende que todo esto ha sido el resultado de trayectorias residenciales, donde dependiendo generalmente por los ingresos económicos, se diferencia una clase social de otra, lo conocido como estrato. No solo se dan por la clase y economía, hay casos de Segregación en Bogotá también por motivos de etnia, raza, sexo, etc. Con lo que llegamos al punto de, ¿las personas merecen ser tratadas de manera diferente por ser de un estrato más alto que otros?, ¿me van a recibir mejor por llegar en automovil o en transmilenio? La diferente educación qué recibe alguien de buenos ingresos a alguien de menores ingresos., Las personas que no tienen las mismas oportunidades que otras ¿merecen ser tratadas de forma distinta solo por eso?, es una gran reflexión pensar y darnos cuenta el impacto qué tiene esto en la ciudad, Colombia es uno de los países más desiguales y debemos accionar para combatir esto, aunque sea complicado, lo aprendido en el museo y en las lecturas por lo menos en mí, me hace entender que todos merecemos ser tratados de la misma forma, esta Segregación se ve hasta en las propias zonas donde vives, hay que promover el cambio de que un estudiante de clase más alta pueda caminar en la calle tranquilo mientras otros lo tienen que hacer con Miedo...

Realmente es un tema interesante que se completa con el anterior de gentrificacion, y ver este desarrollo en la ciudad el cuál es interesante abordar.

También quisiera resaltar el tema de la movilidad, la experiencia de movilizarse desde una zona a otra, como se siente una mujer en transporte público quedale desde el norte a una mujer que sale desde el sur de Bogotá, el estado de las calles, las vías alternas, es un tema bastante grande que deja curiosidad en mi, me pregunto el metro que ahora mismo está en proceso en la ciudad de Bogotá, como puede evolucionar o seguir desarrollando la ciudad.

Quisiera cerrar mi foto reflexión con la siguiente frase:

El sol sale para todos, y cuando llueve todos nos mojamos.

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La foto hace referencia a la Plaza de Toros La Santa María de Bogota, en la ultimo temporada taurina que se realizó en la ciudad. La foto evidencia cómo están todos sus tendidos llenos por las personas que siguen una tradición cultural, la cual son las corridas de toros. Este es un ejemplo de segregación, porque se están separando a algunas personas de otras por motivos culturales, ya que estás personas que siguen la fiesta brava están siendo apartadas por la sociedad y por políticos que no aceptan esta tradición cultural y que como hoy en día sucede, la plaza se encuentra sin contrato y la actual alcaldía no quiere licitar para que empresas puedan realizar su finalidad principal, la cual es promover la tradición y la cultura que tienen las corridas de toros.

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En la foto podemos visualizar una parte del campus y su diferencia con el resto de la ciudad "una burbuja" esto nos genera un impacto socioeconómico con respecto al resto de la ciudad, durante la vida cotidiana no nos damos cuenta de esto pero la Universidad está rodeada de barrios los cuales son considerados ciudades autocostruidas y olvidadas por el estado en este contexto a salido una famosa frase con respecto a esto la cuál es "de frente a Monserrate y la espalda al país" dando referencia a cómo la universidad se aísla con respecto a su alrededor y el resto del país. La universidad a intentar cerrar está brecha brindando becas y siendo la universidad con más becas otorgadas a estudiantes gracias a su buen desempeño y dando oportunidades a que estudiantes puedan ingresar a esta universidad. Finalmente se puede tener la reflexión en como muchos de nosotros vivimos en una burbuja y realmente no consideramos lo privilegiado q somos por estudiar en esta universidad y por el lugar el cual vivimos y nos deja la reflexión de que realmente hay mucho trabajo q hacer para reducir la brecha en todos los campos.

