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Falta de estrutura cicloviária no centro de Aracaju, o único local que possui ciclovia ou rota de bicicleta no centro segundo o Maps seria a praça da Bandeira.

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Podemos interligar duas rotas uma via avenida Beira mar, seguindo pela Ivo do Prado, Av. Otoniel Dória até a Ponte João Alves. Essa rota interligará a zona Sul ao centro e Barra dos Coqueiros. A outra rota seria via Av. Desembargador Maynard, seguindo  pela Av. Barão de Maruim até Av. Beira Mar. Essa rota interligará São Cristóvão e zona Oeste ao Centro.

Em verde escuro estão as rotas e ciclovias da cidade, em verde claro seria a nova ciclovia ou ciclofaixa.

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O bairro é predominantemente formado por empreendimentos comerciais e poucos residenciais. De dia, o movimento é intenso devido ao comércio, porém a noite as ruas ficam vazias e os moradores sentem insegurança.

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Possui pontos de alagamento, que é consequência da rede de drenagem insuficiente.

Os pontos são: Av. Coelho e Campos c/ Av. Dr. Carlos Firpo.

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De acordo com o Capítulo II, Subsecção III, Art 22 do PDDU de Aracaju-SE, ficam estabelecidas as seguintes diretrizes para o bairro Centro:

I - enfatizar a função política e simbólica do centro histórico, conservando e promovendo em sua área a permanência e o estabelecimento de atividades ligadas às funções executiva e legislativa do município;

II - resgatar e promover a manutenção do traçado urbanístico original na área, a desobstrução das fachadas dos imóveis, regulamentando por via administrativa, a colocação de placas e letreiros luminosos;

III - criar espaços que atuem como pólos de atividades ligadas à cultura, arte e educação, com finalidade de convívio e lazer para o efetivo, o exercício da cidadania;

IV - implantar ligações perimetrais, de forma a reduzir e disciplinar o tráfego de passagem na área central, diminuindo o congestionamento;

V - consolidar e incrementar a área como pólo de atração turística;

VI - incentivar o uso residencial;

VII - demarcar, fisicamente, o centro histórico, através de:

a) marcos edificados;
b) retirada de postes e fiação aérea, elétrica e telefônica, substituindo por dutos subterrâneos;
c) padronização de postes e luminárias;
d) reforma das calçadas, com pavimentação padronizada e exclusiva;
e) padronização de mobiliário urbano, tais como:
- bancas de revistas e quiosques;
- totens de sinalização; indicativa.
- placas com denominação de logradouros, resgatando o nome original das ruas;
- lixeiras;
- bancos;
- telefones públicos;
- caixas de correio;
- jardineiras.

VIII - estimulo a operações urbanas;

IX - projeto especial de paisagismo, que garanta melhor arborização do local;

X - projeto luminotécnico decorativo, específico para valorização de ambiências e monumentos;

XI - melhoria das condições de uso e localização de pontos de táxi;

XII - disciplinamento de estacionamento de veículos

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Segregação espacial
ocorrida desde a formação do Quadrado de Pirro, quando partes já povoadas da capital, como o povoado Massaranduba, atual bairro Industrial, foi excluído do planejamento. Dentro do Quadrado de Pirro funcionavam os prédios administrativos e somente viviam pessoas com alto poder aquisitivo, que construíam e viviam segundo o Código de Posturas.

Diagnóstico da Cidade de Aracaju.

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Além do Mercado Popular Thales Ferraz e do Espaço Zé Peixe, também está situado no bairro o Museu da Gente Sergipana e o recente Largo da Gente Sergipana, além de outros pontos que revelam a vida histórica de Aracaju, o que atrai muitos visitantes.

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Em relação à coleta de esgoto sanitário é realizado em 72,15% das edificações (5.707 domicílios), por meio de fossas sépticas e sumidouro ou fossa rudimentar, ambas com recolhimento individual, enquanto cerca de 10% das casas não dispõem de banheiro nem sanitário. Um dos moradores afirmou que a água que abastecia sua residência era extraída de reservatórios, com profundidade de 5 a 9 metros.

Fonte: Sarah França.

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A partir da década de 90 tem início o processo de degradação do Centro de Aracaju. Vários fatores contribuíram para isso.

O Centro de Aracaju carece de grandes avenidas, pois o projeto de Pirro desenhou ruas estreitas para a atualidade. O aumento do número de automóveis somado a alguns erros estratégicos como o retorno das linhas intermunicipais para a Rodoviária Velha desde 1995 transformou as ruas centrais em verdadeiro caos no horário comercial entre 8:00 e 18:00 h. Desde 2009, a Superintendência Municipal de Transporte e Trânsito (SMTT) vem tentando tomar medidas como a criação de corredores livres e a proibição de estacionamento nas principais vias, o que tem gerado protestos de comerciantes que alegam prejuízo nas vendas.

https://pt.wikipedia.org/wiki/Centro_(Aracaju)

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Utilizar tal instrumento com o objetivo de se fazer cumprir a função social de propriedades urbanas subtilizadas, contribuindo para aumento da disponibilidade de imóveis no bairro, incentivando a ocupação do mesmo.

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Isenção de IPTU para apoio a projetos sociais

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Isenção de IPTU para apoio a projetos sociais

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Sugere-se que o proprietário de propriedade de clube social e recreativo, sem fins lucrativos, declarados de utilidade pública, localizada no Centro de Aracaju fique isento do Imposto sobre a Propriedade Predial e Territorial Urbana.  Esta medida já foi decretada em Centro Históricos como o de Salvador. Através do incentivo de propriedade voltadas ao social é almejada a  renovação do vínculos dos moradores com o bairro.

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Não há ocupação ou atrativos, que a população possa beneficiar-se ou realizar atividades na localidade no período da noite.
O centro fica totalmente vazio, e com muitos problemas relacionados a segurança!

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Para contribuir com uma melhor circulação para os usuários da ciclovia, o índice de ciclabilidade pode ser utilizado para, através da detecção de problemas encontrados, apontar algumas necessidades de intervenção e melhoramento das condições atuais de infraestrutura das ciclovias/ ciclofaixas através de ações planejadas no âmbito da mobilidade urbana no centro da cidade. Esse índice levanta questões como existência de asfalto ou concreto viário, condição da sinalização horizontal e vertical e condição do piso, permeabilidade física, fluxo de ciclistas, iluminação, roubos e furtos, velocidade de veículos motorizados, crimes de trânsito, arborização, poluição sonora e resíduos sólidos. Na pesquisa realizada, o resultado para a ciclovia da Av. Beira Mar (1,36) foi considerado crítico e insatisfatório.

Fonte: Portal UFS - Pesquisa cria índice para avaliação das condições de ciclovias e ciclofaixas

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O centro possui um cenário econômico bem amplo, uma variedade de opções em diversos segmentos! São encontrados, nos mercados centrais a venda de alimentos típicos da região, e também de artigos culturais, confeccionados artesanalmente.
A comercialização desses produtos potencializam o setor, principalmente através do turismo!

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É irrefutável que o IPHAN é um instrumento extremamente importante para a conservação do patrimônio histórico, entretanto, em função da falta de agilidade passa a atuar como entrave para o desenvolvimento do bairro.

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Apesar do bairro apresentar problemas ambientais, ele se destaca por apresentar uma boa quantidade de praças e arborização, sendo uma característica da baixa concentração populacional.