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Corona-Fall auf Kreuzfahrtschiff : Quarantäne auf Gran Canaria

Christian Hattann war auf Kreuzfahrt. Nach einem Corona-Fall an Bord muss er nun in Quarantäne - obwohl sein eigener Test negativ war. Während Hattann das Hygienekonzept kritisiert, sieht der Reiseveranstalter es als Erfolg, dass nur vier Gäste infiziert sind.

Eigentlich wollte Christian Hattann an diesem Wochenende wieder in Urdenbach sein. Stattdessen sitzt er bei knapp 20 Grad in einem Hotel in Las Palmas. Und er ist genervt, denn sein Aufenthalt auf Gran Canaria wurde unfreiwillig verlängert, weil auf dem Kreuzfahrtschiff, mit dem Hattann, seine 65-jährige Mutter sowie zwei Mitarbeiter seines Urdenbacher Gasthauses unterwegs waren, mehrere Corona-Fälle aufgetreten sind. Die Betroffenen - unter anderem Hattanns Kellner - sowie Kontaktpersonen ersten Grades befinden sich darum bis auf Weiteres in Corona-Quarantäne.

Seit fünf Wochen sind Hattann und seine Mutter bereits an Bord der Mein Schiff 2 des Reiseanbieters Tui Cruises. Das Schiff verfügt über ein zertifiziertes Hygienekonzept, das neben Abstands- und Desinfektionsregeln auch einen Corona-Test bei der Ankunft sowie einen weiteren Test jeden Donnerstag, wenn Menschen von Bord gehen und an Bord kommen, vorsieht. Landgänge sind weitestgehend nicht vorgesehen, wenn, dann bleiben die Passagiere streng unter sich.

Kreuzfahrten in Zeiten von Corona

Anbieter Mehrere Reedereien bieten inzwischen wieder ein eingeschränktes Programm an Kreuzfahrten an. Tui Cruises fährt unter anderem die Kanaren an.

Konzept Dafür muss jedoch ein Sicherheitskonzept vorgelegt werden. Dies beinhaltet beispielsweise regelmäßige Tests, Hygieneregeln an Bord und das Verhalten im Falle einer Infektion von Passagieren oder Crewmitgliedern während der Seereise.

Und dennoch wurden am vergangenen Donnerstag vier Personen an Bord positiv auf das Virus getestet. Seither befinden sich deren engere Kontakte in Isolation, zunächst auf dem Schiff. Später wurden sie in ein Hotel in der Stadt Las Palmas gebracht. „Wir werden hier wohl zehn bis zwölf Tage abwarten müssen", sagt Hattann. Er macht sich im Moment vor allem Sorgen, wie er die Medikamente, auf die seine Mutter angewiesen ist, organisieren soll.

Und er ist unzufrieden mit der praktischen Umsetzung des Hygienekonzepts. Denn trotz der strengen Vorgaben kam man, so der Urdenbacher, gezwungenermaßen immer wieder in Kontakt mit Menschen, am Pool, im Restaurant und auf den Treppen. Zudem sei einzelnen Passagieren trotz anders lautender Vorschriften der Einkauf in einer Apotheke an Land erlaubt worden. Auch von der Kommunikation der Verantwortlichen mit den Betroffenen ist der 42-jährige Gastwirt enttäuscht.

Der Reiseveranstalter Tui Cruises hingegen sieht es als Beweis für das Funktionieren des Hygienekonzeptes, dass sich das Virus an Bord nicht ausgebreitet hat. Nur vier der über 1800 Menschen an Bord seien betroffen, teilte Tui auf Nachfrage unserer Redaktion mit. Die Isolation der Infizierten sowie deren Kontaktpersonen sei in Absprache mit den spanischen Behörden geschehen, alle Betroffenen zeigten keine oder nur leichte Symptome der Covid-19-Krankheit. In ihrer Quarantäne-Unterkunft werden sie vom Reiseveranstalter betreut. Das Schiff wurde routinemäßig, unter anderem mit einer elektrischen Sprühnebelmaschine, gereinigt. Die übrigen Gäste konnten ihre Kreuzfahrt beziehungsweise die Heimreise wie geplant antreten.

Christian Hattann und seine Reisebegleiter, auch die, deren Test negativ war, müssen hingegen vorerst auf den Canaren bleiben. „Natürlich wusste ich, dass bei einer Kreuzfahrt ein gewisses Risiko besteht", sagt er im Gespräch mit unserer Redaktion. „Aber das Konzept von Tui Cruises hat mich im Vorfeld überzeugt. Wie es in der Praxis umgesetzt wird, ist jedoch nicht vollständig sicher - wie man am Ergebnis sieht." Denn eigentlich, so Hattann, könne es keine Infektion an Bord geben, wenn tatsächlich jeder Neuankömmling sowie alle rund 1000 Passagiere und 850 Crewmitglieder regelmäßig getestet werden und niemand Kontakt mit Personen außerhalb des Schiffes hat. „Wenn die Regeln natürlich von den Passagieren und dem Personal locker gehandhabt werden, passiert so etwas", sagt Christian Hattann unzufrieden.

Ihm und seinem Team stehen nun ein paar recht langweilige Tage bevor, in denen sie das Hotelzimmer in Las Palmas nicht verlassen dürfen. Eigentlich wollte Hattann nur ein paar Wochen in der Urdenbacher Heimat bleiben, dann die nächste Reise antreten. „Das überlege ich mir nach dieser Erfahrung aber nochmal", so Hattan.

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Corona-Fall auf Kreuzfahrtschiff: Quarantäne auf Gran Canaria

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Corona-Fall auf Kreuzfahrtschiff : Quarantäne auf Gran Canaria Christian Hattann war auf Kreuzfahrt. Nach einem Corona-Fall an Bord muss er nun in Quarantäne - obwohl sein eigener Test negativ war. Während Hattann das Hygienekonzept kritisiert, sieht der Reiseveranstalter es als Erfolg, dass nur vier Gäste infiziert sind.

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Sanft brechen sich die Wellen des Atlantiks am mächtigen Schiffsbug der MS Europa 2, als wir uns mit 21 Knoten Geschwindigkeit und mehr als sechs Meter Tiefgang dem Festland nähern. Eine sommerwarme Seebrise empfängt mich in der Januarsonne, während ich erwartungsfroh das Schiffsdeck betrete. Backbord erkenne ich die entfernte Silhouette von Lanzarote. Richtig, die Insel vulkanischen Ursprungs liegt auf der linken Seite in Fahrtrichtung und hat im wabernden Nebel die Anmutung einer Fata Morgana.

Ich atme die salzige Luft an Deck und genieße in diesem Moment vor allem eines: die schier unsagbare Freiheit der Weltmeere, des Atlantischen Ozeans. Sie wissen schon: die Freiheit, die bereits so manchen Seefahrer und Entdecker wie Marco Polo oder Ferdinand Magellan in den naturgewaltigen Bann der Schiffsfahrt gezogen und nie wieder losgelassen hat. Vielleicht waren nicht alle von ihnen wie ich mit einem Fünf- Sterne-Plus-Kreuzfahrtschiff unterwegs. Ich selbst habe auch das Steuer nicht in der Hand. Das Gefühl von Freiheit und Abenteuer bleibt indes dasselbe. Doch lassen Sie mich das näher erklären.

Die MS Europa 2 gilt seit Jahren unangefochten als bestes Schiff der Welt. Das behaupten nicht nur die Experten des Berlitz Cruise Guides, die das 2013 erbaute Luxusgefährt seit seiner Indienststellung kontinuierlich mit Fünf Sternen Plus kategorisieren. Das schraubt meine Erwartungen nach oben. Finde ich auf der Kreuzfahrt alle Annehmlichkeiten und vor allem den Service, der mit einer Fünf-Sterne-Bewertung einhergeht oder wird mir auch ein Fünkchen Seemannsgarn aufgetischt?

Meine einwöchige Kreuzfahrt führt mich vom Hafen in Santa Cruz, Teneriffa, einmal um die Kanaren. Genug Zeit also, um das Schiff samt Besatzung und Angebot ausgiebig zu entdecken.

Ein Service, der schon vor der eigentlichen Reise startet, ist ein außergewöhnlich guter Service. Hapag-Lloyd Cruises vereinfacht seinen Passagieren gemeinsam mit dem Logistikdienst Tefra Travel Logistic bereits die Anreise: Das Gepäck reist auf meinen Wunsch eigenständig von meiner Haustür wahlweise zum Flughafen oder direkt aufs Schiff. Das nehme ich gern in Anspruch.

Natürlich benötige ich auch als Schiffspassagier aktuell einen negativen Coronatest. Nach der Buchung erhalte ich einen Gutschein für eine der 89 Helios-Kliniken in Deutschland. Ohne Wartezeit und mit höchster Professionalität werde ich getestet. Herzlich sind die Gesundheitsprofis noch dazu. Das Ergebnis liegt mir nach 48 Stunden digital vor, ich trete meine Reise unbekümmert an. Die Schnittstelle oder neudeutsch Collaboration der beiden Marktführer Hapag-Lloyd Cruises und Helios Kliniken funktioniert ausgezeichnet.

Für die eigentliche Anreise nach Santa Cruz wähle ich einen Charterflug mit Tui Fly. Ich hätte auch privat buchen können, entschied mich aber dagegen. Die Flugbegleiter sind sehr zuvorkommend und verteilen freundlich Getränke, Müsliriegel und Brötchen. Heutzutage keine Selbstverständlichkeit mehr in einem Flieger. Während ich mich mit einem Snack stärke, stellt sich die Reiseleitung vor.

Auf Teneriffa gelandet, wird meine Temperatur gemessen. Mein Gepäck entspannt sich bereits in der Suite. Die nachfolgende Busfahrt versetzt meiner anfänglichen Euphorie jedoch einen kleinen Dämpfer, denn ich bekomme weder Getränke noch einen Snack oder eine weitere Information. Für eine 1,5-stündige Fahrt ist das etwas wenig.

Am Schiff angekommen, möchte ich so schnell wie möglich meine Suite beziehen. In meiner Aufregung entgeht mir die Wegbeschilderung. Fälschlicherweise oder vielleicht auch, weil ich im Herzen immer noch Hotelier und Gastgeber bin, biege ich nach rechts ab und lande im Crewbereich. So wurde ich gleich zweimal willkommen geheißen, als potenzielles Mitglied und ein paar Minuten später als Gast. Beide Male sehr herzlich und authentisch - eine großartige schiffsinterne Haltung sprüht mir hier entgegen.

Der erste Eindruck wird nochmals verstärkt: Vor dem Check-in frage ich den Sommelier nach den Empfehlungen des Tages. Ein paar Minuten später kommt der Maître d'Hôtel auf mich zu, begrüßt mich namentlich und beantwortet mir alle meine Fragen. Ich werde bis zu meiner Suite begleitet und durch einen Butler namentlich mit einem eisgekühlten Glas Champagner und Kaviar begrüßt. Ich vergebe ausnahmslos zehn Punkte für den Start meiner Reise.

Die schwimmende Suite: Sicheres Raumwunder

Ich erkundete alle Weltmeere, unter anderem auf der Aida, Tui Cruises Mein Schiff, mit amerikanischen und asiatischen Kreuzern. Daher stellte ich mich auf einen Kompromiss ein, der auf einem Schiff nun einmal nicht wegzudiskutieren ist: Platzmangel in der Kabine. Ich traue meinen Augen kaum, als ich meine Suite auf der MS Europa 2 betrete. Gefühlte 65 Quadratmeter stehen mir zur Verfügung. Sollte es mir „zu eng" werden, kann ich auf den 20 Quadratmeter großen Balkon ausweichen.

Mein Bad umfasst noch einmal fünf Quadratmeter zuzüglich der Erlebnis-Dusche. Der Kopf meines Duschwunders misst 30 Zentimeter und bereitet mir ein Duschvergnügen, als stünde ich unter einem tosenden, natürlichen Wasserfall. So sieht schwimmender Luxus von heute aus.

Während ich noch die Ausmaße der Suite bestaune, frage ich mich, wofür eigentlich die „2" in MS Europa 2 steht. Für doppelten Platz? Doppelte Sicherheit oder Service im Quadrat? Sicherheit steht jedenfalls ganz weit oben auf der Agenda. Jedes Crew-Mitglied muss nach dem Coronatest acht Tage in Quarantäne, obwohl nur fünf vorgeschrieben sind. Danach gibt es einen weiteren Test. Die Zahlen geben Hapag-Lloyd Cruises recht: Seit einem Jahr ist kein einziger Covid 19-Fall auf der MS Europa bekannt. Mehr Sicherheit geht kaum.

Kulinarische Highlights in sechs Restaurants an Board

Die Entdeckungsreise auf hoher See führt mich und meinen Gaumen in die sechs Bordrestaurants. Das Flaggschiff unter ihnen trägt den vielversprechenden Namen „Weltmeere". Täglich wechselnd präsentiert der Küchenchef internationale Gourmetküche. Ich habe die Wahl zwischen der klassisch mediterranen bis hin zu asiatischer Küche. Außerdem kann ich hier als Frühaufsteher auch ab 7 Uhr à la carte frühstücken.

Im „Yachtclub", meinem kulinarischen Lieblingsort an Board, speise ich frisch gegrillte Spezialitäten, auf Wunsch sogar unter freiem Himmel. Das lasse ich mir nicht zweimal sagen. Nach der langen Lockdown-Zeit in Deutschland kommen Freiluftangebote wie gerufen. Eine weitere Besonderheit des Yachtclubs: Es gibt hier keine offiziellen Schließzeiten. Ich bekomme den ganzen Tag über etwas zu Essen. Ein toller Service. Theoretisch nehmen im Yachtclub bis zu 266 Gäste Platz. In Corona-Zeiten sind sie auf 60 Prozent begrenzt, die übliche Selbstbedienung am Buffet entfällt. Damit kann ich gut leben.

Ein Besuch im Restaurant ist eigentlich nichts Außergewöhnliches. Derzeit ist ein externes kulinarisches Erlebnis allerdings undenkbar und daher an Board ein wunderbarer Extragenuss. So speise ich in allen Spezialitätenrestaurants, vier sind es an der Zahl. Auf Deck neun stille ich meine aufkeimende Lust auf Sushi im japanischen Restaurant „Sakura". Als Nachtisch gönne ich mir grünes Tee-Eis.

Asiatische Momente erlebe ich auch auf Deck vier im „Elements" mit Geschmacksnoten wie Zitronengras, Limetten und frischen Meeresfrüchten. Das Savoir-vivre empfängt mich im „Serenissima" mit vollmundigem Wein und mediterranen Klassikern wie Trüffel Tagliatelle mit Lobster. Einen geschmacklichen Abstecher nach Frankreich erlebe ich im „Tarragon". Bei dieser Fülle an internationaler Cuisine auf Spitzenniveau tauche ich ganz in das jeweilige Land ein. Für viele köstliche Momente vergisst mein Gaumen, auf welchem Kontinent er sich gerade bewegt.

Sie merken es vielleicht, die Vielzahl an außergewöhnlichen Speisen an Bord verzückt mich. Auch zwischen den Hauptgängen möchte ich am liebsten meine kulinarische Neugierde bedienen und werde fündig. Zum Aperitif oder für einen entspannten Ausklang nach dem Dinner gehe ich an eine der zahlreichen Bars, wie die Sansibar. Sie ist das schwimmende Pendant der „echten" Sansibar auf Sylt. Hier könnte man sogar bis 14 Uhr frühstücken. Als bekennender Frühaufsteher überlasse ich den Frühstücksplatz den Langschläfern an Bord und erlebe lieber die Abendstimmung mit wunderbarem Blick aufs Festland.

Meine Nachmittagswahl fällt ganz klassisch auf die Pool-Area: Nach einem ausgiebigen Bad gönne ich mir einen Nachmittagssnack an der Poolbar. Ich habe Glück. An diesem Nachmittag bekomme ich eine frisch gebackene warme Waffel mit süßer Aprikosen-Mandarinen-Grütze und reichlich Schokoladensauce. Das von einem Fitnesstrainer angeleitete Sixpack-Training findet am selben Tag in der Nähe der Poolbar statt. Ein Zufall?

Eine entspannte Teezeit fernab des Pooltrubels nehme ich in der Bar im Belvedere ein. Hier sitze ich bei einem großartigen Panoramablick auf das Meer in einer stimmungsvollen Lounge mit Bibliothek und genieße einen grandiosen Blick auf den Teide. Mit seinen 3715 Metern ist er der höchste Berg der Kanaren und gleichzeitig auch die höchste Erhebung des spanischen Staatsgebietes.

Für den späteren Nachmittag oder frühen Abend empfehle ich eines der zahlreichen Tastings. Ich entscheide mich für eine klassische Weinverkostung. Sommelier Sebastian Lisges erklärt mir die edlen Tropfen Österreichs im Grande Reserve direkt neben dem „Tarragon". So mundet der Wein gleich doppelt aromatisch.

Landgang oder Seatime?

Sinn und Zweck einer Kreuzfahrt ist es, sich das angesteuerte Festland oder in meinem Fall die kanarischen Inseln anzuschauen. Es ist mir nahezu unmöglich, Kritikpunkte für meine Schiffsreise zu finden. Für den Landgang vergebe ich allerdings keine zehn Punkte. Die Guides und Touren mögen den Geschmack anderer Passagiere treffen. Meine sechsstündige Radtour über Lanzarote hat mich persönlich nicht begeistern können, obwohl der Guide sehr bemüht war.

Die Sehnsucht nach den schiffsinternen Angeboten steigt mit jedem Pedaltritt. Ich cancele meine weiteren gebuchten Landausflüge, lasse mich im Spa des Schiffes verwöhnen und tauche lieber wieder in die Welt der Kulinarik ein. Ich teste außerdem Orte, die zum Entspannen einladen. Mein Favorit? Dafür müsste ich wohl noch eine Reise auf hoher See antreten, um mich wirklich zu entscheiden.

Fazit: Schwimmende Exzellenz, homöopathische Kritik

Ausstattung, Service und Qualität auf der MS Europa 2 sind auf allerhöchstem Niveau. Das liegt sicherlich daran, dass sich hier Mitarbeiter der deutschen Hotellerie versammeln. Egal, wen ich zu seinen vorherigen Stationen befrage, genannt werden namhafte Häuser wie Traube Tonbach, Vier Jahreszeiten Hamburg oder Brenners Park-Hotel und Spa. Die neue Führung unter CEO Julian Pfitzner hat das Schiff bestens auf Kurs gebracht. Die Marke Hapag-Lloyd Cruises ist mittlerweile ein Joint Venture/Tochterunternehmen von Tui Cruises. Unter der Leitung von Wybke Meier, CEO von Tui Cruises und Hapag Lloyd, wird das Unternehmen sicher gut durch die schwerste Wirtschaftskrise der Nachkriegszeit kommen.

Das Schiff bewegt sich über die sieben Weltmeere vergleichbar mit dem Service-Level der Selektion Deutscher Luxushotels. Ich frage mich, warum es bislang keine Allianz gibt. Es wäre eine Win-win-Situation für beide. Näher kommt man an Klasse nicht heran. Wirkliche Kritikpunkte kann ich hier auf hoher See nur in homöopathischen Dosen verteilen. Wenn dieses Schiff ein Hotel mit festem Boden unter seinem Fundament wäre, dann wäre es ganz sicher eines der fünf besten Hotels Deutschlands - und Sie würden es hier wiederfinden.
Über den Autor: Als früherer Grandhotelier und Betreiber einer Reiseplattform ist Carsten K. Rath Globetrotter von Berufs wegen. Sämtliche Hotels, über die er für das Handelsblatt schreibt, bereist er auf eigene Rechnung. Rath ist Ideengeber des neuen Rankings „Die 101 besten Hotels Deutschlands", zu dessen Partnern auch das Handelsblatt gehört.
Mehr: Warum Dorint, Steigenberger und Althoff zu Vordenkern in der Krise werden

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Rath checkt ein: Leinen los: So läuft eine Kreuzfahrt in Coronazeiten mit der MS Europa 2

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Sanft brechen sich die Wellen des Atlantiks am mächtigen Schiffsbug der MS Europa 2, als wir uns mit 21 Knoten Geschwindigkeit und mehr als sechs Meter Tiefgang dem Festland nähern. Eine sommerwarme Seebrise empfängt mich in der Januarsonne, während ich erwartungsfroh das Schiffsdeck betrete. Backbord erkenne ich die entfernte Silhouette von Lanzarote.

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Der nun bald 10 Monate andauernde, fast durchgehend komplette Stillstand der globalen Kreuzfahrt-Industrie geht für die betroffenen Gesellschaften massiv ins Geld.

Konkrete Zahlen zum "Cash-Burn" der drei grossen börsennotierten amerikanischen Kreuzfahrt-Konglomerate Carnival Corporation, Royal Caribbean Group und Norwegian Cruise Line Holdings, die mit ihren verschiedenen Marken rund drei Viertel der gesamten Cruise-Kapazitäten kontrollieren, hat das Portal "Cruise Industry News" aufbereitet.

So hat die weltgrösste Cruise-Gesellschaft Carnival Corporation im vierten Quartal 2020 monatlich rund 530 Mio. US-Dollar "verbrannt". Im dritten Quartal lag dieser Wert allerdings noch über 700 Mio. US-Dollar. Den Rückgang des Cash-Burns führen Analysten auf das Abstossen von insgesamt 18 Kreuzfahrtschiffen zurück (TI berichtete gestern ausführlich).

Bei der Nummer 2, Royal Caribbean Group, soll sich der monatliche Negativ-Betrag gemäss CNI auf rund 270 Mio. US-Dollar belaufen. Und die Nummer 3, Norwegian Cruise Line Holdings, verbrannte monatlich immer noch rund 175 Mio. US-Dollar. Kumuliert betrug der monatliche Cash-Burn der drei Marktgiganten im vierten Quartal 2020 somit knapp eine Milliarde US-Dollar. Dies bei Börsenwerten der Unternehmen zwischen acht und 16 Mrd. US-Dollar und Aktienkursen, die derzeit zwischen 50 und 60 Prozent unter den Spitzenwerten zu Beginn des Jahres 2020 liegen.
(Beat Eichenberger)
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Gigantischer "Cash-Burn" in der Cruise-Industrie - TRAVEL INSIDE

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Der nun bald 10 Monate andauernde, fast durchgehend komplette Stillstand der globalen Kreuzfahrt-Industrie geht für die betroffenen Gesellschaften massiv ins Geld. Konkrete Zahlen zum "Cash-Burn" der drei grossen börsennotierten amerikanischen Kreuzfahrt-Konglomerate Carnival Corporation, Royal Caribbean Group und Norwegian Cruise Line Holdings, die mit ihren verschiedenen Marken rund drei Viertel der gesamten Cruise-Kapazitäten kontrollieren, hat das Portal "Cruise Industry News" aufbereitet.

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Seit Tagen hat Aida Cruises massive IT-Probleme, weshalb die Rostocker Kreuzfahrtreederei am Wochenende die geplanten Silvesterkreuzfahrten mit den Schiffen „Aida Perla" und „Aida Mar" absagen musste. Seither können Anrufer weder per Telefon noch per E-Mail die Firmenzentrale erreichen. Auch auf den Schiffen gibt es technische Probleme. Zu den Gründen dafür äußerte sich das Unternehmen aber bislang nicht.

„Die IT-technischen Einschränkungen bestehen tatsächlich weiter, weitere Informationen kann ich derzeit nicht mitteilen", sagte Hansjörg Kunze, Sprecher der Rostocker Reederei gegenüber der „ Ostsee-Zeitung " (OZ). Währenddessen spekulieren Crewmitglieder und Passagiere an Bord über einen möglichen Hackerangriff. Seit Freitagmorgen funktioniere auf der „Aida Mar" das Bordnetz nicht mehr, ebenso wenig wie das Buchungssystem und die Kamera, die Bilder vom Bug in die fensterlosen Innenkabinen überträgt.

Hackerangriff? Aida äußert sich nicht

Weil die Bordkarten nicht nutzbar seien, würden die Servicemitarbeiter Getränkebestellungen von Hand notieren, erzählte Passagier Philipp Rostek (25) der „OZ". Außerdem habe er beobachtet, das vier Crewmitglieder mit Ferngläsern den Hafen von La Palma ausspähten. „Es sah aus, als würden sie Störsender suchen". So etwas habe er vorher noch nie gesehen, dabei sei er schon fünfmal zu Gast auf Aida-Schiffen gewesen. Die „Bild"-Zeitung hatte über einen möglichen Hackerangriff als Ursache der IT-Probleme berichtet. Doch Aida lässt Fragen dazu unbeantwortet.

Aida sagt Silvesterkreuzfahrten komplett ab

Bis die Reise am Sonntag regulär endete, blieben die knapp 500 Passagieren an Bord der „Aida Mar". Sie traf am Samstag einen Tag früher als geplant im Zielhafen von Gran Canaria ein - ein vorgesehener Landausflug in Teneriffa fiel aus. Dennoch sei die Atmosphäre an Bord entspannt gewesen. Ähnliches soll sich zeitgleich auf der „Aida Perla" abgespielt haben, die am Wochenende ab Gran Canaria zur Silvesterkreuzfahrt aufbrechen sollte.

Aufgrund des Blackouts sagte Aida allerdings die Silvesterreisen komplett ab. Auch im Januar sind Abfahrten für die einwöchigen Kanaren-Kreuzfahrten im Wochentakt geplant. Wann die Schiffe wieder ablegen, konnte die Reederei am Montag nicht sagen.

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IT-Ausfall bei Aida: An Bord der Kreuzfahrtschiffe kursieren Blackoutgerüchte

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Seit Tagen hat Aida Cruises massive IT-Probleme, weshalb die Rostocker Kreuzfahrtreederei am Wochenende die geplanten Silvesterkreuzfahrten mit den Schiffen „Aida Perla" und „Aida Mar" absagen musste. Seither können Anrufer weder per Telefon noch per E-Mail die Firmenzentrale erreichen. Auch auf den Schiffen gibt es technische Probleme.

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(aktualisierte News vom 25.12.2020) ·

Franz Neumeier

AIDA sagt die beiden Silvester-Kreuzfahrten der AIDAperla und AIDAmar auf den Kanaren ab. Als Grund nennt die Reederei „IT-technische Einschränkungen", weshalb die notwendige Kommunikation mit den anreisenden Passagieren nicht möglich sei.

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Abgesagt wurden die Reisen der AIDAperla ab Samstag, 26. Dezember, sowie der AIDAmar ab Sonntag, 27. Dezember, jeweils über Silvester und Neujahr 2020/21 von Gran Canaria aus zu mehreren Kanaren-Inseln. Die Reisen mit Beginn 1. beziehungsweise 2. Januar sollen nach aktuellem Stand jedoch wie geplant stattfinden.

Beide AIDA-Kreuzfahrtschiffe haben am Freitagabend, 25. Dezember, ihre aktuell laufenden Kreuzfahrten fortgesetzt. Die AIDAmar verkürzte die Reise jedoch um einen Tag und fuhr von La Palma direkt nach Gran Canaria, statt am Samstag einen Hafenstopp in Teneriffa einzulegen.

Genauere Details zu den betroffenen Computer- und Server-Systemen bei AIDA, möglichen Ursachen, Hintergründen und weiteren Folgen gibt es aktuell noch nicht. Die Schiffssicherheit ist laut AIDA nicht gefährdet. Wir ergänzen an dieser Stelle, sobald neue Details bekannt werden.

Betroffen sind offenbar unter anderem die Telefon- und E-Mail-Verbindungen zu AIDA sowie das Buchungsportal „MyAIDA". Aber auch von Bord der beiden Kreuzfahrtschiffe AIDAperla und AIDAmar berichten Passagiere vom Ausfall von IT-Systemen dort. Und auch auf nicht im Passagierbetrieb eingesetzten AIDA-Schiffen wie AIDAnova und AIDAblu sollen IT-Systeme und die Internet-Verbindung ausgefallen sein. Betroffen sind anscheinend sowohl die Internet-Verbindung als auch die Systeme zum Ein- und Auschecken der Passagiere zum Landgang sowie die Bestellsysteme für die Kellner in Restaurants und Bars.

Auf Facebook schreibt AIDA am späten Freitagnachmittag, 25. Dezember: „Liebe AIDA Fans, leider sind wir derzeit von IT-technischen Einschränkungen betroffen. Daher sind wir für unsere Kunden telefonisch und per E-Mail aktuell nicht zu erreichen. Davon betroffen ist insbesondere auch die notwendige Kommunikation zu anreisenden Gästen für die Reisen von AIDAperla ab 26.12.2020 bzw. AIDAmar ab 27.12.2020. Daher müssen wir unsere Gäste leider darüber informieren, dass die geplante Anreise nicht möglich ist und wir diese genannten Reisen daher bedauerlicherweise absagen müssen."

Die Passagiere der abgesagten Reisen erhalten laut AIDA neben der Erstattung des Reisepreises zusätzlich eine recht großzügige Entschädigung in Form eines Gutscheins über die gleiche Höhe, also quasi eine gleichwertige Kreuzfahrt geschenkt.

Die AIDAperla fährt seit 5. Dezember vom Basishafen Las Palmas auf Gran Canaria. Die AIDAmar befindet sich aktuell auf ihrer ersten Kanaren-Reise dieser Saison. Sie war am 20. Dezember ebenfalls von Las Palmas aus gestartet.

Mit den neuerlichen Absagen setzt sich die Pechsträhne von AIDA in der Covid-19-Pandemie weiter fort. Bereits im Oktober musste AIDA den Neustart mit der AIDAblu in Italien ab 17. Oktober nach nur zwei Reisen wieder unterbrechen, nachdem Deutschland ab 2. November in den Teil-Lockdown ging.

Zuvor hatte AIDA den Neustart nach dem Corona-Shutdown der Kreuzfahrt bereits mehrmals verschieben müssen. Erst am 17. Oktober ging das erste AIDA-Kreuzfahrtschiff wieder in Dienst. Währenddessen fährt TUI Cruises bereits seit 24. Juli mit unterschiedlichen Schiffen und in verschiedenen Fahrtgebieten durchgehend, allerdings ebenfalls Rückschläge wie beispielsweise in Griechenland einstecken musste.

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IT-Probleme: AIDA sagt Silvester-Kreuzfahrten der AIDAperla und AIDAmar ab

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(aktualisierte News vom 25.12.2020) · Franz Neumeier AIDA sagt die beiden Silvester-Kreuzfahrten der AIDAperla und AIDAmar auf den Kanaren ab. Als Grund nennt die Reederei „IT-technische Einschränkungen", weshalb die notwendige Kommunikation mit den anreisenden Passagieren nicht möglich sei. --> --> Abgesagt wurden die Reisen der AIDAperla ab Samstag, 26.

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Die Flammen sind nun überall, auch auf dem Oberdeck. Ich suche den Kapitän. Jemand muss doch Befehle geben, wie die Passagiere und Crewmitglieder von Bord gerettet werden können, denke ich. Das Kreuzfahrtschiff "Lakonia" brennt. Doch niemand scheint sich zuständig zu fühlen.

Ich finde den Kapitän, er steht an der Reling. Mathios Zarbis, Mitte 50, trägt dunkelblaue Uniform und weiße Mütze. In der strengen Hierarchie an Bord ist er eine Erscheinung wie ein Halbgott, vor allem für einen jungen Kadetten wie mich. Normalerweise würde ich es nicht wagen, ihn anzusprechen, doch normal ist nun nichts mehr.

Der Kapitän starrt mit ausdrucksloser Miene auf das Meer.

"Herr Kapitän, was sollen wir tun?"

Er reagiert nicht. Ich wiederhole meine Frage. Keine Reaktion. Der Kapitän wirkt abwesend, wie apathisch.

Ich fasse ihn an der Schulter, ich schüttele ihn. Ich kann die Hitze des Feuers nun durch meine Uniformjacke spüren.

"Wie lautet ihr Befehl?", rufe ich. "So sagen Sie doch was!"

Ich erkenne, dass ich vom Deck muss. Meine Kleidung ist vollgesogen mit Wasser, weil ich kurz zuvor mit anderen Crewmitgliedern versucht habe, das Feuer zu löschen. Diese Nässe rettet mich nun. Ich springe durch eine Wand aus Flammen, ohne mich zu verbrennen. Den Gedanken, den ich in diesem Moment habe, werde ich nie vergessen: "Der arme Kapitän stirbt jetzt."

Es ist der Abend des 22. Dezember 1963, und auf der "Lakonia" entwickelt sich eine Katastrophe, die 134 Menschen das Leben kosten soll.

Meine dritte Reise

Auf "Weihnachtskreuzfahrt" sind wir einige Tage zuvor in Southampton ausgelaufen, Ziel Kanarische Inseln. An Bord sind 646 Passagiere und 376 Crewmitglieder. Die Reise verläuft zunächst ruhig. Als wir wärmere Gegenden erreichen, spielen die Passagiere Shuffleboard an Deck, sonnen sich oder schwimmen im Pool. Die Reisebroschüre wirbt mit "absoluter Freiheit von Sorgen und Verantwortung".

Ich bin als Zahlmeisteranwärter an Bord, es ist meine dritte Reise. Ich mag das Schiff und meine Arbeit, die ich mir beinahe selbst einteilen kann und zu der das Erstellen der Crewlisten gehört. Meine Einzelkabine befindet sich auf dem Offiziersdeck.

In dieser Kabine lege ich nach dem Dienst gerade meine Krawatte ab, ungefähr um 23.15 Uhr, als ich ein Piepen höre. Ich ärgere mich erst über meinen Nachbarn, einen Schiffsingenieur, dessen Wache um Mitternacht beginnt. Offenbar ging er unter die Dusche, ohne den Wecker auszuschalten. Doch das ist kein Wecker, das ist ein Signal! Ein Notsignal, ich erkenne, es ist der Feueralarm. Dann rieche ich Rauch.

Keine Panik

Unten im Ballsaal, das weiß ich, läuft die Party "Tropical Tramps Ball" mit Liveband. Das Kino ist bestimmt auch gut besucht. Viele Passagiere schlafen bereits. Es brennt auf dem Schiff, das ist mir klar. Doch es gibt keine Durchsagen, keine Warnungen, nur dieses schwache Piepen - zumindest in manchen Gängen.

Ich eile auf die Position, die mir zugewiesen ist für einen Notfall, neben einem Fahrstuhl, in den nun niemand mehr einsteigen darf. Verstörte Passagiere hetzen an mir vorbei, einige sind halb nackt. Eine Panik aber gibt es nicht. Ich sehe Rauchschwaden von den oberen Decks herunter wabern und beschließe, meinen Platz zu verlassen.

Ich nehme die Treppe zum Hauptdeck und folge dem Rauch. Im Gang steht Qualm, dichter, schwarzer Qualm. Etwa 20 Crewmitglieder bemühen sich, die Löschschläuche auszulegen, Stewards, Köche, ich erkenne einen Elektriker aus den Niederlanden. So recht scheint niemand zu wissen, wie das funktioniert. Wir beginnen, die Schläuche zu verbinden, doch die Anschlüsse passen nicht. Einige Schläuche sind zu Knäueln verknotet. Als endlich das Wasser läuft, kommt vorn im Schlauch kaum Druck an. Dafür stehen wir bald bis zu den Knöcheln im Löschwasser.

Wir wechseln uns ab und halten das Rinnsal in die Flammen. Es ist immer schwieriger, Luft zu bekommen. Mit Taschentüchern vor dem Gesicht müssen wir kurz raus an Deck, Luftholen, dann zurück. Eine halbe Stunde geht das so. Dann kommen immer weniger Männer von der Ablösung zurück. Am Ende bleiben der Niederländer und ich übrig. Sinnlos, wir schaffen es nicht. Ich werde im dichten Rauch beinahe ohnmächtig, als ich raus an Deck torkele.

Lichter auf dem Wasser

Nach der Episode beim weggetretenen Kapitän, der aufs Meer blickt, will ich zur "Ochsenpforte", durch die im Hafen Fracht, vor allem Proviant, an Bord gebracht wird. Auf den Gängen: Schatten, Rufe, laufende Leute, aber noch immer keine Panik. Wir haben viele englische Passagiere, die flippen nicht so schnell aus. Durch eine geöffnete "Ochsenpforte" sehe ich Lichter auf dem Wasser. Das sind andere Schiffe! Rettung ist also nahe. Ich vermute, dass die Rettungsboote gleich zurückkommen werden, und eile zu meiner Kabine, um meine Dokumente zu holen. Das klingt nicht logisch, aber in einer solchen Situation handelt man nicht immer logisch.

Später werde ich erfahren, warum die Rettung dauert und die Crews der Retter zögern: Sie fürchten eine große Explosion. Die "Lakonia" ist von der Reederei als schnelles "Turbinenschiff" angepriesen worden, eine Bauart, die im Brandfall schnell in die Luft geht. Die Wahrheit ist: Die "Lakonia" ist ein gutmütiges Dieselschiff. Explosionsgefahr: minimal.

Die Wände sind heiß. Immer wieder gehen dumpfe Schläge durch das Schiff, das sind Gasflaschen. Ich packe in meiner Kabine eine Tasche, die wichtigsten Sachen. Der Kreuzfahrtdirektor meldet sich über die Lautsprecher, die erstaunlicherweise noch funktionieren: Wer jetzt noch an Bord ist, soll sich unverzüglich zur Bar aufs Achterdeck begeben. Als ich dort eintrete, fragt mich ein Passagier: "Oh, Sie kommen aus dem Feuer?"

Ich verstehe ihn erst, als ich mein Bild im Spiegel sehe: Mein Gesicht ist schwarz, die Augenbrauen verkohlt, die Haare voller Ruß. Ich gehe raus an Deck, um die Kisten mit den Reserveschwimmwesten zu kontrollieren. Die Kästen sind offen, alle Westen bereits entnommen. Ich gehe zurück in die Bar. Ein Passagier kommt mir entgegen, Engländer, mein Alter, Mitte 20. Er fragt, ob ich weiß, wo er eine Rettungsweste finde.

Ich biete ihm meine an. Ein Reflex der Freundlichkeit, wir sind darauf trainiert. Ich beginne schon damit, die Kordeln zu entwirren. Der Mann sieht mir zu und sagt: "Ach lass' mal. Ich finde schon eine." Dann geht er weiter. Dieser Moment, bin ich heute überzeugt, rettet mir das Leben.

Wasser, 13 Grad

Das nächste Kommando ist zu hören: Alle sollen sofort das Schiff verlassen, denn es droht zu kentern. Am Achterdeck hängen sechs Strickleitern. Ich habe keine genaue Erinnerung, wie wir die Leitern herunterkommen. Es muss jetzt ungefähr vier Uhr in der Früh sein.

Im Wasser streife ich meine Schuhe ab. Ich will weg vom Schiff, das wie eine gewaltige Fackel brennt. Ich will nicht in den Sog geraten, falls es sinkt. Das Wasser ist ziemlich kalt, vielleicht 13 Grad. Ich sehe zwei Köpfe, ein englisches Ehepaar, und denke: "Du musst die bei Laune halten." Eine weitere Passagierin kommt hinzu. Wir treiben zu viert im Atlantik. Wie lange, kann ich nicht sagen. Eine Stunde? Oder zwei?

Wer einschläft, der stirbt. Ich spüre, wie entkräftet ich von den Löscharbeiten bin, ich habe starke Krämpfe in den Beinen. Ohne Rettungsweste wäre ich untergegangen wie ein Stein. Ich merke, wie der Tod nahekommt. Ich sehe mein Leben, es ist wie Kino in meinem Kopf. Ein Film. Ich bin ganz ruhig, gelassen. Alles ist gut. Ich bin ganz unten. Nur ein paar Sekunden - und ich wäre hinübergeglitten. Doch dann schreit eine Passagierin: "There is a ship!", da ist ein Schiff! Motorboote kommen heran, Beiboote des britischen Frachters "Montcalm".

Ich bin zu schwach, um mich an Bord zu ziehen. Man hievt mich hinein und hilft mir auch an Bord des Frachters. An Deck, auf den Lukendeckeln, sehe ich mehrere Körper. "Die erholen sich", denke ich. Das ist falsch. Die Menschen sind tot.

Es dauert nicht lange, bis ich mich erhole. Eine deutsche Passagierin, die ebenfalls von der "Montcalm" gerettet wurde, hilft mir, eine Namensliste der Überlebenden zu erstellen. Ich bringe sie auf die Brücke. Der Kapitän erlaubt mir, ein Telegramm an meine Eltern in Bremen aufzugeben.

" Alles ok. Volker ", schreibe ich.

In Casablanca gehen wir von Bord und werden zunächst im Hotel Marhaba untergebracht. Der Rote Halbmond hat im Foyer große Tische mit Kleidungsspenden aufgestellt. Am nächsten Tag fliegen wir heim.

Eine Frage bleibt: Lebt er noch?

Ich sehe heute, mit dem Abstand einiger Jahrzehnte, mit Traurigkeit zurück. Diese Katastrophe hätte so nicht passieren müssen. Ursache soll der Kurzschluss eines Kabels im Friseursalon gewesen sein. Eine Untersuchung stellt eine lange Liste mit Sicherheitsmängeln fest: eingerostete Davits an den Rettungsbooten, verschlossene Spinde für Rettungswesten, fehlende Ruder in den Booten. In der Kritik stehen Kapitän Zarbis, der vom brennenden Havaristen gerettet wurde, und seine Offiziere. Die griechische Schiffsleitung hat versagt.

Glück war allein, dass die englischen Passagiere besonnen reagierten - und dass das Wetter so ruhig war. Sonst wären noch mehr Menschen gestorben. Die "Lakonia" wurde vom 24. Dezember an Richtung Gibraltar geschleppt, doch das Feuer war zu groß. Das Schiff sank am 29. Dezember 1963.

Ich bin nun alt. Ich möchte die Erinnerung an die Katastrophe wachhalten. Gemeinsam mit Siegfried Stölting, der damals als Schüler in den Weihnachtsferien an Bord war, um als Page zu arbeiten, würde ich gern andere Überlebende wiedersehen. Vielleicht im Rahmen einer Kranzniederlegung auf dem Friedhof von Gibraltar, wo einige Opfer begraben wurden.

Mich beschäftigt eine Frage. Lebt der Mann noch, der damals meine Rettungsweste ablehnte?
Volker Gredig, Jahrgang 1940, machte nach diesen Erfahrungen bei der Feuerwehr Bremen den Feuerschutzschein, bevor er weiter zur See fuhr. Auf seinem nächsten Schiff, der "Seven Seas", die von Bremerhaven abfuhr, brach ein Feuer in der Maschine aus. Drei Minuten später war der Löschtrupp zur Stelle. Das Schiff wurde gerettet - obwohl das Feuer weitaus gefährlicher war als das auf der "Lakonia", wie Gredig sagt. Er lebt heute in Bremerhaven.

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"Lakonia"-Unglück 1963: Weihnachtskreuzfahrt in den Tod - DER SPIEGEL - Geschichte

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Die Flammen sind nun überall, auch auf dem Oberdeck. Ich suche den Kapitän. Jemand muss doch Befehle geben, wie die Passagiere und Crewmitglieder von Bord gerettet werden können, denke ich. Das Kreuzfahrtschiff "Lakonia" brennt. Doch niemand scheint sich zuständig zu fühlen. Ich finde den Kapitän, er steht an der Reling.

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Wir haben hier bereits mehrfach in diesem Jahr über die pandemiebedingten Auswirkungen auf Urlaubsreisen berichtet. Zwischenzeitlich sind einige Urteile ergangen, deren Inhalte und Folgen wir Ihnen zusammenfassend darstellen möchten.

1. Rücktritt nicht zu früh erklären (MSC Kreuzfahrt Urteil)

Das Amtsgericht München urteilte am 17.11.2020, dass ein drei Monate vor Reiseantritt erklärter Rücktritt des Reisenden bzgl. der gebuchten Kreuzfahrt zu früh und damit Stornokosten auf Basis der vertraglichen Vereinbarungen vom Reisenden zu entrichten seien (vgl. Urteil AG München vom 17.11.2020 zu Az.: 159 C 13380/20).

Wir haben diese Einschätzung bereits im Frühjahr abgegeben und lagen damit zumindest auf einer Stufe mit dem AG München. Drei Monate im Voraus könne noch nicht abgesehen werden, ob die Durchführung einer für den Sommer geplanten Kreuzfahrt trotz der Pandemie möglich gewesen wäre, weshalb die Reisenden die Stornokosten nun zu tragen haben. Dies auch dann, wenn die Kreuzfahrt später tatsächlich nicht durchgeführt werde. Es komme stets auf eine ex-ante-Betrachtung an, also vorausschauend und nicht hinterher. Ein solch früher Stornierungszeitpunkt deute eher darauf hin, dass der Reisende aus persönlichen Motiven wie Angst und Unwohlsein heraus bereits für sich entschied, auf keinen Fall reisen zu wollen. Dies dürfe dann aber nicht zu Lasten der - im vorliegenden Fall - betroffenen Reederei MSC Kreuzfahrten gehen.
2. Keine strengen Anforderungen an Nachweis der außergewöhnlichen Umstände am Urlaubsort
Das Amtsgericht Köln bestätigte mit seinem Urteil vom 14.09.2020 ein vorangegangenes Urteil des Amtsgerichts Frankfurt am Main vom 11.08.2020 ( wir haben bereits hier darüber berichtet), wonach ein kostenfreier Rücktritt von einer Pauschalreise wegen der Coronapandemie auch ohne konkrete Reisewarnung für den Zeitpunkt des geplanten Reisebeginns möglich sei (vgl. Urteil des AG Köln vom 14.09.2020 zu Az.: 133 C 213/20).

Auch die Kölner Richter erklärten, dass es stets auf eine ex-ante-Betrachtung ankomme und ein Rücktritt nicht zu früh und nicht sozusagen auf Vorrat erklärt werden könne. Hier erklärte die Klägerin den Rücktritt nur rund vier Wochen vor Reiseantritt und nachdem sie bereits vom auswärtigen Amt entsprechende Warnungen für das Reiseziel gelesen hatte. Das Risiko eines übereilten Rücktritts bleibe stets beim Reisenden. Vorliegend handelte es sich jedoch um keinen solchen. Ein kostenlosen Rücktrittsrecht infolge außergewöhnlicher Umstände bestehe, wenn mit dem Eintritt eines schädigenden Ereignisses mit erheblicher, und nicht erst mit überwiegender, Wahrscheinlichkeit zu rechnen sei. Der Bundegerichtshof habe bereits im Jahre 2002 eine meteorologische Prognose von 25% für den Eintritt eines Hurrikans ausreichen lassen. Es reiche mithin für einen kostenfreien Rücktritt aus, wenn es zwar überwiegend wahrscheinlich sei, dass die Gefährdung nicht eintrete, aber gewisse, nicht fernliegende, objektive und gerade nicht nur auf Ängsten des Reisenden beruhende Umstände für den gegenteiligen Geschehensablauf sprechen. Die Hurrikanentscheidung des BGH sei auf die CoronaFälle anwendbar.

Diese Entscheidung überzeugt und führt die Entscheidung der Frankfurter Richter weiter, wonach grundsätzlich keine allzu hohen und strengen Anforderungen an den Nachweis der konkreten Umstände im Reisegebiet zum Zeitpunkt der Rücktrittserklärung zu stellen seien.
3. Pflicht zur schnellen Erstattung bestätigt AG Frankfurt am Main
Am 15.10.2020 bestätigte das Amtsgericht Frankfurt letztlich das, was der Gesetzgeber vor langer Zeit bereits geregelt hat. Nämlich, dass bei einer stornierten Pauschalreise, der Verbraucher das Recht auf schnelle Reisepreiserstattung innerhalb von 14 Tagen gemäß § 651h V BGB hat und der Reiseveranstalter sich dieser Frist auch nicht durch Liquiditäts- oder Organisationsprobleme während der Coronakrise entziehen kann.

Es gelte neben der kurzen Rückzahlungsfrist des § 651h V BGB, welche dafür sorgt, dass der Reiseveranstalter 14 Tage ab erklärtem Rücktritt des Reisenden in Verzug mit der Rückzahlung ist, auch der Grundsatz des Gesetzes, wonach man Geld zu haben hat. Hieran ändere weder die Coronapandemie und die damit einhergehenden finanziellen Engpässe sowie Mehrbelastungen der Reiseveranstalter etwas, noch das Angebot eines Gutscheins, den der Reisende gar nicht wollte und selbst wählte.

(vgl. Urteil des Amtsgerichts Frankfurt am Main vom 15.10.2020 zu Az.: 32 C 2620/20)
Ergebnis:
Die vorbenannten Urteile bestätigen letztlich die von uns bereits hier kommunizierten Rechtsauffassungen und werden auch durch die von uns unzählig dies Jahr bearbeiteten Sachverhalte untermauert, zeigen zugleich, dass die deutschen Gerichte meist auf Seite der Reisenden stehen.

Insbesondere hat der Reisende bei einer eigenständigen Stornierung auf den Zeitpunkt zu achten, um das Risiko von Stornokosten zu minimieren. Zudem ist eine Stornierung aber dann auch ohne konkrete Reisewarnung im Zielgebiet möglich, es werden keine zu hohen Anforderungen an den Nachweis außergewöhnlicher Umstände gestellt. Und zu guter Letzt ist noch einmal bestätigt worden, dass der zur Rückerstattung berechtigte Reisende keine monatelangen Wartezeiten hinnehmen muss, sondern sich die Reiseveranstalter bereits von Gesetzes wegen 14 Tagen nach erklärtem Rücktritt in Verzug befinden. Letzteres sorgt zumeist dafür, dass die Kosten eines sodann beauftragten Rechtsanwalts vom Reiseveranstalter ebenso zu tragen sind und zudem der Reisende unmittelbar auf Rückzahlung klagen darf ohne weitere Wochen fruchtlos verstreichen zu lassen.

Besonders bei Kreuzfahrten muss darauf geachtet werden, dass diese - sofern sie stattfanden oder noch stattfinden sollen - unter Umständen auch unabhängig von einer coronakonformen Durchführung gratis storniert werden können, sofern die Kreuzfahrt zwar stattfindet, aber nicht wie gebucht, also einzelne Leistungen wegfallen oder auch Landgänge ausfallen.

Sprechen Sie uns gerne an. Wir konnten bereits sehr vielen Reisenden erfolgreich helfen, tun dies auch gerne für Sie.

Andreas Biernath

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Reiserecht - Rücktritt wegen Corona: Stornogebühren, insb. bei Kreuzfahrten (Update)

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Wir haben hier bereits mehrfach in diesem Jahr über die pandemiebedingten Auswirkungen auf Urlaubsreisen berichtet. Zwischenzeitlich sind einige Urteile ergangen, deren Inhalte und Folgen wir Ihnen zusammenfassend darstellen möchten. 1. Rücktritt nicht zu früh erklären (MSC Kreuzfahrt Urteil) Das Amtsgericht München urteilte am 17.11.2020, dass ein drei Monate vor Reiseantritt erklärter Rücktritt des Reisenden bzgl.

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Zu einer Kreuzfahrt auf den Kanaren fliegen, während Deutschland immer tiefer in den Corona-Lockdown rutscht: Geht das? Darf man das? Sollte man das? Meine Gedanken zu einer Kanaren-Kreuzfahrt in schwierigen Zeiten.

Auf Twitter und Facebook sieht man zurzeit mehr Kommentare, die andere beschimpfen, weil verreisen oder verreisen möchten. Anderer Meinung sein ist das eine, Beschimpfungen und Beleidigungen etwas anderes. Aber das soll hier nicht das Thema sein ...

Ich möchte in diesen Beitrag einen Einblick geben in etwas, womit ich meine Leser normalerweise nicht belästige: die Auseinandersetzung mit meinem Beruf; der Versuch, meiner Verantwortung als Journalist möglichst gerecht zu werden; meine Überlegungen im Hintergrund dazu.

Ich fahre mit der Europa 2: Teneriffa, La Palma, La Gomera, Gran Canaria. Es ist eine Arbeitsreise, kein Urlaub. Aber ich werde mir dennoch gestatten, dort auch Sonne, Wind und Meer, die Inseln und das gute Essen zu genießen. Ich werde noch mehr als sonst dankbar sei für das Privileg, einen Beruf zu haben, der mir Freude bereitet.

Europa 2 (Archivbild)

Es ist mein Job, als Journalist über Kreuzfahrt-Themen zu berichten, nicht vom Schreibtisch aus und nach Aktenlage, sondern durch eigene Recherche. Gerade in diesen Zeiten, in denen nichts mehr so ist, wie es einmal war.

Aufklärung, Erklärungen, Hintergrundwissen ist jetzt noch wichtiger als sonst. Damit wir sachliche Entscheidungen treffen können und uns nicht von Vorurteilen und Unwissen leiten lassen müssen, weil wir es nicht besser wissen.

Trotzdem schöne Bilder zeigen?

Auch über die touristischen Aspekte dieser Kanaren-Kreuzfahrt zu berichten, halte ich für vollkommen angemessen und wichtig. Deshalb werde ich während der Reise auf Instagram und Facebook die Schönheit der Kanaren zeigen und in Bildern von Bordleben auf der Europa 2 berichten, ohne jedem der Bilder einen moralinsauren Nachsatz anzuhängen. Und vielleicht will ja auch der eine oder andere in diesen düsteren Zeiten auch einfach nur ein wenig träumen ...

Ein Live-Blog während der Reise verkneife ich mir diesmal allerdings und werde stattdessen erst nach der Kreuzfahrt über das Schiff, die einzelnen Inseln und die Landausflüge dort berichten.

Der Atlantik vor Gran Canaria (Archivbild).

Corona wird uns nicht ewig verfolgen und viele planen ihren Urlaub sogar schon für die zweite Jahreshälfte 2021 und darüber hinaus. Als Journalist muss man der Zeit immer ein wenig voraus sein, weil die Leser Berichterstattung erwarten, wenn es für sie relevant ist - genau zu diesem Zeitpunkt ist es für uns Journalisten aber schon zu spät, erst mit der Recherche zu beginnen.

Für mich beantworten sich die zweifelnden Fragen daher mit einem wohl überlegten „Ja". Und ich erkläre auch, warum. Zugleich verstehe ich vollkommen, wenn andere sich in diesen Zeiten gegen eine solche Reise entscheiden.

Geht das?

Aktuell fahren TUI Cruises, AIDA und Hapag-Lloyd Cruises auf den Kanaren. Die Anreise funktioniert teils über Charterflieger, teils mit Linienmaschinen. Ja, es geht.

Darf man das?

Auch rechtlich spricht aktuell wenig gegen eine Reise, weder Urlaub noch Arbeit. Führt die Reise in ein Risikogebiet, für das eine Reisewarnung des Auswärtigen Amtes gilt, ist es selbstverständlich, dass man die anschließende Quarantäneanordnung des Gesundheitsamtes in Kauf nimmt und sie befolgt.

Schwierig könnte der Weg von und zum Flughafen werden, wenn Ausgangsbeschränkungen nur triftige Gründe für das Verlassen des Hauses akzeptieren. Ob der Weg zum Flughafen dazu zählt, ist umstritten. Ich selbst bin aus beruflichen Gründen unterwegs, da ist die Rechtslage eindeutig: ich darf.

Sollte man das?

Diese Frage ist viel schwieriger zu beantworten. Denn die Politik appelliert, auf nicht notwendige Reisen zu verzichten, auch auf berufliche. Ein Appell, kein Verbot, jedenfalls nach aktuellem Stand.

Doch die Politik wirft auch alle Reisen pauschal in denselben Topf. Genau das sehe ich - insbesondere in Hinblick auf eine Kanaren-Kreuzfahrt - kritisch. Politik darf weder über Lebensstil noch Arbeitsfelder entscheiden, sondern muss sich strikt an Infektionsschutz und Risikobewertungen halten. Je nach Situation ist Reisen unter diesen Aspekten jedoch sehr unterschiedlich zu bewerten.

Dazu muss ich ein wenig ausholen, denn da spielen mehrere Faktoren eine Rolle:

Zweck der Einschränkungen ist es, das Infektionsgeschehen zu bremsen. Sich an die konkreten Vorschriften zu halten, ist selbstverständlich.

Darüber hinaus kann man stichhaltig argumentieren, dass man das Zulässige nicht bis an seine Grenzen ausreizen muss und sollte, sondern vernünftig im Sinne der Gemeinschaft handelt. Allerdings liegt dieser freiwillige Teil im Ermessen jedes Einzelnen und hängt von vielen Faktoren ab, die sich von außen oft nicht beurteilen lassen.

Im Reiseziel, in meinem Fall die Kanaren, liegen die Infektionszahlen aktuell sehr deutlich unter denen Deutschlands. Ich mache vor der Reise einen PCR-Test; ich mache einen Antigentest drei Tage nach Beginn der Kreuzfahrt; beschränke Kontakte in den Tagen vor der Reise auf das absolut Nötige; trage vom Verlassen meiner Wohnung bis zur Ankunft auf der Europa 2 eine FFP2-Maske und verzichte aus Essen und Trinken während des Fluges, um kein Risiko einzugehen. Da die Kanaren einen Coronatest als Einreisevoraussetzung haben, sind auch alle anderen Flugpassagiere getestet. Nach der Reise mache ich erneut einen PCR-Test und vermeide Kontakte für eine Weile. Das ist keine 100-Prozent-Sicherheit, reduziert das Risiko aber erheblich.

Das Kreuzfahrtschiff, die Europa 2, hat ein bewährtes und striktes Hygienekonzept, das ich an dieser Stelle nicht im Detail ausführen will. Die Konzepte der Reedereien sind bekannt und beweisen seit Monaten, dass sie ein hohes Maß an Sicherheit bringen. Erneut: nicht 100 Prozent, aber sicherlich deutlich mehr als vergleichsweise unkontrollierte Umgebungen an Land.

Irrtümlicherweise werden Kreuzfahrtschiffe oft als „Massenveranstaltung" oder Orte mit zahllosen Kontakten gesehen. Betrachtet man aber die Realität, dann gibt es - gerade auf einem Luxusschiff mit sehr viel individuellem Raum - nur sehr wenige Kontakte, die für eine potenzielle Covid-19-Infektion relevant sein könnten. Und all diese Kontaktpersonen haben ebenfalls einen Coronatest absolviert. Auch dieses Thema will ich aus Platzgründen nicht weiter ausführen, zumal ich darüber in diesem Sommer mehrfach von diversen Schiffen berichtet habe.

Die Frage ist also: Handle ich mit einer solchen Reise gegen den Grundgedanken der Corona-Verordnungen? Führt mein - an sich legales - Verhalten potenziell zu einem höheren Risiko für zusätzliche Covid-19-Infektionen als wenn ich in Deutschland bleiben würde?

Die ehrliche Antwort lautet: Ich kann es nicht gänzlich ausschließen. Aber viel höher ist die Wahrscheinlichkeit, dass ich mir das Virus in einer unkontrollierten Umgebung zu Hause bei notwendigen Kontakten und aktuell hohen Inzidenzwerten einfange: Einkaufen, Kurier- oder Lieferdienst, Arzt-Besuch oder über Familienangehörige, die mit dem ÖPNV täglich zur Arbeit fahren müssen.

Muss man das?

Für mich persönlich deshalb die wichtigste Frage: Muss ich als Journalist in diesen Zeiten über eine Kreuzfahrt berichten? Natürlich „muss" ich nicht. Die Welt läuft auch ohne meine Berichterstattung weiter. Aber das wäre für mich nur ein entscheidender Abwägungsgrund, wenn die Reise ein erhöhtes Risiko für die Allgemeinheit darstellen würde (siehe vorausgehende Frage). Dann müsste ich entscheiden, was schwerer wiegt.

So aber halte ich es für wichtig, gerade jetzt, in der kritischen Zeit über solche Reisen zu berichten: Was erwartet einen Reisenden auf den Kanaren? Wie gut setzt Hapag-Lloyd Cruises das Infektionsschutzkonzept wirklich um? Gibt es versteckte Risiken, die man aus der Ferne nicht erkennen kann?

Aber auch ein anderes Thema ist wichtig - eines, bei dem uns Reisejournalisten immer vorgeworfen wird, wir würden es ignorieren: die Auswirkungen von Tourismus auf die Zielländer. Auch vor der Pandemie habe ich darüber immer wieder berichtet (zum Beispiel im Beitrag „ Tourist go home "). Jetzt hat sich die Situation ins Gegenteil verkehrt und auch darüber sollte berichtet werden: wie sehr ein Reiseziel, wie sehr die Menschen dort unter dem Ausbleiben des Tourismus leiden.

Warum gerade jetzt?

Aber hat das nicht Zeit bis nach dem Lockdown? Musst Du genau jetzt, wo besser alle zu Hause bleiben sollten, „Werbung" fürs Reisen machen? Befeuerst Du nicht die Verweigerer und Schwurbler in ihrer Auffassung, dass sie sich nicht an die Regeln halten müssen?

Ich bin ein Reise-Journalist, kein Nichtreise-Journalist. Um sinnvoll arbeiten zu können muss ich reisen. Zugleich liegt es natürlich in meiner Verantwortung, verantwortungsbewusst zu berichten, besonders in einer solchen Situation.

Meine Berichterstattung zielt nicht darauf, Menschen zum sofortigen Reiseantritt zu bewegen. Oder überhaupt zum Reisen zu bewegen - diese Entscheidung trifft jeder eigenverantwortlich auf Basis von möglichst sachlichen Informationen, die ich liefere. Es entspricht nicht der Vorstellung einer demokratischen Gesellschaft, Menschen zu manipulieren, indem man ihnen Informationen vorenthält.

Als Journalist sehe ich es nicht als meine Aufgabe, das Dumme in der Welt zu unterstützen, indem ich mich an den Dümmsten orientiere und mein Handeln danach ausrichte, was diese Menschen aus meiner Berichterstattung ableiten könnten. Vielmehr will ich denjenigen, die demokratisch, eigenverantwortlich und verantwortungsbewusst denken und handeln, genau die Informationen liefern, die sie benötigen, um faktenbasierte, vernünftige Entscheidungen zu treffen.

Sorry für den Ausflug ins Abstrakte und Theoretische. Als Journalist beschäftige ich mich mit solchen Fragen und muss mich damit beschäftigen. Und Entscheidungen treffen. Es gibt TV-Sender, die derzeit bewusst keine Reiseberichte drehen und senden. Andere tun es. Es gibt Tageszeitungen, die gerne über Reisen in diesen Zeiten berichten würden, aber kaum noch Autoren finden, die solche Berichte liefern können. Andere haben ihren Reiseteil, auch mangels Anzeigen, vorübergehend eingestellt. Je nach Redaktion fallen die Entscheidungen ganz unterschiedlich aus.

Diskussion: bitte sachlich bleiben ...

In diesem Sinne freue ich mich auf eine sachliche Diskussion. Unsachliches, Beleidigungen und Beschimpfungen werde ich kommentarlos löschen, auch im Interesse eines spannenden, substanziellen Austauschs von Meinungen.

Argumentieren und anderer Meinung sein, kann und sollte man in einer Demokratie. Aber eine freiheitliche Gesellschaft verlangt auch zu akzeptieren, wenn jemand - im zulässigen Rahmen - eine andere Entscheidung trifft oder anderer Meinung ist.

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Gedanken zu einer Kanaren-Kreuzfahrt mit der Europa 2 in schwierigen Zeiten

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Zu einer Kreuzfahrt auf den Kanaren fliegen, während Deutschland immer tiefer in den Corona-Lockdown rutscht: Geht das? Darf man das? Sollte man das? Meine Gedanken zu einer Kanaren-Kreuzfahrt in schwierigen Zeiten. Auf Twitter und Facebook sieht man zurzeit mehr Kommentare, die andere beschimpfen, weil verreisen oder verreisen möchten.

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Druckfrisch verfügbar ist seit Kurzem der neue Hochseekatalog von nicko cruises. Reisen für die Saison 2021/22 auf dem neuen expeditionsfähigen Hochseeschiff WORLD VOYAGER können ab sofort bei nicko cruises oder im Reisebüro gebucht werden. Bei einem digitalen Pressegespräch gewährte nicko cruises bereits erste Einblicke.

