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Per unità militare navale si intende sia la singola nave sia un gruppo di navi, omogenee, come ad esempio una squadriglia di cacciatorpediniere, o disomogenee come una task force, al comando di un ufficiale superiore o ammiraglio. Le unità militari navali hanno avuto un'evoluzione organica più lenta delle unità militari terrestri, tuttavia le linee di sviluppo sono state analoghe, dettate principalmente dai progressi della tecnologia militare. Questa tecnologia si è evoluta al passo con i materiali e la cultura della navigazione, che ha fornito all'uomo il mezzo per spostarsi velocemente ed economicamente sulle lunghe distanze e, come avviene ancor oggi, molte delle evoluzioni tecniche furono create in funzione delle esigenze militari. Di riflesso si è evoluta l'organizzazione, sia all'interno del singolo natante sia nella messa in relazione in modo efficace di gruppi di imbarcazioni, omogenei o meno, attraverso la creazione di squadre, flotte e specializzazioni di uomini e mezzi. All'uso della forza muscolare come mezzo propulsivo si è sostituita poi la forza del vento, per la quale sono state create macchine assai complesse, nelle quali le esigenze della navigazione dovevano sposarsi con il potenziale offensivo. Infine, il motore meccanico ha permesso di svincolarsi dalla forza del vento e di creare mezzi che potessero andare anche sotto la superficie, anche con l'uso dell'energia nucleare.

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Il radar è un sistema che utilizza onde energetiche appartenenti allo spettro delle onde radio o microonde per il rilevamento e la determinazione (in un certo riferimento) della posizione (coordinate in distanza, altezza e azimuth) ed eventualmente della velocità di oggetti sia fissi che mobili, come aerei, navi, veicoli, formazioni atmosferiche o il suolo.

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---Coffa – piattaforma posta alla sommità degli alberi delle navi a vele quadre.
---Coffa – contenitore tondo o quadrato (a seconda delle marinerie).
---Coffa – cesta intrecciata tipica siciliana.

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La stiva è quella parte della nave che si trova sotto il ponte destinata all'immagazzinamento del carico, sia commerciale che ad uso dell'equipaggio.

Nelle navi mercantili occupa gran parte dello spazio interno alla carena.

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La prua (o prora, termine più arcaico) è l'insieme di strutture della parte anteriore dello scafo di un'imbarcazione, ed è quindi la parte opposta alla poppa.

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La poppa è la parte posteriore di un'imbarcazione, ovvero quella parte situata all'estremità opposta della prua che è possibile individuare osservando l'imbarcazione dalla prua nella direzione opposta a quella di navigazione. La poppa è l'area in cui sono solitamente situati gli apparati di timoneria, lo  specchio di poppa, la barra del timone, i giardinetti, e gli organi di governo. È la parte opposta alla prua.

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Una nave è una costruzione atta a galleggiare e a muoversi sulla superficie dell'acqua.
A seconda dell'impiego a cui è destinata deve possedere alcuni requisiti fondamentali. Deve essere a tenuta stagna (impermeabile) ed avere una struttura sufficientemente robusta per resistere alle sollecitazioni esterne. Importante è la forma: deve consentire un movimento agevole nella navigazione mantenendo sempre una buona stabilità.
L'esperienza e l'osservazione dei pesci hanno fatto scegliere per la struttura di una nave una forma lunga e relativamente stretta, fusiforme.

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Con il termine nave da battaglia (chiamata anche corazzata) si indicano le più potenti navi da guerra dellemarine militari per tutto il periodo che va circa dalla metà del XIX secolo fino a poco dopo la fine dellaseconda guerra mondiale.

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COSTRUZIONE DI UNO SCAFO IN METALLO
Benvenuti al quarto capitolo di tecnica navale, dedicato alla costruzione di una nave, in particolare di una con scafo in metallo.

Attualmente vengono costruite navi in vari materiali, principalmente acciaio dolce e leghe leggere. Le travi di legno utilizzate in passato o per barche particolari sono state sostituite da profili in acciaio e il fasciame è costituito da lamiere.

