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Site du PCDR:   quelques projets à la loupe, regardez ici en dessous 

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Site du PCDR:   quelques projets à la loupe, regardez ici en dessous 

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Opération de développement rural de Rebecq

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Opération de développement rural de Rebecq

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​ ©COPYRIGHT 2016 - FONDATION RURALE DE WALLONIE. TOUS DROITS RÉSERVÉS . MENTIONS LÉGALES

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Créer un (pré) Ravel au niveau des anciennes lignes de chemin de fer Enghien - Rebecq- Braine Le Comte

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Créer un (pré) Ravel au niveau des anciennes lignes de chemin de fer Enghien - Rebecq- Braine Le Comte

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Petit-Enghien

06/03/2021

Les travaux du pré-RAVeL entre Enghien et Braine-le-Comte ont débuté

Cette semaine, des travaux ont débuté sur la l'ancienne ligne de chemin de fer 123 qui reliait Enghien et Braine-le-Comte. La Ville d'Enghien va aménager un tronçon en pré-ravel. Il permettra notamment une meilleure liaison depuis Petit-Enghien vers la gare via les mode de déplacement doux.

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Les travaux du pré-RAVeL entre Enghien et Braine-le-Comte ont débuté

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Petit-Enghien 06/03/2021 Les travaux du pré-RAVeL entre Enghien et Braine-le-Comte ont débuté Cette semaine, des travaux ont débuté sur la l'ancienne ligne de chemin de fer 123 qui reliait Enghien et Braine-le-Comte. La Ville d'Enghien va aménager un tronçon en pré-ravel. Il permettra notamment une meilleure liaison depuis Petit-Enghien vers la gare via les mode de déplacement doux.

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1 mars 2021

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Ligne 123 : début des travaux d'aménagement

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ligne 123 , ancienne ligne ferroviaire reliant Enghien à Braine-le-Comte, est un lieu de passage agréable pour piétons et cyclistes qui a été inscrit dans le réseau Pré-Ravel. Il s'agit aussi d'un itinéraire utile, notamment pour rejoindre la gare.

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Ravel à Braine-le-Comte: la ligne 123 se dessine

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L'auteur de projet a été désigné pour ce nouveau chemin qui permettra à terme de relier Braine et Enghien.

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Que fait l'asbl Chemins du Rail ?

Chemins du Rail est une association sans but lucratif (asbl) qui encourage les aménagements d'anciennes lignes de chemin de fer pour les transformer en voies vertes. Pour atteindre cet objectif, l'association publie un bulletin trimestriel, organise des balades et voyages. Elle propose des publications ainsi que des parcours découverte. Elle gère un centre de documentation et délivre des conseils techniques. Elle est active également dans la préservation du patrimoine ferroviaire.

Nos activités récentes et futures

Nos prochains rendez-vous
Calendrier des activités - Situation au 1er mars 2021
Il s'agira d'une découverte du nouveau tronçon RAVeL de la ligne 156 Balade du 28.03.21

dans la botte du Hainaut. Distance : 55 km.
Nous passerons par Aubain, Virelles et Chimay.
Le point de départ est la gare de Mariembourg. Cette activité aura lieu si les mesures gouvernementales
ne l'interdisent pas.
Pour connaître tous les détails de la journée, cliquez ici.

Les inscriptions démarreront le 5 mars 2021
sur le nouveau site de Chemins du Rail.

Vu l'évolution de la situation sanitaire :Tout ceci sous réserve de nouvelles mesures sanitaires
- la balade du 31 janvier est reportée au 25 avril 2021
- la balade du 28 février (Musée de Schepdael) est reportée au 6 juin 2021

prises par les autorités.

Brochure vélo de Wallonie Belgique Tourisme

Wallonie Belgique Tourisme a publié (en français et en néerlandais) une brochure suggérant 20 balades touristiques à vélo dans les différentes provinces wallonnes.
Pour chaque itinéraire, curiosités touristiques et possibilités de logement sont indiquées, ainsi que le degré de difficulté et le balisage à suivre. Les premières pages résument l'infrastructure vélo dans notre région.
Un tout grand bravo à notre ex-coordinatrice, Pauline Bellefontaine, aujourd'hui chargée de projet à WBT, qui s'est chargée de sa rédaction.
Vous pouvez télécharger cette brochure en utilisant le lien suivant : http://walloniebelgiquetourisme.be/.../la-wallonie-a-velo-20-....