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Esta imagen representa el museo de arte Miguel Urrutia, el cual hace parte del espacio público que poseemos los bogotanos y que está destinado a la educación. Las dinámicas sociales que se desarrollan en este espacio son muy valiosas para la ciudad, pues es un sitio con gran relevancia histórica, donde se resguardan diversas obras y conocimiento sobre el arte de nuestra nación. Asimismo, este espacio al ser público da lugar a que gran diversidad de personas tenga acceso a las exposiciones y al conocimiento resguardado en este espacio, además espacios públicos como museos se desempeñan como un foco para la diversificación del conocimiento. Esto es algo que se hace posible gracias a que, por su fácil acceso, muchos jóvenes tienen la posibilidad de visitar este sitio y ver nuevas áreas de conocimiento en las cuales ahondar, ya sea por dinámica académicas con sus instituciones o ya sea por voluntad propia. De este modo, la labor de los museos en la creación y diversificación de conocimiento para los ciudadanos es muy relevante y representa parte del gran impacto que tienen los espacios públicos en la ciudadanía, en este caso en especial para la juventud y su desarrollo educativo.

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La calle 26 de Bogotá, como muchas otras arterias urbanas, puede servir como una muestra que refleja las complejidades de la segregación social en la ciudad. Aunque una sola imagen puede capturar solo un instante en el tiempo, el entorno construido y las dinámicas sociales pueden sugerir mucho sobre la división espacial y las diferencias económicas que caracterizan a la mayoría de las ciudades Latinoamericanas.

En la fotografía, se observan contrastes marcados entre las infraestructuras y los entornos urbanos. Hay secciones de la calle 26 que tienen un desarrollo moderno, con edificios contemporáneos y servicios bien mantenidos. Sin embargo, esto coexiste con áreas que reflejan una falta de inversión, con infraestructuras en mal estado, falta de servicios públicos y una estética descuidada.

Además, de las cosas más relevantes en la foto es que se pueden observar diferencias en la movilidad y el acceso a servicios básicos. Aunque está presente la ruta del Transmilenio podría indicar una mayor conectividad y accesibilidad para ciertos grupos sociales. Sin embargo, esto no exime a la población que depende del Transmilenio de estar limitados en las oportunidades de movilidad para quienes residen o trabajan allí.

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Tras leer las lecturas recomendadas, pude asociar varias aspectos con mi vida cotidiana, o mejor dicho, mi vida universitaria. Hoy en dia, soy estudiante de la Universidad de Los Andes, y me parece de gran valor que está universidad sea de las que más otorga becas y subsidios a jóvenes para que tengan la posibilidad de estudiar en un lugar prestigioso cuando no tienen la posibilidad económica de hacerlo por su parte. Sin embargo, la brecha socioeconomica que se puede ver a diario entre los estudiantes es bastante notoria. Por un lado, gran parte de los estudiantes maneja transporte público, mientras que hay estudiantes que pagan diariamente 17.000 pesos por solo el parqueadero, lo cual se me hace una suma exagerada. Otro caso es la vestimenta de los estudiantes donde se puede evidenciar una diferencia entre marcas, de igual forma sucede con los aparatos electronicos, como el celular y el tipo de computador. He conocido personas que solo "parchan" con gente de una clase social similar, se me hace feo que hoy en día eso siga pasando pero hay casos, y es igual con lo que dice Ruben Kaztman, donde menciona el aislamiento social entre clases sociales. Siento que este ya es un tema de educación por lo que la universidad no puede manejar estas situaciones, sin embargo si puede trabajar en promover la equidad e igualdad entre los estudiantes.

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Después de leer el artículo sobre cambios urbanos, transporte masivo y desigualdades socio territoriales en unos barrios del occidente de Bogotá, me puse a pensar sobre el significado del transporte público y la connotación que este tiene. En el texto se habla sobre el transporte público como “ norma de integración urbana y social”, algo que en Bogotá no se ve casi. Lo público en la ciudad es percibido desde una mirada que lo tilda de malo, precario o peligroso. Esto va desde la educación, sistemas de atención y claro, el transporte. Las desigualdades sí se reflejan en una accesibilidad espacial y por lo tanto, económica y temporal. No es muy probable que alguien que viva en un estrato alto decida hacer uso del TM sabiendo que puede acceder a un carro, a la comodidad, al espacio. Y si sí llega a pasar, cosas como las paradas de transmilenio por las que tiene que pasar, pueden estar completamente enajenadas de un gran segmento de la población. Incluso en lo público existe una brecha a la hora de ver cosas como propias. Este problema está ligado al trabajo y la forma en la que se organiza la ciudad. Alguien de un estrago alto probablemente no tendría la necesidad de ir al sur a trabajar o a estudiar, dejando de lado toda una zona de la ciudad, pues no tiene que transitarla. Los territorios en Bogotá están organizados desde la guerra, el desplazamiento y hechos históricos como el Bogotazo. Esto hace que los trabajos, los centros educativos y las viviendas no concuerden en términos de distancia.

