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1 -Neptunia, verte et bleue

Carte et texte de Manon Boisseau, classe de sixième, Paris.

"Depuis le réchauffement climatique, certains continents comme l'Amérique, l'Océanie et l'Antarctique ont disparu, mais quelques îlots de terre sont restés émergés. Les habitants de la Terre ont été obligés de s'adapter à de nouvelles façons de vivre : il n'y a plus de voitures, il n'y a plus d'usines polluantes...

Voici un grand archipel composé de cinq petites îles. Les trois qui se trouvent à l'est sont consacrées à l'élevage et à l'agriculture. Sur celle au nord, on élève toutes sortes d'animaux : des cochons, des vaches, des moutons, des poules... Sur celle du centre sont concentrées toutes les récoltes, la production de viande, la fabrication de vêtements (qui seront ensuite expédiés au centre commercial). Sur celle au sud, sont cultivés des légumes, des fruits, des fleurs et la nourriture pour les animaux.

La quatrième et la cinquième sont situées à l'ouest. Sur celle au nord-ouest, est rassemblé l'administration. Il y a la police, les pompiers, le président, le maire, l'hôpital et les gendarmes. Enfin, on trouve, sur celle située le plus au nord, des infrastructures destinées à la culture et aux loisirs : le cinéma, la bibliothèque, l'opéra... et la plage!

L'archipel central regroupe les logements des habitants. Ceux qui ne travaillent pas sur l'île administrative travaillent sur l'archipel, dans les arbres.

Pour se déplacer, les habitants vont à pied sur des passerelles ou circulent dans des tubes sous-marins, à vélo, en roller ou en bateau pour aller d'une île à l'autre. Pour accéder aux tubes ou pour en sortir, il faut emprunter les escaliers.

L'électricité est stockée dans des cabanes en fer. Sur chaque île, il y a plusieurs cabanes reliées. L'électricité est produite grâce à des éoliennes, des panneaux solaires et des moulins à eau. Pour se nourrir, les habitants vont soit au marché couvert situé sur l'archipel pour y acheter des légumes et des fruits frais, soit au centre commercial pour tout le reste.

Sous l'eau, on peut rejoindre le centre commercial et des salles de sport avec piscine, patinoire, gymnase... Les écoles sont construites sous l'eau et sont toutes reliées entre elles ainsi qu'à l'archipel.

Les habitants espèrent que ce mode de vie fera ainsi redescendre le niveau de l'eau, qui peut à tout moment monter à cause de la pollution. Voilà comment, à Neptunia, on lutte contre le réchauffement climatique en respectant la nature!"

2 - Dômiville vous surveille

Carte et texte de Léopold Marchand, classe de cinquième, Paris.

"Je suis fier de vous présenter ma ville futuriste. Dômiville, qui associe l'écologie et la sécurité.

J'ai représenté, comme son nom l'indique, des dômes pour une question de sécurité. Il y en a quatre. Le dôme central - lieu principal - regroupe toutes les habitations, qui sont par ailleurs personnalisables. Autour du dôme principal, il y a trois autres dômes. Le Dôme-2, c'est le complexe commercial, le Dôme-3 concentre les bureaux et les entreprises et le Dôme-4 est consacré à l'énergie.

Tout est bien séparé.

Parlons du dôme en lui-même : il apporte de la sécurité aux gens qui y habitent. Pour y rentrer et sortir il y a un contrôle automatique et intelligent. Le dôme détecte si on est une personne dangereuse ou pas.

L'écologie est un autre élément important. Il n'y a pas de voitures pour se déplacer dans la ville, les véhicules y sont interdits (il y a de grands parkings à l'extérieur), mais ils peuvent la contourner ou passer par les tunnels souterrains. Par contre, il y a d'autres moyens de transports, comme les tapis roulants pour les piétons, la télétransportation pour les longues distances, et pour passer de dôme en dôme, il y a les télécabines et le vélo. Et pour finir, toute l'énergie de la ville est fournie par un champ d'éoliennes de nouvelle génération."

3 - Damas en 2024 : de la ville en guerre à la ville en paix

Thomas Brault, classe de cinquième, Longué.

"J'ai choisi de représenter la ville de Damas, car cette ville a été détruite par la guerre qui a semé la peur et la désolation au sein de la population.

J'ai imaginé que dans quelques années, Damas serait tout le contraire de ce qu'elle est maintenant : une sorte de capitale du monde, où siège l'Unesco et la fameuse LIDDF (Ligue internationale des droits de la femme). Elle consisterait à défendre les femmes de tous les pays.

Ce serait aussi une ville modèle pour l'écologie, avec des quartiers entiers de maisons végétalisées. Il y aurait aussi plusieurs parkings-relais pour que le covoiturage se développe, et que la voiture électrique se généralise - de très nombreuses stations de rechargement seront mises à la disposition de la population. Il y aurait également des champs d'éoliennes, deux grands parcs, deux grands lacs, des barrages hydroélectriques, plusieurs lignes de tramway et des usines de recyclage.

Politiquement, on entreprendrait un immense travail de mémoire pour ne pas oublier avec des musées et des lieux de recueillement pour se souvenir des victimes de la guerre, pour que les générations futures n'oublient pas ce qui s'est passé avant elles. Tous ceux qui avaient quitté Damas pour se réfugier à l'étranger seraient revenus.

Enfin, il y aurait un grand palais présidentiel : j'ai pensé que Damas devait être dirigé par une femme. Dans les grands hôpitaux, on pourrait se faire soigner gratuitement.

Damas serait devenue œcuménique, toutes les religions se côtoieraient, on trouverait côte à côte des mosquées, des synagogues, des églises catholiques, protestantes et orthodoxes. Ce serait aussi une grande ville touristique, accessible par le grand aéroport, où l'on pourrait visiter les musées, mémoriaux, le quartier des religions, le port et le palais présidentiel."

4 - Milford, la ville aux trains volants et aux tramways muets

Carte et texte de Claire Kjerulf, classe de cinquième, Trélazé.

"Au début, je n'arrivais pas à trouver mon idée.

Puis, j'ai pensé à l'actualité, notamment à la montée des eaux marines, aux déchets, aux animaux en voie de disparition... Et dans ce contexte, je me suis demandée : "Comment sera demain?"

Puis est venue l'idée : une ville qui est en fait une île détachée d'un continent sous l'effet de l'élévation du niveau de la mer. Il fallait que cette ville soit vraiment écologique : diminuer la pollution de l'air, sauver sa faune et sa flore, loger décemment toute la population, produire la nourriture, produire de l'électricité avec des sources renouvelables et imaginer un développement qui serait durable.

J'ai imaginé une organisation des transports et de la circulation qui pourrait fonctionner avec des nouvelles technologies (cabines de téléportations, transports ultra rapides...). Puisque la ville est devenue une île très peuplée, il est alors plus que nécessaire de préserver les forêts, lutter contre l'air pollué par les usines pour que l'air soit respirable (et donc n'utiliser que de l'électricité produite de manière écologique avec des éoliennes ou des panneaux solaires), protéger la faune, en particulier les animaux menacés comme les abeilles ou les éléphants. En bref, j'ai imaginé un futur centré autour de la préservation de notre planète."

5 - Sur Ambold, les tramways volent

Carte d'Aela Guet, classe de sixième, Durtal.

Sur cet archipel circulaire, il n'y pas de place, il n'y a plus de place...

Alors, on a construit des immeubles dans lesquels, à chaque étage, au lieu de loger une ou plusieurs familles, il y a des fermes. Les animaux prennent l'ascenseur, les tracteurs fonctionnent aux algues broyées. La rondeur des immeubles d'habitations est un "miroir-écho" déformé des immeubles agricoles, lesquels sont plutôt très angulaires, offrant au visiteur qui arrive sur ce petit tri-archipel, un paysage très varié.

6 - Esmée et ses voitures à combustion végétale, en 3093

Carte d'Agathe Prébet, classe de cinquième, Trélazé.

Voici Esmée la belle, la ville propre où fût inventée la "voiture à combustion végétale", où les déchets se désintègrent, où le périphérique est un tunnel sous-marin qui fait disparaître l'essentiel de la circulation de transit.

Comme toutes villes-îles, où il faut redoubler d'ingéniosité pour occuper l'espace de la manière la plus efficace possible - on manque de place - il faut "rationaliser"... C'est peut-être pour cela que les concepteurs de la ville ont pensé à créer une prison flottante loin du centre.

7 - Salvatoria, la ville qui a sauvé l'humanité

Carte et texte d'Amaëlle Kelfoun, classe de cinquième, Ceyrat.

En 2050, poussées par un contexte de crise économique, les grandes multinationales se sont multipliées et ont installé leurs infrastructures vraiment partout dans le monde pour prélever les ressources qui avaient le plus de valeur (or, argent, pétrole, coltan,...).

Mais les pays "utilisés" et exploités par ces multinationales, principalement en Afrique, ne se sont pas laissé faire. Ils se sont tous alliés et se sont engagés dans un cycle de représailles contre tous les pays d'où étaient originaires ces grandes entreprises.

C'est ainsi que débuta la troisième guerre mondiale qui fît beaucoup de victimes et de dégâts. Beaucoup d'infrastructures furent détruites, la guerre laissant d'immenses territoires entièrement dévastés. Au bout de 20 ans, les entreprises multinationales acceptèrent de mettre fin à leurs activités, et la guerre put enfin cesser.

De nombreuses communautés dans les populations meurtries par le conflit décidèrent de partir vers de nouveaux horizons, loin des Nations responsables de leur malheur, pour oublier ce drame et refonder de nouvelles villes sur des îles, et créer des modes de vie plus écologiques en produisant, par exemple, de l'énergie houlomotrice (récupérée de la force des vagues en mer), éolienne ou solaire.

Salvatoria est l'une de ces villes : son nom signifie "la sauveuse".

Elle a gardé toutefois quelques formes architecturales héritées des pays colonisateurs, ces bâtiments sont utilisés comme espace de travail. Les voitures ont disparu, seuls les vélos et les transports en commun permettent de circuler en ville. La communauté a mis en place un système de récupération, de tri et de recyclage, qui permet de faire durer les matériaux beaucoup plus longtemps qu'avant. Même pour la nourriture! Les gens doivent trier les graines et les mettre dans des bacs qui sont envoyés dans des "usines à graines" puis distribuées après traitement dans les différentes sphères agricoles, selon leur nature, pour être replantées.

8 - Futurablanca, la ville de rêve

Carte d'Elsa Masson, classe de cinquième, Champtoceaux.

Sur Futurablanca, tout est calculé au millimètre près pour vous faire rêver. Tout y est : palmiers, plage de sable, fruits de mer à volonté, et vous vivrez dans des "immeubles-boules". Plus besoin de voiture, on vous transporte dans le domaine du bonheur terrestre soit par l'astroport, soit par le téléphérique des anges, celui qui circule "au dessus des nuages". Que vouloir de plus...

9 - Dans cette Ville-confluence, s'embrassent la Plantule et le Fleuvage

Carte d'Élise Cocault, classe de sixième, Montreuil-Juigné.

On est écolo et silencieux, on arrive dans cette cité bâtie à la confluence de Plantule et du Fleuvage, tout doucement, en dirigeable.

En revanche, pour se déplacer dans la ville, c'est à la vitesse de la lumière : les transports en commun, c'est des TERV (trains extrêmement rapides et volants) et des THR (tramways hyper-rapides). Juste pour dire, pas de temps à perdre pour profiter de la vie et des infrastructures. La ville est protégée par son majestueux champ d'éoliennes qui anime ses pourtours de son incessant ballet.

10 - La ville de la paix, tout simplement

Carte et texte de Lisa Paimparé, classe de sixième, Gennes.

La ville de la paix est une ville très écologique. Il n'y a pas de pollution car les véhicules et les routes fonctionnent sur le principe des champs magnétiques (et en plus c'est silencieux!). La ville de la paix n'utilise pas de carburant, et on y recycle les déchets. Enfin, on y est à l'aise parce que les densités de population sont très faibles, on ne se bouscule pas...

Des esquisses qui réinventent le monde

Toutes ces cartes montrent le très bel effort d'imagination des élèves, qui ont réalisé là un travail de conception et de réalisation considérable.

Certaines peuvent être d'une facture un peu moins habile que d'autres, mais ça n'a aucune importance. Je passe mon temps à dire, au cours des ateliers de cartographie que j'ai la chance d'animer, que la qualité du dessin ne doit pas être un critère discriminant. La richesse de l'exercice cartographique, c'est avant tout l'idée et sa "mise en scène", quelle que soit la forme qu'elle prend au final. Après tout, nous évoluons sans cesse, nous aspirons à progresser, à faire mieux, un peu plus chaque jour... Et il est toujours facile - à postériori - d'améliorer ses premières "images de pensées".

C'est pourquoi je ne suis pas très enthousiaste à l'idée d'être membre d'un jury de concours, au sein duquel nous avons l'extravagant pouvoir de qualifier ou disqualifier un projet sur des bases subjectives. Un dessin raté, une esthétique discutable peut dissimuler une bonne idée, une "intention cartographique" intéressante qui mériterait un débat participatif. Et c'est justement tout l'intérêt de la carte : qu'elle suscite des réflexions, de l'émotion et qu'on puisse en parler. Ensemble.

Toutes ces cartes, sans exception, font un usage intuitif et très intelligent - c'est surprenant, pour des élèves de cet âge - des trois composantes fondamentales de l'expression cartographique, l'approche "3 + 1". Le 3, c'est les trois éléments symboliques qui font la carte : le ponctuel, la ligne et la surface (Kandinsky, dans son ouvrage "Point et ligne sur plan parle plutôt de "plan"). Le 1 représente tous les éléments qui renseignent le dessin, en d'autres termes, les identificateurs : toponymie, textes de légendes, titre, échelle, sources, etc.

Tou·te·s les élèves, c'est sans doute le plus touchant, nous ont transporté dans "leur monde", celui dont ils rêvent peut-être, celui dans lequel ils vivent et se projettent. Cette représentation du futur est l'expression de leur perception présente. On y décèle leurs envies, leurs inquiétudes, leurs rêves, leurs centres d'intérêt, et enfin leur générosité. Elles·ils veulent un monde en paix, écologique, respectueux de la nature et des êtres humains. Certain·es ont exprimé un désir de sécurité, sans doute lié à l'atmosphère dans laquelle nous baignons en cette fin d'année 2016. Ces collégien·nes ont admirablement fait dialoguer l'imaginaire (le futur) sur la base de la réalité (présent). La carte est un dialogue permanent entre réalité et imaginaire.

