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Excelente trabajo , solo resta que podamos pensar en un espacio que permita a los chicos volver sobre sus pasos y ya no pensar en el tema, sino en el proceso por el cual fueron pasando los chicos al aplicar ABP. Qué, cómo y para qué hicieron cada uno de sus pasos es vital para que los chicos aprendan a aprender.
Un abrazo
Ezequiel

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Cuidemos la Vida

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GUALLANO JIMENA
PODESTÁ VICTORIA
CUFRÉ PAOLA
DURÁN CLAUDIA

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Mapa Conceptual

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concientizacion vial

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Historia de las campañas de Luchemos por la Vida

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Las 10 mejores campañas de Luchemos por la Vida

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Historia de las campañas de Luchemos por la Vida www.luchemos.org.ar

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ACCIDENTE DE TRANSITO EN LOCALIDAD VECINA (DUDIGNAC)

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Grave accidente protagonizaron cuatro jóvenes | Diario Tiempo Digital

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DUDIGNAC - A causa del impacto uno de los involucrados, Tomás Medina, debió ser trasladado en grave estado a Pergamino. . DIARIO TIEMPO DIGITAL - Diario

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TRAGICO ACCIDENTE EN 9 DE JULIO

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Una joven falleció en accidente | Diario Tiempo Digital - 9 de Julio

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ULTIMO MOMENTO - El hecho se produjo en la tarde de ayer, aproximadamente a las 20 hs. . DIARIO TIEMPO DIGITAL - Diario matutino de la ciudad de 9 de

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ACCIDENTE DE TRANSITO (9 DE JULIO)

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Colisionaron dos motocicletas afectadas al servicio de delivery | Diario

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EN LA NOCHE DEL VIERNES - . DIARIO TIEMPO DIGITAL - Diario matutino de la ciudad de 9 de Julio. Fundado el 1ero. de octubre de 1995 - 9 de Julio - Pcia.

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entrevista realizada a la coordinadora de tránsito.

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Guallano Jimena. Accidentes de tránsito en 9 de Julio

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Guallano Jimena. Accidentes de tránsito en 9 de Julio

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Vídeo informativo del año 2012.

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Accidentes de tránsito- Ciudad de 9 de Julio.

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La ciudad de 9 de Julio, registra uno de los mayores índices de accidentes de tránsito del país. Este dato es surge de los registros oficiales suministrados por el Ministerio de Salud de la Nación.

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Guallano Jimena .Ley y señales de tránsito

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Guallano Jimena .Ley y señales de tránsito

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En este apartado presentamos la Ley de Tránsito, N.º 24.449 y un listado de las señales de tránsito.

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Guallano Jimena. Moderadores de velocidad

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Guallano Jimena. Moderadores de velocidad

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Información

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3. REDUCTORES DE VELOCIDAD.

3.1 Definicin.

Son dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura, cuya finalidad es la de mantener unas velocidades de circulacin reducidas a lo largo de ciertos tramos de va.

Su efectividad reside en el hecho de crear una aceleracin vertical en los vehculos al atravesar los dispositivos, que transmite incomodidad a los conductores y ocupantes cuando se circula a velocidades superiores a las establecidas.

Los Reductores de Velocidad (RDV), ms comnmente utilizados, se clasifican, atendiendo a su geometra, en los siguientes tipos:

Reductores de Velocidad de seccin transversal trapezoidal (paso peatonal sobreelevado). Estos dispositivos cumplen la funcin de pasos peatonales, situndose su rasante a un nivel ligeramente superior al del firme. A efectos legales le son de aplicacin las disposiciones vigentes relativas tanto a pasos de peatones como a reductores de velocidad.

Reductores de Velocidad de lomo de asno. Son dispositivos de seccin transversal de segmento circular.

Atendiendo a su ejecucin, se pueden diferenciar los siguientes:

Ejecutados totalmente in situ.

Prefabricados.

3.2 Criterios de implantacin.

3.2.1 Ubicacin.

Los Reductores de Velocidad contemplados en esta Instruccin tienen como misin mantener una velocidad que ya debera haberse visto reducida con otras medidas (por ejemplo: sealizacin, glorietas, etc.), normalmente dispuestas al principio de la travesa o tramo.

La distancia entre Reductores de Velocidad consecutivos deber estar comprendida entre 50 y 200 m, si bien se procurar que no supere los 150 m.