Covid-19 - Consignes de sécurité à vélo

Le Commissariat Général au Tourisme vient d'éditer (le 19/05/2020) une brochure reprenant les consignes de sécurité pour les opérateurs touristiques. Pour la télécharger, surfez sur le site du CGT : www.tourismewallonie.be
Une page est consacrée à la pratique du vélo : vous pouvez la télécharger ici

Par ailleurs, le Fietsersbond a publié une liste de conseils pour la pratique du vélo.
Nous en avons réalisé une version en français : vous pouvez la télécharger ici

Découvrez aussi sur notre site...

Le centre de documentation
Vous pouvez dès à présent faire une recherche pour trouver un des six mille ouvrages répertoriés. Le centre renferme des ouvrages sur des thèmes variés tels que l'histoire et le patrimoine ferroviaires, les voies vertes, les aménagements, la mobilité lente, ..
Accédez au module de recherche

Les publications
Là aussi, nous avons voulu rendre votre recherche plus facile, plus conviviale. Introduisez vos critères et accédez rapidement aux ouvrages que nous avons sélectionnés pour vous.
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La base de données des chemins du rail en Wallonie
L'équipe de Chemins du Rail a réalisé un travail d'inventaire et de repérages de ces anciennes lignes transformées en voies vertes et a créé une base de données qui va vous permettre de retrouver facilement les chemins que vous recherchez pour vos déplacements non motorisés. Attention, celle-ci est toujours en construction et la liste des lignes que vous retrouverez n'est donc pas exhaustive.

Et un peu de vocabulaire!
RAVeL, pré-RAVeL et voies vertes? Quand on parle de mobilité douce en Wallonie, on retrouve souvent ces vocables. Mais que recouvrent-ils exactement?
Voir les définitions

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Chemins du Rail est une association sans but lucratif (asbl) qui encourage les aménagements d'anciennes lignes de chemin de fer pour les transformer en voies vertes. Pour atteindre cet objectif, l'association publie un bulletin trimestriel, organise des balades et voyages. Elle propose des publications ainsi que des parcours découverte.

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Nous sommes un groupe de citoyens intéressés par la création d’un Ravel sur la ligne 123 reliant Braine-le-Comte à Enghien en passant par Rebecq. Actuellement, cette ligne est impraticable pour les cyclistes mais des motos et des kwads y passent régulièrement.

La création d’un Ravel est reprise dans les projets du PCDR. Le Plan Ravel pourrait prévoir  un budget pour la mise en état des ouvrages d’art. Avec le peu de dénivelé et ses vues imprenables, l’aménagement de ces lignes, ferait le bonheur des nombreux navetteurs et écoliers qui pourraient se rendre à vélo aux gares et écoles des communes avoisinantes, en empruntant un itinéraire sécurisé, diminuant ainsi les problèmes de mobilité dans nos centres urbains. Au-delà des usages quotidiens, cela permettrait aux visiteurs de découvrir le caractère exceptionnel de notre région, et pourquoi pas, de passer une agréable journée en combinant leur balade avec un trajet dans le Petit Train du Bonheur (situé sur la ligne 115.)

Créer un Ravel est un enjeu majeur pour le développement de la mobilité douce mais la ligne 123 présente un magnifique maillage écologique qu’il faut préserver au maximum! Nous avons rencontré des membres de l’ASBL Chemins du Rail qui nous ont donné quelques pistes pour nous permettre d'identifier certaines zones sensibles via un inventaire ou recréer des espaces verts supplémentaires autour du Ravel.

Nous souhaitons informer, sensibiliser et réunir les citoyens au sujet du Ravel. Si ce projet vous tient à cœur ou si vous avez des remarques ou des suggestions, nous vous invitons à remplir le formulaire “rester informé”.

Rebecqentransition@gmail.com

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Enghien: Tronçon Petit-Enghien > Gare de Enghien réalisé

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Enghien: Tronçon Petit-Enghien > Gare de Enghien réalisé

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La Wallonie va booster les aménagements cyclables dans 116 communes, via une enveloppe de 61,2 millions € mise à leur disposition dans les deux prochaines années. Ce budget devra être consacré principalement à de l'infrastructure, avec l'obligation d'instaurer une Commission vélo rassemblant pouvoirs publics et usagers, ainsi qu'un sérieux audit vélo.