Tou·te·s les élèves ont montré leur capacité à hiérarchiser - à des degrés divers - les légendes de manière logique et intentionnelle. Beaucoup de créativité dans les terminologies : on espère un jour voir circuler le train extrêmement rapide volant dit le TERV ou la voiture à combustion végétale dite VCV; on espère un jour pouvoir visiter Neptunia, Esmée ou Domiville; on aimerait naviguer sur le fleuve Plantule.

L'utilisation des couleurs et des intensités de tons est réfléchie, elles.ils ont donné des significations (le choix de la couleur est une composante importante pour exprimer l'intention cartographique). On retiendra la représentation des forêts en rouge dans la ville-confluence. Du point de vue de la structure des villes, on peut dire que les organisations urbaines sont bien pensées, presque de quoi rendre jaloux·se un·e urbaniste professionnelle...

Dans cette réflexion très complète, elles·ils ont eu aussi une approche politique et sociale. Ces cartes témoignent de leur souci de l'espace public, de bien concevoir les lieux à usage collectif. Les élèves évoquent - dans leurs conceptions de morphologie urbaine - un espace pour tous, sans discrimination. Il y a du multiculturalisme, du dialogue inter-religieux ou œcuménisme, des transports collectifs, des lieux publics attractifs, des rues larges, des lieux de rencontres, de culture et d'éducation. Et dans certains cas une intégration "rurbaine" où l'agriculture se ferait en ville.

Il y a sur deux cartes un "palais présidentiel" un peu surprenant en ce qu'ils font référence à un mode de gouvernement pyramidal et hiérarchique traditionnel et pour tout dire... démodé. Il semble pourtant que l'ensemble des élèves ont imaginé un monde plutôt solidaire et collectif, qui induit un mode de gestion participatif (lequel est sans doute plus difficile à mettre en œuvre que le système hiérarchique, mais beaucoup plus respectueux des êtres humains et de leurs désirs, et enfin, plus démocratique et enthousiasmant).

Toutes ces cartes racontent une histoire, l'histoire du monde tel que le voient les élèves, peut-être aussi un peu tel qu'ils le souhaitent.

↬ Philippe Rekacewicz.
Lire aussi : "Cartographie et imaginaire", compte rendu d'un café géo animé par Christian Grataloup, professeur émérite, et Olivier Godard, de l'association "Cartographier au Collège" (festival de géographie, Saint-Dié des Vosges, 1er octobre 2015).

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La ville de l'avenir sous le crayon des collégien·nes

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Carte et texte de Manon Boisseau, classe de sixième, Paris. "Depuis le réchauffement climatique, certains continents comme l'Amérique, l'Océanie et l'Antarctique ont disparu, mais quelques îlots de terre sont restés émergés. Les habitants de la Terre ont été obligés de s'adapter à de nouvelles façons de vivre : il n'y a plus de voitures, il n'y a plus d'usines polluantes...

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Cyril Lignac : "À Maurice, je m'adapte et c'est ce qui fait le charme de mon métier"

Victoria Beckham et sa fille Harper, virée shopping à Miami

Harry et Meghan au couronnement de Charles ? Le roi compterait bien sur leur présence

Stupéfaction. Dans une étude illustrée, dévoilée ce week-end par le JDD, intitulée "Paris Smart City 2050", on découvre la capital française complètement metamorphosée. En effet, La ville de Paris (via son agence de l'écologie urbaine) a chargé le cabinet d'ingénieurs Setec bâtiment et l'architecte belge Vincent Callebaut de se pencher sur une vision futuriste de Paris à l'horizon 2050. Dans ce projet, Paris devient une veritable ville "verte" pregnant en compte les contraintes de demain, selon les mots de l'architecte Vincent Callebaut au JDD. Comme le manque de place, mais aussi les dérèglements climatiques, sans oublier le plan climat de 2050 qui prévoit la réduction de 75% des émissions de gaz à effet de serre.Un changement d'envergureAlors quels changements ? "La tour Montparnasse deviendrait un prolongement du parc du Luxembourg. L'idée serait d'en faire un Central Park vertical", explique Vincent Callebaut. Ou encore huit tours végétalisées et multifonctionnelles d'environ 120 mètres de hauteur, dispatchées de part et d'autre de la capitale, qui transformeraient les actuels bâtiments en immeubles de grande hauteur à énergie positive qui "rapatrieraient la nature en ville". L'étude imagine également des "Mountains Towers", des tours de logements qui prendraient directement racine sur le toit des immeubles de l'historique rue de Rivoli. Si un tel projet semble surréaliste, dépassant de loin l'étude actuellement menée par la mairie de Paris, un changement d'envergure s'impose dans la capitale française.

Stupéfaction. Dans une étude illustrée, dévoilée ce week-end par le JDD, intitulée "Paris Smart City 2050", on découvre la capital française complètement metamorphosée. En effet, La ville de Paris (via son agence de l'écologie urbaine) a chargé le cabinet d'ingénieurs Setec bâtiment et l'architecte belge Vincent Callebaut de se pencher sur une vision futuriste de Paris à l'horizon 2050. Dans ce projet, Paris devient une veritable ville "verte" pregnant en compte les contraintes de demain, selon les mots de l'architecte Vincent Callebaut au JDD. Comme le manque de place, mais aussi les dérèglements climatiques, sans oublier le plan climat de 2050 qui prévoit la réduction de 75% des émissions de gaz à effet de serre.
Un changement d'envergure

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Alors quels changements ? "La tour Montparnasse deviendrait un prolongement du parc du Luxembourg. L'idée serait d'en faire un Central Park vertical", explique Vincent Callebaut. Ou encore huit tours végétalisées et multifonctionnelles d'environ 120 mètres de hauteur, dispatchées de part et d'autre de la capitale, qui transformeraient les actuels bâtiments en immeubles de grande hauteur à énergie positive qui "rapatrieraient la nature en ville". L'étude imagine également des "Mountains Towers", des tours de logements qui prendraient directement racine sur le toit des immeubles de l'historique rue de Rivoli. Si un tel projet semble surréaliste, dépassant de loin l'étude actuellement menée par la mairie de Paris, un changement d'envergure s'impose dans la capitale française.

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La capitale métamorphosée en 2050 ? - Paris Smart City 2050

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Stupéfaction. Dans une étude illustrée, dévoilée ce week-end par le JDD, intitulée "Paris Smart City 2050", on découvre la capital française complètement metamorphosée. En effet, La ville de Paris (via son agence de l'écologie urbaine) a chargé le cabinet d'ingénieurs Setec bâtiment et l'architecte belge Vincent Callebaut de se pencher sur une vision futuriste de Paris à l'horizon 2050.

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source : Lumni

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Créer des biofaçades afin de cultiver des micro-algues qui, en utilisant les eaux usées, le CO 2 et les déchets organiques des bâtiments, vont produire de la biomasse et générer un système de chauffage et de refroidissement naturel.

Réalisateur : Pascal Moret, Jean-Philippe Camborde

Nom de l'auteur : Kalina Raskin, Pascal Moret, Jean-Philippe Camborde

Producteur : La Belle Société / Universcience / MNHN/ CNRS / INSERM / France Télévisions / A way to wake up / Ceebios / Ville de Senlis / Biomimicry Europa; Avec le soutien du Ministère de l'Ecologie, du Développement Durable et de l'Energie; Avec la participation de l'AMCSTI, de la Fondation Unit, de la Fondation pour la recherche sur la Biodiversité, de Canal U et de Campus Santé TV

Année de copyright : 2015

Année de production : 2014

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Créer des biofaçades afin de cultiver des micro-algues qui, en utilisant les eaux usées, le CO 2 et les déchets organiques des bâtiments, vont produire de la biomasse et générer un système de chauffage et de refroidissement naturel.

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Culture - Actualités, vidéos et infos en direct

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Toute l'actualité sur le sujet Culture. Consultez l'ensemble des articles, reportages, directs, photos et vidéos de la rubrique Culture publiés par Le Monde.

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Purdue entrepreneur creates next kitchen appliance: A hydroponics garden

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Purdue entrepreneur creates next kitchen appliance: A hydroponics garden

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source: Purdue University

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A unique hydroponics garden combines the Keurig coffee maker and refrigerator, allowing consumers to grow produce in the comfort of their own home.

Scott Massey, a senior in Purdue's mechanical engineering technology program, is the founder and CEO of Hydro Grow. The Hydro Grow hydroponics garden produces food by growing seeds in individual cups which can be purchased via an app and inserted into the system. The consumer can then change the seed cups depending on what they want to grow in their garden at the time. Each cup produces for approximately three weeks and can hold 42 seed cups.

Massey said, "I've heard a statistic that 80 percent of the costs of produce in the grocery store just comes from transporting it. Think how much cleaner of a world we could be if people could be that self-sustainable to where the amount of money that they allocate for food could just be put on just one single purchase of this unit."

Hydroponics systems are environmentally friendly and can grow food faster than traditional farming methods. The foods grown are also completely organic and provide easy access to fresh produce.

Massey said that hydroponics systems use 95 percent less water and grows food 2-3 times more quickly than traditional farming. As the human population increases, this resource conservation will become essential. One system is enough to feed a family.

Ivan Ball, a member of the Hydro Grow team and a student in electrical and computer engineering technology, said "We started building (the hydroponics system) up and once we actually got it built and lit up it was kind of a good feeling to see it all done and finished, and then it's reassuring that we're in these competitions."

Massey recently presented Hydro Grow at the Big Idea Pitch competition and won first place, receiving $5000 in prize money. He will be continuing to present his project at other competitions.

Hydro Grow is not limited to the casual consumer.

"This has the potential to either be a government product going to schools, even like military applications providing food to soldiers, people around the world on bases, or even just an average consumer," said Massey. "It's kind of exciting talking about all the possible segmentation of where this could be implemented."

Massey is looking for talented individuals to join him on his project. Inquiries can be made at hydrogrow.site@gmail.com. For additional information on Hydro Grow, visit their website at http://www.hydrogrow.site/.

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Purdue entrepreneur creates next kitchen appliance: A hydroponics garden

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A unique hydroponics garden combines the Keurig coffee maker and refrigerator, allowing consumers to grow produce in the comfort of their own home. Scott Massey, a senior in Purdue's mechanical engineering technology program, is the founder and CEO of Hydro Grow.

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Selon Gartner, les villes intelligentes utiliseront déjà près d'1,1 milliard d'objets connectés en 2015, dont 45% dans les maisons et bâtiments professionnels.

Selon une récente étude conduite par Gartner sur les smart cities, le taux d'équipement des villes en objets connectés devrait bondir en 2015. Si Tel Aviv est une des villes les plus connectées au monde et que des villes françaises comme Issy-les-Moulineaux ou Lyon ne sont pas non plus mal placées, au total 45 % du volume des objets connectés devraient être installés dans les maisons individuelles et les bâtiments d'entreprises. Celles-ci devraient pourtant concentrer près de 60% des achats et des usages selon Deloitte.

Selon Gartner, ce sont même plus de 4 objets connectés sur 5 qui seront dans ce cas d'ici à 2020. Par " ville intelligente" , le cabinet d'études désigne les communautés d' agglomérations urbaines ayant mis en oeuvre des systèmes informatiques mutualisés à des fins opérationnelles. L'étude présente notamment l'évolution des chiffres des différents secteurs au cours des 24 prochains mois en matière de santé, services publics, bâtiments professionnels, maisons intelligentes...

Dans les prochains mois, nos villes connectées devraient ainsi s'enrichir de nombreux nouveaux objets connectés pour la maison, comme des alarmes intelligentes, des serrures connectées, des ampoules intelligentes et multifonctions. Celles-ci enregistrent la plus forte croissance avec un volume de 570 millions d'unités en 2020. Le domaine des transports est aussi très dynamique, avec 237 millions d'objets connectés espérés à cette échéance.

Bettina Tratz-Ryan, Vice-Présidente de Gartner, explique :

" L'essentiel des dépenses des villes intelligentes en matière d'Internet des objets émane du secteur privé. Les villes intelligentes représentent une grande opportunité de revenus pour la technologie et les fournisseurs de services, mais les prestataires doivent commencer à planifier, mobiliser et positionner leurs offres aujourd'hui ".

Selon Gartner, le nombre d'objets connectés pourrait atteindre 25 milliards d'unités à l'horizon 2020.

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Smart City : 1,1 milliards d'objets connectés dans les villes connectées en 2015

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Selon Gartner, les villes intelligentes utiliseront déjà près d'1,1 milliard d'objets connectés en 2015, dont 45% dans les maisons et bâtiments professionnels. Selon une récente étude conduite par Gartner sur les smart cities, le taux d'équipement des villes en objets connectés devrait bondir en 2015.

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source: New York Times

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A Project to Turn Corpses Into Compost (Published 2015)

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Amid concerns about traditional practices, the Urban Death Project is attracting attention from environmental advocates and scientists.

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Eight 'Stranger' Writers Race Across Town at Rush Hour, Using a Pronto Bike, a Personal Bike, a Cab, a Bus, a Car, and Our Own Two Feet

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Eight 'Stranger' Writers Race Across Town at Rush Hour, Using a Pronto Bike, a Personal Bike, a Cab, a Bus, a Car, and Our Own Two Feet

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source: Seattle Stranger

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he College Inn is located in the University District, about 3.5 miles north of The Stranger's offices on Capitol Hill. In order to get there, steep hills must be navigated, a ship canal must be crossed, and traffic must be considered. What mode of transportation, newfangled or oldfangled, would get us to a College Inn drink the fastest at the end of our workday? On Thursday, October 16, eight of us set out at 5:10 p.m. to find out.
Ansel Herz: My own road bike
Trip length: 15 minutes

Cost: Free

Worst component: No serious competition among my racing rivals

Best component: Gliding downhill past a line of idling cars stuck in traffic

What the trip was like: Fun times, y'all. I shaved five minutes off what Google Maps says it should have taken to ride my route-up the Broadway cycle track until that street turns into 10th Avenue East, then heading across the University Bridge toward the College Inn. (Even stopping to take a few photos along the way!) During my ride I saw two Pronto cycle share riders-neither of them Eli Sanders, who was in my dust-about ten joggers, a few buses, a seaplane, a boat, and lots of single-occupant-car drivers stuck in traffic. More than anything, the ride made me happy that in Seattle we have all of these things-yeah, even the cars.