3.2.2 Limitaciones.

No podrn instalarse Reductores de Velocidad salvo justificacin tcnica en los siguientes casos:

En los tramos de la red que no tengan consideracin de travesa. A estos efectos, podrn considerarse como travesas aquellos tramos cuyo rgimen de circulacin, trfico y usos sean similares al de stas (por ejemplo, proximidades de rotondas en entornos periurbanos de las carreteras denominadas va parque, rondas urbanas, penetraciones urbanas, etc.), y su velocidad sea inferior a 50 km/h.

En los primeros 50 metros del comienzo de la travesa, cuando no exista puerta de entrada (seccin en la que se garantiza una velocidad moderada).

En travesas cuya longitud sea inferior a 200 m.

En puntos donde la V₈₅ supere los 60 km/h.

En los puentes o tneles u otras obras de fbrica singulares, y en los 25 m anteriores o posteriores.

En los tramos de travesas con pendiente superior al 5 por ciento.

En los tramos de travesas en que existan ms de 2 carriles de circulacin, salvo que exista mediana no franqueable de separacin de sentidos.

En tramos de travesas con IMD superior a 5.000 vh, o una intensidad horaria punta superior a 300 vh.

En tramos de travesa con una IMD de vehculos pesados superior a 300 vh.

En las proximidades de las intersecciones no se colocarn Reductores de Velocidad del tipo lomo de asno para evitar que los peatones puedan confundirlos con pasos peatonales. En este caso slo pueden ser utilizados losReductores de Velocidad de tipo trapezoidal, siempre que existan pasos de peatones.

3.3 Criterios de diseo.

3.3.1 Materiales de construccin.

La calidad de los materiales empleados en la construccin deber garantizar su estabilidad, unin a la calzada, indeformabilidad y durabilidad.

Para los Reductores de Velocidad fabricados in situ se consideran materiales adecuados el hormign, cuya textura superficial estar comprendida entre 0,6-0,9 segn NLT-335, , materiales de componente asfltico. El coeficiente de rozamiento superficial para los fabricados con componentes asflticos ser al menos del 65% segn la especificacin para la calidad de obra terminada indicada en los Art. 540, 542 y 543 del PG3.

En los prefabricados los materiales suelen ser de caucho o derivados y materiales plsticos, y la sujecin a la capa de rodadura se realiza mediante tornillos o adhesivos qumicos que garanticen su total fijacin.

3.3.2 Geometra.

Para la implantacin en tramos donde las velocidades requeridas estn comprendidas entre 30 y 50 km/h, las caractersticas geomtricas de los distintos tipos de reductores, sern:

3.3.2.1 Paso peatonal sobreelevado (reductor trapezoidal).

El perfil longitudinal del Reductores de Velocidad trapezoidal comprende una zona sobreelevada y dos partes en pendiente, llamadas rampas, formando un trapecio.

Sus dimensiones sern:

Altura: 10 cm 1 cm.

Longitud de la zona elevada: 4 m 0,20 m (en casos excepcionales se autorizarn longitudes inferiores, hasta un mnimo de 2,5 m).

Longitud de las rampas: Entre 1 y 2,5 m (un metro para el caso de zona 30, un metro y cincuenta centmetros cuando se sealicen para 40 km/h, y dos metros cincuenta centmetros para velocidad igual a 50 km/h).

En los casos en que la intensidad de autobuses sea elevada se estudiar la posibilidad de construir pasos sobreelevados combinados o almohadas (pendientes distintas para vehculos ligeros y vehculos pesados).

3.3.2.2 Reductor tipo Lomo de asno in situ.

Las dimensiones del Reductores de Velocidad tipo lomo de asno ejecutado in situ, que tendr seccin transversal de segmento circular, sern:

Altura: 6 cm 1 cm.

Longitud: 4 m 0,20 m.

3.3.2.3 Reductor prefabricado.

Las dimensiones recomendadas para los Reductores de Velocidad prefabricados en funcin de la velocidad mxima permitida son:

En determinados casos excepcionales por obras o recintos interiores con limitacin de velocidades inferiores a 50 km/h se podrn implantar dispositivos prefabricados con las siguientes caractersticas geomtricas.

3.3.2.3.1 Montaje.

Los reductores prefabricados se componen generalmente de mdulos que se ensamblan y fijan al pavimento in situ.

Las operaciones de almacenamiento, transporte, acopio y montaje se realizarn con el cuidado suficiente para no provocar deterioros ni solicitaciones excesivas que pudieran daar los distintos elementos. Si tras los controles oportunos se detectaran mdulos con defectos que pudieran repercutir negativamente en sus condiciones resistentes, de estabilidad o de comportamiento, seran rechazados.