Insgesamt bereist nicko cruises in der Saison 2021/22 auf hoher See 31 Länder sowie 136 Städte und Orte in sechs Kreuzfahrtrevieren. Neu im Portfolio sind die Azoren sowie Routen in der Karibik und Kuba. „Auf der kleinen portugiesischen Inselgruppe im Atlantik erwartet unsere Gäste ein wahres Naturparadies - ohne vorherigen Langstreckenflug. Und wer es exotischer mag, kommt bei unseren Kuba- und Karibik-Kreuzfahrten garantiert auf seine Kosten," verspricht Guido Laukamp, Geschäftsführer von nicko cruises.

Neu im Programm: die einmalige Natur- und Tierwelt der Azoren

Steile Klippen, Vulkanseen und dicht bewachsene grüne Hügel: nicko cruises nimmt mit WORLD VOYAGER im Herbst 2021 erstmals Kurs auf die Azoren. Die schroffen, zu Portugal gehörenden Inseln im Atlantik sind ein Paradies für Naturliebhaber. Die Inselgruppe ist wegen der Vulkanböden der ideale Lebensraum für viele endemische Pflanzen und einzigartige Tierarten, die die Gäste zum Beispiel bei einer achttägigen Kreuzfahrt ab/an Madeira über die Azoreninseln São Miguel, Graciosa, Pico und Santa Maria erleben können.

São Miguel, die größte der neun Azoren-Inseln, besticht durch beeindruckende Wasserfälle und Kraterseen. Ein besonderes Reise-Highlight ist der Furnas-See, wo traditionelle Speisen über heißen Vulkandämpfen zubereitet werden. Eine Panoramafahrt mit Besuch eines ehemaligen Vulkanschlots ist ideal, um die wilde Natur der Insel Graciosa kennenzulernen. Und vor den Küsten der Insel Pico tummeln sich ganzjährig Delfine, Grind- und Pottwale, die die Gäste bei einer Bootsfahrt in ihrem natürlichen Lebensraum beobachten können.

Für alle, die die Azoren intensiver erleben wollen, bietet sich die zwölftägige Reise von Lissabon bis Madeira an. Die Kreuzfahrt führt von Portugals quirliger Hauptstadt aus über die grünen Azoren und den kilometerlangen Sandstrand von Porto Santo auf die Blumeninsel Madeira. Dabei bleibt ausreichend Zeit, auch Corvo und Flores, die beiden kleinsten Inseln der Azoren, zu erkunden. Auf Terceira erleben die Gäste dagegen eine Mischung aus Vulkanlandschaften, traumhaften Badebuchten und portugiesischen Städtchen.

Den Winter 2021/2022 in der Karibiksonne genießen

Wer es exotischer mag, wird sich auf einer der insgesamt fünf Karibik-Routen wohlfühlen. Dort spüren die Gäste weiße Traumstrände unter den Füßen, hören rhythmische Trommelmusik und wandeln auf den Spuren der Mayas. Auf diesen Routen ist WORLD VOYAGER von November 2021 bis März 2022 unterwegs.

Sonne satt, buntes Treiben und ansteckende kubanische Lebensfreude erleben die Gäste beispielsweise auf der 15-tägigen Kreuzfahrt von St. Martin über Santo Domingo, Santiago de Cuba, Cienfuegos und Havanna nach Cozumel - inklusive Weihnachtsfest auf See und Silvester in Havanna. Die Reise führt zu den eindrucksvollen Inseln der Karibik und ist geprägt von prachtvollen Kolonialbauten und farbenfrohen Stadtzentren. Dabei erlebt man den morbiden Charme von Kubas Hauptstadt Havanna am besten bei einer Oldtimer-Fahrt.

Auf den 16-tägigen Kreuzfahrten von Teneriffa nach Curaçao oder umgekehrt von Curaçao nach Teneriffa, folgen die Gäste den europäischen Entdeckern auf der großen Transatlantik-Route auf ihrem Weg in die Neue Welt. Die Reise über die Kapverden und die kleinen Antillen eignet sich perfekt, um dem grauen Winterwetter in Europa zu entfliehen.

Inselhopping im türkisblauen Meer verspricht eine 14-tägige Kreuzfahrt von Curaçao über die schönsten Trauminseln der Karibik bis nach St. Martin. Während die niederländischen ABC-Inseln wie eine karibische Version von Amsterdam wirken, locken St. Vincent und die Grenadinen, die kleinen Antillen und die Inseln über dem Winde vor allem mit ihrer Unterwasserwelt und schneeweißen karibischen Stränden.

Den Zauber Mittelamerikas erleben die Gäste auf der 16-tägigen Kreuzfahrt von Cozumel über Belize, Puerto Barrios, Islas de la Bahía, Colón und Cartagena nach Curaçao. Der erste Teil der Route ist gesäumt von Maya-Kulturstätten, während die karibische Küste Mittelamerikas Abwechslung pur beim Baden, Schnorcheln und Wandern bietet. Im dichten Dschungel Costa Ricas beobachten die Gäste zudem Leoparden, Faultiere oder Krokodile in ihrem natürlichen Lebensraum.

Die Klassiker: Kanaren, Mittelmeer, Nord- und Westeuropa und Baltikum

Bereits im Frühjahr Sonne tanken ist bei einer Kreuzfahrt rund um die beliebten Kanaren möglich. Die Atlantikinseln begrüßen ihre Gäste bereits ab März mit angenehmen Temperaturen und vielen Sonnenstrahlen. Besonders intensiv erleben die Gäste die Kanaren auf einer achttägigen Kreuzfahrt ab/an Teneriffa über Madeira, Fuerteventura und La Gomera.

Im Sommer kreuzt WORLD VOYAGER durch das Mittelmeer, an Westeuropas Küste entlang, durch das Baltikum und das Nordland. Auf den Mittelmeer-Routen trifft dabei andalusische Lebensart auf römische und griechische Geschichte. Malerische Inseln wechseln sich ab mit pittoresken Häfen und historischen Städten - beispielsweise auf einer achttägigen Kreuzfahrt von Porto nach Palma de Mallorca oder bei einer ebenfalls achttägigen Fahrt entlang der italienischen Küste zwischen Valletta und Nizza.

Highlight im Norden Europas sind die spektakulären Fjorde und die berühmte Innenpassage der norwegischen Küste, durch die WORLD VOYAGER mit seiner geringen Größe problemlos navigieren kann. Hier steht die Natur im Vordergrund: Bei der 15-tägigen Reise ab/an Kiel beispielsweise gehen die Gäste auf eine Entdeckungsfahrt zum Nordkap, wo von Mai bis Juli ein Naturschauspiel der besonderen Art wartet: Die Sonne scheint 24 Stunden am Tag.

Reisen entlang der westeuropäischen Küste hingegen sind geprägt von rauer Natur, historischen Metropolen und Kulturschätzen wie Amsterdam, London, Mont-Saint-Michel, Bordeaux oder Santiago de Compostela. Landschaften wie im Bilderbuch erwarten die Gäste bei der 15-tägigen Kreuzfahrt rund um Schottland, Irland und England. Aberdeen, die schottischen Highlands inklusive Whiskey-Tasting, das berühmte Military Tattoo in Edinburgh sowie Dublin, Liverpool und das sagenumwobene Stonehenge, dürfen dabei nicht fehlen.

Und eine Kreuzfahrt entlang der Küsten der Nord- und Ostsee bietet spannende Gegensätze: Kulturmetropolen, verwinkelte Altstädte und imposante Kirchen treffen hier auf herrliche Natur, raue Küstenlinien und Nationalparks - zum Beispiel bei einer zwölftägigen Reise ab/an Kiel. Auf der Route erleben die Gäste Highlights wie das prunkvolle St. Petersburg, Finnlands Hauptstadt Helsinki und das lebhafte Stockholm, das inmitten einmaliger Schärenlandschaften liegt.

Kleines Schiff. Große Erlebnisse. Mit grünem Gewissen

Auf WORLD VOYAGER teilen sich Reisende Naturschauspiele, kulturelle Erfahrungen und Landschaftserlebnisse mit maximal 199 Mitreisenden. Von 109 Crewmitgliedern umsorgt, wird auf dem deutschsprachigen Hochseekreuzer ein familiäres Ambiente auf 5-Sterne-Niveau gewährleistet. Aufgrund seiner Kompaktheit kann WORLD VOYAGER außerdem auch in kleinen Häfen anlegen, die von den klassischen großen Hochseekreuzern nicht angefahren werden können.

Damit auch kommende Generationen diese Wunder erkunden können, ist WORLD VOYAGER mit einem diesel-elektrischen Hybridantrieb ausgestattet, der das Schiff in ruhigen Gewässern, nur durch seine Elektromotoren angetrieben, nahezu lautlos und mit äußerst geringen Emissionen gleiten lässt.

Weitere Informationen unter www.nicko-cruises.de.

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nicko cruises veröffentlicht neuen Katalog Seereisen 2021/22 - 1001 Reiseträume

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Druckfrisch verfügbar ist seit Kurzem der neue Hochseekatalog von nicko cruises. Reisen für die Saison 2021/22 auf dem neuen expeditionsfähigen Hochseeschiff WORLD VOYAGER können ab sofort bei nicko cruises oder im Reisebüro gebucht werden. Bei einem digitalen Pressegespräch gewährte nicko cruises bereits erste Einblicke.

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Einreise nur noch mit negativem Corona-Test -

Die spanische Regierung verlangt seit dem 23.11.2020 von allen Ausländern aus einem Risikogebiet nun einen PCR Corona-Test.

Der Corona-Test darf nicht älter als 72 Stunden und muss auf Englisch oder Spanisch sein. Ein Schnelltest wird nicht mehr akzeptiert.

Die Regelung gilt spanienweit, also auch für La Palma und die anderen Kanarischen Inseln. Betroffen sind alle Einreisen aus Corona Risikogebieten.

Zurzeit gilt mit wenigen Ausnahmen fast ganz Europa als Risikogebiet, also auch Deutschland, die Schweiz, Österreich und Luxemburg.

Der negative Corona-Test gilt für alle einreisenden Personen, also auch Kleinkinder und Babys. Das Papier muss im Original mitgeführt werden. Weitere Einzelheiten hier im Merkblatt des spanischen Gesundheitsministeriums. Eine Einreise ohne gültigen und negativen Corona-Test ist ein Straftatbestand und kann mit Bußgeldern von bis zu 6.000 Euro sanktioniert werden.

Einreiseformular herunterladen

Zusätzlich muss das schon länger übliche Formular zur Registrierung vor Reiseantritt heruntergeladen und ausgefüllt oder via IOS oder Android-App abgeschickt werden. Über Spain Travel Health ist das Formular und der Code zu erhalten

Für Inländer aus Festlandspanien gibt es noch weitere kanarische Vorschriften die parallel zur spanischen Regelung gelten. Darauf, möchte ich jetzt nicht eingehen.

Kanaren Kreuzfahrten nur mit PCR-Test möglich

Auch für Passagiere die auf einem oder TUI Mein Schiff eine Kreuzfahrt um die Kanaren erleben möchten, gilt die Corona-Testpflicht. Die AIDA Testvorgaben gelten sinngemäß auch für TUI und andere Kreuzfahrtschiffe. Auf den jeweiligen Internetseiten sind die einzelnen Besonderheiten zu entnehmen

Neue PCR-Testvorgaben für Kanaren Kreuzfahrten mit AIDA Cruises
„Die Kreuzfahrten auf den Kanaren im Dezember 2020 stehen bei AIDA Cruises nun fest, AIDAperla wird am 05.12.2020 auf den Inseln starten, AIDAmar folgt erst am 20.12.2020, ihre Fahrten ab dem 06.12.2020 und 13.12.2020 wurden abgesagt. Bereist werden die Kanaren entgegen der eigentlichen Planungen nur ab Gran Canaria und nun auch ohne Madeira. Natürlich gilt es auch hier in der aktuellen Zeit, vorher einen Coronatest zu absolvieren, hier kam es allerdings aufgrund neuer Bestimmungen zu einigen Änderungen. So müssen nun auch alle Kinder unter sechs Jahren getestet werden, Antigen-Schnelltests werden nicht mehr akzeptiert. Die Änderungen im Überblick:

Alle Gäste, auch Kinder unter sechs Jahren, müssen getestet werden

Schnelltests werden nicht mehr akzeptiert

Alle Personendaten müssen auf dem PCR Test notiert sein

Jeder Gast muss seinen Test mitführen

Weitere Hinweise auf der AIDA-Seite"

Die Kanarischen Inseln sind zurzeit das einzige Gebiet in Europa (geografisch Afrika) das nur eine geringe Coronabelastung aufweist. Auf meiner Corona-Seite sind die aktuellen Kanaren Werte aufgeführt.

So soll es auch bleiben. Auch wenn es im Moment sehr umständlich ist die Inseln zu bereisen, gibt es nur ein geringes Ansteckungsrisiko, das die Maßnahmen hier rechtfertigt.

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Negativer Corona-Test für die Kanaren zwingend - La Palma NEWS

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Die spa­ni­sche Regie­rung ver­langt seit dem 23.11.2020 von allen Aus­län­dern aus einem Risi­ko­ge­biet nun einen PCR Coro­na-Test. Der Coro­na-Test darf nicht älter als 72 Stun­den und muss auf Eng­lisch oder Spa­nisch sein. Ein Schnell­test wird nicht mehr akzeptiert. Die Rege­lung gilt spa­ni­en­weit, also auch für La Pal­ma und die ande­ren Kana­ri­schen Inseln.

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AIDA Cruises: Neue Vorgaben für die PCR Tests für Kanaren-Reisen | AIDA Kreuzfahrten

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Neue PCR-Testvorgaben für Kanaren Kreuzfahrten mit AIDA Cruises Die Kreuzfahrten auf den Kanaren im Dezember 2020 stehen bei AIDA Cruises nun fest,

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Die Gesundheitsbehörde „US Centers for Disease Control and Prevention", kurz CDC, warnt nun vor Reisen auf Kreuzfahrtschiffen. In den Reisehinweisen auf der Website der Behörde heißt es „CDC empfiehlt allen Menschen, Reisen auf Kreuzfahrtschiffen, inklusive Flusskreuzfahrten, weltweit zu vermeiden." Das Infektionsrisiko sei „sehr hoch".

Kreuzfahrtpassagiere hätten insbesondere bei Infektionskrankheiten, die von Mensch zu Mensch übertragen werden, wie auch Covid-19, ein erhöhtes Risiko, sich anzustecken.

Keine Verlängerung des „No Sail Ban" trotz Corona-Fällen

Außerdem weist die CDC daraufhin, dass es in der Vergangenheit mehrere Corona-Ausbrüche an Bord von Kreuzfahrtschiffen gegeben habe. Jüngstes Beispiel ist der Fall der Megayacht „Sea Dream 1", bei deren erster Karibik-Reise mehrere Menschen an Bord sich mit dem Coronavirus infiziert hatten.
Rätseln Sie gerne? Schauen Sie doch mal auf der TRAVELBOOK-Quizseite vorbei!
Eigentlich hatte die Gesundheitsbehörde das Verbot von Kreuzfahrtschiffen gar nicht aufheben wollen. Der sogenannte „No Sail Ban" sollte nach Meinung der Experten der Behörde noch bis Februar 2021 weiterbestehen - doch die Trump-Administration hatte angewiesen, den Bann zu Ende Oktober auslaufen zu lassen.

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Die Gesundheitsbehörde „US Centers for Disease Control and Prevention", kurz CDC, warnt nun vor Reisen auf Kreuzfahrtschiffen. In den Reisehinweisen auf der Website der Behörde heißt es „CDC empfiehlt allen Menschen, Reisen auf Kreuzfahrtschiffen, inklusive Flusskreuzfahrten, weltweit zu vermeiden." Das Infektionsrisiko sei „sehr hoch".

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Trauriger Anblick für die Gäste der Mein Schiff 2 auf Teneriffa

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Kreuzfahrt News & Infos auf Facebook! Mein Schiff 2 umgeben von leerstehenden Kreuzfahrtschiffen auf Teneriffa Mein Schiff 2 befindet sich

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El primer crucero de la temporada abandona Tenerife con satisfacción entre el pasaje.

Así contamos el paso del Mein Schiff 2 por la isla en el #TN2.

➡️ https://t.co/z27EFQo6Aq

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El primer crucero de la temporada abandona Tenerife con satisfacción entre el pasaje.

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El primer crucero de la temporada abandona Tenerife con satisfacción entre el pasaje.

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— RTVC (@RTVCes) November 10, 2020

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Am Freitag, den 06.11.2020 hat nach der siebenmonatigen Zwangspause wegen der Corona-Krise das erste Kreuzfahrtschiff auf den Kanaren halt gemacht.

Es handelte sich um „Mein Schiff 2" von Tui Cruises, das den Hafen von Puerto de la Luz auf Gran Canaria angelaufen hat. Von dort aus startete die Kanaren-Tour des Kreuzfahrtschiffes.

Am Sonntag, den 08.11.2020 ist die „Mein Schiff 2" dann auf Lanzarote eingelaufen. An Bord befanden sich 896 deutsche Passagiere und die 740 Personen starke Mannschaft.

Alle Passagiere und auch die Mannschaft haben vor dem Betreten des Kreuzfahrtschiffs einen obligatorischen Corona-Test gemacht, teilte die Reederei mit.

Der Start der Kreuzfahrtsaison auf Fuerteventura soll dann am 15.11.2020 folgen. Dann läuft die „Mein Schiff 2" den Hafen von Puerto del Rosario an.

Kreuzfahrtschiffe dürfen kanarische Häfen wieder anfahren

Wie wir bereits berichteten, dürfen nach einer Vereinbarung mit der kanarischen Regierung Kreuzfahrtschiffe wieder mit Touristen an Bord in Häfen auf den Kanaren einlaufen.

Tui Cruises und Hapag Lloys Cruises waren die ersten Reedereien, die diese Genehmigungen erhalten hatten. Dennoch wird Hapag Lloyd Cruises erst ab Dezember überhaupt wieder auf den Kanaren aktiv werden.

AIDA sagt kompletten November ab

Die AIDA Cruises hingegen hatte Ende Oktober bekannt gegeben, dass man die Kreuzfahrtsaison unterbrechen wolle:

Update: 29.10.2020, 14:00 Uhr
Liebe AIDA Gäste,

wie Sie wissen, hat die Bundesregierung am Mittwoch, den 28.10.2020 weitreichende Maßnahmen zur Eindämmung des Infektionsgeschehens von COVID-19 beschlossen und damit einhergehend weitere Einschränkungen des öffentlichen Lebens sowie des Reiseverkehrs verabschiedet.

Wir unterstützen die Bundesregierung vollumfänglich in ihren Bemühungen, das aktuelle Pandemiegeschehen in Deutschland zu kontrollieren, und haben daher entschieden, unsere Kreuzfahrtsaison zu unterbrechen.

Alle Reisen, die zwischen dem 31.10.2020 und 30.11.2020 geplant waren, können daher zu unserem großen Bedauern nicht stattfinden.

Dieser Schritt ist Ausdruck der Verantwortung und Fürsorge, die wir zum Schutz der Gesundheit unserer Gäste, Mitarbeiter und aller Menschen, mit denen wir in unseren angesteuerten Destinationen zusammenarbeiten, übernehmen.

Alle Gäste mit bestätigten Buchungen in diesem Zeitraum, deren Reisen von diesen Änderungen betroffen sind, werden von uns je nach Kontaktdaten per SMS, E-Mail sowie über das MyAIDA Reiseportal informiert.

Wir bitten um Ihr Verständnis, dass wir die Buchungen chronologisch nach Abreisedatum bearbeiten und dies einige Zeit in Anspruch nehmen wird.
Quelle: Webseite Aida.de

Ab Dezember wird AIDA aber die Kanaren-Route bedienen.

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Erstes Kreuzfahrtschiff fährt die Kanaren wieder an - Fuerteventura-Zeitung

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Am Freitag, den 06.11.2020 hat nach der siebenmonatigen Zwangspause wegen der Corona-Krise das erste Kreuzfahrtschiff auf den Kanaren halt gemacht. Es handelte sich um „Mein Schiff 2" von Tui Cruises, das den Hafen von Puerto de la Luz auf Gran Canaria angelaufen hat. Von dort aus startete die Kanaren-Tour des [...]

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Spätestens Ende nächsten Jahres wird die Corona-Krise wohl hoffentlich überwunden sein. Dann wird auch das Interesse an Kreuzfahrten wiederaufleben. Ein Urteil des Landgerichts Rostock hat die Pflichten der Schiffsführung bzw. des Reiseveranstalters bei aufziehendem Unwetter präzisiert: von Rippenbrüchen bei Turbulenzen und den notwendigen Vorsorgemaßnahmen.

Wenn die eigenen Rechtsansprüche erfüllt sind und sich zwei Versicherungen darüber streiten, wer denn für die Kosten aufkommen muss, können sich Verbraucher beruhigt zurücklehnen. Die hierbei ergangenen Entscheidungen können allerdings auch für die eigentlich Betroffenen - hier ging es um einen verletzten Teilnehmer an einer Kreuzfahrt - interessant sein.

Das Landgericht Rostock entschied: Bei wetterbedingten Gefahrenlagen muss die Führung eines Kreuzfahrtschiffs die Passagiere auf mögliche Gefahren hinweisen. Tut sie das nicht und kommt es deshalb auf dem Schiff zu Unfällen mit Körperschaden, so muss die Führung des Kreuzfahrtschiffs bzw. deren Versicherung für die Folgen eintreten (Az. 1 O 11/18).

Geklagt hatte hier eine private Krankenversicherung, die für die Kosten der Behandlung eines Versicherten, der sich während einer Kreuzfahrt verletzt hatte, zunächst in Vorleistung getreten war.

Das Schiff war, ohne dass die Passagiere darüber informiert waren und ohne dass die See sonderlich bewegt war, in ein Sturmtief geraten. Das Schiff wurde mehrfach von großen Wellen getroffen, die zum Teil eine Schieflage von zehn Grad verursachten und dazu führten, dass sich der Passagier, über dessen Behandlungskosten hier gestritten wurde, eine Knieverletzung und einen Rippenbruch zuzog. Die Versicherung des Verletzten meinte, die Schiffsleitung habe die Passagiere vor den Gefahren durch den aufkommenden schweren Sturm warnen müssen - was nicht geschehen sei.

Genauso sah es das Landgericht Rostock, denn die Schiffsführung habe gewusst (oder wissen müssen), dass bei dieser besonderen Wetterlage trotz des unauffälligen Seegangs sehr hohe Wellen entstehen können. Treffen sie das Schiff, neige es sich blitzschnell und massiv seitwärts.

Dieses Fehlverhalten des Kapitäns, der es versäumt habe, die Passagiere davor zu warnen, sei auch der Kreuzfahrtveranstalterin als dessen Arbeitgeberin zuzurechnen. Sie müssten gemeinsam für die finanziellen Unfallfolgen haften.

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Kreuzfahrt: Wer zahlt bei Verletzung wegen Unwetters?

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Spätestens Ende nächsten Jahres wird die Corona-Krise wohl hoffentlich überwunden sein. Dann wird auch das Interesse an Kreuzfahrten wiederaufleben. Ein Urteil des Landgerichts Rostock hat die Pflichten der Schiffsführung bzw. des Reiseveranstalters bei aufziehendem Unwetter präzisiert: von Rippenbrüchen bei Turbulenzen und den notwendigen Vorsorgemaßnahmen.

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AIDAblu: Ein Passagier darf nicht mehr mitreisen!

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AIDA Kreuzfahrt News & Infos auf Facebook! Ein Passagier der AIDAblu darf nicht mehr an der Reise teilnehmen! Nach einem Zwischenfall auf einem

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Kreuzfahrt-Reedereien führen bei allen Crewmitgliedern und Passagieren Corona-Tests durch. Das soll idealerweise eine virenfreie, abgeschlossene Umgebung an Bord zu schaffen und das Infektionsrisiko minimal halten. Bei Hochsee-Kreuzfahrten sind PCR- und Antigen-Tests üblich. Bei Flusskreuzfahrten sind außerdem auch Antikörpertests gelegentlich Teil des Infektionsschutz-Konzepts. Aber wie zuverlässig sind diese Testverfahren eigentlich?

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Wie bei vielen Aspekten rund um die Covid-19-Pandmie sind die Zusammenhänge bei Coronatests komplizierter, als sie auf den ersten Blick erscheinen. Positives Testergebnis bedeutet: krank, negatives Ergebnis bedeutet: gesund - so einfach ist es leider nicht. Für die Kreuzfahrt spielen die Tests dennoch eine große Rolle.
Hinweis: Ich bin weder Virologe, noch Epidemiologe, habe das Thema aber als gewissenhafter Journalist aus verlässlichen Fachquellen recherchiert. Ziel dieses Beitrags ist es vor allem, ein besseres Verständnis für teils wenig offensichtliche Zusammenhänge zu wecken.
In Hinblick auf die Sicherheit am Kreuzfahrtschiff wichtig ist die Unterscheidung zwischen der Diagnose von Covid-19 bei einer individuellen Person und der Minimierung des Infektionsrisikos für die gesamte Personengruppe aus Crew und Passagieren an Bord.

Von der individuellen Diagnose hängt gegebenenfalls das Leben eines Patienten ab. Die Diagnose von Covid-19 muss präzise und zuverlässig sein, um den Patienten richtig behandeln zu können. Hier kann auch ergänzende Diagnostik wie Röntgen angewandt werden.

Coronatests vor Einschiffung zu einer Kreuzfahrt haben dagegen einen anderen Zweck: Sie sollen das Ansteckungsrisiko an Bord so niedrig wie möglich halten. Die Tests sind nur ein - wenn auch sehr wichtiger - Mosaikstein in einem vielschichtigen System.

Eine absolute Sicherheit ist generell nicht möglich, wohl aber eine Reduzierung des Risikos auf ein sehr niedriges Niveau. Denn das liegt jedenfalls deutlich unter dem Infektionsrisiko an Land.

Testgenauigkeit und Zuverlässigkeit: Spezifität und Sensitivität
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Je nach verwendeter Testmethode (PCR, Antigen oder Antikörper), dem Testverfahren (spezifische Diagnoseprozesse einzelner Hersteller) und der korrekten Anwendung gibt es unterschiedlich hohe Fehlerquoten. Obwohl auf den ersten Blick naheliegend, wäre es aber Unsinn, die Fehlerquote eines Verfahrens direkt auf die Passagierzahl eines Schiffs hochzurechnen. Denn das tatsächliche Risiko ist viel niedriger. Details dazu weiter unten im Text.

Wenn man sich mit der Genauigkeit und Zuverlässigkeit von Covid-19-Tests beschäftigt, stößt man auf die beiden Fachbegriffe Spezifität und Sensitivität. Diese beiden Werte geben die prozentuale Zuverlässigkeit der Tests an.

Der Wert für die Sensitivität gibt an, zu welchem Prozentsatz tatsächlich infizierter Personen durch den Test erkannt werden, also ein positives Testergebnis auftritt. Eine Sensitivität von 97 Prozent würde also bedeuten, dass bei 100 tatsächlich infizierten Personen drei durch den Test nicht erkannt würden.

Der Wert für die Spezifität gibt an, wie zuverlässig ein Test Fehlalarme ausschließt, also gesunde Personen nicht fälschlicherweise als Covid-19-infiziert ausweist. Häufig wird hier auch von der „False-Positive-Rate" gesprochen. Eine Spezifität von 98 Prozent (False-Positive-Rate: zwei Prozent) bedeutet also, dass der Test statistisch bei 100 Gesunden zwei fälschlicherweise als infiziert ausweist.

In der Praxis zeigt sich bei MSC und Costa bislang offenbar eine recht geringe False-Positive-Rate. Ist ein Antigen-Test positiv, wird zur Überprüfung ein PCR-Schnelltest durchgeführt. In den meisten Fällen gibt dieser Nachtest Entwarnung und erlaubt dem Passagier, an Bord zu gehen.

PCR-Coronatests

Beim RT-PCR-Test wird direkt das Vorhandensein von Genmaterial (RNA) des Sars-Cov-2-Virus erkannt. Er gilt als der „Goldstandard" für individuelle Covid-19-Diagnostik bei Verdachtsfällen. RT-PCR steht für „Reverse Transkriptions-Polymerasekettenreaktion".

PCR-Tests erkennen Infektionen bereits mehrere Tage vor Symptombeginn, eventuell geringfügig später als Antigen-Tests. Das RKI spricht inzwischen aber einheitlich von mindestens drei Tagen, nach denen beide Testmethoden beginnen, Covid-19 zu erkennen.

Bei der Sensitivität von PCR-Tests zitiert das RKI eine Studie, die einen Wert von 94 bis 96 Prozent bei Probenentnahme mit beidseitigem Nasenabstrich ermittelt hat. Noch zuverlässigere Ergebnisse erzielen Tests, bei denen auf zwei unterschiedliche Viren-Gensequenzen getestet wird. Insgesamt aber gilt hier wie bei so vielem in der Covid-19-Pandemie: Zuverlässige Referenzwerte und solide abgesicherte, wissenschaftliche Erkenntnisse gibt es kaum, PCR-Tests verschiedener Hersteller und Labors sind nicht direkt vergleichbar. Und vieles basiert auf starken Indizien und fachlichen Einschätzungen von erfahrenen Experten.

Wichtig zu wissen ist beim PCR-Test, dass er nur begrenzt eine Aussage darüber treffen kann, ob eine positiv getestet Person auch infektiös ist. Der Test kann nämlich auch sehr kleine Mengen von Viren-Erbgut erkennen, auch noch viele Wochen nach durchlaufener Infektion. Infektiös ist die Person dann aber höchstwahrscheinlich nicht mehr. Bei der Auswertung der Testergebnisse kann das berücksichtigt werden.

Testverfahren und Dauer

Es gibt unterschiedliche PCR-Testsysteme, die sich vor allem in den Kosten, Zahl der gleichzeitig auswertbaren Proben und der Laufzeit der Auswertung unterscheiden.

Schnelltestverfahren haben Laufzeiten zwischen rund 15 und 70 Minuten. Sie kommen mit eigenen Geräten in den Labors am Kreuzfahrtschiff zum Einsatz, wenn eine Überprüfung eines positiven Antigen-Tests nötig ist oder Verdachtsfälle an Bord geprüft werden müssen.

PCR-Tests mit Auswertung in einem Fachlabor benötigen mehrere Stunden, sodass sie für Tests direkt am Tag der Einschiffung zur Kreuzfahrt nicht geeignet sind. Reedereien (derzeit: AIDA, Hapag-Lloyd Cruises, TUI Cruises bei Griechenland-Abfahrten) verlangen daher den Nachweis eines vor der Reise durchgeführten PCR-Tests, der nicht älter als 72 Stunden sein darf.

Antigen-Coronatests
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Antigen-Tests weisen das Vorhandensein von viralem Protein in der Probe nach. Laut Robert-Koch-Institut ist ein Antigen-Test in der individuellen Diagnose zur Erkennung einer frühen Phase der Infektion geeignet und wird dabei vom RKI eher als Ergänzung zu PCR-Tests gesehen.

Die Sensitivität von Antigen-Schnelltests liegt wahrscheinlich ähnlich hoch wie bei PCR-Tests. Der Testkit-Hersteller Roche weist in seinem Datenblatt beispielsweise eine Sensitivität von 96,52 Prozent aus. Die US-Gesundheitsbehörde CDC spricht von einer niedrigeren Sensitivität als beim PCR-Test. Als sicher gilt, dass Antigentests kleinere Mengen von Virenmaterial seltener erkennen als PCR-Tests. Allerdings sind Personen mit so niedriger Virenlast wahrscheinlich auch nicht ansteckend.

Zu Antigen-Tests gibt es im Vergleich zu PCR-Tests derzeit noch wenige wissenschaftliche Studien, insbesondere für die Anwendung bei nicht infizierten oder symptomlos-infizierten Personen. Erste Antigen-Tests wurden in Deutschland erst im September zugelassen, in Italien dagegen schon seit mehreren Monaten eingesetzt.

Die Protokolle der Kreuzfahrt-Reedereien, die mit Antigen-Tests arbeiten (derzeit: Costa, MSC, teils TUI Cruises), sehen einen zweiten Test vor, wenn ein Antigen-Test positiv ausfällt. Costa und MSC testen mit der PCR-Methode nach, TUI Cruises führt einen erneuten Antigen-Test durch. AIDA und TUI Cruises setzen Antikörper-Tests zusätzlich zum vor der Reise durchgeführten Coronatest ein, um Passagiere aus deutschen Risikogebieten direkt vor der Einschiffung erneut zu testen.

Testverfahren und Dauer

Bei Antigen-Tests gibt es drei unterschiedliche Auswertungsmethoden. Auswertungsgeräte werden für Tests auf Basis von Fluoreszenz oder Chemilumineszenz benötigt. Eine direkte, optische Auswertung mittels eines Teststreifens ist bei Lateral-Flow-Tests ( Beispiel: Roche) möglich. Für alle drei Methoden wird, wie beim PCR-Test, ein Nasen-Rachen-Abstrich benötigt.

Costa und MSC setzen Tests auf Basis von Fluoreszenz mit entsprechenden Auswertungsgeräten ein (Hersteller: SD Biosensor). TUI Cruises setzt auf Lateral-Flow-Tests, also mit Teststreifen statt Auswertungsgerät.

Antikörper-Coronatests

Ein Antikörper-Test zeigt, wie der Name schon sagt, ob die getestete Person Antikörper entwickelt hat, also eine Immunreaktion zeigt. Eine bestehende oder frühere Infektion wir damit also indirekt nachgewiesen. Für individuelle Akutdiagnostik von Covid-19 empfiehlt das RKI Antikörpertests nicht.

Auf den ersten Blick scheinen Antikörper-Tests eher nutzlos zu sein. Dennoch ist ihr Einsatz in der Flusskreuzfahrt sinnvoll, wo beispielsweise kein Terminal mit isolierten Wartebereichen während der Auswertung von Antigen- oder PCR-Tests zur Verfügung stehen. Zudem ist vor allem auch die Testsystematik eine andere als bei PCR- und Antigen-Tests.

Bei den in der Flusskreuzfahrt eingesetzten Tests wird auf IgG- und IgM-Antikörper (Immunglobuline G und M) getestet. IgG-Antikörper zeigen eine länger zurückliegende Infektion an, bei der keine aktuelle Ansteckungsgefahr mehr besteht.

IgM-Antikörper dagegen sind ein starkes Indiz für eine akute Infektion im Körper. Das IMD-Labor Berlin schreibt, dass sich IgM-Antikörper ab dem dritten bis vierten Tag nach Symptomeintritt bilden und sich nach sieben Tagen bei rund 90 Prozent der Infizierten nachweisen lassen.

Schlägt der IgM-Antikörpertest bei einem Kreuzfahrtpassagier positiv an, wird er zunächst wiederholt, um ein fehlerhaftes Testkit auszuschließen. Bleibt das Testergebnis positiv, schicken die Flusskreuzfahrt-Anbieter den Passagier, soweit möglich, zu einem Antigen- oder PCR-Test bei einem örtlichen Arzt oder im Krankenhaus.

Bei den Antikörper-Schnelltests liegen die Werte für die Spezifität ebenso wie für die Sensitivität wohl deutlich unter den Werten der PCR- und Antigen-Tests. Ein positives Ergebnis bei dem Antikörper-Test begründet in diesem Szenario also lediglich einen Anfangsverdacht. Ob es sich dabei wirklich um Covid-19 handelt, wird dann mit einem Antigen- oder PCR-Test geprüft.

Bei steigenden Infektionszahlen in Deutschland und Europa verlangen inzwischen aber auch Flusskreuzfahrt-Anbieter oft einen PCR-Test vor Antritt der Reise.

Testverfahren und Dauer

Bei Antikörper-Schnelltests wird ein Blutstropfen aus der Fingerkuppe entnommen und auf einen Teststreifen aufgetragen.

Wie bei den Antigen-Schnelltests kommt hier eine Lateral-Flow-Technik zum Einsatz. Die Wartezeit bis zum Auswertungsergebnis beträgt bei diesen Antikörper-Tests etwa zehn Minuten.

Wie zuverlässig sind die Coronatest?

Keines der Testverfahren kann absolute Sicherheit bieten. Es bleibt ein kleines Risiko nicht erkannter Infektionen bei den Testverfahren selbst sowie bei Infektionen in den drei bis fünf Tagen direkt vor dem Test. Bei den vorab durchgeführten PCR-Tests gibt es zusätzlich ein Infektionsrisiko zwischen Testzeitpunkt und Einschiffung. Allerdings reduziert sich das Risiko hier wieder, weil ein Teil der Infizierten nach durchschnittlich fünf bis sechs Tagen gegebenenfalls durch Symptome auffällt.

Die Sensitivität der Tests sagt daher für sich genommen nicht viel über das verbleibende Infektionsrisiko an Bord aus. Falsch wäre in jedem Fall, aus beispielsweise einer Sensitivität von 96,52 (Antigentest von Roche lt. Datenblatt) den Rückschluss zu ziehen, dass bei 1.000 Passagieren rechnerisch knapp 35 Passagiere unerkannt infiziert an Bord gehen würden. Denn das wäre nur der Fall, wenn ausnahmslos alle ankommenden Passagiere infiziert wären. Das Grundrisiko, dass überhaupt infizierte und ansteckende Personen zum Check-in im Terminal erscheinen, liegt je nach aktuellem Infektionsgeschehen aber eher im Promille-Bereich.

Das Robert-Koch-Institut betont ein eigentliche Selbstverständlichkeit ganz ausdrücklich, die in der öffentlichen Diskussion häufig ausgeblendet wird: Das Infektionsrisiko jedes Einzelnen hängt auch von seinem persönlichen Verhalten ab. Bei einem tendenziell höheren Durchschnittsalter der Kreuzfahrtpassagiere und in Anbetracht der kurz bevorstehenden Reise kann man möglicherweise ein risikoarmes Verhalten innerhalb der wenigen Tage vor der Kreuzfahrt annehmen.

Belastbares Zahlenmaterial über aktuell infizierte und infektiöse Personen in der Gesamtbevölkerung gibt es aber nicht. Allein aus den gemeldeten Neuinfektionen lässt sich das angesichts einer nicht genauer spezifizierbaren Dunkelziffer nicht ableiten. Und selbst der Zeitraum, in dem ein Infizierter andere anstecken kann, ist noch nicht genau klar.

Fazit: Infektionsrisiko am Kreuzfahrtschiff ist geringer als an Land

Deshalb ist der Covid-19-Test vor der Einschiffung beziehungsweise vor der Abreise zwar eine zentrale, aber nicht die einzige Infektionsschutz-Maßnahme. Der von Passagieren oft belächelte Gesundheitsfragebogen, das Messen der Körpertemperatur, gegebenenfalls Auffälligkeit von Symptomen wie Husten, aber beispielsweise auch die Infektionslage am Herkunftsort der jeweiligen Person liefern zusätzliche Informationen zur Beurteilung des Grundrisikos.

Entsprechend setzen Reedereien bei einer Person, bei der das individuelle Risiko höher ist, teils zusätzlich zum Antigen-Test noch einen PCR-Schnelltest ein, oder verlangen von Passagieren aus Risikogebieten schon Vorab-Tests. Personen aus internationalen Risikogebieten dürfen oft überhaupt nicht an Bord.

Und gegen das verbleibende Restrisiko sind all die Infektionsschutzmaßnahmen direkt an Bord gerichtet: Masken tragen, Abstände einhalten und vieles mehr.

Auch wenn sich ein prozentuales Risiko einer Infektion an Bord eines Kreuzfahrtschiffs ebenso wenig ermitteln lässt wie an Land: Offensichtlich ist, dass das Restrisiko am Schiff deutlich geringer ist als in der Öffentlichkeit an Land, wo es keine flächendeckenden Coronatests für jeweils in sich geschlossene Menschengruppen gibt. Auch Maskenpflicht, Abstände und andere Regeln im öffentlichen Raum an Land längst nicht so konsequent umgesetzt und durchgesetzt wie auf einem Kreuzfahrtschiff.

Nicht zuletzt: Die engsten Kontaktpersonen an Bord eines Kreuzfahrtschiffs sind - natürlich abhängig vom individuellen Verhalten der Passgiere - meist Crew-Mitglieder, insbesondere Bar- und Restaurantkellner. Hier liegt das Infektionsrisiko noch deutlich niedriger, weil die Crew mehrstufige Test- und Quarantänestufen durchläuft, monatlich getestet und mit Temperaturmessungen und anderen Maßnahmen sehr genau überwacht wird.

Dass ein Crew-Mitglied sich bei einem Passagier ansteckt und diese Infektion dann an andere Crew-Mitglieder oder Passagiere weitergibt, ist zwar nicht gänzlich ausgeschlossen, in dem engmaschigen Kontrollregime an Bord eines Kreuzfahrtschiffs aber ziemlich unwahrscheinlich - und erneut: jedenfalls deutlich unwahrscheinlicher als an Land.

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Coronatests vor Kreuzfahrten im Vergleich: PCR-, Antigen- und Antikörper-Tests

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Zum Inhalt springen Kreuzfahrt-Reedereien führen bei allen Crewmitgliedern und Passagieren Corona-Tests durch. Das soll idealerweise eine virenfreie, abgeschlossene Umgebung an Bord zu schaffen und das Infektionsrisiko minimal halten. Bei Hochsee-Kreuzfahrten sind PCR- und Antigen-Tests üblich. Bei Flusskreuzfahrten sind außerdem auch Antikörpertests gelegentlich Teil des Infektionsschutz-Konzepts. Aber wie zuverlässig sind diese Testverfahren eigentlich?

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Morgen (Samstag) soll nach sieben Monaten Corona-Stillstand die erste AIDA-Kreuzfahrt starten -in Italien. Doch am Donnerstag kam genau von dort eine schlechte Nachricht: Die Infektionszahlen in dem Land sind so hoch, dass das Robert-Koch-Institut (RKI) Teile Italiens zum Risikogebiet erklärt hat. Dazu zählen auch die Regionen Kampanien und Ligurien mit den Städten Neapel und La Spezia. Unter anderem diese Städte will das Kreuzfahrtschiff "AIDA blu" ansteuern. Das Auswärtige Amt hat für diese Regionen eine Reisewarnung ausgesprochen. Jetzt könnte das für deutsche Urlauber Quarantäne nach der Reise bedeuten.

AIDA hat auf die Nachricht vom Robert-Koch-Institut (RKI) reagiert und schreibt seinen Gästen: "Aufgrund der aktuellen Entwicklung der Risikogebiets-Einteilung des RKI bieten wir allen Gästen unserer ,Bella Italia' Reisen an, sich vor der Heimreise an Bord präventiv auf COVID-19 testen zu lassen. Die Kosten für den COVID-19-Test übernimmt AIDA. Bevor Sie diesen Service nutzen, empfehlen wir, sich über die aktuellen Einreisebestimmungen Ihrer Heimatregion zu informieren. Sollten diese einen COVID-19-Test voraussetzen, um eine Quarantäne zu vermeiden bzw. deutlich zu verkürzen, ist der kostenfreie Test an Bord sinnvoll." An den Italien-Reisen hält AIDA fest.

Wer trotz Corona-Pandemie eine AIDA-Kreuzfahrt machen möchte, muss sich auf einige Änderungen einstellen: Maskenpflicht und Abstandsregeln gelten auch an Bord. Ein Trackingsystem zeichnet digital auf, wer sich wann wo aufhält, um mögliche Infektionen im Ernstfall nachverfolgen zu können. In den Restaurants gibt es kein Buffet mehr, sondern Service am Tisch. "Das ist die spannendste Reise meines Lebens", sagt selbst Kapitän Jens Janauschek.

"Jeder Gast, der an Bord kommt wird getestet. Die Crew-Mitglieder sind getestet", erklärt der Hoteldirektor der "AIDA Blue", Martin Röstel. Gäste, die aus einen Risikogebiet kämen, müssten vor Ort noch mal einen Schnelltest machen.

Die Kreuzfahrtbranche ist - wie die gesamte Tourismusbranche - schwer von der Corona-Krise getroffen worden. Monatelang konnte kein Schiff aus Gründen des Infektionsschutzes ablegen. Im Vergleich zur AIDA hat Konkurrent TUI Cruises deutlich früher wieder mit dem Betrieb begonnen: Ende Juli hatte das erste Schiff in Hamburg abgelegt. Zunächst wollte AIDA im August neu starten - doch immer wieder gab es Probleme. Die Flotte mit dem Kussmund fährt unter italienischer Flagge - und das schwer von Corona gebeutelte Italien hatte AIDA immer wieder einen Strich durch die Pläne gemacht. Nun startet die erste Kreuzfahrt unter Corona-Bedingungen am 17. Oktober - sogar mit Landgang für die Reisenden.

© dpa, Socrates Baltagiannis, kno

Wie schnell das Thema Corona auf einem Kreuzfahrtschiff brisant werden kann, hat der Fall der "Mein Schiff 6" von TUI Cruises gezeigt. Ende September waren zwölf Crew-Mitglieder positiv auf Corona getestet worden. Riesiger Schock für alle Reedereien! Die zwölf positiven Corona-Tests waren fehlerhaft und TUI konnte die Reise der "Mein Schiff 6" fortsetzen. Entsprechend hoch ist trotz aller Vorbereitung jetzt auch die Anspannung bei AIDA. Die Reederei hofft, dass der Neu-Start nach sieben Monaten Zwangspause gut geht.

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Erste AIDA-Kreuzfahrt nach Corona-Pause startet - trotz neuer Risikogebiete in Italien

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Morgen (Samstag) soll nach sieben Monaten Corona-Stillstand die erste AIDA-Kreuzfahrt starten -in Italien. Doch am Donnerstag kam genau von dort eine schlechte Nachricht: Die Infektionszahlen in dem Land sind so hoch, dass das Robert-Koch-Institut (RKI) Teile Italiens zum Risikogebiet erklärt hat. Dazu zählen auch die Regionen Kampanien und Ligurien mit den Städten Neapel und La Spezia.

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Kreuzfahrt Corona-Test in der Helios Klinik: So läuft das Ganze ab! AIDA, Tui Cruises und Hapag Lloyd

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Kreuzfahrt News & Infos auf Facebook! Am Samstag ist es so weit und AIDA startet nach 7 Monaten Pause mit AIDAblu ab Civitavecchia auf die erste

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Phoenix Reisen hat die Weltreise der MS Amera gestrichen! - Teilstrecken sind ebenfalls abgesagt!

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Kreuzfahrt News & Infos auf Facebook! Phoenix Reisen hat die Weltreise der MS Amera gestrichen - auch die Teilstrecken wurden entsprechend abgesagt!

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Die Kreuzfahrtindustrie hat eine Covid-19-Testpflicht für alle Gäste und Crewmitglieder an Bord der Schiffe beschlossen. "Nur mit einem negativen Testergebnis wird der Zugang zum Schiff gewährt", teilte die Cruise Lines International Association (Clia), der größte Verband der Kreuzfahrtindustrie, am Donnerstag in Hamburg mit.

An die globale Testpflicht sollen sich alle Clia-Mitgliedsreedereien ab sofort halten. Sie repräsentieren 95 Prozent der Kreuzfahrtkapazitäten weltweit.

Die Branche sei damit "der erste und bislang einzige Sektor innerhalb der Tourismusbranche, der konsequent verpflichtende Tests auf das Coronavirus für alle Reisenden und Angestellten einführt".

Die Pflicht gelte für Schiffe ab 250 Passagieren. Wann und wie Mitarbeiter und Gäste auf das neuartige Coronavirus getestet werden, dürften die Reedereien selbst entscheiden.

Die Testpflicht sei ein wichtiger Baustein, um den Kreuzfahrtbetrieb wieder sicher hochfahren zu können, sagt Clia-Deutschland-Direktor Helge Grammerstorf laut Mitteilung. Clia-Angaben zufolge hängen in Deutschland 48.000 Arbeitsplätze an der Kreuzfahrtbranche. Die Wertschöpfung durch die Branche habe 6,6 Milliarden Euro betragen.

Die Kreuzfahrtbranche war nach monatelanger Zwangspause im Juli wieder langsam gestartet und hatte zunächst Kurzreisen ohne Landgang angeboten. Mittlerweile dürfen die Passagiere teilweise auch wieder das Schiff für Ausflüge verlassen.

Seit der Wiederaufnahme der Kreuzfahrten gelten auch an Bord der Schiffe strenge Corona-Regeln. So gibt es Temperaturmessungen, Wegeleitsysteme an Bord, beschränkte Kapazitäten für Restaurants, Bars und Theater auf dem Schiff, Maskenpflicht in Fahrstühlen, Treppenhäusern und Kabinenfluren sowie eine geringere Auslastung als im Normalbetrieb.

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Die Kreuzfahrtindustrie hat eine Covid-19-Testpflicht für alle Gäste und Crewmitglieder an Bord der Schiffe beschlossen. "Nur mit einem negativen Testergebnis wird der Zugang zum Schiff gewährt", teilte die Cruise Lines International Association (Clia), der größte Verband der Kreuzfahrtindustrie, am Donnerstag in Hamburg mit. An die globale Testpflicht sollen sich alle Clia-Mitgliedsreedereien ab sofort halten.

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SPIEGEL: TUI Cruises und Hapag-Lloyd Cruises haben Zehnpunktepläne auf ihren Websites veröffentlicht - ist das transparent genug?

Papathanassis: Mit den zehn Punkten wollen die Reedereien den Kunden das Gefühl von Sicherheit vermitteln. Aber die Umsetzung ist komplizierter, als man denkt. Zum Beispiel: Wie misst und kontrolliert man, wie viele Leute sich an welchen Orten des Schiffes befinden? Was passiert, wenn es einen Coronafall während einer Fahrt ohne Landgänge gibt? Kennen die Crew und alle Beteiligten vor und nach der Fahrt die Maßnahmen? Ich bin skeptisch, inwiefern die Szenarien wirklich durchdacht sind. Wenn es jetzt wieder einen Corona-Ausbruch auf einem Schiff gäbe - das wäre Branchenselbstmord.

SPIEGEL: Das Risiko, einen infizierten Kunden an Bord zu nehmen, wird wohl erst mal bleiben. Zudem starten diese ersten Kurztrips auf Nord- und Ostsee mit nur 60 Prozent der Passagiere und werden wohl kaum wirtschaftlich sein. Bedeutet Corona doch das Ende für die Kreuzfahrtindustrie?

Papathanassis: Nein. Das wäre genauso, als ob man fragte, ob Corona das Ende des Fliegens sein werde. Und dabei wirkt sich die Coronakrise schlimmer auf den Flugverkehr aus als auf die Kreuzfahrt. Aber für den gesamten Urlaubssektor - spezifisch für die Kreuzfahrtreedereien - gibt es keinen Weg zurück in die alte Normalität, es wird eine neue Normalität geben. Die Lage war sowieso schon problematisch, Corona hat die Trends und Entwicklungen einfach beschleunigt.

SPIEGEL: Warum problematisch?

Papathanassis: Zum Beispiel beim Thema Billigflaggen. Bisher lassen die großen Reedereien ihre Schiffe in den Ländern registrieren, wo es steuerlich günstig ist. Das rächt sich zurzeit: Wenn sie ihr Heimatland um finanzielle Hilfe bitten, in dem sie weder Steuern zahlen noch Jobs schaffen. Das hat die Trump-Administration schon abgewehrt. "Flags of convenience" (Billigflaggen) müssten zu "Flags of confidence" (Flaggen des Vertrauens) werden. Denn Endkunden fragen sich jetzt: Angenommen, ich werde auf dem Schiff krank und muss an Land gebracht werden, könnte ich vielleicht keinen Anspruch auf Hilfe haben, weil die Flagge die falsche ist? Anderes Beispiel: Hat die Konzentration auf ältere, risikobehaftete Kunden noch Erfolg?

SPIEGEL: Im Laufe der Coronakrise fiel die Branche von einer Katastrophe in die nächste: Epidemien an Bord, Herumirren auf den Meeren. Dann die Lage der Crews, die noch immer auf Schiffen ausharren...

Papathanassis: Ja, da ist bei den Prioritäten und in der Kommunikation etwas falsch gelaufen. Die erste Reaktion der Reedereien war: Wir haben alles im Griff. Dann: Wir legen alle Schiffe still - dies war noch vernünftig. Dann kam aber die Frage nach Finanzhilfen vom Staat. Dabei wäre am wichtigsten gewesen, sich auch um die eigenen Beschäftigten zu kümmern. Die Aufgabe der Urlaubsbranche ist Gastfreundschaft, wir reden von "Gästen und Gastgebern". Da muss man authentisch demonstrieren, dass Menschen immer zuerst kommen. Bei all den Meldungen über gestrandete Crews, die nach Vertragsablauf nicht mehr bezahlt werden, hat man das nicht gemerkt. Und statt im Detail vorzubereiten, wie die Kreuzfahrt sicher sein kann, um Vertrauen zu gewinnen, kamen Ankündigungen, wann die Reisen wieder starten würden.

SPIEGEL: Die Kreuzfahrtindustrie hat seit Langem ein Problem mit der Kommunikation. Woran liegt das?

Papathanassis: Was wir globales Kreuzfahrtgeschäft nennen, ist hauptsächlich ein US-amerikanisches Geschäft. Die großen Reedereien, die viele der europäischen Marken besitzen, werden von Florida aus gesteuert - und Miami denkt nicht global. Dort herrscht Hardcore-Kapitalismus.

SPIEGEL: Welche Probleme sehen Sie zurzeit aufgrund der Coronakrise? Erste Reedereien haben ja schon Insolvenz angemeldet.

Papathanassis: Kurzfristig sehe ich ein Liquiditätsproblem. Die großen Unternehmen haben geschafft, große Kredite für sich zu sichern, und werden das - ich schätze - bis Oktober gut aushalten können. Ob aber die kleineren Reedereien überleben werden? Langfristig wird es einen großen Aufschwung bei dem Thema Digitalisierung und Automatisierung geben, um auf einen Großteil der Crews zu verzichten und den Umsatz und die entsprechenden Preise zu halten.

SPIEGEL: Wie könnte sich das an Bord zeigen?

Papathanassis: Roboter werden jetzt nicht die Betten machen. Aber sie erhöhen die Produktivität: Bei Royal Caribbean zum Beispiel gibt es mechanische Barkeeper. Sie bestellen Ihren Cocktail über Handy, die Roboterarme mixen ihn und machen dabei eine Show. Sie schaffen tausend Cocktails am Abend und können einige Barkeeper ersetzen. Aber auch Roboter an Rezeptionen und Info-Touchscreens auf Fluren können viel Zeit und eventuell auch Personal sparen.

SPIEGEL: Dabei wirken dieRoboter-Barkeeper eher wie Gimmicks zu Werbezwecken.

Papathanassis: Nach meinen Berechnungen bergen diese Gimmicks, also diese Technologien, auf einem großen Megaschiff ein ökonomisches Potenzial von rund vier Millionen Euro pro Jahr. Neben Kostenersparnissen zählt auch dazu, dass mehr Platz für Passagiere an Bord ist, wenn es weniger Mitarbeiter gibt.

SPIEGEL: Vor der Coronakrise ächzten manche Hafenstädte unter Kreuzfahrttouristen, außerdem belastet diese Urlaubsform die Umwelt. Könnte die Krise eine Chance für eine Veränderung bieten?

Papathanassis: Zurzeit sind die Klima- und Umweltthemen in den Hintergrund gerückt. Die Reedereien werden über die Gesetze hinaus kaum etwas umsetzen. Allerdings können kostengünstige Technologieentwicklungen und kritische Medienberichterstattung einen positiven Einfluss haben.

SPIEGEL: Und beim Overtourism in Häfen?

Papathanassis: Die Häfen haben an Selbstbewusstsein gewonnen - das ist positiv. Bisher lag die Macht bei den Reedereien, die ihre Bedingungen durchsetzen konnten. Jetzt haben viele Häfen weltweit wegen Corona für Kreuzfahrtschiffe geschlossen - und überlebt. Auch Häfen in den Herkunftsländern der Gäste haben jetzt eine bessere Verhandlungsposition. Denn die Reedereien wollen ihre Fahrten in Häfen platzieren, die nah bei den Kunden liegen und damit per Auto statt Flugzeug zu erreichen sind. Für die Unternehmen ist das wichtig, wenn schon die Preise im Tourismus wegen niedrigerer Kapazitäten steigen.

SPIEGEL: Die Vermutungen reichen ja von Schnäppchenschwemme bis zu deutlichen Preisanstiegen.

Papathanassis: Kurzfristig wird es gute Deals geben, um Kunden anzulocken. Danach müssten die Preise aber ansteigen, da die Abstandsregelungen unausweichlich Auswirkungen auf Kapazitäten haben werden.

SPIEGEL: In der Umweltdiskussion hieß es seitens der Reedereien immer: Nein, sie könnten keinen teureren, dafür aber saubereren Treibstoff verwenden, eine Preiserhöhung wäre den Kunden nicht vermittelbar. Jetzt auf einmal geht's?

Papathanassis: Das ist etwas anderes. In der Diskussion über LNG-Schiffe, Rußpartikelfilter oder Scrubber redete man über Feinstaub in Häfen - obwohl in erster Linie die eigenen Kunden leiden, die die Abgase eine Woche lang einatmen müssen. Ob ein Kunde mehr zahlen würde, hängt davon ab, was er glaubt, dafür zu bekommen. Für 50 Euro mehr kann ich Seeluft atmen - der Gedanke wäre für Menschen mit Atemluftproblemen vielleicht überzeugend. Genauso ist es bei den Kapazitäten: Wenn ich merke, dass ich nicht in langen Schlangen warten und in überfüllten Restaurants sitzen muss, kann ich sagen: Für den Preis macht mir das Spaß! Die Bereitschaft mehr zu zahlen, auch für einen umweltfreundlichen Reisekonsum, ist - leider - mit persönlichen statt kollektiven Vorteilen verbunden.

SPIEGEL: Es wird nicht die letzte Krise sein: Gerade die Kreuzfahrt hat immer wieder mit Norovirus-Epidemien zu tun.

Papathanassis: Ja, und in Zukunft müssen wir mit Pandemien leben - nächstes Mal aber sind wir vorbereitet. Uns ist jetzt viel bewusster, wie nah wir anderen Menschen kommen, wer mein Essen zubereitet, wer mich berührt. Da muss sich die Tourismus- und Kreuzfahrtbranche anpassen. Zum Beispiel: Wenn es keine Buffets mehr gibt, werden die Leute bedient - sie essen weniger, was weniger Verschwendung und eine bessere Qualität bedeutet. Vielleicht kommt man auch auf neue Modelle, neue Ideen.

SPIEGEL: Ein Impfstoff könnte bestenfalls alle Corona-Maßnahmen überflüssig machen. Geht es dann schnell zurück zu business as usual?

Papathanassis: Wäre ich Pessimist, würde ich sagen: Der Kunde vergisst schnell, und am Ende des Tages zählt für ihn nur das Preis-Leistungs-Verhältnis. Ich bin aber Optimist und denke, dass diese Krise uns einiges klargemacht hat - sowohl im Negativen als auch im Positiven. Keiner fand es wohl toll, sich in überfüllten Flughäfen, Flugzeugen oder Hotellobbys zu bewegen. Wenn die Menschen nun gute Erfahrungen machen, wollen sie das vielleicht nicht so schnell aufgeben. Vielleicht sollten wir nicht dreimal reisen, sondern nur einmal - dann aber gut. Wenn das alle machen würden, dann würde es überall leerer werden.

SPIEGEL: Damit ich aber weiter die Leere erleben kann, müssen alle anderen zu Hause bleiben - funktioniert das?

Papathanassis: Nur die Reduktion funktioniert nicht - und dass wir gar nicht mehr reisen, ist absurd. Reisen ist seit Jahrtausenden ein kulturelles Phänomen, eine Errungenschaft, die wir nicht verlieren sollten. Es geht nicht ums Ob, sondern um das Wie, Wo und Wann. Wir müssen uns einfach anders verteilen - sowohl geografisch als auch zeitlich. Es gibt noch viele schöne Orte auf der Welt, die touristisch noch nicht entdeckt sind und das gern wären. In Griechenland zum Beispiel ballt sich alles im Sommer auf Rhodos, Korfu und Kreta. Inzwischen merken die Urlauber, dass auch andere Inseln, das Festland, der Peloponnes schön sind. Vielleicht etwas teurer, aber nicht so voll.

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Kreuzfahrt-Neustart: "Wenn es wieder einen Corona-Ausbruch gäbe, wäre das Branchenselbstmord" - DER SPIEGEL - Reise

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SPIEGEL: TUI Cruises und Hapag-Lloyd Cruises haben Zehnpunktepläne auf ihren Websites veröffentlicht - ist das transparent genug? Papathanassis: Mit den zehn Punkten wollen die Reedereien den Kunden das Gefühl von Sicherheit vermitteln. Aber die Umsetzung ist komplizierter, als man denkt. Zum Beispiel: Wie misst und kontrolliert man, wie viele Leute sich an welchen Orten des Schiffes befinden?

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Hände waschen, Abstand halten, Maske tragen: Eigentlich klingen die Massnahmen an Bord der Costa Deliziosa simpel - aber dennoch sind sie unverzichtbar, um sich und andere Mitreisenden von einer Infektion mit dem Coronavirus zu schützen. Aber von Anfang an: Seit dem 27. September empfängt das Schiff der italienischen Reederei Costa Crociere zum ersten Mal wieder internationale Gäste nach monatelanger, coronabedingter Pause. Es ist neben der Costa Diadema, welche aktuell noch italienischen Gästen vorbehalten ist, das einzige von den 14 Schiffen der Flotte, welches unterwegs ist. Dass dieser Schritt überhaupt möglich ist, setzte die Erarbeitung eines umfassenden Hygiene- und Schutzkonzepts heraus. Auf der dreitägigen Reise von Triest über Bari bis nach Brindisi konnte ich das Ergebnis davon testen.

Die Vorbereitung für die Kreuzfahrt hat bereits in der Schweiz begonnen. Da unser Land derzeit aufgrund der hohen Fallzahlen von Costa als Hochrisiko-Gebiet eingestuft wurde, muss für die Einschiffung ein negativer PCR-Test vorgelegt werden, der nicht älter als 72 Stunden ist. Ich habe den Nasen-Abstrich bei meinem Hausarzt gemacht, der offizielle Laborbericht mit dem negativen Befund war bereits am nächsten Tag in meinem E-Mail Posteingang. Den Check-In für die Kreuzfahrt wird neuerdings online erledigt. Jeder Passagier muss eine Selbstdeklaration zu seinem Gesundheitszustand machen. Nach Abschluss erhielt ich eine Boardingzeit zugeteilt, welche zwingend eingehalten werden muss. So sollen grosse Menschenansammlungen am Terminal vermieden werden.

Corona-Schnelltest für jeden Passagier

Trotz Vorliegen des negativen Testergebnisses aus der Schweiz müssen alle Passagiere beim Einschiffungshafen in Triest einen weiteren Corona-Schnelltest durchführen. Anschliessend werden Reisende in einen Warteraum geschleust, um die Testergebnisse abzuwarten. Dies hat in meinem Fall circa eine Stunde gedauert. Falls die Probe positiv ausfällt oder nicht richtig ausgewertet werden kann, wird mit demselben Abstrich eine weitere Analyse durchgeführt. Fällt diese erneut positiv aus, muss der Passagier einen PCR-Test absolvieren. Dies kann mehrere Stunden in Anspruch nehmen. Danach folgt die Pass- und Sicherheitskontrolle und ab geht es auf die Costa Deliziosa. Endlich wieder einmal auf einem Kreuzfahrtschiff!

An Bord herrscht in allen öffentlichen und geschlossenen Räumen Maskenpflicht. Sobald man aber im Restaurant am Tisch sitzt oder sich in einer Bar an einem Sitzplatz befindet, darf der Mund-Nasen-Schutz abgelegt werden. Die Bedienung hingegen trägt eine Maske. Wie bei uns in der Schweiz wurden auch auf dem Schiff die Menukarten aus den Gastronomiebetrieben verbannt. Das aktuelle Angebot kann mittels QR-Code-Scan direkt auf dem Smartphone angezeigt werden. Auf den Aussendecks darf die Hygienemaske ebenfalls ausgezogen werden, sofern der Mindestabstand von einem Meter zu den Mitreisenden eingehalten werden kann. Aktuell ist dies kein Problem, da ohnehin nur etwa 700 Passagiere an Bord sind. Maximal dürfte die Auslastung laut Hotelmanager Eduard Puckel 60 Prozent betragen. Zum Vergleich: Die Costa Deliziosa bietet Platz für rund 2800 Reisende.