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A través del lente de mi cámara esta vez observo la bulliciosa calle 80, una arteria vial que ha sido testigo de significativos cambios urbanos en las últimas décadas. La fotografía que capturé refleja la dualidad de la transformación: un imponente Transmilenio, símbolo de progreso, pero también un denso tráfico que revela las limitaciones de este sistema de transporte masivo.

Recuerdo la lectura sobre los cambios urbanos, el transporte masivo y las desigualdades socio-territoriales en los barrios del occidente de Bogotá. La implementación de Transmilenio en la calle 80, aunque ha mejorado la movilidad y la accesibilidad, no ha sido la panacea para todos. La realidad tras el lente de mi cámara muestra un panorama de trancón, contradiciendo la eficacia que se esperaba del sistema.

Gracias a la innovación en el transporte masivo, la calle 80 ha sido testigo de una cualificación del barrio, mejorando la oferta residencial y la accesibilidad. No obstante, ha descubierto las brechas en el acceso a los recursos urbanos, especialmente para las personas que viven en zonas periféricas. La importancia de la movilidad para acceder a la ciudad se ha convertido en una muestra de las desigualdades que persisten.

La lectura destaca que aunque Transmilenio ha mejorado la movilidad y atraído a nuevos residentes, también ha empeorado las brechas en el acceso a la vivienda y servicios básicos. La imagen de la calle 80, con el fondo del sistema de transporte masivo, representa la dicotomía entre el progreso aparente y las desigualdades latentes.

En la conclusión del artículo, se hacen sugerencias sobre políticas públicas. Mi reflexión se enfoca en la urgencia imperante de resolver estas disparidades y fomentar un desarrollo urbano que sea inclusivo. La calle 80, con su complicada trama de transformaciones, me hace pensar no solo en la evolución física de la urbe, sino también en la importancia de asegurar que este progreso tenga un impacto positivo en todos los habitantes, por igual. La intersección entre la imagen visual y la comprensión asoma la responsabilidad colectiva de construir un Bogotá más equitativo y sostenible.

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La foto que se ve corresponde al barrio Quirigua que es en donde vivo y es uno de los mencionados en la lectura de Dureau y que hace parte del análisis sobre cambios urbanos y transporte masivo al occidente de la ciudad. En específico, la foto muestra el eje central del barrio que es la zona comercial. Al fondo está la estación de transmilenio que se llama igual que el barrio (no hay gente porque la foto fue tomada a las 6 de la mañana).

Dicho el contexto, las dos lecturas dispuestas para esta sesión me permiten contrastar mi contexto de barrio entre la segregación y el mejoramiento de las condiciones de vida. Kaztman mencionaba que la ciudad hacia que los "pobres urbanos" se aislaran en zonas delimitables en las ciudades y factores como la educación o el trabajo, que se veían como medios para superar las brechas y fomentar el contacto entre clases sociales diferentes, realmente estaban reproduciendo los patrones de desigualdad y segregación y, a su vez, había una profundización de los mismos. Dureau por su parte, mencionaba que la implementación del sistema de Transmilenio, la dotación de vivienda y la disponibilidad de servicios como educación o transporte habían tenido efectos positivos en la población residente y se favorecía en mayor medida la movilidad social, principalmente por ser las personas de clase media y tener acceso a más servicios por medio del transporte, aunque igual habría cierta segregación en puntos concentrados.

