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Présentation du port industriel de Jebel Ali 

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Présentation du port industriel de Jebel Ali 

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Jebel Ali Port is Dubai's major trading hub. The hundreds of containers on site resemble Lego building blocks when viewed from above. The Port comprises teh world's largest man-made harbour and the biggest port in the Middle East.

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Images satellitales de Dubaï entre 2000 et 2014

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Images satellitales de Dubaï entre 2000 et 2014

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Dubaï + écologie, l'équation insoluble ? 

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Dubaï + écologie, l'équation insoluble ? 

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Une métropole à l’avenir incertain : une transition écologique crédible ?

Dubaï est le théâtre de projets tous plus grandioses les uns que les autres, elle concentre à elle seule le quart des grues que l’on trouve sur Terre, preuve de son dynamisme malgré la crise qui l’a durement frappé en 2008-2009. Mais il est à se demander si ces projets, certes alléchant sur le papier, sont durables ou si ce paradis pourrait tout simplement s’effondrer au moindre déclin. L’exemple flagrant étant celui du projet The World au coup exorbitant de plusieurs dizaines de milliards de dollars et qui a souffert de cet essoufflement au point que les travaux ont ralenti, stoppé et trouvent aujourd'hui difficilement vendeur.

Dubaï se veut être LE paradis sur terre, une ville modèle et repousser les limites du possible à son paroxysme mais un certain nombre de personnalités et d’ONG s’élèvent contre l’artificialité de la ville, celle-ci faisant abstraction des différentes - et nombreuses - contraintes naturelles de la région. En effet, nombres de ses projets ne prennent ni en compte l’environnement dans lequel ils sont (climat désertique, pauvre en eau, région sismique, tempêtes de sable) ni le respect de l’environnement et insidieusement la lutte contre le réchauffement climatique qui fut le point sur lequel les Etats se sont entendu au cours de la COP21 qui s’est tenue à Paris en décembre 2015 et dont les Emirats Arabes Unis sont signataires.
Les exemples de ces excès et dérives sont nombreux : la construction de terrains de golf dans toute la ville pour satisfaire les besoins de leur clientèle d’affaires fortunée, terrain consommant des quantités astronomiques d’eau et qui demandent un entretien constant au vu des températures qui peuvent monter jusque 50°C. Autre ouvrage insolite : celui de la construction en 2005 d’une station de ski en plein centre de Dubaï, également énergivore puisqu’il faut 700 000 kilowatts-heure d’énergie pour abaisser la température du désert à la piste de ski.
Comme le dénonce le défenseur de l’environnement Yann Arthus Bertrand dans son documentaire audiovisuel  Home (2009), il est inquiétant de voir que les multiples gratte-ciels de Dubaï ne sont dotés nullement de panneaux solaires alors que la ville bénéficie d’un ensoleillement exceptionnel, et ce toute l’année. Ainsi, pour alimenter en eau et en énergie la ville qui grossit de façon exponentielle, Dubaï continue d’être très dépendante des énergies fossiles, ce qui peut apparaître paradoxal quand on sait qu’elle ne disposera plus de pétrole dans 20 ans.

Outre cette erreur de politique énergétique décisive, Dubaï consomme, et elle consomme beaucoup. Son bilan carbone dépasse largement celui de la majorité des pays occidentaux : chaque habitant des É.A.U. consomme en moyenne 17 000 kWh/an d'électricité et 219 000 litres par an d'eau, soit plus qu'un Américain moyen (qui lui consomme déjà beaucoup trop) Le gaspillage en eau, en électricité est alarmant, d’autant plus que le recyclage est rare dans cette région, ce qui entraîne comme conséquence des pollutions multiples de l’eau, du sol et de l’air.

Dubaï est donc rattrapée par les problématiques environnementales que rencontre la plupart des grandes métropoles :

La pollution atmosphérique causée par l’industrie et son circuit automobile.

La transformation de l’environnement marin et côtier subit les plus grosses conséquences.

La production d’eau douce, grâce au dessalement, entraîne une sursalinisation de l’eau de mer et contribue alors à la stérilisation de la flore et de la faune marines.

L’édification de différents projets entrepris sur les côtés, tels que Palm Jumeirah, a provoqué la disparition de tout un écosystème unique et riche dans cette région fragile.