Für alle Bereiche auf dem Schiff ist eine Maximale Gästezahl festgelegt, damit enge Kontakte vermieden werden. Das mehrstöckige Theater bietet eigentlich Platz für 800 Personen, aktuell dürfen sich aber nur 300 Gäste gleichzeitig die Shows ansehen. In den Whirlpools darf sich nur eine Person alleine entspannen, es sei denn, eine Familie oder ein Paar reist gemeinsam. Das Angebot im Wellness-Bereich ist reduziert: Die Sauna ist ausser Betrieb. Massagen, Manicure und Pedicure sowie ein Friseurbesuch sind weiterhin möglich.

Landausflüge nur in Gruppen

Vor dem Lift, Restaurant, Bartresen, Shops, Casino oder Theater finden sich Desinfektionsspender. Gäste werden gebeten, ihre Hände vor dem Betreten der Räumlichkeiten zu desinfizieren. Eine Massnahme, um die Hygiene an Bord zu verbessern. Damit diese simple, aber wichtige Massnahme nicht vergessen geht, werden Reisende immer wieder von der freundlichen Crew darauf hingewiesen.

An Bord von Costa gibt es keine klassische Rezeption mehr. Wer Hilfe braucht oder Ausflüge buchen möchte, kann mit dem Telefon auf der Kabine die Nummer 3333 anrufen und erhält kompetente Auskunft. "Wir waren zuerst kritisch, wie dieser Service von den Passagieren angenommen wird aber haben festgestellt, dass es die Reisenden bevorzugen, Buchungen über das Telefon zu tätigen", stellt Hoteldirektor Puckel erfreut fest. Es steht sogar ein Concierge-Service für den Einkauf in den Läden für alle Passagiere zur Verfügung. Möchte sich jemand nicht in die Shops begeben, wird das Produkt auf die Kabine gebracht, damit dieses vom Kaufinteressenten unter die Lupe genommen werden kann.

Die grösste Veränderungen bei der Kreuzfahrt ist meiner Ansicht nach bei den Landausflügen auszumachen. Individuell von Bord zu gehen ist aktuell nicht mehr möglich. Damit ein Ort erkundet werden kann, muss der Ausflug über Costa gebucht werden. Die Gruppen umfassen maximal 25 Personen. Bevor es von Bord geht, findet ein Temperaturcheck statt, genauso wie bei der Rückkehr auf das Schiff. Während der gesamten Zeit darf die Gruppe nicht verlassen werden, sogar die Souvenir-Shops für die Ferienerinnerungen sind von der Reederei festgelegt. Dies dürfte vor allem für diese Reisenden gewöhnungsbedürftig sein, welche eine Destination gerne auf eigene Faust erkunden. Aber dieser Ablauf ist zwingend notwendig, um die Landausflüge sicher zu machen.

Was, wenn jemand am Coronavirus erkrankt?

Trotz dem umfassenden Massnahmepaket gibt es natürlich keine hundertprozentige Sicherheit, dass niemand am Coronavirus erkrankt. Doch auch für diesen Fall ist die Reederei vorbereitet. In der Mitte des Schiffs ist eine Quarantäne-Station mit einer Kapazität von 149 Balkon-Kabinen eingerichtet worden. Drei Ärzte, ein Testlabor und sogar Beatmungsgeräte stehen zur Verfügung. Weist ein Passagier Covid-19-Symptome auf, wird dieser sofort auf die Station gebracht und medizinisch betreut. Personen, welche in engem Kontakt waren werden ebenfalls isoliert, genauso wie Crew-Mitglieder, welche die Person bedient haben.

Deshalb muss bei jeder Mahlzeit oder wenn ein Getränk an der Bar bestellt wird, die Costa-Karte vorgelegt werden. Diese wird für das Contact-Tracing gescannt und erleichtert so die Rückverfolgung. Passagiere haben die Möglichkeit, sich an den Temperatur-Messstationen freiwillig zu checken. Dafür ist ebenfalls ein Scan der Karte notwendig. Ist die Körpertemperatur höher als 37,5 Grad, erhält der Reisende Anweisungen, wie er sich zu verhalten hat. Fällt der Corona-Test positiv aus, erfolgt umgehend eine Meldung an die italienischen Behörden und die Person wird innert 24 Stunden ausgeschifft und in einem Hotel oder in einer medizinischen Einrichtung an Land untergebracht und betreut. Für die Costa-Crew ist einmal am Tag ein Temperatur-Check Pflicht. Mindestens einmal im Monat wird zudem ein PCR-Test durchgeführt. Ausserdem dürfen die Mitarbeitende momentan keine Landgänge unternehmen.

Wie man sehen kann hat die Reederei unzählige Massnahmen ergriffen, um die Kreuzfahrten auch in diesen Zeiten sicher zu machen. Ich persönlich kann sagen, dass mich das Hygiene- und Schutzkonzept überzeugt hat. Nach einer kurzen Gewöhnungszeit hatte ich die Verhaltensregeln intus. Eine Kreuzfahrt in diesen Zeiten ist durchaus entspannend: Noch nie vorher hatte man so viel Platz auf dem Schiff, das Essen ist hervorragend und der Blick aufs Meer kurz nach dem Aufwachen einfach unbezahlbar. Wir müssen lernen mit dem Virus zu leben - und meiner Meinung nach tut Costa unter den gegebenen, schwierigen Umständen wirklich ihr Bestes, um die Kreuzfahrt so angenehm wie möglich zu gestalten. Weitere interessante Fragen und Antworten zu einer Kreuzfahrt mit Costa finden Sie unter diesem Link.

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Hallo schöne neue Cruise-Welt: Meine erste Kreuzfahrt in Zeiten von Corona

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Teil 1: Nach monatelangem Stillstand der Kreuzfahrtschiffe sticht die Costa Deliziosa am 27. September zum ersten Mal wieder mit internationalen Gästen in See. Vieles hat sich an Bord verändert, um den Reisenden maximale Sicherheit zu garantieren. Travelnews präsentiert eine Übersicht zu den Massnahmen in Text und Video.

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Die Corona-Krise hat Disney heftige Verluste beschert: Vergnügungsparks mussten geschlossen bleiben, Kreuzfahrten wurden abgesagt. Jetzt entlässt der Konzern 28.000 Beschäftigte - ein notwendiger Schritt, so ein Disney-Manager.
Das Unterhaltungsimperium Walt Disney ist von der Corona-Krise stark getroffen - jetzt kommt es zu einer Entlassungswelle. Weil das Geschäft mit Vergnügungsparks, Ferienresorts, Fanartikeln und Kreuzfahrten noch immer stark unter der Pandemie leide, müsse der Konzern rund 28.000 US-Mitarbeiter entlassen, teilte Disney nach US-Börsenschluss mit.

67 Prozent der Betroffenen sind Teilzeitkräfte

In einem Schreiben an die Belegschaft nannte Spartenchef Josh D'Amaro die Entscheidung "herzzerreißend" - angesichts der schwierigen Umstände aufgrund der Covid-Krise sei sie aber alternativlos. Der Schritt sei notwendig, unter anderem weil Corona-Auflagen in Kalifornien eine Wiedereröffnung des dortigen Disneylands weiterhin nicht zuließen, so D'Amaro.

Bereits seit April seien viele Angestellte beurlaubt, die weiter Beiträge zur Krankenversicherung erhielten. Angesichts der ungewissen Geschäftsaussichten müsse die Mitarbeiterzahl jetzt dauerhaft gesenkt werden. Bei etwa 67 Prozent der Betroffenen handele es sich aber um Teilzeitkräfte. Derzeit kläre Disney die Konditionen mit Beschäftigten und Gewerkschaften.

Geschlossene Themenparks, weniger Fanartikel-Verkäufe

Die Entlassungen im am stärksten von Corona betroffenen Geschäftsbereich des Unternehmens kommen nicht völlig überraschend: Mit den Attraktionen machte Disney seit Beginn der Pandemie hohe Verluste. Zwar wurden die meisten von ihnen mittlerweile zumindest teilweise wieder geöffnet, zwei der großen Themenparks im kalifornischen Anaheim haben jedoch nach wie vor keine Genehmigungen. Disney-Manager D'Amaro beklagte, der "Widerwille" der Behörden verschärfe die Lage. Vor der Corona-Krise hatte sein Geschäftsbereich mehr als 100.000 Beschäftigte.

Durch die Pandemie steckt Disney tief in den roten Zahlen: In den drei Monaten bis Ende Juni fiel machte der Konzern 4,7 Milliarden Dollar (4,0 Mrd. Euro) Verlust, wie der Konzern im August mitgeteilt hatte. Die Erlöse brachen im Jahresvergleich um 42 Prozent auf 11,8 Milliarden Dollar ein.

Das Geschäft mit Vergnügungsparks, Ferienresorts und Kreuzfahrten litt besonders heftig. Der Umsatz fiel hier um 85 Prozent, der Betriebsverlust betrug knapp zwei Milliarden Dollar nach einem Gewinn von 1,7 Milliarden im Vorjahr. Insgesamt entstanden in der Sparte wegen der Corona-Krise Sonderbelastungen von 3,5 Milliarden Dollar.

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USA: Disney entlässt 28.000 Beschäftigte

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Die Corona-Krise hat Disney heftige Verluste beschert: Vergnügungsparks mussten geschlossen bleiben, Kreuzfahrten wurden abgesagt. Jetzt entlässt der Konzern 28.000 Beschäftigte - ein notwendiger Schritt, so ein Disney-Manager. Das Unterhaltungsimperium Walt Disney ist von der Corona-Krise stark getroffen - jetzt kommt es zu einer Entlassungswelle.

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So hat Corona diese Ferienländer im Griff!

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So hat Corona diese Ferienländer im Griff!

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Vorbild Italien, Rekord-Hoch in Frankreich, Hotspot-Alarm in Deutschland, Chaos in Spanien, Angst in Österreich

So hat Corona diese Ferienländer im Griff!

Ausgerechnet auf die Herbstferien ist die zweite Corona-Welle im Anrollen. In mehreren Ländern werden die Massnahmen wieder verschärft. BLICK zeigt, wie hoch das Risiko in fünf beliebten Ferienländern ist.

Vorbild Italien

Überbelegte Spitäler, Notfall-Einsätze rund um die Uhr, gegen 36'000 Tote: Als erster Hotspot in Europa wurde unser südlicher Nachbar von Corona überrollt und lahmgelegt. Die massive Krise hat die Italiener aber vorsichtig und demütig gemacht. Masken und Desinfektionsmittel gehören selbstverständlich zum Alltag, Corona-Skeptiker sieht man kaum. Niemand spricht beim Lockdown von einer Einschränkung der Grundrechte, zu gross ist das Leid, welches das Virus verursacht hat. Die Anzahl Neuinfektionen hat wieder leicht zugenommen. Über dem Berg ist auch Italien noch nicht, aber seine Corona-Bekämpfung ist nach dem grossen Schock vorbildlich.

Hotspots in Deutschland

In Deutschland machten vor allem Corona-Ausbrüche in Unternehmen von sich reden. Allein beim Fleischbetrieb Tönnies in Nordrhein-Westfalen zählte man 1413 Mitarbeiter, die sich infiziert hatten - unter anderem deshalb, weil sie zum Schweigen aufgefordert worden waren und sich das Virus so verbreiten konnte. Deutschland scheint die Pandemie mit strenger Maskenpflicht jedoch relativ gut im Griff halten zu können. In den vergangenen Tagen steigen die Fälle in gewissen Regionen wie Bayern und Berlin sowie - etwas schwächer - Hamburg und Nordrhein-Westfalen wieder an.

Rekord-Hoch in Frankreich

16'096 neue Fälle allein am Donnerstag: Frankreich verliert die Kontrolle über das Virus. Vermutlich grassiert es schon länger, nur hatte man es wegen der geringen Testkapazitäten am Anfang nicht richtig erfasst. Um die Ausbreitung einzudämmen, hat die Regierung am Mittwoch vor allem in Grossstädten die Massnahmen verschärft. Unter anderem müssen im am stärksten betroffenen Marseille ab Samstag alle Bars und Restaurants schliessen, in Paris und andern Städten wird die Polizeistunde vorverlegt. Der Druck auf die Intensivstationen steigt dermassen, dass wieder nicht zwingende Operationen abgesagt werden müssen.

Fälle: 497'237
Tote: 31'511
Einreise Frankreich: keine Beschränkungen
Rückreise aus Frankreich: Quarantänepflicht für mehrere französische Regionen sowie Überseegebiete

Die Pandemie hat Spanien in ein Chaos gestürzt. Menschen in Altersheimen wurden sich selbst überlassen, Eisstadien und andere Gebäude zu Leichenhallen umfunktioniert. Grossanlässe wie Fussballspiele, Feste und der Parteitag der rechtsextremen Vox Anfang März sorgten für die schnelle Verbreitung des Virus. Massnahmen dämmten die Pandemie vorerst ein, aber wie kaum in einem andern Land hat die zweite Welle heftig zugeschlagen und die Anzahl neuer Fälle mit 11'289 an einem Tag über den Rekord im Frühling steigen lassen. Seit Anfang Woche herrscht in einigen Vierteln der Hauptstadt Madrid Ausgangssperre. Da es vor allem Arbeiterviertel betrifft, nennen sie Kritiker "Quarantäne für die Armen".

Eine Trillerpfeife steht für den Anfang der Corona-Krise in Österreich. An Après-Ski-Partys in Ischgl heizten Barmitarbeiter mit Pfeifen die Stimmung an und sorgten dafür, dass sich das Virus über Touristen in Europa - vor allem in Deutschland und Skandinavien - verbreiteten konnte. Kanzler Sebastian Kurz (34) fackelte nicht lange, liess als erstes Land Europas Grenzen sperren. Österreich kam mit bisher 783 Toten relativ glimpflich davon. Inzwischen steigen die Zahlen vor allem in Wien wieder an. Mit ängstlichem Blick auf den Spreader-Ort Ischgl heisst es für die kommende Ski-Saison: Skivergnügen ja, aber definitiv ohne Après-Ski!

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Corona - Diese Länder eignen sich für Herbstferien - Blick

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Ausgerechnet auf die Herbstferien ist die zweite Corona-Welle im Anrollen. In mehreren Ländern werden die Massnahmen wieder verschärft. BLICK zeigt, wie hoch das Risiko in fünf beliebten Ferienländern ist. Vorbild Italien Überbelegte Spitäler, Notfall-Einsätze rund um die Uhr, gegen 36'000 Tote: Als erster Hotspot in Europa wurde unser südlicher Nachbar von Corona überrollt und lahmgelegt.

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Die ohnehin arg gebeutelten Reiseveranstalter und damit auch TUI müssen im Grunde jeden Tag die (weltweit) Corona-Lage neu bewerten, da sich ständig sich die Liste mit den Reisewarnungen für Länder und Destinationen ändert. Jüngste Neuzugänge auf der - aus touristischer Sicht - „Horror-Liste" sind nun attraktive Anlaufstellen für Flusskreuzfahrten. Auch TUI bedient dieses Segment und ist nun auch hier unter Druck.

Konkret: Erst machte Ungarn (Budapest) die Grenzen zu, nun darf auch Wien bei Donau-Kreuzfahrten nicht mehr angefahren werden. Dazu kommt: Für große Teile Frankreichs gilt eine Reisewarnung, ebenso wie für Amsterdam und Rotterdam. Das bedeutet, dass Flusskreuzfahrten auf der Donau als auch dem Rhein nicht mehr möglich sind - genauso wurden damit die Seine, Rhône und Saône zu touristischen Tabu-Zonen erklärt. Und genau diese Gewässer zählen in der Flusskreuz-Sparte zu den wichtigsten Umsatztreibern im Sommer und Herbst.

(Fast) täglich kommen neue schlechte Meldungen für den Tourismus und damit für TUI. Anleger umschiffen die Aktie und fokussieren sich auf Titel mit Potenzial.
(Mit Material von dpa-AFX)

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TUI: Permanente Änderungen auf der "Horror-Liste" machen mürbe

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Die ohnehin arg gebeutelten Reiseveranstalter und damit auch TUI müssen im Grunde jeden Tag die (weltweit) Corona-Lage neu bewerten, da sich ständig sich die Liste mit den Reisewarnungen für Länder und Destinationen ändert. Jüngste Neuzugänge auf der - aus touristischer Sicht - „Horror-Liste" sind nun attraktive Anlaufstellen für Flusskreuzfahrten.

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Tui Cruises: Weit fahren oder draufzahlen: Kreuzfahrt-Urlauber können in Corona-Testfalle tappen

Dienstag, 15.09.2020, 12:17

Trotz Corona-Pandemie fahren Kreuzfahrtschiffe über die Meere. Um an Bord gehen zu dürfen, müssen die Gäste einen negativen Test vorweisen. Obwohl dieser bei Tui Cruises inklusive ist, gibt es ein großes Problem.

Fast scheint es, als wären negative Corona-Tests eine neue Währung. Sie eröffnen den Menschen in der Pandemie die Möglichkeit zu reisen, zu arbeiten, Sport zu treiben und sich frei zu bewegen. Auch an Kreuzfahrten von Tui Cruises dürfen nur Personen teilnehmen, die negativ auf SARS-CoV-2 getestet worden sind. Surftipp: Alle Neuigkeiten zur Corona-Pandemie finden Sie im News-Ticker von FOCUS Online

Um den Urlaubern zusätzlichen Aufwand und Kosten zu ersparen, sind Corona-Tests vor dem Beginn einer gebuchten Reise aber im Preis derselben inkludiert. Doch das ist nicht die ganze Wahrheit - und das hängt mit einem Partner der Reederei zusammen.

Weit fahren oder draufzahlen: Kreuzfahrt-Urlauber können in Corona-Testfalle tappen

"Erwähnt ruhig, dass der im Reisepreis enthaltene Corona-Test nur in einer Helios Klinik gemacht wird, man also entsprechend weit zum Test reisen muss", kommentiert ein Mann die Meldung von Tui Cruises, die inkludierte Corona-Tests anpreist. "Für manche Interessierte mag das eine entscheidende Info sein."

Insgesamt 74 Standorte, an denen sich Kunden von Tui Cruises testen lassen können, weist die Website der Helios-Kliniken aus. Zwei davon befinden sich in Hamburg. Doch für manche Kreuzfahrt-Gäste kann das ein Problem sein, weil nicht von jedem Ort die nächste Helios-Klinik einfach erreichbar ist.

Rund 100 Euro mehr: Privater Corona-Test ist deutlich teurer als der im Reisepreis inkludierte

Eine Frau entgegnet dem kommentierenden Mann, dass eine Testung auch außerhalb von Helios-Kliniken möglich sei. Doch das kann teuer werden. Rund 100 Euro mehr kostet ein privater Corona-Test im Vergleich zu einem Abstrich beim Partner von Tui Cruises.

Weit fahren oder draufzahlen - beides geht Kreuzfahrt-Urlaubern an den Geldbeutel. Doch da es ohne Test keine Kreuzfahrt gibt, werden viele die Mehrkosten in Kauf nehmen.

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Weit fahren oder draufzahlen: Kreuzfahrt-Urlauber können in Corona-Testfalle tappen

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Tui Cruises: Weit fahren oder draufzahlen: Kreuzfahrt-Urlauber können in Corona-Testfalle tappen Dienstag, 15.09.2020, 12:26 Trotz Corona-Pandemie fahren Kreuzfahrtschiffe über die Meere. Um an Bord gehen zu dürfen, müssen die Gäste einen negativen Test vorweisen. Obwohl dieser bei Tui Cruises inklusive ist, gibt es ein großes Problem.

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Wirtschaft Schiffsreisen

TUI Cruises plant vollständigen Kreuzfahrt-Neustart im Frühjahr 2021

| Lesedauer: 2 Minuten

Die Pandemie trifft die Kreuzfahrt-Branche hart. Auch größeren Reedereien droht laut Experten die Insolvenz. TUI Cruises hingegen gibt sich optimistisch. Im Frühjahr soll es wieder Reisen auf allen sieben Schiffen geben.

Der Kreuzfahrtanbieter TUI Cruises will im kommenden Frühjahr wieder Reisen auf allen sieben Schiffen seiner Flotte anbieten. „Wir hoffen, spätestens im Frühjahr 2021 wieder mit allen sieben Schiffen unterwegs zu sein, mit etwas weniger Auslastung und den passenden Gesundheitskonzepten", sagte Unternehmenschefin Wybcke Meier WELT AM SONNTAG.

Seit Ende Juni dieses Jahres bietet das Unternehmen wieder Reisen an, nachdem die Corona-Pandemie die Kreuzfahrt weltweit zum Stillstand gebracht hatte. Nach Fahrten in Nord- und Ostsee startet das Unternehmen an diesem Wochenende mit einem weiteren Schiff in Griechenland.

„Was die Finanzen anbetrifft, haben wir unsere Hausaufgaben gemacht und werden daher auch diese Phase mit weniger Schiffen und geringerer Auslastung überstehen", sagte Meier. Aktuell befinden sich allerdings noch rund 60 Prozent aller Mitarbeiter in Kurzarbeit.

In der Wintersaison wolle das Unternehmen nun Reisen zu weiteren Zielen anbieten - trotz aktueller Reisewarnungen und -hinweise der Bundesregierung. Meier sei zuversichtlich, dass TUI Cruises für den Winter Reisen zu den Kanaren anbieten könne.

Auf politischer Ebene würden aktuell Gespräche hinsichtlich der Einrichtung sicherer Luftkorridore geführt. Auch Reisen in die Vereinigten Arabischen Emirate und nach Griechenland solle es dann wieder geben.

Der Kreuzfahrtanalyst und Wirtschaftsberater Thomas Illes indes warnt vor schnell nahenden Insolvenzen auch größerer Reedereien, sollte ein Neustart nicht gelingen. Viele Kreuzfahrer schreckten momentan vor einer Buchung zurück. „Mittlerweile ist das Vertrauen aber nicht nur bei allen Kundengruppen, sondern auch im Vertrieb sowie teilweise auch schon bei den Zulieferern arg strapaziert", sagte Illes WELT AM SONNTAG.

Das Wiedererlangen eines Mindestmaßes an Kundenvertrauen sei aber die Basis für ein schrittweises Hochfahren des Betriebes. „Sonst werden auch große Reedereien - womöglich noch gegen Ende dieses Jahres - in ernste Bedrängnis geraten", sagte Illes. Bisher habe die Branche seiner Einschätzung nach bereits Verluste in zweistelliger Milliardenhöhe zu verkraften.
Die gesamte Recherche lesen Sie in der WELT AM SONNTAG. Wir liefern sie Ihnen gerne regelmäßig nach Hause.

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TUI Cruises: Im Frühjahr wieder Reisen auf allen sieben Schiffen - WELT

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Wirtschaft Schiffsreisen | Lesedauer: 2 Minuten Die Pandemie trifft die Kreuzfahrt-Branche hart. Auch größeren Reedereien droht laut Experten die Insolvenz. TUI Cruises hingegen gibt sich optimistisch. Im Frühjahr soll es wieder Reisen auf allen sieben Schiffen geben. Der Kreuzfahrtanbieter TUI Cruises will im kommenden Frühjahr wieder Reisen auf allen sieben Schiffen seiner Flotte anbieten.

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Kreuzfahrt News & Infos auf Facebook! Genting Hongkong mit einem gigantischen Verlust im ersten Halbjahr 2020 Dass die Genting Hongkong, zu der unter anderem Dream Cruises gehört, hat bereits seit

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MS Europa 2: Erstmals wieder ein Landgang auf Helgoland möglich

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Kreuzfahrt News & Infos auf Facebook! Genting Hongkong mit einem gigantischen Verlust im ersten Halbjahr 2020 Dass die Genting Hongkong, zu der unter anderem Dream Cruises gehört, hat bereits seit

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Die Kreuzfahrtbranche leidet weiter heftig unter den Auswirkungen der Corona-Pandemie. Die Luxuskreuzfahrtlinie Cunard will nach Angaben ihre Mutterkonzerns Carnival ihren Betrieb nun bis in das nächste Jahr einstellen.

Carnival, die erst im Juni alle geplanten Cunard-Reisen bis kommenden November storniert hat, teilte weiter mit, dass ihr Kreuzfahrtschiff Queen Elizabeth erst nach März 2021 wieder Reisen anbieten soll. Die Queen Mary 2 werde nicht vor dem 18. April mit Touristen wieder in See stechen und die Queen Victoria werde bis zum 16. Mai pausieren. Zudem werde Cunard auch alle Reisen der Queen Elizabeth aussetzen, die zwischen März und Dezember nächsten Jahres in und um Australien, Japan und Alaska starten sollten. Diese will die Gesellschaft durch kürzere Europareisen ersetzen.

Quelle: ntv.de

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Carnival-Kreuzfahrtlinie Cunard stellt Betrieb vorerst ein

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Die Kreuzfahrtbranche leidet weiter heftig unter den Auswirkungen der Corona-Pandemie. Die Luxuskreuzfahrtlinie Cunard will nach Angaben ihre Mutterkonzerns Carnival ihren Betrieb nun bis in das nächste Jahr einstellen. Carnival, die erst im Juni alle geplanten Cunard-Reisen bis kommenden November storniert hat, teilte weiter mit, dass ihr Kreuzfahrtschiff Queen Elizabeth erst nach März 2021 wieder Reisen anbieten soll.

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Unbekannte dringen am 15. August in das Netzwerk einer Carnival-Tochter ein. Sie installieren einen Ransomware und entwenden Daten von Mitarbeitern und Gästen. Möglicherweise kamen bei dem Angriff bekannte Schwachstellen in Produkten von Citrix und Palo Alto Networks zum Einsatz.

Carnival Corporation, der weltweit größte Betreiber von Kreuzfahrtschiffen, hat einen Sicherheitsvorfall gemeldet. Das geht aus einer Börsenpflichtmeldung des Unternehmens hervor. Am 15. August wurden nicht näher genannte Systeme des Unternehmens mit einer Ransomware infiziert.

Den unbekannten Tätern soll es gelungen sein, auf Teile des IT-Systems einer Marke von Carnival zuzugreifen und Dateien zu verschlüsseln. Welche Tochter betroffen ist, ließ das Unternehmen offen. Zu dem US-Unternehmen gehört allerdings auch der deutsche Anbieter AIDA Cruises.

Die Hacker haben offenbar auch Daten aus dem Netzwerk heruntergeladen. Erste Untersuchungen lieferten Hinweise darauf, dass auch Daten von Mitarbeitern und Gästen gestohlen wurden.

Die Börsenpflichtmeldung beschäftigt sich allerdings in erster Linie mit möglichen wirtschaftlichen Folgen. Carnival geht derzeit davon aus, dass der Einbruch in seine Systeme keine gravierenden Auswirkungen auf den Geschäftsbetrieb oder das Finanzergebnis haben wird.

Wie Bleeping Computer berichtet, betreibt Carnival mehrere Citrix-Server sowie Firewalls von Palo Alto Networks mit ungepatchten Sicherheitslücken. Updates, die die fraglichen Anfälligkeiten beseitigen sollen, wurden im Januar beziehungsweise im Juni 2020 veröffentlicht. Angreifer seien in der Lage, über die Schwachstellen in Systeme einzudringen und auch eine Erpressersoftware einzuschleusen. Es sei jedoch nicht klar, ob sie tatsächlich bei dem Ransomware-Angriff zum Einsatz gekommen seien.

Carnival selbst wollte sich auf Nachfrage des Blogs nicht weiter zu dem Vorfall äußern. Das Unternehmen verwies auf die noch laufenden Ermittlungen.

Der US-Konzern unterhält eine Flotte mit rund 600 Kreuzfahrtschiffen weltweit. Sie werden unter den Marken Carnival Cruise Line, Princes Cruises, Holland America Line Seabourn, Costa Cruises, Cunard, P&O Cruises (Großbritannien und Australien) sowie AIDA Cruises angeboten.

Bereits im März hatte das Unternehmen einen Sicherheitsvorfall öffentlich gemacht. Ein Eindringling hatte zwischen April und Juni 2019 Zugriff auf das interne Netzwerk, aus dem er persönliche Daten von Gästen stahl.

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Unbekannte dringen am 15. August in das Netzwerk einer Carnival-Tochter ein. Sie installieren einen Ransomware und entwenden Daten von Mitarbeitern und Gästen. Möglicherweise kamen bei dem Angriff bekannte Schwachstellen in Produkten von Citrix und Palo Alto Networks zum Einsatz. Carnival Corporation, der weltweit größte Betreiber von Kreuzfahrtschiffen, hat einen Sicherheitsvorfall gemeldet.

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Mein Schiff will mit zwei Schiffen auf den Kanaren ab Oktober 2020 fahren

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Kreuzfahrt News & Infos auf Facebook! TUI Cruises ist mit der Mein Schiff Flotte schon relativ souverän gestartet nach der Corona-Pause. Die blauen

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MSC auf Facebook: Alle Infos kostenfrei! Ein eingeflogener Mitarbeiter für die MSC Grandiosa wurde positiv auf das Coronavirus getestet Nachdem es bereits Corona-Fälle bei AIDA Cruises, TUI Cruises, Hurtigruten und

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14 Tage lang: Norwegen untersagt Landgänge bei Kreuzfahrten mit mehr als 100 Personen!

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MSC auf Facebook: Alle Infos kostenfrei! Ein eingeflogener Mitarbeiter für die MSC Grandiosa wurde positiv auf das Coronavirus getestet Nachdem es bereits Corona-Fälle bei AIDA Cruises, TUI Cruises, Hurtigruten und

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Athen. Rund 3,5 Millionen Kreuzfahrttouristen gingen im vergangenen Jahr in den griechischen Häfen an Land. Sie belegen zwar keine Hotelbetten und nehmen ihre Mahlzeiten meist an Bord ein, spielen aber für die örtliche Wirtschaft vieler Inseln eine große Rolle.

Luxusboutiquen und Juweliergeschäfte auf Inseln wie Mykonos, Santorin und Korfu machen mit Kreuzfahrtgästen aus Nordamerika und Asien den Großteil ihrer Umsätze. Auch für die örtlichen Busunternehmer sind die Landausflüge der Kreuzfahrtpassagiere eine wichtige Einnahmequelle.

Sie alle gucken jetzt in die Röhre. 622-mal legten im vergangenen Jahr in Piräus, Griechenlands größtem Hafen, Kreuzfahrtschiffe an. In diesem Jahr sollten es noch mehr werden. Aber seit Mitte März herrscht Flaute. Jetzt will der griechische Tourismusminister Charis Theocharis versuchen, wenigstens den Rest der Saison zu retten.

Temperaturmessungen und Maskenpflicht an Bord

Ab Samstag dürfen Kreuzfahrtschiffe wieder die Häfen Piräus, Rhodos, Heraklion, Volos, Korfu und Katakolon beim antiken Olympia anlaufen. Sind die Passagiere einmal in einem dieser Häfen registriert, können die Schiffe auch in anderen, kleineren Inselhäfen andocken.

Die Öffnung steht aber unter dem Vorbehalt, dass sich die epidemiologischen Bedingungen nicht dramatisch verschlechtern. Überdies gelten strikte Hygieneprotokolle. Sie richten sich nach den EU-Empfehlungen Healthy Gateways. Einzelheiten will die Regierung in den nächsten Tagen bekannt geben.

Die Schiffe dürfen nur zu maximal 60 Prozent belegt sein. Die Passagiere müssen beim Check-in ihre Temperatur messen lassen und Gesundheitsfragebögen ausfüllen. An Bord sollen Masken getragen werden, außerdem gelten Abstandsregeln.

Die Reedereien müssen Quarantänekabinen reservieren, in denen Passagiere isoliert werden, wenn sie sich mit Covid-19 infizieren. Strengere Vorschriften gelten auch für die Unterbringung der Besatzungsmitglieder, die bisher an Bord oftmals in sehr beengten Verhältnissen leben.

Nicht zu erwarten, dass Kreuzfahrtschiffe schnell wieder in See stechen

Tourismusminister Theocharis appellierte an die drei größten bisher in Griechenland aktiven Reedereien - MSC Cruises, Costa Crociere und Tui Cruises -, die üblicherweise bis Ende Oktober dauernde Saison bis zum Jahresende auszudehnen. Dass die Kreuzfahrtschiffe jetzt schnell wieder in See stechen, ist aber nicht zu erwarten.

Celestyal Cruises, eine auf die griechischen Inseln und das östliche Mittelmeer spezialisierte zyprische Reederei, hat ihren Betrieb für dieses Jahr bereits komplett eingestellt. Branchenexperten erwarten, dass die anderen drei großen Reedereien frühestens Ende August oder Anfang September wieder in griechischen Gewässern operieren werden.

Dazu müssen die jetzt in verschiedenen Weltgegenden vor Anker liegenden Schiffe repositioniert und Besatzungen eingeflogen werden, was aber wegen der Einschränkungen im internationalen Luftverkehr nicht einfach ist.

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Griechenland öffnet Häfen: Ab Samstag dürfen Kreuzfahrtschiffe wieder anlegen

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Athen. Rund 3,5 Millionen Kreuzfahrttouristen gingen im vergangenen Jahr in den griechischen Häfen an Land. Sie belegen zwar keine Hotelbetten und nehmen ihre Mahlzeiten meist an Bord ein, spielen aber für die örtliche Wirtschaft vieler Inseln eine große Rolle. Luxusboutiquen und Juweliergeschäfte auf Inseln wie Mykonos, Santorin und Korfu machen mit Kreuzfahrtgästen aus Nordamerika und Asien den Großteil ihrer Umsätze.

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TUI Cruises startet wieder auf Kreuzfahrten, so war jedenfalls der Plan. Bei der Mein Schiff 2 ab Hamburg am 24.07.2020 steht das auch noch. Bei der Mein

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SPIEGEL: TUI Cruises und Hapag-Lloyd Cruises haben Zehnpunktepläne auf ihren Websites veröffentlicht - ist das transparent genug?

Papathanassis: Mit den zehn Punkten wollen die Reedereien den Kunden das Gefühl von Sicherheit vermitteln. Aber die Umsetzung ist komplizierter, als man denkt. Zum Beispiel: Wie misst und kontrolliert man, wie viele Leute sich an welchen Orten des Schiffes befinden? Was passiert, wenn es einen Coronafall während einer Fahrt ohne Landgänge gibt? Kennen die Crew und alle Beteiligten vor und nach der Fahrt die Maßnahmen? Ich bin skeptisch, inwiefern die Szenarien wirklich durchdacht sind. Wenn es jetzt wieder einen Corona-Ausbruch auf einem Schiff gäbe - das wäre Branchenselbstmord.

SPIEGEL: Das Risiko, einen infizierten Kunden an Bord zu nehmen, wird wohl erst mal bleiben. Zudem starten diese ersten Kurztrips auf Nord- und Ostsee mit nur 60 Prozent der Passagiere und werden wohl kaum wirtschaftlich sein. Bedeutet Corona doch das Ende für die Kreuzfahrtindustrie?

Papathanassis: Nein. Das wäre genauso, als ob man fragte, ob Corona das Ende des Fliegens sein werde. Und dabei wirkt sich die Coronakrise schlimmer auf den Flugverkehr aus als auf die Kreuzfahrt. Aber für den gesamten Urlaubssektor - spezifisch für die Kreuzfahrtreedereien - gibt es keinen Weg zurück in die alte Normalität, es wird eine neue Normalität geben. Die Lage war sowieso schon problematisch, Corona hat die Trends und Entwicklungen einfach beschleunigt.

SPIEGEL: Warum problematisch?

Papathanassis: Zum Beispiel beim Thema Billigflaggen. Bisher lassen die großen Reedereien ihre Schiffe in den Ländern registrieren, wo es steuerlich günstig ist. Das rächt sich zurzeit: Wenn sie ihr Heimatland um finanzielle Hilfe bitten, in dem sie weder Steuern zahlen noch Jobs schaffen. Das hat die Trump-Administration schon abgewehrt. "Flags of convenience" (Billigflaggen) müssten zu "Flags of confidence" (Flaggen des Vertrauens) werden. Denn Endkunden fragen sich jetzt: Angenommen, ich werde auf dem Schiff krank und muss an Land gebracht werden, könnte ich vielleicht keinen Anspruch auf Hilfe haben, weil die Flagge die falsche ist? Anderes Beispiel: Hat die Konzentration auf ältere, risikobehaftete Kunden noch Erfolg?

SPIEGEL: Im Laufe der Coronakrise fiel die Branche von einer Katastrophe in die nächste: Epidemien an Bord, Herumirren auf den Meeren. Dann die Lage der Crews, die noch immer auf Schiffen ausharren...

Papathanassis: Ja, da ist bei den Prioritäten und in der Kommunikation etwas falsch gelaufen. Die erste Reaktion der Reedereien war: Wir haben alles im Griff. Dann: Wir legen alle Schiffe still - dies war noch vernünftig. Dann kam aber die Frage nach Finanzhilfen vom Staat. Dabei wäre am wichtigsten gewesen, sich auch um die eigenen Beschäftigten zu kümmern. Die Aufgabe der Urlaubsbranche ist Gastfreundschaft, wir reden von "Gästen und Gastgebern". Da muss man authentisch demonstrieren, dass Menschen immer zuerst kommen. Bei all den Meldungen über gestrandete Crews, die nach Vertragsablauf nicht mehr bezahlt werden, hat man das nicht gemerkt. Und statt im Detail vorzubereiten, wie die Kreuzfahrt sicher sein kann, um Vertrauen zu gewinnen, kamen Ankündigungen, wann die Reisen wieder starten würden.

SPIEGEL: Die Kreuzfahrtindustrie hat seit Langem ein Problem mit der Kommunikation. Woran liegt das?

Papathanassis: Was wir globales Kreuzfahrtgeschäft nennen, ist hauptsächlich ein US-amerikanisches Geschäft. Die großen Reedereien, die viele der europäischen Marken besitzen, werden von Florida aus gesteuert - und Miami denkt nicht global. Dort herrscht Hardcore-Kapitalismus.

SPIEGEL: Welche Probleme sehen Sie zurzeit aufgrund der Coronakrise? Erste Reedereien haben ja schon Insolvenz angemeldet.

Papathanassis: Kurzfristig sehe ich ein Liquiditätsproblem. Die großen Unternehmen haben geschafft, große Kredite für sich zu sichern, und werden das - ich schätze - bis Oktober gut aushalten können. Ob aber die kleineren Reedereien überleben werden? Langfristig wird es einen großen Aufschwung bei dem Thema Digitalisierung und Automatisierung geben, um auf einen Großteil der Crews zu verzichten und den Umsatz und die entsprechenden Preise zu halten.

SPIEGEL: Wie könnte sich das an Bord zeigen?

Papathanassis: Roboter werden jetzt nicht die Betten machen. Aber sie erhöhen die Produktivität: Bei Royal Caribbean zum Beispiel gibt es mechanische Barkeeper. Sie bestellen Ihren Cocktail über Handy, die Roboterarme mixen ihn und machen dabei eine Show. Sie schaffen tausend Cocktails am Abend und können einige Barkeeper ersetzen. Aber auch Roboter an Rezeptionen und Info-Touchscreens auf Fluren können viel Zeit und eventuell auch Personal sparen.

SPIEGEL: Dabei wirken dieRoboter-Barkeeper eher wie Gimmicks zu Werbezwecken.

Papathanassis: Nach meinen Berechnungen bergen diese Gimmicks, also diese Technologien, auf einem großen Megaschiff ein ökonomisches Potenzial von rund vier Millionen Euro pro Jahr. Neben Kostenersparnissen zählt auch dazu, dass mehr Platz für Passagiere an Bord ist, wenn es weniger Mitarbeiter gibt.

SPIEGEL: Vor der Coronakrise ächzten manche Hafenstädte unter Kreuzfahrttouristen, außerdem belastet diese Urlaubsform die Umwelt. Könnte die Krise eine Chance für eine Veränderung bieten?

Papathanassis: Zurzeit sind die Klima- und Umweltthemen in den Hintergrund gerückt. Die Reedereien werden über die Gesetze hinaus kaum etwas umsetzen. Allerdings können kostengünstige Technologieentwicklungen und kritische Medienberichterstattung einen positiven Einfluss haben.

SPIEGEL: Und beim Overtourism in Häfen?

Papathanassis: Die Häfen haben an Selbstbewusstsein gewonnen - das ist positiv. Bisher lag die Macht bei den Reedereien, die ihre Bedingungen durchsetzen konnten. Jetzt haben viele Häfen weltweit wegen Corona für Kreuzfahrtschiffe geschlossen - und überlebt. Auch Häfen in den Herkunftsländern der Gäste haben jetzt eine bessere Verhandlungsposition. Denn die Reedereien wollen ihre Fahrten in Häfen platzieren, die nah bei den Kunden liegen und damit per Auto statt Flugzeug zu erreichen sind. Für die Unternehmen ist das wichtig, wenn schon die Preise im Tourismus wegen niedrigerer Kapazitäten steigen.

SPIEGEL: Die Vermutungen reichen ja von Schnäppchenschwemme bis zu deutlichen Preisanstiegen.

Papathanassis: Kurzfristig wird es gute Deals geben, um Kunden anzulocken. Danach müssten die Preise aber ansteigen, da die Abstandsregelungen unausweichlich Auswirkungen auf Kapazitäten haben werden.

SPIEGEL: In der Umweltdiskussion hieß es seitens der Reedereien immer: Nein, sie könnten keinen teureren, dafür aber saubereren Treibstoff verwenden, eine Preiserhöhung wäre den Kunden nicht vermittelbar. Jetzt auf einmal geht's?

Papathanassis: Das ist etwas anderes. In der Diskussion über LNG-Schiffe, Rußpartikelfilter oder Scrubber redete man über Feinstaub in Häfen - obwohl in erster Linie die eigenen Kunden leiden, die die Abgase eine Woche lang einatmen müssen. Ob ein Kunde mehr zahlen würde, hängt davon ab, was er glaubt, dafür zu bekommen. Für 50 Euro mehr kann ich Seeluft atmen - der Gedanke wäre für Menschen mit Atemluftproblemen vielleicht überzeugend. Genauso ist es bei den Kapazitäten: Wenn ich merke, dass ich nicht in langen Schlangen warten und in überfüllten Restaurants sitzen muss, kann ich sagen: Für den Preis macht mir das Spaß! Die Bereitschaft mehr zu zahlen, auch für einen umweltfreundlichen Reisekonsum, ist - leider - mit persönlichen statt kollektiven Vorteilen verbunden.

SPIEGEL: Es wird nicht die letzte Krise sein: Gerade die Kreuzfahrt hat immer wieder mit Norovirus-Epidemien zu tun.

Papathanassis: Ja, und in Zukunft müssen wir mit Pandemien leben - nächstes Mal aber sind wir vorbereitet. Uns ist jetzt viel bewusster, wie nah wir anderen Menschen kommen, wer mein Essen zubereitet, wer mich berührt. Da muss sich die Tourismus- und Kreuzfahrtbranche anpassen. Zum Beispiel: Wenn es keine Buffets mehr gibt, werden die Leute bedient - sie essen weniger, was weniger Verschwendung und eine bessere Qualität bedeutet. Vielleicht kommt man auch auf neue Modelle, neue Ideen.

SPIEGEL: Ein Impfstoff könnte bestenfalls alle Corona-Maßnahmen überflüssig machen. Geht es dann schnell zurück zu business as usual?

Papathanassis: Wäre ich Pessimist, würde ich sagen: Der Kunde vergisst schnell, und am Ende des Tages zählt für ihn nur das Preis-Leistungs-Verhältnis. Ich bin aber Optimist und denke, dass diese Krise uns einiges klargemacht hat - sowohl im Negativen als auch im Positiven. Keiner fand es wohl toll, sich in überfüllten Flughäfen, Flugzeugen oder Hotellobbys zu bewegen. Wenn die Menschen nun gute Erfahrungen machen, wollen sie das vielleicht nicht so schnell aufgeben. Vielleicht sollten wir nicht dreimal reisen, sondern nur einmal - dann aber gut. Wenn das alle machen würden, dann würde es überall leerer werden.

SPIEGEL: Damit ich aber weiter die Leere erleben kann, müssen alle anderen zu Hause bleiben - funktioniert das?

Papathanassis: Nur die Reduktion funktioniert nicht - und dass wir gar nicht mehr reisen, ist absurd. Reisen ist seit Jahrtausenden ein kulturelles Phänomen, eine Errungenschaft, die wir nicht verlieren sollten. Es geht nicht ums Ob, sondern um das Wie, Wo und Wann. Wir müssen uns einfach anders verteilen - sowohl geografisch als auch zeitlich. Es gibt noch viele schöne Orte auf der Welt, die touristisch noch nicht entdeckt sind und das gern wären. In Griechenland zum Beispiel ballt sich alles im Sommer auf Rhodos, Korfu und Kreta. Inzwischen merken die Urlauber, dass auch andere Inseln, das Festland, der Peloponnes schön sind. Vielleicht etwas teurer, aber nicht so voll.

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Kreuzfahrt-Neustart: "Wenn es wieder einen Corona-Ausbruch gäbe, wäre das Branchenselbstmord" - DER SPIEGEL - Reise

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SPIEGEL: TUI Cruises und Hapag-Lloyd Cruises haben Zehnpunktepläne auf ihren Websites veröffentlicht - ist das transparent genug? Papathanassis: Mit den zehn Punkten wollen die Reedereien den Kunden das Gefühl von Sicherheit vermitteln. Aber die Umsetzung ist komplizierter, als man denkt. Zum Beispiel: Wie misst und kontrolliert man, wie viele Leute sich an welchen Orten des Schiffes befinden?

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Am Samstag kommen in Rostock erstmals seit dem coronabedingten Zwangsstopp für Seereisen wieder Aida-Kreuzfahrtschiffe an. Doch noch haben sie keine Gäste an Bord.

Wie die ansässige Reederei Aida Cruises mitteilte, machen die zu ihrer Flotte gehörenden Schiffe Aida mar und Aida blu im Überseehafen fest. Dort würden sie auf die Wiederaufnahme der Kreuzschifffahrt im August vorbereitet.

Aida: Unternehmen hat große Probleme

In der Kreuzfahrt-Branche ist man erleichtert über den Neustart. Doch die Sorgen sind damit längst nicht weg.

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Das ist die Ostsee:

auch Baltisches Meer genannt

die Ostsee ist das zweitgrößte Brackwassermeer der Erde

die Fläche beträgt 412.500 Quadratmeter

sie ist bis zu 459 Meter tief

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Eine Rückkehr zur Normalität ist längst nicht in Sicht und der Lockdown hat die Unternehmen finanziell schwer getroffen. So auch die Aida.
+++ Aida: Gleich zwei Schiffe kommen am Samstag HIER an +++
Nach Informationen der „ Ostsee-Zeitung" ist noch immer keine Entscheidung gefallen, ob Bund und Land dem Unternehmen helfen.

Aida wollte Hilfe vom Staat

Aida hatte den Staat um Hilfe gebeten und braucht bis zu 500 Millionen Euro frisches Kapital. Kredite von der bundeseigenen Kreditanstalt für Wiederaufbau gibt es nicht.

Es bleiben noch Bürgschaften. Aida soll Geld von Banken bekommen, nicht vom Staat. Doch die Banken wollen Sicherheiten in Form von Bürgschaften von Land und Bund.

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Mehr zum Thema Kreuzfahrten: „Mein Schiff": Die Flotte fährt wieder zur See - doch nicht alles ist beim Alten Kreuzfahrt: Kundin geht auf Aida los - „Geduld ist am Ende!" Aida: Mann hat Frage zu einer ganz bestimmten Kabine - er interessiert sich ausgerechnet DAFÜR
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„Das Land hat ganz klar gesagt, wir wollen Aida unterstützen", sagte der Mecklenburger Finanzminister Reinhard Meyer (SPD). Der Bund soll hingegen noch zögerlich sein.

Aida: Abschied für immer?

Harte Folgen könnte die Krise für Aida-Fans haben, die sich möglicherweise von einem oder mehreren Schiffen für immer verabschieden müssen.

++ Aida: Neustart für die Kreuzfahrten - das ändert sich jetzt an Bord ++

Wie die „ Ostsee-Zeitung" berichtet, gab der Mutterkonzern Carnival in Miami bekannt, sich von 13 Schiffen trennen zu wollen und sie zu verkaufen oder abzuwracken. Aida ist zudem Tochter von Costa Crociere aus Italien, die zwei Luxusliner abgeben soll.

Möglich, dass dies die Aida trifft. Fest steht das aber noch nicht, der Konzern schweigt bislang dazu. Das älteste Schiff der Flotte, die Aida cara, ist 24 Jahre alt.

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Daten und Fakten zu Aida:

Aida ging aus der „Deutsche Seereederei" hervor, einem volkseigenen Betrieb im Feriendienst der DDR

Nach der Wende beschloss das Unternehmen, Kreuzfahrtschiffe nach amerikanischem Vorbild zu bauen

Damit sollte das Prinzip eines Cluburlaubs auf die Kreuzfahrtreise übertragen werden

1996 ging das erste Aida-Clubschiff auf Reise, derzeit (Stand 2019) besteht die Flotte aus 14 Schiffen

15.000 Menschen aus 50 Ländern arbeiten für Aida, davon 13.500 an Bord der Schiffe

Der Firmensitz von Aida ist in Rostock, die Reederei hat ihren Sitz in Hamburg

Die Schiffe fahren unter italienischer Flagge, Aida gehört zum italienischen Unternehmen Costa Crociere

Das Merkmal der Aida-Schiffe ist der Kussmund am Bug

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Aida-Neubauten werden verschoben

Feststehen soll laut des Berichts, dass Neubauten verschoben werden. Zwei Aida-Schiffe werden aktuell in Rostock und Papenburg gebaut, unter anderem die Aida cosma.

Wann sie nun fertig gebaut wird, ist unklar.

Erst kürzlich hatten Politiker gefordert, dass es in der Kreuzfahrt-Branche nach dem Corona-Lockdown ein Umdenken geben soll und solch riesige Neubauten der Vergangenheit angehören. Was ihre Forderungen genau sind, kannst du >>> hier nachlesen. (rg)

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Aida: Steht für Fans jetzt dieser traurige Abschied für immer bevor?

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Am Samstag kommen in Rostock erstmals seit dem coronabedingten Zwangsstopp für Seereisen wieder Aida-Kreuzfahrtschiffe an. Doch noch haben sie keine Gäste an Bord. Wie die ansässige Reederei Aida Cruises mitteilte, machen die zu ihrer Flotte gehörenden Schiffe Aida mar und Aida blu im Überseehafen fest.

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Carnival sieht gerade sprichwörtlich seine Felle davonschimmen. So hat die US-Gesundheitsbehörde CDC ihre "No Sail Order" am Donnerstag bis Ende September verlängert. Zunächst war im März - mit viel „Corona-Optimismus" - noch vom 24. Juli als „Comeback-Termin" die Rede. Für den größten Kreuzfahrt-Anbieter der Welt ist diese staatliche Entscheidung eine Katastrophe. Gestern hat die Aktie schon annähernd zehn Prozent verloren. Und aktuell sieht es nach einer Fortsetzung der Talfahrt aus.

Als Grund für die Verlängerung des „Berufsverbots" gibt die Behörde die beispiellose Art der Covid-19-Pandemie und das hohe Risiko von Virusausbrüchen auf Kreuzfahrten an. Laut CDC-Daten gab es zwischen März und Juli 2.973 Coronavirus- oder "coronavirusähnliche" Erkrankungen auf Kreuzfahrtschiffen mit insgesamt 34 Todesfällen. Die Branche war dadurch schon früh in die Schlagzeilen geraten.

Als weitere Krisen-Maßnahme sollen in den kommenden Monaten sechs Schiffe der insgesamt 104 verkauft werden. Für ein Kreuzfahrtschiff hat man bereits einen Abnehmer gefunden.Dieser Schritt sei wegen der Neubestellungen ohnehin geplant gewesen, so das Unternehmen, werde aber nun vorgezogen. Ursprünglich sollten von Mai bis Oktober dieses Jahres vier neue Schiffe erworben werden. Diese Schiffe sollen nun erst im Laufe des Jahres den Bestand erweitern. Laut Carnival hat die Corona-Pandemie die Fertigstellung verzögert - angesichts der mehr als angespanten Situation dürfte die Reederei derzeit „froh" sein, neue Schiffe erst so spät wie möglich zu erhalten.

Carnival kämpft - wie viele Tourismus-Unternehmen - ums Überleben: Die Verlängerung des "Fahrverbots" kommt zur Unzeit. Die Hoffnung liegt auf einem im Herbst abebbenden Corona-Infektionsgeschehen, so dass die Luxus-Dampfer des Kreuzfahrt-Anbieters wieder in See stechen können. Das Prinzip "Hoffnung" ist als Kaufargument viel zu dünn - Anleger sollten deshalb besser nicht an Bord gehen.

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Carnival: Corona und kein Ende - wie Anleger jetzt auf den Schreck richtig reagieren

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Carnival sieht gerade sprichwörtlich seine Felle davonschimmen. So hat die US-Gesundheitsbehörde CDC ihre "No Sail Order" am Donnerstag bis Ende September verlängert. Zunächst war im März - mit viel „Corona-Optimismus" - noch vom 24. Juli als „Comeback-Termin" die Rede. Für den größten Kreuzfahrt-Anbieter der Welt ist diese staatliche Entscheidung eine Katastrophe.

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Emden, Ostfriesland, riesige Kreuzfahrtschiffe liegen dort seit drei Monaten an Land, statt Urlaubsatmosphäre herrscht Geisterstimmung. Die Crewmitglieder müssen den Betrieb aufrecht erhalten, renovieren statt reisen. Viele haben ohnehin keine Wahl. Ein Crewmitglied aus Chile etwa hat bereits viermal erfolglos versucht, nach Hause zu fliegen, er hängt in Europa fest, ist froh, dass er wenigstens Arbeit hat. Das Schiff muss unterhalten werden, den Reedereien entstehen enorm hohe Kosten. Jeden Monat. Hohe Ausgaben statt Einnahmen.

„Von Deutschlandreisen werde ich nicht leben können"

Auch in der Reisebranche stehen viele Existenzen auf dem Spiel. Kreuzfahrten werden storniert, Umbuchungsmöglichkeiten gibt es wenige. "Von Deutschlandreisen werde ich nicht leben können", sagt die Besitzerin eines Reisebüros. Wie lange noch? Das kann niemand sagen. Es hänge auch davon ab, "wie reagiert die Welt auf uns, wenn wir wiederkommen wollen". Etliche Länder haben Angst vor den Kreuzfahrtschiffen, sehen in ihnen Überbringer des Coronavirus. Kanada verbietet bis Ende Oktober Kreuzfahrtschiffe, die Seychellen sogar bis Ende 2022.

Viele Urlaubsländer betrachten die Corona-Krise mit einem lachenden und einem weinenden Auge. In Venedig etwa, wo pro Jahr an die 500 Kreuzfahrtschiffe anlegten, freuen sich Umweltschützer über die Ruhe, über bessere Wasserqualität und mehr Tiere in der Stadt. Der Lockdown gibt den Bewohnern ihre Städte zurück. Doch den Menschen, die vom Tourismus leben, fehlen die Einkommen.

Kreuzfahrtkrise als Chance für die Umwelt?

Kreuzfahrtkrise als Chance für die Umwelt? Durch den Stopp reduzieren sich die CO2-Emissionen zwar drastisch - allerdings wird ohne die Milliarden der Branche womöglich nicht mehr in umweltfreundliche Antriebe investiert. Für den Naturschutzbund Deutschland ist der Stopp der Kreuzfahrtindustrie ein zweischneidiges Schwert, denn die Verbesserung der Luftqualität ist nicht nachhaltig. Das Problem: Der Schadstoffausstoß belastet die Städte, in denen die Schiffe gerade liegen.

Und wie sieht die Zukunft für Kreuzfahrten aus? Geplant ist eine Weiterfahrt schon im August - dann mit Social Distancing-Plänen, einer geringeren Auslastung, Hygienemaßnahmen und einem Virus-Krisen-Management. Bedeutet: Weniger Gäste an Bord, Maskenpflicht, Temperaturmessungen, keine Buffets, keine Landgänge.

Nun müssen die Passagiere entscheiden, ob sie statt fremder Länder und Kulturen lieber mehr Meer sehen möchten.

Weitere Artikel für Sie:

ARD-Reporter Alexander Noodt fuhr 3.000 Kilometer mit einem Elektroauto durch Deutschland - auf der Suche nach Pro und Contra in Sachen E-Mobilität. Was waren seine Erkenntnisse? Hier geht's zum Artikel.

Ein Tweet von Fernsehlegende Thomas Gottschalk versetzt gerade ganz Twitter-Deutschland in helle Aufregung. „20.07.2020" postete er am Montagmittag - versehen mit einem roten Herz. Was an diesem Tag wohl stattfinden wird? Die Mutmaßungen der Twitter-Nutzer lesen Sie hier.

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Story im Ersten: Mehr Meer - So drastisch werden sich Kreuzfahrten ändern

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Nicht erst seit dem ´ZDF-Traumschiff´ ist es der Traum vieler Menschen, sich auf einem Kreuzfahrtschiff von einem Land zum anderen zu bewegen. Vorbei. Die Corona-Krise zwang die Kreuzfahrtindustrie in die Knie. Über Probleme und Zukunft der Kreuzschiffahrt berichtet die ´Story im Ersten´.

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Falls die Reederei vorher nicht Pleite geht ...

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Falls die Reederei vorher nicht Pleite geht ...

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Reedereien mit eigenen Schiffsflotten sind stark von der Corona-Pandemie getroffen worden. Vor allem Marktführer Carnival ist dadurch in schwieriges Fahrwasser gekommen, wie auch die (noch) schlechter als erwartet ausgefallenen Quartalszahlen belegen. Der Kreuzfahrtanbieter versucht der Krise durch Stellenabbau und Verkleinerung der Flotte entgegenzusteuern. Wann es wieder mit hochpreisigen Kreuzfahrten losgeht, steht allerdings in den Sternen. So meldet Aida, dass sich der „Comeback-Termin" erneut verschiebt.

Die Kreuzfahrt-Reederei und Carnival-Tochter Aida Cruises hat nach Angaben von dpa-AFX ihre Fahrten fast ausnahmslos bis Ende August abgesagt. An vielen weltweiten Destinationen seien die Bedingungen für sicheres Reisen noch nicht gegeben. Die Kreuzfahrt-Saison von Aida Cruises war im März zunächst bis April unterbrochen worden. Bereits mehrfach wurde danach um jeweils einen Monat verlängert - zuletzt bis 30. Juni.

Diese Nachricht dürfte Anlegern angesichts der Krise und der damit einhergehenden Umsatz- und Liquiditätsprobleme weitere Sorgenfalten bereiten. So hat das Carnival jüngst einen Rekordverlust auf Quartals-Basis von 4,4 Milliarden Dollar vermeldet. Im Vorjahreszeitraum wurden noch 451 Dollar auf der Habenseite verbucht. Das Unternehmen könnte nach eigenen Angaben aber auch einen Stillstand des Geschäfts bis Anfang nächstes Jahr überstehen, da die Gruppe sich 6,6 Milliarden Dollar Finanzierung durch Kapitalerhöhungen und Kredite beschafft hat.

Als weitere Krisen-Maßnahme stehen Stellenabbau und Reduktion der Anzahl der Schiffe auf der Agenda. Jüngst hat Carnival ein Drittel seiner Landarbeiter entlassen, nachdem im Mai bereits mehr als 1.000 Mitarbeiter in Süd-Florida entlassen und auch in England 450 Arbeitsplätze gestrichen wurden. Zusätzlich sollen in den kommenden Monaten sechs Ozean-Riesen von insgesamt 104 Schiffen verkauft werden. Für ein Kreuzfahrtschiff hat man bereits einen Abnehmer gefunden.

Für Langfristanleger, die ein solides Investment ohne größere Schwankungen suchen, ist die Carnival-Aktie nicht geeignet: Dafür sind die Unsicherheiten und Risiken angesichts der Corona-Pandemie einfach zu hoch. Allenfalls Zocker können eine Wette darauf eingehen, dass das Infektionsgeschehen - wider Erwarten - abebbt und damit der Kreuzfahrtriese ab September tatsächlich wieder Fahrt aufnimmt.
(Mit Material von dpa-AFX)

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Carnival: Ein Schiff wird kommen - irgendwann

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Reedereien mit eigenen Schiffsflotten sind stark von der Corona-Pandemie getroffen worden. Vor allem Marktführer Carnival ist dadurch in schwieriges Fahrwasser gekommen, wie auch die (noch) schlechter als erwartet ausgefallenen Quartalszahlen belegen. Der Kreuzfahrtanbieter versucht der Krise durch Stellenabbau und Verkleinerung der Flotte entgegenzusteuern. Wann es wieder mit hochpreisigen Kreuzfahrten losgeht, steht allerdings in den Sternen.

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31. Dezember 2019. Für die Passagiere der "Artania" ist der zehnte Abend an Bord ein weiterer Abend voll vergnüglicher Entscheidungen: Bestellen sie zur Einstimmung den Tagescocktail Coco Loco in Harry's Bar, oder sehen sie sich "Dinner for one" im Bordkino an? Nehmen sie das Galadinner im eleganten "Vier Jahreszeiten" oder im Lido-Buffet ein? Vertreiben sie sich die Zeit danach in der Atlantic Lounge bei einer Musicalshow, in der Pacific Lounge mit französischen Chansons oder in der Phoenix Lounge mit der kapverdischen Folkloreband? Felicitas und Bruno Eisenring sind zum zweiten Mal im Leben auf Kreuzfahrt. Am 21. Dezember 2019 hatte das Ehepaar aus Rorschacherberg im Hamburger Hafen auf der "Artania"eingeschifft, am 9. Mai würden sie im 100 Kilometer westlich gelegenen Bremerhaven von Bord gehen. Dazwischen sollen 140 Tage, 64 Häfen, 31 Länder und 36 Inseln liegen. Dass 3 Tage Kabinenarrest und Dutzende von Fiebermessungen hinzukommen werden, ahnen die Eisenrings nicht.

Weil die beiden vor der Pensionierung ein Radio- und Fernsehgeschäft führten, waren sie nie länger als zwei Wochen am Stück in den Ferien. Nun wollen sie so viel Neues wie möglich sehen: die Weingüter bei Kapstadt, die Strände der Seychellen, das schiffförmige Dach des Singapurer Hotels Marina Bay Sands, ausserdem Australien, die Südsee, den Panamakanal. Als sie sich beim Hausarzt über Impfungen und Malariarisiko auf Landgängen informierten, hatte der ein bisschen gelacht und gesagt, die grösste Gefahr einer Kreuzfahrt sei, sich an Bord mit einer Grippe anzustecken.

An diesem Abend liegt die "Artania" bei der Kapverdischen Insel São Vincente vor Anker. Bisher verlief alles nach Reiseplan. Kurz vor zwölf Uhr hat die Mannschaft auf den Aussendecks Sektstationen aufgebaut. Die Gläser stehen dicht an dicht, schliesslich werden sich 930 Passagiere gleichzeitig zuprosten wollen. Punkt Mitternacht beginnt die Nacht zu dröhnen. Das Schiffshorn der "Artania" tutet in die Dunkelheit hinaus, im Chor mit den Hörnern und Sirenen aller Schiffe, die im Hafen liegen.

Knapp fünf Monate später erinnert sich Bruno Eisenring nicht auf Anhieb, wo sie auf ein gutes Neues angestossen haben. Die Bilder von den schönen Momenten an Bord verschwämmen, sagt er, der Jahreswechsel sei ja schon recht lange her. Es ist eine Empfindung, die er mit der ganzen Welt teilt: Nie fühlte sich Silvester im Mai ferner an als in diesem Jahr.

Die Kreuzfahrtindustrie erwartete 2020 ihr bisher bestes Jahr überhaupt. 32 Millionen Passagiere sollen laut dem Kreuzfahrtverband CLIA die Weltmeere bereisen, 12 Millionen mehr als 10 Jahre zuvor. Die Zahl der schiffreisenden Schweizer hatte sich gleichzeitig verdoppelt, auf über 150 000 Passagiere. Nichts schien den Aufwärtsgang stoppen zu können, weder die Finanzkrise noch die Toten auf der 2012 gekenterten "Costa Concordia" und auch nicht die wachsende Kritik an der Kreuzfahrt wegen Umweltschäden, schlechter Arbeitsbedingungen und überlaufener Destinationen. Ende 2019 schien das einzige Problem der Branche, dass die Werften nicht rasch genug neue Schiffe bauen konnten.