Gli acciai utilizzati per le costruzioni navali devono rispettare precise caratteristiche imposte dal R.I.Na. e devono passare determinate prove. Le costruzioni in acciaio hanno molti vantaggi rispetto a quelle in legno:

Minori rischi di incendi e allagamenti

Maggiore facilità e rapidità di manutenzione e periodo di servizio relativamente lungo (anche più di 40-50 anni)

Maggiore leggerezza: l'acciaio ha un peso specifico maggiore del legno, ma l'acciaio è molto più resistente e sono necessari profili più sottili

Maggiore capacità di volume libero disponibile

A fronte di questi vantaggi, ci sono dei piccoli difetti:

Deviazione delle bussole magnetiche

Corrosione

Minore resistenza agli urti e maggiore possibilità di lacerazione dello scafo

Il primo tipo di chiglia utilizzato nelle navi in acciaio fu la massiccia: essa riprendeva il sistema di costruzione delle navi in legno. Presentava quindi una lunga trave sul fondo in senso longitudinale sporgente sotto lo scafo. Dopo venne ideata la chiglia a paramezzale, con due barre d'acciaio sotto

il fondo, collegate alle facce laterali dello scafo da una lamiera. Il principale vantaggio di questi due primi tipi di chiglia era la stabilità, ma erano molto ingombranti, pesanti e causavano un incremento del pescaggio.

Allora fu creata la chiglia piatta, dove barre e lamiere sono saldate dando maggiore sicurezza, anche se però la stabilità peggiora e a questo inconveniente si può ovviare con opportune soluzioni, tra le quali gli stabilizzatori.

Come abbiamo già detto, all'inizio le navi in ferro erano costruite con lo stesso sistema di quelle in legno. Avevano una struttura particolare, con molte ossature trasversali e poche longitudinali, al posto delle quali c'erano dei piccoli ma robusti rinforzi. Infatti questo sistema è detto a struttura trasversale. Questo sistema, usato ancora oggi nelle piccole imbarcazioni, risulta debole longitudinalmente.

Nacque, successivamente, il sistema longitudinale. Predominavano dunque le strutture longitudinali, con alcuni rinforzi trasversali e c'erano delle paratie che formavano un telaio. Questo sistema, che ancora una volta si rivelò poco valido, tuttora è utilizzato nelle navi cisterna per la presenza delle paratie a telaio.

Infine venne creato lo scafo a struttura mista, che prevedeva ossature trasversali o longitudinali a seconda degli sforzi a cui sono sottoposte. Oggi è il più utilizzato, soprattutto per le navi rinfusiere.
FASI DI COSTRUZIONE DI UNA MODERNA NAVE IN FERRO

La costruzione di una moderna nave in ferro può essere spiegata in questi punti:

Negli ultimi tempi le navi sono costruite a sezioni in diversi cantieri; le sezioni vengono poi trasportate nel cantiere dove effettivamente la nave è "assemblata".

La quarta scheda di tecnica navale finisce qui; nella prossima, due importantissimi strumenti per la navigazione: timone ed ancora!

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Come nasce una nave? La costruzione di uno scafo.

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COSTRUZIONE DI UNO SCAFO IN METALLO Benvenuti al quarto capitolo di tecnica navale, dedicato alla costruzione di una nave, in particolare di una con scafo in metallo. Attualmente vengono costruite navi in vari materiali, principalmente acciaio dolce e leghe leggere.

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Navi da crociera - Ecco come si evolve un progetto - YouTube

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Navi da crociera - Ecco come si evolve un progetto - YouTube

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Navi da crociera - Ecco come si evolve un progetto

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Breve video che spiega le evoluzioni progettuali di una nave da crociera

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Un porto è una struttura naturale o artificiale posta sul litorale marittimo o sulla riva di un lago o di un corso d'acqua, atta a consentire l'approdo e l'ormeggio a natanti, imbarcazioni e navi,e la loro protezione dalle avverse condizioni delle acque.

Ha pure la funzione di consentire e facilitare il carico e lo scarico di merci e l'imbarco e lo sbarco di persone.

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Il naufragio è la completa sommersione di un'imbarcazione o di una nave per cause accidentali. Sono pertanto esclusi gli atti di guerra per i quali si usa il termine generico "affondamento".

le cause possono essere per: Avaria, Instabilità e per cause metere

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1. Motori Diesel 2 tempi o 4 tempi (a combustione interna [*]);

2. Motori a Turbina a Vapore (TaV) ciclo Rankine (a combustione esterna);

3. Motori a Turbina a Gas (TaG) ciclo Brayton-Joule (a combustione interna).

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Una nave mercantile è una nave adibita al trasporto di merci e passeggeri, che quindi costituiscono il carico utile della nave stessa.

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Una petroliera è una nave cisterna di diverso tonnellaggio, adibita al trasporto di greggio ("petroliera" propriamente detta o "tanker") o dei prodotti derivati

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La nave da crociera è una motonave di medie-grosse dimensioni, utilizzata per la crociera, viaggio a fini turistici e ricreativi

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La nave è un mezzo di trasporto studiato per il trasporto su acqua di merci o persone.