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He querido hacer mención a esta marca de coches electricos ya que es una de las pioneras y ha inspirado a muchas otras marcas

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Definición
Un coche eléctrico es un vehículo impulsado por uno o más motores eléctricos que emplea la energía eléctrica almacenada en baterías recargábles y la transforma en cinética.
Partes del coche eléctrico

Motor: puede tener uno o varios, dependiendo del diseño. También recupera energía (inversor).

Puerto de carga: recibe la electricidad del exterior, puede haber otra toma específica para carga rápida.

Transformadores: convierten la electricidad de una toma casera o de recarga rápida en valores de tensión y amperaje válidos para el sistema de recarga. No solo rellenan las baterías, también se preocupan de la refrigeración para evitar riesgo de explosión o derrames.

Baterías: el depósito de “combustible”, puede haber una batería auxiliar como la de cualquier coche convencional para sistemas de bajo consumo auxiliares.

Controladores: comprueban el correcto funcionamiento por eficiencia y seguridad, regulan la energía que recibe o recarga el motor.

¿Porqué los coches eléctricos no sustituyen a los de combustión?

Para tener éxito, el coche eléctrico necesita mejorar en algunos factores determinados, el más evidente: la autonomía.

La causa principal de la clara desventaja del coche eléctrico frente al de combustión es su menor autonomía. Estos vehículos no sólo recorren menos kilómetros, sino que su proceso de “repostaje” es lento: llenar un depósito de gasolina que te permite cubrir 600 km lleva unos 5 minutos, mientras que obtener 200 km de unas baterías precisa de un tiempo de recarga de varias horas.

Para solventar este problema, los fabricantes están invirtiendo millones en el desarrollo de nuevas baterías.

Además el precio de estos coches es superior a los de combustión lo que supone menos ventas.

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7 febrero, 2013, modificada el 9 agosto, 2017 por Rubén Fidalgo
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El coche eléctrico no está teniendo la acogida que se esperaba por parte del mercado. Prácticamente todas las marcas se vuelcan en su desarrollo y cuentan con prototipos; algunas de ellas tienen uno o varios modelos 100% eléctricos en su catálogo, como Renault, con nada menos que 3: Twizy, Fluence y Kangoo ... Pero las ventas no acaban de despegar.

Sólo en algunos países como Noruega, donde el Nissan Leaf está gozando de cierto éxito, los coches eléctricos resultan un producto interesante para los conductores. Los híbridos, mientras tanto, se comercializan mejor... Se espera que con la llegada de los modelos enchufables, con autonomías en modo eléctrico cercanas a los 60 km (que es la distancia que cubre la mayoría de los conductores a diario), aumenten las matriculaciones de este tipo de vehículos. Pero ¿es sólo el número de kilómetros que podemos recorrer lo que impide el éxito de los coches eléctricos? Analicemos varios factores:

Autonomía y recarga

La causa principal de la clara desventaja del coche eléctrico frente al de combustión es su menor autonomía. Estos vehículos no sólo recorren menos kilómetros, sino que su proceso de "repostaje" es lento: llenar un depósito de gasolina que te permite cubrir 600 km lleva unos 5 minutos, mientras que obtener 200 km de unas baterías precisa de un tiempo de recarga de varias horas.

Para solventar este problema, los fabricantes están invirtiendo millones en el desarrollo de nuevas baterías que soporten mejor las cargas rápidas y que puedan almacenar más energía en menos espacio (lo que, por tanto, rebaja el peso). En este aspecto destacan los modelos de Tesla, con autonomías muy similares a las de los coches de gasolina y prestaciones incluso superiores.

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En la ciudad, las ventajas del coche eléctrico son evidentes.

La mayoría de las marcas se centra en los sistemas de recarga rápida, capaces de almacenar el 80% de la carga total admisible de las baterías en 15 minutos. Esto puede hacerse porque la recarga es un procedimiento no lineal: cuando el acumulador está "vacío", la diferencia de potencial entre la batería y el cargador es muy grande, por lo que el proceso es rápido. A medida que se va "llenando", dicha diferencia de potencial disminuye y la recarga se va ralentizando (en teoría, cargar al 100% una batería llevaría un tiempo infinito).

Otro de los dispositivos que se está desarrollando (pero que precisa de una logística e infraestructura considerable) es el de baterías intercambiables: sustituimos una descargada por otra al 100%. Entraríamos a la estación de servicio y, sin bajarnos del coche, un sistema automático desacoplaría nuestro acumulador e instalaría uno listo para seguir el viaje. Este proyecto exige que todos los fabricantes se pongan de acuerdo y usen el mismo tipo de batería, trabajen con los mismos voltajes, etc... Ahí está otra de sus dificultades de implantación.