Sur la période 2010-2015 seulement une dizaine de communes pilotes avaient pu être aidées financièrement par le plan Wallonie Cyclable (version 1). Suite à ce premier coup de pouce, des progrès ont pu être constatés sur le terrain à Namur, Liège, Mouscron, Marche-en-Famenne, Wanze, Walhain... Puis cette manne financière a ensuite été consacrée pendant cinq ans à des petits soutiens (100.000 €) pour une soixantaine de communes par an. Des montants insuffisants pour faire décoller le vélo dans de nombreux coins de la Wallonie.

Il était donc temps de booster enfin sérieusement les aménagements cyclables communaux. Le Ministre de la Mobilité, Philippe Henry, a ainsi décidé en septembre 2020 de lancer un appel à projets " Communes pilotes Wallonie Cyclable " plus ambitieux que sa version 2010. Avec une enveloppe initiale de 40 millions € pour aider substantiellement environ 50 communes.

A la surprise générale, 173 candidatures ont été reçues par le SPW. Face à un tel enthousiasme communal pour le vélo, le Ministre a proposé à la Région wallonne de retenir tous les dossiers ayant récolté la moitié des points lors de leur examen. Soit un total de 116 communes. Mais avec une enveloppe budgétaire revue à la hausse, pour ne pas diluer les moyens initiaux sur un nombre plus élevé de communes.

Bonne nouvelle, ce matin le Gouvernement wallon a validé une enveloppe définitive de 61,2 millions € pour la période 2021/2022. Chaque commune va en recevoir une partie, proportionnellement à sa population. Voici la carte des communes lauréates :

​A noter que les deux communes qui sont arrivées en tête du palmarès sont Arlon et Ottignies-Louvain-La-Neuve qui recevront 1,2 millions €.

Toutes les communes sélectionnées vont devoir s'engager à :

élaborer une véritable stratégie de développement de l'usage du vélo au quotidien

plancher sur un réseau structurant qui relie différents pôles d'attractivité
gare, commerces, zoning, administration, hôpital, école etc.

améliorer le confort et de la sécurité des cyclistes

grâce à l'aménagement d'infrastructures séparées

ou à la limitation et au contrôle de la vitesse

prendre en compte la problématique du stationnement des vélos

veiller à la sensibilisation à la pratique du vélo comme mode actif
organisation d'un brevet cycliste dans les écoles (par exemple)

Les dossiers de candidatures devaient démontrer la vision de la stratégie cyclable des communes. Elles ont maintenant quatre mois pour présenter au SPW des dossiers d'aménagements concrets à réaliser. Le taux d'intervention de la Région s'élèvera à 80% des travaux subsidiables, le reste étant apporté par la commune.

Pour la bonne gouvernance, ces dossiers seront obligatoirement suivis par le SPW et une commission vélo communale, composée des pouvoirs publics et de cyclistes locaux. Un audit vélo devra mettre en lumière les forces et les faiblesses de la politique vélo de la commune.

Et la volonté de soutenir les communes ne devrait pas s'arrêter là : le Ministre de la mobilité plancherait déjà sur une suite à cet appel à projets pour 2022-2024. Le GRACQ s'en réjouit, mais suivra néanmoins de près le bon déroulement de ce projet-ci, qui devra être correctement évalué avant de calibrer une prochaine mouture.

Luc Goffinet

En savoir plus

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116 communes pilotes cyclables en Wallonie

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La Wallonie va booster les aménagements cyclables dans 116 communes, via une enveloppe de 61,2 millions € mise à leur disposition dans les deux prochaines années. Ce budget devra être consacré principalement à de l'infrastructure, avec l'obligation d'instaurer une Commission vélo rassemblant pouvoirs publics et usagers, ainsi qu'un sérieux audit vélo.Sur la période 2010-2015 seulement une dizaine de communes pilotes avaient pu être aidées financièrement par le plan Wallonie Cyclable (version 1).

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Critiqué par les uns pour mobiliser les faibles budgets dévolus au vélo en Région wallonne, attendu par les autres dans un souci de mobilité mais aussi de développement touristique, l'extension du Réseau Autonome des Voies Lentes se fait également au détriment de la biodiversité.

Le réseau se base, en effet, pour une grande partie sur des lignes désaffectées de la SNCB ou d'anciennes lignes vicinales abandonnées depuis 20, voire 30-40 ans. Très rapidement la nature a repris ses droits dans ces milieux artificiels, où le ballast et l'exposition en plein soleil ont favorisé le développement d'espèces xérophiles de notre faune et de notre flore. Plus tardivement, la structure en réseau, le développement de taillis et des alignement d'arbres ont constitué un refuge pour des espèces victimes d'agriculture s'intensifiant et du démantèlement des éléments paysagers comme les haies, talus,... Faisant partie intégrante du réseau écologique, ces lignes inexploitées constituent, avec les cours d'eau, une trame du réseau écologique que la Wallonie tarde à développer pour arrêter l'érosion de sa biodiversité.