Estas dos posiciones, que parecen contrarias, se relacionan con el contexto de mi barrio ya que es verdad que hay una buena dotación social, un buen transporte y un nivel de vida relativamente bueno. Sin embargo, sí se puede llegar a ver un alto aislamiento de "pobres urbanos" en barrios periféricos al centro de movilidad que es el portal de Transmilenio. Barrios como Villa Cristina, Luis Carlos Galán o Las Carolinas son evidencia de ello. Estos están ubicados más cerca al límite con el humedal Juan Amarillo y no hay servicio de alimentador hasta el portal ni tampoco parques públicos con dotación para niños o para hacer ejercicio. En adición, el humedal se ve como una fuente de pobreza y de inseguridad y los estigmas que recae sobre la población de esos barrios se puede percibir en la calle. Yo viví en uno de esos barrios y sí se puede notar un cambio bastante fuerte en el estilo de vida a pesar de que la distancia entre los dos es de apenas una calle con 2 carriles (la calle 90 entre las carreras 94f y 90). Temas como la facilidad para acceder a colegios, ir al parque a caminar o simplemente acceder al transporte son muy diferentes dependiendo de donde se viva.

Todo lo anterior me permite concluir que la segregación de los pobres urbanos no se hace necesariamente por localidades o por un conjunto de barrios seguidos como yo pensaba teniendo en cuenta lo que había visto antes sobre pobreza, sino que es más bien por barrios localizados que parecen parches y factores como el acceso al transporte, a espacio público o a educación varían demasiado entre un punto y otro y ello conlleva a que en ciertas zonas se reproduzca la desigualdad y se refuerce la segregación o se favorezca el contacto entre diferentes estratos y se reduzca la segregación.

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La segregación, como fuerza que fragmenta la sociedad, no solo implica la separación física, sino que también genera un aislamiento social que impacta directamente en la movilidad entre diferentes clases sociales.

Kaztman sugiere el aislamiento social como la clave de la debilitación de la vínculos entre de los aislados con el mercado y el trabajo "la estructura institucional". La limitada interacción entre personas segregadas y aquellas de otras clases sociales crea un escenario donde las oportunidades y recursos no se distribuyen equitativamente. Esta falta de interacción perpetúa estereotipos y prejuicios, alimentando un ciclo que dificulta la movilidad social.

Para abordar este problema, es crucial promover espacios y oportunidades que fomenten un contacto más directo y significativo entre personas de diversos estratos sociales. La interacción, en este contexto, no solo es un medio para comprender las realidades de los demás, sino también una herramienta poderosa para desafiar las estructuras que perpetúan la desigualdad.

Incentivar la interacción inclusiva no solo en lo personal, sino también en el ámbito institucional, es esencial para construir una sociedad más justa y facilitar la movilidad social. Al abrir canales de comunicación y colaboración, podemos desafiar las divisiones impuestas por la segregación y trabajar hacia un futuro donde la movilidad no esté restringida por barreras sociales.

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Al reflexionar sobre las ideas de Kaztman y conectarlas con la situación en San Bernardo, me preocupa la manera en que la ciudad, después de la disolución del Bronx, parece repetir patrones de segregación al reubicar a aquellos afectados por la drogadicción en áreas específicas como San Bernardo. La lectura de Kaztman destaca la importancia de abordar las desigualdades sociales desde sus raíces, y trasladar a estas personas a áreas marginadas parece ir en contra de este principio. San Bernardo, en este contexto, se convierte en un ejemplo vivo de cómo la ciudad, en lugar de resolver el problema, contribuye a la segregación social. Cuestiono la efectividad de estas prácticas y me pregunto por qué no se priorizan soluciones más compasivas y de largo plazo. En lugar de relegar a estas personas a áreas marginadas, ¿no deberíamos buscar formas de ofrecer tratamiento, rehabilitación y oportunidades de reintegración en la sociedad? Esta reflexión destaca la necesidad de un enfoque más comprensivo y humano para abordar los desafíos sociales, como la drogadicción, en lugar de simplemente trasladar los problemas a otras partes de la ciudad.