Por otro lado, si somos honestos con nosotros mismos, debemos reconocer que nuestro recorrido diario con el coche no suele ser de más de 40 o 60 km (en la mayoría de los casos). Así, ¿de verdad necesitamos autonomías de 500 km? Pese a la crisis, aún hay muchas familias con dos vehículos en casa (normalmente, una berlina y un utilitario); podríamos conservar el grande para los viajes y cambiar el pequeño por uno eléctrico, pensando en los recorridos urbanos... Pero no nos decidimos, ¿por qué? Porque la autonomía no es el único factor que hay que tener en cuenta.

Vídeo: al volante del Renault Twizy

El precio

El segundo motivo por el que los compradores no acaban de decantarse por un coche eléctrico es el precio. Es un problema grave, ya que supone una espiral concéntrica: estos vehículos son más caros porque se producen en series más cortas -principalmente-; al tener un precio elevado se venden menos, con lo que su manufactura es menor... Y así, hasta el infinito.

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Algunos modelos eléctricos tienen aspecto de meros prototipos.

Pese a que se benefician de descuentos fiscales ( e incluso en algunos estados y ciudades son la única alternativa motorizada al transporte público, como en el centro de Londres o en California), este aliciente sigue sin ser suficiente para la mayoría.

En este sentido, creo (es una opinión personal, desde luego) que la calidad percibida también juega en su contra, ya que los hace parecer aún más caros. En la lucha para rebajar la resistencia a la rodadura y el peso se emplean materiales muy ligeros; algunos de ellos tienen buen aspecto, pero otros son plásticos livianos que abundan en el interior del coche y le dan un aspecto austero. En la mayoría de los casos la calidad es más que aceptable, pero no "entra por los ojos", no se percibe a primera vista.

Hasta ahora, los coches eléctricos que he podido probar me han dejado una sensación de ser casi prototipos, salvo los modelos que derivan de grandes series, que pagan el tributo de ser un "coche normal electrificado": resultan pesados, poco aerodinámicos, su rendimiento no es suficiente... En definitiva, no están perfectamente adaptados a su condición de eléctricos.

Diseño

Los coches eléctricos necesitan exprimir al máximo las ventajas de una buena aerodinámica y reducir al mínimo los rozamientos; esto obliga a elaborar unas carrocerías que los amantes de la técnica pueden encontrar atrayentes (reconocerán el ingenio en ellas), pero no siempre resultan atractivas para la mayoría de los "mortales".

Es algo que sabe muy bien Chrysler: su modelo Airflow era visto como un "patito feo" cuando nació, en los años 30... Y al final, se acabaron copiando muchas de sus soluciones aerodinámicas.

Los neumáticos de los vehículos eléctricos suelen ser estrechos y de tamaño correcto para su función, pero "no gustan" en un momento en el que la moda (porque no es más que eso, una moda, igual que en los años 30 las ruedas de banda blanca eran "lo más") opta por unos "rodillos" enormes. Las eficientes ruedas de los coches eléctricos les dan un aspecto poco atractivo y los compradores tienen otro argumento para buscar opciones que no incluyan enchufes.

Infraestructuras

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Así se recarga el Nissan Leaf.

Otro de los factores en contra de los coches eléctricos es la escasez de puntos de recarga. Si fuese fácil "recuperar" la batería de nuestro coche mientras lo tenemos aparcado durante la jornada de trabajo o al llegar a casa, la autonomía no sería un problema tan grave. Sin embargo, de nuevo aparece la pescadilla que se muerde la cola: ¿por qué ampliar la red de "recargadores", si no hay clientes para que su uso los haga rentables, o al menos, útiles?

Ecología real

Sobre el coche eléctrico pesa otra "losa", y es que su "respeto medioambiental" es un poco demagógico (de nuevo, esto es mi opinión personal). Es cierto que no emite gases contaminantes, pero la electricidad necesaria para moverlo no surge de forma espontánea: se produce en centrales. En España, la mayor parte de esta energía se consigue quemando carbón, cuyas emisiones son bastante más contaminantes que las de combustibles más ligeros como la gasolina o el gasóleo.