When I got to the College Inn, I sat down on an empty bench outside. In the street, a biker rode by on a non-Pronto bike wearing a white Pronto helmet, apparently not honoring the honor system. Then a man holding a bow and arrow walked by and proclaimed loudly to no one in particular, and to everyone: "Man, that salsa kicked my ass. I will never do that again!" I made it for his announcement! That felt special. Christopher Frizzelle showed up, in second place, some minutes later.

Getting a lightweight road bike (instead of getting an $85 annual Pronto membership, or relying on buses, or buying your own car) sure seems like your best bet, by a long shot, if you want a cheap and speedy way to get around town. I've had mine for more than ten years, and it's solid as a rock. Assert your place in traffic but ride defensively, and odds are you'll be fine. The more cyclists on the road, the safer we'll all be. This year, car crashes have killed 242 times more people (almost a million) around the world than Ebola, according to the WHO. The more you know!
Christopher Frizzelle: Lyft
Trip length: 21 minutes

Cost: $10

Worst component: Watching Ansel Herz bike ahead of our car through heavy traffic without a helmet on

Best component: When it looked like a car had crashed into Ansel after making a tight turn into the bike lane, and then it turned out the car hadn't actually crashed into Ansel. Also, free gum under the armrest.

What the trip was like: I opened the Lyft app, hailed a car, and the nearest was "one minute" away. Awesome. My driver, Gregg, first thought I wanted a picture of his car because it was a Nissan Leaf. Once I pointed out Ansel on the road ahead of us and explained we were trying to beat him to the College Inn, Gregg became very worried about Ansel's brain. "Tell him to get a helmet on, cutie. We don't want to lose his precious brain." As traffic slowed to a stop, Ansel shot ahead through two lanes of cars, and the driver said, "Oh, there's his advantage." And then: "That car almost hit him. I don't even know if he saw it." And then: "He does need a helmet." Gregg is a good driver and a transit expert-a former bike messenger, bus driver, limo driver, and Uber driver who now drives for Lyft. He's also a freelance photographer. Asked what he liked about driving for Lyft, he said, "The flexibility. You're your own independent contractor." Asked if he had any final thoughts, he went back to Ansel: "Tell him, 'You better be careful, sport, without a helmet.'" I told him I would pass on the message.

Trip length: 28 minutes

Cost: $12.01

Worst component: Price

Best component: Control

What the trip was like: With previous car2go experiences sending me traipsing ten blocks uphill to find an available car, I was happy to find one mere feet away, on East Pike Street, in front of the wince-inducingly named Poquitos. After reconfiguring the car's seat and mirrors from the dictates of someone else's weird body to the dictates of my own weird body, I hit the road. To avoid the traffic of I-5, I drove up Broadway to 10th Avenue East and over the University Bridge, and still found myself stuck in a wad of traffic where 10th meets East Roanoke Street. Happily, Seattle radio rose up to meet me, with KEXP's Kevin Cole playing Talking Heads' "Life During Wartime" before I switched over to KUBE for Nelly's "Country Grammar" and back to KEXP in time for Patti Smith's "Gloria." Meanwhile, I lurched along in my private-bubble golf cart, which can attain very high speeds once you get past the lurching. After finding a car2go, the follow-up challenge is finding a place to ditch it once you reach your destination. I found an open spot on the street right in front of the bar, breezed past the automated parking machine (cars2go park free), and descended the stairs to the beer-soaked daycare that is the College Inn.

Trip length: 29 minutes

Cost: $2.50

Worst component: Seeing a man with silver-dollar-sized gauges in his earlobes

Best component: The eerie quiet and absence of olfactory insult on a full bus

What the trip was like: Panic set in early as I walked toward Broadway to catch the 49 bus. I'd forgotten Metro had removed two stops near Seattle Central Community College, and then I spotted a bus already at the East Pine Street station. So to catch it, I sprinted up Broadway to the stop in front of the Castle Megastore. For one stretch, due to construction, I had to run about 12 inches from traffic. I made it in time, but discovered it was the 60, not the 49. D'oh! At 5:16, I boarded the 49. It was full, with about eight people standing, including me. At the East Republican Street stop, enough people exited to allow me to sit. Nearly everyone had earbuds in and/or was looking at a phone. A young woman next to me quietly spoke on hers. Murmurs from the rear of the bus could be heard from the bus's center, but otherwise the riders-mostly under 40-were exceptionally chill. Everyone must've been blunted on legal marijuana. Rolling north, you view Broadway East turning into 10th Avenue East, and things look progressively more affluent as you go. Right before University Bridge, there's a vividly hued work of graffiti adorning a concrete wall, but I failed to get a photo of it. That was the only extraordinary sight save for the vista of Lake Washington. This was a surprisingly pleasant, uneventful experience for a rush-hour bus ride.
Kathleen Richards: My own car
Trip length: 30 minutes (including a 10-minute walk to my car)

Cost: $3.60 (Breakdown: $3.73 per gallon + 26 miles per gallon + 4.2 miles = 60¢ + $3 for parking)

Worst component: Listening to Siri, because she made me take the long and traffic-y route through Montlake. Close second: driving in silence, because I forgot my stereo faceplate at home.

Best component: Discovering the sign for Moroccan sandwiches on 23rd Avenue near East Union Street

What the trip was like: Stressful, because it turns out that I'm intensely competitive. And I was at a severe disadvantage from the beginning, being still fairly unfamiliar with Seattle geography and also having to first walk 10 minutes to my parked car. Then Siri gave me bad directions, and I got caught in traffic and stopped at what seemed like every red light. The only semi-redeeming part of the trip was finding a parking spot across the street.
Eli Sanders: Pronto cycle share bike
Trip length: 32 minutes

Cost: $10.95 (Breakdown: $8 for a 24-hour Pronto pass + $2 for a green key fob I might not have actually needed + 9.5 percent Seattle sales tax)

Worst component: One rubberized green work glove lying in the bike lane on Harvard Avenue East, looking kinda spooky at dusk. Also: adjusting the Pronto bike seat.

Best component: Front and rear bike lights that are powered by the spinning of the bike's tires. Neat-o!

What the trip was like: If I hadn't had to hassle with my Pronto bike's seat, which after a few pedals I discovered was set for a 7-year-old, I would've shaved many minutes off this ride. (Possibly beating Kathleen Richards in her car, Dave Segal on his Metro bus, and David Schmader in his car2go-I hate losing at rush hour to a bunch of gas-powered vehicles.) But the quick-release seat adjustment situation was unfortunately challenging to work with, and so I set off (for the second time) with a raised seat that was swiveling a bit as I rode. Let's just call it user error. On my head was a snug helmet I'd pulled from the Pronto bin. It came wrapped in plastic-no Headbola!-and offered an "owners manual," which was a little confusing since I was supposed to give the helmet back at the end of my ride. At 10th Avenue East and East Aloha Street I blew past alleged walker Paul Constant as he was running across an intersection. I was getting into seventh gear (the largest gear on a Pronto bike), and I was feeling sturdy on the bike's wide tires and battleship-like frame, so I shouted, "Suck it, Constant!" (By which I meant the smoke from my tires.) Down a long hill that taught me the bike's brakes were kinda soft, then a little "off-roading" through Roanoke Park, then across the University Bridge, and soon I was at another Pronto station. The walk from the station to the bar added some minutes, too. What I'm saying is, I coulda come in second.
Bethany Jean Clement: Yellow Cab
Trip length: 39 minutes

Cost: approximately $19

Worst component: Instead of being told when the cab would arrive, being told to call back if it didn't arrive in 10 minutes

Best component: Extremely nice driver and incredible view from I-5 bridge

What the trip was like: My trip began with the phone number listed on the internet for Yellow Cab giving me a "cannot be completed as dialed" message. Upon realizing the number had a 253 area code and was for the South Sound, I located the Seattle number, then enjoyed three minutes of jaunty classical hold music. The friendly operator denied the existence of an 11th Avenue with no cardinal directions in Seattle; I looked out the window at the corner sign-"11th Ave"-and said I was pretty sure it existed. Eventually, she found it in the system, then told me that if the cab didn't arrive in 10 minutes, I should call back, which was not reassuring. Nine minutes later, the cab pulled up. It was well heated, with an abundance of unscarred black pleather; the floor mats were askew, but otherwise, it was impeccably kept, if utilitarian. The extremely personable driver and I discussed how long he'd been driving a cab (three years), where he was from (Ethiopia), and-this was at Charles Mudede's earlier urging-what he thought about Ebola ("Bad... very bad. It doesn't give you time, even"). He took the freeway, which was congested and doubtless added time to our trip, but also provided a sky-high view. I rolled down the window and thought of cab rides past-anticipatory rides to airports, blurry rides across late-night New York City, rides filled with kissing. My driver drove pleasingly fast, flooring the gas when given the chance. The cost above is approximate because the cab's swiping system wasn't working and the cabbie used Square instead, and my e-mail receipt seems to have vanished into the ether.
Paul Constant: My own two feet
Trip length: 55 minutes

Cost: Free

Worst component: A tie between violently stubbing my toe on a jutting hunk of concrete outside the old Broadway Grill and accidentally swallowing a bug on the corner of East Galer Street and 10th Avenue East

Best component: There's a surprising amount of striking foliage between Capitol Hill and Broadway at this time of year. Also, watching Eli Sanders struggle with the gears of his Pronto bike as he blew past me was gratifying.

What the trip was like: Walking is my preferred mode of transportation. I walk to relax. I walk for fun. Two weeks ago, I walked 22 miles from Northgate Mall to downtown Bellevue. At the beginning of this summer, I walked around Lake Washington, a two-day 60-mile trip. So there was nothing surprising about this straightforward jaunt straight down Broadway to 10th Avenue East and over University Bridge.

This is a safe and uneventful stretch of road for pedestrians; the sidewalk is wide and fairly level most of the way. You get some beautiful views off the University Bridge. The number of intersections is low enough that you don't have to interact with too many stressed-out commuters.

The great thing about walking is it allows you to take in the rhythms of the city at a decidedly human pace, from the progress of various construction sites (they're just about to start in on a major overhaul for that old building at the corner of Harvard Avenue East and Eastlake Avenue East) to the change in the color of the leaves, which are turning a stunning fiery orange this year. I never notice details like the new chill in the air from the inside of a bus. Sure, I got to the College Inn dead last, but I guarantee you I had the least stressful trip.
This article has been updated since its original publication.

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Eight Stranger Writers Race Across Town at Rush Hour

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he College Inn is located in the University District, about 3.5 miles north of The Stranger's offices on Capitol Hill. In order to get there, steep hills must be navigated, a ship canal must be crossed, and traffic must be considered.

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The way we commute now: 6 Seattle stories

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The way we commute now: 6 Seattle stories

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source: Seattle Times

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Ever dreamed of kayaking to work? Or walking a couple hundred feet to your office? Or are you stuck in traffic daily? Six commuters share their stories.

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Seattle's status as a world-class city now extends to its traffic. Several studies rate the city's traffic congestion as among the worst in the country, right up there with Los Angeles and New York. When GPS device maker TomTom released its "Traffic Index," Seattle ranked fifth in the country for stifling congestion.

And, like Americans everywhere, locals are sitting in traffic longer. TomTom estimates that a person with what should be a 30-minute car commute is delayed 89 hours a year all together - an average of 23 minutes per day.

But, not everyone spends two work weeks' worth of time a year in traffic. Befitting a tech- and environment-conscious city, Seattle's residents have been early adopters of car- and bike-sharing services like Car2Go, Uber and Pronto Cycle Share. And it's not surprising that residents of a city home to a website that calculates a neighborhood's "walk score" would aim to commute in novel ways. Of course, that's not always possible, and many among us cling to our cars, still subject to the whims of traffic.

Six commuters shared their habits - explaining the choices they made around living and traveling to work. The commutes range from serene and peculiar (and particular to the Northwest) to enviously quick and painless to tedious and infuriatingly unpredictable.

Mode: Walking Time: Two minutes each way

Cost: $0 Distance: 420 feet

Shy of rolling out of bed and walking to a desk across the room, Cortney Bigelow has the quickest, easiest commute imaginable.

How short is her commute from her Belltown apartment? "By the time I get through [reading] three emails, I'm at work," she said.

To get to her office at Tune, a mobile-marketing company, she walks under the viaduct and crosses the street, arriving a block away. She knows how lucky she is: Her husband travels to Bothell (which can sometimes take up to an hour) for his job.

Surprisingly, Bigelow doesn't often take advantage of the perks of being so close to home. Though she periodically brings Smalls, her French bulldog, to work for half the day, she rarely goes home for lunch, instead staying for the meals provided on site ("We really have great lunches," she said), and eats at her desk.

"I thought I would be going home a lot more than I actually do," she said. "I tend to work later hours because I'm closer to home and don't have a long commute."

Even more reason to envy her? In March, Bigelow moved even closer to her work, shaving her taxing four-minute commute to just two.

Mode: Pronto Cycle Share Time: About 10 to 15 minutes each way

Cost: $75 a year ($6.25 a month) Distance: 1 mile

In five years, Evan Swope had three bikes stolen, totaling $350. So when the bike-sharing program Pronto Cycle Share started in Seattle, he was quick to sign up. As a University of Washington employee, Swope receives a 10 percent discount, reducing his cost to $75 a year. "If I lose a bike about every year, it's still cheaper, and I don't have to do any maintenance," he said.

Swope's commute is a mile from his house near the original Portage Bay Cafe to the far side of campus, taking him about 10 minutes. He likes that he can dump the bike and helmet when he's done but was disappointed that the time limit on Pronto bikes is so restrictive. Members can only take bikes out for 30 minutes without being charged extra. He can't ride leisurely and has to plan his day to make sure there is a nearby kiosk.

"I had actually just spent time in Europe - I was expecting more like what I experienced in Vienna. It's owned by the city, it's a municipal service," he said. "You can keep it an hour or 90 minutes."

Still, even with the time limitations, he'll be renewing his service. For the price, it's a steal.