Dubaï se trouve face à plusieurs défis qui conditionneront sa pérennité :
Engager des politiques environnementales courageuses est primordial pour que son avenir soit assuré. Des initiatives sont prises et portent déjà leur fruit avec des tentatives de reconstitution d’un écosystème maritime au sein de ses différents ouvrages. Pour preuve, l’organisation écologique WWF a annoncé que cinquante espèces de poissons et douze de corail vivent maintenant à l'intérieur et autour des digues de Palm Jumeirah, qui ont elles-mêmes attiré plusieurs populations d’espèces maritimes.  Sur le plan énergétique, elle doit faire en sorte d’être moins dépendante des énergies fossiles et développer le secteur des énergies renouvelables en exploitant sa situation climatique et géographique.
Dubaï mène, au même titre que les autres pays de la planète, sa transition écologique : l’émirat s’oriente vers des pistes alternatives à ces énergies vouées à disparaître. Le pays accueille le siège de l'Agence internationale pour les énergies renouvelables et s'est doté d'un ministère de l'écologie préparant la transition vers l’après-pétrole. Elle est en train de construire une centrale nucléaire pour moins dépendre du pétrole et s’est fixée comme objectif d’assurer 15% de sa production électrique par du solaire photovoltaïque, synonyme d’efforts de la part de régions récalcitrantes à utiliser ces énergies sachant que les recettes du pétrole sont maintenant pour partie investies dans le solaire et l’éolien.
Enfin, l’organisation de congrès et salons au Emirats témoignent de la crédibilité de l’engagement de ce pays dans un avenir durable et respectueux de l’environnement à l’instar du BIG 5 show qui se tiendra à Dubaï en novembre prochain réunissant les grands acteurs internationaux de la construction et qui abordera notamment les futures technologies de l'eau et de l'environnement, de l'air conditionné et de la réfrigération.

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Voilà une dizaine d'années que l'émirat de Dubaï épuise ses ressources en sable pour construire des îles artificielles.

L'émirat de Dubaï est en train de construire des îles artificielles le long de sa côte. Ce chantier a deux buts : agrandir le territoire de l'émirat en gagnant sur la mer et attirer des touristes sur des îles particulières.
Pour la particularité, c'est gagné. Dubaï construit des îles en forme de palmiers géants, visibles de l'espace ! L'émirat a aussi le projet de fabriquer un archipel de petites îles représentant la carte du monde...
Mais tous ces travaux demandent énormément de sable. Après une dizaine d'année de fabrication, Dubaï a prélevé pratiquement tout le sable présent dans les fonds marins qui lui appartiennent.
Or, pour achever les îles comme prévu, en 2011, l'émirat va peut-être manquer de sable... Les sociétés chargées du dragage des fonds marins ont affirmé qu'il faudrait sûrement faire appel aux émirats voisins pour collecter le sable nécessaire.

Dragage : opération consistant à prélever des matériaux présents au fond de la mer.

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Dubaï va manquer de sable ! - 1jour1actu.com - L'actualité à hauteur d'enfants !

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Voilà une dizaine d'années que l'émirat de Dubaï épuise ses ressources en sable pour construire des îles artificielles. L'émirat de Dubaï est en train de construire des îles artificielles le long de sa côte. Ce chantier a deux buts : agrandir le territoire de l'émirat en gagnant sur la mer et attirer des touristes sur des îles particulières.Pour la particularité, c'est gagné.

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Le sable est souvent synonyme de plage et de vacances au soleil. Pourtant, on le sait moins, le sable est présent partout autour de nous, dans les objets de la vie quotidienne, et aussi dans nos villes. Il est tellement utilisé qu'il devient de plus en plus rare. Explications.

Pour lutter contre la diminution de certaines plages sur le Bassin d'Arcachon, ce bateau pompe du sable dans la mer avant de le rejeter sur la plage. (© AFP PHOTO NICOLAS TUCAT)

Pourquoi parle-t-on du sable ?

Pour en savoir plus sur l'exploitation du sable, nous avons interrogé Denis Delestrac, auteur d'un documentaire intitulé " Le sable, enquête sur une disparition ".

L'@ctu du jour

Tous les jours, sans le savoir, tu touches quelque chose qui est fabriqué en partie avec du sable : le papier, le verre, le dentifrice, la lessive, etc. Le sable est aussi présent dans la composition de certains matériaux de construction, comme le béton, par exemple, qui a servi à bâtir ta maison.
D'où vient ce sable ?
Autrefois, le sable de nos bâtiments venait de carrières ou des rivières, mais ces réserves arrivent à leur fin. Aujourd'hui, on va le chercher directement dans la mer. D'immenses bateaux, les dragues, raclent les sols. Ils peuvent ramasser jusqu'à 400 000 tonnes de sable par jour ! Le sable des mers est le seul à être utilisable dans la construction. Celui du désert ne convient pas.
Quelles sont les conséquences de cette activité ?
Actuellement on ramasse le sable beaucoup plus vite qu'il ne se renouvelle. Si tu fais un trou dans le sable de la plage, il est aussitôt rempli par le passage d'une vague. C'est la même chose sous l'eau. Si on enlève le sable du fond, les vagues transportent le sable de la plage pour remplir le trou. Résultat : les plages deviennent de plus en plus petites ! Ce phénomène est déjà visible sur certaines côtes.