Su principal ventaja, eso sí, sería descongestionar un poco el aire de las grandes ciudades (aunque saquemos los coches de la urbe, siempre quedará el humo de las calefacciones y las industrias) al no producirse emisiones dentro de ellas... Pero mientras la energía eléctrica no provenga de fuentes renovables y no contaminantes, el coche eléctrico seguirá sin solucionar el problema de la contaminación global. Conservaremos mejor los monumentos del casco histórico, pero seguiremos derritiendo los polos.

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Por qué los coches eléctricos no tienen éxito

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7 febrero, 2013, modificada el 9 agosto, 2017 por Rubén Fidalgo 5 El coche eléctrico no está teniendo la acogida que se esperaba por parte del mercado. Prácticamente todas las marcas se vuelcan en su desarrollo y cuentan con prototipos; algunas de ellas tienen uno o varios modelos 100% eléctricos en su catálogo, como Renault, con nada menos que 3: Twizy, Fluence y Kangoo ...

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“ Estamos a punto de ver una revolución que va a alterar la condición humana ”, dice el neurobiólogo español Rafael Yuste. El ideólogo de Brain, el mayor proyecto de investigación del cerebro lanzado por EE UU, cree que en unas dos décadas se puede haber descifrado “ el código cerebral ”, algo parecido al genoma humano y que revelará, por primera vez, cómo 85.000 millones de neuronas se disparan y conectan entre sí para generar ideas, recuerdos, emociones, imaginación y comportamiento, la esencia de lo que somos. En 2050 se podría analizar la actividad cerebral de una persona para saber qué está pensando e incluso manipularla para controlar sus actos. Probablemente esas tecnologías se unan al desarrollo de la computación y la inteligencia artificial. “ Antes de que empiece todo esto tenemos la obligación de pensar con cuidado sobre el futuro y diseñar reglas éticas para que estas tecnologías se usen para el bien de la humanidad ”, resalta este científico, que trabaja en la Universidad de Columbia, en Nueva York. “ Necesitaríamos proteger nuestros derechos cerebrales como si fuesen un derecho humano ”, resalta. La tecnología de la que habla Yuste, junto con la edición genética, la computación o la inteligencia artificial, puede ser determinante para el futuro de nuestra especie. En este reportaje, expertos internacionales en esos campos ofrecen sus pronósticos sobre El mundo en 2050, un tema que centrará un evento organizado conjuntamente por OpenMind y Materia, la web de ciencia de EL PAÍS, que se celebra en Madrid el próximo 15 de noviembre. Desarrollada en 2012, permite editar el genoma de muchos seres vivos, incluidos los humanos, con tanta facilidad que se la compara con un editor de textos. “ Es muy probable que en 2050 nazcan bebés genéticamente modificados con CRISPR u otra técnica ”, explica Kevin Doxzen, del Instituto de Genómica Innovadora y antiguo colaborador de Jennifer Doudna, una de las inventoras de esta técnica. El gurú de la genómica George Church está desarrollando una nueva tecnología que podría ser el sucesor de CRISPR. Su equipo ha creado con esta técnica una bacteria con el 67% de su genoma editado que es resistente a muchos virus. “ Para tener un impacto necesitamos que muchos más ciudadanos se pongan a dialogar sobre esta revolución genética, al igual que en 1992 necesitábamos más atención de la gente antes de que la revolución de Internet despegase ”.

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La nueva idea de industria 4.0 busca una mayor personalización y  una reducción de materias primas, esta se basa en la economía circular.
La digitalización es esencial para crear fabricas inteligentes, estas nuevas tecnologías mejoran la fabricación y la optimizan.Para digitalizar una empresa es necesario trabajar sobre la innovación y la organización y el talento. La innovación se encarga de  buscar la tecnología según el tipo de proyecto. En camio la organización y el talento se encargan de desarrollar el cambio , equilibrando la digitalizacion con las buenas ideas en desarrollo, para esto se estimula la creatividad y producción del trabajador.

Las empresas que siguen este camino reducen sus gastos aumentan sus beneficios y a su vez crean más demanda. También reducen los accidentes laborales, mejoran la eficiencia. La digitalización es necesaria no solo para las empresas emergentes si no para las empresas antiguas que no quieran desaparecer.

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El Segway es el primer dispositivo de transporte con autobalanceo. El ordenador y los motores situados en la base mantienen la base del Segway horizontal todo el tiempo. El usuario se debe inclinar hacia la dirección que quiera tomar (delante, atrás, derecha o izquierda). El motor es eléctrico y silencioso, alcanzando los 20 km/h.