Mode: Car2Go or bus; kayak Distance: About 4.2 miles

Time: 1 hour 20 minutes to 2 hours each way

Cost: About $60 a month plus the purchase of the kayak

Most people don't willingly make their commute longer, but then, most people aren't paddling a kayak to work. On a normal day, Jessica Blat, 32, will ride a scooter from Green Lake to Amazon in South Lake Union, which takes her about 20-25 minutes. But last summer she started kayaking to work.

She first got the idea when she lived in Wallingford and could see her house from her office. She thought: "I could just cross the lake and kayak home," she said. "But I didn't have any feasible way."

After she moved to Green Lake, she saw an episode of "Shark Tank" that featured an Oru kayak, a foldable kayak that weighs 26 pounds and tucks into a large backpack. It cost approximately $1,200. She bought one last summer.

Now, a few days a week during the warmer months, she takes a Car2Go or a bus to Terry Pettus Park in Eastlake. She unfolds her kayak, a process that takes 10 minutes, and paddles to Lake Union Park, about three blocks from her office.

The commute on the water - about three-quarters of a nautical mile - takes 20 to 30 minutes. "I find it really nice to come to work after I paddle. There's no one on the lake in the mornings," she said. "It's really calm and beautiful watching the sea planes take off."

It takes her about one hour and 20 minutes door to door. When she gets to work, she often has to change clothes.

During the long summer days, she'll kayak the entire length of Lake Union home, which adds 40 minutes to the trip. "Everyone optimizes for a different thing, of course, when they are commuting. Most people I talk to are super jealous and wish they could do a kayak commute," she said.

Mode: Personal car Time: 20-40 minutes each way Distance: 9 miles

Cost: $371 a month ($140 for parking, $35 a week for gas, $91 for insurance).

Erin Schloff has the same type of commute as many Seattleites: According to census data, the average King County commute is 27.6 minutes. And like many, she drives south on Interstate 5 from her home in North Seattle, near Shoreline, four days a week to the Belltown hair salon where she works. Her schedule fluctuates; sometimes she'll leave at 9:30 a.m. and return at 7 p.m. If she leaves during rush hour, it can take longer; at 5:30, a drive that should take only 20 minutes can be more than double that.

She'll check Google for route options, sometimes going out of her way to avoid Denny Way. On I-5, traffic snarls around 85th Street. When she's stuck, she listens to NPR or music on SoundCloud.

Besides spending her time, she spends money on her car. She rents a private parking spot from a condo owner for $140 a month in Belltown, "which is a good deal," she said. "The last one was $200." And she forks over an additional $35 a week in gas for her 2008 Mazda, paying $91 in insurance a month.

She's not averse to taking a bus, but with her inconsistent hours and sporadic breaks - sometimes clients cancel in the middle of day - she'd rather have her car. She can run errands, drive home to do laundry before returning for the last few clients. "I like the instant gratification of going home when I want," she said.

And Belltown after dark can still feel shady. "It's not my favorite at nighttime," she said.

Mode: UberX Time: 7-15 minutes each way

Cost: $252 average per month Distance: 2.75 miles

Lara Behnert has never owned a car. Originally from Alaska, she spent 12 years in New York City, flagging cabs and riding subways. When she moved to Seattle in 2007, she stuck with her Big Apple commuting habits. "I believe in working and playing close to where you live," she said.

When she worked in Belltown, she took the bus. "It was a straight shot," she said. "It was a factor when I bought my house."

She lives in the Central District, but when she switched jobs, her new office in Sodo required a transfer at Third and James and could take up to 45 minutes. An UberX ride, by comparison, takes about eight minutes, and costs $6 to $8 - or $8 to $14 during peak hours - one way.

The adage about time and money is especially true for Behnert - as a creative director for a major company, she sometimes works 15-hour days, starting at the crack of dawn.

"It's somewhat a safety issue," she added of her choice to mostly take Uber to work. "If you're traveling in the dark, you're a lady still."

Also, she often takes clients out after work. "I can go out to dinner and drink and not worry about parking or drinking and driving," she said.

She knows the cost seems exorbitant to some, but, she said, "I did the math, I figured between the car payment itself on a nicer car could get up to $500." Add in parking and insurance, and she concluded, she was actually coming out ahead. "I know I'm in a privileged situation. It's sort of a luxury," she said.

Behnert is curious to see how the forthcoming Broadway Streetcar will change her commute, as it will connect to the light rail. But, she said: "I'm all about public transportation in theory, but what I believe to be true is that it has to be faster than cars to really be adopted."

Mode: Car, ferry, bus Time: 2 hours and 40 minutes

Cost: $350 a month, including daily parking at the ferry, ferry fee, insurance and gas.

Distance: 35 miles one way

Most people were still sleeping when Cameron Reese began his day. Waking at 4:20 a.m., he would leave his Bremerton home by 5:30 a.m. to catch the 6:20 a.m. ferry to Seattle. He traveled an hour to Pier 52, where he hopped on the 550 bus to Bellevue at 7:35 a.m. sharp at the Pioneer Square tunnel. By the time he arrived at his job at Expedia at 8:10 a.m., he'd already been awake almost four hours.

Though many people would dream of reading all the books ever written during such trips, Reese tended to catch up on sleep or answer work emails on his phone or laptop.

On most days, he tried to catch the 4:20 p.m. ferry from Seattle back to Bremerton, leaving Bellevue at 3, working for the duration of the commute home.

"It's pretty exhausting mentally and physically," he said. "It's definitely a hindrance for certain things. You are very much reliant on the bus and the boat and making sure you leave the house in enough time to get to those places."

His arduous commute also impinged on his social life, making happy-hour drinks less ... happy.

"You want to do those things, it's just you do pay for it the next morning with how tired you are," he said.

Why would anyone subject themselves to such a long ride? Reese, 25, was living with his mother, and though he contributed to the rent and bills, he still saved money.

And he'd been commuting this way since he was 18, traveling to the University of Washington and to a job in Fremont. "I knew that if I was able to tolerate commuting to and from the UW every day for four years, I would come out of college without any debt," he said.

When he first started working for Expedia, he was a contractor and could work from home. But the insecurity of contract work unsettled him, and when a full-time position came open, he jumped at the chance.

But recently, after about a year and a half, he decided a change was in order. In March, he moved into a new apartment in Kirkland. His new commute: just 25 minutes by Metro bus. And thanks to an employer subsidy, it's free.
This article was corrected on Friday, June 26. In an earlier version, Evan Swope's last name was incorrect in one reference.

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The way we commute now: 6 Seattle stories

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Ever dreamed of kayaking to work? Or walking a couple hundred feet to your office? Or are you stuck in traffic daily? Six commuters share their stories. Share story Seattle's status as a world-class city now extends to its traffic.

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Seattle's micro-housing boom offers an affordable alternative

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Seattle's micro-housing boom offers an affordable alternative

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source: Seattle Times

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At last count, 780 micro-housing units were cleared for occupancy in Seattle, with another 1,598 units in the pipeline. No other American city comes close.

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THE SMELL of garlic rises from the frying pan as two women in flannel pajama pants and beige slippers sauté shrimp and noodles on a range top in a shared kitchen just inside the main entrance to the apartment building.

As they cook, a steady stream of sneaker-clad tenants, some walking dogs, stride down the hall toward the elevator. They barely glance into the kitchen despite the pungent aromas and the conversation taking place around the square, steel table that dominates the room.

The women make fast work of the cooking, then quickly clean up and head back to their apartment to study over steaming bowls of noodles.

"They're the only ones I've seen use the kitchen, but then, I really don't use the physical space that much,'' says Jesse Yem, 21, a psychology major at Seattle University who has lived here for five months. "I come here to sleep, and that's about it.''

In fact, he's home now only because he got a rare break between school and work as a part-time IT assistant, and returned to take a shower. His typical routine: "I get home from work, relax a little bit, go to sleep, wake up and go to class." His meals usually consist of ramen, bagels or all manner of sandwich.

Yem, whose thick black hair hangs over sleepy eyes, occupies one of the 92 micro-units at Alder Flats, a clean, modern, seven-story complex that occupies a city block between 10th and 11th streets on the edge of First Hill, a few blocks from Seattle U, where old multifamily housing once sat.

It's Yem's first venture in solo living, and he's still adjusting to the silence and the cost of living: $1,000 for 200 square feet, utilities and Wi-Fi included.

It's a lot for a small space, but in pure dollar terms, it's a deal, he says. Other complexes nearby rent for hundreds more, don't include utilities and usually rent to people with established credit or rental histories.

"I'm perfectly fine with my apartment,'' says Yem. "It's not outrageous compared to other places on the hill."

In a year or two, he'll probably be living with his girlfriend or starting a new job, he says. But, for now, his tiny piece of the city is home, just as it is for thousands of others living in small apartments and even smaller rooms off and on the grid throughout the city.

Their desire to live alone in the most dense and urban parts of the city, and their willingness to trade space for amenities, represents a seismic shift in the way people live in Seattle.

TINY APARTMENTS are hardly a new thing, but they've attracted attention and controversy here because developers have been building them at a quick clip - sometimes over the objections of neighbors - and filling them quickly with people seeking rents that match their circumstances and mobile lifestyles.

The first of the breed, an aPodment development on 23rd Avenue East, opened in 2009 with 46 dormlike sleeping rooms with common kitchens.

It was the brainchild of the late Bellevue developer Jim Potter, who found a loophole in Seattle's building regulations.

At the time, the city allowed up to eight unrelated people to live in one "dwelling" with a shared kitchen. The code didn't say the rooms had to be tied together as a single unit, so Potter built a cross between an apartment building and a boardinghouse, where someone could rent a sleeping room as small as 100 square feet with a private bath and share a kitchen with up to seven others renters.

A micro-housing building spree ensued that gave Seattle more such units than any city in the country. At last count, 782 micro-housing units were cleared for occupancy in Seattle, with another 1,598 units in the pipeline. No other American city comes close.

Once the pipeline is cleared, though, no future Potter-style hybrids will be allowed: The city changed the rules in October after neighbors railed against the projects. Congregate housing - group housing arrangements such as dorms and senior housing that use common areas - is still allowed. But in the future, micro-housing will mean efficiency apartments of at least 220 square feet, each with its own bath and kitchen.

Potter's idea lives on elsewhere. His former president and CEO, Cathy Reines, now of Koz Development of Snohomish, says her company has plans to expand the concept nationwide. Reines, speaking at a recent conference, says micro-housing evolved from the early town-home-style developments that featured sleeping rooms of 150 to 180 square feet with shared bathrooms and small shared kitchens, to the more modern buildings with larger units.

Architect Jay Janette was at ground zero for Potter's first micro-housing project, and has designed 21 micro-housing projects in Seattle, Redmond and Kirkland.

"I didn't realize it was going to take off like a rocket,'' he says of his first project with Potter.

We're seated at a conference table in the modest storefront office of Janette Architecture Planning Design, a residential architectural firm located below the Kickin' Boot in Ballard. It's an open space that feels larger than its footprint thanks to south-facing floor-to-ceiling windows, and a floor plan that places employees in close quarters, their desks pushed together in groups.

Janette lives in a two-bedroom bungalow in Ballard with his wife and their three children, so personally and professionally, he's steeped in the challenges of living small.

"People need to be able to bathe; they need to be able to sleep; they need to be able to be safe; they need to be able to have personalized space, something they can call their own,'' Janette says. "People also need community."

Janette designed the initial projects with students in mind. He was surprised when young professionals and even older adults started moving in.

The tenants, he says, "don't spend a lot of time at home. They go to work, go out and spend time with their friends. They go out to eat, and then go home and do it again. . . . And because of the location, they can live in the city, and the city is an extension of how they live and where they live."

Janette says two factors are critical to micro-housing: light and height. Earlier designs tended to be tall and skinny to accommodate higher ceilings and capture sunlight; more recent designs include atriums that bring light inside.

Micro-living requires a ruthless eye for economy.

"What the micros have taught me is that there are a lot of people out there who don't have as much stuff as I do and don't need that stuff," Janette says. "I mean, think about how much of your living space just goes to storage. Footprint (a micro-housing developer) has this great tagline: 'It's just what you need.' "

IT'S PROBABLY no accident then that two of the developers behind six micro-housing projects, including Alder Flats, were under 30 when they began building them.

Kelten Johnson, now 33, was taking a certificate course in real estate at the University of Washington when Potter built his first micro-housing project. Johnson and a team of fellow students studied the project, then came up with their own.

Johnson was living in a 600-square-foot studio on Capitol Hill. Building small, solo-living units for younger people being priced out of the city seemed like a no-brainer. So when the course ended, Johnson and a high-school friend, Tyler Carr, now 30, set out to build one.

They approached Potter, who backed their projects before he died of cancer in May. Johnson and Carr have teamed with investors to build 400 micro-units renting for $800 to $1,000 a month, with another 300 efficiency apartments under way that will rent for $1,000 or more.

The projects tend toward urban neighborhoods, where there is already multifamily living with access to public transportation, bars, restaurants and the like.

"People don't need a 50-inch box to watch TV," Carr says. "They don't need a bedstand for their books or a place to keep a catalog of CDs. Their living room? They have the neighborhood." The buildings have common kitchens and rooftop decks with expansive views.

"I think it's a fundamental lifestyle shift," says Carr, who grew up in Seattle. "People have different perspectives than our parents might have had. They were geared to acquire as much stuff as you can. They buy a big house and fill it up with as much stuff as they can. It's a paradigm shift. Our generation is not being geared to the acquisitional mindset. It's more normal for us being able to shift gears."

It's also a steppingstone: Most tenants stay 12 to 14 months, the industry average, he says.

Some neighborhoods fought the projects - theirs and others - likening them to early 1900 tenements. Judgments abounded: one online magazine referred to them as "hipster hovels," while others likened their size to prison cells, parking stalls and carports.

None of it stopped people from moving in.

"It's satisfying," says Carr, "and we realize we're meeting a big, pent-up demand."

SEATTLE'S MOST FAMOUS small-scale apartment owner has moved again.

It might all come down to this being an absurd thrashing against conformity." - Steve Sauer

Steve Sauer, a Boeing engineer, attracted international attention when Pacific NW magazine featured his 182-square-foot apartment that includes two sleeping lofts, a full kitchen and a bath, a video-viewing station and a platform where he could sit by the window and read a book. The room, in the basement of a Lower Queen Anne co-op, had been used for storage.