On estime que près de 80 % des plages du monde sont en train de disparaître. De plus, cette surexploitation a des conséquences sur la faune. Le sable est plein de micro-organismes dont se nourrissent les petits poissons. S'il y a moins de sable, alors c'est toute la chaîne alimentaire qui est perturbée.
Existe-t-il des solutions pour sauver nos plages ?
Oui ! Heureusement. D'abord, on pourrait recycler le béton des immeubles, des routes ou des maisons que l'on détruit. Il faudrait aussi que les États créent des lois autour de l'exploitation du sable. Tant que le sable sera gratuit, les constructeurs l'utiliseront.

Le quiz du jour :

sur la diminution du sable

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Mot du jour : sable

Sais-tu que le sable ne vient pas de la mer ? L'origine de la formation du sable date d'il y a très très longtemps. Le sable provient de l'érosion de roches sous l'action des vents, de la pluie, de la neige. Ces fines particules de roches sont ensuite transportées jusqu'au littoral par les cours d'eau, puis les fleuves, qui se jettent dans la mer ou l'océan, avant de se déposer sur les plages sous forme de sable. Ce phénomène d'érosion a commencé en partie à l'époque glaciaire. Le terme vient du latin " sabulum ".

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La diminution du sable sur les plages expliquée aux enfants

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Le sable est souvent synonyme de plage et de vacances au soleil. Pourtant, on le sait moins, le sable est présent partout autour de nous, dans les objets de la vie quotidienne, et aussi dans nos villes. Il est tellement utilisé qu'il devient de plus en plus rare. Explications.

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Un nouveau terminal  mis en service pour les navires de croisières dans le port de Dubaï

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Un nouveau terminal  mis en service pour les navires de croisières dans le port de Dubaï

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La mise en place du nouveau terminal de croisières de Port Rashid répond aux besoins des navires de plus en plus nombreux à programmer une escale à Dubaï.
L'escale du Costa Serena était une occasion pour le Cheikh Hamdan Bin Mohammed d'inaugurer le nouveau terminal de croisières de Port Rashid. Le 11 décembre 2014, la foule était amassée devant cette nouvelle zone de plus de 23 000 m² disposant d'une capacité d'accueil de plus de 5 paquebots dans une journée. Cette ancienne zone de commerce peut également offrir le gîte à plus de 13 000 passagers en une seule journée. Offrant toutes les commodités idéales pour un arrêt de croisière, Port Rashid propose différents services allant des boutiques de souvenirs à l'accès Internet gratuit. Sur place, un bureau de l'Office du tourisme est également ouvert pour accompagner les voyageurs.

Zone commerciale du port de Dubaï, Port Raschid a fait l'objet de travaux d'élargissement depuis 1978 pour intégrer de nouveaux espaces d'amarrage. Nommé en l'honneur du Cheikh Rashid Bin Saeed, ce port qui a ouvert ses portes en 1972 est l'un des premiers à avoir accueilli les plus gros porte-conteneurs passant par le Moyen-Orient. Campé face aux ports de Dubaï Maritime City et Dubaï Drydocks, ce terminal sera entièrement transformé en port de croisière d'ici 2018. Une autre partie du port Raschid sera destiné à un usage mixte et fera office de front de mer citadin.

Escale majeure sur l'axe des croisières au Moyen-Orient et aux Émirats arabes unis, Dubaï promet un hiver ensoleillé et riche en découvertes. La période idéale pour programmer une croisière à Dubaï se situe entre novembre et avril. Avec un mercure oscillant autour de 24 °C et une eau chaude, cette destination marie exotisme et luxe. À quelques minutes de route de la gare maritime de Port Rashid se trouve par ailleurs l'aéroport de Dubaï.

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Un nouveau terminal de croisière mis en service à Dubai

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La mise en place du nouveau terminal de croisières de Port Rashid répond aux besoins des navires de plus en plus nombreux à programmer une escale à Dubaï. L'escale du Costa Serena était une occasion pour le Cheikh Hamdan Bin Mohammed d'inaugurer le nouveau terminal de croisières de Port Rashid.

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FOCUS - L'émirat, qui s'est lancé dans la construction de la nouvelle tour la plus haute du monde, multiplie les projets avec en ligne de mire l'Exposition universelle de 2020. Les prix, qui avaient chuté, sont en phase de stabilisation.