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En el barrio Las Aguas en Bogotá, la segregación se manifiesta de diversas maneras, desde disparidades económicas hasta divisiones sociales evidentes. Las condiciones de vida varían significativamente entre diferentes sectores del barrio, creando un paisaje urbano fragmentado. Los recursos y servicios básicos pueden distribuirse de manera desigual, contribuyendo a la marginación de ciertos grupos. Este fenómeno refleja no solo desigualdades económicas, sino también tensiones sociales que afectan la cohesión comunitaria. La segregación en Las Aguas destaca la necesidad de abordar las disparidades para fomentar una convivencia más equitativa y fortalecer los lazos entre los residentes.

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Esta imagen fue tomada desde el edificio RGD de los Andes. Después de leer la lectura de Rubén Kaztman “Seducidos y abandonados: el aislamiento social de los pobres urbanos” empecé a reflexionar mucho de lo privilegiado que era por poder pertenecer a la mejor universidad del país. En la lectura de Kaztman en su sección acerca de la segmentación educativa, afirma que la educación es la mejor vía para la movilidad social. Un segmento del texto que me llamo mucho la atención fue: “la concentración de los recursos de los sistemas educativos en los niños de hogares con bajos niveles socioculturales es uno de los medios más eficientes para quebrar los mecanismos de reproducción de la pobreza y de la segmentación social” (Katztman). Yo no podría estar más de acuerdo con estas afirmaciones y de que la educación es la mejor salida para la gente y la mejor forma de buscar equidad. Sin embargo, esta foto ilustra lo que es la burbuja de los Andes, si bien la universidad trata de ofrecer la mayor cantidad de becas y ayudas, esto no es suficiente. Desde mi punto de vista no se ve un impacto muy alto. Yo estoy de acuerdo con el autor de que estas ayudas se tienen que brindar desde los primeros años de los jóvenes, buscando tener un impacto desde la temprana edad. Si nos ponemos a pensar proponerle a un joven (12-16 años) el cual su familia tiene problemas económicos, la posibilidad de ir a estudiar o poder trabajar y contribuir a la casa, seguramente va a preferir el trabajo informal porque no tiene esa visión de las oportunidades que le puede traer el estudio. Por eso mismo me pareció relevante tomar esta foto desde los Andes en una universidad que se busca ayudar y becar a la gente, sin embargo, creo que se debería empezar a ofrecer ayudas a niños y bebes que están empezando su vida para poder empezar a concientizar a las nuevas generaciones. Veo que de esta forma se puede ayudar a personas a largo plazo y buscar que más familias puedan salir de la pobreza.

Adicionalmente, también esta imagen me sirve para relacionarlo con la lectura “Cambios urbanos, transporte masivo y desigualdades socio-territoriales en unos barrios del occidente de Bogotá”. Como venía mencionando, esta imagen se tomó en los Andes en una universidad en donde la gente se moviliza de muchas formas. Sin embargo, yo creo que la estadística que nos brinda el autor de que el 82% de los universitarios usan el transporte público es acertada. Por más de que cerca a los Andes hay muchos parqueaderos, estaciones de bicicletas, yo he presenciado que la mayoría de gente usa el servicio de SITP o del transmilenio. Esto también se puede relacionar de como en un mismo espacio hay desigualdades, ya que hay personas que tienen la posibilidad de irse en su propio carro y posiblemente ahorrar tiempo, como hay gente que no tiene esta posibilidad y le toca en transporte público.

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En la foto que tomé, se puede ver un barrio muy conocido de Bogotá, llamado “El codito”. En esta foto se pueden observar unas viviendas relativamente precarias ya que los techos de varios de los edificios son láminas que con una fuerte lluvia pueden ser tumbadas. Ahora bien, la lectura de Kaztman habla del aislamiento que sufren los pobres urbanos. Teniendo esto en cuenta, las personas que viven bajo las condiciones mostradas en la foto, pueden verse afectadas debido a una falta de acceso a oportunidades para vivir bajo mejores condiciones. Adicionalmente es un claro ejemplo de cómo los habitantes de esta localidad se encuentran aislados de instituciones sociales que les permiten salir adelante, viéndose así excluidos del resto de la sociedad. Además, al pasar por el barrio, me di cuenta de muchos trabajadores informales vendiendo sus productos en las calles, este crecimiento de la informalidad, es otro factor que contribuye al constante aislamiento de estos habitantes. Es por esto que como establece Kaztman, es importante generar políticas públicas y tenerlas muy en cuenta para fomentar la integración de los habitantes de comunidades como el codito. Finalmente, para mí fue muy impactante darme cuenta de cómo un barrio que es tan cercano a mi casa, en cuanto a localidad, está tan aislado.