The article was translated into dozens of languages. He had a movie-star moment at a café in Istanbul, where a Russian man overhead him talking about his apartment and said, "I know your place. I love your place!"

Sauer says the apartment, which he started building 12 years ago, is less a lifestyle statement than an experiment that allows him to create something cool and indulge his contrarian ways.

"Conventional housing creeps me out," he says.

Still, the apartment "is kind of a giant lie. I do have this space, and I have the (storage) space next door, which is piled with junk and tools I need." He also has a nearby condo filled with the detritus that comes with being a bicycling hobbyist and tinkerer.

"That's a huge struggle in my life, because I really love stuff," says Sauer, whose job moved to California in December. "I feel that burden all the time, and that's why I'm relishing this move."

Still, before his move, he looks wistful as his eyes scan the clean lines of his tiny apartment.

Sauer says he spent only about 100 nights here over the past decade, enough time to realize its limitations: add another person, a child or even a pet, and "very quickly, it falls apart."

"There's a very good chance that all this experimentation results in what other people figured out already, which is you need some bedrooms, you need a kitchen, you need a garage, you need a car, you need some storage. It might all come down to this being an absurd thrashing against conformity."

Sauer has dreams of spreading his design around the world, saying that the ideal prototype would probably be about 250 square feet.

"I'm not a small-dwelling advocate per se," he says, drinking tea at the polished kitchen table. "I'm just an experimenter. People want me to be more single channel. They'd love for me to say I'm just crazed for small dwellings and I wanted everyone to have them, and the world's got to change. But I'm just trying it out, seeing how it works, trying to stay honest with myself and everybody, and not go hard over on advocating.

"But boy, I sure do want to start working on the next one."

ERIN SHINGLER is rosy-cheeked as she enters the Alder Flats building, a blue yoga mat cradled in the crook of her arm.

Having just come off three 12-hour overnight shifts at Virginia Mason Hospital, she's catching up on her workouts before kicking back for much-needed rest. Later, the 29-year-old registered nurse might order a meal through BiteSquad.com, the restaurant delivery service, or head to the Thai restaurant down the street.

For now, she'll take the polished steel elevator up to the apartment she's been renting since she moved from Tacoma in June. She makes a mug of tea and surveys her domain.

"I got a job here and needed a place rather quickly,'' she says. "This was available and affordable."

With 10-foot ceilings, a nook for her queen-sized bed and a north-facing window that provides a view of Capitol Hill, the space feels larger than its 200 square feet. It's homey, filled with framed vintage photos. The black-and-white decorating scheme complements the white laminate cabinets, the shiny subway tile in the compact kitchen and the distressed gray laminate flooring.

The apartment came with a desk, so the only furniture Shingler needed was a bed, a dresser, a bookshelf, a flat-screen TV and a sidearm that doubles as a kitchen table. They are minimally adorned with candles, a handful of knickknacks, a dozen or so books and family photos.

For now, that's all she needs.

"I certainly don't want to live this way forever," she says, "but at this point in my life, it makes it easier. I need to stay close to work, I need free (street) parking, I need something affordable and just the convenience of being in the city. A space like this allows me to be in the city without breaking the bank."

Besides, she says, "I know I'm going to be moving soon, so it's going to be that much easier to move again."

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Seattle's micro-housing boom offers an affordable alternative

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At last count, 780 micro-housing units were cleared for occupancy in Seattle, with another 1,598 units in the pipeline. No other American city comes close. Share story THE SMELL of garlic rises from the frying pan as two women in flannel pajama pants and beige slippers sauté shrimp and noodles on a range top in a shared kitchen just inside the main entrance to the apartment building.

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Growing Greener Cities: Sprouting a cooler city, one roof at a time

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Growing Greener Cities: Sprouting a cooler city, one roof at a time

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source: University of Melbourne

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On a hot, sticky day, air conditioning is a modern-day miracle. But its side effects are not: drying skin, increased noise and even the possible spread of infections.

And it's expensive.

But planting vegetation on a building's roof has lots of upsides: naturally cool cities and reduced energy costs. Green roofs can be minimally planted with succulents and native grasses or lush with bright fruit trees and flowering perennials, but be just 10cm deep. And the benefits are numerous: reduction in stormwater run-off, natural shading and cooling, lower energy costs and even psychological benefits, such as increased concentration and productivity.

The University of Melbourne is a leader in researching and implementing green roofs, which are set to become part of Melbourne's booming skyline.

Dr Claire Farrell, lecturer in green infrastructure in the School of Ecosystem and Forest Sciences, says: "In Melbourne, we're going through a period where we're building lots of apartments close to transport hubs and green roofs are a way of fixing environmental problems, with lots of other benefits."

There are two types of green roofs: extensive, which are quite shallow and contain low-maintenance plants such as hardy succulents and grasses, and intensive, which are deeper and can include more variety in greenery, including vegetables, shrubs and even small trees.

The vegetation and soil shades hard, impervious materials such as bricks and concrete, which in turn reduces the absorption of heat from the sun and provides natural cooling.

University of Melbourne researchers released the Growing Green Guide, an industry-standard manual, which explains the science behind the concept.

The manual, which is available free online, says that evapotranspiration - water released from soil and plants and released through leaves - takes the sun's energy for that process, which would otherwise have increased air temperature.

Choosing the right plant for a green roof is essential. Unlike in other parts of the world, where the winters are much colder and rain is heavier, Melbourne's summers are often hot, dry and long but our winters are warmer and wetter.

Dr Farrell has explored the most suitable plants, which come from ecosystems that are naturally like green roofs, such as rock outcrops.

Dr Farrell and Associate Professor Nicholas Williams, also from the School of Ecosystems and Forest Sciences, have looked at some of Victoria's endangered native grasslands, which are low maintenance and can cope with spikes in hot weather.

Associate Professor Williams is part of a team trying to quantify the financial savings, but says early research suggests it could be about 30 per cent.

"The savings depend on the type of building. If it's a high-rise, the insulating effect of the green soil and plants will mainly benefit the people on the floors directly below the roof," Associate Professor Williams says. "But putting green roofs on lower buildings, or the podiums of office towers, will also cool more people on the street."

As cities have developed, we've replaced all the natural vegetation with bitumen and those hard surfaces really heat up and make cities hotter.

Dr Claire Farrell, lecturer in green infrastructure in the School of Ecosystem and Forest Sciences

Dr Farrell, who co-runs an Australian-first research green roof at the University's Burnley campus, in Melbourne's inner east, says the convenience of urban living has created a phenomenon called urban heat islands, which is caused when hard materials trap and increase heat.

"As cities have developed, we've replaced all the natural vegetation with bitumen and those hard surfaces really heat up and make cities hotter," she says.

Increasing population and construction, cars and industry are all contributing to making Melbourne's temperature rise. And the hotter it gets, the higher the likelihood of residents getting heat stress and other heat-related health problems.

There is also the problem of stormwater and pollution.

"We get problems like flooding when there's too much rain, because that water has nowhere to go. And because it runs off buildings and roads, that water picks up pollution and degrades the natural ecosystems," she explains.

But if more green roofs are installed, Dr Farrell says, the plants will absorb much of that water and prevent it from polluting the environment.

While green roofs are still a relatively new concept in Australia, there are many cities overseas that have embraced the technology. Berlin and Copenhagen are among the leaders, where installing one is as cheap and easy as "going to Ikea", Dr Farrell says.

But while Melbourne is lagging behind, our climate, booming population and building works are the ideal conditions to join other innovative cities.

"Because we've created green roofs just for Australian and Melbourne conditions, our system is a lot more sophisticated than if we had just copied what was being done mostly overseas," Dr Farrell says.

While the financial pay-offs for lower energy costs and reduction in the chance of floodwater are important for infrastructure, the benefits to people's mental health are just as powerful.

Those benefits have been researched over the years, proving that workers who have access to some form of nature perform better throughout the day.

The University of Melbourne last year released the findings of its research into productivity from workers who took a 'micro-break' of just 40 seconds looking at vegetation.

They found that those who glanced at a green roof boosted their concentration and increased their performance for the rest of the day.

Green roofs are a truly interdisciplinary area of research: while science is at the heart, experts from across architecture, psychology, engineering and business are also involved.

Dr Dominique Hes, director of the Thrive Research Hub at the University's Melbourne School of Design, says load bearing and maintenance are the two biggest issues when incorporating a green roof into building plans.

"If it's a retrofit, we look at whether the building has the structure to support the extra weight, including when it rains, because the water will add weight," Dr Hes says.

There are approximately 50 roof gardens across the Melbourne CBD and more are expected as the skyline becomes increasingly crowded with high-rise buildings.

Melbourne City Council was one of the first local governments to adopt a green roof policy, and encourage building owners to include one in their plans or retrofit an existing building.

Gail Hall, who leads the council's team in open space planning, says there are 880 hectares of available space on Melbourne's rooftops.

"The potential is amazing," she says. The key motivation for developers to include a green roof is marketability and creating a point of difference, she says.

"They want to make their buildings the most appealing and increased vegetation in the city is one of those ways."

But how should we encourage developers to include green roofs? Should we change planning laws and overlays or is public education the answer?

Dr Farrell believes that if you made green roofs compulsory for mid-rise and high-rise buildings, then developers would be tempted to install them "on the cheap".

"Instead, I think we'll probably get to the point in which people will demand them. If you have the choice between living in a building that has a beautiful roof garden and one that doesn't, that might be the deciding factor for buyers and renters.''

Find out more about this research.

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On a hot, sticky day, air conditioning is a modern-day miracle. But its side effects are not: drying skin, increased noise and even the possible spread of infections. And it's expensive. But planting vegetation on a building's roof has lots of upsides: naturally cool cities and reduced energy costs.

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Journey Around Copenhagen - Bicycling innovations

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Journey Around Copenhagen - Bicycling innovations

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source: StreetFilms

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Journey Around Copenhagen's Latest Bicycle Innovations!

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Copenhagen just keeps finding fun ways to make it easier to bike - and more convienent. I was able to take a nice tour with Mikael Collville-Andersen and see some new innovations that have happened since I was in Copenhagen 4 years ago.

First off, if you've seen my Streetfilm from the Velo City Conference 2010 (yes, feel free to watch again here) the busiest bicycle street in the world has changed!  Now the Knippelsbro Bridge boasts 40,700 riders per day!  And speaking of bridges, Copenhagen is building SIX new bike/ped only bridges to help its citizens get around easier. 

Last month another cool bridge debuted - the Cykelslangen "Cycle Snake" or "The Snake". You'll see lots of footage as we travelled back and forth over it. It is truly a work of beauty and the riding is incredibly smooth.  Even going uphill seems pretty easy!

You'll see lots of other things that will make you happy (or angry your city isn't doing it!)  Including waste baskets angled for cyclists, LED lights that indicate whether riders have to speed up to catch the green wave, and a cool treatment for cobblestone streets that helps make biking easier.

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La ville de demain vue par des collégiens

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La ville de demain vue par des collégiens

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1 -Neptunia, verte et bleue

Carte et texte de Manon Boisseau, classe de sixième, Paris.

"Depuis le réchauffement climatique, certains continents comme l'Amérique, l'Océanie et l'Antarctique ont disparu, mais quelques îlots de terre sont restés émergés. Les habitants de la Terre ont été obligés de s'adapter à de nouvelles façons de vivre : il n'y a plus de voitures, il n'y a plus d'usines polluantes...

Voici un grand archipel composé de cinq petites îles. Les trois qui se trouvent à l'est sont consacrées à l'élevage et à l'agriculture. Sur celle au nord, on élève toutes sortes d'animaux : des cochons, des vaches, des moutons, des poules... Sur celle du centre sont concentrées toutes les récoltes, la production de viande, la fabrication de vêtements (qui seront ensuite expédiés au centre commercial). Sur celle au sud, sont cultivés des légumes, des fruits, des fleurs et la nourriture pour les animaux.

La quatrième et la cinquième sont situées à l'ouest. Sur celle au nord-ouest, est rassemblé l'administration. Il y a la police, les pompiers, le président, le maire, l'hôpital et les gendarmes. Enfin, on trouve, sur celle située le plus au nord, des infrastructures destinées à la culture et aux loisirs : le cinéma, la bibliothèque, l'opéra... et la plage!

L'archipel central regroupe les logements des habitants. Ceux qui ne travaillent pas sur l'île administrative travaillent sur l'archipel, dans les arbres.

Pour se déplacer, les habitants vont à pied sur des passerelles ou circulent dans des tubes sous-marins, à vélo, en roller ou en bateau pour aller d'une île à l'autre. Pour accéder aux tubes ou pour en sortir, il faut emprunter les escaliers.

L'électricité est stockée dans des cabanes en fer. Sur chaque île, il y a plusieurs cabanes reliées. L'électricité est produite grâce à des éoliennes, des panneaux solaires et des moulins à eau. Pour se nourrir, les habitants vont soit au marché couvert situé sur l'archipel pour y acheter des légumes et des fruits frais, soit au centre commercial pour tout le reste.

Sous l'eau, on peut rejoindre le centre commercial et des salles de sport avec piscine, patinoire, gymnase... Les écoles sont construites sous l'eau et sont toutes reliées entre elles ainsi qu'à l'archipel.

Les habitants espèrent que ce mode de vie fera ainsi redescendre le niveau de l'eau, qui peut à tout moment monter à cause de la pollution. Voilà comment, à Neptunia, on lutte contre le réchauffement climatique en respectant la nature!"

2 - Dômiville vous surveille

Carte et texte de Léopold Marchand, classe de cinquième, Paris.

"Je suis fier de vous présenter ma ville futuriste. Dômiville, qui associe l'écologie et la sécurité.

J'ai représenté, comme son nom l'indique, des dômes pour une question de sécurité. Il y en a quatre. Le dôme central - lieu principal - regroupe toutes les habitations, qui sont par ailleurs personnalisables. Autour du dôme principal, il y a trois autres dômes. Le Dôme-2, c'est le complexe commercial, le Dôme-3 concentre les bureaux et les entreprises et le Dôme-4 est consacré à l'énergie.

Tout est bien séparé.

Parlons du dôme en lui-même : il apporte de la sécurité aux gens qui y habitent. Pour y rentrer et sortir il y a un contrôle automatique et intelligent. Le dôme détecte si on est une personne dangereuse ou pas.