6. Januar. Um 8.45 Uhr überquert die "Artania" vor Afrikas Westküste den Äquator, die Zeremonie dazu findet aber gästefreundlich erst nach dem Frühstück statt. Wie alle 930 Passagiere schauen Felicitas und Bruno Eisenring auf Deck 8 zu, wie ein als Neptun verkleidetes Crewmitglied den Kapitän beschimpft und mit einer Flasche Schnaps besänftigt wird; in ihrer Kabine werden sie später eine Urkunde zur "Äquatortaufe" finden, die erste von drei.

Wohlhabende Menschen auf See zu unterhalten, war seit je das Geschäftsmodell der Kreuzfahrt. Im Januar 1891 brach die "Augusta Victoria" in Cuxhafen zu einer neuartigen "Bildungs- und Vergnügungsreise" auf. Der Direktor der "Hamburg-Amerikanische Packetfahrt-Actien-Gesellschaft", kurz Hapag, wollte so die Schiffe, die im Sommer Auswanderer nach Amerika brachten, im Winter auslasten. Während der 57-tägigen Reise sollten sich die Passagiere nicht wie auf einem Schiff fühlen, sondern wie in einem erstklassigen schwimmenden Hotel. An Bord waren mehr Crewmitglieder als Gäste, es gab Dampfheizungen für kalte und Deckenventilatoren für warme Tage, Champagner, Austern, Kaviar. Ausserdem standen Landausflüge auf dem Programm: In Piräus ordnete der König Salutschüsse an, in Istanbul traf man den Sultan, von Alexandria aus besuchten die Passagiere die Pyramiden.

Bis zum Ersten Weltkrieg waren Kreuzfahrten der Oberschicht vorbehalten. Ab den 1920ern aber entstand in Amerika eine Art der Schiffsreise, die für neue Schichten erschwinglich und erstrebenswert war. Die "cruises to nowhere" schipperten während der Prohibition aus der amerikanischen Dreimeilenzone in internationale Gewässer, kreuzten ein paar Tage hin und her und verkauften unbeschränkt Alkohol - gut möglich, dass die Mafia an den "booze trips" auf See mitverdiente.

An der Demokratisierung der Kreuzfahrt wirkten auch andere zweifelhafte Kräfte mit. 1937 wurde das damals grösste Kreuzfahrtschiff, die "Wilhelm Gustloff", in Hamburg getauft. Ursprünglich hätte das Schiff für 1463 Passagiere "Adolf Hitler" heissen sollen, doch man fürchtete die Symbolkraft, sollte es sinken. Die "Wilhelm Gustav" mit Schwimmbad und Theatersälen wurde von der NS-Freizeitorganisation "Kraft durch Freude" betrieben; fünftägige Fahrten kosteten 50 Reichsmark, was einer heutigen Kaufkraft von gut 200 Euro entspricht.

Ab Anfang der 1960er Jahre entdeckte dann die DDR die Traumschiffe für ihren Arbeiterstaat. Die Fahrten auf der "Friedensflotte" wurden bevorzugt an Parteifunktionäre vergeben. Zwischen 1961 und 1989 nutzten trotzdem 233 Passagiere die Reise für einen Fluchtversuch; 225 mit Erfolg.

9. Januar. China meldet ein bisher unbekanntes Virus, und die "Artania" legt vor St. Helena an. Ab acht Uhr morgens setzen die Passagiere mit Rettungsbooten auf die Insel über. Das Angebot an Landausflügen ist an diesem Tag überschaubar: Es gibt eine Inselfahrt in fünf Gruppen, für die sich die Eisenrings entscheiden, oder einen Stadtrundgang. Dass die beiden ihre Reise auf der "Artania" gebucht haben, die vom deutschen Unternehmen Phoenix Reisen gechartert wird, hatte neben der Route weitere Gründe: Vom Aufbau her ist die "Artania" noch ein klassisches Kreuzfahrtschiff für maximal 1200 Passagiere; 1984 wurde sie von Prinzessin Diana getauft. Ausserdem gefällt den beiden, dass sie ihren CO ₂-Fussabdruck nicht zusätzlich durch lange Flüge vergrössern - und dass die Bordsprache Deutsch ist.

Mit fünf Hochseeschiffen ist Phoenix Reisen ein kleiner Fisch im internationalen Ozean. Rund 46 Milliarden Dollar setzte die Kreuzfahrtindustrie im Jahr 2018 um; drei Viertel davon erwirtschafteten die drei grössten Reedereien der Welt. Sie alle sind zu der Zeit entstanden, als der Flugverkehr das Geschäft mit den Passagierschiffen zu bedrohen begann, und sie alle haben die Kreuzfahrt revolutioniert. Die "Norwegian Caribbean Line" wurde 1966 vom norwegischen Reeder Knut Klosters und vom amerikanischen Geschäftsmann Ted Arison gegründet; als ihr erstes Schiff zwei Jahre später ausgeliefert wurde, waren die beiden zerstritten. Klosters baute daraufhin alleine die "weisse Flotte" auf. Sein Erfolgsrezept bestand darin, die unterschiedlichen Schiffsklassen und die steifen Umgangsformen über Bord zu werfen: Das neu eingeführte Einklassensystem übertrug die ungezwungene Stimmung amerikanischer Resorthotels aufs Meer und lockte jüngere Menschen an.

Arne Wilhelmsen, ebenfalls Spross einer norwegischen Reederfamilie, verjüngte ab 1970 mit der Royal Caribbean Cruise Line die Optik der Kreuzfahrtschiffe: Sie waren flach genug, um in karibische Häfen einzulaufen, und wiesen innen die moderne Ästhetik auf, die auch "Hilton" und "Hyatt" von herkömmlichen Hotels unterschied.

Die mit Abstand grösste Reederei ist aus dem Unternehmen von Ted Ariston hervorgegangen. Nach dem Streit mit Klosters liess er einen Ozeanliner zur "Mardi Gras" umbauen, die ab 1972 mit Roulette- und Black-Jack-Tischen und einer Halle voller Spielautomaten in See stach. Mit der Idee knüpfte Ariston an die "cruise to nowhere" an: In internationalen Gewässern konnte niemand das Glücksspiel verbieten oder Steuern darauf erheben. Die schwimmenden Kasinos waren ein so gutes Geschäft, dass Ariston kurz erwog, die Kreuzfahrten seiner Carnival Cruise Line gratis anzubieten. Heute gehören zur Carnival Corporation & Plc Marken wie Costa, Aida, Princess Cruises oder Cunard; 2019 nahm das Unternehmen fast 21 Milliarden Dollar ein und machte über 3 Milliarden Gewinn.

25. Januar. Mehrere Reedereien geben bekannt, dass sie keine Häfen in China mehr anliefen, die "Artania" nimmt Kurs auf Madagaskar, und Bruno Eisenring hustet. Die Grippe begleitet ihn schon eine Weile; drei Tage lag er mit 39 Grad Fieber im Bett. Er besucht das Bordhospital, ein Profitcenter, das sich einmietet und auf eigene Rechnung arbeitet. Das Wartezimmer ist voller erkälteter Passagiere, aber Sorgen macht sich niemand. Noch ist Corona an Bord nur eine Biermarke, die nicht einmal auf der Getränkekarte steht.

30. Januar. Die Weltgesundheitsorganisation (WHO) ruft einen internationalen Gesundheitsnotstand aus, und auf Mauritius ist für die "Artania" ein sogenannter Wechseltag: Ein Teil der Gäste schifft aus, neue steigen zu. Die Mehrzahl der Passagiere fährt nicht um die Welt, sondern nur auf einem von sieben Teilstücken mit. Für Weltreisende beginnen sich Dinge zu wiederholen - ein Kapitänsdinner, ein Oktoberfest, ein Austernbuffet finden auf jedem Abschnitt statt. Den Eisenrings macht das nichts aus. Sie haben die "Artania" auch gewählt, weil sie kein Megaliner ist mit unbegrenzter Unterhaltung und Kletterwänden, Minigolf oder Gokartbahn und schwindelerregenden Preisen an Bord. "Auf ein solches Schiff brächte man mich nicht einmal, wenn es gratis wäre", sagt Bruno Eisenring.

Ohne die Mega- und Gigaliner für 2500 bis weit über 6000 Passagiere wäre es nie zum Boom der Branche gekommen. Diese Erlebnisschiffe wurden nicht gebaut, um eine steigende Nachfrage zu befriedigen, sondern um neue Nachfrage zu schaffen. Während mit der "Artania" noch eine klassische Kreuzfahrt stattfindet, näherten sich die Reedereien mit den Erlebniskreuzfahrten den Preisen von Pauschalreisen an.

Alexis Papathanassis, der an der Hochschule Bremerhaven "Cruise Management" unterrichtet, sagt, je grösser ein Schiff sei und je mehr Kabinenkategorien es darauf gäbe, desto variabler könne eine Reederei ihre Preise gestalten. Sie sinken dank Frühbucherrabatten oder Last-Minute-Angeboten so weit, bis irgendjemand zugreift und das Schiff voll ist. Denn bei der Entscheidung eines Kunden, wo und wie er seine Ferien verbringt, stehen Kreuzfahrten im Wettbewerb - untereinander, aber auch zu anderen Reisearten. "Ist der Passagier erst einmal an Bord, hat die Reederei das Monopol auf sein Portemonnaie." Getränke und Glücksspiel, Spezialitätenrestaurants mit Aufpreis und obligatorische Servicezuschläge, der Zugang zum Spa oder zum Internet, die Fotos vom Kapitänsdinner, die Fahrt im Gokart, die Landausflüge: Amerikanisch geprägte Schiffe nehmen mit diesen Umsätzen an Bord im Schnitt 40 Prozent ein, europäisch geprägte mehr als 25.

Welch schwimmende Goldgrube ein Schiff ist, zeigt das Internetportal cruisemarketwatch.com: Die "Princess Diamond" zum Beispiel, die zu Carnival gehört, wurde vor 16 Jahren für rund 500 Millionen Dollar gebaut und fuhr 2018 einen Umsatz von 362 Millionen Dollar ein - die Baukosten sind natürlich längst amortisiert. Für die "Artania", das grösste der Schiffe, die für Phoenix unterwegs sind, gibt das Portal für 2018 einen Umsatz von über 100 Millionen Dollar an.

5. Februar. Die japanische Gesundheitsbehörde stellt den Megaliner "Diamond Princess", der in der Nähe von Tokio liegt, unter Quarantäne; mehr als 3700 Menschen sitzen fest. 17 Tage später werden gegen 700 von ihnen mit Covid-19 infiziert sein und 6 an der Infektion sterben. Die Eisenrings erfahren auf den Seychellen aus dem Bordfernsehen von der Quarantäne; das deutsche Programm läuft mit einem Tag Verzögerung. Natürlich verfolgen sie die Corona-Krise, "aber halt nur mit einem Auge". China, Japan - das liegt ja nicht auf der Route ihres Schiffs. Auch die meisten Reedereien denken zu diesem Zeitpunkt noch so.

10. Februar. Bevor die Passagiere in Mahé auf den Malediven aussteigen dürfen, wird von den Behörden Fieber gemessen. Einige Passagiere beschweren sich, weil sie erst zwei Stunden später als geplant an Land können.

16. Februar. Eigentlich soll die "Artania" heute die kleine Insel Weh vor Sumatra anlaufen, doch der Kreuzfahrtdirektor verkündet über den Bordkanal, der Bürgermeister verwehre die Einfahrt, die Insel sei medizinisch zu schlecht ausgerüstet. Den Eisenrings macht das nichts aus. Die Insel Weh zählt nicht zu ihren Must-Sees, und es ist nicht die erste Abweichung vom Programm: Das namibische Lüderitz hat man ausgelassen, weil es zum Anlegen zu stürmisch war, in Kapstadt lag die "Artania" wegen des Winds länger als geplant.

In den Zentralen der Reedereien allerdings werden die Schiffe nun fieberhaft umgeleitet. Das Problem beschränkt sich nicht mehr auf den asiatischen Raum, wo mehr und mehr Länder ihre Häfen schliessen. In der Karibik entbrennt ein Machtkampf zwischen Behörden und Kreuzfahrtunternehmen, nachdem sich Jamaica und die Cayman-Inseln geweigert haben, ein Schiff anlegen zu lassen. Auf La Réunion im Indischen Ozean, wo die "Artania" vor vier Wochen lag, werfen Einheimische Steine und zünden Abfalleimer an, um die Busse für die Passagiere eines Kreuzfahrtschiffs an der Fahrt aus dem Hafen zu hindern.

25. Februar. Der erste Corona-Fall in der Schweiz wird bestätigt, und Bruno und Felicitas Eisenring besichtigen die Reisfelder und Tempel von Bali, dem einzigen indonesischen Hafen, der die "Artania" noch anlaufen liess. Die Polizeiautos, die die sechs Busse mit Passagieren eskortieren, sind nicht wegen des Virus da. Sie sorgen dafür, dass die Gäste nicht im dichten Verkehr steckenbleiben.

12. März. Ein Sportflieger zeichnet mit seinem Kondensstreifen Buchstaben in den Himmel über Sydney; "Wash hands" steht einen Moment lang dort geschrieben. Fasziniert fotografiert Bruno Eisenring die flüchtige Warnung, er sitzt gerade im Oberdeck eines Touristenbusses. Als er später zwei Australiern den Lift auf die Harbour Bridge offenhält und scherzhaft sagt, das koste fünf Dollar, versteht er die Pointe ihrer Antwort nicht: "Und zwei Rollen Toilettenpapier", entgegnet einer. Noch fühlen sich Eisenrings vollkommen sicher. "Als befänden wir uns auf einer Arche, die dem Virus immer ein Stück voraus ist."

13. März. Am Abend schauen sich die Eisenrings im Opera House "Carmen" an; die Vorstellung ist ausverkauft. Es wird eine der letzten Aufführungen sein, bevor das Land grössere Veranstaltungen verbietet. Zu diesem Zeitpunkt gibt es in Australien 156 bestätigte Covid-19-Fälle.

Was die beiden bei dem Bild von der "Artania" als Arche ausgeblendet haben, sind all die Landausflüge - und die Wechseltage. Am Vortag sind neue Crewmitglieder und ein neuer Kapitän an Bord gekommen, der Norweger Morten Hansen, an diesem Tag schiffen 631 neue Passagiere ein. Als sie ihre Reise antraten und irgendwo in ein Flugzeug gestiegen sind, glaubte man bei Phoenix Reisen noch, die Weiterreise sei gesichert. Als die Flugzeuge landen, sieht die Lage ganz anders aus. Vor der chilenischen Küste dümpelt die MS "Zandaam", nachdem sie von mehreren Häfen abgewiesen worden ist. Die amerikanische Gesundheitsbehörde CDC erlässt eine "no sail order" für die nächsten dreissig Tage. Die Reedereien Princess Cruises, Costa, Aida und Ocean Vicing Cruises stellen alle Kreuzfahrten ein.

14. März. Um halb fünf Uhr abends gehen die Bordlautsprecher in allen Lounges, auf allen Decks und in jeder Kabine an. Am Morgen hatte der Kreuzfahrtdirektor informiert, die Route müsse geändert werden, weil Bora Bora und Tahiti keine Schiffe mehr anlaufen liessen. Jetzt sagt er, Neuseeland habe vor wenigen Stunden bekanntgegeben, dass auch seine Häfen für Kreuzfahrtschiffe gesperrt seien: "Damit hat es keinen Sinn mehr, die Reise fortzusetzen. Die ‹Artania› wird sich so bald als möglich auf die Rückfahrt nach Bremerhaven begeben."

An diesen Moment erinnert sich Bruno Eisenring genau. Sie hören die Nachricht in der Kabine, sofort rufen Bekannte auf dem Schiff an. Man verabredet sich in der Bar, trinkt und berät. Die Passagiere haben die Wahl: Sie können in den nächsten Tagen von Sydney aus nach Hause fliegen. Oder mit der "Artania" bis nach Bremerhaven mitfahren; 28 Tage auf See, ohne einen Landgang. Rasch ist für die Eisenrings klar, dass sie auf dem Schiff bleiben. Der Kreuzfahrtdirektor kündigte den Passagieren eine trotz allem schöne Seereise an, mit mehr Unterhaltung an Bord. Ausserdem, so glauben die beiden, seien sie in den 28 Tagen auf dem Schiff vor dem Virus sicherer als in der Schweiz, wo schon 19 Menschen daran gestorben sind. Von den 1038 Passagieren bleiben 836 an Bord. Eine Entscheidung, die sie bereuen werden.

18. März. Die beiden Bordärzte gehen nach einem Zeitplan von Kabine zu Kabine und messen die Temperatur aller Passagiere, während die "Artania" mit letzten Lebensmitteln und Medikamenten beladen wird. Weltweit sind jetzt mehrere Dutzend Kreuzfahrtschiffe unterwegs, die nach offenen Häfen suchen, um ihre Passagiere auszuschiffen. Die Aktien der drei grössten Reedereien der Welt erreichen ihren Tiefpunkt. Seit Anfang Jahr haben sie 80 Prozent ihres Wertes verloren.

19. März. Die "Artania" nimmt Kurs auf Westaustralien. Eine Woche später soll sie in Fremantle bei Perth anlegen und Treibstoff bunkern.

21. März. Am späteren Nachmittag ist der Kreuzfahrtdirektor auf dem Bordkanal 8 in Endlosschlaufe zu sehen: Ein Passagier, der in Sydney zugestiegen und drei Tage später zurückgeflogen ist, sei in Deutschland positiv auf Covid-19 getestet worden. Es bestehe kein Grund zur Beunruhigung. Vor den Restaurants stehen nun Crewmitglieder mit Sprühflaschen, damit kein Gast vergisst, die Hände zu desinfizieren.

23. März. Die Eisenrings sehen sich mit gemeinsam mit mehreren hundert Zuschauern in der Atlantic Show Lounge die Flower Power Men an, eine grandiose Stimmung herrscht. Der Gitarrist gibt danach Autogramme, verkauft CD und posiert für Fotos. Als er kurze Zeit später von Bord aus dem Berliner "Tagesspiegel" über die Situation auf der "Artania" berichtet, erwähnt er, er habe sich am Morgen vor dem Konzert schwach und müde gefühlt und ein Kratzen im Hals verspürt.

24. März. Morgens um halb acht wecken die Bordlautsprecher die Passagiere: Mehrere Leute mit Fieber hätten sich bei den Bordärzten gemeldet. Die Animationsprogramme werden sofort eingestellt, der Spa geschlossen, in den Restaurants dürfen sich die Gäste nicht mehr selber an den Buffets bedienen. Die Crew trägt nun Mundschutz, und an den Tischen lässt man Stühle frei. Bruno Eisenring fällt auf, dass die "Artania" Fahrt aufnimmt. Schipperte sie vorher mit gemächlichen 12 bis 14 Knoten, fährt sie jetzt fast doppelt so schnell.

25. März. Anders als geplant, legt die "Artania" nicht am Pier von Fremantle an, sondern ankert vor dem Hafen auf Reede. Auch in Australien hat der Wind gedreht. In Sydney waren zuvor 2700 Passagiere der "Ruby Princess" ungehindert an Land gegangen, obwohl es an Bord Menschen mit Grippesymptomen gab; über 650 wurden später positiv auf Covid-19 getestet. Nun fällt auch hier der böse Begriff: schwimmende Petrischalen. Um zehn Uhr kommen Mitarbeiter der australischen Gesundheitsbehörde an Bord der "Artania", um die Fiebernden auf Corona zu testen. Währenddessen umkreisen Boote mit Fotografen und Kamerateams das Schiff, und Drohnen überfliegen die Decks.

Kurz nach neun Uhr abends gehen die Bordlautsprecher an. Sieben Menschen sind positiv. Alle Passagiere müssen sich sofort in ihre Kabinen begeben und dort bleiben.

26. März. Der Regierungschef von Westaustralien fordert, dass die "Artania" verschwinde, andernfalls werde er die Marine zu Hilfe rufen. Er werde nur schwerkranken Passagieren erlauben, von Bord zu gehen, die anderen müssten auf dem Seeweg nach Deutschland zurück. Der Politiker befürchtet, die Spitäler könnten mit ausländischen Patienten geflutet werden. Vor allem, wenn die "Artania" zu einem Präzedenzfall und Fremantle zum Magnet für Kreuzfahrtschiffe auf der verzweifelten Suche nach einem Hafen werden könnten.

Felicitas und Bruno Eisenring schauen die Nachrichten in der Kabine, lesen in der Kabine, beginnen in der Kabine zu packen; die Tage nehmen kein Ende. Manchmal fragen sie sich, ob die Reise ein Fehler war. Deckweise dürfen die Passagiere eine Stunde pro Tag an die frische Luft, wie Hofgang im Gefängnis. Und täglich kommt jemand vom Bordhospital vorbei, um Fieber zu messen, danach sind die Eisenrings jeweils wieder ein bisschen beruhigt. Die Mahlzeiten werden an die Tür gebracht. Anfangs streikt das Kabinenpersonal, warum, wissen die Eisenrings nicht. Später nimmt es die Arbeit wieder auf.

In den Büros von Phoenix Reisen in Bonn finden inzwischen täglich mehrere Konferenzschaltungen mit Teilnehmern der Reederei, des deutschen Aussenministeriums und der australischen Behörden statt. Fieberhaft wird nach einer Lösung gesucht und verhandelt, um die Passagiere zu evakuieren.

Am Abend bittet Kapitän Hansen wegen eines medizinischen Notfalls an Bord offiziell um Hilfe: Ein 71-jähriger Passagier ist lebensbedrohlich erkrankt, allerdings nicht an Corona. Die "Artania" darf aus humanitären Gründen anlegen. Der Mann und die an Covid-19 Erkrankten werden von Bord und ins Spital gebracht, die "Artania" bleibt am Pier. Hansen streicht den Passagieren ihren Freigang auf Deck, damit keine Fotos von zu eng beieinanderstehenden Leuten in den australischen Zeitungen erscheinen.

27. März. Die "Artania" liegt am Pier, während Donald Trump das zweite Hilfspaket für die amerikanische Wirtschaft unterzeichnet, über zwei Billionen Dollar. Obwohl er zuvor verkündet hatte, die Kreuzfahrtindustrie zu retten, schliesst das Paket die Branche vorsätzlich aus: Der Kongress hatte beschlossen, nur Firmen zu unterstützen, die von den USA aus tätig seien und unter amerikanischer Gesetzgebung stünden. Es räche sich nun, dass so gut wie alle Kreuzfahrtschiffe unter einer "flag of convenience", einer Billigflagge, führen, sagt Alexis Papathanassis von der Hochschule Bremerhaven. In Staaten wie Panama, Bahamas oder Bermuda müssten die Unternehmen keine oder kaum Steuern, sondern nur Gebühren zahlen, und auch das Arbeitsrecht auf dem Schiff richte sich nach dem Flaggenstaat.

29. März. Heimreise heisst jetzt Evakuierung. Kurz nach Mittag sitzen Felicitas und Bruno Eisenring mit Gesichtsmasken in der Pacific Lounge. Für die Evakuierung hat Phoenix Reisen vier Flugzeuge gechartert, doch die Flüge sind verspätet. Die Stimmung unter den Passagieren ist angespannt. Gegen halb vier betritt der Bordarzt die Lounge und sagt, einige dürften nicht mitfliegen. Sie hätten bei der Untersuchung am Morgen Fieber gehabt und würden in ein Krankenhaus oder in ein Hotel gebracht. Er verliest neun Namen. Eisenring ist nicht dabei. Neun Passagiere verlassen die Lounge mit versteinertem Gesicht und Tränen in den Augen.

Um halb sechs Uhr abends besteigen die Eisenrings ihren Bus. Draussen stehen Menschen und fotografieren, manche winken. Von einer Polizeieskorte begleitet, fahren die Busse zum Flughafen und dort direkt aufs Rollfeld. Im Flugzeug sagt die Stewardess, bei diesem Flug handle es sich um eine Rückführung und es gebe keinen Service. Die Flugbegleiter verteilen Plastiksäcke mit zwei Sandwiches, einem Apfel, einem Schokoriegel und zwei Flaschen Wasser; dann verschwinden sie in die erste Klasse, die für sie reserviert ist.

Nach der Landung in Frankfurt werden die Eisenrings in den Bus für die Schweizer Passagiere gebracht. Als sie am Donnerstagabend in Zürich ankommen, ist der Hauptbahnhof mitten in der Stosszeit menschenleer.

3. April. Ein Passagier der "Artania", ein 69-jähriger Deutscher, stirbt im Spital in Perth an den Folgen von Covid-19.

7. April. Der Passagier, der als medizinischer Notfall ausgeschifft wurde, aber nicht wegen Covid-19, stirbt.

16. April. Ein 42-jähriger Filipino, der seit 14 Jahren auf der "Artania" arbeitet, stirbt an den Folgen von Covid-19. An Bord der "Artania" spricht die Crew ein gemeinsames Gebet, jeder für sich allein, dann ertönt "I am sailing" aus den Bordlautsprechern. Passagiere sind keine mehr an Bord. Die australischen Behörden hatten eingewilligt, dass die "Artania" ihre Quarantäne vor Fremantle verbringt. Seit zwölf Tagen darf niemand seine Einzelkabine verlassen.

Ein Team von dreissig Industriereinigern desinfiziert inzwischen jede Ecke des Schiffs. Sicherheitspersonal patrouilliert, Videokameras überwachen die Gänge. Eine Cateringfirma stellt jeden Abend eine warme Mahlzeit und Nahrung für die nächsten 24 Stunden vor die Kabinentüren: Frühstücksflocken, Früchte, Sandwiches. Erst nach der Durchsage, auf dem Deck sei alles verteilt, dürfen die Türen geöffnet werden. Alle zwei Tage misst jemand aus dem 17-köpfigen Team der Gesundheitsbehörde die Temperatur, in Schutzkleidung und mit Masken, das ist der einzige menschliche Kontakt.

Kapitän Hansen hält täglich eine Rede, informiert, wenn jemand von der Besatzung Symptome zeigte und deshalb ausgeschifft wurde, spricht einzelnen Leuten Mut zu. Die Kosten bezahlt Phoenix Reisen, und dank all den Aufträgen für Caterer, Sicherheitsleute und Reinigungsfirmen habe das der lokalen Wirtschaft zu einem kleinen Aufschwung verholfen, lässt sich die australische Verantwortliche vor Ort zitieren.

21. April. Die "Artania" verlässt den Hafen, ein Transparent mit den Worten "Thank You Fremantle" hängt vom obersten Deck. Von den 403 Crewmitgliedern, die jetzt noch an Bord sind, will der Kapitän so viele wie möglich mit dem Schiff nach Hause bringen. Auf der "Artania" befinden sich auch wieder acht Passagiere. Sie haben ihre Quarantäne in einem Hotel in Perth verbracht und sind für die Heimfahrt an Bord zurückgekehrt. Offiziell gab es diese Möglichkeit nicht. Aber die acht Deutschen hatten ihre Weltreise ab und bis Deutschland gebucht, weil sie aus medizinischen Gründen nicht fliegen dürfen - oder so schlimme Flugangst haben, dass sie um keinen Preis in ein Flugzeug steigen; wenn sie in Bremerhaven ankommen, werden sie die letzten Kreuzfahrtpassagiere der Welt sein.

In Australien gibt es jetzt 6600 Corona-Fälle und 72 Tote, über ein Viertel der Ansteckungen und 40 Prozent der Todesfälle gehen auf Kreuzfahrtschiffe zurück.

23. April. Die "Artania" schifft auf Jakarta gut fünfzig indonesische Crewmitglieder aus.

1. Mai. Die "Artania" schifft in Manila mehr als zweihundert philippinische Crewmitglieder aus. Um 12 Uhr Ortszeit ertönen wie auf allen Häfen der Welt die Schiffshörner, um auf die schwierige Lage der Seeleute aufmerksam zu machen. Die drei grössten Reedereien verbrennen nun mehr als eine Milliarde Dollar jeden Monat.

Das werde die Kreuzfahrtbranche überleben, sagt Alexis Papathanassis von der Hochschule Bremerhaven. Allerdings beschleunige die Corona-Krise Trends, die bereits vorher absehbar gewesen seien: Während sich die grossen Reedereien neues Geld an der Börse besorgen könnten, werden ein paar kleinere wohl geschluckt. Vor allem aber müssten die Schiffsbetreiber ernsthaft an ihrem Ruf arbeiten und von den "flags of convenience" zu "flags of confidence", zu vertrauenswürdigen Flaggen, wechseln, auch wenn das teurer sei. Eine Reedereien haben bisher beinahe rufschädigend ungeschickt kommuniziert. Er sei geschockt gewesen, als Carnival mitten in der Krise bekanntgegeben habe, sie wolle schon am 1. August wieder losfahren, sagt Papathanassis. Sie hätten beweisen müssen, dass bei ihnen das Wohl der Menschen über jedem Profitdenken stehe, stattdessen hätten sie in den letzten Wochen vor allem drei Dinge vermittelt: "Erstens: Wir wollen Hilfe vom Staat. Zweitens: Hunderttausend Crewmitglieder hängen auf Kreuzfahrtschiffen fest, aber das ist nicht unsere Priorität, und sie werden zum Teil nicht einmal bezahlt. Und drittens: Wir wollen jetzt sofort wieder los."

11. Mai. Auf dem Screenshot des Schiffsradars ist zu erkennen, dass die "Artania" ein seltsames Manöver gefahren ist. Auf Facebook rätseln ehemalige Passagiere, ob das eine Rettungsübung war. Aber der Grund ist ein anderer. Der Kapitän zeichnete mit seinem Schiff ein Herz aufs Meer, um die Mütter zu grüssen; einen Tag verspätet, weil am Muttertag zu viel Schiffsverkehr war.

24. Mai. Am Abend meldet sich Kapitän Morten Hansen, der Kapitän der "Artania", aus dem Golf von Aden schriftlich bei der NZZ: Die Stimmung an Bord sei sehr gut, die Ärzte würden nach wie vor die Temperatur und den Gesundheitszustand von jedem Einzelnen an Bord kontrollieren. Seine Besatzung, jetzt noch 113 Leute, sei damit beschäftigt, das Schiff in gutem Zustand zu erhalten, auch die Passagiere hätten eine tägliche Routine entwickelt. "Jetzt steht noch die Fahrt durch den Suezkanal an, danach planen wir unsere Ankunft in Bremerhaven. Ich freue mich, die Besatzung dort wohlauf meiner Ablöse zu übergeben, danach möchte ich nur noch nach Österreich zu meiner Familie."

29. Mai. Geht alles gut, trifft die "Artania" in neun Tagen mit den letzten acht Kreuzfahrtpassagieren der Welt in Bremerhaven ein. In Rorschacherberg haben die Eisenrings das Geld für den ausgefallenen Teil ihrer Weltreise bereits auf dem Konto. Sie hätten stattdessen einen Gutschein mit zehn Prozent Aufschlag für eine nächste Reise wählen können, aber Bruno Eisenring ist nicht sicher, ob er noch einmal auf eine so lange Kreuzfahrt will. Nicht wegen der Angst vor einer neuen Seuche. Sondern weil er findet, er habe für den Moment genug Inseln, Strände, Metropolen gesehen.

Auf Facebook ist währenddessen ein Streit unter ehemaligen Gästen entbrannt. Die Dankbarkeit dafür, knapp einer Katastrophe entkommen zu sein, verblasst. Nun ärgern sich einige, dass sich ihre Koffer noch immer an Bord der "Artania" befinden. Man hätte sie ja in einem Hafen ausladen und nach Deutschland fliegen oder schneller fahren können oder wenigstens keine Zeit vergeuden, indem man ein Herz in den Ozean zeichnet.

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Barbara Klingbacher, Text; Annick Ramp, Porträts und Handy-Bilder

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Kreuzfahrt in Corona-Zeiten: Odyssee des letzten Passagierschiffs

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Als Felicitas und Bruno Eisenring vor 161 Tagen für ihre Weltreise einschifften, war die Kreuzfahrt eine boomende Industrie. Heute ist die MS "Artania" das letzte Schiff, das noch mit Passagieren unterwegs ist. Ein Logbuch über die Höhen und Tiefen einer Reise - und einer Branche.

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Was tut sich in der Kreuzfahrtbranche 2020? Ein Kreuzfahrt-Experte verrät, auf welche Neuerungen Kreuzfahrt-Passagiere sich in diesem Jahr einstellen müssen.

Ab dem 1. März müssen Kreuzfahrtschiffe* sowie Fracht- und Containerschiffe weltweit entweder mit einer Filteranlage ausgerüstet sein, oder dürfen nur noch teureren, schwefelarmen Treibstoff einsetzen.

Diese Regelung ergänzt den seit 1. Januar 2020 gültigen "Sulfur Cap", der den Schwefelanteil im Treibstoff auf 0,5 anstatt bisher 3,5 Prozent begrenzt.

Ziel ist es, die Emissionen auf hoher See ebenso zu begrenzen wie in küstennahen Gebieten.

Kreuzfahrt-Experte Thomas Tibroni vom Kreuzfahrt-Portal Meravando verriet nun die wichtigsten Emissionsregulierungen, die 2020 auf Kreuzfahrer zukommen.

Strenge Auflagen hinsichtlich Kreuzfahrtschiffen: Island machts vor

Noch einen Schritt weiter geht Island mit der seit 1. Januar 2020 gültigen Emissionsregulierung. Der nordeuropäische Inselstaat ist beliebtes Ziel der Kreuzfahrtreedereien und wird von zahlreichen Schiffen angesteuert. Seit Beginn dieses Jahres hat das Land den Einsatz von Schweröl ohne entsprechende Schwefeloxidfilter in seinen Hoheitsgewässern verboten. Innerhalb der Zwölfmeilen Zone um Island gilt nun eine Schwefel-Höchstgrenze von 0,1 Prozent. Damit können in isländischen Gewässern nur noch Schiffe mit umweltfreundlicheren Antrieben wie Marinediesel, Marinegas oder mit Abgasfiltern ausgerüstete Schiffe fahren.

Schutz der Fjorde in Norwegen: Emissionsfreie Kreuzfahrten bis 2026

Auch Norwegen schränkt den CO2-Ausstoß durch Kreuzfahrtschiffe schrittweise ein. Die Fjorde, die zum UNESCO Weltnaturerbe gehören, werden mit einer Reihe von Bestimmungen stärker geschützt. Dazu gehört, dass Schiffe in den Fjordgewässern kein Abwasser ablassen und an Bord keinen Abfall verbrennen dürfen. Ab 2026 dürfen nur noch emissionsfreie Schiffe die Fjorde befahren, bis dahin müssen sich die Reedereien an die geltenden Emissionsreglungen halten und sich den neuesten umwelttechnischen Errungenschaften anpassen.

Lesen Sie hier: Werfen Sie nach der Kreuzfahrt niemals achtlos Ihr Ticket weg.

Kreuzfahrt: Sonderschutzzone Antarktis

Bereits seit einigen Jahren gelten in der Antarktis besondere Umweltschutzvorschriften, die das fragile Ökosystem schützen sollen. So wurde Schweröl komplett als Antrieb für Antarktis-Routen verbannt, auch das Mitführen von Schweröl in Zusatztanks ist nicht erlaubt. Diese Regelung ist für alle Routen südlich des 60. Breitengrades verbindlich und führte dazu, dass derzeit hauptsächlich kleinere Expeditionsschiffe in die Region fahren, während große Kreuzfahrtschiffe die Antarktis meiden.

China-Kreuzfahrt: Umweltregeln der Küsten- und Binnengewässer verschärft

Auch China, ein Land, das besonders mit Luftverschmutzung und Müllproblemen kämpft, hat seine Umweltregeln für den Schiffsverkehr verschärft. Bereits seit 2019 wurde der Schwefelanteil im Treibstoff auf 0,5 Prozent beschränkt. Seit 2020 hat das Land diesen Anteil auf dem Jangtse Fluss und dem Hauptstrom des Pearl Rivers auf 0,1 Prozent reduziert. 2022 soll dieser Wert auch im Bereich der Insel Hainan eingeführt werden. Eine weitere Maßnahme Pekings gegen Schwefel-Emissionen ist die verpflichtende Nutzung von Landstrom für alle Schiffe, auch Kreuzfahrtschiffe, die mehr als drei Stunden in den ausgewiesenen Schutzgebieten vor Anker liegen.
Lesen Sie hier: "Repo-Kreuzfahrt": Diesen Trick kennt fast niemand - dabei spart er enorm viel Geld.
Verpflichtung zum Landstrom? USA als Vorreiter

Immer wieder in der Diskussion steht die Verpflichtung zum Landstromanschluss in europäischen Häfen. Auch Deutschland sieht die Vorteile des Landstromanschlusses und möchte mehr Anreize für Häfen schaffen, solche Anlagen zu bauen. Dazu sollen bis zu 140 Millionen Euro Fördergelder freigesetzt werden. Bisher verfügt nur Hamburg-Altona über einen Landstromanschluss. Vorreiter in Sachen Landstrom sind die USA. Denn in vielen Häfen ist die Nutzung von Landstrom Pflicht, so zum Beispiel in Kalifornien. Die Häfen von Juneau, Seattle und Vancouver verfügen bereits seit mehr als zehn Jahren über Landstromanlagen.

Strenge Bestimmungen in ECA Gebieten und EU-Häfen

Zu den sogenannten Emission Control Areas (ECAs) gehören Gebiete, die durch die Internationale Seefahrt-Organisation definiert und durch strenge Grenzwerte geschützt werden. Dazu gehören auch die Ost- und Nordsee, die nordamerikanischen Küsten vor Kanada und den USA, sowie die Küstengewässer rund um Puerto Rico und die U.S. Virgin Islands. Hier gelten bereits seit 2015 mit einem Richtwert von 0,1 Prozent besonders strenge Bestimmungen für den Schwefelanteil im Treibstoff. Auch die Häfen der Europäischen Union haben sich diesem Grenzwert angeschlossen.

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Kreuzfahrten: Wie umweltfreundlich und vertretbar sind sie wirklich?
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Strenge Auflagen: Diese neuen Regularien erwarten Passagiere von Kreuzfahrtschiffen 2020

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Was tut sich in der Kreuzfahrtbranche 2020? Ein Kreuzfahrt-Experte verrät, auf welche Neuerungen Kreuzfahrt-Passagiere sich in diesem Jahr einstellen müssen. Ab dem 1. März müssen Kreuzfahrtschiffe* sowie Fracht- und Containerschiffe weltweit entweder mit einer Filteranlage ausgerüstet sein, oder dürfen nur noch teureren, schwefelarmen Treibstoff einsetzen. Diese Regelung ergänzt den seit 1.

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So ein Einschiffungstag kann verdammt lang sein: Um 20 nach 3 morgens klingelt in Düsseldorf im Maritim Hotel unser Wecker. Zehn nach vier stehen wir am SAS-Schalter. Eine Stunde später ist Boarding, kurz nach sechs fliegen wir los, um halb acht sind wir in Kopenhagen. Unser Gepäck verspätet sich, so dass wir nicht pünktlich den Sicherheitsbereich verlassen, und darum dort sehr bald von einem Royal Caribbean Mitarbeiter gesucht werden. Um 8.30 Uhr werden wir mit anderen Reisenden in einen Bus gesetzt, gegen neun sind wir am Fährterminal, eineinhalb Stunden später beginnt der Eincheck-Vorgang. Dann sind wir an Bord der Serenade of the Seas.

Schon vor dem Einchecken bekommen wir Informationen, was wir an Bord alles tun sollen, bevor wir unsere Zimmer beziehen können: Die Gelddruckmaschinerie läuft an.

Gelddruckmaschine Kreuzfahrt

So gibt es beispielsweise Getränkepakte: Zwölf Ein-Liter-Flaschen Wasser kosten 49 US-Dollar. Wer das nicht nimmt, kann sich zwar auch kostenlos mit Wasser versorgen, aber immer nur becherweise, und indem man längere Strecken auf dem Boot mit elf Stockwerken zurücklegt. Will man mehr als Wasser, gäbe es auch ein Soft-Drink-Paket, ein Kaffee-Paket oder auch ein Rundumsorglos-Paket. Die Preise liegen zwischen 22 und 65 US-Dollar pro Tag und Passagier. Da muss man schon sehr viel trinken, damit sich das lohnt.

Tipp: Ihr müsst nicht bis zum Einschiffungstag warten, um Landausflüge zu buchen oder Getränkepakete zu kaufen. Das geht sehr bequem auch schon im Vorfeld von zuhause aus am Computer. Und ist manchmal auch billiger. Bei meiner ersten Kreuzfahrt wusste ich das nicht.

Das Unternehmen bietet auch Landausflüge in den Häfen an: 100 Euro pro Person ist man schnell los. Wir beschließen, in Bergen, Alesund und Stavanger auf eigene Faust die Orte zu besichtigen, aber für den Geirangerfjord buchen wir einen zweistündigen Trip. Auch Trinkgeld verteuert die Fahrt: Eigentlich sollte es durch die Tagespauschale von etwa zwölf Euro pro Tag und Person abgegolten sein, die jeder Passagier zahlen muss. Doch wer Kaffee oder ein Glas Wein ordert, hat trotzdem ein freies Trinkgeldfeld auf der Rechnung. Da komme ich mir etwas ausgenommen vor, bin aber zu gutherzig, um nicht jedes Mal trotzdem einen Dollar Trinkgeld zusätzlich zu geben. Geld kann man auch in den Geschäften an Bord ausgeben, für spezielle Aktivitäten wie beispielsweise eine Massage oder Klettern an einer entsprechenden Wand oder indem man in einem so genannten Spezialitäten-Restaurant isst und auf seine im Preis inklusive Mahlzeit verzichtet.

Der Rest des Einschiffungstages

Nachdem das Wasser-Paket geordert und der Landausflug gebucht ist, kommen wir gerade rechtzeitig zur Öffnung in eines der Restaurants ans Buffet. Bloß nicht schon am ersten Tag in die Fettfalle treten, denke ich mir, und verzichte auf Pizza. Ich esse aber eine kleine Portion Nudeln und viel Salat. Am Dessert-Buffet kann ich leider nicht vorbeigehen, ohne zumindest das Limonenmousse zu probieren. Wir trinken einen Kaffee, sitzen auf dem Hubschrauberlandeplatz in der Sonne - alleine. Als ob das Boot leer wäre. Dann können wir unser Zimmer beziehen. Auch wenn ich es nahezu unverschämt finde, für eine Kabine mit Fenster 400 Euro mehr zu bezahlen als für eine ohne Tageslicht: Ich würde es wieder tun! Mit Fenster fühle ich mich nicht so eingesperrt.

Das frühe Aufstehen fordert sein Tribut, ich schlafe ein. Dann lese ich und langweile mich etwas bis das Schiff ablegt. Um 17 Uhr ist eine Party an der Poolbar, um uns von Kopenhagen zu verabschieden. Ich bin überrascht, wie wenig Leute dort sind. Aber dann bin ich auch schnell wieder weg, denn eigentlich tanzt dort nur eine Gruppe Animateure mit einigen wenigen Gästen. Um 17.30 Uhr soll eine Getränke- und Essensausstellung im Zentrum sein. Gezeigt werden dort die Menükarten der Spezialitätenrestaurants und je ein beispielhaftes Gericht. Hatte ich mir spannender vorgestellt. Letztlich will man damit Appetit machen auf die entsprechenden Restaurants. Wer dreimal auf sein Inklusivgericht verzichtet und dafür im Restaurant isst, bekommt übrigens einen Rabatt.

Auf der Aida lief die Einschiffung übrigens ganz ähnlich ab. Allerdings öffnete der Schalter in Dubai bereits um 7 Uhr - da war unsere Kabine natürlich noch nicht fertig. Wir legten uns darum an Deck auf die Liegen - und blieben dort nicht alleine. Langsam kamen immer mehr Gäste dazu, die ähnlich früh dran waren wie wir. Natürlich hatten wir vorher geschaut, wo unsere Kabine liegt. Der freundliche Herr, der dort in der Nähe gerade putzte, sagte uns, wir könnten gegen 9 hinein. Punkt 9 war er fertig - und freute sich über unser Trinkgeld.

Das erste Abendessen am Einschiffungstag

Vor den Mahlzeiten hatte ich die meiste Angst - und meine Befürchtungen haben sich bewahrheitet. Obwohl die Besucher auf mehrere Restaurants und Uhrzeiten verteilt werden, steht um kurz vor sechs eine Menschentraube vor der Tür zu unserem Restaurant. Dicht an dicht stehen Tische und Stühle, kaum kommt man hinter der Servicekraft her, die uns zu unserem Tisch begleitet. Wir teilen ihn mit zwei anderen Paaren. Die Auswahl des Essens ist allerdings groß. Und die Qualität des Essens ist super. Nur die Atmosphäre ist nicht besonders entspannend.

Später am Einschiffungstag gehe ich eine Stunde ins Fitnessstudio. Es ist groß, gut bestückt, kaum benutzt. Vier Runden drehe ich zusätzlich auf der rund 500 Meter langen Laufstrecke, die außen am Boot entlang geht. Ganz wunderbar - den Wind in Nase und Haar, immer wieder dem Sonnenuntergang entgegen.

Fazit an meinem allerersten Einschiffungstag: Die Serenade of the Seas ist für meinen Geschmack ein hässliches Schiff. Zwar ist sie erst seit 2003 unterwegs. Doch die Farben erinnern an die 1980er: psychedelische Teppichmuster, Polstermöbel in schrillen Farben, überall Spiegel und Gold. Und es schwankt bei Wellengang, oh ja, aber nicht so schlimm, wie ich befürchtet hatte. Obwohl ich die Essensatmosphäre schrecklich finde, kann ich der Gesamtsituation Kreuzfahrt durchaus einen Reiz abgewinnen. Wer sich etwas antizyklisch bewegt, kann Ruhe und Entspannung finden.

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Meine erste Kreuzfahrt: der Einschiffungstag | Op jück

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So ein Einschiffungstag kann verdammt lang sein: Um 20 nach 3 morgens klingelt in Düsseldorf im Maritim Hotel unser Wecker. Zehn nach vier stehen wir am SAS-Schalter. Eine Stunde später ist Boarding, kurz nach sechs fliegen wir los, um halb acht sind wir in Kopenhagen.

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Mein Tag auf Lanzarote begann ganz entspannt. Ich genoss die Ruhe an Bord, die nur von Durchsagen für eine Sicherheitsübung der Crew unterbrochen wurde. Geübt wurde die Evakuierung und dabei formten die vielen Crew-Mitglieder ein „MS ♥" am Pier. Das sah toll aus.
Lanzarote und Fuerteventura sind mit 22 Millionen Jahren die ältesten der kanarischen Inseln. Und Lanzarote ist die trockensten. Sie ist zu flach, als dass Wolken „hängen" bleiben könnten. Im Norden bildet sich aber durch die Temperaturunterschiede in der Luft Nebel, der für Landwirtschaft reicht. Der restliche Bedarf wird über eine Meerwasser-Entsalzungs-Anlage gedeckt.
Nach dem Mittag startete mein Ausflug in den Norden der Insel. Wir hielten zu erst in der ehemaligen Hauptstadt Teguise und sahen uns die hübschen weißen Häuschen in den schmalen Gassen an. Die Kirche „Nuestra Señora de Guadalupe" mit dem Backsteinturm war leider geschlossen.
Der nächste Stopp war am Aussichtspunkt Mirador del Rio. Während des Spanisch-Amerikanischen Krieges standen hier Geschütze, in den 70er Jahren baute der lokale Künstler César Manrique den Geschützstand zum Aussichtspunkt um. Ganz im Stil von Manrique fällt das Bauwerk kaum auf und passt sich perfekt an das Felsmassiv an. Von hier oben blickt man auf die vorgelagerten Inseln La Graciosa, Alegranza und Montaña Clara. Dabei sieht der Meeresarm zwischen Lanzarote und La Graciosa tatsächlich wie ein Fluss („Rio") aus.

Danach fuhren wir zu einem weiteren Bauwerk von Manrique, zur Jameos del Agua. In zwei Lavahöhlen befinden sich ein Salzsee mit kleinen weißen Krebsen und ein Theater/Konzertsaal. Dazwischen findet man ein Restaurant und eine künstliche Oase mit Wasserbecken und vielen Pflanzen.

Auf der Fahrt wurde klar, wie karg die Insel eigentlich ist. Selbst das Tal der 1000 Palmen wirkte nicht sehr grün. Doch überall wuchsen Sukkulenten und ähnlich anpassungsfähige Pflanzen.

Tour bei komoot:
www.komoot.de/tour/105636950

Nach dem Käsebuffet am Abend auf dem Schiff bestaunte ich die Show der tollen Artisten. Danach schmetterten wir gemeinsam mit dem Crew-Shanty-Chor Seemannslieder.

Die quasi letzte Insel auf der Reise war Fuerteventura. Die stand eigentlich nicht auf dem Plan, wurde aber mit dazu genommen, nach dem Madeira ausfiel und wir von Gran Canaria gestartet sind. Hier nahm ich an einer Genuss-Tour teil. Bevor es was zu Essen gab, hielten wir am Aussichtspunkt Mirador Corrales de Guize. Auf 600 m Höhe stehen zwei 4,5 m hohe Bronzestatuen, die die Stammesführer Guise und Ayose zeigen. Von hier hat man einen tollen Blick über die karge Vulkanlandschaft.
Als die Kanaren im 14. Jahrhundert wieder entdeckt wurden, regierten Guise und Ayose die Insel Fuerteventura. Nach einigen Kämpfen gegen die französischen Besatzer, unterwarfen sich die Könige und ließen sich taufen.
Danach fuhren wir zu einer Ziegenfarm. Hier durften wir nicht nur die Ziegen, Esel und Dromedare besuchen, sondern auch Ziegenkäse und Honigrum probieren. Erstaunlicherweise geht es den Tieren hier richtig gut. Die Insel sieht sehr karg aus, aber überall wachsen Dornenbüsche und Wolfsmilchgewächse. Die lassen sie sich bei ihren Streifzügen schmecken.
Das nächste Ziel war eine Farm, die Oliven und Wein anbaut. Neben dem Hauswein durften wir frische Oliven, Olivenöl, Liköre, Kanarisches Brot und Tomaten kosten. Beeindruckend waren auch die Obstbäume, die hier im Garten wuchsen. Wir rochen an Zitronen und ich aß zum ersten Mal eine Guave.

Zuletzt fuhren wir zu einer Saline an der Küste. Hier wurde mit einem Film und in einer Ausstellung die Bedeutung und Gewinnung von Salz erklärt und draußen konnten wir zwischen den Salinebecken spazieren. Hier hing auch ein Walskelett von einem gestrandeten Tier. Wesentlich lebendiger waren die vielen Atlashörnchen, die hier überall herum wuselten.

Tour bei komoot:
www.komoot.de/tour/105690500

Gegen 14.00 Uhr waren wir wieder am Hafen und ich machte noch einen kleinen Spaziergang zum nahen Strand und der Promenade dahinter. Dabei ließ ich mich noch mal von der Sonne verwöhnen und steckte ein letztes Mal die Füße in den Atlantik.

Mit den „letzten Malen" ging es dann an Bord weiter: das letzte Abendessen und die letzte Show. Die Künstler zeigten noch mal ihr Können und ein Teil der Crew verabschiedete sich von uns. Über 900 Mitarbeiter aus 48 Nationen hatten sich in den letzten Tagen um uns gekümmert. Dann hieß es Koffer packen.

Am nächsten Morgen kamen wir auf der größten Insel der Kanaren an, Teneriffa. Nach dem Frühstück verließ ich ein letztes Mal die Kabine und vertrieb mir an Deck die Zeit bis zum Flughafentransfer.

Das letzte Highlight war dann der Teide (3718 m), dessen Spitze über den Wolken hing und den ich vom Flugzeug aus bewundern konnte. Ein gelungenes Ende vom Urlaub.

Die Kanaren sind schon sehr faszinierend. Am besten haben mir La Palma und La Gomera gefallen. Aber mit Sicherheit gibt es auf jeder Insel schöne Ecken, an denen man einen tollen Urlaub verbringen kann. Die Inseln kommen auf jeden Fall auf meine „noch mal hin will"-Liste. Das nächste Mal dann mit mehr Zeit und ohne Kreuzfahrtschiff. Wobei ich den Urlaub sehr genossen habe. Ich mag dieses Rundum-Sorglos-Paket und man bekommt in kurzer Zeit viele Einblicke in andere Länder. Aber im nächsten Urlaub kann ich dann hoffentlich wieder mehr wandern.

¡Adiós! Las Canarias!

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Mein Tag auf Lanzarote begann ganz entspannt. Ich genoss die Ruhe an Bord, die nur von Durchsagen für eine Sicherheitsübung der Crew unterbrochen wurde. Geübt wurde die Evakuierung und dabei formten die vielen Crew-Mitglieder ein „MS ♥" am Pier. Das sah toll aus. Lanzarote und Fuerteventura sind mit 22 Millionen Jahren die ältesten der kanarischen Inseln.

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Langfristdaten zeigen, dass die Realzinsen, also die um Inflation bereinigten Zinsen, seit Jahrhunderten sinken. Im Durchschnitt um 0,006 bis 0,016 Prozentpunkte pro Jahr. Setzt sich der Trend fort, sind Negativzinsen bald die neue Dauer-Realität! Wer dann Geld besitzt, zahlt dafür. Damit sind Negativzinsen die neue Inflation!

Vor einer Woche titelte ich erst: „Ist Ihr Portfolio auf Inflation vorbereitet?", heute ergänze ich die dort veröffentlichten Informationen um neue Aspekte. Langfristdaten zeigen, dass die Realzinsen seit Jahrhunderten sinken. Gleichzeitig gibt es aber auch immer wieder Inflationsausbrüche innerhalb das Abwärtstrends, auf die Sie sich als Investor vorbereiten sollten. Genauso wie der Aktienmarkt dank ständigen Wirtschaftswachstums langfristig nach oben strebt, kurzfristig aber immer wieder Crashs möglich sind. Auch darauf sollten sich Investoren vorbereiten.

Negative Realzinsen fressen den Wert Ihres Geldes auf!

Realzinsen haben nur mittelbar etwas mit Inflation zu tun. Sie stellen die Kapitalverzinsung nach Abzug der Inflation dar. 1% Realzinsen können also erreicht werden, indem Ihr Kapital zum Beispiel mit 2% verzinst wird, während 1% Inflation herrscht. Es könnte aber auch mit 100% verzinst werden bei 99% Inflation. Nun haben wir es aber inzwischen mit negativen Realzinsen zu tun. Sie zahlen 0,4% Zinsen auf Kontoguthaben und gleichzeitig frisst Ihnen die Inflation 1,5% des Geldwertes pro Jahr auf. Macht -1,9% Realzinsen.

Der Autor des verlinkten Papers geht auf Basis seiner Daten davon aus, dass negative Realzinsen nicht nur die neue Normalität darstellen, sondern künftig auch weiter absinken werden. Bis Ende dieses Jahrzehnts geht er davon aus, dass die kurzfristigen Realzinsen global im negativen Bereich liegen werden. Bis Ende des Jahrhunderts folgen auch die langfristigen Realzinsen.

Nicht nur die Realzinsen sinken seit 500 Jahren, sondern auch die Volatilität der Zinsen. Ausschläge in die Gegenrichtung werden also kleiner. Das geht soweit, dass der Autor damit rechnet, dass selbst drastische Änderungen in der Geldpolitik den Abwärtstrend höchstens kurzfristig beeinflussen könnten.

Negative Realzinsen sind normal, und kein Krisensymptom

Paul Schmelzings Daten lassen die Vermutung zu, dass die seit der Finanzkrise um sich greifenden negativen Realzinsen eine normale Entwicklung und kein Krisensymptom darstellen. Wenn das Absinken der Realzinsen ein seit Jahrhunderten zu beobachtender Effekt ist, der früher oder später die Realzinsen unter die Schwelle zum negativen Bereich drücken würde, dann war die Finanzkrise nur ein zufälliger Beschleuniger einer ohnehin zu erwartenden Entwicklung.

Was der Autor nicht beantwortet, das ist die Frage der Folgen einer solchen Entwicklung. Wenn Sparer nicht mehr mit einem Ausgleich für ihren Konsumverzicht in Form einer realen, positiven Verzinsung rechnen können, macht es keinen Sinn mehr, zu sparen. Mit Sparern sind keineswegs nur Sparbuchbesitzer gemeint. Jeder, der in eine fremd gemanagte private Altersvorsorge investiert, spart heutzutage zu einem beträchtlichen Teil in festverzinslichen Wertpapieren. Ob private Rentenversicherungen oder Pensionsfonds - sie alle stecken noch heute teilweise 80% des Geldes in Anleihen. Anleihen, die kaum oder keine reale Rendite mehr abwerfen, sondern neben den Verwaltungskosten der Versicherung bzw. des Fonds auch noch realen Geldwertverlust erzeugen.

Anleger werden künftig stärker ins Risiko gehen müssen!

Das Risikoprofil dieser Anlage- und Absicherungsform wird sich in der Zukunft deutlich ändern müssen. Statt Anleihen wird künftig vor allem in Aktien, Immobilien oder nicht börsennotierte Unternehmen investiert werden müssen, um für Kunden noch positive Renditen zu erwirtschaften. Damit einher gehen nicht nur deutlich höhere Risiken, sondern auch Kosten für die Kunden.

Weniger Sorgen machen müssen sich Regierungen. Deren Staatsanleihen sind mit garantierter Negativrendite natürlich wenig attraktiv. Doch zum Glück stehen die Notenbanken als Käufer bereit. Schon heute machen Notenbanken einen beträchtlichen Teil des Käufermarktes aus, wenn sie nicht sogar schon bei einigen Emissionen den einzigen echten Käufer darstellen. Da der direkte Ankauf von Anleihen beim Staat den meisten Notenbanken verboten ist, dienen Geschäftsbanken als Intermediär, so dass nicht klar ist, welcher Anteil einer Neuemission tatsächlich bei den Notenbanken landet.

Interessant wird es auch für Aktiengesellschaften. Wahrscheinlich ist, dass es künftig deutlich mehr Zombieunternehmen gibt. Das sind Unternehmen, die schon seit geraumer Zeit kein Geld mehr verdienen und nur durch Kredit am Leben erhalten werden. In Zeiten, in denen Kredit kein Geld mehr kostet, sondern sogar Zinsen einbringt, haben solche Unternehmen natürlich Hochkonjunktur. Viele Anleger stecken ihr Geld lieber in ein defizitäres Unternehmen, dessen Aktien Kurssteigerungen ermöglichen, als das Geld mit garantiertem Geldwertverlust auf dem Konto liegen zu lassen. Die hohe Zahl defizitärer Unternehmen an der Börse untermauert diese These. Über die immer beliebter werdenden ETFs werden auch kritische Anleger Teilhaber an solchen Unternehmen.

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Welthandel: Ein weiterer Belastungsfaktor tritt in Kraft

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Langfristdaten zeigen, dass die Realzinsen, also die um Inflation bereinigten Zinsen, seit Jahrhunderten sinken. Im Durchschnitt um 0,006 bis 0,016 Prozentpunkte pro Jahr. Setzt sich der Trend fort, sind Negativzinsen bald die neue Dauer-Realität! Wer dann Geld besitzt, zahlt dafür. Damit sind Negativzinsen die neue Inflation!

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Donnerstag, 9. Januar 2020

Die Kreuzfahrtindustrie boomt. Allein 2018 haben 2,23 Millionen Deutsche eine Reise mit dem Kreuzfahrtschiff unternommen und die Tendenz steigt weiter an. Aber warum gehen wir eigentlich so gern auf Kreuzfahrt? Das hat sich auch der internationale Kreuzfahrtverband CLIA (Cruise Lines International Association) gefragt und das Meinungsforschungsinstitut forsa mit einer Studie beauftragt. Es wurden rund 500 Deutsche befragt, was für sie besonders wichtig an Bord ist und was eine Reise auf hoher See für sie besonders macht.

Die Ergebnisse auf einen Blick zusammengefasst:

Am meisten begeistert die Befragten mit 79%, die Möglichkeit viele Reiseziele in relativ kurzer Zeit sehen zu können. Dies macht deutlich, dass die Reiseroute für viele Reisende der ausschlaggebende Grund zur Wahl einer Kreuzfahrt darstellt. Dicht gefolgt wird dieser Punkt vom höheren Komfort einer Kreuzfahrt gegenüber einem Urlaub an Land mit 76%. Die Zeit zwischen den einzelnen Zielen kann auf einem Kreuzfahrtschiff entspannt in der Kabine, am Pool oder bei einer der vielfältigen Unterhaltungsmöglichkeiten verbracht werden. Genau die verschiedenen Freizeitmöglichkeiten sind ein weiterer Grund dafür, dass deutsche Urlauber, einen Urlaub auf dem Kreuzfahrtschiff schätzen.

Wenn Zeit & Geld keine Rolle bei der Wahl der Traumkreuzfahrt spielen würden, würde über die Hälfte der Befragten (66%) am liebsten eine Weltreise unternehmen. Knapp die Hälfte (47%) interessiert sich für eine Reise in die Karibik inkl. Bermudas & den Bahamas, dicht gefolgt (42%) von Asien inkl. China.

Viel Wert legen die Befragten besonders auf die Auswahl an Restaurants & Bars an Bord des Schiffes. Für 82% ist das der wichtigste Punkt bei den Angeboten an Bord eines Kreuzfahrtschiffes. Aber auch der Außenbereich und die zur Verfügung stehenden Pools haben einen hohen Stellenwert, bei Frauen (59%) noch mehr als bei den Männern (47%) der Teilnehmergruppe. Auf Platz drei folgen die Unterhaltungseinrichtungen & das Showprogramm, um einen gelungenen Kreuzfahrturlaub zu verbringen. Für die Wahl des passenden Kreuzfahrtschiffes sollte man also mit Bedacht vorgehen und sich umfassend über die verschiedenen Angebote an Bord informieren.

Die Begeisterung für Kreuzfahrten wächst weiter an. Das liegt unter anderem an den vielfältigen Möglichkeiten aus denen man bei der Destination, den Schiffen und dem Entertainment wählen kann. Aus der Umfrage geht hervor, dass 99% der Befragten wieder auf eine Kreuzfahrt gehen würden und 81% der Gruppe es sogar noch innerhalb der nächsten 12 Monate planen.

Reise - und Kreuzfahrtfieber?

Sind Sie noch auf der Suche nach der richtigen Kreuzfahrt? Wir haben bestimmt das passende Angebot für Sie & Ihre Vorlieben parat!

Quelle & weitere Informationen: CLIA

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Warum Deutsche gerne auf Kreuzfahrt gehen - Kreuzfahrt-Netz.de

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Donnerstag, 9. Januar 2020 Die Kreuzfahrtindustrie boomt. Allein 2018 haben 2,23 Millionen Deutsche eine Reise mit dem Kreuzfahrtschiff unternommen und die Tendenz steigt weiter an. Aber warum gehen wir eigentlich so gern auf Kreuzfahrt? Das hat sich auch der internationale Kreuzfahrtverband CLIA (Cruise Lines International Association) gefragt und das Meinungsforschungsinstitut forsa mit einer Studie beauftragt.

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Am dritten Morgen wachte ich vor La Palma auf und blickte auf die halbe Caldera in der der Hafen von Santa Cruz liegt. Ich nahm an einem Wanderausflug teil und dafür ging es früh mit dem Bus los. Wir fuhren an der Küste entlang in den Süden der Insel.

Hier änderte sich das Wetter. In Santa Cruz war es wolkig und frisch gewesen, an unserem Ziel, dem Vulkan San Antonio (677 m) strahlte die Sonne mit dem blauen Himmel um die Wette. Wir wanderten am Vulkan entlang zum nächsten, dem Vulkan Teneguía (439 m), und dann weiter zur Saline und den Leuchttürme von Fuencaliente. Kurz nach Beginn der 6 km langen Wanderung ließen wir die letzten kanarischen Kiefern hinter uns und die Vegetation wurde karger.
Das vulkanische Gestein änderte immer wieder die Farbe und war mal grob und mal fein wie Sand. Die Landschaft wirkte sehr unrealistisch und unwirtlich. Nur wenige Pflanzen können hier überleben, darunter der Natternkopf und die Löwenzahnartige Gänsedistel.