A plusieurs reprises, des associations ou notre fédération ont interpelé le MET afin que le RAVeL puisse prendre en compte ces aspects plus spécifiques et assurer une réelle cohabitation entre mobilité douce et biodiversité. Une cohabitation que nos voisins de Flandre ont réussie si on en juge à la fois par l'importance de leur réseau de voies lentes et par son adéquation avec les enjeux de biodiversité. La largeur et le revêtement du réseau y est liée aux spécificités des habitats naturels qui l'environnent, le revêtement est perméable dans certaines zones, la largeur de l'assiette ne dépasse pas le mètre dans certains cas. Des options difficilement envisageables pour nos aménageurs des voiries lentes wallonnes, où la référence semble plus s'apparenter à l'autoroute cyclable qu'à un véritable itinéraire cyclable.

La semaine prochaine, le Ministre Daerden et nos édiles communaux iront en grande pompe inaugurer une nouvelle section du RAVeL, sur l'ancienne ligne 126, Ciney - Modave, appelée " la Traversine ", une section qui devra sous peu se prolonger jusqu'à Huy pour rejoindre le réseau existant. Une inauguration qui cache cependant l'incapacité du MET à concilier l'extension du RAVeL avec les enjeux de biodiversité.

Initialement, le projet de réaffectation cherchait à concilier mobilité douce et découverte de la nature par l'installation d'un revêtement perméable et une adaptation du parcours et des aménagements respectueuse de la biodiversité. Sur cette section, la SNCB est restée propriétaire de l'assiette qui a été peu usurpée par les riverains. La nature s'y est donc développée largement. Le tracé héberge ainsi la population de lézards vivipares la plus importante du Condroz et des batraciens. Son intérêt repose également sur le fait qu'elle offre un refuge à une multitude d'espèces au beau milieu des plaines agricoles intensives du Condroz.
Mais cette optique ne convenait manifestement pas au MET et à sa vision " autoroutière " du RAVeL.

S'en sont suivies une multitude d'infractions et d'irrégularités :

Infrabel procède au déferrage de la voie en 2007, sans permis ni dérogation à la législation sur la protection des espèces (en l'occurrence ici la population de lézard vivipare). Une étude préalable, réalisée à la demande de la DNF et de la DGTALP, relevait pourtant clairement l'importance de cette ligne pour la biodiversité et suggérait de maintenir, sur certains tronçons, les rails et traverses.

Infrabel, gestionnaire du réseau ferré belge, autorise également des coupes de bois sur tout le tracé, sans introduire de permis d'urbanisme. Infrabel applique donc la politique de la terre brulée avant de céder pour 30 ans la gestion de ces terrains aux communes,...

En février 2008, le MET introduit une demande de dérogation à la Loi sur la conservation de la nature, dérogation indispensable pour entreprendre l'aménagement de la ligne pour lequel une étude d'incidences a été réalisée et un permis octroyé. Le CSWCN remet son avis en mars 2008, et la dérogation est octroyée par la DNF le 13 juin 2008. Cette dérogation arrive donc quand les travaux sont réalisés pour leurs plus grandes parts... Le permis octroyé par les communes n'intégrait pas la dimension "nature" du projet. De nombreuses conditions portaient sur les aménagements de sécurité à réaliser aux croisement avec les routes, un chantier resté lettre morte à l'heure de l'inauguration de ce RAVeL...

Les infractions sont importantes puisque la dérogation prévoyait des aménagements indispensables et peu coûteux à mettre en ½uvre, comme le déplacement de l'assiette de la voirie sur certains tronçons, selon les recommandations de l'étude d'incidence, afin d'éviter la destruction des population de lézards vivipares. Elle prévoyait également le respect de la propriété publique usurpée en certains endroits par les agriculteurs riverains, le respect des diverses recommandations du bureau d'étude, le tout dans une formulation particulièrement floue que l'on s'étonne de retrouver dans une dérogation...

La dérogation prévoit aussi que des mesures nécessaires au maintien et au développement de la faune et de la flore seront intégrée dans les convention de gestion signées avec les communes gestionnaires du RAVeL.
Belle intention qui risque de rester lettre morte pour des espèces menacées de disparition au profit d'un peu plus de tarmac....