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En esta fotoreflexión quiero enfocarme un poco de la segregación educativa con respecto a la lectura de Kaztman y otros textos. Debido a al baja calidad de la educación publica en Bogotá, se crea una oportunidad de negocio para las escuelas privadas elites. La gente rica de bogotá al no encontrar un servicio satisfactorio de educación para sus hijos en las escuelas publicas, los mandan a escuelas privadas. Esto crea un ciclo vicioso de segregación porque los niños de los ricos estudian con otros niños de ricos, los cuales reciben la mejor educación disponible y un circulo social privilegiado, entonces son los que tienen la oportunidad de ir a las mejores universidades, lo cual a su vez será el mejor indicador de su salario y estados economico futuro, y estos niños educados en este privilegio tendrán sus hijos y el proceso se repetirá. Esto crea una barrera grande de entrada para la gente que no tiene le privilegio de entrar a colegios o universidades elites (extremadamente costosas) las cuales no solo tienen privilegios educativos, sino sociales. Esto además crea una gran brecha de interacción entre clases sociales lo cual es una barrera más para los niños pobres para subir en la jerarquia social economica. Este problema además se intensifica porque los pobres y los ricos viven en lugares diferentes y entonces rara ver interactuan entre sí, creando quasi-culturas que los diferencian y por tanto más barreras de entrada para la gente pobre a un progreso economico. Es curioso entonces como en lugares como el barrio las Aguas (foto). Niños que se crian a 2 cuadras de la universidad, por sus oportunidades educativas mediocres en primaria y secundaria por los colegios publicos disponibles serán indirectamente excluidos en mayor parte a la posibilidad de entrar a esta universidad. Esta desigualdad de la educación es uno de los problemas base de la desigualdad actual y futura. Y es por tanto clave intentar atacar el problema de diferentes formas, la principal y más importante es mejorar la calidad de los colegios publicos y tratar de mezlcar más intereacciones entre ricos y pobres. De esta forma dar la posibilidad a los padres ricos de mandar a sus hijos a colegios publicos e incentivar interacciones con otros niños de capacidad economica diferente, creando una igualdad de oportunidades y una cultura más homogena, quitando entonces barreras de entrada al progreso economico para niños pobres. Esto es un proceso entonces, educativo pero también urbano, y programas como fenicia están intentado hacer este cambio real.

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La concentración de personas con un estatus socioeconómico similar en áreas específicas de la ciudad contribuye a la creación de conjuntos residenciales o vecindarios homogéneos en términos de ingresos y estilos de vida.

Estos conjuntos residenciales pueden convertirse en espacios donde se refuerzan las diferencias sociales. Si estos lugares carecen de diversidad socioeconómica, se reducen los encuentros informales entre personas de diferentes estratos sociales, disminuyendo así la oportunidad de interacción y comprensión mutua entre distintos grupos de la sociedad.

Además, estos conjuntos pueden tener acceso desigual a servicios básicos y de calidad, lo que agrava las diferencias entre los residentes. Por ejemplo, podrían existir diferencias significativas en la calidad de educación, salud, transporte y seguridad pública entre estos conjuntos residenciales.

Este aislamiento residencial contribuye al aislamiento social más amplio de los pobres urbanos, limitando sus oportunidades de mejorar sus condiciones de vida y dificultando su integración en la sociedad en su conjunto.

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La imágen adjuntada corresponde a una foto del Portal de Transmilenio Calle 80.

Luego de haber leído el texto "Cambios urbanos, transporte masivo y desigualdades socio-territoriales en unos barrios del occidente de Bogotá" me pude dar cuenta de que muchas de las ideas y de los conceptos relacionados con la movilidad y el transporte público que se abordan en este artículo académico son verídicos, y se ven reflejados dentro de la cotidianidad de los ciudadanos que habitan por esta zona de Bogotá.