Die Kanarische Kiefer gibt es nur auf den Kanaren und sie wird 15 bis 25 m hoch. (Auf Teneriffa gibt es wohl eine 60 m hohe) Sie überleben sogar Waldbrände. Die Borke verkrustet bei einem Brand und der Baum kann danach wieder neu austreiben.
Neben den verschiedenen Haustieren sind Kaninchen die größten Säugetiere auf den Inseln. Daneben gibt es hier vor allem Reptilien, Insekten, Vögel und im Meer natürlich viele Fischarten.

Wir wanderten durch ehemalige Lavaströme und kamen aus dem Staunen nicht heraus. Der Abstieg war recht steil, aber machbar. Unterwegs überquerten wir eine Wasserleitung die das Wasser aus dem Norden in den Süden transportiert und hier in ein Speicherbecken führte.
Am Roque Teneguia lockte unser Reiseleiter kleine, neugierige und hungrige Eidechsen mit einer Mandarine hervor. Bald wuselten 20 Echsen um uns herum und zankten sich um die Frucht.
Der Teneguía ist der jüngste Vulkan von La Palma und der Kanaren. Er ist der südlichste der Vulkankette Cumbres und brach 1971 aus.
Der San Antonio brach zuletzt 1677/1678 zuletzt aus. Dabei wurde auch der Roque de Teneguía teilweise verdeckt. Auf ihm sind Fels-Gravuren der Ureinwohner zu finden.
An der Küste angekommen warfen wir noch einen kurzen Blick auf die Leuchttürme und die Saline-Becken von Fuencaliente. Auch für einen Einkauf im Souvenirladen war noch etwas Zeit, bevor uns der Bus zurück zum Schiff brachte.
Fuancaliente wurde nach der Quelle Fuente Santa am Vulkan San Antonio benannt. Die verschwand allerdings beim Vulkanausbruch 1677/1678. Danach wurde der Ort in Los Canarios umbenannt. Heute sind beide Namen geläufig.
Den Füßen zu Liebe verzichtete ich auf den Stadtbummel und ließ sie lieber auf dem Schiff im Spa verwöhnen. Abends wurde auf dem Pooldeck ein kleiner Weihnachtsmarkt eröffnet. Die Band und das Theaterteam sorgten in weißen Kostümen für die Unterhaltung. Bei Glühwein und gebrannten Mandeln kam etwas Weihnachtsstimmung auf. Bevor ich ins Bett fiel, ließ ich mir noch den Fahrtwind um die Nase blasen.

Blick nach Fuerteventura

Tag vier verbrachten wir auf See und ich ließ den Tag entspannt dahin dümpeln. Auf dem Programm standen neben Essen und Sonnenbaden, v.a. Musik und eine Sushiverkostung. Abends legten wir dann in Arrecife auf Lanzarote an und auf der Theaterbühne sorgte der Zauberer, Comedian und Bauchredner Alpar Fendos für viel Spaß.

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Am dritten Morgen wachte ich vor La Palma auf und blickte auf die halbe Caldera in der der Hafen von Santa Cruz liegt. Ich nahm an einem Wanderausflug teil und dafür ging es früh mit dem Bus los. Wir fuhren an der Küste entlang in den Süden der Insel.

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Aber was ist da dran? Können Urlauber künftig mit völlig grünem Gewissen Kreuzfahrten buchen - oder ist das alles nur eine Marketing-Masche gegen das Umweltsünder-Image?
Wir sind der Sache nachgegangen: SWR3-Reporter Nils Dampz und Reporterin Rebekka de Buhr haben Kreuzfahrtschiffe und Betreiber besucht, haben mit der Besatzung und Urlaubern gesprochen und auch mit Umweltexperten, Wissenschaftlern und Kritikern - um herauszufinden, was da in der Kreuzfahrt-Branche gerade vor sich geht. Ein Faktencheck.

Fakt ist:

1. Immer mehr Menschen machen Urlaub auf Kreuzfahrtschiffen

Im Gespräch mit SWR3

Sönke Diesener, Referent für Umweltpolitik, Naturschutzbund Deutschland (NABU)

Dr. Dietrich Brockhagen, Geschäftsführer Atmosfair

Professor Alexis Papathanassis, Tourismus-Experte mit Schwerpunkt Kreuzfahrt, Hochschule Bremerhaven

Dr. Ralf-Rainer Braun, Jury-Vorsitzender Blauer Engel

Franz Neumeier, Kreuzfahrt-Journalist cruisetricks.de

Helge Grammerstorf, National Director von CLIA Deutschland, Vertreter der Reedereien

Peter Hackmann, Leiter Unternehmenskommunikation Meyer Werft

Arne Karstens, Pressesprecher Hurtigruten

Wybcke Meier, Geschäftsführerin von TUI Cruises

Martin Röstel, Generalmanager auf der Aida Nova

Vincent Cofalka, Kapitän auf der Aida Nova

Günther Kroack, Chef der Restaurants von Aida

Hansjörg Kunze, Aida Vice President Communication & Sustainability

Pressestelle Bundesministerium für Ernährung

Pressestelle Bundesumweltamt

„25 Prozent mehr Reisetage als im Vorjahr verbrachten die Deutschen bis April [2019] auf einem Kreuzfahrtschiff", heißt es im Tourismusindex des Bundesverbandes der Deutschen Tourismuswirtschaft e.V. zum Sommer. Laut dem deutschen Kreuzfahrt-Verband Clia haben etwa zweieinhalb Millionen Menschen in diesem Jahr eine Kreuzfahrt gemacht. Vor 20 Jahren gab es gerade mal 300.000 deutsche Passagiere.

Aber was genau mögen die Leute an diesen Schiffen, wenn viele doch offenbar ahnen, dass es umweltfreundlicher wäre, irgendwo in der Nähe zelten zu gehen? Tourismus-Forscher Professor Alexis Papathanassis hat eine Erklärung: „Diese gewisse Planbarkeit ist in Deutschland und ganz Nordeuropa gerade sehr wichtig und sehr gefragt." Kreuzfahrten sind also vor allem eines: bequem. Alles ist da: Freizeitangebot, Shoppingmall, Restaurants, Sportmöglichkeiten, Übernachtung. Man muss sich für nichts bemühen, es passiert nichts Unvorhergesehenes - für viele Urlauber die perfekte Entspannung.

Laut Bundesumweltamt gibt es rund 500 Kreuzfahrtschiffe auf der Welt. Wir haben mit unserem Reporterteam so ein Schiff besucht. Eines der neuen Generation mit angeblich grünem Flüssiggasantrieb. Über 6.000 Passagiere haben hier Platz. Und das ganze Schiff ist tatsächlich wie eine eigene Welt aufgebaut, inklusive eigenem Fernsehsender und Castingshows.

Sönke Diesener vom Naturschutzbund NABU ergänzt einen weiteren Grund, der das Interesse erklärt: „Kreuzfahrt ist fast komplett steuerfrei. Gehen Sie mal in ein Reisebüro und buchen Sie eine Kreuzfahrt - Sie werden noch nicht mal eine Mehrwertsteuer darauf sehen." Die Reise ist im Vergleich zu anderen Pauschal-Angeboten also oft günstig. Diesener zeigt sich im SWR3-Interview besorgt: „Zum einen finden wir schade, dass immer mehr Deutsche auf diese doch umweltschädliche Art des Urlaubs abfahren und die Kreuzfahrtschiffe immer ausgebucht sind und das auch weiterhin wächst." Andererseits, so sagt er, würden sich die deutschen Anbieter durchaus darum bemühen, Möglichkeiten für umweltschonendere Kreuzfahrten voranzutreiben: „Gerade hier aus Deutschland kommen die Impulse, die Kreuzfahrt sauber zu machen."
Panorama-Reportage: Das Klima kippt, die Kreuzfahrt boomt
Fakt ist:

2. Umweltbewusstsein ist ein Thema auf Kreuzfahrtschiffen

Nachfragen zur Umweltverträglichkeit gibt es auf vielen Schiffen aber wohl auch. Wybcke Meier ist Chefin der Mein Schiff-Flotte von TUI Cruises. Sie bestätigte SWR3, dass es keinen Rückgang bei den Buchungen von Kreuzfahrten gäbe, die kritische Auseinandersetzung nehme aber seit drei Jahren zu. „Wir haben schon ein gesteigertes Bedürfnis der Gäste, die an Bord kommen und die auch genauer hinschauen." Künftig würde es dazugehören, wenn man Urlaubsreisen anbietet, dass man die Umweltbelastung transparent macht. Kunden erwarteten, „dass das Nötigste getan wird, dass der ökologische Fußabdruck so gering wie möglich sein wird. Ich glaube, das ist eine Erwartung, die Kunden heute haben und die sie noch zukünftig haben werden."

Klingt so einfach. Und scheint zumindest in der Theorie angekommen zu sein. Generalmanager Martin Röstel von der Aida sieht das jedenfalls genauso: „Man merkt, dass Nachhaltigkeit, Umweltbewusstsein sehr, sehr stark mittlerweile in den Köpfen der Menschen verankert ist. Was auch gut ist."

Aber ist das repräsentativ oder nur so ein Gefühl? Sind wir Urlauber wirklich so auf Nachhaltigkeit beim Reisen bedacht oder wissen wir nur, dass es eigentlich ganz gut wäre... handeln aber ganz anders?

Tourismus-Forscher Papathanassis hat den Test gemacht. Er hat Urlaubern zwei verschiedene Kreuzfahrt-Angebote gezeigt - eines mit Umwelt-Zertifikat, eines ohne. „Und das hieß ein Preisunterschied von 50 Euro für eine Woche Reise. Und die Mehrheit der Passagiere war nicht bereit, das zu zahlen. Also die haben tatsächlich das Angebot ohne das Zertifikat ausgesucht." Demnach scheint das Argument billig das Argument umweltfreundlich zu schlagen, aber: „Das kann auch heißen, dass es sehr schwer ist, diese Nachhaltigkeits-Zertifikate zu unterscheiden. Inwiefern ist das für mich als Konsument möglich zu wissen, dass der Aufpreis, den ich zahle, tatsächlich für Nachhaltigkeit sorgt? Und ich glaube, das ist ein Thema, über das man nachdenken muss."

Ein Pflaster für 90 Euro? So wird die Kreuzfahrt richtig teuer.

Fakt ist:

3. Moderne Kreuzfahrtschiffe bekommen Auszeichnungen

Kreuzfahrtanbieter kämpfen darum, das zusammenzubringen: Die steigende Nachfrage einerseits, die Kritik zur Umweltbelastung andererseits. Seit 2018 gibt es ein Schiff, das mit Flüssigerdgas betrieben wird, die Aida Nova. Im Moment ist es eines der wenigen Schiffe mit diesem Antrieb, das richtig im Einsatz ist. Und das Kreuzfahrtschiff wurde mit dem Umweltzeichen der Bundesregierung, dem blauen Engel, ausgezeichnet.

Was ist der blaue Engel?

Der blaue Engel ist seit über 40 Jahren das Umweltzeichen der Bundesregierung. Das Siegel, das Verbrauchern eine bessere Orientierung beim Einkauf oder bei Buchungen geben soll, beansprucht für sich: Produkte und Dienstleistungen, die mit dem blauen Engel ausgezeichnet werden, seien umweltfreundlicher als vergleichbare, konventionelle Produkte und Dienstleistungen.

Kriterien für die Vergabe können sein: Bei der Herstellung werden Ressourcen gespart, Produkte werden aus nachhaltig produzierten Rohstoffen hergestellt oder lassen sich gut recyceln, verursachen geringe Emissionen in Boden, Wasser, Luft oder verursachen wenig Lärm. Auch die Entsorgung kann eine Rolle spielen oder die Frage, wie langlebig Produkte sind und wie reparaturfähig.

„Dieses Umweltzeichen ist etwas Besonderes: Es umfasst eine große Zahl von Anforderungen, die beim Neubau des Schiffes realisiert werden müssen. Zusammengenommen bedeuten sie ein deutliches Plus an Umweltschutz", hieß es zur Verleihung in der Pressemitteilung von Ralf-Rainer Braun, dem Vorsitzendem der Jury.

Naturschützer Sönke Diesener ist durchaus überzeugt von den Kriterien des Zertifikats, das bedeutet für ihn aber noch nicht, dass das Schiff klima- und umweltfreundlich ist: „Das ist natürlich auf der einen Seite erfreulich, dass ein Schiff so gut ausgestattet worden ist, um diesen tatsächlich recht strengen Kriterien dort gerecht zu werden, andererseits guckt der blaue Engel nicht auf die Klimabilanz, nicht auf die Treibhausgasemissionen des Schiffes. Von daher, was die Luftverschmutzung angeht und auch was die Umweltverschmutzung in anderen Belangen angeht - da ist Unterwasserlärm eine Frage, die Behandlung der Abwässer und die Abfälle - hat dieses Schiff tatsächlich eine Vorreiterschaft in der Branche, auf den Klimaschutz wird nicht geschaut."

Für den Naturschützer ist das Siegel also keine Garantie dafür, dass das Schiff eine nachhaltige Reisemöglichkeit ist:

Der blaue Engel in seinen Kriterien hier absolut gerechtfertigt, aber vielleicht müssen wir den Klimaschutz hier doch mit in den Kriterienkatalog aufnehmen, um tatsächlich ein umfassend klima- und umweltfreundliches Schiff zertifizieren zu können.

Tatsächlich aber ist die Aida Nova auch in einem Ranking, das der Naturschutzbund selbst herausgegeben hat, ganz oben vertreten.

Wie auch ein Schiff von Costa. Diese beiden Schiffe fahren mit LNG, mit Flüssiggas. Das ist, was die Luftreinhaltung angeht, tatsächlich schon eine ziemlich gute Lösung. Wir haben kaum noch Luftschadstoffe, die Gesundheitsauswirkungen haben und auch die Umweltschäden sind deutlich geringer als mit Schiffen, die mit Marine-Diesel oder mit Schweröl fährt.

Nichtsdestotrotz bleibt natürlich der Klimaschaden. Das ist ein fossiler Brennstoff und die Klimabilanz haben wir damit nicht verbessert. Von daher für uns natürlich ein Schritt in eine gute Richtung, den Luftschadstoff zu reduzieren, aber um die Klimalösung zu finden, müssen ganz andere Antriebs- und Treibstoffarten gefunden werden.

Der Unterschied zwischen Klimaschaden und Luftverschmutzung:

Bei der Verbrennung fossiler Treibstoffe entstehen Luftschadstoffe und Treibhausgase. Luftschadstoffe seien das, was der Lunge schadet und auch in geringer Konzentration gesundheitliche Auswirkungen haben könne. Das ist auch Thema in der Diskussion rund um Diesel-Autos im Straßenverkehr.

Bei der Debatte um den Klimaschaden geht es hingegen um den CO2-Ausstoß. Das entsteht immer, wenn fossile Kraftstoffe verbrannt werden und kann auch nicht über Filter oder Katalysatoren reduziert werden.

Diesener ist überzeugt: „Um den Klimaschutz voranzubringen in der Schifffahrt, müssen ganz andere Treibstoffe gefunden werden, ganz andere Antriebsarten, möglicherweise elektrische Antriebe oder Antriebe auf Basis regenerativer Energien. Wir können über Filteranlagen und über Katalysatoren die Luftschadstoffbelastung erheblich senken, auch über die Nutzung von Flüssiggas an Bord, aber um das Klima zu schützen, müssen wir neue Technologien an Bord bringen."

Zusammengefasst: Die neue Generation der Kreuzfahrtschiffe ist ein Fortschritt, aber noch keine endgültige Lösung. Aus Sicht der Naturschützer sind die Schiffe nach jetzigem Stand nicht ausreichend klimafreundlich.

Fakt ist:

4. Es gibt weitere Faktoren: von Nahrungsmitteln bis Plastikmüll

Der Antrieb von Kreuzfahrtschiffen ist das eine. Umweltschützer mahnen aber auch sämtliche logistischen Aufwände so eines Riesenschiffs an. All die Gäste wollen schließlich versorgt werden, mitten auf dem Meer - mit Essen und allen erdenklichen Haushaltsprodukten.
Plastikabfälle
Als wir mit unserem Reporterteam an Bord waren, sind gerade 19 Container mit Nahrungsmitteln und Hygieneartikeln für die Kreuzfahrturlauber angeliefert worden. „Das reicht für eine Woche", schätzt Generalmanager Röstel. „Wir sind tatsächlich dabei, nach wie vor - schon seit Jahren eigentlich -, dass wir probieren, den Plastikmüll so gut es geht natürlich dann auch zu vermeiden." Seiner Ansicht nach sei man da auf einem guten Weg, Plastikbecher seien beispielsweise abgeschafft und gegen Mehrwegbecher ausgetauscht. Plastikstrohhalme würde man ebenfalls nicht mehr finden. Insgesamt wolle man an der Müllvermeidung künftig noch weiter arbeiten.

Naturschützer Diesener begrüßt diese Maßnahmen. Auf lange Reisen würde dennoch bestimmter Müll im Meer landen. Das bestätigen die Reedereien. Allerdings werde das Wasser gereinigt und Bioabfälle landen nur auf offener See im Wasser. Mehr zur Entsorgung auf Kreuzfahrtschiffen erfährst du hier.
Lebensmittelabfälle
Unser SWR3-Reporter hakt nach: Wie viele Lebensmittel werden denn weggeschmissen auf so einem Schiff? „Eine Zahl direkt kann ich da tatsächlich nicht nennen, natürlich haben wir Speiseabfälle. Gar keine Frage."

Ein Problem, das es so natürlich auch um 19 Uhr in der Bäckerei im Supermarkt oder beim Sonntagsbrunch im Waldcafé gibt: Die Gäste wollen am Buffet natürlich immer die komplette Auswahl haben. Andererseits wäre es ja gut, wenn zum Ende hin die Schüsseln leer wären. Man versuche, so der Generalmanager der Aida, im Voraus bereits eine Kalkulation der Nahrungsmittel hinzubekommen - dabei behilflich ist ein Computersystem, das anhand der Gästezahl berechnet, wie viel Essen es beispielsweise zum Frühstück geben muss, damit alle satt werden.
Wasserverbrauch
Noch ein Punkt: Der Wasserverbrauch. Er liegt auf den TUI- und Aida-Pötten zwischen 160 und 180 Litern pro Tag, die Reederei Costa meldet sogar über 200 Liter pro Person und Tag. Zu Hause verbrauchen wir wesentlich weniger. Nämlich knapp 130 Liter täglich.
Massentourismus
Die Kritik betrifft aber nicht nur die Auswirkungen direkt an Bord, sondern auch den Massentourismus an sich, unter dem stark angelaufene Reiseziele wie Venedig oder Barcelona leiden. Touristen würden außerdem zumeist in den Städten nur aussteigen, ihr Geld aber auf dem Schiff ausgeben - und damit die Wirtschaft langfristig schädigen. Außerdem belasten Lärm und Abgase die Luft in den Häfen, diese wehen auch ins Landesinnere. Letzteres jedenfalls könnte mit der neuen Generation von Antrieben besser werden, wenn sie massenweise eingesetzt würden.
So wirkt sich der Kreuzfahrttourismus auf die Reiseziele aus.
Fakt ist:

5. Noch sind Kreuzfahrtschiffe nicht klima- und umweltfreundlich

Der CO2-Ausstoß liege bei der Aida Nova mit Flüssiggasantrieb etwa 20 Prozent niedriger als bei vergleichbaren Schiffen, „das macht schon einen massiven Unterschied", findet der Kapitän des modernen Schiffs, Vincent Cofalka. „Wenn Sie da umrechnen auf den Energieaufwand pro Passagier, dann sind wir tatsächlich unschlagbar. Das ist auch rechnerisch nachweisbar." Der Feinstaub gehe „gegen Null" - ein Problem, das vor allem bei Diesel-Antrieben groß ist. Der Vergleich mit einem Auto sei schief, weil das Kreuzfahrtschiff mehr bieten würde als nur einen Transport - sondern beispielsweise auch Unterkunft und Verpflegung. „Wenn man das alles zusammen betrachtet, dann gibt es keine energieeffizientere Reise."

Wirklich nicht? Vier Personen, eine Woche Mallorca: Klimabilanz etwa 2.300 kg CO2 - durch Flüge, Übernachtung und Mietauto. Laut einer Berechnung der Klimaschutz-Organisation atmosfair. Eine Mittelmeer-Kreuzfahrt erzeugt demnach deutlich mehr: knapp 10.000 kg für die Schiffsreise (inklusive Übernachtung) und Flüge.

Vermutlich kommt es - wie so oft - darauf an, wie man rechnet und wie genau die konkrete Reise aussieht. Aber so einfach, dass die neue Generation der Kreuzfahrtschiffe andere Reisemöglichkeiten aussticht, ist es sicher nicht.

Wer für die eigene Reise nachrechnen will, kann das im Internet tun: Der CO2- und Emissionsrechner ecopassenger zeigt die diversen Luftschadstoff- und Treibhausgasemissionen, die bei einer Reise anfallen. Einfachste Grundregel: Je weiter entfernt das Urlaubsziel, desto größer sind die Emissionen auf dem Reiseweg und die damit verbundenen Klimawirkungen.

Fakt ist:

6. Das Flugzeug ist das klimaschädlichere Verkehrsmittel

Das Von-Ort-zu-Ort-Kommen und die Übernachtung ist bei einer Kreuzfahrt zwar eins (das Schiff), dazu kommen aber auch hier die Flüge. Denn Kreuzfahrer fliegen meistens zum Hafen, so viele Anlegestellen gibt es für die riesigen Schiffe in Deutschland ja auch nicht. Bei einem konkreten Vergleich, wie umweltfreundlich welche Reiseart ist, geht es also nicht nur darum, was man IM Urlaub macht, sondern auch „wie man anreist. Wenn ich mit dem Flugzeug angereist bin, habe ich natürlich eine deutlich schlechtere Klimabilanz als wenn ich z.B. mit der Eisenbahn gekommen bin", sagt Diesener vom NABU.

Schön und gut, das sei aber nicht so einfach, sagt wiederum Helge Grammerstorf, der Vertreter der Reedereien: „Die Bahn ist kaum eine Alternative, wenn die Gäste eine Reise nach Asien machen wollen." Da kann man wohl auch nicht widersprechen.

Klar ist: Kreuzfahrtschiffe sind umweltschädlich. Das klimaschädlichste Verkehrsmittel (auf Kilometer und Reisenden gerechnet) bleibt aber das Flugzeug. Das Argument: „Würde ich alle Destinationen meiner Kreuzfahrt einzeln anfliegen, wäre das viel schlimmer", ist also so völlig korrekt. Nur: „Ich würde doch keine sechs Städte in einer Woche mit dem Flugzeug bereisen wollen", so der Naturschützer.
Hier gibt's mehr dazu, wie du umweltfreundlich reisen kannst.
Fakt ist:

7. Umwelt-innovative Kreuzfahrtschiffe sind die Ausnahme

Ein weiteres Problem: Auch wenn es ein paar Vorzeigebeispiele fortschrittlicher Kreuzfahrtschiffe gibt, ist das Marketing dafür in deren Verständnis stärker als die Auswirkungen auf die Branche. Diesener sagt: „Die Wahrnehmung, dass viele Kreuzfahrt-Reedereien jetzt in den Umweltschutz gehen und das für ihre Marketingstrategie auch nutzen, was sie alles machen, ist tatsächlich zum Teil ein Trugschluss. Es ist eigentlich eine Handvoll Schiffe, muss man wirklich sagen, die hier vorangehen und besser ausgestattet ist. Das Gros der Branche setzt aber auf Schweröl als Antriebstechnologie." Sein Resümee:

Man kann überhaupt nicht davon sprechen, dass die ganze Kreuzfahrt hier sauberer wird. Es sind einzelne wenige Schiffe, die vorausgehen.

Reederei-Vertreter Grammerstorf ist sicher: „Wir müssen den Menschen attraktive Alternativen anbieten, die einfach ökologisch besser sind als wir das heute tun." Auch Kreuzfahrt-Kapitän Vincent Cofalka bezeichnet die Umwelt-Kritik im SWR3-Interview als Herausforderung, vor der „die Branche im Allgemeinen steht. Dem kann man ganz einfach damit begegnen, dass man eben konsequent sich dazu selbst verpflichtet, die maximale Nachhaltigkeit in diese Branche zu bringen." Der Prozess, Schiffe zu entwickeln, die zu 100 Prozent mit Erdgas betrieben werden können, würde viel Entwicklungsarbeit bedeuten und Jahre dauern. Man sei aber dran: „Wir experimentieren schon an der nächsten Generation mit Batteriebetrieb beziehungsweise mit Brennstoffzelle."

Dass das alles nicht so schnell geht, dürfte jedem klar sein. Naturschützer wollen es aber nicht allein der Innovationslust der Anbieter überlassen. Die Forderung seitens des NABU richtet sich daher an den Gesetzgeber, an die Politik. Man müsse auf internationaler Ebene die Regeln verschärfen. Es brauche klare Vorgaben, wie Schiffe ausgerüstet sein müssen, um die Luftschadstoffe zu minimieren und damit den Klimaschutz voranzubringen. Natürlich habe hier der Urlauber auch vieles in der Hand. Darauf allein solle man aber nicht setzen, genauso wenig wie auf das Verantwortungsbewusstsein der Reedereien oder einzelner Unternehmen.

Fakt ist:

8. Künftig müssen Kreuzfahrtschiffe wirklich umweltfreundlich werden

„Ich glaube, dass die Schiffe noch umweltfreundlicher werden, als sie eh schon sind," sagt Generalmanager Röstel. Die Nachfrage jedenfalls sei da, der Markt noch nicht ausgereizt - und das kann ja auch ein Anreiz sein, mehr an die Umwelt zu denken.

Sönke Diesener vom NABU ist ebenfalls der Ansicht, dass es noch weitergehen muss bei der Suche nach Lösungen, Kreuzfahrtschiffe umwelt- und klimafreundlicher zu machen. Tatsächlich gäbe es aber im Moment keine Antriebe für so große Schiffe, die nicht auf fossilen Treibstoffen basieren. „Es muss in die Forschung investiert werden, es sind aber auch schon Lösungen parat, die auf kleineren Schiffen unterwegs sind." Die Reederei Hurtigruten betreibt beispielsweise ein Hybridschiff, das Akkus mit an Bord hat. „Es gibt aber auch schon rein elektrisch fahrende kleinere Fähren. Es gibt synthetische Kraftstoffe, also Kraftstoffe, die in Verbrennungsmotor oder in einer Brennstoffzelle genutzt werden, z.B. Wasserstoff, der mit regenerativen Strom hergestellt worden ist." Er hat Hoffnung, dass es irgendwann klappt, mit gutem Gewissen auf ein großes Kreuzfahrtschiff zu gehen und wirklich klimaneutral unterwegs zu sein. Im Moment ist das aber wohl noch nicht möglich.

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Faktencheck: Wie grün ist die Zukunft der Kreuzfahrt wirklich? | SWR3

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Aber was ist da dran? Können Urlauber künftig mit völlig grünem Gewissen Kreuzfahrten buchen - oder ist das alles nur eine Marketing-Masche gegen das Umweltsünder-Image? Wir sind der Sache nachgegangen: SWR3-Reporter Nils Dampz und Reporterin Rebekka de Buhr haben Kreuzfahrtschiffe und Betreiber besucht, haben mit der Besatzung und Urlaubern gesprochen und auch mit Umweltexperten, Wissenschaftlern und Kritikern - um herauszufinden, was da in der Kreuzfahrt-Branche gerade vor sich geht.

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Kleines Phoenix Treffen in Teneriffa: MS Amera und MS Artania auf den Kanaren

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MS Amera und MS Artania gemeinsam im Hafen von Teneriffa Gemeinsam befinden sich heute MS Amera und MS Artania vom Bonner Reiseveranstalter Phoenix Reisen

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AIDAstella kommt aufgrund eines Unwetters früher nach Madeira

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Aufgrund der Wetterlage muss AIDAstella früher in Funchal einlaufen Auf den Kanaren herrschen dieser Tage Unwetter, diese haben nun zufolge, dass

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Kanarenmarkt.de | Nachrichtenportal aus Gran Canaria

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Teneriffa: Wegen eines Motorschadens musste das Kreuzfahrtschiff „Ventura" am Samstag (07.12) nach einem Stopp im Hafen von Santa Cruz ein Mayday absetzen.

Die Ventura sei am 1. Dezember mit rund 3.100 Kreuzfahren von Southampton zu einer Rundreise über die Kanaren gestartet und sollte am 13. Dezember zurückkehren.

Durch den Ausfall des Motors driftete das Schiff nach Verlassen des Hafens in Richtung Nordosten ab. Zwei Schlepper brachten den Ozeanriesen dann für Untersuchungen und Reparaturen wieder zurück in den Hafen.

Es wird nun erwartet, dass das Schiff seine Reise zum Heimathafen Southampton am morgigen Mittwoch fortsetzen kann. Dort soll es am Dienstag (17.12) mit vier Tagen Verspätung einlaufen.

P&O Cruises ship Ventura returned to Tenerife last night, under the support of tugs, where the ship will stay alongside while the cause of reduced propulsion is investigated. All services are running as normal and guests on board will continue to be updated of the situation.

- P&O Cruises (@pandocruises) December 8, 2019

Teneriffa: Wegen eines Motorschadens musste das Kreuzfahrtschiff „Ventura" am Samstag (07.12) nach einem Stopp im Hafen von Santa Cruz ein ...

Teneriffa: In der Gemeinde Adeje hat sich am heutigen Mittag ein tödliches Unglück ereignet. Wie das Rote Kreuz mitteilt, stürzte ...

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Mayday: Kreuzfahrtschiff vor Teneriffa setzt Notruf ab

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Teneriffa: Wegen eines Motorschadens musste das Kreuzfahrtschiff „Ventura" am Samstag (07.12) nach einem Stopp im Hafen von Santa Cruz ein Mayday absetzen. Die Ventura sei am 1. Dezember mit rund 3.100 Kreuzfahren von Southampton zu einer Rundreise über die Kanaren gestartet und sollte am 13. Dezember zurückkehren.

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Der Kreuzfahrt-Veranstalter AIDA hat alle Kreuzfahrten des Schiffes „AIDA mira" bis zum 23.12. abgesagt. Jetzt haben die Passagiere Recht auf Entschädigung und Schadensersatz. Rechtsanwalt Oliver Matzek, Spezialist für Reiserecht in Hamburg, erklärt Ihnen, welche Ansprüche Sie stellen können.
Ihr 1. Anspruch: Verlangen Sie von AIDA den Reisepreis zurück!

Bei Ausfall Ihrer Kreuzfahrt mit der „AIDA mira" haben Sie zunächst natürlich einen Anspruch auf Rückzahlung des Reisepreises. Der Reiseveranstalter muss Ihnen den vollen Reispreis erstatten.

Ihr 2. Anspruch: Verlangen Sie Entschädigung für entgangene Urlaubsfreude!

Zusätzlich zum Reisepreis können Sie vom Reiseveranstalter AIDA auch eine Entschädigung für die „nutzlos aufgewendete Urlaubszeit" verlangen. Im Grunde geht es um die entgangene Urlaubsfreude, auf die Sie nach Absage der Kreuzfahrt verzichten müssen. Dafür haben Sie Anspruch auf eine angemessene Entschädigung in Geld. Der Anspruch auf Entschädigung für die „verschwendete Urlaubzeit" macht in der Regel 50 Prozent (%) des Reisepreises aus.

Beispiel: Hat die gebuchte Reise mit „AIDA mira" Sie 5.000 Euro gekostet, dann können Sie zusätzlich zur Rückzahlung dieser 5.000 Euro auch noch weitere 2.500 Euro für die „nutzlos aufgewendete Urlaubszeit" verlangen. Das macht insgesamt 7.500 Euro! Fazit: Es lohnt sich, dass Sie Ihre Rechte bei AIDA einfordern.

Ihr 3. Anspruch: Verlangen Sie Schadensersatz für weitere Ausgaben

Ihnen steht außerdem auch noch Schadensersatz zu für getätigte Aufwendungen zu. Hierzu zählen zum Beispiel Kosten für Flüge, die Sie extra für die Kreuzfahrt mit der „AIDA mira" gebucht haben und bei denen nun die Stornokosten fällig werden. Ebenfalls zu diesen getätigten Aufwendungen zählt, wenn Sie an die Kreuzfahrt eine Anschlussreise gebucht haben und jetzt das Hotel usw. stornieren müssen, wobei wieder Stornokosten anfallen können. Auch diese Kosten hat AIDA zu tragen.
Vorsicht! Reiseveranstalter wimmeln Ansprüche von Kunden ab!
So sieht die traurige Praxis im Umgang mit dem Recht der Verbraucher aus: Viele Reiseveranstalter versuchen, ihre Kunden von der Durchsetzung von berechtigten Ansprüchen abzulenken oder abzuhalten. Darauf sollten Sie jetzt nicht reinfallen. Vor allen den Anspruch auf Entschädigung für die entgangene Urlaubsfreude schweigen Reiseveranstalter am liebsten tot. Dahinter steckt vermutlich ein Kalkül: Sie als Reisekunde sollen möglichst erst gar nicht auf die Idee kommen, dass Sie vom Reiseveranstalter eine Entschädigung für die entgangene Urlaubsfreude verlangen können. In anderen Fällen lehnen Reiseveranstalter Ansprüche auf Entschädigung oder Schadensersatz mit fadenscheinigen Gründen ab.

Deshalb unser Rat: „Lassen Sie sich nicht ins Bockshorn jagen! Unsere Kanzlei sorgt dafür, dass Sie zu Ihrem Recht kommen. Nutzen Sie unsere Erfahrung und Kompetenz im Reiserecht. So kommen Sie sicher zu Ihrem Recht und zu Ihrem Geld!"
Die Ersteinschätzung per E-Mail oder Telefon erhalten Sie kostenlos!
Muss AIDA jetzt wirklich zahlen?

Zahlungen auf Entschädigung oder Schadensersatz würden nur dann entfallen, wenn AIDA sich entlasten könnte. AIDA begründet die abgesagten Reisen mit verzögerten Instandsetzungsarbeiten der AIDA mira. Doch dieser Grund kann AIDA grundsätzlich nicht entlasten. Wir verhelfen Ihnen zu Ihrem Recht - Die Ersteinschätzung Ihrer Ansprüche ist kostenlos!

Die Matzek Anwaltskanzlei prüft für Sie kostenlos, welche Ansprüche Sie wegen der abgesagten Reisen mit AIDA „mira" jetzt geltend machen können. Für diese Prüfung reicht in aller Regel ein kurzes Telefonat. Rufen Sie uns gerne an. Oder schreiben Sie uns eine E-Mail. Dann können wir Ihre Ansprüche schnell prüfen und wir können - falls Sie von unseren Ratschlägen überzeugt sind - Ihre Ansprüche für Sie auch wirksam durchsetzen. Wir haben die nötige Erfahrung im Umgang mit Reisveranstaltern und wir kennen uns aus mit den Rechten der Reisenden bei Kreuzfahrten.

Oliver Matzek - Ihr Rechtsanwalt für Reiserecht

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AIDAmira - Kreuzfahrt abgesagt - Ihre Ansprüche auf Schadensersatz/Entschädigung

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Der Kreuzfahrt-Veranstalter AIDA hat alle Kreuzfahrten des Schiffes „AIDA mira" bis zum 23.12. abgesagt. Jetzt haben die Passagiere Recht auf Entschädigung und Schadensersatz. Rechtsanwalt Oliver Matzek, Spezialist für Reiserecht in Hamburg, erklärt Ihnen, welche Ansprüche Sie stellen können. Ihr 1. Anspruch: Verlangen Sie von AIDA den Reisepreis zurück!

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Mein Kreuzfahrt Logbuch/ Tagebuch

Mein persönliches Tagebuch
Das tägliche Kanaren-Bordbuch für Notizen und Gedanken. Erinnerungen und schöne Momente der Kreuzfahrt bleiben für immer erhalten. Stichworte als Memory, Dokumentation und ein ideales Nachschlagewerk.

Grüne Oasen - unendlich gelbe Sanddünen - schroffe Vulkanlandschaft mit steilen Klippen. Die Vielfalt der Kanarischen Inseln erleben und Eindrücke und Erlebnisse dauerhaft festhalten.

Täglich ein paar Sätze und dein Logbuch ist bereits abgeschlossen, bevor die erste Wäsche zu Hause trocken ist.
Willst du Wale springen sehen oder doch lieber im warmen Sand buddeln?

Auch dazu gibt es einiges zu lesen. Die lohnenden Ziele auf den Punkt gebracht. Was ist zeitlich möglich und wie komme ich dort hin. Geht das auf eigene Faust mit dem Mietwagen oder mit der öffentlichen Buslinie?

Alle Anlaufhäfen der Kanarischen Inseln, Madeira und Agadir sind kurz beschrieben. Meist liegt eine große Stadt in Hafennähe. Was kann ich per Fuß gut erreichen?

Ein Stadtplan mit QR-Code oder eine Beschreibung führt zu den Sehenswürdigkeiten mit den entsprechenden Öffnungszeiten.

Stichworte als Memory, Dokumentation oder Nachschlagewerk. Dein persönliches Logbuch das die Episoden, Geschehnisse und Abenteuer immer wieder aufleben lässt.
Vorbereitete Formulare und genügend Platz (14 Tage) für deine Gedanken, Fotos und kleine Andenken.
An alles gedacht und doch ist deine Fantasie noch gefragt. Mit Einfallsreichtum, Schöpfergeist und etwas Spontanität kannst du dich darin richtig austoben

Ein individuelles Tagebuch als Erinnerung und Andenken an deine Traumkreuzfahrt über die Kanarischen Inseln.

Das handliche Logbuch mit 124 Seiten gibt es im Buch- und Versandhandel (ISBN: 9-783-748-19266-4) - auch bei AMAZON. Information unter: https://kanaren-logbuch.blogspot.com/
Diese Pressemeldung wurde auf openPR veröffentlicht.
Manfred Betzwieser
Camino Monte Brena 220A
E-38739 Villa de Mazo
Tel. 034/922 429580
Mail:

Autor und Reiseleiter auf den Kanarischen Inseln - Profil: https://manfredbetzwieser.jimdo.com/

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Mein persönliches Tagebuch Das tägliche Kanaren-Bordbuch für Notizen und Gedanken. Erinnerungen und schöne Momente der Kreuzfahrt bleiben für immer erhalten. Stichworte als Memory, Dokumentation und ein ideales Nachschlagewerk. Grüne Oasen - unendlich gelbe Sanddünen - schroffe Vulkanlandschaft mit steilen Klippen. ...

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Eine Kreuzfahrt ohne üppiges Speisenangebot würde kaum jemand buchen. Auf der „Aida Nova" zum Beispiel, dem neuen Flaggschiff von Aida Cruises, gibt es 17 Restaurants. Besonders Buffets sind auf See beliebt. Um diese zu bestücken, müssen natürlich jede Menge Vorräte an Bord geschafft und in jedem Hafen mit neuen, frischen Lebensmitteln aufgestockt werden.

37.000 Eier und tonnenweise Obst

Küchenabfälle landen im Meer

Ein Teil der Lebensmittel, nämlich die Bioabfälle, darf drei Seemeilen (etwa 5,5 Kilometer) von der Küste entfernt legal ins Wasser abgeleitet werden. In besonderen Gebieten wie Nord- und Ostsee müssen es zwölf Seemeilen (etwa 22,2 Kilometer) sein. Bei einem Schiff mit Tausenden Passagieren landen somit Unmengen an Gemüse-, Obst- und anderen biologisch abbaubaren Abfällen in den Ozeanen. Das stelle zwar auf dem offenen Meer kein großes Problem dar, wie Sönke Diesener, Referent für Verkehrspolitik beim Naturschutzbund Deutschland (NABU), auf Nachfrage von TRAVELBOOK erklärt. „In flacheren Gewässern, wie etwa in der Karibik, kann die schiere Menge an Küchenabfällen allerdings wie Gift wirken, weil das Meer dadurch überdüngt wird." Die negativen Folgen sind Algenwachstum und Sauerstoffmangel im Wasser.

Laut dem NABU-Experten müssen die in der Schifffahrt bestehenden Regularien für die Entsorgung von Abfällen dringend überarbeitet werden, da sie nur für Schiffe mit kleiner Besatzung gelten. Größere Schiffe, die für Tausende Passagiere und teils auch Tausende Besatzungsmitglieder konzipiert seien, hätten aber ganz einfach keine Speicherkapazitäten für all den anfallenden Lebensmittel-Müll. „Für uns ist ganz klar: Der Anspruch für jegliche Schiffe muss sein, dass keinerlei Abfälle mehr über Bord gegeben werden", fordert Diesener.

„Skandal"! So schlecht schneiden Kreuzfahrtschiffe beim Umweltranking ab

Was passiert mit den anderen Essensresten?

Es lässt sich nicht leugnen: Neben den Bioabfällen landen auch Dutzende Kilo Lebensmittel, die auf Kreuzfahrtschiffen nicht verbraucht werden, im Müll. Wie viele Kilo Essen jeden Tag absolut in den Müll gehen, dazu gibt es keine Angaben. Auf Nachfrage von TRAVELBOOK wollte sich keine Reederei hierzu äußern.

Die Rationen an benötigtem Essen pro Passagier möglichst genau zu planen, ist ohne Frage eine große Herausforderung - insbesondere dann, wenn die Speisen in Form von Buffets angeboten werden. Dazu kommt, dass jedes angesteuerte Land andere Gesetze bzgl. der Hygienevorschriften hat, so dass Essen nicht ohne Weiteres einfach gespendet werden kann. Dazu kommt, dass die Reedereien tunlichst vermeiden wollen, dass sich Krankheiten an Bord verbreiten, so dass schnell verderbliche Speisen eher früher als zu spät entsorgt werden.

Was tun die Reedereien, um weniger Lebensmittel zu verschwenden?

Royal Caribbean

Royal Caribbean arbeitet nach eigenen Angaben eng mit Lieferanden und den Mitarbeitern an Bord jedes einzelnen Schiffes zusammen, um bei der Kreuzfahrt die Bedürfnisse anhand der demografischen Merkmale der Gäste und Regionen zu ermitteln. „So wollen wir sicherstellen, dass wir ausreichende, aber nicht übermäßige Lebensmittelmengen bestellen", heißt es auf Nachfrage von TRAVELBOOK. Bei Kreuzfahrten, bei denen viele Kinder mit an Bord seien, wisse man zum Beispiel von vornherein, dass es eine große Nachfrage nach Burgern, Pommes und Pizza geben werde und dann fülle man die Lager dementsprechend. „Bei Artikeln wie Obst und Gemüse mit einer kürzeren Haltbarkeit kaufen wir schrittweise ein, um sicherzustellen, dass wir während der gesamten Kreuzfahrt das beste Produkt haben und den Verderb auf ein Minimum reduzieren", erklärt die Reederei weiter.

Costa Crociere

Die italienische Reederei Costa hat im September 2017 das britische Unternehmen Winnow engagiert, um die Lebensmittelabfälle auf der „Costa Diadema" zu messen. Ganz genau wurde erhoben, was auf den Tellern übrig blieb. Auf Basis der Daten wurde das Angebot an Speisen angepasst - und reduziert. Auf dem Kreuzfahrtschiff konnten nach Angaben der Reederei bereits mehr als 50 Prozent der Lebensmittelabfälle vermieden werden.Was war besonders verzichtbar? Zum einen eher schmückendes Beiwerk wie Kräuter und Obst, zum anderen Beilagen wie Reis, Kartoffeln und Brot. Bis 2020 sollen die Abfälle flottenweit um diesen Wert gesenkt werden.

Costa spendet zudem übrig gebliebene Lebensmittel an wohltätige Organisationen in einigen angelaufenen Städten - zum Beispiel in Palermo, Marseille und Barcelona. Die Reederei setzt außerdem auf die Sensibilisierung der Gäste. Dafür gibt es die Kampagne „Taste don't waste" (z. Dt.: „Probieren, nicht wegwerfen"). Die Passagiere sollen dazu angehalten werden, sich nicht so viel auf die Teller zu häufen. Das Buffet produziert besonders viele Reste.

„Das ist sicherlich die größte Herausforderung, weil der Gast bis zum Ende ein relativ voll ausgestattetes Buffet erwartet", sagt Jörg Rudolph, Deutschland-Chef von Costa Crociere. Auf den Costa-Schiffen kommt hinzu: Die Nationalitäten essen sehr unterschiedlich. „Der Deutsche isst vielleicht fünf Kartoffeln, der Franzose nur zwei", gibt Rudolph ein fiktives Beispiel. Und letztlich isst auch die Crew, die aus verschiedensten Ländern kommt, recht verschieden.

DAS passiert mit übrig gebliebenen Bordmenüs

Aida Cruises

Aida Cruises, Marktführer in Deutschland und Schwestergesellschaft von Costa, ermittelt nach eigenen Angaben ebenfalls die Abfallmengen und bemüht sich um eine Reduzierung. Ein Trick für das Buffet: Gegen Ende der Öffnungszeit werde nicht das Angebot an Speisen verkleinert, wohl aber schrumpfen die Servierschalen. So soll das Angebot an Speisen vielfältig, aber weniger übrig bleiben. Zudem gebe es ein Nachordersystem auf den Schiffen, womit Restaurantmitarbeiter mit einem mobilen Gerät nur Speisen in der Hauptküche nachbestellen, die auch benötigt werden. Aus früheren Vergleichsdaten kann das Vorratsmanagementsystem Menüvorschläge für die Küchen machen.

Tui Cruises

Mit der Organisation „United Against Waste" untersucht Tui Cruises seit Herbst 2016, wie sich Abfälle an Bord möglichst vermeiden lassen. Das Pilotprojekt fand auf der „Mein Schiff 4" statt. In einem der Buffetrestaurants wurden nach Angaben der Reederei 20 Prozent der Lebensmittelabfälle eingespart. Der Deutsche Reiseverband zeichnete das Projekt im Dezember 2017 mit einem Nachhaltigkeitspreis aus.

Urlauber können also zu einer nachhaltigeren Kreuzfahrt beitragen - indem sie nicht mehr vom Buffet nehmen, als sie essen.

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Was passiert auf Kreuzfahrtschiffen mit übrig gebliebenem Essen?

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Wer eine Kreuzfahrt macht, bucht in Sachen Essen das Rundum-Sorglos-Paket meist gleich mit dazu: Dann gibt es neben einem üppigen Frühstücksbuffet auch mittags eine Mahlzeit, nachmittags folgen Kuchen und Snacks, und am Abend hat man auf vielen Schiffen die Wahl zwischen mehreren Restaurants, in denen mal am Buffet zugelangt werden kann und mal Menüs serviert werden.

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Kein Wohlfühl- und Flexpreis mehr

Kreuzfahrten: Tui Cruises ändert die Tarife

29.10.2019, 15:22 Uhr | dpa

Mein Schiff von TUI Cruises: Bisher konnten Urlauber zwischen dem Wohlfühlpreis und dem Flexpreis wählen. (Quelle: Waldmüller/imago images)
Nach zehn Jahren ändert Tui Cruises das Preismodell: Künftig gibt es drei statt zwei Tarife. Ein beliebtes Leistungsmerkmal bleibt aber auf allen Kreuzfahrten erhalten.
Mit der Sommersaison 2021 ändert Tui Cruises sein Preismodell. Den sogenannten Wohlfühlpreis und den Flexpreis werde es dann in den Katalogen nicht mehr geben, teilt die mit. Stattdessen haben Urlauber die Wahl zwischen den Tarifen Pro, Plus und Pur. Das All-inclusive-Konzept werde aber beibehalten.

Dieser wird künftig auf jeder Kreuzfahrt verfügbar sein und soll Frühbucher anlocken. Die bisherigen Merkmale des Wohlfühlpreises sind hier enthalten, etwa die freie Wahl der Kabine. Außerdem bekommen Gäste zum Beispiel 350 Megabyte (MB) Datenvolumen inklusive, 20 Prozent Rabatt auf Landausflüge sowie - bei Verfügbarkeit - Frühbucher-Ermäßigungen und weitere Vorzüge. Umbuchungen und die einmalige Änderung des Reisedatums sind möglich.

Hier bekommen Urlauber Leistungen, die bisher im Flexpreis enthalten waren, etwa die Wahl der Kabinenkategorie. Zudem gibt es 100 MB Datenvolumen und 10 Prozent Landausflüge-Rabatt. Umbuchungen sind nur gegen Gebühr und innerhalb des Reisetermins möglich.

Dieser ist laut Tui Cruises für Urlauber, die kurzfristig buchen und vor allem günstig reisen wollen. Eine Umbuchung ist hier nicht vorgesehen. Landausflüge und andere Extra-Leistungen lassen sich zu den jeweiligen Preisen hinzubuchen.

Generell empfiehlt Tui Cruises seinen Gästen den Pro-Tarif zu buchen, da es auf die Verfügbarkeit der beiden anderen Tarife keine Garantie gibt.

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Kreuzfahrten: Tui Cruises ändert die Tarife

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Kein Wohlfühl- und Flexpreis mehr Kreuzfahrten: Tui Cruises ändert die Tarife 29.10.2019, 15:22 Uhr | dpa Mein Schiff von TUI Cruises: Bisher konnten Urlauber zwischen dem Wohlfühlpreis und dem Flexpreis wählen. (Quelle: Waldmüller/imago images) Nach zehn Jahren ändert Tui Cruises das Preismodell: Künftig gibt es drei statt zwei Tarife.

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Mein Schiff 1 verlässt Halifax kurz nach dem Einlaufen - Hafensperrung!

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Mein Schiff 1 ist gestern in Halifax eingelaufen - und hat den Hafen aufgrund einer Sperrung umgehend wieder verlassen Ärgernis an Bord der Mein Schiff 1!

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Schock und Trauer im Hafen von Cagliari (I): Am Dienstag und am Mittwoch verlassen nicht nur braungebrannte Touristen die MSC Divina und die Costa Neoriviera. Es werden auch zwei Särge von Bord getragen. Die Todesfälle ereigneten sich nur Stunden zuvor auf hoher See.

Das erste Opfer ist ein Bub (†12) aus Deutschland. Er war mit seinen Eltern und seinen beiden Geschwistern auf der MSC Divina auf Italien-Kreuzfahrt. Die Familie hatte Montagabend in Palermo abgelegt und war unterwegs nach Sardinien. Auf See kam es zum Drama.

In der Nacht ging es dem Jungen plötzlich schlecht

Dienstag, drei Uhr morgens. Dem Jungen ging es plötzlich schlecht. Die Eltern alarmierten den Notdienst an Bord. Die Ärzte des Medical Center versuchten verzweifelt, das junge Leben zu retten. Doch dann atmete der Bub nicht mehr. Alle Wiederbelebungsversuche waren vergebens. Der Zwölfjährige starb offenbar an Herzversagen.

Drei Stunden später legt das französische Kreuzfahrtschiff mit 4000 Passagieren an Bord im sardischen Hafen an. Der kleine Leichnam wird ins Universität-Spital von Monserrato gebracht. Dort soll auch die Autopsie stattfinden. Denn die Todesursache scheint noch immer ein Rätsel. Die Eltern und Geschwister müssen unterdessen vorübergehend in Quarantäne.

Bereits auf der ersten Etappe der Kreuzfahrt hatte sich der Schüler nicht wohlgefühlt. In Rom wurde er ärztlich untersucht. Kein Grund zur Sorge, so die Diagnose des Arztes. Also liess man die Familie weiterziehen.

In der Nacht auf Mittwoch stirbt auch eine Französin

Am Mittwochmorgen gelangt auch die Costa Neoriviera nach Cagliari. Auch hier ist die Stimmung an Deck bedrückt. Schweigend beobachten die Fahrgäste, wie ein Sarg das ebenfalls französische Schiff verlässt. Die Tote ist eine französische Touristin. Sie war in der Nacht an der Seite ihres Mannes an einem Herzinfarkt gestorben. Sie wurde 50 Jahre alt.

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Sardinien: Zwei Tote auf Kreuzfahrtschiffen innert 48 Stunden - Blick

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Schock und Trauer im Hafen von Cagliari (I): Am Dienstag und am Mittwoch verlassen nicht nur braungebrannte Touristen die MSC Divina und die Costa Neoriviera. Es werden auch zwei Särge von Bord getragen. Die Todesfälle ereigneten sich nur Stunden zuvor auf hoher See. Das erste Opfer ist ein Bub (†12) aus Deutschland.

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Flüge nach Djerba betroffen

Ein Hotelier will Flugzeuge von Condor in Ketten legen, um Guthaben bei Thomas Cook einzutreiben. Darum muss der deutsche Ferienflieger umplanen.

Die Anwälte von Condor waren schnell. Kaum war klar, dass der deutsche Ferienflieger dank staatlich garantiertem Kredit weiterfliegen kann, beantragten sie ein Schutzschirmverfahren. Das Amtsgericht Frankfurt genehmigte den Antrag und seither kann die Fluglinie nicht mehr für die Schulden ihrer insolventen Mutter Thomas Cook Group belangt werden.

Trotzdem hat die juristisch unabhängige Condor wegen der Vergangenheit im Thomas-Cook-Konzern jetzt Probleme. Am Freitag annullierte die Fluggesellschaft zwei ihrer drei Flüge von Deutschland auf die Badeinsel Djerba. Der Grund: Ein tunesischer Hotelunternehmer versucht, Guthaben beim insolventen Reisekonzern einzutreiben, indem er Flugzeuge von Condor pfänden lässt.

Tuifly und Lufthansa helfen aus

"Es gab konkrete Hinweise, auch seitens offizieller Behörden, über Forderungen gegen die Thomas Cook Group in Tunesien, die bei Condor geltend gemacht werden sollten", bestätigt eine Sprecherin der Airline gegenüber aeroTELEGRAPH. Es gehe "explizit nicht um Forderungen gegen Condor". Es bestehe auch keine rechtliche Grundlage für die drohende Pfändung in Tunesien, sagt sie.

Die annullierten Flüge würden am Samstag (12. Oktober) nachgeholt. Condor führte sie aber nicht selbst durch, sondern ließ Tuifly und Lufthansa für sie fliegen. So konnte die Fluggesellschaft das Pfändungsrisiko umgehen. "Bei unseren Gästen möchten wir uns für die Unannehmlichkeiten entschuldigen", so die Sprecherin.

Problem nicht gelöst

Die Probleme sind damit aber noch nicht gelöst. Man prüfe "derzeit mit Hochdruck rechtliche Maßnahmen gegen den Gläubiger von Thomas Cook, um sicherzustellen, dass Condor weiterhin Gäste in den Urlaub nach Tunesien und wieder zurückbringen kann", erklärt die Sprecherin.

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Flüge nach Djerba betroffen: Condor droht Flugzeug-Pfändung in Tunesien | aeroTELEGRAPH

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Flüge nach Djerba betroffen Ein Hotelier will Flugzeuge von Condor in Ketten legen, um Guthaben bei Thomas Cook einzutreiben. Darum muss der deutsche Ferienflieger umplanen. Die Anwälte von Condor waren schnell. Kaum war klar, dass der deutsche Ferienflieger dank staatlich garantiertem Kredit weiterfliegen kann, beantragten sie ein Schutzschirmverfahren.

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"Alexander von Humboldt II" Ersatz für "Gorch Fock"

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Rostock (dpa) - Der Offiziersnachwuchs der Marine soll 2020 seine seemännische Ausbildung auf der "Alexander von Humboldt II" erhalten. Es seien fünf zweiwöchige Ausbildungsfahrten geplant, sagte Kapitän zur See Johannes Dumrese am Mittwoch der Deutschen Presse-Agentur in Rostock. Insgesamt werden rund 200 Kadetten auf dem Schiff ausgebildet.

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DW: Europa hat den zweiten Rekordhitze-Sommer in Folge hinter sich. Verbringen wir bald alle unsere Ferien nur noch in die kühleren Wälder Skandinaviens, während die Strände in Südeuropa verwaisen?
Wolfgang Günther: Nein, denn erst einmal gibt es keine präzisen Vorhersagen darüber, was der nächste Sommer bringen wird. Die Leute wissen aus Erfahrung, dass das Wetter im Norden auch mal unbeständig und regnerisch sein kann und dass man im mediterranen Bereich höchstwahrscheinlich stabiles warmes Badewetter hat. Es spielen aber auch viele andere Faktoren in die Reiseentscheidungen mit hinein. Angefangen von Erzählungen von Freunden und Bekannten über Artikel in den Zeitungen bis hin zu eigenen Reiseerfahrungen und Erwartungen. Das Wetter ist also nur ein Entscheidungsfaktor von vielen. Das ist wichtig zu wissen, um diesen Faktor nicht zu überschätzen. Gebucht wird ein Urlaubsziel nicht wegen des zu erwartenden Wetters im nächsten Sommer oder Winter, sondern aufgrund des Bildes, was die Urlauber von der Destination im Kopf haben.
Aber gibt es Urlaubsziele, die vom Klimawandel essentiell bedroht sind?
Da ist tatsächlich die Frage, wie weit Sie in die Zukunft schauen wollen. Bisher haben wir natürlich Klimaveränderungen feststellen können, aber das Reiseverhalten hat sich, wenn überhaupt, nur marginal verändert. Das erwarten wir auch für die nächsten 20 Jahre nicht viel anders. Es gibt natürlich Ausnahmen, vor allem wenn man auf die lokale Ebene und einzelne Zweige des Tourismus schaut. Wir gehen davon aus, dass Extremwetterereignisse zunehmen. Die treffen schon jetzt manche touristische Infrastruktur empfindlich. Denken Sie nur an einen Nationalpark, der als touristisches Produkt vor allem Wandertouren anbietet. Jetzt kommt Starkregen und spült dort die Wanderwege weg. Die Parks und die touristischen Anbieter dort haben dann Umsatzeinbußen, müssen viel Geld für Reparaturen in die Hand nehmen und der Kunde ist verärgert. Das passiert so schon heute und wir gehen davon aus, dass es in Zukunft mehr wird.
Und wie sieht es an den Küsten aus?
Wir erwarten bis zum Ende des Jahrhunderts einen Anstieg des Meeresspiegels um etwa einen Meter - und das sind vorsichtige Schätzungen. Das bedeutet, dass die Strände sich verändern werden. Touristische Infrastruktur muss dann besser gesichert werden beziehungsweise Tourismusregionen müssen sich überlegen, ob sie bei einem solchen Anstieg des Meeresspiegels ihre Infrastruktur so überhaupt noch erhalten können und wollen.
Sie kommen gerade selbst aus dem Urlaub zurück. Haben Sie bei der Vorbereitung auf die Klimaverträglichkeit Ihrer Reise geachtet?
Ja, ich bemühe mich da um Konsequenz. Wir haben eine Hütten-Wandertour in Norwegen gemacht. Letztes Jahr waren wir in Schweden und haben eine gute Zugverbindung buchen können. Dieses Jahr hat das leider nicht geklappt, wir mussten mit dem Auto fahren. Aber wir haben den Wagen immerhin mit fünf Personen beladen und die Oma gleich mit eingepackt [lacht]. Fliegen kommt für uns als Familie nicht in Frage, und das Auto nehmen wir auch nur, wenn es gar nicht anders geht.

Wolfgang Günther ist Biologe und Experte für nachhaltiges Reisen
Damit sind Sie sicher ein Vorbild für viele Menschen. Eine Mehrheit der Deutschen nimmt den Klimawandel sehr ernst. Dennoch sind die meisten, wenn es um die eigene Urlaubsreise geht, nicht bereit dazu sich einzuschränken.
Naja, ob ich ein Vorbild bin, weiß ich nicht. Aber das Phänomen, das Sie ansprechen, haben wir tatsächlich untersucht. Rund 60 Prozent der Deutschen sagen, sie möchten nachhaltig reisen - tun es aber meist dann doch nicht. Das liegt aber nicht unbedingt daran, dass ihnen Nachhaltigkeit unwichtig wäre, sondern wie eingangs erwähnt daran, dass für die Reiseentscheidung viele Faktoren entscheidend sind. Das Thema Nachhaltigkeit ist da eines von vielen. Aber man macht ja keine Reise um die Umwelt zu schonen oder die Arbeitsbedingungen für Menschen im Tourismusgewerbe zu verbessern. Die Intention ist doch vielmehr Neues zu entdecken, sich zu entspannen, schöne Erlebnisse haben. Und für viele soll die Reise zusätzlich auch nachhaltig sein. Aber in der Summe wägt der Urlauber ab. Bei den meisten fallen die Reisen dann eben noch nicht so nachhaltig aus.
Sie sprechen viel vom "nachhaltigen Reisen". Was heißt das überhaupt konkret?
Die Frage nach diesem Maßstab lässt sich unterschiedlich beantworten. Da kommt es darauf an, was für jemanden individuell wichtig ist. Momentan steht die CO2-Bilanz zu Recht sehr im Vordergrund, und da macht den Löwenanteil die An- und Abreise aus. Dann spielen natürlich auch Mobilität, Aktivität und Unterbringung vor Ort eine Rolle, wenn auch im Vergleich zur An- und Abreise eine recht kleine. Fahre ich mit dem Auto herum oder gehe ich wandern? Schlafe ich im Fünf-Sterne-Hotel oder in einer kleinen Hütte? Gehe ich in den Vergnügungspark oder in die Natur? Das sind alles Dinge, die in den ökologischen Fußabdruck mit reinspielen. Was die Sozialverträglichkeit angeht, fängt es schon bei der Buchung an. Buche ich über eine Kette oder möchte ich lokale Anbieter fördern? Kaufe ich dann vor Ort regionale Bio-Produkte ein oder ist mir das egal? Aber die nachhaltige Reise gibt es nicht als eingetragenes Markenzeichen mit festgelegtem Inhalt, sondern das hängt immer davon ab, welche Aspekte der Nachhaltigkeit für Anbieter bzw. Reisende im Vordergrund stehen.
Und was müsste nun passieren, damit wir alle nachhaltiger reisen?
Wenn wir Nachhaltigkeit über die CO2-Bilanz berechnen, dann sind wir bei den Diskussionen, die wir bereits führen. Wir müssten eine CO2-Steuer erheben, CO2-Emissionen teurer machen. Dadurch würde energieintensives Reisen teurer und damit auch unattraktiver. Auch beim Aspekt Angebot und Auffindbarkeit nachhaltiger Reisen ist noch Luft nach oben. Man könnte diese Angebote fördern und Anreize für klimafreundliche Modernisierungen schaffen. Gleichzeitig müssen die Konsumenten sich klarmachen, welche Kriterien ihre Reise erfüllen soll und mehr Zeit in Recherche investieren, um nachhaltigere Reisevarianten zu finden. Und vor Ort sollten sie dann die Betriebe auf den Aspekt Nachhaltigkeit ansprechen, damit die merken, dass das Thema dem Kunden wichtig ist.
Wolfgang Günther ist Biologe. Er ist Leiter des Bereichs "Nachhaltigkeit im Tourismus" sowie Prokurist des Institut für Tourismus und Bäderforschung in Nordeuropa (NIT) in Kiel. Weiter unten finden Sie weiterführende Informationen zu Auswirkungen des Klimawandels auf den Tourismus sowie Tipps für nachhaltigeres Reisen. Das Interview führte Felix Schlagwein.

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"Viele sprechen von nachhaltigen Reisen - tun es aber nicht" | DW | 19.08.2019

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DW: Europa hat den zweiten Rekordhitze-Sommer in Folge hinter sich. Verbringen wir bald alle unsere Ferien nur noch in die kühleren Wälder Skandinaviens, während die Strände in Südeuropa verwaisen? Wolfgang Günther: Nein, denn erst einmal gibt es keine präzisen Vorhersagen darüber, was der nächste Sommer bringen wird.

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Zur Person

Wolfgang Gregor ist 65 Jahre alt, Nautiker mit Kapitänspatent "auf großer Fahrt". Er ist auf Handelsschiffen zur See gefahren und danach 27 Jahre Manager bei der Lichttechnik-Firma Osram gewesen, unter anderem zuständig für Marketing und Nachhaltigkeit. Gregor arbeitet seit einigen Jahren als freier Journalist und hat 2016 das Buch "Der Kreuzfahrtkomplex" veröffentlicht, in dem er die Kreuzfahrtindustrie kritisiert.