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RAVeL et biodiversité: faux pas sur la " Traversine " - Inter-Environnement Wallonie - IEW

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Critiqué par les uns pour mobiliser les faibles budgets dévolus au vélo en Région wallonne, attendu par les autres dans un souci de mobilité mais aussi de développement touristique, l'extension du Réseau Autonome des Voies Lentes se fait également au détriment de la biodiversité.

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UN PLAN DE RELANCE BELGE ET EUROPÉEN POUR LE VÉLO

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UN PLAN DE RELANCE BELGE ET EUROPÉEN POUR LE VÉLO

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La Belgique va recevoir 5,9 milliards € dans le cadre du plan de relance/résilience post-COVID de l'Union européenne. Comme les investissements verts y sont encouragés, en accord avec le Green Deal, le vélo y figure en bonne place avec des projets à hauteur de 417 millions €. Dont 352 millions € demandés par la Flandre, 51,4 millions € concernant Bruxelles et seulement... 13,7 millions € par la Wallonie.

La Belgique a déposé le 2 avril sur la table européenne des demandes d'investissements en mobilité/infrastructures à concurrence d' environ 1,3 milliard € :

Les investissements en faveur du climat étant obligatoires à hauteur de 37% du total demandé, on peut raisonnablement considérer que l'enveloppe vélo ne subira pas de coupe au niveau de l'Union européenne, qui devrait donner son aval définitif cet été.

Dans le plan de relance de la Belgique, se trouvent des projets glissés par les entités fédérées.

Au niveau fédéral

La compétence mobilité principale au niveau fédéral est le ferroviaire. C'est donc logiquement ce secteur qui se taille la part du lion dans les demandes fédérales (275 millions €). On y trouve aussi une enveloppe supplémentaire de 75 millions € pour l' accessibilité aux gares RER autour de Bruxelles/Anvers/Gand/Liège/Charleroi, avec une attention portée au stationnement vélo.

C'est dans cette région du pays que les demandes les plus ambitieuses pour le vélo ont été inscrites dans le plan de relance. Pas moins de 352 millions € sont attendus pour développer le réseau cyclable, avec une attention particulière aux cheminements cyclables vers les écoles (à sécuriser en priorité).

Au sein de cette enveloppe vélo, 250 millions € sont réservés pour un " Plan Copenhague" et seront versés en crédits d'impulsion vélo aux communes flamandes. Avec une obligation pour elles : chaque euro reçu devra être doublé en investissement propre des communes. Un multiplicateur qui permettra donc de tripler l'investissement de départ (soit 500 millions € supplémentaires, émanant des caisses communales).

À Bruxelles

Bruxelles devrait recevoir par l'entremise de Beliris (investissements fédéraux en région bruxelloise) 31,4 millions €. Cette somme sera affectée au réaménagement du rond-point Schuman en agora urbaine (17,4 millions €), ainsi qu'à une cyclostrade le long de la ligne ferroviaire L28 (14 millions €). Ces aménagements profiteront donc directement au vélo.

En plus de ces investissements fédéraux, la Région a de son côté inscrit dans ses demandes 15 millions € pour des aménagements cyclables sur le réseau RER vélo (réseau VELO PLUS). Une enveloppe de 5 millions € a également été accordée pour le stationnement vélo sécurisé, ce qui sera bien nécessaire au vu de l'ampleur des demandes, décuplées suite à la crise COVID.

D'autres projets "mobilité" soumis dans ce cadre profitent indirectement au vélo, comme la réforme de la prime Bruxell'Air (soutien accordé aux Bruxellois·es qui abandonnent leur voiture) et Smartmove (système de taxe kilométrique intelligente à l'échelle de la région bruxelloise). Il est cependant difficile d'affirmer avec certitude que ces projets ont été retenus, au vu des informations laconiques diffusées par les canaux officiels à ce sujet : accélération du déploiement des outils MaaS, SmartMobility et soutien au passage à la mobilité zéro émission.

En Wallonie

Au sud du pays, c'est l'extension du tram de Liège vers Herstal et Seraing qui se taille la part du lion des demandes (105 millions €), ainsi que la rénovation du métro de Charleroi (60 millions €), des "feux intelligents" (26,6 millions €), un bus électrique à haut niveau de service dans le borinage (27,8 millions €), etc. Et pour le vélo ? Une enveloppe de seulement 13,7 millions € est demandée, pour deux "corridors vélo" dans le nord du Brabant wallon vers Bruxelles (le long de la E411/N4 et de la N275 vers La Hulpe puis Rixensart et Ottignies).