En el montaje se realizar el ensamblaje de los distintos mdulos, de modo que el conjunto resultante se adapte a la forma prevista para el dispositivo a instalar.

Los mdulos y, por tanto, el dispositivo en su conjunto, se fijarn al pavimento mediante tornillos o adhesivos qumicos, respetando las tolerancias relativas a los bordes de entrada (los cuales se indican en el apartado siguiente) y garantizando la estabilidad y el comportamiento de los dispositivos frente al impacto de las ruedas de los vehculos al pasar sobre ellos.

Los tornillos de fijacin quedarn perfectamente embutidos en el reductor sin que sobresalga elemento o parte alguna de los mismos con respecto a la superficie del RDV.

3.3.3 Borde de entrada.

El borde de ataque entre la calzada y el Reductores de Velocidad debe ser como mximo de 5 mm de altura; para ello, en el proceso de construccin de los Reductores de Velocidad (RDV) in situ, se proceder a cajear los extremos transversales al eje de la calzada en una profundidad mnima de 3 a 4 cm y 50 cm de anchura.

3.3.4 Conexin con la acera.

En el caso del paso peatonal sobreelevado, si la acera tuviere una altura superior a 10 cm, y con objeto de facilitar los desplazamientos de personas con movilidad reducida, se proceder a rebajarla en toda la longitud del paso para permitir la continuidad del itinerario peatonal. Esta adecuacin de la acera se llevar a cabo con los criterios de diseo precisos y reglamentados, evitando que el desnivel entre la acera y el Reductores de Velocidad trapezoidal sea superior a 1 cm.

3.3.4.1 Drenaje.

Se debe garantizar el drenaje de las aguas que circulan por la calzada de forma que no se produzcan retenciones de agua o encharcamiento en los extremos del Reductores de Velocidad. Entre las posibles soluciones a considerar, se recomiendan las siguientes soluciones:

Captacin de aguas pluviales mediante sumideros colocados en cada uno de los laterales de los carriles, en las proximidades del borde de aguas arriba del Reductores de Velocidad ubicado a mayor cota.

Ejecucin, a lo largo de los laterales del paso sobreelevado, de conductos embebidos que garanticen la evacuacin de las aguas; evitando en todo caso discontinuidades entre el Reductores de Velocidad y la acera que puedan suponer obstculo para el cruce peatonal o peligro para los vehculos que circulen por la zona.

3.4 Equipamiento.

3.4.1 Sealizacin.

Tanto en la travesa como en el entorno de los Reductores de Velocidad se dispondr la sealizacin que a continuacin se detalla, con el objeto de garantizar los objetivos de mejora de la seguridad de la circulacin que se persiguen con estos dispositivos.

3.4.1.1 Sealizacin horizontal.

A) Paso peatonal sobreelevado:

La sealizacin horizontal que se materializar sobre l estar constituida, de acuerdo con lo dispuesto en el Reglamento General de Circulacin y en la Norma 8.2-IC de la Instruccin de Carreteras, por una serie de bandas blancas transversales situadas en el plano superior; de 50 cm de anchura y separacin, y replanteadas de forma que su representacin final suponga un dibujo simtrico en la seccin transversal de los carriles respecto de su eje.

Estas bandas se prolongarn sobre las rampas de acceso y salida hasta la mitad de su longitud, tal y como se indica grficamente en la figura adjunta.

Se pintarn bandas blancas de 40 centmetros de anchura ( M-4.1 - Norma: 8.2-IC), de forma transversal a la calzada, 1 metro antes del inicio de las rampas del paso.

La calidad de la pintura garantizar tanto su durabilidad como el coeficiente de rozamiento exigido en la normativa de carreteras.

B) Reductor tipo Lomo de asno:

Los Reductores de Velocidad de este tipo no se emplearn como paso de peatones. El diseo incluir como elementos distintivos del sentido de circulacin tres tringulos blancos realizados sobre la parte ascendente del lomo de asno (la figura adjunta muestra el caso de los construidos in situ).

El diseo de los Reductores de Velocidad prefabricados ser similar al de los realizados in situ, variando la dimensin longitudinal de los tringulos en funcin de las medidas del reductor.

Cuando la calzada sea de doble sentido, conviene materializar a lo largo de los lomos de asno una lnea axial continua de tipo ( M-2.2; Norma: 8.2-IC), de longitud no inferior a 10 metros a cada lado.