SPIEGEL ONLINE: Sie schreiben in Ihrem Buch, dass die Kreuzfahrtindustrie "nahezu sämtliche gesellschaftlichen Werte umschifft". Was meinen Sie damit?

Lesen Sie hierzu die Titelgeschichte über den "Wahnsinn Kreuzfahrt" auf SPIEGEL+.

Wolfgang Gregor: Ich bin auf 19 Kreuzfahrten mit den größten Schiffen unterwegs gewesen, tausche mich bis heute mit vielen Experten aus und stelle fest, dass die Kreuzfahrtindustrie weder auf die Umwelt, noch die Besatzung, noch das Gemeinwohl in Bezug auf Steuerzahlungen oder Gesundheitsfragen Rücksicht nimmt. Es geht ihr vor allem um Gewinnmaximierung. Die großen Konzerne wie Carnival oder Royal Caribbean müssen sich alle drei Monate vor ihren Aktionären erklären und profitables Wachstum vorweisen.

SPIEGEL ONLINE: Das müssen andere Konzerne auch. Warum ist die Kostenoptimierung auf einem Kreuzfahrtschiff problematisch?

Wolfgang Gregor: Weil es zu Lasten der Passagiere und der Besatzung geht. Gerade hat die dänische Schifffahrtsbehörde (DMA) die offizielle Zulassung für das LifeCraft Rettungsboot als "Novel Life-Saving Appliance" beschlossen. Damit können konventionelle Rettungsboote in Zukunft durch aufblasbare Rettungsinseln ersetzt werden. Die Meyer Werft plant bereits heute Kreuzfahrtschiffe ohne Rettungsboote. Das ist eine rein wirtschaftlich getriebene Innovation, die keine Verbesserung der Sicherheit im Notfall herbeiführt. Es gefährdet die Sicherheit von Passagieren und Besatzung, die mit diesen aufblasbaren Inseln, die irgendwo auf dem Schiff verstaut werden, den Ernstfall nicht üben kann. Aus meiner Sicht gibt es keine Alternativen zu Rettungsbooten, wenn man es mit der Sicherheit ernst nimmt. Je weniger Rettungsboote ein Schiff mitführt, desto mehr teure Balkonkabinen können verkauft werden, das ist die Logik.

SPIEGEL ONLINE: Sie kritisieren den menschenverachtenden Umgang mit den unteren Angestellten auf den Schiffen. Teile der Besatzung würden weniger als einen Dollar pro Stunde verdienen, schreiben Sie. Sie waren lange Manager in einem MDAX-Unternehmen. Würden die Kreuzfahrtgesellschaften auch profitabel arbeiten können, wenn sie zum Beispiel deutschen Mindestlohn bezahlten?

Wolfgang Gregor: Ja, das glaube ich schon, aber die Frage ist doch: Würden die Passagiere auch eine Kreuzfahrt buchen, wenn sie 25 Prozent teurer wäre? Das ist wie mit dem Fleischkonsum: Ich muss Fleisch im Supermarkt teurer anbieten, damit ich sicherstellen kann, dass vom Tierwohl bis zum Endverbraucher niemand Schaden nimmt. Wenn ich aber eine Woche Kreuzfahrt für 399 Euro all inclusive anbiete, dann ist klar, dass jemand dafür die Zeche zahlt, und das sind die Schwächsten, die niederen Angestellten, die häufig aus Dritte-Welt-Ländern rekrutiert werden und auf den Schiffen monatelang Sklavenarbeit verrichten müssen, unter Bedingungen, die nach deutschem Arbeitsrecht verboten wären.

SPIEGEL ONLINE: Warum scheint das die Passagiere nicht zu stören, die in immer größer werdenden Zahlen Kreuzfahrtreisen buchen?

Wolfgang Gregor: Zum einen gibt es einen Informations- und Aufklärungsmangel, da zum Beispiel die Printmedien sich in einem Zwiespalt befinden. Sie wollen über Missstände berichten, aber keine Anzeigen verlieren. Ich weiß von einem großen deutschen Magazin, das eine kritische Geschichte über die Kreuzfahrtindustrie fertig recherchiert aber nie veröffentlicht hat. Zum anderen verdrängen die Passagiere das. Sie wissen, dass ihr Urlaub nicht nachhaltig und gesellschaftlich zweifelhaft ist. Es entsteht ein Gefühlszustand der kognitiven Dissonanz. Um dennoch bedenkenlos Kreuzfahrten zu machen, werden die Ausreden von den Marketingabteilungen der Reedereien mitgeliefert - Greenwashing in Reinkultur.

Anmerkung der Redaktion: Auch der SPIEGEL-Verlag bietet wie andere Medienhäuser auch Leserreisen auf Kreuzfahrtschiffen an. Redaktion und Verlag sind jedoch strikt getrennt. In der Hausmitteilung der aktuellen Titelgeschichte heißt es dazu: "Wir werden die Titelgeschichte trotzdem zum Anlass nehmen, diese Kooperationen neu zu überdenken."

SPIEGEL ONLINE: Wieso lässt sich die Kreuzfahrtindustrie nicht regulieren?

Wolfgang Gregor: Weil ihre Schiffe häufig in Ländern wie den Bahamas, Panama oder Malta registriert sind und diese kein Interesse an einer Regulierung haben. Die Kreuzfahrtkonzerne nutzen wie andere global agierende Unternehmen die Möglichkeiten zu Steuervermeidung. In Hamburg baut die Kommune immer neue Kreuzfahrtterminals, aber von den Erträgen, die die dort festmachenden Schiffe erwirtschaften, hat die Hansestadt wenig. Die Politik lässt sich von den Lobbyisten beeinflussen und schreitet nicht ein.

SPIEGEL ONLINE: Was kann die deutsche Politik bei den global agierenden Kreuzfahrtkonzernen tun?

Wolfgang Gregor: Wie bei den globalen Internetgiganten muss der Staat darauf bestehen, Steuern da einzufordern, wo Umsatz und Gewinn anfallen - also auch in Deutschland. Wir sollten jetzt den Spieß umdrehen und von den Reedereien lernen, den Gewinn für unsere Gesellschaft zu maximieren und entsprechend die Abgaben und Gebühren in unseren Häfen drastisch erhöhen. Städte wie Amsterdam machen das bereits. Wir überschlagen uns jedoch mit Subventionen, ohne einen fairen Anteil vom Kuchen zu bekommen. Gerade wurde ein Referentenentwurf im Finanzministerium von den Lobbyisten der Kreuzfahrtindustrie abgeschmettert, der vorsah, Umsatzsteuer für Käufe an Bord in Deutschland zu erheben. Ein klarer Wettbewerbsvorteil zu Lasten des guten Tourismus. Bezüglich der Umwelt muss die Politik verpflichtende Vorgaben für ihre Schiffe machen. Dazu gehören auch die Nutzung von Landstrom oder neue Antriebstechnologien.

SPIEGEL ONLINE: Welche Maßnahmen muss die Kreuzfahrtindustrie treffen, um eine saubere und verantwortungsvolle Industrie zu werden? Wie sehen Sie die Chancen auf Umsetzung von Veränderungen?

Wolfgang Gregor: Die Kreuzfahrtindustrie wird nur auf politischen und gesellschaftlichen Druck reagieren. Der Wille hin zu verantwortungsvollen Veränderungen wird aus den Konzernetagen nicht kommen - da könnten Sie auch mit einem Truthahn übers Weihnachtsessen sprechen.

SPIEGEL ONLINE: TUI und Aida Cruises sind zwei Kreuzfahrtgesellschaften, die den Eindruck vermitteln, man urlaube auf deutschen Schiffen. Aber wie verhält es sich, wenn jemand Opfer eines Verbrechens wird? Gibt es eine Polizei? Wer ist zuständig?

Wolfgang Gregor: An Bord gibt es keine Polizei, keine kriminaltechnische Untersuchung oder Forensiker, die eine faire und objektive Behandlung eines Kriminaldelikts sicherstellen. Das Sicherheitspersonal hat keine hoheitlichen Befugnisse und würde im Zweifelsfall immer zugunsten des Arbeitgebers entscheiden und handeln. Das bedeutet Vermeidung von negativer Presse zum Schutz des Images der Reederei. Die Opfer müssen sich oft selber um ihr Recht kümmern, aber wie soll das gehen, wenn eine Beweissicherung nicht stattgefunden hat, oder der nächste Hafen zum Beispiel in den Vereinigten Emiraten liegt? Glauben sie, dass es dort ein öffentliches Interesse gibt, den mutmaßlichen Vergewaltiger einer deutschen Touristin zu verhaften? Insbesondere, wenn dieser die Tat abstreitet und nicht EU-Bürger ist?

SPIEGEL ONLINE: Wieso legen die Reedereien ein "Mann über Bord" häufig als Suizid aus?

Wolfgang Gregor: Das ist die einfachste Lösung, um das Verschwinden eines Menschen zu erklären, ohne dass von Behörden oder Medien später unangenehme Nachfragen kommen. Ansonsten müsste man ja eingestehen, dass es sich eventuell um Sicherheitsmängel an Bord oder sogar ein Kapitalverbrechen handeln könnte. Im Zweifelsfall also immer gerne Selbstmord, um bloß nicht das saubere Image anzukratzen, oder sogar mit einer Klage auf Schadenersatz konfrontiert zu werden.

SPIEGEL ONLINE: Welche Reaktionen bekamen Sie auf die in ihrem Buch geäußerte Kritik?

Wolfgang Gregor: Ich habe noch keine Unterlassungserklärung erhalten, weshalb meine Kritik nicht angreifbar zu sein scheint. Die Reedereien negieren mich und andere Kritiker und setzen alles daran, die Kritik unterhalb der Wahrnehmungsgrenze zu halten. Es gibt jedoch zunehmend Medien, insbesondere auch die öffentlich-rechtlichen, die meine Expertise nutzen. Ich bin stolz darauf, mit meinem Buch als erster dieses Thema angeschnitten zu haben und freue mich über die zunehmende kritische Betrachtung des Themas.

SPIEGEL ONLINE: Fahren Sie noch gerne auf Kreuzfahrt?

Wolfgang Gregor: Ich habe immer noch eine große Affinität zur See und zur Seefahrt. Kreuzfahrten mache ich jedoch nur noch gelegentlich aus Recherchegründen - meine letzte war im November 2018. Neben der Tatsache, dass ich Kreuzfahrten gesellschaftlich für nicht mehr vertretbar halte, hat sich mit dem brutalen Massentourismus auf den Schiffen auch der Kundenservice und das Ambiente zum Nachteil verändert. Es macht so oder so keinen Spaß mehr.

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Kritik an Kreuzfahrtreedereien: "Gesellschaftlich nicht mehr vertretbar" - SPIEGEL ONLINE - Reise

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Zur Person Wolfgang Gregor ist 65 Jahre alt, Nautiker mit Kapitänspatent "auf großer Fahrt". Er ist auf Handelsschiffen zur See gefahren und danach 27 Jahre Manager bei der Lichttechnik-Firma Osram gewesen, unter anderem zuständig für Marketing und Nachhaltigkeit. Gregor arbeitet seit einigen Jahren als freier Journalist und hat 2016 das Buch "Der Kreuzfahrtkomplex" veröffentlicht, in dem er die Kreuzfahrtindustrie kritisiert.

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Eine Frau ist mit dem Versuch gescheitert, Schmerzensgeld und Schadenersatz für einen Unfall an Bord eines Kreuzfahrtschiffs zu erstreiten.

Sie hatte sich die Finger in einer zufallenden Türe eingequetscht und dabei Fingerkuppen an Zeige- und Mittelfinger verloren.

Mehr als 8000 Euro forderte sie von dem Reiseveranstalter - allerdings scheiterte die Klage schon daran, dass die beklagte GmbH durch ihre AGBs nicht als Reiseveranstalter agierte.

Eine Woche Kreuzfahrt - aber statt Erholung nichts als Schmerzen und Ärger: Vor dem Landgericht scheiterte am Freitag eine Frau mit dem Versuch, Schmerzensgeld und Schadenersatz für einen Unfall an Bord eines Kreuzfahrtschiffs zu erstreiten. Bei dem Unfall hatte die Klägerin die Kuppen an zwei Fingern der rechten Hand verloren. Ihr Pech vor Gericht: Sie hatte den Falschen verklagt.

Mit ihrem Mann und einem befreundeten Ehepaar ging die Frau am 1. Juni des vergangenen Jahres an Bord der "MSC Sinfonia". Bis zum 9. Juni sollte die Reise im Mittelmeer dauern, Griechenland und die Kroatien-Route standen auf dem Programm, gut 2000 Euro hatte das Paar bezahlt. Am dritten Tag jedoch kam es zu dem Unglück: Die beiden wollten das Auslaufen des Schiffs beobachten. Auf dem Weg zum Achterdeck bemerkte die Frau jedoch, dass sie ihre Kamera in der Kabine vergessen hatte, und ging noch einmal zurück. Als sie dann die Tür zum Achterdeck öffnete und schon halb durchgegangen war, schlug starker Wind die Tür zu, dabei wurden ihre Finger eingequetscht.

Die Fingerkuppen an Zeige- und Mittelfinger waren abgetrennt. Noch auf dem Schiff wurde sie vom Bordarzt operiert; er amputierte jeweils die Endglieder beider Finger. Die Frau setzte die Reise unter Schmerzmitteln fort, auch eine sofortige Rückkehr nach Deutschland hätte die Finger nicht gerettet. Längere Zeit nach dem Unfall spürte die Klägerin Schmerzen in den verletzten Fingern, konnte die rechte Hand nicht wie gewohnt benutzen und zum Beispiel ihre Hausarbeiten nicht erledigen.

Dafür müsste doch jemand verantwortlich sein, dachte sich die Frau, und forderte über ihre Anwälte mehr als 8000 Euro vom - vermeintlichen, wie sich später herausstellte - Reiseveranstalter, der das aber ablehnte. So kam es zur Klage und zum Prozess. Dort berief sich die Klägerin hauptsächlich auf Verletzung der Verkehrssicherungspflicht: Es habe keine Sicherheits-Einweisung zu Beginn der Reise gegeben, die Sicherheitssperre an der Tür sei nicht aktiv gewesen. Erst nach dem Unfall habe das Schiffspersonal begonnen, die Türen zu kontrollieren. Fünf Tage nach dem Unfall, einen Tag vor Ende der Reise, seien die Passagiere in der Bordzeitung vor den Gefahren zuschlagender Türen gewarnt worden.

Das alles bestritt der Beklagte: Die Ausstattung der Tür habe den Sicherheitsbestimmungen entsprochen und habe einwandfrei funktioniert - was sich schon daraus ergebe, dass eine Vielzahl von Passagieren die Tür ohne Schäden benutzt habe. Also sei der Unfall dem "allgemeinen Lebensrisiko" zuzuordnen - der Veranstalter müsse nicht vor Gefahren schützen, "die jedem vor Augen stehen und vor denen man sich ohne Weiteres selbst schützen kann", so die Klageerwiderung.

Das alles erwies sich jedoch vor Gericht als überhaupt nicht notwendig - die Klage scheiterte schon an der so genannten "Passivlegitimation", das bedeutet: wer zu verklagen sei. In diesem Fall war der eigentliche Reiseveranstalter ein Unternehmen in der Schweiz. Dieses betreibt in München eine Art Niederlassung, eine eigene GmbH - die aber in den Allgemeinen Geschäftsbedingungen (AGB) ausdrücklich nur als so genannte Zustellungsbevollmächtigte genannt ist. Das heißt die Münchner Firma kann zwar agieren und auch für das Schweizer Unternehmen zum Beispiel Post entgegennehmen. Sie ist aber nicht der Reiseveranstalter.

Das Gericht hielt die AGB für wasserdicht: Ausgehend von den "Verständnismöglichkeiten des durchschnittlichen Vertragspartners" seien diese nur so zu verstehen, dass Veranstalter der Reise das Schweizer Unternehmen sei. Weil die verletzte Frau aber die Münchner GmbH verklagt hatte, wurde die Klage abgewiesen. Ihr bleibt jetzt nur noch die Möglichkeit einer neuen Klage, dieses Mal gegen den Richtigen. Ob das in München oder in der Schweiz geschehen müsste, steht in den AGB.

"In der Mediation darf jeder seine Wahrheit behalten"

Wenn Zwei sich streiten, müssen sie nicht unbedingt vor Gericht ziehen. Oft ist ein Gespräch mit einer Güterichterin wie Harriet Weber die bessere Lösung für beide Parteien.   Von Stephan Handel

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Frau verliert Prozess - weil sie den Falschen verklagt hat

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Eine Frau ist mit dem Versuch gescheitert, Schmerzensgeld und Schadenersatz für einen Unfall an Bord eines Kreuzfahrtschiffs zu erstreiten. Sie hatte sich die Finger in einer zufallenden Türe eingequetscht und dabei Fingerkuppen an Zeige- und Mittelfinger verloren.

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Während die Zufreidenheit auf Tankern, Massengutfrachtern und Containerschiffen nahe am globalen Durchschnitt liegt, gehören Seeleute, die an Bord von Kreuzfahrtschiffen und Fähren arbeiten, zu den unglücklichsten der Branche.
Das zeigt der neueste "Seafarer Happiness Index" der Mission to Seafarers. Der Bericht, der in Zusammenarbeit mit dem P&I-Versicherer Shipowners' Club erstellt wurde, basiert auf den Antworten Tausender Seeleute aus der globalen Schifffahrt. Der jüngste Bericht zeigte, dass Kreuzfahrt- und Fährbesatzungen einen Durchschnittswert von 5,3/10 auf ihrem allgemeinen Glücksniveau hatten - 15% weniger als der globale Durchschnitt aller Schiffstypen, der in diesem Quartal bei 6,27 lag.

Die Zahlen für die Beschäftigten auf Tankern, Massengutfrachtern und Containerschiffen lagen alle nahe am Weltdurchschnitt und bei rund 6,3/10. Die Seeleute auf Baggerschiffen waren den Daten zufolge am zufriedensten. Der Anteil der Befragten, die auf diesem Schiffstyp arbeiten, war jedoch relativ gering.

Über alle Schiffstypen hinweg ergaben sich aus den Antworten der Umfrage in diesem Zeitraum von drei Monaten vier Schlüsselprobleme: verspätete Lohnzahlung, weniger Landurlaub, Arbeitsbelastung durch kleinere Besatzungen an Bord und mangelndes Verständnis des Landpersonals in Bezug auf Fragen des Wohlbefindens der Seeleute.

Gewalt gegen weibliche Seeleute

Gleichzeitig nimmt die Besorgnis über die Aufgabe von Seeleuten weiter zu, wobei viele Seeleute nach einer Reihe von Vorfällen auf der ganzen Welt ein Gefühl der Verletzlichkeit zum Ausdruck bringen. Die Mission to Seafarers erhielt auch eine Reihe beunruhigender Berichte über Aggression, Gewalt und Mobbing gegen weibliche Seeleute.

Positiv sei zu vermerken, dass das die Zufriedenheit der Seeleute, was die Fähigkeit, auf See mit ihrer Familie in Kontakt zu bleiben, angeht, in diesem Quartal gestiegen ist, heißt es. Dies sei ein ermutigendes Zeichen dafür, dass die Seeleute von einer verbesserten Konnektivität auf See profitierten, und dass es wichtig sei, die Verfügbarkeit und die Kosten der Kommunikation für die Seeleute weiter zu verbessern.

Zu den guten Nachrichten gehört außerdem, dass das Glücksniveau in Bezug darauf steig, sich an Bord fit und gesund zu halten. In ihrer Antwort auf die Umfrage hob eine Reihe von Seeleuten auch die Bedeutung von körperlicher Betätigung als Faktor für das geistige Wohlbefinden hervor.

Steven Jones, Begründer des Seafarers Happiness Index, kommentiert: "Wir beginnen bereits, greifbare Ergebnisse in der gesamten Branche zu sehen, was sich in der wachsenden Zahl von Reedereien zeigt, die Interesse daran bekunden, eine eigene Version des Happiness Index zu betreiben, sowie in unserer jüngsten Nominierung für das Best Crew Wellbeing Programme bei den diesjährigen Safety at Sea Awards".

"Ermutigendes Zeichen für die, die Karriere auf See beginnen"

Man brauche jedoch dringend mehr Daten und die Geschichten von mehr Seeleuten, auch von denen, die bereits an der Umfrage teilgenommen hätten. "Um dies zu unterstützen, bauen wir neue Online-Funktionen und -Anwendungen zur Verarbeitung der Daten auf und arbeiten hart daran, die Ergebnisse jeder Umfrage weltweit zu kommunizieren", sagt Jones.

Louise Hall, Direktorin für Schadensverhütung im Shipowners' Club, kommentiert: "Da das Ausmaß und die globale Reichweite der Umfrage weiter zunehmen, sind wir nun in der Lage, Trends in den Ergebnissen für bestimmte demografische Daten zu identifizieren. Durch den Austausch dieser Informationen können wir dazu beitragen, den Reedereien in der Umsetzung von Initiativen zu schulen, die für ihre Crew am wichtigsten sind."

Die jüngste Umfrage wurde unter Tausenden Seeleuten aus allen Regionen durchgeführt, wobei Seeleute vom indischen Subkontinent, Osteuropa, Südostasien und Westeuropa am stärksten vertreten waren. Gemessen am Alter war die Zufriedenheit unter den jüngsten Seeleuten (16-25 Jahre) am höchsten. Dies wird durch Betrachtung nach Rängen verstärkt, wobei die Kadetten die höchsten Glückswerte aufweisen. Die sei "ein ermutigendes Zeichen für diejenigen, die ihre Karriere auf See beginnen", resümieren die Autoren.

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Seeleute auf Passagierschiffen am unzufriedensten - Hansa International Maritime Journal

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Während die Zufreidenheit auf Tankern, Massengutfrachtern und Containerschiffen nahe am globalen Durchschnitt liegt, gehören Seeleute, die an Bord von Kreuzfahrtschiffen und Fähren arbeiten, zu den unglücklichsten der Branche. Das zeigt der neueste "Seafarer Happiness Index" der Mission to Seafarers. Der Bericht, der in Zusammenarbeit mit dem P&I-Versicherer Shipowners' Club erstellt wurde, basiert auf den Antworten Tausender Seeleute aus der globalen Schifffahrt.

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Ein Blick in die Auftragsbücher der Werften - 70 Milliarden Dollar für 124 Schiffe!

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Bis 2027 wird die Kreuzfahrtindustrie 124 neue Schiffe in Dienst stellen - diese sollen insgesamt 69,8 Milliarden US-Dollar kosten Bei den deutschen

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Dresden - Wenn er in seinem Job ins Wanken gerät, liegt das nicht daran, dass er zu tief ins Glas geschaut hat. Denn Jörg Miklitza (45) ist auf den Weltmeeren zu Hause. Der Dresdner ist Kapitän der AIDA-Flotte, Chef über Hunderte Mitarbeiter und Passagiere.

Auf einem Kreuzfahrtschiff ist ein Kapitän so was wie ein Popstar. Er muss Autogramme schreiben, Frauen wollen Selfies mit ihm.

Doch wie wird ein waschechter Sachse zum Kreuzfahrt-Kapitän? Geboren in Sebnitz, aufgewachsen in Neustadt/Sachsen. Ein Plattenbaukind.

"Wasser hat mich eben schon immer magisch angezogen", sagt Miklitza, der mittlerweile seit sieben Jahren auf der AIDAmar zu Hause ist. "Die Seefahrt fasziniert mich, ein gewisser Drang zum Abenteuer vielleicht."

Grundwehrdienst, Marine, Offizierslaufbahn, Praktika auf der "Gorch Fock", erste Einsätze auf Fregatten und Minenjägern. Schließlich der erste Job bei der AIDA, eine Kreuzfahrt in die Karibik. 2012 wurde er Kapitän.

"Gleich bei der ersten Fahrt hatten wir zwei medizinische Notfälle auf hoher See", erinnert sich Miklitza. "Klar ist die Verantwortung enorm. Ich bin an Bord ständig erreichbar, meine Kabine liegt in der Nähe der Brücke. Ich muss immer schnell da sein."

Zehn Wochen in Folge steuert er so die riesige Kussmund-Lady (253 Meter Länge) durch die Ozeane, trägt die Verantwortung nicht nur für 2600 Passagiere, sondern auch für 600 Mitarbeiter - vom Offizier bis zur Putzfrau.

Seit sieben Jahren ist der Sachse Chef auf der AIDAmar. Auf den Oszeanriesen passen 2600 Passagiere und 600 Mann Besatzung.

Zuletzt tourte sein Schiff durch die Ostsee, lief etwa Kopenhagen, Tallinn oder Stockholm an. Dann hat er zwei Monate Urlaub.

Fährt nach Hause in die Dresdner Neustadt, wo seine Frau und die dreijährige Tochter warten.

"Natürlich ist es nicht einfach, seine Lieben so eine lange Zeit nicht zu sehen, zum Hochzeitstag wird da schon mal der Lieferservice für Blumen bemüht", schmunzelt der Kapitän.

"Oder die Familie übernimmt. So hat mein Vater meiner Tochter jetzt das Radfahren beigebracht, beide waren unheimlich stolz. Bin ich daheim, verbringe ich natürlich möglichst viel Zeit mit ihnen. Und wir fahren in den Urlaub, gern in die Alpen, nicht auf See ..."

Dennoch: Die Arbeit auf dem Wasser will der Triathlet (seit sechs Jahren im Verein) nicht mehr missen. Sein Lieblingshafen? "Eindeutig Bergen in Norwegen, ein Traum."

Sein schönstes Erlebnis? "Als in den Stockholmer Schären ein Elch schwimmend unsere Route querte. Ein erhebendes Gefühl." Und die Sonnenuntergänge auf der Brücke?

"Sind noch immer jedes Mal ein melancholischer Genuss ..."

Quasi sein zweites Zuhause: Auf der Brücke seines Schiffs hat Kapitän Jörg Miklitza (45) das Sagen. Ist er an Bord unterwegs, ist das Telefon immer am Mann.

Erstaunlich viele Sachsen fahren zur See. Auch zwei junge Damen aus der Region haben ihr Glück in der Ferne gefunden.

Eva Krause (30) stammt aus Schirgiswalde in der Oberlausitz und nennt sich "Shore Excursion Manager". Was nichts anderes heißt, als das sie auf dem Schiff als Abteilungsleiterin Ausflüge organisiert. "Ich habe Tourismuswirtschaft studiert, anfangs in einem Reisebüro in Bautzen gearbeitet", sagt Eva.

"Dann habe ich mich spontan beworben, als Scout begonnen." Vorteil im Job: Man begleitet die Touristen an die schönsten Orte auf der ganzen Welt.

Evas Vorgesetzte ist Luisa Strohbach (30) aus Heidenau. Sie ist zuständig für 60 Mitarbeiter auf der AIDA, verantwortet auch die Bordshops. "Ich bin gelernte Kauffrau, habe als Handelsassistentin in einem großen Modehaus gearbeitet", sagt Luisa.

"Bei einer Mittelmeer-Rundfahrt habe ich Lust auf mehr bekommen und hier an Bord als Verkäufer begonnen." In viereinhalb Jahren hat sie mittlerweile schon viele Häfen angelaufen. "Am schönsten war die Asien-Tour mit Singapur und Kuala Lumpur. Tolle Orte."
Allerdings hat ein Leben auf See auch seine Tücken. Arbeitsfreie Tage gibt es mehrere Wochen hintereinander nicht. Das Liebesleben leidet, beide Damen sind Single. Immerhin, so verrät Luisa, hat sie sich ein Stück Heimat bewahrt: "In meinem Urlaub freue ich mich auf meine Wohnung am Stadtrand von Heidenau ..."

Zuständig für Spa und Shops: Luisa Strohbach (30) aus Heidenau will noch lange zur See fahren: "Kontakt nach Hause halte ich übers Internet."

Sie organisiert auf dem Schiff die Landausflüge: Eva Krause (30) aus Schirgiswalde liebt ihren abwechslungsreichen Job.

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Zu Hause auf den Weltmeeren: Dieser Sachse ist Kapitän auf einem Kreuzfahrtschiff!

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Dresden - Wenn er in seinem Job ins Wanken gerät, liegt das nicht daran, dass er zu tief ins Glas geschaut hat. Denn Jörg Miklitza (45) ist auf den Weltmeeren zu Hause. Der Dresdner ist Kapitän der AIDA-Flotte, Chef über Hunderte Mitarbeiter und Passagiere. Doch wie wird ein waschechter Sachse zum Kreuzfahrt-Kapitän?

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Dass ein Schauspieler hin und wieder auch singt oder Zeichentrickfiguren seine Stimme leiht, ist nichts Ungewöhnliches. Dass einer mit seiner eigenen Kreuzfahrt an den Markt gehen will, allerdings schon.

Neben seiner Produktionsfirma „Barefoot Films" hat der Schauspieler einen Onlineshop „Barefoot Living" ein „Barefoot-Hotel" und ein Restaurant, das „Barefoot Deli". Klar, wenn es um das „Barefoot-Imperium" geht, ist die Rede von Til Schweiger (55). Und bald soll eben noch die „Barefoot- Kreuzfahrt " mit dazu kommen.

Kreuzfahrt: Til Schweiger hat einen großem Traum

Schweiger will einen eigenen Donau-Dampfer - und mit dem gegen das angestaubte Image von Flusskreuzfahrten ankämpfen. Deren Klientel ist nämlich normalerweise schon in Rente, sagte Schweiger im Podcast von „Online Marketing Rockstars".

Seinen Donaudampfer konzipiert Schweiger stattdessen „für junge Leute. Mit DJ an Bord. Wie zum Beispiel Aida oder so. Nicht so ein Riesen-Schiff, sondern ein kleineres Schiff, für so um die 200 bis 300 Leute", wünscht sich Schweiger.

Zusammenarbeit mit Reederei: Im September geht's los

Ältere Kreuzfahrt-Gäste will er dabei allerdings nicht ausschließen. Auf die Einstellung komme es an. „Gibt ja auch Leute um die 60, die jung geblieben sind im Herzen", sagt Schweiger.

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* Mehr Themen:
Til Schweiger teilt eindeutiges Bild - Deutschland kommt dabei nicht gut weg... Drei Dinge, die man über Til Schweiger wissen muss
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Er arbeite dafür bereits mit einer Flusskreuzfahrt-Reederei zusammen. Wichtig sei ihm bei dabei, dass er seine künstlerische Freiheit behalten kann, denn das Boot wolle er selbst designen. „Im September geht's auf die Werft und im Mai steht da ein Traum-Boot", hofft Schweiger.

Aida als möglicher Partner

Dabei solle es aber nicht bleiben. „Mein großer Traum ist nicht nur ein Donaudampfer, sondern ein ganzes Cruiseschiff", sagt der 55-Jährige. Bald wolle er auch mit dem Kreuzfahrt-Riesen Aida über die Möglichkeiten einer Schweiger-Kreuzfahrt austauschen, sagte er den „ Online Marketing Rockstars ". (vh)

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Kreuzfahrt: Dieser deutsche Star plant jetzt seine eigene Schiffslinie

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Dass ein Schauspieler hin und wieder auch singt oder Zeichentrickfiguren seine Stimme leiht, ist nichts Ungewöhnliches. Dass einer mit seiner eigenen Kreuzfahrt an den Markt gehen will, allerdings schon. Neben seiner Produktionsfirma „Barefoot Films" hat der Schauspieler einen Onlineshop „Barefoot Living" ein „Barefoot-Hotel" und ein Restaurant, das „Barefoot Deli".

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Johannes Zurnieden war 1973 grad mal 23 Jahre als er noch als Student Phoenix Flugreisen gründete - mit Kreuzfahrten hatte das junge Unternehmen noch nichts zu tun, das kam erst 15 Jahre später, als Phoenix begann, die Maxim Gorki zu vermarkten. Heute sind die Phoenix-Schiffe bekannt aus "Verrückt nach Meer" und dem "Traumschiff" - und Johannes Zurnieden hat es geschafft sich in der Kreuzfahrtwelt mit seinem Unternehmen zu etablieren - zwischen lauter börsennotierten Reedereien. Keine Frage, ein spannender Gast für die erste Ausgabe dieses Podcasts mit Matthias Morr.

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Er gründete die Firma als Student: Johannes Zurnieden, Geschäftsführer von Phoenix Reisen

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Johannes Zurnieden war 1973 grad mal 23 Jahre als er noch als Student Phoenix Flugreisen gründete - mit Kreuzfahrten hatte das junge Unternehmen noch nichts zu tun, das kam erst 15 Jahre später, als Phoenix begann, die Maxim Gorki zu vermarkten.

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Stand: 01.08.19 06:00 Uhr

Die Monumente der Bourgeoisie gelte es, vor ihrem Verfall als Ruinen zu erkennen, hat Walter Benjamin (1892-1940) gesagt. Den philosophischen Gedanken vom konkreten Gegenstand abzuleiten, war eine von Benjamins Spezialitäten. In den Passagen von Paris erkannte er das Symbol der bürgerlichen Gesellschaft des 19. Jahrhunderts. In diesen glas-überdachten Gängen, die nicht "nicht Straße und nicht Haus" waren und in denen sich zahllose Geschäfte tummelten, sei der moderne Fetisch der Ware und damit des Konsums entstanden. Zudem seien die Passagen die Brutstätte der "industries de plaisance", der Vergnügungsindustrien, gewesen.

Es erscheint philosophisch nicht unzulässig, im Kreuzfahrtschiff die Passage des 21. Jahrhunderts zu erblicken. Nicht Hotel, nicht Schiff trägt es die Massen unserer Zeit übers Meer. Auf Passagen von Bari nach Mallorca, von Gran Canaria nach Madeira, von Dubai nach Sydney, und von Barbados nach Rio de Janeiro. Welcher gesellschaftlichen Klasse die "Passagiere" angehören, ist eine müßige Frage. Es sind jedenfalls Menschen, die genug Euros, Dollars oder Yuans übrig haben, um sich eine "Passage" leisten zu können. In den Industrienationen Deutschland und USA trifft das auf viele klassische Proletarier zu. Unstrittig ist, dass die Profiteure der Kreuzfahrtindustrie eher der Großbourgeoisie zuzurechnen sind. Auf dem 8. Kreuzfahrt-Kongress im November in Hamburg sagte Karl Pojer, der CEO der Hamburger Reederei Hapag Lloyd Cruises: "Mitarbeiter auf einem Kreuzfahrtschiff werden wahrscheinlich nie einen Porsche besitzen. Aber sie müssen verstehen, warum der Kunde einen hat oder einen haben will."

Amüsieren wir die Umwelt zu Tode?

Das Kreuzfahrtschiff ist der Fetisch des zeitgenössischen Vergnügungs- und Reisekonsumenten. Das kann man unschwer an dem Schiffsnamen "Mein Schiff" (1 bis 6) erkennen, mit dem der deutsche Anbieter TUI Cruises seine Flotte getauft hat. Über die kulturellen und sozialpsychologischen Aspekte des Kreuzfahrens wurde bereits viel Kritisches gesagt, von Autoren wie David Foster Wallace in den USA oder Wolfgang Meyer-Hentrich und Wolfgang Gregor in Deutschland. Auch die ökologischen Folgen sind schon häufiger zum Gegenstand detaillierter Kritik von Umweltschutzorganisationen wie dem Nabu und von Journalisten wie Andreas Orth in Deutschland und Naomi Klein in Nordamerika geworden.

Muss man nicht beides zusammenführen und fragen, in welcher Kultur wir leben, wenn wir so fröhlich in Massen auf umweltzerstörende Freizeit-Passage gehen? Das ist kein Plädoyer gegen Urlaub und Erholung. Die Idee des Schabbat ist 3.000 Jahre alt und wird von dieser Stelle ausdrücklich gutgeheißen. Aber Kreuzfahrt ist nun mal, anders als Urlaub und Erholung schlechthin, kein "Must-Have", wie Malte Siegert vom Naturschutzbund Deutschland (Nabu) sagt. Und deshalb könne man das "auch einfach mal sein lassen".

Klimawissenschaftler rechnen mit einem Kohlenstoffbudget pro Mensch. Das beträgt zur Zeit etwa 2,3 Tonnen Kohlendioxid im Jahr und muss sinken, wenn man die Erderwärmung auf ein erträgliches Maß begrenzen will. Sein persönliches Jahresbudget von 2,3 Tonnen CO2 hat aufgebraucht, wer eine neuntägige Hochseekreuzfahrt unternimmt. Faktisch verursachen Deutsche im Durchschnitt rund 11 Tonnen CO2 pro Jahr.

Enorme Steigerungsraten bei den CO2-Emissionen

Kaum eine Industrie in Deutschland hat einen so hohen Anstieg des Treibhausgasausstoßes zu verzeichnen wie die Kreuzfahrtbranche. TUI Cruises hatte 2018 eine Steigerung um 4,99 Prozent, 2017 um 25,32 Prozent und 2016 um 25,70 Prozent bei den CO2-Emissionen zu verzeichnen. Aida verbuchte 2017 ein Plus von 14,17 Prozent, 2016 von 7,39 Prozent. Die Gesamtemissionen lagen 2018 bei 748.713 Tonnen CO2. Das entspricht einer Steigerung um 4,57 Prozent im Vergleich zu 2017. Dabei haben sich Staaten und Industrien verpflichtet, ihren Ausstoß zu senken. Das schafft zwar auch die deutsche Automobilindustrie seit Jahren nicht. Aber sie hat zumindest nicht solche Steigerungsraten beim Treibhausgasausstoß.

Die Kreuzfahrtbranche behauptet, trotz der genannten Zahlen, dass sich ihr Ausstoß verringere. Sie verweist auf relative Einsparungen pro Passagier. "Unser Treibstoffverbrauch ist in den letzten 20 Jahren um 70 Prozent gesunken", sagt Helge Grammerstorf, Chef der deutschen Sektion des Kreuzfahrtverbandes CLIA. Nehmen wir einmal zugunsten von Helge Grammerstorf an, dass seine Angabe zur Verbesserung der Energieeffizienz stimmt. Vor zwanzig Jahren gab es rund 300.000 deutsche Kreuzfahrtpassagiere. 2018 waren es 2,23 Millionen, ein Zuwachs um mehr als das Siebenfache. Selbst bei einer Einsparung von 70 Prozent je Passagier hat sich der CO2-Gesamtausstoß der deutschen Kreuzfahrtindustrie in dem Zeitraum mehr als verdoppelt.

Erklärtes Ziel: 2030 sechs Millionen Deutsche auf Kreuzfahrt

Die Masse macht's eben. Und die möchte die Branche gern noch vergrößern. Das erklärte Ziel ist, im Jahr 2030 sechs Millionen Deutsche auf Kreuzfahrt zu schicken. "Nach einer von uns in Auftrag gegebenen BAT-Studie haben nur acht Prozent der Deutschen bisher eine Kreuzfahrt gemacht. Aber 34 Prozent können sich vorstellen, eine zu unternehmen", erklärt Wybcke Meier, die Geschäftsführerin von TUI Cruises, im Interview mit Panorama am Rande des Kreuzfahrt-Kongresses in Hamburg. Die Branche sieht also noch viel unerschöpftes Potenzial.

Das Wachstum der Passagierzahlen will man mit günstigen Angeboten erreichen. Teurer Umweltschutz stört da. Um zu wissen, was das bedeutet, genügt ein Blick in den Hamburger Hafen. Am Kreuzfahrtterminal Altona steht seit 2016 eine Landstromanlage zur Verfügung. Die Idee dahinter, die den Steuerzahler mehr als 10 Millionen Euro kostete: während ihres Aufenthalts in Hamburg sollen die Schiffe ihren Betrieb mit sauberem Strom von Land gewährleisten. Fakt ist, dass von 40 Kreuzfahrtschiffen, die Hamburg anlaufen, gegenwärtig nur eines die Anlage in Altona nutzt. Die übrigen 39 stellen ihren Strom mit Dieselgeneratoren an Bord und, in wenigen Fällen, mit LNG her und verpesten so die Luft in der Stadt. Das kostet die Reedereien weniger Geld, die Stadtbewohner kann es die Gesundheit kosten. Hamburg ist übrigens die Stadt, die außer dem Hafen auch eine "Europa-Passage", eine "Gänsemarkt-Passage" und eine "Hanse-Passage" ihr eigen nennt.

Landstrom - auf Kosten der Steuerzahler?

Der Senat und die Regierungen der anderen Küstenländer wollen mit dem Bundeswirtschaftsministerium überlegen, wie sie den Preis des Landstroms für die Kreuzfahrtreedereien senken können. Möglicherweise wird Bundesfinanzminister Olaf Scholz (SPD), dem ehemaligen Ersten Bürgermeister von Hamburg, noch ein Einfall kommen, wie der Staat die Stromversorgung der Schiffe mit weiterem Steuergeld unterstützen kann.

Die Reedereien verweisen auf ihre unablässigen Anstrengungen für den Umwelt- und Klimaschutz. Bis 2030 wolle man den CO2-Ausstoß um weitere 40 Prozent senken. Das ist als relativer Wert gemeint, der sich auf den Durchschnittsverbrauch der Flotte und der Passagiere bezieht (von denen es dann allein aus Deutschland sechs Millionen geben soll). Wie diese zusätzliche Steigerung der Energieeffizienz konkret erreicht werden soll, sagt die Branche nicht. Die Ankündigungen, irgendwann in der Zukunft werde es besser, sind unverbindlich.

Die Einführung von Flüssiggas (LNG) als Treibstoff könne helfen, heißt es in einer Pressemitteilung, die der Branchenverband CLIA am 7. März verbreitete. Dabei hat Ole von Beust (CDU), ein anderer ehemaliger Erster Bürgermeister von Hamburg und gegenwärtig Lobbyist für Flüssiggas, in seiner Ansprache auf dem Kreuzfahrt-Kongress eingeräumt, dass die Nutzung von LNG die Klimabilanz der Kreuzfahrt nicht verbessere.

Ökologisches Feigenblatt? Überflüssig

Fliegen sei noch klimaschädlicher, erklärt der Kreuzfahrtverband CLIA gegenüber Panorama. Das ist richtig. Leider ist es so, dass Kreuzfahrten häufig am anderen Ende der Welt beginnen. Viele Passagiere fliegen zunächst auf eine Karibikinsel, nach Dubai oder Singapur, um dann ein Kreuzfahrtschiff zu besteigen.

"Wir wollen unseren ökologischen Fußabdruck so gering wie möglich halten", sagt Kreuzfahrt-Managerin Wybcke Meier. Die beschriebene Lage an den Hamburger Terminals und die genannten Zahlen reichen aus, um die Aussage einzuordnen. Andere Branchen betreiben "Greenwashing". Sie stellen sich grüner dar, als sie sind. Manchmal ist es nicht so leicht, die Diskrepanz zwischen Anspruch und Wirklichkeit nachzuweisen. Bei der Kreuzfahrtbranche ist es anders. Sie hat nicht einmal ein Feigenblatt.

Die Analyse der Branchenstrategen scheint eiskalt. Die Kreuzfahrtindustrie braucht kein Feigenblatt. Die Passagiere kommen auch so. Sie folgen sogar dem jüngsten Trend begeistert: Kreuzfahrten in die Polarregionen. Auf der Hamburger Touristik-Messe im Februar hat Panorama beobachtet, wie das läuft. Marketing-Experten der Reedereien präsentieren Bilder von Eisbären und Pinguinen. Entdecken Sie die wunderbare Tierwelt in Arktis und Antarktis! "25.000 Touristen" habe er schon "zum geografischen Nordpol gebracht", erklärt stolz der "Expeditionsleiter" einer Reederei. Gleichzeitig gaukelt die Branche jedem einzelnen Passagier vor, "ein Entdecker" zu sein.

Vom Nordpol zum Südpol ist's nur ein Katzensprung

"Ein No-Go" seien Kreuzfahrten in die Polarregionen, sagt Malte Siegert vom Nabu. "Die Polkappen schmelzen in rasender Geschwindigkeit. Die Schiffe verteilen Ruß über das Eis und beschleunigen so den Prozess", erklärt der Umweltexperte.

Vom Klimawandel, der nirgendwo so sichtbar ist wie in der Arktis, fällt bei den Werbevorträgen der Reedereien in den Hamburger Messehallen kein Wort. Die Kundschaft beißt an. "Das war ein wunderbarer Tag. Wir wurden heute überrannt", sagt Marcel Schütz von "Polar-Reisen". Anbieter und Kunden scheinen sich einig zu sein: der letzte Eisbär und der letzte Pinguin werden nicht zugrunde gehen, bevor jeder Deutsche sich persönlich im Rahmen einer Kreuzfahrt von ihm verabschiedet hat.

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Stand: 01.08.19 06:00 Uhr Die Monumente der Bourgeoisie gelte es, vor ihrem Verfall als Ruinen zu erkennen, hat Walter Benjamin (1892-1940) gesagt. Den philosophischen Gedanken vom konkreten Gegenstand abzuleiten, war eine von Benjamins Spezialitäten. In den Passagen von Paris erkannte er das Symbol der bürgerlichen Gesellschaft des 19. Jahrhunderts.

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Zu wenig Platz für zu viel Gäste. Pool zu klein und keinerlei Umkleidemöglichkeit. Internet eine einzige Katastrophe und wahnsinnig überteuert, ebenso die Preise für die Ausflüge . Auch hier schien es wie überall: Man war nur am Profit interessiert. Gestresstes Personal an der Rezeption. Gäste in Joggingsachen lassen das Ganze eher wie einen Massentourismus anmuten. Erholung sieht anders aus.

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Den Urlaub hatten wir uns etwas anders vorgestellt

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⚓ Zu wenig Platz für zu viel Gäste. Pool zu klein und keinerlei Umkleidemöglichkeit. Internet eine einzige Katastrophe und wahnsinnig überteuert, ebenso die Preise für die Ausflüge . Auch hier schien es wie überall: Man war nur am Profit interessiert. Gestresstes Personal an der Rezeption. Gäste in Joggingsac

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Ab Donnerstag, 1. August, nimmt die Hansestadt Wismar Geld für die Parkplätze am Kreuzfahrt-Terminal in der Stockholmer Straße. Der städtische Entsorgungs- und Verkehrsbetrieb teilt mit, dass die dortigen Pkw-Stellplätze sowie die Busparkplätze auf dem Kreuzfahrtterminal ab Donnerstag finanziell bewirtschaftet werden.

Wer dort parken möchte, muss ab Donnerstag für jede angefangene halbe Stunde 50 Cent zahlen. Das Tagesticket wird 4 Euro kosten. Diese Preise gelten bis zum 31. Oktober. Ab dem 1. November bis zum 14. März kostet das Tagesticket einen Euro. Ein sogenanntes Guten-Morgen-Ticket ist ab dem 1. August für einen Euro zu bekommen und ist von 4 bis 9 Uhr gültig.

Reisebusse auf dem Kreuzfahrtterminal zahlen je angefangene Stunde 5 Euro und 15 Euro für das Tagesticket.

Mehr zum Thema: Nach Sprengung: Wismars größter Parkplatz ist wieder kostenpflichtig
Geringe Auslastung: Parkhaus Wismar soll günstiger werden Unverständnis in Wismar für Park-Abzocke vor der Mensa

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Parken am Wismarer Kreuzfahrt-Terminal kostet jetzt Geld

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Ab Donnerstag, 1. August, nimmt die Hansestadt Wismar Geld für die Parkplätze am Kreuzfahrt-Terminal in der Stockholmer Straße. Der städtische Entsorgungs- und Verkehrsbetrieb teilt mit, dass die dortigen Pkw-Stellplätze sowie die Busparkplätze auf dem Kreuzfahrtterminal ab Donnerstag finanziell bewirtschaftet werden. Wer dort parken möchte, muss ab Donnerstag für jede angefangene halbe Stunde 50 Cent zahlen.

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Die CO ₂-Klimabelastungen durch den weltweit wachsenden Flugverkehr sind zweifellos beträchtlich. Doch statt dass man nach pragmatischen Lösungen sucht, geht vielerorts die Lust um, bei eigener moralischer Selbstüberhöhung andere moralisch in den Senkel zu stellen. Das hat zumal in Deutschland Tradition.

"Reisen bildet" - das war einmal. Der jahrhundertealte pädagogische Impetus, freilich bereits seinerzeit von einer gewissen irritierenden Zackigkeit, scheint im gegenwärtigen Deutschland der forschen Klimaretter keine Heimstatt mehr zu haben. Wobei das in der Schweiz und in Österreich gar nicht viel anders ist. Ob in Fernseh-Talkshows, Umfragen, Zeitungskolumnen oder bei grossstädtischen Abendunterhaltungen: Reisen und Reisende - zuvörderst Fernreisende - sind in diesem Sommer wie nie zuvor unter Verdacht geraten, den CO ₂-Ausstoss in einem Ausmass zu fördern, dass "unsere Erde" bald untergeht. Ironischerweise glauben sich hier inzwischen selbst jene Korrekten rechtfertigen zu müssen, die noch bis vor kurzem ihre "Familien-Fahrradferien auf La Gomera" wie eine ökologische Monstranz vor sich hergetragen haben, um Distanz zu markieren gegenüber anderen, weniger "achtsamen" Inseltouristen wie etwa Ibiza-Hedonisten und Mallorca-Flatrate-Fetischisten.

Praktische Abhilfe

Nun steht ausser Zweifel, dass die Umweltbelastungen durch den global rasant wachsenden Flugverkehr enorm sind - ungeachtet "unserer" eigenen Entscheidung, mitzufliegen oder lieber zu Hause zu bleiben. Was also wäre die Lösung: gleichmütig mit den Achseln zucken oder öffentlichkeitswirksam Busse tun, um so auch gleich noch den moralischen Distinktionsgewinn einzuheimsen?

Der ehemalige Vordenker der deutschen Grünen, Ralf Fücks, hat kürzlich versucht, einer solchen vor allem um Status- und Habitusfragen kreisenden Debatte zu etwas mehr Erwachsenheit zu verhelfen. Fücks wies auf jene technischen Innovationen hin, an deren Entwicklung längst gearbeitet wird und die - um das Modewort nicht zu verschmähen - nun tatsächlich "nachhaltig" sind: Leichtbauweise der Flugzeuge, synthetischer Wasserstoff, Algentreibstoffe, Elektroantrieb im Bodenverkehr, CO ₂-Emissions-Handel auch im Flugverkehr, Investitionen in ein verbessertes gesamteuropäisches Bahnsystem.

Weshalb aber ist dennoch keiner dieser konkreten Vorschläge in die gegenwärtige Diskussion eingegangen und hat diese versachlicht? Stattdessen schicken deutsche TV-Sender weiterhin Journalisten los, um an den Flughäfen sonnenhungrige Touristen gestreng nach deren "ökologischem Fussabdruck" zu befragen und die erwartungsgemässen Antworten einzufangen - vom schmiegsamen "durchaus betroffen" bis zum patzigen "Haun Se ab". Schwer vorstellbar indessen, dass derlei moralistisch aufgeladene Fahndungsfreude auch andere Länder ergreift. Sicherlich kann das gegenwärtige Phänomen mit einem gewissen Hang zur Hysterie erklärt werden, zu Apokalypsen-Affinität und jener "Lust am Untergang", die der Literaturkritiker Friedrich Sieburg seinen Landsleuten bereits 1954 bescheinigt hat.

Weltsehnen und Heimattümelei

Dennoch: Soll nun ausgerechnet im deutschen "Humboldt-Jahr" 2019 das (Welt-)Reisen unter Destruktivitätsverdacht fallen? Dies im Lande der Forscher und Neugierigen, aus dem einst Georg Forster und Adelbert von Chamisso zu grosser Fahrt aufgebrochen sind und sich die Daheimgebliebenen - je nach literarischem Gusto - an den vor der Zeitmultikulturellen Gedichten Friedrich Rückerts delektierten sowie an den Abenteuergeschichten von Friedrich Gerstäcker und Karl May?

Freilich gab es schon damals auch entgegengesetzte, mental ebenso wirkungsmächtige Strömungen, sinnfällig geworden im Befehlston jener Selbstgenügsamkeit: "Bleib im Lande und nähre dich redlich." Goethes "Westöstlicher Diwan" wurde seinerzeit von Teutschtümelnden verächtlich gemacht, und Georg Herwegh, der Barde der 1848er Revolution, denunzierte den mondänen Orientreisenden Fürst Pückler in Pasquill-Versen quasi als "Volksverräter": "Dem Reich der Mamelucken / Weissagst du Auferstehn / Und sähest ohne Zucken / Dein Vaterland vergehn."

Noch vor dreissig Jahren, als Abertausende Ostdeutsche ihr Ränzlein schnürten, um in den Westen zu gelangen, liess die DDR-Schriftstellerin Christa Wolf in den SED-Staatsnachrichten der "Aktuellen Kamera" im hehren Pluralis Majestatis dies verlauten: "Wir bitten Sie, bleiben Sie doch in Ihrer Heimat, bleiben Sie bei uns! Die jetzt noch weggehen, mindern unsere Hoffnung . . ." Wer sich auf diese emotionale Erpressung einliess, sollte immerhin auf eine Art pflichtprotestantisches Schwarzbrot hoffen dürfen: "Was können wir Ihnen versprechen? Kein leichtes, aber ein nützliches und interessantes Leben. Keinen schnellen Wohlstand, aber Mitwirkung an grossen Veränderungen."

Selbstgerechte Zipfelmützigkeit

Neben den Schriftstellern Christoph Hein, Volker Braun und Stefan Heym hatten freilich auch DDR-Oppositionelle wie Bärbel Bohley diesen Aufruf zur Schollentreue unterschrieben. Kann es angesichts solcher Allianzen verwundern, dass über die Jahre hinweg bundesdeutsche Germanisten und Deutschlehrer Christa Wolfs die "Mauer" rechtfertigenden Roman "Der geteilte Himmel" um die getreue Westberlin-Rückkehrerin Rita geradezu hymnisch rezipierten, während sie mit Uwe Johnsons grandioser Aufbruchsaga der "Jahresstage" bis heute fremdeln? Johnsons Protagonistin Gesine Cresspahl hat das öde Mecklenburg gegen das flirrende New York eingetauscht, wo sie dann ihre Erinnerungen an den Norden Ostdeutschlands schärft - im umgekehrten Fall hätte es diese Chance zu einer komplexen Mehrfachidentität nicht einmal im Traum gegeben.

Dass es gegen selbstgerechte Zipfelmützigkeit keine Reisemedizin gibt, beweisen dagegen jene, die auch in der Bundesrepublik von heute noch als Autoritäten gelten: Von Günter Grass' Räsonnements und Ressentiments im Kalkutta-Tagebuch "Zunge zeigen" und der knarzigen Durchblicker-Attitüde in den Reportagen Peter Scholl-Latours über die Honecker-Elogen im 1986 erschienenen DDR-Buch der "Zeit"-Journalisten Marion Gräfin Dönhoff und Theo Sommer bis hin zur selektiven Wahrnehmung der sogenannten Nahostexperten Michael Lüders und Jürgen Todenhöfer. Ökologisch oder nicht: Wären jene ebenso lauthals wie verkürzt argumentierenden Herolde "zu Hause" geblieben - so manch intellektuell-publizistische Konfusion wäre Deutschland erspart geblieben.

Gerade deshalb aber gilt es der neuen deutschen Genügsamkeit zu misstrauen: Ihr vermeintlich progressiver Lokalmoralismus hat durchaus Anschlussmöglichkeiten zum Blut-und-Boden-Geraune eines bestimmten AfD-Milieus. "Wie der Spiesser von morgen aussehen wird, wissen wir nicht", schrieb Friedrich Sieburg vor über sechs Jahrzehnten. Inzwischen kann man es zumindest ahnen.

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"Bleib im Lande" - der neue Lokalmoralismus hat sich das Weltreisen vorgeknöpft | NZZ

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Die CO2-Klimabelastungen durch den weltweit wachsenden Flugverkehr sind zweifellos beträchtlich. Doch statt dass man nach pragmatischen Lösungen sucht, geht vielerorts die Lust um, bei eigener moralischer Selbstüberhöhung andere moralisch in den Senkel zu stellen. Das hat zumal in Deutschland Tradition.

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Über die umstrittene Rettungsaktion von "Sea-Watch 3"-Kapitänin Carola Rackete im Mittelmeer wird auch Wochen später noch emotional diskutiert. Klar ist: Sie hatte die Pflicht, den Geflüchteten in Seenot zu helfen. Aber hatte sie auch das Recht, sie nach Lampedusa zu bringen? Ein Gespräch über die komplexe Gesetzeslage auf See.
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Jeweils am letzten Juli-Wochenende - in diesem Jahr am Sonntag, den 28. Juli - veranstaltet die Deutsche Gesellschaft zur Rettung Schiffbrüchiger (DGzRS) den Tag der Seenotretter.

Ende Juni ist Carola Rackete zum Gesicht der privaten Seenotrettung geworden. Darüber, dass die Kapitänin der "Sea-Watch 3" den Hafen von Lampedusa mit 40 Geflüchteten an Bord ohne Erlaubnis der italienischen Behörden angesteuert hat, gibt es noch immer hitzige Debatten.

Es geht um Menschenleben, entsprechend emotional sind die Diskussionen. Was dabei schnell in den Hintergrund gerät: Auch auf hoher See gelten Regeln und Gesetze. Wie diese lauten und weswegen es trotzdem oft kompliziert ist, erklärt Oliver Daum, Experte für Seerecht an der Universität Kiel.
Herr Dr. Daum, darf ich als Privatmensch eigentlich mit meinem Schiff ins Mittelmeer fahren, um gezielt Geflüchtete zu retten?
Oliver Daum: Ja, das dürfen Sie. Das steht ihnen völlig frei. Und wenn Sie erst einmal dort sind, dann müssen Sie sogar handeln: Es ist völkergewohnheitsrechtliche und völkervertragsrechtliche Pflicht, Menschen, die sich in Seenot befinden, Hilfe zu leisten, sofern man in der Nähe ist.

Das ergibt sich aus dem internationalen Seerechtsübereinkommen. Als diese Pflicht 1982 festgeschrieben wurde, ging es allerdings um Einzelfälle - und um ganz andere Situationen: Etwa, wenn ich mit meiner Jacht auf See bin und sehe, dass eine andere Jacht zu kentern droht.
Und heute?
Jetzt begeben sich Menschen bewusst in Gefahr, indem sie sich in viel zu kleine, überlastete Schlauchboote setzen. Sie haben die Hoffnung, von anderen gerettet zu werden. Und Kapitäne und Besatzungen fahren ebenso bewusst raus, um Menschen - in großer Zahl - zu helfen. Das sind Sachverhalte, die bei der Pflicht zur Seenotrettung ursprünglich keine Rolle spielten.
Inwiefern offenbaren diese gesellschaftlichen Entwicklungen Lücken im Gesetz?
Zumindest verdeutlichen sie einen Widerspruch: Staaten haben einerseits die Pflicht, Menschen in Seenot zu retten. Diese geben sie an Kapitäne weiter, die unter ihrer Flagge fahren.

Auf der anderen Seite sind die Küstenstaaten aber nicht ausnahmslos dazu verpflichtet, Menschen, die sich in Seenot befunden haben, aufzunehmen.

Das bedeutet: Wenn ein Schiff im Mittelmeer Menschen aufgenommen hat, diese sich auf dem Schiff aber nicht mehr in Not befinden, dann hat der Kapitän nicht das Recht, irgendeinen Hafen anzusteuern. Die Häfen unterliegen der Souveränität der Staaten: Die Regierungen können selbst entscheiden, wen sie anlegen lassen.
Somit ist es rechtlich nicht angreifbar, wenn ein Schiff mit Geflüchteten an Bord wochenlang auf dem Meer treibt, weil es nirgends anlegen darf?
Genau, erst einmal ist das so. Der Fall Carola Rackete ist allerdings etwas spezieller: Die Situation auf dem Rettungsschiff hatte sich verschlechtert. Man könnte also davon ausgehen, dass sich die "Sea-Watch 3" nun selbst in einer Rettungslage befand. Dann hätte Rackete das Recht, jeden europäischen Hafen anzufahren - und die italienischen Behörden die Pflicht, sie einfahren zu lassen. Nothafenrecht nennt man das.
Würden Sie das auch deutlicher sagen? Musste die italienische Regierung Carola Rackete in den Hafen einfahren lassen?
Ich kann Ihnen diese Frage leider nicht beantworten. Weil ich nicht alle Fakten kenne und weil ich mich mit dem italienischen Recht nicht auskenne, um die Situation juristisch genau zu bewerten.

Sie müssen sich das so vorstellen: Wir haben das internationale Seerecht, wir haben die Genfer Flüchtlingskonvention, wir haben das staatliche Recht - im Fall Racketes die Gesetze in Italien und den Niederlanden, denn die "Sea -Watch 3" fuhr unter niederländischer Flagge.

Es gibt also mehrere Rechtsordnungen, die für einen bestimmten Fall gelten. So können Widersprüche entstehen. Auch in der wissenschaftlichen Literatur wird viel darüber diskutiert, wie die Gesetze in ihren Beziehungen zueinander ausgelegt werden müssen.
Bleiben wir beim Beispiel "Sea-Watch 3". Welche Möglichkeiten haben Kapitäne, die Geflüchtete aufnehmen?
Carola Rackete hat sich auf den Weg Richtung EU gemacht und irgendwann war Lampedusa der naheliegendste und sicherste Hafen. Deswegen hatte sie auch allen Grund, diesen anzusteuern. Aber die Pflicht dazu hatte sie nicht.

In der Theorie gibt es beispielsweise auch die Möglichkeit, ein großes medizinisches Versorgungsschiff im Mittelmeer ankern zu lassen. Bringt ein Kapitän die aufgenommenen Geflüchteten dort in Sicherheit, hat er seine Pflicht getan.
Gerade in sozialen Netzwerken schrieben viele Kritiker, dass Rackete die Menschen hätte nach Libyen bringen sollen.
Staatlichen Schiffen innerhalb des Europäischen Rates ist es sogar verboten, Geflüchtete zurück nach Libyen zu bringen. Bei nicht-staatlichen Organisationen geht man davon aus, dass die gleiche Regelung gilt. Man kann also mit guten Argumenten davon ausgehen, dass Rackete die Geflüchteten nicht nach Libyen hätte bringen dürfen.
Glauben Sie, dass das Seerecht wegen der Flüchtlingssituation verändert werden muss?
Das internationale Seerechtsübereinkommen gilt universell, daran halten sich fast alle Staaten der Welt. Länder in Südostasien oder Südamerika haben kein Interesse daran, es zu ändern. Sie sind von der Flüchtlingssituation zwischen Afrika und Europa nicht betroffen. Es käme also nur eine Lösung auf europäischer Ebene in Betracht.

Es braucht neue Regelungen und alte müssen möglicherweise verändert oder ergänzt werden. Daran arbeitet die Politik. Aber es ist schon bezeichnend, dass das Problem seit spätestens 2015 besteht - und vier Jahre später noch immer keine Lösung gefunden ist. Man kann sich nicht darauf einigen, wer für die Geflüchteten zuständig sein, wer sie aufnehmen soll.
Wie nehmen Sie als Rechtsexperte, der die Gesetze kennt, die emotionalen Debatten rund um die Seenotrettung wahr?
Meiner Meinung nach sind Gesetze dafür da, um Menschen zu dienen und nicht umgekehrt. Oftmals verabschieden jedoch diejenigen Gesetze, die eine gewisse wirtschaftliche Macht oder großen Einfluss haben.

Dabei kommen unter Umständen Regelungen heraus, die ihnen besonders entgegenkommen, die aber andere Menschen, die weniger Macht haben, benachteiligen. In Teilen trifft das sicher auch auf die Seenotrettung zu.

Zur Person: Der promovierte Rechtswissenschaftler Oliver Daum ist freier Mitarbeiter am Institut für Sicherheitspolitik an der Universität Kiel. Zu seinen Forschungsschwerpunkten gehören Internationales Seerecht und Humanitäres Völkerrecht.

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Über die umstrittene Rettungsaktion von "Sea-Watch 3"-Kapitänin Carola Rackete im Mittelmeer wird auch Wochen später noch emotional diskutiert. Klar ist: Sie hatte die Pflicht, den Geflüchteten in Seenot zu helfen. Aber hatte sie auch das Recht, sie nach Lampedusa zu bringen? Ein Gespräch über die komplexe Gesetzeslage auf See.