L'écologie est un autre élément important. Il n'y a pas de voitures pour se déplacer dans la ville, les véhicules y sont interdits (il y a de grands parkings à l'extérieur), mais ils peuvent la contourner ou passer par les tunnels souterrains. Par contre, il y a d'autres moyens de transports, comme les tapis roulants pour les piétons, la télétransportation pour les longues distances, et pour passer de dôme en dôme, il y a les télécabines et le vélo. Et pour finir, toute l'énergie de la ville est fournie par un champ d'éoliennes de nouvelle génération."

3 - Damas en 2024 : de la ville en guerre à la ville en paix

Thomas Brault, classe de cinquième, Longué.

"J'ai choisi de représenter la ville de Damas, car cette ville a été détruite par la guerre qui a semé la peur et la désolation au sein de la population.

J'ai imaginé que dans quelques années, Damas serait tout le contraire de ce qu'elle est maintenant : une sorte de capitale du monde, où siège l'Unesco et la fameuse LIDDF (Ligue internationale des droits de la femme). Elle consisterait à défendre les femmes de tous les pays.

Ce serait aussi une ville modèle pour l'écologie, avec des quartiers entiers de maisons végétalisées. Il y aurait aussi plusieurs parkings-relais pour que le covoiturage se développe, et que la voiture électrique se généralise - de très nombreuses stations de rechargement seront mises à la disposition de la population. Il y aurait également des champs d'éoliennes, deux grands parcs, deux grands lacs, des barrages hydroélectriques, plusieurs lignes de tramway et des usines de recyclage.

Politiquement, on entreprendrait un immense travail de mémoire pour ne pas oublier avec des musées et des lieux de recueillement pour se souvenir des victimes de la guerre, pour que les générations futures n'oublient pas ce qui s'est passé avant elles. Tous ceux qui avaient quitté Damas pour se réfugier à l'étranger seraient revenus.

Enfin, il y aurait un grand palais présidentiel : j'ai pensé que Damas devait être dirigé par une femme. Dans les grands hôpitaux, on pourrait se faire soigner gratuitement.

Damas serait devenue œcuménique, toutes les religions se côtoieraient, on trouverait côte à côte des mosquées, des synagogues, des églises catholiques, protestantes et orthodoxes. Ce serait aussi une grande ville touristique, accessible par le grand aéroport, où l'on pourrait visiter les musées, mémoriaux, le quartier des religions, le port et le palais présidentiel."

4 - Milford, la ville aux trains volants et aux tramways muets

Carte et texte de Claire Kjerulf, classe de cinquième, Trélazé.

"Au début, je n'arrivais pas à trouver mon idée.

Puis, j'ai pensé à l'actualité, notamment à la montée des eaux marines, aux déchets, aux animaux en voie de disparition... Et dans ce contexte, je me suis demandée : "Comment sera demain?"

Puis est venue l'idée : une ville qui est en fait une île détachée d'un continent sous l'effet de l'élévation du niveau de la mer. Il fallait que cette ville soit vraiment écologique : diminuer la pollution de l'air, sauver sa faune et sa flore, loger décemment toute la population, produire la nourriture, produire de l'électricité avec des sources renouvelables et imaginer un développement qui serait durable.

J'ai imaginé une organisation des transports et de la circulation qui pourrait fonctionner avec des nouvelles technologies (cabines de téléportations, transports ultra rapides...). Puisque la ville est devenue une île très peuplée, il est alors plus que nécessaire de préserver les forêts, lutter contre l'air pollué par les usines pour que l'air soit respirable (et donc n'utiliser que de l'électricité produite de manière écologique avec des éoliennes ou des panneaux solaires), protéger la faune, en particulier les animaux menacés comme les abeilles ou les éléphants. En bref, j'ai imaginé un futur centré autour de la préservation de notre planète."

5 - Sur Ambold, les tramways volent

Carte d'Aela Guet, classe de sixième, Durtal.

Sur cet archipel circulaire, il n'y pas de place, il n'y a plus de place...

Alors, on a construit des immeubles dans lesquels, à chaque étage, au lieu de loger une ou plusieurs familles, il y a des fermes. Les animaux prennent l'ascenseur, les tracteurs fonctionnent aux algues broyées. La rondeur des immeubles d'habitations est un "miroir-écho" déformé des immeubles agricoles, lesquels sont plutôt très angulaires, offrant au visiteur qui arrive sur ce petit tri-archipel, un paysage très varié.

6 - Esmée et ses voitures à combustion végétale, en 3093

Carte d'Agathe Prébet, classe de cinquième, Trélazé.

Voici Esmée la belle, la ville propre où fût inventée la "voiture à combustion végétale", où les déchets se désintègrent, où le périphérique est un tunnel sous-marin qui fait disparaître l'essentiel de la circulation de transit.

Comme toutes villes-îles, où il faut redoubler d'ingéniosité pour occuper l'espace de la manière la plus efficace possible - on manque de place - il faut "rationaliser"... C'est peut-être pour cela que les concepteurs de la ville ont pensé à créer une prison flottante loin du centre.

7 - Salvatoria, la ville qui a sauvé l'humanité

Carte et texte d'Amaëlle Kelfoun, classe de cinquième, Ceyrat.

En 2050, poussées par un contexte de crise économique, les grandes multinationales se sont multipliées et ont installé leurs infrastructures vraiment partout dans le monde pour prélever les ressources qui avaient le plus de valeur (or, argent, pétrole, coltan,...).

Mais les pays "utilisés" et exploités par ces multinationales, principalement en Afrique, ne se sont pas laissé faire. Ils se sont tous alliés et se sont engagés dans un cycle de représailles contre tous les pays d'où étaient originaires ces grandes entreprises.

C'est ainsi que débuta la troisième guerre mondiale qui fît beaucoup de victimes et de dégâts. Beaucoup d'infrastructures furent détruites, la guerre laissant d'immenses territoires entièrement dévastés. Au bout de 20 ans, les entreprises multinationales acceptèrent de mettre fin à leurs activités, et la guerre put enfin cesser.

De nombreuses communautés dans les populations meurtries par le conflit décidèrent de partir vers de nouveaux horizons, loin des Nations responsables de leur malheur, pour oublier ce drame et refonder de nouvelles villes sur des îles, et créer des modes de vie plus écologiques en produisant, par exemple, de l'énergie houlomotrice (récupérée de la force des vagues en mer), éolienne ou solaire.

Salvatoria est l'une de ces villes : son nom signifie "la sauveuse".

Elle a gardé toutefois quelques formes architecturales héritées des pays colonisateurs, ces bâtiments sont utilisés comme espace de travail. Les voitures ont disparu, seuls les vélos et les transports en commun permettent de circuler en ville. La communauté a mis en place un système de récupération, de tri et de recyclage, qui permet de faire durer les matériaux beaucoup plus longtemps qu'avant. Même pour la nourriture! Les gens doivent trier les graines et les mettre dans des bacs qui sont envoyés dans des "usines à graines" puis distribuées après traitement dans les différentes sphères agricoles, selon leur nature, pour être replantées.

8 - Futurablanca, la ville de rêve

Carte d'Elsa Masson, classe de cinquième, Champtoceaux.

Sur Futurablanca, tout est calculé au millimètre près pour vous faire rêver. Tout y est : palmiers, plage de sable, fruits de mer à volonté, et vous vivrez dans des "immeubles-boules". Plus besoin de voiture, on vous transporte dans le domaine du bonheur terrestre soit par l'astroport, soit par le téléphérique des anges, celui qui circule "au dessus des nuages". Que vouloir de plus...

9 - Dans cette Ville-confluence, s'embrassent la Plantule et le Fleuvage

Carte d'Élise Cocault, classe de sixième, Montreuil-Juigné.

On est écolo et silencieux, on arrive dans cette cité bâtie à la confluence de Plantule et du Fleuvage, tout doucement, en dirigeable.

En revanche, pour se déplacer dans la ville, c'est à la vitesse de la lumière : les transports en commun, c'est des TERV (trains extrêmement rapides et volants) et des THR (tramways hyper-rapides). Juste pour dire, pas de temps à perdre pour profiter de la vie et des infrastructures. La ville est protégée par son majestueux champ d'éoliennes qui anime ses pourtours de son incessant ballet.

10 - La ville de la paix, tout simplement

Carte et texte de Lisa Paimparé, classe de sixième, Gennes.

La ville de la paix est une ville très écologique. Il n'y a pas de pollution car les véhicules et les routes fonctionnent sur le principe des champs magnétiques (et en plus c'est silencieux!). La ville de la paix n'utilise pas de carburant, et on y recycle les déchets. Enfin, on y est à l'aise parce que les densités de population sont très faibles, on ne se bouscule pas...

Des esquisses qui réinventent le monde

Toutes ces cartes montrent le très bel effort d'imagination des élèves, qui ont réalisé là un travail de conception et de réalisation considérable.

Certaines peuvent être d'une facture un peu moins habile que d'autres, mais ça n'a aucune importance. Je passe mon temps à dire, au cours des ateliers de cartographie que j'ai la chance d'animer, que la qualité du dessin ne doit pas être un critère discriminant. La richesse de l'exercice cartographique, c'est avant tout l'idée et sa "mise en scène", quelle que soit la forme qu'elle prend au final. Après tout, nous évoluons sans cesse, nous aspirons à progresser, à faire mieux, un peu plus chaque jour... Et il est toujours facile - à postériori - d'améliorer ses premières "images de pensées".

C'est pourquoi je ne suis pas très enthousiaste à l'idée d'être membre d'un jury de concours, au sein duquel nous avons l'extravagant pouvoir de qualifier ou disqualifier un projet sur des bases subjectives. Un dessin raté, une esthétique discutable peut dissimuler une bonne idée, une "intention cartographique" intéressante qui mériterait un débat participatif. Et c'est justement tout l'intérêt de la carte : qu'elle suscite des réflexions, de l'émotion et qu'on puisse en parler. Ensemble.

Toutes ces cartes, sans exception, font un usage intuitif et très intelligent - c'est surprenant, pour des élèves de cet âge - des trois composantes fondamentales de l'expression cartographique, l'approche "3 + 1". Le 3, c'est les trois éléments symboliques qui font la carte : le ponctuel, la ligne et la surface (Kandinsky, dans son ouvrage "Point et ligne sur plan parle plutôt de "plan"). Le 1 représente tous les éléments qui renseignent le dessin, en d'autres termes, les identificateurs : toponymie, textes de légendes, titre, échelle, sources, etc.

Tou·te·s les élèves, c'est sans doute le plus touchant, nous ont transporté dans "leur monde", celui dont ils rêvent peut-être, celui dans lequel ils vivent et se projettent. Cette représentation du futur est l'expression de leur perception présente. On y décèle leurs envies, leurs inquiétudes, leurs rêves, leurs centres d'intérêt, et enfin leur générosité. Elles·ils veulent un monde en paix, écologique, respectueux de la nature et des êtres humains. Certain·es ont exprimé un désir de sécurité, sans doute lié à l'atmosphère dans laquelle nous baignons en cette fin d'année 2016. Ces collégien·nes ont admirablement fait dialoguer l'imaginaire (le futur) sur la base de la réalité (présent). La carte est un dialogue permanent entre réalité et imaginaire.

Tou·te·s les élèves ont montré leur capacité à hiérarchiser - à des degrés divers - les légendes de manière logique et intentionnelle. Beaucoup de créativité dans les terminologies : on espère un jour voir circuler le train extrêmement rapide volant dit le TERV ou la voiture à combustion végétale dite VCV; on espère un jour pouvoir visiter Neptunia, Esmée ou Domiville; on aimerait naviguer sur le fleuve Plantule.

L'utilisation des couleurs et des intensités de tons est réfléchie, elles.ils ont donné des significations (le choix de la couleur est une composante importante pour exprimer l'intention cartographique). On retiendra la représentation des forêts en rouge dans la ville-confluence. Du point de vue de la structure des villes, on peut dire que les organisations urbaines sont bien pensées, presque de quoi rendre jaloux·se un·e urbaniste professionnelle...

Dans cette réflexion très complète, elles·ils ont eu aussi une approche politique et sociale. Ces cartes témoignent de leur souci de l'espace public, de bien concevoir les lieux à usage collectif. Les élèves évoquent - dans leurs conceptions de morphologie urbaine - un espace pour tous, sans discrimination. Il y a du multiculturalisme, du dialogue inter-religieux ou œcuménisme, des transports collectifs, des lieux publics attractifs, des rues larges, des lieux de rencontres, de culture et d'éducation. Et dans certains cas une intégration "rurbaine" où l'agriculture se ferait en ville.

Il y a sur deux cartes un "palais présidentiel" un peu surprenant en ce qu'ils font référence à un mode de gouvernement pyramidal et hiérarchique traditionnel et pour tout dire... démodé. Il semble pourtant que l'ensemble des élèves ont imaginé un monde plutôt solidaire et collectif, qui induit un mode de gestion participatif (lequel est sans doute plus difficile à mettre en œuvre que le système hiérarchique, mais beaucoup plus respectueux des êtres humains et de leurs désirs, et enfin, plus démocratique et enthousiasmant).

Toutes ces cartes racontent une histoire, l'histoire du monde tel que le voient les élèves, peut-être aussi un peu tel qu'ils le souhaitent.

↬ Philippe Rekacewicz.
Lire aussi : "Cartographie et imaginaire", compte rendu d'un café géo animé par Christian Grataloup, professeur émérite, et Olivier Godard, de l'association "Cartographier au Collège" (festival de géographie, Saint-Dié des Vosges, 1er octobre 2015).

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La ville de l'avenir sous le crayon des collégien·nes

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Carte et texte de Manon Boisseau, classe de sixième, Paris. "Depuis le réchauffement climatique, certains continents comme l'Amérique, l'Océanie et l'Antarctique ont disparu, mais quelques îlots de terre sont restés émergés. Les habitants de la Terre ont été obligés de s'adapter à de nouvelles façons de vivre : il n'y a plus de voitures, il n'y a plus d'usines polluantes...

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source : Terraeco

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source : TerraEco

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source: Terraeco

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Au Portugal, la ville intelligente c'est pour maintenant

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Au Portugal, la ville intelligente c'est pour maintenant

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source : slate.fr

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Réforme des retraites: quelle sera l’ampleur de la mobilisation du 19 janvier?