Quand on découvre Dubaï aujourd'hui, difficile de croire que la ville est si jeune. "La première découverte de pétrole date des années 1960 et le pays a vraiment commencé à se développer depuis quinze ans seulement. La population compte aujourd'hui 2,65 millions d'habitants dont 91 % d'étrangers. Elle a augmenté de 85 % au cours des dix dernières années", rappelle Taimur Khan, analyste chez Knight Frank.

L'émirat, qui fait partie des Émirats arabes unis, a fait parler de lui de bien des manières, en créant par exemple des îles artificielles aux formes spectaculaires de palmier ou de planisphère, ou encore une piste de ski artificielle dans un centre commercial en plein désert. Mais aussi en construisant la tour la plus haute du monde ou, plus récemment, quand des promoteurs ont promis d'accepter des paiements en bitcoins pour un de leurs programmes. Auront-ils lieu ou pas? Certains sont sceptiques. "Ce qui est annoncé dans certains salons fait le buzz, mais ne se concrétise pas toujours", explique un expatrié.

" LIRE AUSSI - La construction de la plus haute tour du monde débute à Dubaï

Dubaï a su multiplier les événements: semaine de la haute horlogerie, tournoi de golf, salon aéronautique, semaine du design... Et les affaires se font, les contrats se signent dans l'émirat qui s'est fait une place sur la scène économique internationale. C'est là, au Air Show, il y a une semaine, qu'Airbus a enregistré ses plus importantes commandes.

L'aéroport de Dubaï est d'ailleurs déjà l'un des deux aéroports les plus actifs du monde (avec Londres). Il devrait accueillir 220 millions de passagers en 2020. Au carrefour de l'Europe et de l'Asie, l'émirat occupe une position stratégique. "Il est apprécié des entrepreneurs et des expatriés qui y vivent", pointe une étude de Knight Frank ("Global Review"), malgré un climat qui oblige pendant la période estivale à passer plus de temps à l'intérieur qu'à l'extérieur. "L'économie s'est montrée assez résiliente face aux crises et s'est diversifiée vers la finance, la tech et les médiaspour préparer l'après-gaz", ajoute Taimur Khan.

L'immobilier, une clé pour Dubaï

Dubaï a pourtant traversé une sévère crise de croissance à l'issue de laquelle Abu Dhabi a dû venir à la rescousse de son turbulent voisin. La plus haute tour a dans la foulée été nommée tour Burj Khalifa, du nom de l'émir d'Abu Dhabi, et ses 830 mètres en ont fait en 2010 la tour la plus haute du monde. Face aux projets concurrents, Dubaï n'a pas dit son dernier mot en promettant pour 2020 la Dubai Creek Tower, une tour plus haute encore, qui mesurera 1 kilomètre!

Une date qui n'a pas été choisie au hasard: c'est celle de la future Exposition universelle. Et l'émirat compte bien montrer alors au monde son nouveau visage dans le cadre du plan de développement 2015-2021. Il construit des infrastructures (routes, métro, écoles et établissements de santé) pour accompagner ses ambitions de développement.

" LIRE AUSSI - À Dubaï, les appartements de ces tours sont vendus en bitcoins

Le marché immobilier est déjà international: ce sont plus de 227 nationalités différentes qui ont investi à Dubaï depuis dix-huit mois selon Knight Frank. Les Chinois sont plus présents depuis un an, mais les nationalités qui investissent le plus à Dubaï, après les Émiriens, restent les Indiens et les Pakistanais.

Avec quelles perspectives? Après l'euphorie du milieu des années 2000, l'heure est au retour à la raison sur fond de stocks à apurer qui ont fait chuter le marché. "Les prix de l'immobilier haut de gamme ont baissé d'un peu plus de 8 % ces deux dernières années", estime Knight Frank. La baisse a été plus forte pour le marché global et si dans certains quartiers la remontée des prix pointe son nez, ce n'est pas le cas partout. Pourtant, les projets continuent à germer dans les cartons et à sortir de terre, certains programmes jouant à fond la carte du luxe et de la mondialisation.

" LIRE AUSSI - Dubaï veut s'offrir un nouveau quartier à 20 milliards de dollars

Knight Frank ne prévoit pas de hausse des prix dans les années à venir, mais table sur une stabilisation du marché. Avis aux spéculateurs qui espéreraient faire de rapides plus-values! Il faut dire que les projets ne manquent pas sur les îles artificielles de Palm Island de The World ou dans la ville elle-même.