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Die schönste Zeit des Jahres ist da: die Ferienzeit. Strand, Berge, Kreuzfahrt - die Möglichkeiten, seinen Urlaub zu verbringen, sind vielfältig. Und genauso vielfältig sind auch die Möglichkeiten, jenen abzusichern. Welche Versicherungen auf einer Urlaubsreise nicht fehlen dürfen und welche man sich sparen kann.
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Reisen ins Ausland bedeuten für manchen auch ein wenig Sorge: Was, wenn etwas passiert? Wer zahlt, wenn jemand krank wird, das Auto kaputt geht, das Gepäck gestohlen wird? Mit dem richtigen Versicherungsschutz können sich Urlauber im Schadensfall Ärger und Kosten sparen.

Gerade Behandlungskosten bei Krankheiten und Unfällen sowie ein Rücktransport können schnell ein paar Tausend Euro kosten. "Unbedingt ins Reisegepäck gehört daher eine Auslandsreisekrankenversicherung", empfiehlt Bianca Boss vom Bund der Versicherten e.V.

Auslandskrankenversicherung, ein Muss für Reisende

Eine Auslandskrankenversicherung ist die wichtigste Reiseversicherung und insbesondere für gesetzlich Versicherte dringend anzuraten, denn die gesetzlichen Krankenkassen übernehmen selbst innerhalb der EU nicht alle Kosten. Die Auslandsreisekrankenversicherung hingegen trägt die Kosten der Heilbehandlung im Ausland und die eines medizinisch notwendigen Rücktransportes nach Hause.

Doch auch Privatversicherte sollten sich genau informieren, inwieweit ihr Versicherungsschutz im Ausland reicht und über einen entsprechenden Versicherungsabschluss nachdenken. Solch ein Schutz ist wertvoll und zugleich preiswert.

Eine Auslandsreisekrankenversicherung ist bereits für acht bis 13 Euro jährlich zu bekommen - zumindest wenn die Reisedauer überschaubar bleibt. Dauert die Reise länger als sechs Wochen, sollte eine spezielle Auslandskrankenversicherung abgeschlossen werden.

Reiserücktrittsversicherung bei teuren Reisen sinnvoll

Was hingegen, wenn schon vor dem Reiseantritt etwas passiert? Da freut man sich das ganze Jahr auf den Sommerurlaub und dann bricht man sich das Bein und hat Reiseverbot. Schlecht, wenn die Reise schon lange geplant und bezahlt ist. Wer eine gebuchte Reise kurzfristig absagt, muss bei vielen Veranstaltern Stornokosten zahlen - oft bis zu 100 Prozent des Reisepreises.

Eine Reiserücktrittsversicherung ist demnach bei hochpreisigen Reisen sinnvoll. Sie deckt die teuren Stornierungskosten ab.

Wichtig ist zu prüfen, ob sich die Investition lohnt und welche Kosten im schlimmsten Falle bei einem Reisestorno anfallen. Genau nachlesen sollte man zudem in den Versicherungsbedingungen, welche Rücktrittsgründe versichert sind. In der Regel zählen nur triftige Gründe wie unerwartete Krankheiten oder der Tod eines Angehörigen.

Reiseabbruchversicherung für chronisch Kranke und Senioren

Wer sich entscheidet eine Reiserücktrittsversicherung abzuschließen, kann darüber nachdenken, den "Reiseabbruch" gleich mit abzudecken. Die Police ist in vielen Reiserücktrittversicherungen gegen einen Aufpreis enthalten und versichert alle Aufwendungen die entstehen, wenn der laufende Urlaub abgebrochen werden muss.

Im Gegensatz zur Reiserücktrittsversicherung greift diese, wenn die Urlaubsreise schon angetreten wurde. Deshalb ist sie insbesondere für chronisch Kranke und Senioren mit instabiler Gesundheit sinnvoll.

Mallorca-Police für Reisen mit dem Mietwagen

Will man im Ausland (Europa und Mittelmeerstaaten) ein Auto mieten, ist die Mietwagen-Haftpflichtversicherung oder auch "Mallorca-Police" anzudenken. Zwar werden Mietwagen meist mit einer Haftpflichtversicherung angeboten, aber die Deckungssummen richten sich nach den im jeweiligen Land üblichen Mindestsummen.

Ein Schaden, vor allem wenn Personen verletzt wurden, liegt hingegen kostenmäßig deutlich über dieser Mindestsumme. Die Mallorca-Police kommt für diese höheren Ansprüche auf.

Tipp: In manchen Kfz-Versicherungen ist die Mallorca-Police bereits enthalten, daher sollten Reisende vorher in ihre eigenen Versicherungskonditionen schauen. Das Pendant für Länder außerhalb Europas ist die Traveller-Police.

Reisegepäckversicherung und Reiseunfallversicherung überflüssig

Unsinnig hingegen findet der Bund der Versicherten (BdV) eine Reisegepäckversicherung und rät davon ab. Oder haben Sie Ihren Koffer am Flughafen oder Bahnhof immer in der Hand oder zwischen die Beine geklemmt? Das müsste man nämlich, wenn man Leistungen aus der Reisegepäckversicherung haben will. Die Versicherer zahlen oft nur anteilig oder gar nicht, weil sie grob fahrlässiges Verhalten im Umgang mit dem Gepäck unterstellen. Zudem sind Wertsachen wie Schmuck und Film- und Fotoapparate nur unzureichend mitversichert.

Hinzu kommt: Unter bestimmten Voraussetzungen ist das Gepäck ohnehin in der Hausratversicherung mitversichert. "Verschwindet das Fluggepäck, ist ein Reisender über die Fluggesellschaft bis zu einer bestimmten Höhe versichert, wird in sein Hotelzimmer eingebrochen, haftet die heimische Hausratsversicherung", so die BdV Sprecherin Bianca Boss.

Ebenso überflüssig kann eine spezielle Reiseunfallversicherung sein. Die Kosten für medizinische Behandlungen trägt in der Regel die Auslandsreisekrankenversicherung und für alle anderen Leistungen sollte man eine private Unfallversicherung abgeschlossen haben - Unfälle passieren schließlich nicht nur im Urlaub.

Hände weg vom Reiseschutz-Versicherungspaket

Urlaubern wird oftmals bei der Buchung gleich der Abschluss eines Reiseversicherungspakets empfohlen. Was praktisch klingt, ist aber nach Meinung des BdV sowie auch der Verbraucherzentrale teuer und viele Policen im Paket überflüssig.

Bevor man überhastet im Reisebüro Versicherungen abschließt, sollte man genau prüfen, inwiefern Risiken schon über andere Leistungen versichert sind. Zum Beispiel bieten viele Kreditkartenfirmen umfangreichen Reiseschutz an, wenn man die Reise mit der Kreditkarte bezahlt.

Beim Urlaub mit dem eigenen Auto sorgt ein Schutzbrief, der oft in der Kfz-Versicherung enthalten ist, für Pannen- und Unfallhilfe. Oder der Urlauber ist Mitglied in einem Automobilclub, der im Ernstfall hilft.

Vorbereitung und Grundabsicherung ersetzt viele Reiseversicherungen

Viele Reisende sind zwar versichert, haben im Ernstfall aber keine Ahnung wo. Deshalb sollte man sich rechtzeitig vor Urlaubsantritt eine Übersicht verschaffen, um gegebenenfalls auch Fristen nicht zu verpassen. Je nach Anbieter muss beispielsweise die Rücktrittsversicherung bis spätestens 30 Tage vor Reiseantritt abgeschlossen werden.

Grundsätzlich gilt zum Versicherungsschutz auf Reisen zu sagen: "Wer sich auf einen Urlaub vernünftig vorbereitet und sich ganzjährig vernünftig absichert, braucht die wenigsten der angebotenen Reiseversicherungen", erläutert Frau Boss vom BdV.
Verwendete Quellen:

Bund der Versicherten: Infoblatt Reisen

Stiftung Warentest: FAQ Reiseversicherung

123sicher.de: Diese Versicherungen sollten Sie haben

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Sicher in die Ferien. Welche Reiseversicherungen wirklich sinnvoll sind

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Die schönste Zeit des Jahres ist da: die Ferienzeit. Strand, Berge, Kreuzfahrt - die Möglichkeiten, seinen Urlaub zu verbringen, sind vielfältig. Und genauso vielfältig sind auch die Möglichkeiten, jenen abzusichern. Welche Versicherungen auf einer Urlaubsreise nicht fehlen dürfen und welche man sich sparen kann.

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Dem Fall lag folgender Sachverhalt zugrunde: Zwei Reisende hatten bei einer Reiseveranstalterin eine Kreuzfahrt von New York nach Montreal für Oktober 2017 gebucht. Die Reise beinhaltete zudem Hin- und Rückflug sowie zwei Hotelübernachtungen in New York. Der Hinflug sollte zwei Tage vor Beginn der Kreuzfahrt stattfinden. Aufgrund eines nicht von den Reisenden zu verantwortenden Fehlers verweigerte die Fluggesellschaft die Beförderung. Da es zu diesem Zeitpunkt erst 5 Uhr morgens war, konnten die Reisenden die Reiseveranstalterin nicht erreichen. Deren Geschäftsbetreib begann erst um 9 Uhr. Die Reisenden schrieben daher eine E-Mail an die Reiseveranstalterin und entschlossen sich schließlich zur eigenmächtigen Buchung eines Ersatzfluges für die Mittagszeit desselben Tages. In der Zwischenzeit hatte sich aber die Reiseveranstalterin um einen Ersatzflug gekümmert. Die beiden Reisenden verlangten die durch die Buchung des Ersatzfluges entstandenen Kosten von der Reiseveranstalterin ersetzt. Da sich diese weigerte, kam der Fall vor Gericht.

Das Amtsgericht Uelzen entschied gegen die beiden Reisenden. Ihnen stehe gemäß § 651 c Abs. 3 BGB (neu: § 651 k Abs. 2 BGB) kein Anspruch auf Erstattung der Kosten für den gebuchten Ersatzflug zu. Zwar habe ein Reisemangel vorgelegen, da der ursprünglich gebuchte Flug nicht angetreten werden konnte. Die Reisenden hätten aber der Reiseveranstalterin eine angemessene Frist zur Buchung eines Ersatzfluges einräumen müssen.

Es sei den Reisenden nach Auffassung des Amtsgerichts zuzumuten gewesen, die Geschäftsöffnungszeiten der Reiseveranstalterin für ein Abhilfeverlangen und Fristsetzung abzuwarten. Beiden hätten gewusst, dass Ersatzflüge gegen Mittag starten würden, so dass noch ausreichend Zeit bestanden habe, zunächst abzuwarten, ob die Reiseveranstalterin ihrer Abhilfeverpflichtung nachkomme. In einer solchen Situation sei ein Warten auf dem Flughafengelände zumutbar. Dabei sei zu berücksichtigen gewesen, dass selbst bei einer weiteren Verzögerung ein Versäumen des Auslaufens des Kreuzfahrtschiffes nicht zu befürchten gewesen sei.

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Reisender nicht zur eigenmächtigen Buchung eines Ersatzflugs berechtigt bei möglicher rechtzeitiger Buchung eines Ersatzflugs durch Reiseveranstalter

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Einem Reisenden steht gemäß § 651 k Abs. 2 BGB kein Anspruch auf Ersatz der Kosten für einen eigenmächtig gebuchten Ersatzflug zu, wenn der Reiseveranstalter in angemessener Frist selbst einen Ersatzflug hätte buchen können. Dies hat das Amtsgericht Uelzen entschieden.

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Spezielle Vorbereitungen

Was passiert bei Todesfällen auf Kreuzfahrten?

24.07.2019, 10:02 Uhr | dpa

Kreuzfahrtschiff: Im vergangenen Jahr buchten nach Angaben des Branchenverbandes CLIA 2,23 Millionen Deutsche eine Hochseekreuzfahrt. (Quelle: Penofoto/imago images)
Sie sollen Urlaubserholung und Spaß bringen: Doch was passiert, wenn auf einer Kreuzfahrt jemand stirbt? Große Reedereien verraten ihre Vorkehrungen - und wie oft Todesfälle auftreten.
Die Besatzungen der deutschen Kreuzfahrtschiffe sind auf Todesfälle an Bord nach Angaben der Branche gut vorbereitet. Die Schiffscrews seien hierfür geschult, um diskret und pietätvoll zu handeln, sagt eine Sprecherin der Reederei Cunard Line in Hamburg.

Leichensäcke und Kühlräume

Solche Ereignisse seien aber äußerst selten, betonen auch Aida Cruises, Tui Cruises und Costa Kreuzfahrten. Nach Angaben der Branchenverbandes Cruise Lines International Association (CLIA) Deutschland gibt es an Bord von Kreuzfahrtschiffen in der Regel Body Bags, also spezielle Leichensäcke, und für Leichname vorgesehene Kühlfächer. Die Schiffe haben Hospitalbereiche.

Über die Zahl der Menschen, die jedes Jahr an Bord alters- oder kranheitsbedingt sterben, machte die Branche keine Angaben. Lediglich Tui Cruises nennt Zahlen. So seien von April 2018 bis April 2019 insgesamt elf Menschen auf sieben Kreuzfahrtschiffen mit mehreren hunderttausend Gästen im Jahr gestorben, sagt ein Sprecher. Nur ein einziger Suizid sei seit Gründung des Unternehmens 2008 bekannt.

Rechnet man die Angaben von Tui Cruises auf die Branche hoch, dürften jedes Jahr mehrere Dutzend Menschen an Bord sterben. Im vergangenen Jahr buchten nach Angaben des Branchenverbandes CLIA 2,23 Millionen Deutsche eine Hochsee-Kreuzfahrt. "Natürlich versuchen wir, aus Respekt vor den Angehörigen, so diskret wie möglich mit der Situation umzugehen", sagt der Tui Cruises-Sprecher.

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Was passiert bei Todesfällen auf Kreuzfahrten?

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Spezielle Vorbereitungen Was passiert bei Todesfällen auf Kreuzfahrten? 24.07.2019, 10:02 Uhr | dpa Kreuzfahrtschiff: Im vergangenen Jahr buchten nach Angaben des Branchenverbandes CLIA 2,23 Millionen Deutsche eine Hochseekreuzfahrt. (Quelle: Penofoto/imago images) Sie sollen Urlaubserholung und Spaß bringen: Doch was passiert, wenn auf einer Kreuzfahrt jemand stirbt?

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Bei einer Kreuzfahrt darf der Reiseveranstalter keine „Trinkgeldempfehlung" in den Vertrag aufnehmen. Eine solche Regelung sieht vor, dass jeden Tag eine feste Servicepauschale vom Bordkonto des Reisenden abgebucht wird, solange dieser nicht widerspricht. Derartige Vertragsklauseln sind unwirksam. Dies hat laut Michaela Rassat, Juristin der D.A.S. Rechtsschutz Leistungs-GmbH (D.A.S. Leistungsservice), das Oberlandesgericht Koblenz entschieden.

Worum ging es bei Gericht?

Das Prospekt eines Reiseveranstalters für Kreuzfahrten enthielt eine sogenannte „Trinkgeldempfehlung". Sie besagte, dass den Passagieren pro Person und Nacht automatisch jeweils zehn Euro als Servicepauschale von ihrem Bordkonto abgebucht werden. Über dieses Konto erfolgte die Abrechnung aller Ausgaben der Passagiere an Bord des Schiffes, von Getränkebestellungen bis zur Buchung von Landausflügen. Die Reisenden hatten die Möglichkeit, die Servicepauschale an der Rezeption zu streichen oder zu ändern. Ein Verbraucherverband war der Ansicht, dass diese „Widerspruchslösung" die Reisenden unangemessen benachteilige. Die Klausel sei unwirksam. Der Verband forderte den Reiseveranstalter auf, diese Formulierung nicht mehr zu verwenden. Dieser sah sich jedoch im Recht und änderte nichts.

Das Urteil

Das Oberlandesgericht Koblenz stellte sich auf die Seite der Verbraucher. Dem Gericht zufolge sei der Inhalt des Reiseprospekts mit Unterzeichnung des Reisevertrags Vertragsbestandteil geworden. Die Angaben im Prospekt müssten daher den Vorgaben des Bürgerlichen Gesetzbuches für Allgemeine Geschäftsbedingungen entsprechen. Durch die „Widerspruchslösung" bei der Trinkgeldpauschale verpflichte sich der Reisende stillschweigend, über den Reisepreis hinaus Zahlungen zu leisten. „Genau das ist aber nach § 312a Abs. 3 des Bürgerlichen Gesetzbuches unzulässig", erklärt Michaela Rassat. „Ein Unternehmen darf einen Verbraucher nur durch eine klare, ausdrückliche Vereinbarung zu zusätzlichen Zahlungen verpflichten. Dafür hätte sich der Reiseveranstalter die ausdrückliche Zustimmung der Passagiere zu den Zahlungen einholen müssen. Eine „Widerspruchslösung" reicht nicht aus." Die Regelung als „Empfehlung" zu bezeichnen, ändere laut Gericht daran nichts. Wenn etwas bei fehlendem Widerspruch als akzeptiert gelte, sei es nicht mehr unverbindlich. „Das Gericht entschied, dass der Reiseveranstalter die entsprechende Klausel in seinen Prospekten und Verträgen nicht mehr verwenden darf", so die D.A.S. Juristin.

Was bedeutet das für Verbraucher?

Verbraucher sollten in Reiseprospekten und -verträgen besonders bei Kreuzfahrten auf solche oder ähnliche Klauseln achten. Der Veranstalter kann dem Reisenden keine zusätzlichen Zahlungen auferlegen, nur weil dieser nicht widerspricht. „Solche Regelungen sind nicht rechtswirksam, da sie Verbraucher unangemessen benachteiligen. Nur eine ausdrückliche Vereinbarung führt zu einer Zahlungspflicht", so die Rechtsexpertin.
Oberlandesgericht Koblenz, Urteil vom 14. Juni 2019, Az. 2 U 1260/17

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Der D.A.S. Leistungsservice informiert: Urteil in Kürze - Reiserecht

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Bei einer Kreuzfahrt darf der Reiseveranstalter keine „Trinkgeldempfehlung" in den Vertrag aufnehmen. Eine solche Regelung sieht vor, dass jeden Tag eine feste Servicepauschale vom Bordkonto des Reisenden abgebucht wird, solange dieser nicht widerspricht. Derartige Vertragsklauseln sind unwirksam. Dies hat laut Michaela Rassat, Juristin der D.A.S. Rechtsschutz Leistungs-GmbH (D.A.S.

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Diese 5 Grafiken zeigen, wie rasant der Tourismus angestiegen ist

Lea Senn, Marius Egger

1,4 Milliarden Touristenankünfte wurden allein im vergangenen Jahr gezählt, die Zahl verkaufter Flugtickets ist seit den 1950er Jahren in die Höhe geschossen, die Kreuzfahrt boomt - und ein Ende ist nicht in Sicht.

Eine Übersicht in fünf Grafiken:

Wie sich der Tourismus weltweit entwickelt hat

25 Millionen Touristen weltweit zählte man vor 70 Jahren in einem Jahr. Im Verhältnis zu den 2,5 Milliarden Bewohnern, die 1950 auf unserem Planeten lebten, ergab das genau einen Touristen auf 100 Erdbewohner.

Seither ist die Zahl der jährlichen Touristen laut der Welttourismus-Organisation UNWTO rasant angestiegen: 1,4 Milliarden Touristenankünfte wurden 2018 registriert. Von 100 Erdbewohnern reisen also im Schnitt 18.

Wie die Tourismus-Regionen gewachsen sind

Im Jahr 1950 bewegten sich zwei Drittel der Touristen weltweit in (oder nach) Europa. Auch wenn Europa heute mit rund 50 Prozent noch immer mit Abstand die wichtigste touristische Region ist - Asien (inklusive Pazifik) hat gewaltig aufgeholt: 2018 wurde bereits jeder vierte Tourist in dieser Region gezählt.

Die Entwicklung kommt vor allem daher, dass sich in den Schwellenländern Indien und China immer mehr Menschen das Reisen überhaupt leisten können (siehe auch Punkt 5).

Wie sich der Verkauf von Flugtickets entwickelt hat

Fliegen liegt im Trend. Im Jahr 1914 wurden noch rund 1200 Flugtickets verkauft, 1936 (also gut 20 Jahre später) vertausendfachte sich die Zahl bereits auf 1.300.000 Tickets. Natürlich beinhaltet die Grafik auch an Geschäftsreisende verkaufte Tickets. Doch eindrücklich ist das Wachstum dennoch - inzwischen hat sich der Verkauf von Flugtickets nämlich gleich nochmals vertausendfacht: Im Jahr 2013 lag die Zahl der Flugtickets bereits bei über drei Milliarden.

Wie sich die Kreuzfahrt entwickelt hat

Auch wenn in letzter Zeit vermehrt über die schlechte Ökobilanz von Kreuzfahrten berichtet wurde: Ferien auf dem Schiff boomen. 26 Millionen Leute machten 2018 eine Kreuzfahrt - Tendenz weiter steigend.

Barcelona, Dubrovnik oder Venedig - sie alle leiden mittlerweile unter den Kreuzfahrt-Touristen, die meist nur als Tagestouristen die Stadt (über)bevölkern, wenig Geld liegen lassen und die Straßen verstopfen.

Warum es in Zukunft noch mehr Touristen geben wird

Tourismus ist einer der am schnellsten wachsenden Wirtschaftssektoren der Welt. Seit acht Jahren wächst er stärker als die Weltwirtschaft, und laut Prognosen wird das so bleiben.

Die 2011 für das Jahr 2030 von der Welttourismusorganisation (UNWTO) prognostizierte Zahl von 1,8 Milliarden Touristinnen und Touristen, die ins Ausland reisen, könnten schon Mitte der 2020er erreicht werden, glaubt das deutsche Bundeswirtschaftsministerium.
Einer der Treiber dieser Entwicklung: Der Anteil der Mittelschicht an der Weltbevölkerung wächst und damit auch der Anteil Menschen, die sich das Reisen leisten können.
Anteil der Mittelschicht an der Weltbevölkerung

Als Treiber zeigt sich vor allem auch der Wohlstand in bevölkerungsreichen Schwellenländern wie China und Indien.

In China machte 2002 der Mittelstand 4 Prozent der Gesamtbevölkerung aus. Ein Jahrzehnt später lag die Zahl schon bei 31 Prozent oder 420 Millionen Menschen.

Wie sich der Tourismus in Deutschland entwickelt hat

Auch der Tourismus nach Deutschland verzeichnet Rekordzahlen. Laut den Zahlen des Deutschen Tourismusverbandes stieg die Zahl der Übernachtungen 2018 auf 478 Millionen, ein Plus von vier Prozent im Vergleich zum Vorjahr. 87,7 Millionen Übernachtungen wurden von Touristen aus dem Ausland gebucht.

Inländische und ausländische Touristen gaben laut einer Studie, die das Bundeswirtschaftsministerium veröffentlichte, 2015 287,2 Prozent aus, ein Plus von 3,2 Prozent im Vergleich zu 2010.

Und auch die Deutschen selbst verreisen so viel wie noch nie. Laut einer repräsentativen Umfrage der BAT-Stiftung für Zukunftsfragen packten 62 Prozent der deutschen Gesamtbevölkerung ihren Koffer, um wegzufahren oder -fliegen.

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Diese 5 Grafiken zeigen, wie rasant der Tourismus angestiegen ist

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Lea Senn, Marius Egger 1,4 Milliarden Touristenankünfte wurden allein im vergangenen Jahr gezählt, die Zahl verkaufter Flugtickets ist seit den 1950er Jahren in die Höhe geschossen, die Kreuzfahrt boomt - und ein Ende ist nicht in Sicht. Eine Übersicht in fünf Grafiken: Wie sich der Tourismus weltweit entwickelt hat 25 Millionen Touristen weltweit zählte man vor 70 Jahren in einem Jahr.

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Krankenhausaufenthalt und Patienten-Rückflug nach Deutschland können mehrere Zehntausend Euro kosten / Gesetzliche Krankenkassen springen nicht ein

Es begann mit einer „harmlosen" Grippe, steigerte sich zu einem akuten Atemnotsyndrom und gipfelte schließlich im Verdacht auf Lungenversagen. Die Kreuzfahrt einer 58-jährigen Frau endete in einem thailändischen Krankenhaus. Ein Ambulanzflugzeug des ADAC flog die Patientin zurück nach Deutschland, unter Einsatz einer mobilen Herz-Lungen-Maschine, begleitet von einem deutschen Ärzteteam. Allein dieser Flug kostete etwas mehr als 160.000 Euro, die gesamten Krankheitskosten bis zur Einlieferung in ein deutsches Krankenhaus beliefen sich auf rund 250.000 Euro. Die gesetzliche Krankenkasse übernimmt diese Kosten nicht. Wohl aber die ADAC Auslandskrankenversicherung, die die Patientin und ihr Mann abgeschlossen hatten.

Zugegeben: Das war einer der aufwändigsten und medizinisch anspruchsvollsten Einsätze in der Geschichte des ADAC Ambulanz-Service. Aber nicht der einzige seiner Art: Ebenfalls unter Einsatz einer Herz-Lungen-Maschine wurden zum Beispiel ein 44-Jähriger aus dem Urlaub in Mexiko zurückgeholt, ein 62-Jähriger aus Kroatien und ein 76-Jähriger aus Spanien.

Doch selbst wenn kein derart komplexes Gerät zum Einsatz kommt, übersteigt ein Ambulanzflug das Urlaubsbudget der meisten Reisenden. Nur drei Beispiele: Eine Rückholung von Mallorca schlägt mit 24.000 Euro zu Buche, von Kreta mit 28.000 und aus Antalya mit 31.000 Euro. Im Vergleich dazu sind die Kosten für eine ADAC-Auslandskrankenversicherung kaum der Rede wert.
Produktangebot
Bei medizinischen Behandlungen im Ausland können schnell Kosten von mehreren Tausend Euro fällig werden. Gesetzliche oder private Krankenversicherungen übernehmen oft nur einen Bruchteil davon. Mit der Auslandskrankenversicherung des ADAC ist man weltweit gegen Krankheits- und Rücktransportkosten abgesichert. Hier finden Sie alle Informationen:
www.adac.de/produkte/versicherungen/auslandskrankenversicherungen/
Die Bedingungen der ADAC Plusmitgliedschaft, die die Rückholung eines schwer kranken Patienten beinhaltet (nicht die Krankheitskosten!), finden Sie hier:
www.adac.de/mitgliedschaft/tarife/adac-plus-mitgliedschaft/

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Es begann mit einer „harmlosen" Grippe, steigerte sich zu einem akuten Atemnotsyndrom und gipfelte schließlich im Verdacht auf Lungenversagen. Die Kreuzfahrt einer 58-jährigen Frau endete in einem thailändischen Krankenhaus. Ein Ambulanzflugzeug des ADAC flog die Patientin zurück nach Deutschland, unter Einsatz einer mobilen Herz-Lungen-Maschine, begleitet von einem deutschen Ärzteteam.

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Aida-Chef Felix Eichhorn: "Da liegt noch mehr drin"

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13 Schiffe und jede Menge Vorwürfe: Der Chef von Aida über Kreuzfahrten als boomende Ferienart. Und als Prügelknabe in der Klimadiskussion.

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Stand: 12.07.2019 06:08 Uhr

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Type Status Report

Description None of the ranges in the request's Range header field overlap the current extent of the selected resource or that the set of ranges requested has been rejected due to invalid ranges or an excessive request of small or overlapping ranges.

Apache Tomcat/7.0.90

Fünf Kreuzfahrtschiffe haben heute in Rostock-Warnemünde festgemacht. Mit der "AIDAMar", der "Costa Favolosa" und der "Viking Sea" sind alle Liegeplätze des Passagierkais Warnemünde belegt. Die "Marina" und die "Regal Princess" werden deswegen im Überseehafen abgefertigt.

12.000 Passagiere strömen ins Ostseebad

Die Kreuzfahrtschiffe bringen rund 12.000 Passagiere und knapp 4.000 Besatzungsmitglieder in das normalerweise etwa 8.000 Einwohner zählende Ostseebad. Da drei der schwimmenden Hotels auch Passagierwechsel vornehmen, werden noch einmal mehrere tausend Menschen zusätzlich erwartet. Ein solcher Fünffach-Anlauf bedeute nicht nur für den Rostocker Hafen viel Arbeit, auch die Bahn habe alle Hände voll zu tun. Allein der Flughafen Rostock-Laage fertigt wegen des Passagierwechsels acht Flugzeuge ab, sagte Hafengeschäftsführer Jens Scharner.

Die größten Kreuzfahrtschiffe der Welt

Massenanläufe belasten Einwohner und Umwelt

Mit "Massenanläufen" wie dem heutigen komme Rostock sowohl logistisch als auch im Hinblick auf Umwelteinflüsse an seine Grenzen, bemängeln Kritiker. Scharner versprach vor kurzem, künftig auf Qualität statt Quantität zu setzen, um beispielsweise den Charme des Fischerortes Warnemünde nicht zu zerstören. Er sagte, es sei der achte Fünffach-Anlauf in der Geschichte des Seebades und für die kommenden zwei Jahre vorerst auch der letzte. Erst wenn die Bauarbeiten sowohl im Überseehafen, als auch am Passagierkai und der geplanten Landstromanlage abgeschlossen sind, können solche Vielfachanläufe wieder angenommen werden. Saisons wie diese mit knapp 200 Anläufen von Kreuzfahrtschiffen und über einer Million Übernachtungsgästen soll es künftig nicht mehr geben.

Messgeräte zeichnen Schiffsemissionen auf

Tourismus: Fluch oder Bereicherung? - Warnemünde

NDR Kultur - Matinee - 17.07.2018 06:20 Uhr Autor/in: Opel, Jürgen

Im Sommer verändern viele Touristen die Küsten Norddeutschlands - etwa die in Warnemünde. Ab wann geht dem Ort unter dem Druck der sommerlaunigen Gäste die Luft aus?

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Die Umwelteinflüsse, wie die Schadstoffbelastung in der Luft, werden von der Hafengesellschaft beobachtet. Derzeit sehe man allerdings "keinen Bedarf zu handeln", so Scharner. Er gehe davon aus, dass Maßnahmen wie die Landstromanlage und Umrüstungen der Reedereien, die Emissionen in der Zukunft senken. Der Schadstoffausstoß in der Luft wird in Warnemünde von Messgeräten aufgezeichnet, auf der Website des Hafenbetreibers veröffentlicht und langfristig beobachtet.

Landstromanlage soll Schiffe umweltverträglicher machen

Die geplante Landstromversorgung für die Schiffe soll den Planungen zufolge in etwa 2020 betriebsbereit sein. Dann soll das Projekt Kreuzfahrtschiffe am Standort Rostock umweltfreundlicher machen. Die Kosten für die Errichtung einer solchen Anlage liegen schätzungsweise bei etwa zehn Millionen Euro, die das Land und die Stadt Rostock tragen werden.

Er nennt sie "Monsterschiffe". In seinem Buch "Wahnsinn Kreuzfahrt" rechnet Wolfgang Meyer-Hentrich mit der Kreuzfahrt-Industrie ab. Sie zerstöre Städte und gefährde die Umwelt. mehr

Die Bundesregierung will die EEG-Umlage für Landstromanlagen senken. Dadurch soll in deutschen Häfen die Stromversorgung über die Kaikante häufiger genutzt werden. mehr

Auf Qualität statt Quantität will der Rostocker Hafen künftig im Kreuzfahrttourismus setzen. Das betonte der Geschäftsführer der Betreibergesellschaft Rostock Port, Jens Scharner. mehr

Die Kreuzfahrtbranche boomt - 2,23 Millionen Deutsche machten 2018 so Urlaub, mehr als je zuvor. Der entstehende Schaden für Klima und Umwelt scheint dabei kaum eine Rolle zu spielen. mehr

Im Rostocker Hafen wird es voll: 199 Anläufe von 41 verschiedenen Schiffen stehen in diesem Jahr auf dem Plan - im Wismarer Hafen sind es acht. Alle Daten hier im Überblick. mehr

Dieses Thema im Programm:

NDR 1 Radio MV | 12.07.2019 | 06:00 Uhr

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Stand: 12.07.2019 06:08 Uhr HTTP Status 416 - Range Not Satisfiable Type Status Report Description None of the ranges in the request's Range header field overlap the current extent of the selected resource or that the set of ranges requested has been rejected due to invalid ranges or an excessive request of small or overlapping ranges.

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Hauptzollamt Köln
Köln (ots)
Nächste Woche beginnen in NRW die großen Sommerferien. Ferienzeit bedeutet Hauptreisezeit. Da sich bei vielen Reisenden dann auch wieder die Frage stellt, welche Urlaubsmitbringsel und Andenken aus dem Ausland mit nach Hause gebracht werden dürfen, informiert der Zoll über Reisebestimmungen.

"Einen sehr guten Überblick über die wichtigsten Zollbestimmungen können sich Reisende über unsere kostenlose Smartphone-App "Zoll und Reise" verschaffen. Die App funktioniert auch offline und ist daher auch für den Urlaub im Ausland bestens geeignet. Zudem stehen unter www.zoll.de umfassende Informationen zur Verfügung", so Jens Ahland, Pressesprecher des Hauptzollamts Köln.

Reisefreimengen

Bei der Einreise aus Nicht-EU-Ländern, aus steuerlichen Sondergebieten (zum Beispiel Kanarische Inseln oder britische Kanalinseln) und von der Insel Helgoland dürfen mitgebrachte Waren zu nichtgewerblichen Zwecken innerhalb der folgenden Mengen- und Wertgrenzen pro Person abgabenfrei nach Deutschland eingeführt werden:

   -	Tabakwaren, wenn der Einführer mindestens 17 Jahre alt ist

200 Zigaretten oder 100 Zigarillos oder 50 Zigarren oder 250 Gramm Rauchtabak oder eine anteilige Zusammenstellung dieser Waren

   -	Alkohol und alkoholhaltige Getränke, wenn der Einführer
mindestens 17 Jahre alt ist

1 Liter Spirituosen mit einem Alkoholgehalt von mehr als 22 Volumenprozent oder unvergällter Ethylalkohol mit einem Alkoholgehalt von 80 Volumenprozent oder mehr oder 2 Liter Alkohol und alkoholische Getränke mit einem Alkoholgehalt von höchstens 22 Volumenprozent oder eine anteilige Zusammenstellung dieser Waren und 4 Liter nicht schäumende Weine und 16 Liter Bier

   -	Kraftstoffe

für jedes Motorfahrzeug die im Hauptbehälter befindliche Menge und bis zu 10 Liter in einem tragbaren Behälter

   -	andere Waren

bis zu einem Warenwert von insgesamt 300 Euro bei Flug- und Seereisenden bis zu einem Warenwert von insgesamt 430 Euro bei Reisenden unter 15 Jahren bis zu einem Warenwert von insgesamt 175 Euro Die Waren, für die eine besondere Mengengrenze gilt, werden beim Warenwert nicht mit ein-gerechnet.

Reisen innerhalb der EU unterliegen grundsätzlich keinen Beschränkungen. Eine Ausnahme besteht allerdings für sogenannte Genussmittel (zum Beispiel Branntwein, Bier, Tabak) und Energieerzeugnisse, für die EU-weit nationale Verbrauchsteuern erhoben werden. Für entsprechende Waren sind daher auch bei Reisen in der EU bestimmte Vorschriften und Mengen zu beachten.

   -	Arzneimittel

Bei der Einreise oder Wiedereinreise nach Deutschland dürfen Arzneimittel in einer dem üblichen persönlichen Bedarf des Reisenden entsprechenden Menge eingeführt werden. Als üb-licher persönlicher Bedarf ist dabei ein Bedarf für maximal drei Monate je Arzneimittel, unter Berücksichtigung der Dosierungsempfehlungen, anzusehen. Hierbei kommt es nicht darauf an, ob die Arzneimittel bereits aus Deutschland mitgenommen wurden und hierher zurück verbracht werden oder ob sie im Ausland erworben wurden. Ebenfalls ist es unerheblich, ob die Arzneimittel in Deutschland zugelassen beziehungsweise registriert sind.

Es gibt jedoch auch Arzneimittel, die selbst für den eigenen Bedarf von Reisenden nicht nach Deutschland verbracht werden dürfen. Hierunter fallen gefälschte Arzneimittel, zum Beispiel die Nachahmung eines am Markt bereits zugelassenen Arzneimittels, welches aber nicht vom eigentlichen Hersteller stammt.

   -	Artenschutz

Zum Schutz der bedrohten Tier- und Pflanzenwelt rät der Zoll, auf Reisesouvenirs aus Tieren oder Pflanzen zu verzichten. Durch den Kauf derartiger Waren tragen Touristen - meist un-wissend - dazu bei, dass der Bestand vieler Arten weltweit gefährdet ist.

Der Handel mit geschützten Tieren und Pflanzen, Teilen davon oder Waren daraus ist streng reglementiert. Verstöße werden konsequent verfolgt. Im Fall des Falles müssen Sie mit der Einziehung der Waren und hohen Bußgeldern oder gar Strafen rechnen.

Welche Tiere und Gegenstände besonders geschützt sind finden Sie unter www.artenschutz-online.de.

   -	Kulturgüterschutz

Kulturgüter kann ein Urlauber nicht unbedingt auf den ersten Blick erkennen. Kulturgüter sind Gegenstände, die für die Archäologie, Geschichte, Literatur, Kunst oder Wissenschaft ein be-deutungsvolles Gut darstellen. Hierzu zählen seltene Mineralien, auch Antiquitäten, bedeuten-de Bücher, Bilder und Zeichnungen. Diese unterliegen in vielen Ländern sehr strengen Ausfuhrbeschränkungen oder -verboten. Wer aus dem Urlaub ein besonderes Souvenir mitbringen möchte, sollte sich daher stets informieren, was man aus dem jeweiligen Land mitneh-men darf und was nicht beziehungsweise gänzlich auf derartige Souvenirs verzichten. - Produktpiraterie

Bekleidung, Fanartikel, Kosmetika, Taschen, Uhren und Ähnliches namhafter Markenhersteller werden in den Urlaubsländern häufig zu Billigpreisen angeboten. Aber Vorsicht! Viele solcher vermeintlichen Schnäppchen entpuppen sich häufig als qualitativ minderwertige Fäl-schungen, die sehr gesundheitsgefährdend sein können. So werden beispielsweise nachgeahmte Textilien nicht selten mit giftigen Farbstoffen hergestellt.

Der Zoll empfiehlt deshalb, im Urlaub auf den Kauf solcher Waren zu verzichten.

   -	Barmittel

Zu beachten ist auch, dass mitgeführte Barmittel (Bargeld und Wertpapiere) ab 10.000 Euro oder mehr bei der Einreise in die Europäische Union oder Ausreise aus der EU eigenständig und ohne Aufforderung schriftlich beim Zoll angemeldet werden müssen. Damit soll die Geldwäsche bekämpft und die Finanzierung terroristischer Vereinigungen verhindert werden. Innerhalb der EU müssen beim Grenzübertritt mitgeführte Barmittel im Wert von 10.000 Euro oder mehr nur nach Aufforderung mündlich angezeigt werden. Wer mitgeführte Barmittel nicht anmeldet oder unzutreffende beziehungsweise unvollständige Angaben macht, handelt ordnungswidrig.

Rückfragen bitte an:

Hauptzollamt Köln
Pressesprecher
Jens Ahland
Telefon: 0221-27252-1176
E-Mail: presse.hza-koeln@zoll.bund.de
www.zoll.de

Original-Content von: Hauptzollamt Köln, übermittelt durch news aktuell

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HZA-K: Tipps für einen erholsamen Urlaub ohne Ärger beim Zoll

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Hauptzollamt Köln Köln (ots) Nächste Woche beginnen in NRW die großen Sommerferien. Ferienzeit bedeutet Hauptreisezeit. Da sich bei vielen Reisenden dann auch wieder die Frage stellt, welche Urlaubsmitbringsel und Andenken aus dem Ausland mit nach Hause gebracht werden dürfen, informiert der Zoll über Reisebestimmungen.

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Das Schleswig-Holsteinische Oberlandesgericht hat in einer Berufungsentscheidung die Rechte von Verbrauchern gestärkt. Obligatorische Trinkgelder müssen demnach im Gesamtreisepreis sichtbar sein.

Der 6. Zivilsenat hat entschieden, dass obligatorische Trinkgelder im beworbenen Reisepreis angegeben werden müssen (Aktenzeichen 6 U 24/17), wie das OLG nun mitteilt. Ein Anbieter von Schiffsreisen hatte mit einem Gesamtpreis für eine Kreuzfahrt geworben, in dem die Angabe eines Service-Entgelts von 10 Euro pro Tag fehlte. Da das Service-Entgelt aber von jedem Kreuzfahrt-Gast bezahlt werden muss, muss es als sonstiger Preisbestandteil im Gesamtpreis ausgewiesen werden. Das OLG bestätigte damit ein Urteil des Landgerichts Lübeck. (dpa)

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OLG Schleswig urteilt: Kreuzfahrt-Trinkgeld gehört zum Reisepreis

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Das Schleswig-Holsteinische Oberlandesgericht hat in einer Berufungsentscheidung die Rechte von Verbrauchern gestärkt. Obligatorische Trinkgelder müssen demnach im Gesamtreisepreis sichtbar sein. Der 6. Zivilsenat hat entschieden, dass obligatorische Trinkgelder im beworbenen Reisepreis angegeben werden müssen (Aktenzeichen 6 U 24/17), wie das OLG nun mitteilt.

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Eine Umweltorganisation hat Kreuzfahrtschiffe im Hinblick auf Umweltaspekte bewertet. Dabei fielen die meisten Schiffe durch - nur eines erhielt die Note 1.

Die "Cruise Ship Report Card 2019" wurde am 27. Juni von Friends of the Earth (FOE), einem internationalen Netzwerk von Umweltorganisationen aus 74 Ländern, herausgegeben. Dabei wurde untersucht, wie schädlich Kreuzfahrten für die Umwelt und die menschliche Gesundheit sind. Als Reaktion darauf kritisierte die Kreuzfahrt-Branche die Methodik der Auswertung.

Disney Cruise Line erhält Benotung 1-, zahlreiche Kreuzfahrtlinien fallen durch

In den Jahren 2017 und 2018 hat Friends of the Earth 16 große Kreuzfahrtlinien und insgesamt 185 Kreuzfahrtschiffe auf vier Umweltfaktoren untersucht:

Abwasseraufbereitung

Reduzierung der Luftverschmutzung

Einhaltung der Wasserqualität

Transparenz

Für jeden dieser Aspekte bekamen die Kreuzfahrtlinien Bewertungspunkte, die in einer abschließenden Note einflossen. Disney Cruise Line war das einzige Unternehmen, das eine 1- bekam. Eine 2 erhielt keines der getesteten Unternehmen, Norwegian Cruise Line bekam eine 3-. Oceania Cruises, Regent Seven Seas Cruises, Royal Caribbean International, Silversea Cruises und Celebrity Cruises bewegten sich zwischen 4+ und 4-. Alle anderen getesteten Kreuzfahrtlinien fielen durch, wie Sie in der Tabelle weiter unten sehen können.
Lesen Sie hier: Pep-Angebote für Kreuzfahrten: Was bedeuten sie und für wen lohnen sie sich?
Auch MSC Cruises fällt im Test durch

Auch die Kreuzfahrtlinie MSC befindet sich unter den Unternehmen, die durchfielen. Gegenüber USA Today erklärte das Unternehmen: "Wir sind stolz auf unsere Umweltbilanz. MSC Cruises erfüllt und übertrifft immer und überall dort, wo seine Schiffe eingesetzt werden, alle behördlichen Auflagen zum Schutz der Umwelt, was die Reduzierung der Luftemissionen, die Abwasseraufbereitung und viele andere Bereiche betrifft."

Video: Schräge Fakten über Kreuzfahrten

Megan King, Sprecherin des Kreuzfahrtverbandes Cruise Lines International Association, verteidigte die Branche gegen die Bewertung von FOE: "Es ist bedauerlich, dass Friends of the Earth und andere Gruppen weiterhin irreführende und ungenaue Informationen über die Kreuzfahrtbranche veröffentlichen. Die vom BAFU angewandten Maßnahmen sind sehr eng und erzählen nicht die wahre Geschichte der Position, die die Branche in diesen Bereichen eingenommen hat." King erklärte, die Kreuzfahrtindustrie werde stark reguliert und setze eine Vielzahl von Emissionsminderungsmaßnahmen ein.
Lesen Sie hier: Kreuzfahrt-Passagiere zu spät - als sie zum Hafen rennen, überrascht Reaktion der übrigen Gäste.
Bewertung weltweit bekannter Kreuzfahrt-Unternehmen im Hinblick auf Umweltaspekte

Hier ist die vollständige Liste der Gesamtnoten für die 16 Zeilen. Jede der Linien wurde ebenso wie 185 Schiffe nach den vier einzelnen Umweltfaktoren eingestuft. Das vollständige Zeugnis finden Sie hier:

Auch interessant: Norwegian-Kreuzfahrtschiff hängt in Barcelona fest - Reisepläne von 2.300 Passagieren zerstört.

Kreuzfahrten: Wie umweltfreundlich und vertretbar sind sie wirklich?

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Kreuzfahrtlinien auf Umweltaspekte bewertet: Nur eine bekommt Note 1 - fast alle fallen durch

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Eine Umweltorganisation hat Kreuzfahrtschiffe im Hinblick auf Umweltaspekte bewertet. Dabei fielen die meisten Schiffe durch - nur eines erhielt die Note 1. Die "Cruise Ship Report Card 2019" wurde am 27. Juni von Friends of the Earth (FOE), einem internationalen Netzwerk von Umweltorganisationen aus 74 Ländern, herausgegeben.

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Reiseschnäppchen und tolle Urlaubs Angebote

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Zu einer guten Kreuzfahrt-Vorbereitung gehört auch die Frage, ob oder wie viel Trinkgeld man eigentlich einplanen sollte. Vor allem für Neulinge ist die Frage nach dem Trinkgeld auf Kreuzfahrten ein wichtiges Thema. Tatsächlich gelten bei den Reedereien ganz unterschiedliche Regelungen. Einige Reedereien bieten sogenannte All Inclusive-Pakete an, bei denen nicht nur die Verpflegung, sondern auch das Trinkgeld im Preis enthalten ist. Wofür genau zahlt man auf einer Kreuzfahrt eigentlich Trinkgeld? Und welche Summe ist bei welcher Reederei und für welche Leistung angemessen? Ich bringe Licht ins Dunkle und verrate Euch, in welchen Fällen Trinkgelder eingeplant werden sollten, wie hoch die Kosten ausfallen und wie die unterschiedlichen Kreuzfahrtschiffe bzw. Reedereien Trinkgelder handhaben.

Trinkgeld inklusive

Mittlerweile hat eine Vielzahl an Reedereien das Konzept des Trinkgelds an Bord verändert und - vor allem zu Gunsten der Passagiere - vereinfacht. Das Trinkgeld ist bereits im Reisepreis inkludiert und muss nicht zusätzlich an Bord gezahlt werden. Hier müsst Ihr Euch also keine Gedanken darüber machen, wie viel Trinkgeld Ihr auf der Kreuzfahrt einplanen solltet. Natürlich ist ein kleines Trinkgeld, das Ihr dem Concierge, Kellner oder Barkeeper in die Hand drückt, nicht verboten. Wenn Ihr mit der Serviceleistung also besonders zufrieden seid, sind ein paar Euro definitiv eine obligatorische Form der Anerkennung. Bei folgenden Reedereien ist das Trinkgeld bereits im Preis inklusive:

AIDA

Azamara Club Cruises

Celestyal Cruises

Crystal Cruises

Costa Cruises

Hapag Lloyd Cruises

Hurtigruten

Norwegian Cruise Line

Regent Cruises

Sea Cloud Cruises (ab dem 01.01.2019)

Seadream Yacht Club

Silversea

TUI Cruises

Empfohlene Trinkgelder der Reedereien

Viele Reedereien - insbesondere diejenigen mit Sitz im Ausland - handhaben die Trinkgeld-Regelung auf einer Kreuzfahrt noch immer auf die klassische Weise. Hier wird die genaue Höhe des erwarteten Trinkgelds explizit auf der Homepage angegeben. Je nach Reederei wird die Summe der Trinkgelder automatisch vom Bordkonto abgebucht. Wie sich die Höhe des Trinkgelds zusammensetzt, wird von der jeweiligen Reederei erklärt. Zudem richtet sich die Höhe des Trinkgelds häufig auch nach der Kategorie der Kabine. So ist die Höhe des Trinkgelds in einer günstigeren Kabine niedriger, in einer höherpreisigen Kabine entsprechend höher angesetzt. Zudem sind je nach Reederei die Service-Gebühren für Speisen, Getränke oder Wellnessbehandlungen ausgenommen. Diese werden in der Regel nochmals automatisch mit 15 bis 18 Prozent veranschlagt. In der folgenden Tabelle könnt Ihr sowohl die Reedereien, die ein Trinkgeld erheben, als auch die Höhe der Trinkgelder entnehmen.

Reederei

Trinkgeld/Person/Tag (Standardkabine/Suite)

Servicezuschlag

Anbieterinformationen

Automatische Abbuchung?

Stand: Dezember 2018
Urteil: Automatische Belastung des Bordkontos

Auch wenn die automatische Abbuchung des Trinkgelds über das Bordkonto der Passagiere Gang und Gäbe zu sein scheint: Legitim ist dieses Vorgehen nicht. Mit dem Urteil des Landgerichts Koblenz wurde die Praktik der automatischen Abbuchung 2017 für unzulässig erklärt. Vor der Abbuchung müssen Reedereien die ausdrückliche Erlaubnis des Passagiers einholen. Passagiere müssen im Voraus sowohl über einen eindeutigen Hinweise als auch über die konkrete Summe informiert werden. Somit bleibt die automatische Abbuchung nicht gänzlich illegal. Allerdings müssen Passagiere nun weniger mit versteckten Kosten rechnen.

Trinkgeld stornieren

Prinzipiell ist es möglich, das Trinkgeld auf der Kreuzfahrt zu stornieren oder die Höhe des Trinkgelds anzupassen. Die meisten Reedereien bieten nachträgliche Anpassungen und Stornierungen über die sogenannten Service Desks an. Diese befinden sich auf dem Kreuzfahrtschiff selbst. Ich empfehle Euch, Euch im Voraus darüber zu informieren, wo sich das Service Desk Eurer Reederei an Bord befindet. Genaue Informationen über die Stornierung des Trinkgelds erhaltet Ihr ebenfalls auf der Homepage Eurer Reederei. Bitte beachtet, dass sämtliche Trinkgelder der Crew zu Gute kommen! Sie sind abhängig von diesen Einnahmen, da sie zum wesentlichen Teil Ihr Gehalt bestimmen. Solltet Ihr also in Erwägung ziehen, das Trinkgeld zu streichen, dann sollte der Grund dafür tatsächlich ein nicht zufriedenstellender Service sein. Wer die Preispolitik der Reedereien kritisieren möchte, sollte dies direkt bei den Verantwortlichen tun, und den Frust nicht über eine Stornierung des Trinkgelds auslassen.

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Trinkgeld auf Kreuzfahrten: Infos zu allen Reedereien - Urlaubstracker.at

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Zu einer guten Kreuzfahrt-Vorbereitung gehört auch die Frage, ob oder wie viel Trinkgeld man eigentlich einplanen sollte. Vor allem für Neulinge ist die Frage nach dem Trinkgeld auf Kreuzfahrten ein wichtiges Thema. Tatsächlich gelten bei den Reedereien ganz unterschiedliche Regelungen.

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Kreuzfahrtschiffe – sind Sie Fan oder Kritiker?

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Kreuzfahrtschiffe – sind Sie Fan oder Kritiker?

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Vom schwimmenden Hotelpalast für 6500 Passagiere bis zum kleinen Expeditionsschiff mit 200 zahlenden Gästen: Kreuzfahrten auf den Weltmeeren sind äusserst beliebt. Das bereitet Umweltschutzorganisationen Sorgen. Zu Recht? Diskutieren Sie mit.
Direkt zur Online-Diskussion
Traumschiffe

Kreuzfahrten boomen. Letztes Jahr verbrachten 28 Millionen Passagiere ihren Urlaub auf einem Kreuzfahrtschiff. Nur einmal den Koffer auspacken und doch jeden Tag an einem neuen Hafen anlegen und tolle Städte und Inseln entdecken, begeistert Millionen. Dazu kommen die vielfältigen Restaurants und Unterhaltungsangebote an Bord. Auf den ganz grossen Schiffen wird's exklusiv: Schlittschuhlaufen, Wellensurfen und Musicalvorstellungen unterhalten die Passagiere auf hoher See. Ein grosses Kreuzfahrtschiff ist eine schwimmende Kleinstadt unterwegs auf den Weltmeeren.

Reisen mit dem Kreuzfahrtschiff ist wie ein Virus, es lässt einem nie mehr los.

Dreckschleudern

Kreuzfahrtschiffe stehen aber auch in der Kritik. Sie fahren mehrheitlich mit Schweröl. Schweröl besteht aus den Resten der Ölverarbeitung. Das gibt giftige Abgase. Stickoxid, Schwefeldioxid und Feinstaub belasten Mensch und Umwelt in erheblichem Masse.

Der Motorenlärm unter Wasser ist für Meerestiere, was für uns 24 Stunden am Tag Discobeschallung wäre.

Besserung in Sicht?

Wenige Reedereien bemühen sich bis jetzt, Schweröl durch Flüssigerdgas zu ersetzen, Katalysatoren und Partikelfilter einzusetzen. Einige experimentieren mit Elektrohybriden.

Venedig, Barcelona oder Dubrovnik

Legt ein grosses Kreuzfahrtschiff an, werden Städte von Touristen überrannt. Was die Tourismusbranche am Ort erfreut, verärgert die Anwohner zunehmend. Dubrovnik hat die Notbremse gezogen und erlaubt nur noch zwei Kreuzfahrtschiffe pro Tag.

Gäste in der Sendung

Cornelia Gemperle, Leiterin von Kuoni Cruises

Rahel Beck, Biologin, OceanCare

Online-Diskussion

Sind Sie ein Kreuzfahrt-Fan oder gehören Sie zu den Kritikern von Kreuzfahrten? Ihre Meinung interessiert uns. Schreiben Sie ins Kommentarfeld, was Sie von Kreuzfahrten halten. Die besten Argumente für oder gegen Kreuzfahrten fliessen in die Live-Diskussion ein.

hubc/ruek

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Kreuzfahrten-Boom - Kreuzfahrtschiffe - sind Sie Fan oder Kritiker?

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Vom schwimmenden Hotelpalast für 6500 Passagiere bis zum kleinen Expeditionsschiff mit 200 zahlenden Gästen: Kreuzfahrten auf den Weltmeeren sind äusserst beliebt. Das bereitet Umweltschutzorganisationen Sorgen. Zu Recht? Diskutieren Sie mit. Direkt zur Online-Diskussion Kreuzfahrten boomen. Letztes Jahr verbrachten 28 Millionen Passagiere ihren Urlaub auf einem Kreuzfahrtschiff.

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auch Kanaren Kreuzfahrten

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AIDA-Kreuzfahrten gibt es jetzt billig bei Aldi: Seit Montag kann man bei Aldi Reisen auch verschiedene Touren mit AIDA-Schiffen buchen. Angeboten werden in den nächsten Wochen insgesamt sechs unterschiedliche Kreuzfahrten mit verschiedenen Zielen und diversen Leistungen, die inklusive sind. Aktuell sind drei Kreuzfahrt-Destinationen mit schönen Routen im Angebot: Westeuropa, Kanaren/Madeira und Vereinigte Arabische Emirate. Für die Buchungen, die bis Ende Juli vorgenommen werden können, gelten wegen der Inklusivleistungen Sonderpreise. Günstigstes Angebot bei Aldi ist die ab dem 7. Juli angebotene achttägige Reise im westlichen Mittelmeer ab 599 Euro pro Person, die für den Zeitraum November 2019 bis März 2020 buchbar ist. Die Aktion wird vor allem die Reisebüros freuen, die für diese Kreuzfahrten mit AIDA nichts Vergleichbares anbieten können. Der Discounter hatte auch bislang schon Kreuzfahrten im Programm, aber als Partner vorwiegend MSC Kreuzfahrten und Costa Crociere. Mit AIDA haben ALDI SÜD und ALDI Nord ab sofort auch Angebote des größten deutschen Anbieters für Kreuzfahrtreisen im Repertoire.

Aldi Reisen bietet Ende 2019 sowie in 2020 insgesamt sechs Kreuzfahrten zu sechs verschiedenen Destinationen mit den AIDA Schiffen an. Dazu gehören unter anderem die Kanaren und Madeira (acht bzw. 15-tägig) und eine Kreuzfahrt rund um Westeuropa (14-tägig). Alle Reisen beinhalten Flüge, Übernachtung und Vollpension, Tischgetränke zu den Hauptmahlzeiten in den Buffetrestaurants, Kinderbetreuung im Kids Club, sowie Nutzung der Saunalandschaft, Besuche der Shows und Veranstaltungen. Die Abwicklung der Reisen erfolgt über den Partner Berge & Meer. Mit dem Aldi-Angebot geht AIDA neue Vertriebswege. AIDA Cruises, die zu Costa Crociere und damit zum US-amerikanischen Kreuzfahrtkonzern Carnival Corporation gehören, ist Marktführer in Deutschland bei Kreuzfahrten. Zur Flotte gehören 13 Schiffe mit insgesamt mehr als 30.000 Betten. Ende dieses Jahres soll die „AIDAmira" in Dienst gestellt werden, für die Jahre 2021 und 2023 sind weitere Schiffsneubauten geplant.

Weitere Informationen unter https://www.aldi-reisen.de/reise/aida-kreuzfahrten.de

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SCHNÄPPCHEN: AIDA BEI ALDI - worldwidewave.de

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AIDA-Kreuzfahrten gibt es jetzt billig bei Aldi: Seit Montag kann man bei Aldi Reisen auch verschiedene Touren mit AIDA-Schiffen buchen. Angeboten werden in den nächsten Wochen insgesamt sechs unterschiedliche Kreuzfahrten mit verschiedenen Zielen und diversen Leistungen, die inklusive sind. Aktuell sind drei Kreuzfahrt-Destinationen mit schönen Routen im Angebot: Westeuropa, Kanaren/Madeira und Vereinigte Arabische Emirate.

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Krombach (ots) -

- Querverweis: Bildmaterial wird über obs versandt und ist abrufbar unter http://www.presseportal.de/bilder -

Die Kreuzfahrt-Reedereien stellen sich auf die steigende Zahl Alleinreisender ein und reagieren mit speziellen Angeboten. Das war nicht immer so: Lange haben die Reedereien Einzelreisende kaum beachtet. Doch die Anzahl der Singles, darunter viele Gutverdienende, steigt. Deshalb tun die Reedereien heute viel für diese Urlaubergruppe. Doch es gibt noch viele Fallen, etwa die Zuschläge auf Einzelkabinen. Fast immer zahlen Reisende drauf, wenn sie allein eine Kabine buchen.

Auf vielen Kreuzfahrtschiffen müssen Alleinreisende mit höheren Kosten rechnen, wie in den meisten Hotels auch. An Bord der Schiffe gibt es überwiegend Doppelkabinen. Wer eine Kabine allein nutzen möchte, zahlt Aufschläge zwischen 20 und 100 Prozent. Dabei gilt die Regel: Die höchsten Aufschläge werden fällig auf gefragten Routen und zur Hauptsaison. Deshalb sollten Alleinreisende nach Reisen in der Nebensaison oder Routen jenseits des Mainstreams suchen. Solche Angebote finden sich etwa bei kreuzfahrten.de im Suchfilter "Ein Herz für Alleinreisende". Hier gibt es passende und preisgünstige Reisen. Mit etwas Glück stoßen Interessenten sogar auf Kreuzfahrten ohne Zuschlag für Einzelkabinen.

Reisepartner gesucht: zwei Alleinreisende - eine Kabine

Wer sich den Aufschlag sparen möchte kann auf die Suche nach einem Reisepartner gehen. Über Internetportale (Stichwort: Reisepartner) oder Facebook-Gruppen kann man checken, ob es einen Interessenten für eine gemeinsame Kabine gibt und ob dieser Reisepartner zu einem passt. Denn immerhin gilt es, mehrere Tage mit einer unbekannten Person die Kabine zu teilen. Im Forum von kreuzfahrten.de wird das Thema "Reisebegleitung" offen diskutiert, so dass sich ein Blick auf die Webseite lohnt. Einen besonderes Angebot macht Holland America Line (HAL) mit dem "Single Partners Program". Alleinreisende buchen eine Kabine zum Preis einer Person in der Zweierkabine und HAL sucht einen gleichgeschlechtlichen Reisepartner. Findet die Reederei keinen passenden Partner hat der Passagier Glück und reist zum günstigen Preis allein.

Reedereien mit Balkonkabinen für Solo-Reisende

Mehrere Reedereien gehen einen anderen Weg und haben auf neueren Schiffen Einzelkabinen eingebaut wie Norwegian Cruise Line mit den Studiokabinen. Aida Cruises hat auf der Aida Nova echte Einzelkabinen installiert, darunter Balkonkabinen. Einzelkabinen gibt es auch bei Cunard: Alle drei Schiffe erhielten bei Werftaufenthalten nachträglich Einzelkabinen wie die Queen Elizabeth mit acht Außenkabinen und einer Innenkabine. Ebenso Costa: An Bord fast aller Schiffe stehen Einzelkabinen zur Auswahl. Royal Caribbean hat die Schiffe der Quantum-Klasse mit Balkon- und Innen-Einzelkabinen ausgestattet. Trotzdem gilt: Wer eine Einzelkabine bucht, zahlt häufig mehr als eine Person in einer Kabine mit Doppelbelegung.

Urlaubsbekanntschaft gesucht: Single-Treffs zu Beginn der Kreuzfahrt sind beliebt

Im Bordprogramm haben sich mehrere Reedereien auf allein reisende Gäste eingestellt. Vorreiter ist hier Norwegian Cruise Line mit einem eigenen Lounge-Bereich für solo reisende Studio-Gäste. Auf anderen Schiffen gibt es zu Beginn einer Kreuzfahrt Single-Treffs oder sogar Single-Partys, damit sich Alleinreisende kennenlernen können. TUI Cruises reserviert für die gesamte Reise einen festen Tisch im Restaurant, so dass Einzelreisende unter Gleichgesinnten zu Abend essen können.

Aida Cruises: Einzelkabine mit Baby-Bett

Auf der Aida Nova gibt es erstmals in der Kussmund-Flotte echte Einzelkabinen, innen oder mit Balkon. Außerdem hat die Reederei ein Herz für Alleinerziehende und stellt auch in Einzelkabinen Baby-Betten auf. Wenn ein Aida-Gast eine Doppelkabine zur Alleinnutzung bucht, wird regulär ein Aufschlag von 70 Prozent fällig. Doch es lohnt sich auch bei Aida nach Reisen mit reduziertem Aufschlag zu schauen. An Bord gibt es Kennenlern-Treffs, Tanzkurse, Pool- und Motto-Partys.

TUI Cruises: ein Tisch nur für Alleinreisende

Einzelkabinen gibt es bei TUI Cruises nicht, allerdings können auf vielen Reisen Doppelkabinen zur Einzelnutzung gebucht werden. Die Aufschläge liegen bei 66 bis 100 Prozent. Alleinreisende sind an Bord grundsätzlich herzlich willkommen. Zu Beginn jeder Reise lädt die Crew zu Treffen der allein reisenden Passagiere ein. Im Restaurant Atlantik Klassik sind während der Reise abends Tische reserviert, an denen solo reisende Gäste miteinander speisen können.

Norwegian Cruise Line: exklusive Lounge für Studio-Gäste

Auf der Norwegian-Schiffen Escape, Bliss, Breakaway, Getaway, Epic und Pride of America gibt es für Einzelreisende konzipierte Studiokabinen. Sie sind in der Größe auf eine Person zugeschnitten, aber schick und modern gestaltet. Studio-Gäste haben per Schlüsselkarte Zugang zur exklusiven Studio-Lounge. Hier können sich die Gäste treffen und und Aktivitäten planen. Kaffee, Espresso und Snacks stehen den ganzen Tag über kostenlos zur Verfügung. Wer als Einzelreisender eine Doppelkabine bucht, muss Aufschläge bis zum Doppelten des Preises in Kauf nehmen. Auf ausgewählten Reisen fallen die Aufschläge deutlich geringer aus.