3.4.1.2 Sealizacin vertical.

Estas recomendaciones contemplan tres tipos de sealizacin vertical: de entrada al tramo, de advertencia, y de situacin.

A) Sealizacin a la entrada de la travesa:

En las entradas a la travesa, en la misma seccin donde se ubique la seal de poblado S-500, o en sus inmediaciones, los de dispositivos reductores de velocidad deben de ir precedidos de las seales siguientes: R-301 de limitacin de velocidad, P-15a de advertencia de resalto, y P-20 de peligro por la proximidad de un lugar frecuentado por peatones.

Estas seales se escogern, ya sean algunas de ellas o todas, atendiendo a las caractersticas del tramo y de los tipos de dispositivos RDV, pudindose conjugar la disposicin individualizada de cada seal con la disposicin conjunta de varias de ellas dentro de un cartel, facilitando as la sealizacin idnea para cada caso concreto.

La limitacin de velocidad se elegir teniendo en cuenta las caractersticas del tramo, pero en ningn caso ser superior a 50 km/h.

B) Sealizacin en la aproximacin al RDV:

La sealizacin vertical en aproximacin a un reductor de velocidad aislado o a un grupo de reductores sucesivos estar compuesta en general por las seales R-301 (velocidad mxima permitida), P-15a (resalto) y P-20 (proximidad de lugar frecuentado por peatones), dispuestas en ese mismo orden segn el sentido de marcha de los vehculos.

La seal P-20 se dispondr obligatoriamente en el caso de los reductores de tipo trapezoidal con funcin de paso de peatones.

Dicha seal ser recomendable en el caso en que exista un paso de peatones situado a continuacin de los reductores de velocidad as como en el caso de presencia significativa de peatones en las mrgenes con riesgo de invasin de la calzada por parte de los mismos.

Si el RDV aislado o primero de grupo se encontrara prximo a la puerta de entrada del tramo a considerar, se estudiar la validez de las seales all dispuestas a los efectos descritos en este apartado, viniendo a sustituir total o parcialmente a la sealizacin especfica de aproximacin al RDV.

Donde hubiera limitaciones de espacio, se podrn colocar dos seales en un mismo poste.

La seal P-15a se instalar siempre en la aproximacin a un RDV aislado y la P-15 preceder al primero cuando exista ms de una reductor.

La seal R-301 se instalar siempre en el caso en que la velocidad correspondiente a las caractersticas geomtricas del reductor sea inferior al lmite de velocidad existente en el tramo previo. La distancia entre la seal R-301 y la lnea de detencin del paso de peatones ser igual o superior a la distancia de parada correspondiente a la limitacin de velocidad relativa a las caractersticas geomtricas del reductor y tendr un valor mnimo de 25 m.

* Cuando sea necesaria. Dp: Distancia de parada (m) en funcin de Vr

Va: Lmite de velocidad en el tramo de aproximacin

Vr: Lmite de velocidad correspondiente al paso peatonal sobreelevado

Nota de Carreteros.Org: La seal P-20 que aparece en la anterior figura no se corresponde con la seal P-20 que se muestra en el Reglamento General de Circulacin publicado en el BOE de 23-12-03 ( formato PDF).

C) Sealizacin de situacin:

En los reductores de velocidad de tipo trapezoidal se colocar inmediatamente antes del paso una seal S-13 de paso peatonal.

En caso de que se considere que esta seal no ser percibida con la suficiente antelacin, se estudiar la conveniencia de disponer la seal S-13 en bculo, con el objeto de que se pueda percibir desde mayor distancia.

3.4.2 Iluminacin.

Todos los dispositivos reductores de velocidad debern contar con iluminacin nocturna, a los efectos de garantizar su visibilidad, localizacin, y presencia de peatones en su caso, por parte de los conductores. En caso de que exista iluminacin en todo el tramo, se deber destacar la situada sobre los pasos de peatones.

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Son dispositivos colocados sobre la superficie de rodadura, cuya finalidad es la de mantener unas velocidades de circulacin reducidas a lo largo de ciertos tramos de va. Su efectividad reside en el hecho de crear una aceleracin vertical en los vehculos al atravesar los dispositivos, que transmite incomodidad a los conductores y ocupantes cuando se circula a velocidades superiores a las establecidas.

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Moderadores de velocidad en uso

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Actuales moderadores que se colocaron en distintos puntos de la ciudad de 9 de Julio

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opinan los politicos...

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Noticia periodística