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Au Portugal, la ville intelligente c’est pour maintenant

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La ville «intelligente et douée de sensation» est pour bientôt. D’ici 2015, la PlanIT Valley, une cité de 150.000 habitants devrait sortir de terre au Portugal. Sa particularité? Près de 100 millions de capteurs seront disséminés dans toutes ses infrastructures, permettant...

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source : Bouygues Immobilier

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La ville du futur, durable et connectée | Demain la ville | L'innovation chez Bouygues Immobilier

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Ville connectée: la nouvelle révolution du futur

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Ville connectée: la nouvelle révolution du futur

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source : lefigaro.fr

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Écoles, hôpitaux et mairies ont de plus en plus connectés. La politique volontariste d'"open data" du gouvernement vise à fluidifier les relations avec les administrations et simplifier certaines démarches . 58012625/Tyler Olson - Fotolia

INFOGRAPHIE - Collectivités locales, services publics et grands groupes privés investissent massivement pour créer des cités "intelligentes" et interactives .

Le réveil sonne un peu plus tôt ce matin. Et pour cause. Il pleut, ce qui crée des bouchons. Le temps de trajet sera plus long et le smartphone de Sacha a pris cet aléa en compte. Il bénéficie des données de trafic collectées par sa ville. Les éboueurs, eux, passeront plus tard et en effectif réduit. En cette veille de week-end aoûtien, beaucoup d'habitants ont déserté la ville. Les nouveaux planning des camions poubelles et des bus intra-urbains vont en tenir compte. Qu'elle soit "intelligente" ou "smart city", la ville de demain sera forcément "connectée", et la vie de ses occupants s'en trouvera changée.

Comme l'industrie de la musique ou des médias a été chamboulée par le digital, la gestion des transports, des services publics ou de l'énergie entame à son tour sa révolution numérique. Les perspectives d'amélioration du quotidien sont telles que les grandes métropoles mondiales se livrent déjà à une véritable course pour décrocher le titre de la ville la plus connectée.

Nice en pointe

À ce petit jeu, Nice est la ville française la mieux notée. Elle arrive en quatrième position au niveau mondial, selon un classement de Juniper Research. La cité azuréenne est devancée par Barcelone, New York et Londres, mais surclasse Singapour... Toutes ont intégré certains aspects de la ville connectée pour régler des problématiques de stationnement ou d'optimisation énergétique.

Concrètement, les projets les plus avancés de la planète - comme Songdo, en Corée du Sud - s'apparentent plutôt à des laboratoires d'expérimentation. Ils sont emmenés par des consortiums de grandes entreprises - comme Cisco et Veolia à Songdo - qui se positionnent pour accroître leur propre expérience.

"Les villes sont en réalité des territoires de réseaux multiples depuis longtemps", tempère Sarah Emmerich, auteur de La Smart City en 10 questions.L'organisation des réseaux d'électricité, d'eau, de gaz ou de collecte des déchets est ancienne. La nouveauté, qui bouleverse la donne, vient des réseaux télécoms.

L'essor des réseaux de communication permet l'émergence des villes connectées. Le déploiement de la fibre, notamment, permet de transporter plus de données, plus vite, et tout autant pour envoyer des informations que pour en collecter. Le développement des réseaux mobiles, de la 4G (Internet mobile très haut débit), du Wi-Fi en libre accès, participe aussi à l'accélération des interconnexions.

" En France, depuis les dernières élections municipales, il y a une vraie prise de conscience. Toute la difficulté est de faire travailler les différents écosystèmes entre eux pour créer et exploiter cette interconnectivité "
Jean-François Balcon, en charge du département "smart cities" chez Cisco

Orange, Numericable-SFR et Bouygues Telecom lorgnent ces marchés. Les opérateurs télécoms se positionnent aussi sur le traitement des données. Les flux d'informations générés doivent être analysés, triés, retraités pour être pertinents. Ces données constituent donc une mine d'or pour qui sait les utiliser.

Le potentiel de business est colossal. En 2050, 70 % de la population mondiale sera urbaine. Des acteurs de tous les horizons - spécialistes des réseaux ou de l'informatique comme IBM, énergéticiens comme Suez ou Veolia, géants du BTP tels Bouygues ou Vinci... - se positionnent en créant des départements ad hoc. Alphabet, la maison mère de Google, a même créé une division dédiée, Sidewalk.

Cisco s'est doté d'une business unit consacrée aux "smart cities" pour décrocher des contrats auprès des collectivités locales. "En France, depuis les dernières élections municipales, il y a une vraie prise de conscience, observe Jean-François Balcon, en charge de ce département chez Cisco. Toute la difficulté est de faire travailler les différents écosystèmes entre eux pour créer et exploiter cette interconnectivité."

Économies et respect de l'environnement

Comme hier la Lyonnaise ou la Générale des eaux signaient des contrats avec les villes pour la gestion de l'eau, des attelages complexes devraient se mettre en place pour prendre en charge la coordination dans les futures "smart cities". Au bout, c'est la promesse d'un système d'information transversal qui va permettre de faire des économies, d'être plus respectueux de l'environnement, plus réactif, plus personnalisé aussi... À titre d'exemple, la gestion de la collecte des ordures 2.0 pourra s'organiser avec des conteneurs et des camions connectés les uns aux autres.

Plus généralement, les services publics se sont emparés du sujet. Hôpitaux, mairies et écoles sont de plus en plus connectés. La politique volontariste d'"open data" du gouvernement va clairement dans ce sens: fluidifier les relations avec les administrations et simplifier certaines démarches pour réduire les temps d'attente à la Sécurité sociale, par exemple, ou désengorger les hôpitaux en maintenant des malades à domicile grâce aux appareils de surveillance médicale connectés...

La limite de l'expansion de ces services viendra peut-être de la nécessité de protéger les données personnelles des administrés. Les usagers devront rapidement choisir le degré d'information qu'ils choisissent de partager. Les spécialistes du "big data" mettent déjà en avant leur capacité à protéger les informations et l'anonymisation des données.

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Ville connectée : la nouvelle révolution numérique

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INFOGRAPHIE - Collectivités locales, services publics et grands groupes privés investissent massivement pour créer des cités "intelligentes" et interactives . Le réveil sonne un peu plus tôt ce matin. Et pour cause. Il pleut, ce qui crée des bouchons. Le temps de trajet sera plus long et le smartphone de Sacha a pris cet aléa en compte.

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Smart City : 1,1 milliards d’objets connectés dans les villes connectées en 2015

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Smart City : 1,1 milliards d’objets connectés dans les villes connectées en 2015

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source : aruco.com

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Selon Gartner, les villes intelligentes utiliseront déjà près d'1,1 milliard d'objets connectés en 2015, dont 45% dans les maisons et bâtiments professionnels.

Selon une récente étude conduite par Gartner sur les smart cities, le taux d'équipement des villes en objets connectés devrait bondir en 2015. Si Tel Aviv est une des villes les plus connectées au monde et que des villes françaises comme Issy-les-Moulineaux ou Lyon ne sont pas non plus mal placées, au total 45 % du volume des objets connectés devraient être installés dans les maisons individuelles et les bâtiments d'entreprises. Celles-ci devraient pourtant concentrer près de 60% des achats et des usages selon Deloitte.

Selon Gartner, ce sont même plus de 4 objets connectés sur 5 qui seront dans ce cas d'ici à 2020. Par " ville intelligente" , le cabinet d'études désigne les communautés d' agglomérations urbaines ayant mis en oeuvre des systèmes informatiques mutualisés à des fins opérationnelles. L'étude présente notamment l'évolution des chiffres des différents secteurs au cours des 24 prochains mois en matière de santé, services publics, bâtiments professionnels, maisons intelligentes...

Dans les prochains mois, nos villes connectées devraient ainsi s'enrichir de nombreux nouveaux objets connectés pour la maison, comme des alarmes intelligentes, des serrures connectées, des ampoules intelligentes et multifonctions. Celles-ci enregistrent la plus forte croissance avec un volume de 570 millions d'unités en 2020. Le domaine des transports est aussi très dynamique, avec 237 millions d'objets connectés espérés à cette échéance.

Bettina Tratz-Ryan, Vice-Présidente de Gartner, explique :

" L'essentiel des dépenses des villes intelligentes en matière d'Internet des objets émane du secteur privé. Les villes intelligentes représentent une grande opportunité de revenus pour la technologie et les fournisseurs de services, mais les prestataires doivent commencer à planifier, mobiliser et positionner leurs offres aujourd'hui ".

Selon Gartner, le nombre d'objets connectés pourrait atteindre 25 milliards d'unités à l'horizon 2020.

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Smart City : 1,1 milliards d'objets connectés dans les villes connectées en 2015

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Selon Gartner, les villes intelligentes utiliseront déjà près d'1,1 milliard d'objets connectés en 2015, dont 45% dans les maisons et bâtiments professionnels. Selon une récente étude conduite par Gartner sur les smart cities, le taux d'équipement des villes en objets connectés devrait bondir en 2015.

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Travailler et vivre dans la ville de demain

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Travailler et vivre dans la ville de demain

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source : ESSEC Business School

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Transformer les déchets en ressources pour réduire l'impact environnemental

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Transformer les déchets en ressources pour réduire l'impact environnemental

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source : la ville de demain

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Transformer les déchets en ressources pour réduire l'impact environnemental

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La Ville de Demain, la ville durable du futur

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La Ville de Demain, la ville durable du futur

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source : La ville de demain

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La Ville de Demain, la ville durable du futur

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Les défis de l'eau potable et la gestion des ressources en eau

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Les défis de l'eau potable et la gestion des ressources en eau

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source : la ville de demain

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Les défis de l'eau potable et la gestion des ressources en eau

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source: Terraeco

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Comment nourrir les générations futures?

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Comment nourrir les générations futures?

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source : lesechos.fr

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source: Slate.fr

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Naguère, les citadins partaient s’installer dans les champs. A l’avenir, les champs s’inviteront dans la ville.

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source : ouest-france.fr

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Quels sont les enjeux de la ville de demain ? L'exemple de Stockholm

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Quels sont les enjeux de la ville de demain ? L'exemple de Stockholm

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source : La Fabrique de la Cité

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Quels sont les enjeux de la ville de demain ? L'exemple de Stockholm

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source : Lemonde.fr

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Culture - Actualités, vidéos et infos en direct

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Toute l'actualité sur le sujet Culture. Consultez l'ensemble des articles, reportages, directs, photos et vidéos de la rubrique Culture publiés par Le Monde.

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Lilypad : cité flottante écologique et autosuffisant

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Lilypad : cité flottante écologique et autosuffisant

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source : http://projets-architecte-urbanisme.fr

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Les transports de demain: de la nécessité d'une conception intelligente

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Les transports de demain: de la nécessité d'une conception intelligente

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source: huffingtonpost.fr

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La conception des transports ne se résume pas à une question de fonctionnalité. Dans un monde de plus en plus conscient de l'importance des pratiques durables, elle doit embrasser deux principes clés : une longévité accrue tout en s'adaptant aux changements de comportements des usagers et aux évolutions urbaines.

Notre principale préoccupation doit être de créer des systèmes de transport capables de résister à l'épreuve du temps - des décennies et pas seulement des années - et qui sauront relever les défis pressentis pour l'avenir. Selon moi, nous devons nous appuyer sur le design et la technologie pour optimiser l'existant.

Des challenges de taille nous attendent. En 1900, 10 % de la population mondiale vivait en ville et en 2007, ce chiffre atteignait 50 %. A l'horizon 2030, 60 % d'entre nous serons des citadins et d'ici 2050, 75% de la population sera concernée. Les maires les plus visionnaires explorent d'ores et déjà de nouvelles pistes pour résoudre ces défis et créer l'infrastructure nécessaire pour que leur ville reste compétitive dans les décennies à venir.

Prenons l'exemple de Londres : sa population devrait atteindre 10 millions de personnes en 2030. Le métro londonien est confronté à la nécessité de s'adapter à cette problématique. La conception des trains doit donc être repensée afin d'optimiser la capacité du réseau ainsi que le quotidien des usagers.

Aujourd'hui, les rames ne sont plus séparées par des portes, offrant ainsi davantage d'espace aux voyageurs. A terme, les portes extérieures des trains seront doubles pour un embarquement et un débarquement plus rapides. Pour faire face au vieillissement des trains, le système modulaire interne permettra de remplacer simplement les composants défectueux ou trop usagés. Grâce à ce type de conception intelligente, la durée de vie des trains sera prolongée et le transport ferroviaire pourra rester un mode de transport attractif.

Cependant, un système de transport centralisé efficace ne constitue que la moitié du challenge à relever. Dans les pays du monde entier, les grandes villes ne sont pas toujours connectées les unes des autres, au même titre que les hubs régionaux. Et, le transport ferroviaire s'avère parfois inefficace pour effectuer de grandes distances. Même si l'arrivée des trains à grande vitesse a considérablement amélioré cette situation, les voyageurs doivent souvent changer de train pour atteindre leur destination finale. Encore au stade de concept, des équipes travaillent actuellement sur un projet appelé " plates-formes mobiles ". Il vise à connecter des trains rapides alors même qu'ils sont en mouvement, afin de permettre le transfert de passagers d'un train à l'autre. Ainsi, en réduisant la durée du trajet, le train deviendra une alternative pertinente au voyage en voiture ou en avion.

Cependant, nous serons sans aucun doute amenés à effectuer davantage de voyages en avion dans les années à venir malgré l'augmentation des prix du carburant. La nécessité d'une conception améliorant l'efficacité du transport aérien s'impose. De nombreuses compagnies aériennes explorent de nouvelles pistes telles que l'utilisation de matériaux plus légers, de composants susceptibles d'être aisément remplacés, de voitures taxi permettant de tracter un avion sur le tarmac afin de retarder l'allumage des moteurs pour réduire la consommation de carburant.

Quant à l'évolution de l'usage des véhicules personnels, elle reste difficile à prédire. Cependant, il est certain que des changements vont s'opérer. Encourager les particuliers à ne pas utiliser leur voiture est un défi crucial pour le futur, ce qui ne signifie pas pour autant abandonner totalement l'usage des véhicules individuels. Les voitures électriques impactent déjà le marché automobile grand public et aident à villes. Cette problématique est d'ailleurs le thème du concours DHL Blue Sky Transport Design, pour lequel j'interviens en tant que membre du jury.