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Immobilier : Dubaï reste la ville des superlatifs

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FOCUS - L'émirat, qui s'est lancé dans la construction de la nouvelle tour la plus haute du monde, multiplie les projets avec en ligne de mire l'Exposition universelle de 2020. Les prix, qui avaient chuté, sont en phase de stabilisation.

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L'aéroport de Dubaï, premier "hub" mondial 

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L'aéroport de Dubaï, premier "hub" mondial 

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Il profite de sa position géographique stratégique, au cœur des liaisons entre l'Europe, l'Asie de l'est et l'Océanie.

ZOOM

A380 de la compagnie Emirates au départ de Dubaï. / HO/AFP

Pour la deuxième année consécutive, l'aéroport de Dubaï domine l'aéroport de Londres-Heathrow et confirme son statut de première plaque tournante du transport aérien. Le directeur de Dubai Airports, Paul Griffith, s'est félicité de cette position : " nous restons le premier hub mondial ".

Avec près de 78 millions de passagers en 2015, soit une progression de 10,7 %, l'aéroport profite de sa position géographique stratégique, au cœur des liaisons entre l'Europe, l'Asie de l'est et l'Océanie. Situé au bord du golfe Persique, il dispose d'infrastructures modernes - jardin japonais, boutiques haut de gamme, hôtels avec piscine - qui profitent aux passagers en transit qui s'envoleront ensuite vers les 240 destinations proposées par les différentes compagnies mondiales.

Une stratégie payante et savamment orchestrée

Ouvert en 1971, l'aéroport connaît une réelle explosion du trafic depuis la fin des années 1990. Mais les investissements récents - le terminal 3 est spécialement aménagé pour accueillir les A380 -, ont permis à la gare aérienne des Émirats Arabes Unis de figurer en haut du classement des meilleures progressions du nombre de passagers en 2014 (+ 6,1 %), selon le conseil international des aéroports (ACI).

L'émergence des compagnies du golfe (Emirates, Etihad et Quatar Airways) n'est pas la seule explication à la croissance de l'aéroport de Dubaï. Il pratique une politique tarifaire imbattable. Selon Paul Griffith, dont les propos sont rapportés par l'Obs, l'atterrissage d'un Boeing 777 coûte 5 100 dollars (4 700 €) à la compagnie aérienne concernée, quand la facture à l'aéroport d'Heatrow dépasse les 53 000 dollars (49 000 €).

240 millions de passagers en 2025

L'objectif a long terme est d'atteindre les 126 millions de passagers en 2020, date qui verra l'exposition universelle s'installer à Dubai, et 240 millions en 2025. Paul Griffiths a pour cela annoncé un investissement de près de 30 milliards d'euros pour réaménager l'aéroport de Dubaï et le deuxième aéroport national, l'Al-Maktoum International, afin de soulager le premier.

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ZOOM A380 de la compagnie Emirates au départ de Dubaï. / HO/AFP Pour la deuxième année consécutive, l'aéroport de Dubaï domine l'aéroport de Londres-Heathrow et confirme son statut de première plaque tournante du transport aérien. Le directeur de Dubai Airports, Paul Griffith, s'est félicité de cette position : " nous restons le premier hub mondial ".

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Le luxueux Palazzo Versace a prévu une plage climatisée pour ses clients, une première mondiale. En 2010, s'étendra aux pieds de ce futur palace sur plusieurs dizaines de mètres une plage "réfrigérée". Elle sera refroidie par un réseau de canalisations dissimulées sous le sable, histoire de ne pas se brûler les pieds. Ce système renforcé par l'installation de ventilateurs permettra d'évacuer la chaleur et de procurer une brise constante aux touristes. Ce projet fou fait évidemment hurler les associations de défense de l'environnement. (...) "C'est le genre de luxe que veulent les touristes", a expliqué de son côté Soheil Abedian, le président de la compagnie qui possède l'hôtel. Dubaï est comme une bulle ou tout ce qui inquiète le reste du monde, comme le changement climatique, est purement et simplement ignoré afin que quelques personnes puissent garder un style de vie destructeur pour la planète", a expliqué Rachel Noble de l'association Tourism Concernant, un organisme qui lutte contre l'exploitation faite par l'industrie touristique. On rapporte par ailleurs que d'énormes ressources locales seraient utilisées pour rafraichir l'air, à peu près 60% de la facture énergétique de Dubaï. (...) Malgré les plaintes que ce projet suscite, le constructeur affirme que la plage sera respectueuse de l'environnement et qu'elle s'inscrira dans une démarche de développement durable.

Caroline Lallemand, "Première plage climatisée à Dubaï, L'express.fr, 13 janvier 200