De hecho, el Portal de la 80 es uno de los lugares que más frecuento, y en especial los fines de semana, ya que mi tía vive en el barrio Ciudadela Colsubsidio y me gusta ir a visitarla la mayoria de veces que puedo, ya que ella disfruta mucho de mi compañia. Mi tia es profesora de un colegio ubicado en la localidad de Suba, por lo que todos los días hace uso del Transmilenio para llegar a tiempo a su destino. Ella afirma que prefiere mil veces viajar en transporte público que en automóvil particular por varias razones, pero en especial para evitar los trancones y los largos embotellamientos que suelen suceder a esa hora (alrededor de las 5:30 am - 6 am), los cuales pueden llegar a durar mucho tiempo.

Adicionalmente, mi tía pertenece a un estrato 4 - 5, y aunque ella cuenta con los recursos económicos para adquirir un automovil, me comenta que su medio de transporte preferido para ir al trabajo es el Transmilenio, y que también muchos otros conocidos de ella (los cuales viven en este mismo barrio y que también pertenecen a estratos altos) prefieren desplazarse en Transmilenio, principalmente también para evitar el tráfico vehicular, ya que ellos comentan que un viaje en automovil a sus lugares de trabajo les puede llevar alrededor de una hora y media, mientras que en Transmilenio se demoran alrededor de 35 - 45 minutos.

En mi caso, yo soy un estudiante foráneo que vive en pleno centro de Bogotá, dado que mi residencia universitaria queda a muy pocos pasos de la universidad (por lo que no tengo que hacer uso del transporte público), pero como había mencionado al principio, los fines de semana voy a visitar a mi tía. Cuando llego al Portal de la 80, lo único que tengo que hacer es cruzarme hacia la zona de los buses alimentadores y esperar al bus que pasa por Ciudadela Colsubsidio; el trayecto del Portal de la 80 hasta el apartamento de mi tía me toma alrededor de 10 o 15 minutos, lo cual es super beneficioso, dado que no tengo que salir de la estación ni realizar gastos adicionales en otro medio de transporte, como por ejemplo un bus local o un taxi.

Ahora bien, revisando el conjunto de tablas y los resultados del modelo logit multinivel dentro de este artículo académico pude analizar que dentro de las encuestas y las entrevistas realizadas a los ciudadanos se distinguen tres categorías específicas de usuarios que hacen uso de Transmilenio, pero la categoría que más se acopla a las situaciones de movilidad tanto de mi tia como la mía es la de "Primera División", la cual constituye aquellos usuarios que utilizan el servicio de Transmilenio de forma habitual y cotidiana: la población activa, que trabaja fuera de la localidad de residencia (correspondiente a un 65% de uso diario de Trasnmilenio y de estratos socioeconomicos variados) y los estudiantes universitarios, (correspondiente a un 82% de uso diario de Trasnmilenio y de estratos socioeconomicos variados). (Encuestas Metal Bogotá, 2009. Datos de Le Roux)

Adicionalmente, revisando las cartografías de los desplazamientos hasta el lugar de trabajo en función del modo de transporte dentro de la imágen titulada como Destino y duración de los desplazamientos hacia el lugar de trabajo según el modo de transporte (2009), se puede observar que Transmilenio es utilizado por personas de estratos altos y bajos principalmente para viajes de larga distancia (más de 5 km) y para ir a lugares del centro y pericentro de Bogotá cercanos a la línea troncal de Transmilenio, lo cual en nuestro caso se evidencia con total veracidad, dado a que mi universidad está ubicada en la zona centro de la ciudad, mientras que el colegio donde trabaja mi tía está ubicado en otra localidad de Bogotá, ambos trayectos de más de 5 km.