C'est peu, c'est modeste. Au final, les seuls investissements "vélo" de la Wallonie inscrits au plan européen serviront à rejoindre... Bruxelles. Il est certain que les critères européens (des projets prêts dans les cartons) n'ont pas avantagé la Wallonie, qui vient seulement de lancer les études pour relier Liège à sa périphérie via des "corridors vélo" (jusqu'à Verviers via la Vesdre). Un déficit de planification qui pèse lourd dans la balance aujourd'hui, tout comme la dispersion des moyens pour faire plaisir à chaque sous-région...

Tout n'est cependant pas perdu au niveau wallon, puisque la Région dispose encore de deux autres outils pour financer sa politique vélo : " Get up Wallonia !", son propre plan de relance, et les fonds européens du programme FEDER (développement durable des villes). Tout n'est pas joué donc, mais il est temps de mettre un coup d'accélérateur si la Wallonie veut se hisser à la hauteur des deux autres régions du pays.

Luc Goffinet et Florine Cuignet

En savoir plus

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Un plan de relance belge et européen pour le vélo

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La Belgique va recevoir 5,9 milliards € dans le cadre du plan de relance/résilience post-COVID de l'Union européenne. Comme les investissements verts y sont encouragés, en accord avec le Green Deal, le vélo y figure en bonne place avec des projets à hauteur de 417 millions €.

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Vous trouverez ci-dessous une série de documents formulant des recommandations pratiques pour l'aménagement du RAVeL, de pré-RAveL et de voies vertes communales :

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Les défenseurs de la nature voient parfois d'un mauvais œil la création d'une voie verte (RAVeL en Wallonie) car cela peut signifier une perte pour la faune et la flore locales. Toutefois, il n'est pas impossible de préserver au maximum ce qui existe ou de compenser à proximité une perte éventuelle de biodiversité.

Les voies de chemins de fer désafectées, avant leur reconversion en RAVeL, constituent souvent des couloirs écologiques pour les espèces animales. À cela s'ajoute que le ballast est un habitat unique pour les reptiles, qu'ils ne peuvent que difficilement retrouver ailleurs. Des espèces végétales rares profitent aussi des anciens talus ferrés pour se développer.

Mais ce n'est pas parce ces écosystèmes sont intéressants et fragiles qu'il faut nécessairement renoncer à y créer des voies vertes (en soi très écologiques aussi). On peut sérieusement diminuer les effets négatifs des chantiers en les organisant à certaines périodes de l'année uniquement (hors nidification par exemple), en préservant les talus, en conservant la partie ferrée, en déplaçant le ballast à côté de la voie verte...

Pour certaines espèces animales ou végétales, il est possible de recréer un milieu propice à proximité de la voie verte, voire enjamber une mare qui s'est créée suite à l'abandon du chemin de fer. Ce qui peut se faire avec des ouvrages d'art comme des caillebottis (sur la ligne L98a à Honnelles). Ou une déviation du tracé du RAVeL, qui est acceptable si elle est de qualité équivalente (pentes, revêtement).

Comme cela a été démontré lors du colloque des vingt ans du RAVeL, les intérêts écologiques et de la mobilité active ne sont pas mutuellement exclusifs. On ne peut certes pas tout préserver à l'identique, mais on peut ménager intelligemment la biodiversité qui s'est créée à ces endroits depuis la fin du rail.

Luc Goffinet

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Nature et RAVeL, un mariage harmonieux ?

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Les défenseurs de la nature voient parfois d'un mauvais œil la création d'une voie verte (RAVeL en Wallonie) car cela peut signifier une perte pour la faune et la flore locales.

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Association Rognon Vit, Hameau de Rognon, Rebecq

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fiche descriptive du pré-ravel de Braine le Comte

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Etabli sur l'assiette d'un tronçon de l'ancien chemin de fer de la Sennette reliant Ecaussinnes à Tubize-Lembeek.
Cette ligne inaugurée en 1884 fut définitivement fermée en 1984.
Le tronçon aménagé se termine à l'ancienne gare d'Henripont, non loin de l'ancien moulin de Combreuil, établi sur la Sennette.

Infos techniques

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Etabli sur l'assiette d'un tronçon de l'ancien chemin de fer de la Sennette reliant Ecaussinnes à Tubize-Lembeek. Cette ligne inaugurée en 1884 fut définitivement fermée en 1984. Le tronçon aménagé se termine à l'ancienne gare d'Henripont, non loin de l'ancien moulin de Combreuil, établi sur la Sennette.