Holland America Line: ein Host fürs Dinner

Der Aufpreis für Alleinreisende in der Doppelkabine beträgt bei Holland America Line zwischen 50 und 100 Prozent, je nach Route, Saison und Auslastung. An Bord kümmert sich HAL intensiv um Solo-Reisende. Zu Beginn der Kreuzfahrt organisiert die Crew eine Single-Party und im weiteren Verlauf der Reise gibt es viele Aktionen für Singles, etwa Tanzkurse, Weinverkostungen oder Kochschulen. Nach Angaben der Reederei haben Teilnehmer des Single-Partners-Programms Freunde gefunden, die regelmäßig gemeinsam reisen. Auf Kreuzfahrten ab 30 Tagen sind zudem Social Hosts an Bord, die Damen zum Dinner oder zu Tanzveranstaltungen begleiten.

Hapag-Lloyd Cruises: viele Reisen ohne Einzelkabinenaufschlag

Ein großes Herz für Alleinreisende beweist Hapag-Lloyd Cruises auf vielen Routen. Es gibt immer wieder Angebote zur alleinigen Nutzung einer Doppelkabine, ohne dass ein Aufschlag fällig wird. Für Expeditionsreisen finden sich Termine, an denen lediglich ein Aufschlag von 20 Prozent erhoben wird. An Bord gibt es unterschiedliche Angebote, die Solo-Gäste ansprechen.

MSC und Costa: Einzelkabinen und extra Aktivitäten

Viele Reedereien verfolgen ein ähnliches Konzept. Costa Kreuzfahrten und MSC Kreuzfahrten bieten auf zahlreichen Schiffen eine gewisse Anzahl an Einzelkabinen. Die andere Variante besteht darin, eine Doppelkabine mit Aufschlag zu buchen, wobei der Aufschlag je nach Saison und Buchungssituation variiert. An Bord gibt es die erprobten Kennenlern-Treffs und je nach Schiff weitere Aktionen für Solo-Reisende.

Die Nees-Reisen AG hat sich seit 2002 als unabhängiger Spezialist auf Kreuzfahrten konzentriert. Mit mehr als 35.000 Reisenden in 2017 2018 ist Nees einer der größten Vermittler von Kreuzfahrten im deutschsprachigen Raum. Das Unternehmen betreibt mehr als 20 aktive Websites und verkauft in mehreren Sprachen ausschließlich Kreuzfahrten und damit verbundene Zusatzleistungen. Rund 20.000 Kreuzfahrten mit etwa 50 Reedereien und Veranstalter für Hochsee- und Flusskreuzfahrten können gebucht werden. Davon sind zahlreiche Reedereien mittels direkter Schnittstellen an die Datenbank von Nees Nees-Reisen angebunden. Zudem ist Nees-Reisen Partner von Miles & More, hier können Prämienmeilen gesammelt und eingelöst werden. Ein mit Reise-Profis besetztes Service-Center, eine IATA-Agentur zur Buchung von Flügen und kostenlose Service-Nummern (0800) in Deutschland, Österreich und der Schweiz gehören zu den Dienstleistungen des Familienunternehmens.

OTS: Nees Reisen AG newsroom: http://www.presseportal.de/nr/102745 newsroom via RSS: http://www.presseportal.de/rss/pm_102745.rss2

Pressekontakt: Lüchow Medien & Kommunikation Karsten Lüchow Tel. 040-611 683-90 karsten.luechow@luechow-medien.de

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Solo an Bord? So finden Alleinreisende die passende Kreuzfahrt für Singles

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Krombach (ots) - - Querverweis: Bildmaterial wird über obs versandt und ist abrufbar unter http://www.presseportal.de/bilder - Die Kreuzfahrt-Reedereien stellen sich auf die steigende Zahl Alleinreisender ein und reagieren mit speziellen Angeboten. Das war nicht immer so: Lange haben die Reedereien Einzelreisende kaum beachtet. Doch die Anzahl der Singles, darunter viele Gutverdienende, steigt.

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Meine erste Kreuzfahrt habe ich noch danach ausgesucht, möglichst wenige Seetage zu haben. Diese Einstellung hat sich seitdem völlig geändert. Seetage sind für mich mittlerweile der pure Luxus. Ausschlafen, den ganzen Tag Relaxen, von morgens bis abends das leckere Essen an Bord genießen und bei ständigem Blick auf den Horizont allen Alltagsstress vergessen.

Heute gibt's von mir daher mal einen Einblick, wie ein typischer Seetag, zuletzt auf Mein Schiff 3, bei mir aussah:

09:30 Uhr: Für heute wurde kein Wecker gestellt - endlich mal Ausschlafen! Nach dem Aufstehen wird erst einmal vorsichtig der Vorhang aufgezogen und: Großartig! Weit und breit und bis zum Horizont ist nichts zu sehen außer Wasser, Wasser, Wasser. Mit einem leckeren Kaffee aus der kabineneigenen Nespresso-Maschine setze ich mich auf den Balkon und genieße das herrliche Panorama. Besser kann ein Tag doch echt nicht starten!

10:00 Uhr: Ab zum Frühstück. Statt uns zu beeilen, um möglichst schnell von Bord zu kommen und die Liegezeit im Hafen bestmöglich zu nutzen, ist heute keine Eile angesagt. Wir gönnen uns ein langes und ausgiebiges Frühstück mit frischem Omelett, Bacon, Brötchen und O-Saft im Außenbereich eines der Selbstbedienungsrestaurants. Normalerweise bin ich ja gar kein Frühstücks-Mensch, doch mit Blick auf's Wasser schmeckt das Frühstück besonders gut und ich könnte hier ewig so sitzen bleiben, meinen Kaffee schlürfen und auf das weite Meer hinausblicken.

11:00 Uhr: Zeit für einen weiteren guten Kaffee mit Blick auf die unendliche Weite des Ozeans. Der perfekte Platz hierfür? Die Himmel & Meer Lounge! Auf Deck 14, ganz am Bug des Schiffes befindet sich diese Bar & Lounge mit der vermutlich schönsten Aussicht des ganzen Schiffes. Große und super gemütliche Polster laden direkt an der großen Fensterfront zum Verweilen ein und so fletzten wir uns hin und gönnten uns nicht nur einen sondern direkt 2 leckere Latte Macchiatos. Doch damit nicht genug. Die Aussicht allein war ja schon Highlight genug, doch heute gönnte das Schicksal uns noch etwas ganz Besonderes: Wir saßen dort, schlürften unseren Macchiato und aus dem nichts tauchte nur wenige Meter vor dem Bug des Schiffes plötzlich ein Wal aus dem Wasser auf. Erst mit dem Kopf, dann tauchte er wieder ab und präsentierte uns noch stolz seine große Hinterflosse. WOW - so schnell konnte ich leider nicht nach der Kamera greifen, doch es war wirklich ein ganz besonderer Moment!

Auf vielen Reisen mit der Mein Schiff Flotte findet am 1. Seetag der sogenannte "Gourmet"-Rundgang" (kostenfrei) statt. Dieser startete auf unserer Tour am 1. Seetag um 11 Uhr und führt dich in alle Gourmet-Restaurants des Schiffes, die gegen einen Aufpreis besucht werden können. Bei dem Rundgang bekommst du dank kleiner Probier-Häppchen einen ersten Eindruck von den jeweiligen Speisekarten des "Hanami", "Surf&Turf" und "Richards", sowie der Diamant-Bar, der Café-Lounge und der Champagner-Lounge". Wer mit einem Besuch dieser Restaurants und Bars liebäugelt und sich vorher einen ersten Eindruck verschaffen möchte, oder wer einfach nur mal etwas Leckeres probieren möchte, ist bei diesem Rundgang wirklich bestens aufgehoben.

12:30 Uhr: Nach dem Chillen in der Himmel und Meer Lounge wird es ja langsam mal wieder Zeit, etwas zu essen, uns so entscheiden wir uns für einen kleinen Snack am anderen Ende des Schiffes, dem "Außenalster Bar & Grill". Immerhin knapp 300m lang ist das Schiff, sodass man nach diesem gewaltigen Fußmarsch auf jeden Fall schon mal wieder Hunger bekommen kann. An dem "Außenalster Bar und Grill" gibt es, wie der Name bereits sagt, allerlei Leckeres vom Grill (Currywurst, Burger und Co.), doch auch Salat-Fans kommen hier auf ihre Kosten. Also ein super Plätzchen für einen Mittags-Snack!

14:00 Uhr: Gestärkt mit einem leckeren Burger ist nun definitiv die nächste Erholungspause fällig. Also ab in den Bikini, Handtuch geschnappt und rauf auf's Pooldeck - Liege schnappen! Hier ist es, wie erwartet, an Seetagen mit gutem Wetter natürlich deutlich voller als an Hafentagen, einige freie Liegen zum Sonnenbaden finden sich aber immer.

Einzige Gefahr: Sonnenbrand! Bei leichter Meeresbrise und eventuell auch teils bewölktem Himmel kommt es nicht selten vor, dass man die Sonne total unterschätzt. Daher gilt: Immer eincremen, nicht zu lange in der Sonne bleiben und unbedingt genug trinken! Dann steht dem ausgiebigen Sonnenbaden natürlich nichts im Wege.

Während ich den Rest des Nachmittages also mit Blick auf den unendlichen Ozean auf dem Pooldeck verweile, besucht mein Freund doch tatsächlich noch das Fitnessstudio an Bord. Dieses ist mit einer Vielzahl an Sportgeräten top ausgerüstet und kann somit bestenfalls dafür sorgen, dass man mit einem ein wenig besseren Gewissen am Abend wieder zum 5 Gänge Menü schreitet. Ich für meinen Teil, schaue es mir aber immer nur einmal an - und hoffe dass es auch im Vorbeigehen schon wirkt. Naja.. die Hoffnung stirbt halt zuletzt.

19:00 Uhr: Frisch geduscht sitze ich auf dem Bett und schaue mir im Schiffs-TV die heutige Menü-Auswahl in den A-la-Carté-Restaurants an. Das ist wirklich super praktisch, denn so können wir direkt auf der Kabine entscheiden, welches Restaurant wir heute ansteuern möchten.

20:00 Uhr: Dinner-Zeit! Uns haben die heutigen beiden 5-Gänge Menüs im Atlantik Klassik am meisten zugesagt, und so machen wir uns auf den Weg auf Deck 5. Das besondere an den A-la-Carté Restaurants auf der Mein Schiff Flotte ist, dass du dir aus den 2 Menüs, welche jeden Abend angeboten werden, die einzelnen Gänge wirklich querbeet (auch aus beiden Menüs individuell zusammengewürfelt) bestellen kannst. Es ist auch kein Problem, einzelne Gänge auszulassen oder auch z.B. den Hauptgang oder das Dessert doppelt zu bestellen. Wie die Kellner und das Küchenpersonal es so exzellent hinbekommen, dass man trotz dieser Individualität wirklich immer den richtigen Gang und auch noch gleichzeitig mit dem Partner bekommt, gleicht dabei wirklich einer Meisterleistung - Hut ab für die Küche der Mein Schiff Flotte!

Dass das Essen durchweg grandios ist, muss ich eigentlich gar nicht erwähnen, oder? Während es auf der Mein Schiff 1 + 2 das "Atlantik Klassik", und somit die Wahl zwischen 2 Menüs (Variante "Klassisch" und "Gesund") gibt, besitzen die Mein Schiff 3 + 4 zusätzlich noch das "Atlantik Mediterran" und das "Atlantik Eurasia". Wie die Namen schon sagen, orientieren sich die jeweiligen 2 Menüs dieser Restaurants an der mediterranen und asiatischen Küche und bieten den Gästen der neuen Wohlfühlschiffe somit eine noch größere, kulinarische Vielfalt an Bord.

21:30 Uhr: Nach einem leckeren 5-Gänge Menü und doppeltem Dessert (das Schoko-Mousse war so grandios, das musste ich direkt noch einmal nachordern), wollen wir den restlichen Abend bei angenehmen 25 Grad natürlich an der frischen Luft genießen. Dass es bei den Atlantik-Restaurants keinen Außenbereich gibt, ist für mich tatsächlich einer der sehr wenigen Kritikpunkte, die ich an den Schiffen von TUI Cruises zu äußern habe. Ich liebe es einfach, beim Essen draußen zu sitzen, doch das geht auf den Schiffen der Mein Schiff Flotte leider nur, wenn man beim Gosch oder einem der Buffet-Restaurants (Ankelmannsplatz, Außenalster oder Tag&Nacht-Bar) essen geht. Die Atlantik Restaurants befinden sich auf der Mein Schiff 3 + 4 mittig auf Deck 5+6, auf der Mein Schiff 1 + 2 ebenfalls auf denselben Decks, allerdings am Heck des Schiffes, alle jedoch ohne einen Außenbereich.

Gesättigt und schon etwas müde von diesem "anstrengenden" Tag mit viel Sonne, Seeluft und gut gefülltem Magen machen wir uns also auf den Weg zur Überschau-Bar. Wie der Name schon sagt, hat man von hier aus den besten Überblick über das gesamte Pooldeck und auch auf die Außenbühne der Mein Schiff, auf der bei schönem Wetter oftmals Programmpunkte wie kleine Konzerte, Shows oder ähnliches gezeigt werden. Bei leckeren Cocktails (gelobt sei an dieser Stelle noch einmal das umfangreiche All Inklusive Angebot) lassen wir hier den Abend ausklingen.

00:00 Uhr: Ein Seetag bei bestem Wetter neigt sich dem Ende. Wer mag, kann nach 0 Uhr, wenn die Bar schließt, noch weiter wandern in die Abtanzbar auf Deck 5, denn hier wird die Nacht zum Tag gemacht. Wir schauen kurz rein, entscheiden uns dann aber den Weg auf die Kabine anzutreten, da wir lieber fit und einigermaßen ausgeschlafen für den nächsten Hafentag sein wollen.

Fazit: Ihr seht, für uns sind Seetage Erholung pur. Endlich ist mal genügend Zeit, dieses großartige Schiff zu entdecken, herumzuschlendern, das vielfältige Essensangebot voll auszukosten und es sich einfach nur gut gehen zu lassen.

Egal ob du dir eine Massage gönnen möchtest, die Sauna ausgiebig testest, dir einfach nur ein Plätzchen zum Lesen suchst oder vom Entertainment-Team unterhalten werden möchtest - hier ist wirklich alles möglich! Alles aufzuzählen, was das Schiff dir bietet, ist schier unmöglich, doch ich bin mir absolut sicher, dass auch du dir dein individuelles Tagesprogramm für einen perfekten, erholsamen Urlaubstag an Bord zusammenstellen kannst.

Und zu guter Letzt sicher auch einmal interessant: Solltest du nicht zu den Leuten gehören, die eines der in meinen Augen sehr teuren Internetpakete an Bord buchen oder dieses aufgrund einer Suiten-Buchung inklusive haben, bedeutet Seetag auch gleichzeitig ein definitiv handyfreier Tag. Auf hoher See gibt's hier nur den teuren Satelliten-Empfang, sodass ich dir wärmstens empfehle, das Handy im Safe zu lassen und den Tag zu genießen. Es kann so entspannend sein, einfach mal einen oder vielleicht auch mehrere Tage wirklich nicht erreichbar zu sein - klingt so normal, ist es aber für viele von uns schon lange nicht mehr.

Wie sind eure Erfahrungen mit Seetagen? Liebt ihr sie auch, oder sind sie für euch einfach nur "der Weg zum nächsten Ziel"? Ich freue mich über euer Feedback!

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(M)ein perfekter Seetag - Essen, Trinken, Meer & Mehr

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Meine erste Kreuzfahrt habe ich noch danach ausgesucht, möglichst wenige Seetage zu haben. Diese Einstellung hat sich seitdem völlig geändert. Seetage sind für mich mittlerweile der pure Luxus. Ausschlafen, den ganzen Tag Relaxen, von morgens bis abends das leckere Essen an Bord genießen und bei ständigem Blick auf den Horizont allen Alltagsstress vergessen.

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Einblicke - Unsere Kolumnistin Sabine Dahinden über die Vor- vor allem aber die Nachteile von Gruppenreisen.

"Ich ha diä tollschtä Feriä buächet, wo dr chasch vorschtellä!" Meine Freundin Annegret ist komplett aufgedreht. Schön und gut. Aber was sie unter den "tollsten Ferien" versteht, lässt mich erschaudern.

Annegret will auf Kreuzfahrt und zwar genau dorthin, wo Tausende und Abertausende andere auch hinwollen: Palma de Mallorca, Venedig, Dubrovnik. Schön sind diese Städte ohne Frage, aber nur dann, wenn sie nicht von Bierbäuchen, Rucksäcken und Turnschuhen verstopft sind. Ich muss hier allerdings ein Geständnis ablegen: Vor kurzem war auch ich - allen meinen Grundsätzen zum Trotz - mit einer Reisegruppe unterwegs. Ich liess mich durch Kirchen, über Plätze und durch Museen treiben. "Wie in einer Schafherde!", sage ich zu Annegret, "Aber man muss doch fähig sein, eigenständig zu reisen! Dann erlebt man auch viel mehr."

Annegret verdreht die Augen und preist die Vorteile der Gruppenreise: wie schön behütet man sei, wie stresslos man durch die Landschaft komme, ohne sich über die richtige Route zu streiten, wie man sich um gar nichts kümmern müsse. "Und dann", male ich den Teufel an die Wand, "bist du eingequetscht in deiner Schafherde in der Touristenfalle, kaufst einfältige Souvenirs und wirst mit der Herde abends um sechs zurück aufs Schiff getrieben, um ein Sechsgangmenü in dich hinein zu stopfen!"

Alle gehen hordenweise an dieselben Orte, machen alle - hordenweise! - dieselben Fotos von den immer gleichen Sujets, die es im Internet schon abertausendfach gibt. "Milliarden Fotos vom Eiffelturm, was bringt das überhaupt?" Ich mache am liebsten genau das Gegenteil von dem, was gerade im Trend ist. Gehen alle auf die Malediven, fahre ich nach Finnland. Fahren alle aufs Jungfraujoch, nehme ich das rote Bähnli hinauf nach Seelisberg. Und möglichst nur abends, in der Nebensaison oder im Winter spaziere ich durch die Touristenquartiere von Paris oder Rom.

"Dü bisch doch äifach komplett asozial!", wettert Annegret, "Du kannst dich einfach nicht in eine Gruppe einfügen, das ist dein Problem, hesch ä Bärglergrind!" Natürlich hat sie recht: Gruppen sind mir zu laut, zu aufgeregt, zu anstrengend. Ich müsse halt dazulernen im Leben, predigt sie jetzt. "Los jetzä, ich offeriere dir einen Teil dieser Kreuzfahrt und ich weiss, dass es dir gefallen wird. Chumm mit!" "Gott bhiät mich vor em Hiändervogel!", rufe ich. Und Annegret: "...und vor dinerä äignä Timmi!"

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Einblicke - Unsere Kolumnistin Sabine Dahinden über die Vor- vor allem aber die Nachteile von Gruppenreisen. "Ich ha diä tollschtä Feriä buächet, wo dr chasch vorschtellä!" Meine Freundin Annegret ist komplett aufgedreht. Schön und gut. Aber was sie unter den "tollsten Ferien" versteht, lässt mich erschaudern.

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Anfang Februar konnte ich die Mein Schiff 2 bei der Taufe in Lissabon kurz besichtigen und nun stand meine erste richtige Reise mit dem Designschiff und gleichzeitig neuesten Flottenmitglied von TUI Cruises bevor. Nach Reisen mit MSC, Costa, AIDA, Celebrity Cruises, Celestyal Cruises und vielen Flusskreuzfahrtschiffen war ich besonders gespannt, was es mit den versprochenen Wohlfühltagen an Bord der Mein Schiff 2 auf sich hat. Das Fazit kann ich gleich vorwegnehmen: Meine erste Kreuzfahrt mit einem Mein Schiff ist ganz sicher nicht meine letzte Reise mit TUI Cruises.
Von Hans Stiegers, Stiegers Kreuzfahrt Tipps
Die erste positive Überraschung mit TUI Cruises erlebe ich bereits auf der Taxi Fahrt vom Flughafen Palma de Mallorca zum Hafen. Mich erreicht eine SMS der Reederei, wonach meine Junior Suite bereits bezugsfertig sei, deutlich früher als erwartet. So kann ich nach einem sehr kurzen Einchecken auch schon meine Kabine beziehen. Auch mit seiner App liegt TUI Cruises technisch deutlich vor all dem, was ich bisher erlebt habe. Ausflüge buchen, Restaurants reservieren, Tagesprogramm anschauen, Termin im Spa oder beim Friseur buchen oder das Bordkonto kontrollieren: All das funktioniert mit der Mein Schiff App problemlos. Die App kann kostenlos über das schiffseigene Netzwerk genutzt werden. Und schliesslich noch was: Fernsehprogramme (alle deutschen Sender) und Internet funktionieren auf der Mein Schiff 2 jederzeit ohne Probleme.

Cruise Card zum Bezahlen kann man - fast - vergessen

Eine Kreuzfahrt mit der Mein Schiff 2 bietet Wohlfühltage die man nicht so schnell vergisst. Auf grosszügigen Decksflächen kann man rund um das Schiff spazieren und seinen persönlichen Lieblingsplatz finden. Meiner war ganz klar das kleine Deck ganz vorne am Bug. An diesem Platz auf Deck 5 kann man das Meer und die Hafen Ein- und Ausfahrten noch weiter vorne am Meer geniessen wie das Kapitän Tom Roth und seine nautische Crew auf der Brücke tun können.

Verhungern muss auf der Mein Schiff 2 zweifellos niemand. Das Problem ist eher, dass jeder Passagier mit durchschnittlich 2.5 kg mehr auf der Waage die Heimreise antritt. Dafür sorgen eine vielfältige Speisen-Auswahl in den Hauptrestaurants Atlantik Klassik und Mediterran, Deutsche Spezialitäten im Esszimmer, italienischen Köstlichkeiten im Cucimare, das Selbstbedienungsbuffet Anckelmannsplatz, Fleischgenuss im Steakhouse Surf & Turf oder das 24-Stunden Tag & Nacht Bistro. Insgesamt locken 12 verschiedene Restaurants und Bistros auf 7'160 m2 Fläche mit kulinarischen Genüssen - allerdings teilweise kostenpflichtig. Im Getränkebereich bietet die Mein Schiff 2 ihren Gästen Premium Alles Inklusive. Normalerweise muss man seine Cruise Card beim Barkeeper in den 17 Bars und Lounges nie vorzeigen, außer etwa bei hochpreisigen Spirituosen oder auch bei Champagner. Es wird einfach nachgeschenkt. Ein teures Getränkepaket ist nicht nötig, so sind beispielsweise mehrere Kaffees vom Latte Macchiato über den Cappuccino bis zur heissen Schokolade 24 Stunden kostenlos erhältlich. Wie auch kalte Getränke wie Coca Cola, Sprite, Fanta, Apfelsaft oder Mineral - mit und ohne Sprudel.

Frisch gepresster Orangensaft ist nicht mehr kostenlos

In den Kabinen gibt es Glaskaraffen (auf Kühlschränke wurde mit Ausnahme der Suiten aus Gründen des Umweltschutz verzichtet) die an den Wasserspendern auf den Fluren kostenlos gefüllt werden können. Nicht mehr kostenlos ist frisch gepresster Orangensaft. Grund dafür ist das Gewicht. Für ein Glas Orangensaft werden rund 500 g frische Orangen benötigt. Bei der Anzahl an Passagieren die die Mein Schiff 2 aufnimmt (2'894 bei Doppelbelegung, aktuell sind es sogar 3'080 Passagiere, davon rund 400 Kinder) würden für eine 7-tägige Kreuzfahrt mindestens 7'000 kg Orangen benötigt und das auch nur dann, wenn jeder Gast nur ein Glas täglich trinkt. Aufgrund der begrenzten Lagerkapazität ist der frischgepresste Orangensaft deshalb nicht mehr gratis und kostet nun 2.90 Euro. Ein bisschen werden hier aber wohl auch die Kosten mitgespielt haben...

Keine Kegelbahn, kein Aqua Park und keine Rutschbahn

Die Mein Schiff 2 bietet ihren Passagieren keine gigantischen Rutschbahnen, keinen grossen Aqua Park für Kids und auch keine Kegelbahn oder ein 3D-Kino: Dafür bietet die Mein Schiff 2 einen 25 Meter langen Pool und auf 2'400 m2 ein riesiges Spa & Sport-Angebot. Die Mein Schiff 2 macht ihre Gäste fit oder hilft mit modernsten Kraft- und Cardiogeräten sowie vielfältigen Sportkursen die angefutterten Kilos abzubauen. Aktiv-Workshops, Events, Personal-Training, Gesundheitschecks und Ernährungscoaching ergänzen das Angebot.

„Service-Wüste" Kreuzfahrtschiff

Ein besonderer Highlight für mich waren an Bord die Vorträge von Lektorin Anke Kelle. Anke Kelle arbeitet seit vielen Jahren auf Kreuzfahrt- und Expeditionsschiffen als Lektorin. In äusserst spannenden Vorträgen hat sie fast täglich - manchmal allerdings zu ziemlich ungünstigen Zeiten - die Gäste über die Stationen der Reise wie Rom, Ajaccio, Salerno, den Ätna und Vesuv oder Malta und Ibiza informiert. Das ohne jegliche schriftliche Hilfe, dafür mit viel Witz, Humor und Fachwissen. Anke Kelle sagt über ihre Arbeit auf der Mein Schiff Flotte: „Ich mag unseren Gästen gern über Menschen in fremden Ländern erzählen. Ich möchte dazu beitragen, dass unsere Gäste den Menschen, denen sie begegnen, Sympathie entgegenbringen, denn dann sehen sie mehr, freuen sich an Unerwartetem, lassen sich eher von Überraschendem inspirieren und verstehen mit einer Prise Humor, was andere an uns eigenartig finden." Anke Kelle zog in einem der Vorträge über die Antike einen Vergleich zu Kreuzfahrten und erklärte: „Damals wurden die hohen Herren und Damen noch mit Sänften von A nach B getragen" und sagte lachend „Welche Service-Wüste herrscht da auf Kreuzfahrtschiffen? Hier müssen die Passagiere noch auf eigenen Füssen zum Schiff gehen."

Übrigens: Liebling der Gäste an Bord der Mein Schiff 2 ist der nistende Vogel auf Deck 15 an der höchstgelegenen Hoheluft Bar: „Crow's Nest", Krähennest, wie der Ausguck eines Schiffs genannt wird, heißt das Werk der norwegischen Künstlerin Janicke Ebbing.

Mein Fazit - Pro und Contra Mein Schiff 2

Pro: Als fast neues Kreuzfahrtschiff hat die Mein Schiff 2 natürlich noch keine Mängel, keine Abnutzungserscheinungen. Aber auch wenn es solche geben würde: Die Mein Schiff 2 ist ein ganz tolles Kreuzfahrtschiff mit vielen, vielen Annehmlichkeiten, sehr schönen Kabinen und feinen kulinarischen Köstlichkeiten in den 12 Restaurants und Bistros.

Für Gäste die der englischen Sprache nicht mächtig sind ist die Mein Schiff 2 (wie natülrich auch alle anderen sechs Schiffe der TUI Cruises Flotte) ein perfektes Kreuzfahrt-Schiff. Fast die gesamte Crew spricht gut bis sehr gut Deutsch. Es gibt sogar zahlreiche Deutsche, Österreicher und Schweizer Crew-Mitglieder an Bord.

Ganz klarer Pluspunkt: Alles inklusive. Man braucht die Cruise Card zum bezahlen eigentlich fast nie, da praktisch alle Getränke im Preis inbegriffen sind. Und natürlich sind bei allen TUI Cruises auch Trinkgelder schon inkludiert, auch wenn sich die Crew Mitglieder trotzdem über einen kleinen Zustupf freuen.

Contra: Negative Aspekte einer Kreuzfahrt mit der Mein Schiff Flotte zu finden, gleicht eher der Suche nach der berühmten Stecknadel im Heuhaufen. Trotzdem drei Punkte gefallen mir nicht:

Was mir weniger gefällt ist das Besteck auf den Tischen. Da hat sich der Vorgänger am Tisch lautstark mit seinem Nachbarn über das Besteck hinweg unterhalten und Flüssigkeiten hinterlassen und ich esse danach mit diesen Gabeln und Messern. Hygienisch geht anders.

Unverständlich: Suiten-Gäste müssen abends ab 19.00 Uhr in der X-Lounge alkoholische Getränke (z.B. Martini 3.20 Euro) bezahlen, während die gleichen Getränke ausserhalb der nur Suiten-Gästen vorbehaltenen Lounge kostenlos sind. Wo ist da die Logik? Die Suiten Gäste bezahlen eh schon deutlich höhere Preise und werden abends noch „bestraft"? Unverständlich.

Und schliesslich das Theater: Ich besuche die Theatervorstellungen auf allen Schiffen regelmässig und gerne, so natürlich auch auf der Mein Schiff 2. Das Problem hier ist, dass nur eine Vorstellung stattfindet (ab 21.30 Uhr), statt wie bei den anderen Reedereien üblicherweise deren zwei. Das Theater hat aber deutlich weniger Sitzplätze als Passagiere und so bleibt jenen Besuchern die spät eintreffen nur eine Stehrunde.

Aber sonst, wie eingangs erwähnt: Meine erste Kreuzfahrt mit der Mein Schiff 2 ist nicht die letzte. So freue ich mich schon im März 2020 mit der Mein Schiff 5 die Arabischen Emirate zu bereisen.

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Mein Schiff 2 - Pro und Contra einer Kreuzfahrt mit dem Designschiff - Stiegers Kreuzfahrten Tipps

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Anfang Februar konnte ich die Mein Schiff 2 bei der Taufe in Lissabon kurz besichtigen und nun stand meine erste richtige Reise mit dem Designschiff und gleichzeitig neuesten Flottenmitglied von TUI Cruises bevor. Nach Reisen mit MSC, Costa, AIDA, Celebrity Cruises, Celestyal Cruises und vielen Flusskreuzfahrtschiffen war ich besonders gespannt, was es mit den versprochenen Wohlfühltagen an Bord der Mein Schiff 2 auf sich hat.

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Upgrades gelten unter Hotel-Stammgästen und Vielfliegern als eine der größten Annehmlichkeiten beim Reisen. Ganz gleich, ob es sich um einen erstklassigen Sitzplatz in einem Flugzeug oder eine luxuriöse Suite handelt - es ist immer reizvoll, ein besseres Produkt für einen geringen oder gar keinen Aufpreis zu bekommen.

Dies gilt jedoch offenbar nicht für Kreuzfahrtschiffe. Sam Katterfield, leitender Redakteur der Reisesuchplattform „HolidayPirates", sagte gegenüber Business Insider, dass ein Upgrade auf einem Kreuzfahrtschiff oft nicht so attraktiv ist, wie es sich anhört - und ihr es daher besser ablehnen solltet.

Upgrades auf Kreuzfahrtschiffen sind weniger eindeutig

„Die Wahrheit ist, dass anders als zum Beispiel bei Flugzeugen, bei denen ein Upgrade von einem Sitzplatz in der Economy-Class zu einem Sitzplatz in der Buisness-Class führen könnte, das Ergebnis eines Upgrades auf einem Kreuzfahrtschiff nicht so eindeutig ist ", sagte er. „Was ihr als bessere Kabine wahrnehmen würdet, und was den Vorstellungen eines Upgrades des Kreuzfahrtunternehmens entspricht, deckt sich nicht notwendigerweise."

Katterfield sagte, es gäbe eine ganze Reihe von verschiedenen Upgrades, die ihr auf einer Kreuzfahrt erhalten könnt - vom Upgrade der Kabine über Zusatzangebote bis hin zu Werbe- und Onlineangeboten. „Diese Upgrades sind nicht immer so zufriedenstellend wie die Umstellung von einem Economy- auf einen Business-Sitzplatz auf einem Flug oder, im Kreuzfahrt-Jargon, von einer Innenkabine auf eine Suite. Stattdessen werdet ihr möglicherweise von einer Standard-Balkonkabine in eine ähnliche Balkonkabine umgelegt. Die neue Kabine ist dann schlichtweg in der Wahrnehmung des Kreuzfahrtunternehmens besser gelegen", erklärte er.

Bei Upgrades sollten der Aufpreis und das Angebot stimmen

Er fügte hinzu: „Wenn ein Upgrade angeboten wird und es nicht kostenlos ist, ist es wichtig, zu prüfen, ob der Preis es wert ist. Ihr solltet zudem sicherstellen, dass ihr versteht, was das Upgrade beinhaltet. Wenn ihr es zum Beispiel bevorzugt, auf dem Unterdeck zu bleiben, um eure Seekrankheit zu lindern, oder wenn ihr eine Kabine in der Mitte des Schiffes gebucht habt, um einen einfachen Zugang zu allen Vergnügungsmöglichkeiten zu haben, oder wenn ihr an einem bestimmten Ort sein möchtet, um den Lärm klein zu halten, dann solltet ihr euch wahrscheinlich an die gebuchte Kabine halten. Denn meistens kann man seine Meinung nicht mehr ändern, sobald man dem Upgrade erst einmal zugestimmt hat."

Katterfield sagte, es gäbe drei Dinge, die man beachten sollte, wenn einem ein Upgrade auf einem Kreuzfahrtschiff angeboten wird:
1. Die Kabinen-Kategorie

„Kabinen sind in Kategorien unterteilt. Zwar haben einige Kreuzfahrtschiffe eine überwältigende Anzahl von Kabinen-Kategorien, jedoch solltet ihr euch vor allem überlegen, ob ihr lieber eine Innen- oder Außenkabine, eine Balkonkabine oder eine Suite möchtet", sagte Katterfield. „Normalerweise ist die Innenkabine der kleinste Raum ohne Fenster, die Außenkabine ist normalerweise etwas größer und hat Fenster, die Balkonkabine verfügt über einen Balkon, und eine Suite hat oft mehr als einen Raum und eine Vielzahl von zusätzlichen Annehmlichkeiten und Vorteilen."

„Wenn ihr also mit einem Upgrade-Angebot konfrontiert werdet, prüft, ob ihr in der Kategorie bleibt, die ihr bereits gebucht habt, oder ob ihr in eine andere Kategorie aufrücken würdet. Sollten Kosten anfallen, überlegt euch, ob es sich lohnt", fügte er hinzu.

2. Die Lage

„Die Lage der Kabine ist wahrscheinlich das wichtigste Merkmal, besonders wenn man an Seekrankheit leidet oder ein Kind hat, das man in den Schlaf wiegen muss", sagte er. „Das Unterdeck eignet sich am besten, wenn ihr an Seekrankheit leidet, und die Mitte des Schiffes ist normalerweise am besten, wenn ihr eine ruhige Kabine benötigt. Wenn ihr keine langen Strecken zurücklegen möchtet, solltet ihr die Lage jener Einrichtungen, die ihr während eures Aufenthalts nutzen wollt (etwa Restaurants oder den Poolbereich), genau ansehen und euch in ihrer Nähe positionieren." Katterfield fügte hinzu, dass man die Lage der neuen Kabine unbedingt beachten sollte, bevor man ein Upgrade annimmt.

„Wenn ihr beispielsweise eine bestimmte Kabine gebucht habt, um euch in der Nähe des Spa-Bereichs zu befinden, solltet ihr sicherstellen, dass sich die neue Kabine nicht auf der anderen Seite des Schiffes befindet", sagte Katterfield.

3. Die Service-Leistungen

„Wie bei Hotelzimmern verfügen alle Kabinen über grundlegende Annehmlichkeiten wie den Wohlfühlservice. Wenn ihr jedoch in eine höhere Kategorie aufsteigt, können zusätzliche Angebote wie Priority-Boarding oder Priority-Dinner-Reservierungen hinzukommen", sagte er. „In einigen Fällen kann ein Upgrade sogar den Zugang zu einem privaten Butler oder zu einer exklusiven Lounge beinhalten. Wenn euch ein Upgrade angeboten wird, stellt sicher, dass die Annehmlichkeiten, für die ihr bereits bezahlt habt, immer noch im neuen Angebot enthalten sind, und dass die zusätzlichen Annehmlichkeiten den Preis des Upgrades rechtfertigen."

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Warum ihr ein Upgrade auf einem Kreuzfahrtschiff meistens ablehnen solltet

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Upgrades gelten unter Hotel-Stammgästen und Vielfliegern als eine der größten Annehmlichkeiten beim Reisen. Ganz gleich, ob es sich um einen erstklassigen Sitzplatz in einem Flugzeug oder eine luxuriöse Suite handelt - es ist immer reizvoll, ein besseres Produkt für einen geringen oder gar keinen Aufpreis zu bekommen.

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So lang wie drei Fussballfelder, zwanzig Decks hoch.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/a42f81e7-45cf-411d-a86c-66c3997a6996.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/a42f81e7-45cf-411d-a86c-66c3997a6996.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/a42f81e7-45cf-411d-a86c-66c3997a6996.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/a42f81e7-45cf-411d-a86c-66c3997a6996.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/a42f81e7-45cf-411d-a86c-66c3997a6996.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/a42f81e7-45cf-411d-a86c-66c3997a6996.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>Die weiss verhüllten Antriebsaggregate von MAN sind im Mittelteil des Global Class Kreuzfahrtschiffs bereits eingebaut.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/908c3d86-bc5d-44f5-bd3e-3c389f567dce.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/908c3d86-bc5d-44f5-bd3e-3c389f567dce.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/908c3d86-bc5d-44f5-bd3e-3c389f567dce.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/908c3d86-bc5d-44f5-bd3e-3c389f567dce.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/908c3d86-bc5d-44f5-bd3e-3c389f567dce.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/908c3d86-bc5d-44f5-bd3e-3c389f567dce.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>In Rostock-Warnemünde entsteht das gut 250 Meter lange Mittelschiff. Es wird später ins nahe Wismar geschleppt, wo Bug und Heck montiert werden.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/e67dfa74-afbb-4bf6-9b1e-e6eac0d5e330.jpeg?rect=0%2C47%2C800%2C449&w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/e67dfa74-afbb-4bf6-9b1e-e6eac0d5e330.jpeg?rect=0%2C47%2C800%2C449&w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/e67dfa74-afbb-4bf6-9b1e-e6eac0d5e330.jpeg?rect=0%2C47%2C800%2C449&w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/e67dfa74-afbb-4bf6-9b1e-e6eac0d5e330.jpeg?rect=0%2C47%2C800%2C449&w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/e67dfa74-afbb-4bf6-9b1e-e6eac0d5e330.jpeg?rect=0%2C47%2C800%2C449&w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/e67dfa74-afbb-4bf6-9b1e-e6eac0d5e330.jpeg?rect=0%2C47%2C800%2C449&w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>Im Werk der MV Werften Fertigmodule entstehen im Fliessbandverfahren die über 3000 Kabinen für das Global Class Kreuzfahrtschiff, des künftig grössten Kreuzfahrtschiffes der Welt.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/97e34a35-1af7-4837-afef-19b24b646cdc.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/97e34a35-1af7-4837-afef-19b24b646cdc.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/97e34a35-1af7-4837-afef-19b24b646cdc.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/97e34a35-1af7-4837-afef-19b24b646cdc.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/97e34a35-1af7-4837-afef-19b24b646cdc.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/97e34a35-1af7-4837-afef-19b24b646cdc.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>Der vom Schiffbauverbund MV Werften bebaute Gigant ist nicht für den heimischen Markt bestimmt. Auch in Fernost boomt mit wachsendem Wohlstand insbesondere in China die Kreuzfahrtbranche.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1dfe98b3-2b7f-459f-8e75-0d8cdc0e0a5b.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1dfe98b3-2b7f-459f-8e75-0d8cdc0e0a5b.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1dfe98b3-2b7f-459f-8e75-0d8cdc0e0a5b.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1dfe98b3-2b7f-459f-8e75-0d8cdc0e0a5b.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1dfe98b3-2b7f-459f-8e75-0d8cdc0e0a5b.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1dfe98b3-2b7f-459f-8e75-0d8cdc0e0a5b.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>Die exakten Daten des fertigen Schiffes gehen dem 57-jährigen Schiffbauingenieur Klaus Paschen mitten im Lärm der Stahlarbeiten leicht über die Lippen: 342 Meter lang und vom Kiel bis zum Schornstein 60 Meter hoch. "Bis zu 60&apos;000 Tonnen Stahl werden verbaut." Der Eiffelturm wiege 10&apos;000 Tonnen, erläutert der in Warnemünde für die Dockmontage zuständige Paschen.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/96c3aaa1-e548-4cef-9352-f6af33c06f9f.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/96c3aaa1-e548-4cef-9352-f6af33c06f9f.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/96c3aaa1-e548-4cef-9352-f6af33c06f9f.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/96c3aaa1-e548-4cef-9352-f6af33c06f9f.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/96c3aaa1-e548-4cef-9352-f6af33c06f9f.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/96c3aaa1-e548-4cef-9352-f6af33c06f9f.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>Allen ist bewusst, wie immens die Aufgabe für MV Werften ist. Schiffbauer und Konstrukteure hatten in der Vergangenheit ihre Erfahrungen vor allem mit dem Bau grosser Frachtschiffe gemacht.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/acdd0b8c-32a7-4f35-baf2-5477809ff0d1.jpeg?rect=0%2C13%2C800%2C449&w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/acdd0b8c-32a7-4f35-baf2-5477809ff0d1.jpeg?rect=0%2C13%2C800%2C449&w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/acdd0b8c-32a7-4f35-baf2-5477809ff0d1.jpeg?rect=0%2C13%2C800%2C449&w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/acdd0b8c-32a7-4f35-baf2-5477809ff0d1.jpeg?rect=0%2C13%2C800%2C449&w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/acdd0b8c-32a7-4f35-baf2-5477809ff0d1.jpeg?rect=0%2C13%2C800%2C449&w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/acdd0b8c-32a7-4f35-baf2-5477809ff0d1.jpeg?rect=0%2C13%2C800%2C449&w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>Knapp 140 Mitarbeiter sind inzwischen mit dem Kabinenbau beschäftigt. Viele von ihnen waren aus Mangel an gut bezahlten Jobs zu Berufspendlern geworden, arbeiteten in Niedersachsen und Hamburg.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d8b117a8-123e-4fe3-8e0c-91f04109fced.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d8b117a8-123e-4fe3-8e0c-91f04109fced.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d8b117a8-123e-4fe3-8e0c-91f04109fced.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d8b117a8-123e-4fe3-8e0c-91f04109fced.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d8b117a8-123e-4fe3-8e0c-91f04109fced.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d8b117a8-123e-4fe3-8e0c-91f04109fced.jpeg?rect=0%2C0%2C800%2C449&w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>In der neuen Paneellinie der Werft mit einer hypermodernen Laser-Hybrid-Schweissstraße wird an den Sektionen für das 216 Meter lange Mittelteil des Global Class Kreuzfahrtschiffs gearbeitet.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/ad768189-82d8-45af-a2bd-217be4be9250.jpeg?rect=0%2C3%2C800%2C449&w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/ad768189-82d8-45af-a2bd-217be4be9250.jpeg?rect=0%2C3%2C800%2C449&w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/ad768189-82d8-45af-a2bd-217be4be9250.jpeg?rect=0%2C3%2C800%2C449&w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/ad768189-82d8-45af-a2bd-217be4be9250.jpeg?rect=0%2C3%2C800%2C449&w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/ad768189-82d8-45af-a2bd-217be4be9250.jpeg?rect=0%2C3%2C800%2C449&w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/ad768189-82d8-45af-a2bd-217be4be9250.jpeg?rect=0%2C3%2C800%2C449&w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>Ein insgesamt grösseres Passagierschiff wurde in Deutschland noch nicht gebaut: Wenn die Kabinen voll sind, finden nach Angaben der Werft bis zu 9500 Passagiere an Bord Platz.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d295c393-97a1-4598-824a-b0540773d0e6.jpeg?w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d295c393-97a1-4598-824a-b0540773d0e6.jpeg?w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d295c393-97a1-4598-824a-b0540773d0e6.jpeg?w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d295c393-97a1-4598-824a-b0540773d0e6.jpeg?w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d295c393-97a1-4598-824a-b0540773d0e6.jpeg?w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/d295c393-97a1-4598-824a-b0540773d0e6.jpeg?w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>Dazu kommt eine Schiffsmannschaft von mehr als 2000 Menschen. Bei dieser Bettenzahl könnten die Einwohner von Davos zusammen auf Kreuzfahrt gehen.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1089ff23-919a-447b-a46f-4d63233f95d4.jpeg?rect=0%2C10%2C800%2C449&w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1089ff23-919a-447b-a46f-4d63233f95d4.jpeg?rect=0%2C10%2C800%2C449&w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1089ff23-919a-447b-a46f-4d63233f95d4.jpeg?rect=0%2C10%2C800%2C449&w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1089ff23-919a-447b-a46f-4d63233f95d4.jpeg?rect=0%2C10%2C800%2C449&w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1089ff23-919a-447b-a46f-4d63233f95d4.jpeg?rect=0%2C10%2C800%2C449&w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/1089ff23-919a-447b-a46f-4d63233f95d4.jpeg?rect=0%2C10%2C800%2C449&w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>Die Beherbergungsstätte der MV Werften, die mit Kabinen von MV Werften Fertigmodule errichtet wurde. Das Projekt dient als Test für den Bau des Global Class Kreuzfahrtschiffes mit über 3000 Kabinen.<br/>Bild: dpa/Bernd Wüstneck</p>" } , { "src": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/c70acb9b-7cac-4dbb-96c4-1fcffb36193a.jpeg?w=1024&auto=format", "srcset": "https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/c70acb9b-7cac-4dbb-96c4-1fcffb36193a.jpeg?w=1024&auto=format 1024w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/c70acb9b-7cac-4dbb-96c4-1fcffb36193a.jpeg?w=750&auto=format 750w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/c70acb9b-7cac-4dbb-96c4-1fcffb36193a.jpeg?w=620&auto=format 620w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/c70acb9b-7cac-4dbb-96c4-1fcffb36193a.jpeg?w=450&auto=format 450w,https://production-livingdocs-bluewin-ch.imgix.net/2019/5/29/c70acb9b-7cac-4dbb-96c4-1fcffb36193a.jpeg?w=320&auto=format 320w", "sizes": "90vw", "subHtml": "<h1>An der Ostsee werden Riesenschiffe für Chinas Kreuzfahrt-Fans gebaut</h1><p>Vergleich grosser Schiffe nach Länge.<br/>Bild: dpa/A. Brühl/I. Kugel</p>" } ]

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Machen Erdgas- und Hybridantrieb Kreuzfahren weniger dreckig?

# data[].attributes.attachment_link.description
Wer schon einmal neben einem Kreuzfahrtschiff gestanden ist und in die Abgaswolken geblickt hat, die aus den gigantischen Schornsteinen der Ozeanriesen in Richtung Himmel aufsteigen, ahnt es: Umweltfreundlich sind die Schiffe nicht. Bestätigt hat das nun kürzlich auch eine neue Studie.

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barfuss sandalen anker fußkettchen strand garantiert

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Barfuss Sandalen Anker Fußkettchen Strand Garantiert, Dass Für Frauen Nautischen Kreuzfahrt

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Barfuss Sandalen Anker Fußkettchen Strand Garantiert, Dass Für Frauen Nautischen Kreuzfahrt - Herrenschuhe | Kleid, Stiefel, Lässig, Laufen & mehr

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Verletzungen im Urlaub sind nicht nur ärgerlich, gerade auf einer Kreuzfahrt können sie teuer werden.

HamburgWeite Teile der Erde erkunden, ohne ständig das Hotelzimmer zu wechseln: In diesem Jahr werden voraussichtlich 30 Millionen Menschen weltweit eine Kreuzfahrt antreten und sich auf einer schwimmenden Kleinstadt ihrem Traumurlaub hingeben - je nach Schiff mit bis zu 6.600 Mitreisenden.

Selbst für den Fall, dass die Schiffe nicht ausgebucht sein sollten, dürfte der Raum an Bord vergleichsweise beengt und das Risiko zu erkranken damit relativ hoch sein. Infektionen mit Salmonellen, Noro-, Grippe- und Erkältungsviren gehören zu den häufigsten Ursachen, warum moderne Kreuzfahrer das Bordhospital aufsuchen.

Hinzu kommen Unfälle, von denen nicht wenige in der Rechtsprechung dem „allgemeinen Lebensrisiko" zugeschrieben werden: Verletzungen bei erhöhtem Seegang, darunter Knochenbrüche auf nassen Schiffsböden oder Stürze aus Hängematten.

Da kann schon der Eindruck entstehen, dass Kreuzfahrten keine wirklich sichere und medizinisch empfehlenswerte Art des Reisens sind. „Doch, das sind sie, wenn vorab eine kompetente und individuelle Reiseberatung erfolgt und wenn Hygienemaßnahmen unterwegs konsequent beachtet werden", sagte Professor Berthold Petutschnigg im vergangenen Jahr auf einer Veranstaltung des Centrums für Reisemedizin (CRM), einem unabhängigen Institut in Düsseldorf.

Ins Handgepäck

Medizinische Versorgung

„Unfall und Krankheit suchen sich den Ort des Geschehens nicht aus, kündigen sich nicht an und dauern unterwegs mindestens so lange wie zu Hause", weiß der Chirurg und Notfallmediziner Petutschnigg aus Graz, der auch als Schiffsarzt arbeitet und als „Chief Senior Doctor" Kreuzfahrtpassagiere betreut.

Mit anderen Worten: Selbst wenn es kaum möglich ist, sich hundertprozentig vor Krankheit und Unfall zu schützen, so lässt sich mit Vorsicht die Gefahr doch erheblich reduzieren. Planung, Umsicht und Sauberkeit sind die beste Basis. Je sorgfältiger Vorbereitung und Vorsorge sind, umso problemloser wird die Reise verlaufen. Andernfalls kann es teuer werden, unter Umständen sogar teurer als das ursprüngliche Pauschalpaket für die gesamte Reise.

Zum einen können Passagiere meist keine Preisminderung oder keinen Schadensersatz beanspruchen, wie die Würzburger Tabelle zeigt, in der juristische Fälle aus dem Kreuzfahrtbereich gesammelt und ausgewertet werden. Zum anderen werden Behandlungen wie Privatarztleistungen abgerechnet, und das bis zum neunfachen Satz der Gebührenordnung für Ärzte. Schon für einen bloßen ärztlichen Rat können knapp 100 Euro fällig werden; sind diese und andere Kosten nicht begründet, verweigern immer mehr Versicherer eine Übernahme.

Wer auf einer Kreuzfahrt so krank wird, dass gar die Bordmittel nicht reichen und ein Helikopter notwendig wird oder das Schiff außerplanmäßig den nächsten Hafen ansteuern muss, um den Patienten zunächst in eine Klinik und dann per Ambulanzflug womöglich zurück in die Heimat zu bringen, den dürfte folgende Frage besonders interessieren: Wer bezahlt das alles? Diese und andere Antworten finden sich in unseren Expertentipps für die optimale Reisevorbereitung und die Zeit an Bord:

Mehr: Günstige Arbeitskräfte befördern den Kreuzfahrt-Boom. Doch die Arbeitsbedingungen stehen in der Kritik. Der Aida-Chef wehrt sich.

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Expertentipps zur Kreuzfahrt: Sturz aus der Hängematte

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Verletzungen im Urlaub sind nicht nur ärgerlich, gerade auf einer Kreuzfahrt können sie teuer werden. HamburgWeite Teile der Erde erkunden, ohne ständig das Hotelzimmer zu wechseln: In diesem Jahr werden voraussichtlich 30 Millionen Menschen weltweit eine Kreuzfahrt antreten und sich auf einer schwimmenden Kleinstadt ihrem Traumurlaub hingeben - je nach Schiff mit bis zu 6.600 Mitreisenden.

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Liebe Kreuzfahrt-Begeisterte,

wenn man auf einem Kreuzfahrtschiff unterwegs ist, dann fallen einem immer wieder nautische Begriffe ins Auge. Gerade nautisch interessierte Kreuzfahrer finden immer wieder Einheiten oder Begriffe die noch unbekannt sind.

Ein gutes Beispiel dafür die die Seemeile. Im Tagesprogramm werden die Distanzen in Seemeilen für die Entfernung zwischen den Häfen zur Information für die Passagiere dargestellt. Im Bordfernsehen sieht man neben der Windgeschwindigkeit und weiteren Informationen zum Wetter auch die Geschwindigkeit des Schiffes - Diese wird in Knoten angezeigt.

Doch woher kommt eigentlich die Seemeile und wie hängt der Knoten als Geschwindigkeitsangabe damit zusammen?

Diese Fragen möchte ich hier für Sie beantworten: Die Seemeile ist die wichtigste Längeneinheit in der Seefahrt und nicht mit der Landmeile zu verwechseln (die englische Landmeile hat 1.609 Meter). Eine Seemeile sind 1.852 Meter. Doch wie kommt dieser „krumme" Wert zustande? Für die Seemeile gibt es eine relativ einfache Berechnungsgrundlage, die den Kompass und den Erdumfang mit einbezieht.

Die Erde hat am Äquator einen ungefähren Umfang von 40.000 km. Ein Kompass oder ein Kreis hat einen Umfang von 360°. Auch der Erdumfang ist in 360° eingeteilt. Ein Grad hat 60 Bogenminuten, das bedeutet, dass ein Vollkreis der Erde 21.600 Bogenminuten hat (360°x 60′). Nun muss man den Erdumfang und die Bogenminuten in eine Gleichung setzen, die wie folgt aussieht.

Also stellt man fest, dass eine Seemeile denselben Wert hat wie eine Winkelminute am Kompass.

Und wie kommen jetzt die Knoten ins Spiel? Die nautische Längeneinheit sind Seemeilen (1,852 km), die nautische Geschwindigkeit sind Knoten (1,852 km/h), also ist ein Knoten - genau wie bei Stundenkilometern - eine nautische Meile pro Stunde.
Herzlichst Ihr Kreuzfahrt-Experte Christian Baumann

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Kreuzfahrt-Klön: Die Seemeile - Wo kommt die eigentlich her?

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Liebe Kreuzfahrt-Begeisterte, wenn man auf einem Kreuzfahrtschiff unterwegs ist, dann fallen einem immer wieder nautische Begriffe ins Auge. Gerade nautisch interessierte Kreuzfahrer finden immer wieder Einheiten oder Begriffe die noch unbekannt sind. Ein gutes Beispiel dafür die die Seemeile. Im Tagesprogramm werden die Distanzen in Seemeilen für die Entfernung zwischen den Häfen zur Information für die Passagiere dargestellt.

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Mit Mein Schiff 2 auf Kanaren Tour

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Nach der Taufe nahm die „Mein Schiff 2" zunächst Kurs auf die Kanaren. Das jüngste Schiff der Reederei Tui Cruises bietet von Designern neu gestaltete Räume.

Türkisfarben und von Licht durchschienen - so liegt die Wasserfläche des kleinen Pools im Innenhof. Sie leuchtet umso kräftiger neben der schneeweißen Fläche des Bodens und der weißen Mauer an der Seite. Palmen, Kakteen und andere Sukkulenten breiten sich im Innenhof aus, der von schwarzem Lavagestein eingerahmt wird. Der Künstler und Architekt César Manrique hat auf der Vulkaninsel Lanzarote in dem Ort Tahiche ein außergewöhnliches Wohngebäude geschaffen.

Unterirdische Wohnbereiche
in Hohlräumen des Gesteins

Mein Schiff 2

Schiff Die neue „Mein Schiff 2" der Tui Cruises wurde am 9. Februar in Lissabon getauft. Sie ist rund 315 Meter lang, hat 16 Decks und ist für 2894 Passagiere ausgelegt, bei Doppelbelegung der Kabinen. Es gibt zwölf Restaurants und Bistros sowie 15 Bars und Lounges. Es gibt circa 20 500 Quadratmeter Fläche der Außendecks sowie circa 2400 Quadratmeter Spa- und Sportbereich. Wie schon auf den vorherigen Schiffen misst der Außenpool eine Länge von 25 Metern. Zudem gibt es eine Joggingstrecke von 438 Metern Länge und mit einer Steigung von bis zu 6,7 Prozent sowie eine Sporthalle mit Kletterwand.

Service

Routen Die neue „Mein Schiff 2" fährt seit April im Mittelmeer verschiedene Routen ab Palma de Mallorca. Im Oktober geht es dann für die Wintersaison Richtung Karibik.

Preisbeispiel Bis Oktober 2019 wird die neue „Mein Schiff 2" ab/bis Palma de Mallorca für 10 Tage die Route „Mittelmeer mit Ibiza" bereisen. Die Innenkabine kostet bei Doppelbelegung ab 1749 Euro pro Person mit Premium-Alles-Inklusive (2099 Euro inklusive Flug).

Preisbeispiel Im Winter 2019/2020 wird die „Mein Schiff 3" die Route „Kanaren mit Lanzarote" für jeweils 7 Tage bereisen und ist von November 2019 bis März 2020 ab/bis Las Palmas ab Gran Canaria unterwegs. Die Innenkabine kostet bei Doppelbelegung ab 929 Euro pro Person mit Premium-Alles-Inklusive (1379 Euro inklusive Flug).
www.tuicruises.com

Er baute es nicht nur auf und an einem Lavafeld, sondern passte es auch in mehrere Vulkanblasen ein, die sich einst in der Lava gebildet haben und die zu Hohlräumen im Gestein geworden sind. Indem er diese nutzte, schuf der Künstler unterirdische Wohnbereiche und den tieferliegenden Innenhof. Die kühne und schöne Anlage lässt die Besucher staunen. Es ist eine Gruppe von Passagieren der „Neuen Mein Schiff 2", dem jüngsten Kreuzfahrtschiff von Tui Cruises, die dieses einstige Wohnhaus und Atelier des 1992 verstorbenen Künstlers besucht. Es dient heute als Museum und als Sitz der Fundación César Manrique.

Die „Mein Schiff 2" hat am Morgen im Hafen von Arrecife, der Hauptstadt von Lanzarote
angelegt und wird am Abend Kurs auf Gran Canaria nehmen. Für den Tag auf Lanzarote hat diese Besuchergruppe den Landausflug gewählt, der sie zu mehreren von Manrique gestalteten Orten führt. Denn der Künstler hat die Kanareninsel mit seinen an der Landschaft ausgerichteten Projekten, Gebäuden und Kunstwerken stark geprägt.

Vom Wohnhaus in der Lavablase führt der Ausflug weiter zum Aussichtspunkt Mirador del Rio, den Manrique ebenfalls konzipiert hat. Hoch über dem Meer ist eine raumschiffartige Kapsel mit weißen, geschwungenen Wänden und großer Fensterfront in die Felsstruktur der Steilküste eingelassen. Von der Fensterfront oder von der Außenfläche davor bietet sich ein fantastischer Ausblick auf das Meer und die nahegelegene kleine Nachbarinsel La Graciosa.

Am Drehort
von Timm Thaler

Bei einigen Besuchern weckt dieser Aussichtspunkt Assoziationen, denn dort wurden einst Szenen der 1979 ausgestrahlten Fernsehserie „Timm Thaler" gedreht. Der gerissene Baron de Lefuet, der dem jungen Timm sein herzliches Lachen abluchste, hatte in dieser Anlage seinen Rückzugsort und seine Kommandozentrale. So manch junger Zuschauer der Serie hat sich damals gefragt, an was für einem geheimnisvollen Ort diese Szenen wohl gedreht wurden, denn im Film wirkt dieser wie auf einem anderen Stern.

Für das neue Kreuzfahrtschiff war Arrecife der erste Hafen der Kanaren, den es kurz nach seiner Taufe in Lissabon angesteuert hat. Von der nächsten Etappe Gran Canaria aus ist es zu Kanaren-Rundtouren gestartet. Das Schiff hat wie die Kanareninseln viel zu bieten während der Reise. Da ist einerseits einiges von der schon lange auf der Flotte bewährten Ausstattung zu finden, wie der 25 Meter lange, durchgehende Außenpool. Zudem sind auf dem jüngsten Mitglied der Flotte Neuerungen präsent, die schon auf dem baugleichen Vorgängerschiff, der „Neuen Mein Schiff 1", präsentiert wurden. Dazu zählt beispielsweise der Skywalk, der sich im Außenbereich am Heck in einem freien Bogen von Deck 14 hoch auf 15 schwingt.

Neues Design und
neue Interpretationen

Wichtige Neuerungen auf der „Mein Schiff 2" gibt es vor allem im Bereich Design. Die von der Star-Designerin Patricia Urquiola bereits für die „Neue Mein Schiff 1" gestalteten Suiten gehören auch hier dazu. Darüber hinaus hat der renommierte Designer Werner Aisslinger für dieses Schiff die Schaubar und das Tag & Nacht Bistro neu interpretiert. Eine Atmosphäre wie auf einer Gartenparty habe er in dem Bistro schaffen wollen, erklärt Aisslinger. Er präsentiert es in einem hellen Holzton kombiniert mit frischen Farben wie Hellgrün, Orange und Türkis. Ausgestattet ist es mit Blumenkästen und floralen Mustern, mit verschiedenen Stühlen und einer Theke, die einem silberfarbenen Foodtruck nachempfunden ist.

Es ist nur ein kleines und doch ein wichtiges Bistro auf dem Schiff, denn es hat rund um die Uhr geöffnet. Dort landet jeder Gast auf seiner Reise das ein oder andere Mal - entweder vor einem Landausflug, der sehr früh startet, oder es lockt zur späten Stunde nach der Disco, der sogenannten Abtanzbar. Dann ist vor allem die Currywurst angesagt bei den Nachtschwärmern.

Am Abend spielt auch die Schaubar eine wichtige Rolle. Dort treten regelmäßig Musiker in verschiedenen Formationen auf, als Band, im Duo oder auch solo an der Gitarre. In der Schaubar hat der Designer Aisslinger eine Atmosphäre mit kubanischen Anklängen umgesetzt. Dafür sorgen unter anderem große Korbleuchten, Sessel mit dunkelgrünen, blauen und violetten Samtbezügen, goldfarbene Tische sowie Lampen in Kupferoptik. Auffallend dabei ist, dass die Sessel eher schmal bleiben und mit niedriger Lehne versehen sind und damit eine offene Atmosphäre im Raum entsteht. „Es geht bei einer Bar darum, dass man ins Gespräch kommt, dass sich Kommunikation entwickeln kann", erklärt Aisslinger. Insgesamt können die Gäste an Bord aus 15 Bars und Lounges wählen.

Doch wie geht es nun weiter bei Tui Cruises? „Nachdem das Unternehmen in den vergangenen sechs Jahren jedes Jahr ein neues Schiff vorgestellt hat, wird das nächste, die „Mein Schiff 7", erst im Jahr 2023 rauskommen", berichtet Wybcke Meier, Geschäftsführerin von Tui Cruises. Für 2024 und 2026 sei zudem die Indienststellung von zwei neuen Schiffen mit LNG-Antrieb, also emissionsarmem Flüssigerdgas geplant. „Wenn auch erstmal kein neues Schiff kommt, wird es in der nächsten Zeit trotzdem einiges Neues geben. Wir erweitern die Routen und arbeiten an neuen Eventtouren", kündigt Meier an. Neue Ziele wie beispielsweise Südafrika und Namibia mit der „Mein Schiff Herz" hat Tui Cruises bereits für Winter 2020/21 bekannt gegeben.

Die Autorin reiste mit Unterstützung von Tui Cruises.

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Nach der Taufe nahm die „Mein Schiff 2" zunächst Kurs auf die Kanaren. Das jüngste Schiff der Reederei Tui Cruises bietet von Designern neu gestaltete Räume. Türkisfarben und von Licht durchschienen - so liegt die Wasserfläche des kleinen Pools im Innenhof. Sie leuchtet umso kräftiger neben der schneeweißen Fläche des Bodens und der weißen Mauer an der Seite.

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Kombireise: Kreuzfahrt + Hotel | seetours

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Mit seetours geht Ihr Urlaub in die Verlängerung. Wir kombinieren für Sie fantastische AIDA Kreuzfahrten rund um die Kanaren und Madeira mit einem anschließenden Hotelaufenthalt auf Teneriffa oder Gran Canaria.