Todo lo que se ha mencionado con antelación va de la mano con los resultados y los porcentajes que ha arrojado el sistema de encuestas sobre las movilidades del programa Metal, aplicado en 2009, afirmando de esta manera que la segregación ha cambiado de escala y se pasa en forma paulatina de un modelo segregativo por grandes sectores ricos o pobres, a un modelo más reducido gracias a la llegada del transporte público como el Transmilenio, en donde la segregación opera a una escala mucho menor y donde coexisten en una misma zona ciudadanos de varios niveles socioeconómicos que comparten los mismos servicios comunitarios (como por ejemplo el servicio de transporte). Todas estas oportunidades brindan mayor panorama enfocado con la accesibilidad hacia la movilidad que beneficia a algunos barrios del occidente de Bogotá, como es el caso del barrio Ciudadela Colsubsidio. (Dureau et al, 2011)

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La lectura de Kaztman es sumamente interesante, y lo que más me llama la atención es el enfoque que le da a la segregación educativa, en donde evidencia que el sistema educativo tiene un rol fundamental en la integración colectiva de las personas y por tanto en la mitigación de la segregación, sin embargo, ubicando esto en el caso colombiano creo que está sucediendo lo contrario. Lo analizo desde mi cotidianidad, pues siendo estudiante de la Universidad de los Andes veo esta segregación en mi diario vivir, tanto en mis clases, como en los momentos de descanso o al momento de comer. Es evidente que a pesar de que la universidad ha brindado múltiples becas y subsidios a los jóvenes para que puedan estudiar allí, el espacio universitario continúa siendo sumamente desigual y excluyente. En mi caso, yo cuento con una beca, pues de lo contrario no me sería posible estudiar aquí, y siempre he sentido esta diferencia con los demás, claro está, no se trata de algo sumamente explicito, si no de detalles mínimos. Por ejemplo, la diferencia de llevar el almuerzo o comprarlo allí, de tener o no computador, del transporte que se usa y de la misma forma de vestir. Por tanto, creo importante postular que, aunque la universidad cada vez influya menos en la segregación entre los estudiantes brindando préstamos y auxilios, el mismo espacio y forma de enseñar de esta reproduce las brechas entre el estudiantado, un ejemplo de esto último es algo tan simple como la asignación de lecturas en ingles, pues muchas veces se asume que todos cuentan con un buen nivel de este idioma, dejando de lado las posible brechas que existen antes de ingresar a la educación superior.

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Miguel Angel Sanabria Bohorquez - 202212928

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Miguel Angel Sanabria Bohorquez - 202212928

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Leyendo el texto de Kaztman sobre la segregación me recordó a la salida a ciudad Bolívar y todo lo que aprendí allí, reflexioné sobre como esta comunidad ha sido casi olvidada por el resto de la ciudad y en como influye esto en la poca posibilidad que tienen las personas de este lugar para salir adelante, aquí es cuando me doy cuenta que la frase "Los pobres son pobres porque quieren" no puede ser más errónea y tan poco empática. Y es que esta desigualdad claramente se da por un abandono estatal y por la segregación continua de los más pobres, lo cual tiene como consecuencia que esta diferencia de recursos se aumente cada vez más, el hecho de que no tengan el mismo acceso a la educación, a la salud y al transporte incrementa la incapacidad de la población de ciudad Bolívar pueda salir adelante, asimismo, sumándole a esto problemáticas como la del relleno sanitario de doña Juana, evidencia la segregación e injusticia hacia esta comunidad.

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En la universidad, la segregación entre estudiantes becados y no becados puede ser evidente en varios aspectos. A menudo, los estudiantes becados pueden sentirse marginados o separados debido a diferencias económicas, ya sea en acceso a recursos educativos o interacción social. Esta segregación puede surgir de percepciones de privilegio económico o limitaciones financieras que influyen en la participación equitativa en determinadas experiencias universitarias. A veces, esta división puede impactar la dinámica social, generando brechas en la interacción entre estudiantes becados y no becados, lo que afecta la integración y el sentido de comunidad dentro del campus universitario. Esto lo menciona Rubén Kaztman en su texto Seducidos y abandonados: el aislamiento social de los pobres urbanos:”Por ello es importante destacar no sólo la contribución que el sistema educativo hace a la equidad por medio de una mayor igualdad en las oportunidades de acceso, sino también su contribución a la integración de la sociedad, al crear las condiciones que facilitan la interacción entre desiguales en condiciones de igualdad”. La universidad debería implementar dinámicas para reducir esta brecha y discriminación.