De nombreuses discussions ont émergé autour des véhicules automatiques alimentés par l'électricité - des poids lourds sans conducteurs aux voitures qui deviennent des témoins d'accidents. Au-delà des bénéfices sécuritaires, les voitures automatiques offrent aux particuliers l'opportunité de ne pas supporter le coût total de possession d'un véhicule et d'adopter une stratégie de voiture partagée. Cette démarche devrait ouvrir la voie des services partagés. Ainsi, plutôt que de rester inactif au parking après vous avoir emmené au centre commercial, le véhicule ira prendre d'autres passagers pour les conduire à destination avant de passer vous récupérer lorsque vous aurez fini vos achats.

Indéniablement, nous sommes dans une période difficile et changeante - et si nous pensons en termes de solutions de transport de masse, nous devons nous souvenir que notre rôle est de développer des solutions durables. Comme Pedro Gustavo, maire de Bogota le résume : "Un pays développé n'est pas un pays dans lequel la population pauvre possède un véhicule. C'est un pays dans lequel les personnes aisées utilisent les transports publics".

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Les transports de demain: de la nécessité d'une conception intelligente

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La conception des transports ne se résume pas à une question de fonctionnalité. Dans un monde de plus en plus conscient de l'importance des pratiques durables, elle doit embrasser deux principes clés : une longévité accrue tout en s'adaptant aux changements de comportements des usagers et aux évolutions urbaines.

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Brest. Le téléphérique des Capucins en six points !

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Brest. Le téléphérique des Capucins en six points !

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source : Ouest-France.fr

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10 modes de transport propres pour se déplacer en ville

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10 modes de transport propres pour se déplacer en ville

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source: Consoglobe.com

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Quelles solutions pour se déplacer de manière plus propre ? Tour d'horizon des 9 moyens de transport les moins polluants.

Les transports en commun, plébiscités par de nombreux Français

Les transports en commun réduisent la circulation et par là même la pollution en ville, mais ils ont aussi d'autres avantages. En 2018, 92 % des Français les recommandaient d'ailleurs et 71 % déclaraient les prendre avant tout pour des raisons de praticité, là où 41 % les prenaient pour faire des économies.

Ils ont donc de nombreux atouts : plus écologiques, plus économiques, ils apportent davantage de sérénité, car il y a beaucoup moins de risque d'accident... Et ils sont plus malins, car on peut profiter du temps de trajet " imposé " dans la journée pour faire autre chose que la route, comme lire un bon bouquin par exemple ou s'avancer dans son travail.

Le retour du tramway comme moyen de transport écologique

Le tramway, évincé depuis les années 1960, a tendance à retrouver sa place dans les plus grandes agglomérations internationales. Ponctuel (une rame toutes les 5 minutes environ), pratique (jusqu'à 120 passagers peuvent embarquer), souvent moins cher que le métro et circulant à une vitesse moyenne supérieure aux bus (20km/h en moyenne), le tramway est définitivement adopté dans près de 20 grandes villes françaises.

Bien moins polluant que la voiture, car fonctionnant à l'électricité (donc pas d'émission de gaz à effet de serre), plus sûr, plus silencieux et plus facile d'accès notamment pour les handicapés, le tramway a, en plus, cette faculté de redynamiser les centres-villes.

Trouvez votre moyen de transport écologique - la marche

Biologiquement, nous ne sommes pas conçus pour rester sédentaires. Et donc logiquement, la sédentarité réduit très fortement notre espérance de vie !

Les hommes assis plus de 6 heures par jour ont une mortalité supérieure de 20 % ; le chiffre grimpe même à 40 % pour les femmes.

Les personnes qui travaillent assises pendant 10 ans ont deux fois plus de probabilités de développer un cancer colorectal que les personnes mobiles.

Selon l'ADEME, un quart des déplacements en France sont inférieurs à un kilomètre ! Sachant que parcourir 500 m à pied ne prend que huit petites minutes, nul besoin de tergiverser... En ville, chaque kilomètre réalisé à pied peut permettre d' économiser 280 g de CO2. Enfin, bien entendu, la marche reste le moyen de transport le plus économique.

Les vélos, rollers et trottinettes

Le vélo est le moyen de transport le plus rapide en ville. Dès que la distance à parcourir est comprise entre 1 et 5 km, le vélo est imbattable.

Voici ce que l'ADEME nous dit, en chiffres :

La moitié des déplacements intra-urbains sont inférieurs à 3 km

Dans cette configuration, le vélo est le moyen de transport le plus rapide : 1/4 d'heure

Comparaison vitesse moyenne vélo-auto en ville : 15 km/h contre 14 km/h

Autrement dit, si vous vivez et travaillez dans la même ville, il n'y a pas photo. Finis les embouteillages et les énervements dès le matin. Surtout qu'aux problèmes de circulation s'ajoutent ceux du stationnement.

Pour les sportifs, le roller est également un excellent moyen de transport. Il combine activité physique et gain de temps sur les petits trajets. Il nécessite juste quelques petits ajustements : prévoir une autre paire de chaussures, prendre quelques cours éventuellement pour plus de sécurité : apprendre à éviter les obstacles, à freiner dans l'urgence, etc.

La trottinette se développe

Vous avez difficilement pu y échapper : le moyen de transport s'est développé de manière exponentielle en 2018-2019. Attentions au Code de la route pour la trottinette électrique.

Le covoiturage : autre moyen de transport écologique

D'année en année, le covoiturage gagne ses galons. En 2009, le leader covoiturage.fr offrait 50.000 sièges, mais en 2012, l'offre était passée à 1.000.000 ! Ensuite, en 2011, 3 millions de personnes avaient déjà fait au moins un voyage en covoiturage.

La tendance s'accélère : le site Blablacar, qui revendique 95 % du marché, annonçait 12 millions de passagers transportés en 2014. En 2018, c'était presque le nombre de ses membres ! En 2022, la flambée des prix du carburant n'a fait que renforcer cette tendance.

Deux grands types de trajet en covoiturage dominent : le trajet domicile-travail, et les trajets longues distances. Le covoiturage permet bien entendu de limiter le nombre de véhicules et ainsi réduire les émissions de GES. Il est très intéressant également sur le plan économique. Un covoiturage quotidien domicile-travail sur un trajet de 20 km fait économiser près de 1.500 euros par an.

L'autopartage

L'autopartage, bien qu'il existe depuis 20 ans, est encore marginal, mais il a connu dans les dernières années une croissance exponentielle et dispose d'un potentiel de développement très important. Il permet aux Français d'envisager l'indispensable voiture sous un autre angle.

L'autopartage se pratique par divers moyen. Des entreprises privées comme Zipcar, StreetCar, GoGet, Mobizen, etc. ont contribué à le démocratiser en le rendant facile d'accès grâce à Internet. Également, les villes s'y sont mises en proposant des services d'autopartage : Lilas à Lille, Autopi en Lorraine, Autocool à Bordeaux, Mobilib à Toulouse, AutoLib bien sûr à Paris, etc.

En outre, l'autopartage entre particuliers tend à se développer considérablement. L'autopartage permet de faire des économies, de se séparer de sa voiture, d'utiliser tous les modes de transport en ville et de réduire collectivement l'utilisation de la voiture.

Trouvez votre moyen de transport écologique - Le VLS, vélo en libre-service

Depuis quelques années et avec les systèmes de location de vélo en libre-service, le nombre de cyclistes urbains ne cesse d'augmenter.

À Lyon et à Villeurbanne, le trafic cycliste a été multiplié par plus de 3 en 8 ans.

À Bordeaux, 8 % des déplacements dans le centre-ville se font aujourd'hui à vélo, contre 3 % il y a 10 ans.

À Strasbourg, 15 % des déplacements se font à vélo pour l'ensemble de la ville.

Le lancement du système de location parisien, le Vélib, avait fait beaucoup de bruit l'été 2007. Mais Paris est loin d'être une ville pionnière dans le domaine. Dix ans avant elle, Rennes avait déjà mis en place son système de vélos en libre-service, Vélo à la carte. Ont suivi Lyon avec Vélo'v, la Rochelle avec Libre Service Vélo et Grenoble avec Métrovélo.

Autre moyen de transport écologique - Les navettes fluviales

Voici une alternative qui sait allier douceur de vivre, économies et écologie : la navette fluviale. Ces bateaux-bus gagnent les rives de villes maritimes ou fluviales comme La Rochelle et ses Bus de Mer ou son Passeur (un bateau électrique), Navibus à Nantes sur la Loire et sur l'Erdre, le réseau Mistral à Toulon, Voguéo à Paris ou les 4 lignes maritimes de Lorient.

Le principe reste le même que le bus conventionnel : il suffit de se munir d'un ticket ou de son abonnement pour réaliser son parcours jusqu'à l'arrêt concerné. C'est plus sympa que le bus parce que cela offre un autre point de vue, mais ce n'est pas plus cher pour autant. À tester donc si vous en avez l'occasion !

Le vélo-taxi : original et écolo !

En voici un mode de transport original et surtout très écolo ! Non polluant et non bruyant, ce tricycle à pédales équipé d'un petit moteur électrique (pratique pour les côtes), peut accueillir jusqu'à deux passagers.

Malgré sa relative lenteur (entre 10 et 25 km/h), il possède de sérieux atouts qui devraient en séduire plus d'un :

Considéré comme un cycle, il est autorisé à rouler sur la chaussée, les pistes cyclables ou dans les rues piétonnes.

Ses tarifs restent très abordables : environ un euro par personne et par kilomètre parcouru.

Utilisé sur de faibles distances, ce drôle d'engin vous coûtera le prix d'un ticket de bus, mais pour un impact environnemental bien moindre.

Qu'il se nomme Urban-Cab, Cyclopolitain ou encore cycloville, il commence à être présent un peu partout en France : Paris, Lyon, Nantes, Lille, Toulouse, Grenoble, Rennes ou encore Nice l'ont adopté depuis peu.

Les moyens de transport écolo les plus originaux

Le gyropode ou segway

Le gyropode, également appelé Segway, est une plateforme électrique équipée d'un système de stabilisation gyroscopique. Ludique et écologique, il permet de se déplacer plus rapidement qu'en marchant. Le premier gyropode est le Segway, inventé par la firme américaine Dean Kamen en 2001.

Le TPZ

Le Transporteur Personnel Electrique Zappy ou le TPZ, est commercialisé par la société française Zapworld. Cette moto tricycle électrique peut parcourir environ 40 km à une vitesse d'environ 20 km/h, avec une seule charge.

Le Skatedrive

Le Skatedrive® combine roller et vélo. Intermodal, ce mode de transport combine les avantages du vélo en offrant l'équilibre et le freinage facile d'une bicyclette ; du roller avec le plaisir de la glisse, l'agilité et la légèreté ; du triporteur grâce à sa stabilité. Le Skatedrive® s'utilise en chaussant sa paire de rollers et en maintenant un guidon devant soi.

Article republié.

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9 modes de transport propres et originaux pour se déplacer en ville

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Quelles solutions pour se déplacer de manière plus propre ? Tour d'horizon des 9 moyens de transport les moins polluants. Les transports en commun réduisent la circulation et par là même la pollution en ville, mais ils ont aussi d'autres avantages.

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Une route intelligente qui recharge les voitures électriques

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Une route intelligente qui recharge les voitures électriques

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source : LeMonde.Fr

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source : Parismatch.fr

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Stupéfaction. Dans une étude illustrée, dévoilée ce week-end par le JDD, intitulée "Paris Smart City 2050", on découvre la capital française complètement metamorphosée. En effet, La ville de Paris (via son agence de l'écologie urbaine) a chargé le cabinet d'ingénieurs Setec bâtiment et l'architecte belge Vincent Callebaut de se pencher sur une vision futuriste de Paris à l'horizon 2050. Dans ce projet, Paris devient une veritable ville "verte" pregnant en compte les contraintes de demain, selon les mots de l'architecte Vincent Callebaut au JDD. Comme le manque de place, mais aussi les dérèglements climatiques, sans oublier le plan climat de 2050 qui prévoit la réduction de 75% des émissions de gaz à effet de serre.
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La capitale métamorphosée en 2050 ? - Paris Smart City 2050

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Stupéfaction. Dans une étude illustrée, dévoilée ce week-end par le JDD, intitulée "Paris Smart City 2050", on découvre la capital française complètement metamorphosée. En effet, La ville de Paris (via son agence de l'écologie urbaine) a chargé le cabinet d'ingénieurs Setec bâtiment et l'architecte belge Vincent Callebaut de se pencher sur une vision futuriste de Paris à l'horizon 2050.

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source : LeMonde.fr

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Planète - Actualités, vidéos et infos en direct

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source : Arte.fr

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source : Lumières de la ville

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LA VILLE INTELLIGENTE : CONSOMMER DE L'INFORMATION DANS LA VILLE DE DEMAIN

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Des voitures volantes pour traverser Paris en 15 minutes 

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Des voitures volantes pour traverser Paris en 15 minutes 

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source : RTL.fr

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On pourra bientôt traverser Paris en 15 min à bord d'une voiture volante

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D'ici le printemps prochain, des voitures volantes, appelées bubbles, devraient faire leur apparition dans la capitale, et proposer de traverser la ville en un quart d'heure pour moins cher qu'un taxi.

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source : bureau Technum et Espaces-Mobilité

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EXPO : A quoi ressemblera Bruxelles en 2040?

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Mobil 2040 est une exposition qui a pour objectif de répondre à cette question. Le bureau Technum et Espaces-Mobilité ont élaboré une vision d'avenir de notre métropole à la demande du Secrétaire d'Etat à la Mobilité, Bruno De Lille et de Bruxelles-Mobilité. Ils qualifient de réaliste, leur vision de la ville future..
Comment allons nous travailler, nous loger, nous amuser, nous déplacer dans cet avenir pas si lointain? Passer d'une ville automobile à mobile, c'est possible! Pour cela il est impératif de commencer dès maintenant à penser et construire ensemble notre ville de demain. Mobil2040 adopte une vision de Bruxelles basée sur des évolutions et des développements technologiques qui sont déjà d'application et mis en place dans d'autres grandes villes du monde. Vous rêvez d'une ville plus accessible, plus agréable, plus verte et dynamique avec plusieurs pôles centraux et des transports en commun plus efficace? Découvrez en image la vision que Mobil2040 a développé pour notre capitale.