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Las principales bondades de los carros eléctricos

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Las principales bondades de los carros eléctricos

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La rentabilidad del auto eléctrico es mayor en el tiempo si se compara con uno de combustión y no emite gases contaminantes.

Estas son dos las principales bondades de los autos eléctricos, aunque por el momento no son los más buscados por los compradores costarricenses, debido a su mayor precio.
LEA: Carros eléctricos siguen fuera del alcance de la mayoría de la población, pese a beneficio fiscal
Si bien la inversión inicial para adquirir un carro eléctrico es mayor respecto a la de uno de combustible, en el mediano y largo plazo los costos son menores. Esto por cuanto la energía eléctrica es más barata que los combustibles y el mantenimiento requerido por un auto eléctrico es menor.

Batería y motor de un carro eléctrico

El vehículo eléctrico se compone principalmente de una batería que almacena la energía, la cual pasa al motor eléctrico que la transforma en energía mecánica con la que impulsa el carro.

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Al no tener un motor de combustión, el carro eléctrico no genera ruido, no vibra y no emite humo.

Estos automotores se cargan por medio de un tipo de pistola (que ya lo traen tanto nuevos como usados) que se instala en un conector del hogar (toma corriente) o bien en los llamados cargadores rápidos que se han dispuesto en varios puntos del país por parte de empresas como el ICE o la Compañía Nacional de Fuerza y Luz (CNFL).

Conectores de un carro eléctrico

Dependiendo de la capacidad de la batería así será el costo de energía que consuma y el recorrido que podrá hacer el vehículo.

El vehículo eléctrico es más rentable en el tiempo porque tenemos una reducción de gases de combustible, tenemos una electricidad que es mucho más barata, es un vehículo más eficiente, una disminución en costos de mantenimiento, entonces al final del periodo es más rentable" explica Diana Rivera, directora Ejecutiva de la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (Asomove).
¿Combustible o electricidad?
Veamos los costos de uno y otro. Un carro eléctrico nuevo tipo sedán con una batería de 38,3 kWh de capacidad podría recorrer 300 kilómetros con una inversión de solo ¢2.585, considerando un costo por kilovatio de ¢67,51 por kWh.

Ver costo de tarifas por empresa: http://bit.ly/3bAkJ9T

Mientras para hacer ese mismo recorrido con un vehículo similar, pero a base de combustión, se requiere una inversión de ¢27.600. Esto considerando que se requieren 43 litros para llenar el tanque a un precio de ¢643 por litro (gasolina súper). Es importante destacar que el kilometraje puede variar dependiendo de la potencia del motor o la conducción.

Ahora bien, esa diferencia se amplía significativamente en uno o cinco años.

Si el costo por día de cargar un auto eléctrico es de ₡2.585, en un año representará un gasto promedio de ₡943.000 y en cinco años esa cifra representará ₡4,7 millones. Si se tuviese que cargar todos los días el carro.

En uno de combustión, si llenar el tanque cuesta ₡27.600 por día, en un año serán ₡10 millones. Mientras que en termino de cinco años esa cifra se eleva a ₡50,3 millones. Aun cuando se tenga que llenar el tanque solo la mitad de ese tiempo, la cifra seguirá siendo muy alta.

En los costos de mantenimiento de carros usados también hay grandes diferencias.

Por ejemplo, en un auto eléctrico usado por año se invertirán en promedio $300, es decir ₡183.000 por cambio de líquido de frenos, filtro de aire y algún imprevisto. Ese costo no contempla un daño por un accidente.

En un carro de combustión usado el mantenimiento preventivo por año rondaría los $2.000, es decir, ₡1,2 millones por cambios en los filtros de aceite, de combustible, de aire, cambios de aceite en el motor y la caja de cambios, así como la sustitución de la batería.

"El carro eléctrico tiene menos piezas móviles que un carro de combustión interna, estamos hablando de 2500 piezas móviles en un carro de combustión interna y únicamente de 20 o menos piezas móviles en un carro eléctrico, eso desde el punto de vista mecánico le facilita porque es una mecánica más sencilla, son menos piezas que te van a fallar, entonces el carro siempre se va a mantener en un mucho mejor estado si lo comparamos con uno de combustión interna", señala Mariano Ávalos de la empresa importadora de vehículos Ev Imports.
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Leila Navas y su familia compraron un taxi eléctrico hace dos años y desde entonces solo le ha cambiado las llantas, algo que con la crisis de la covid-19 se ha convertido en un alivio.

"La unidad me ha respondido muy bien durante este tiempo. Prácticamente solo cambio de llantas y con estos tiempos de crisis por lo menos he salido con los pagos, eso se debe a que la unidad es muy viable a no gastos. Y muy feliz también por el tema climático, saber que la unidad está aportando su granito de arena", dice Leila.

Al ser una tecnología poco conocida o bien por la costumbre de ver y tener solo carros de combustión durante décadas, existen varios miedos o mitos respecto al carro eléctrico.

Uno de ellos y el principal, es la duración de su batería. En un auto nuevo, el periodo de vida útil o bien tiempo en el cual el dispositivo dará el 100% de su capacidad según el fabricante, es en promedio de 8 años o 160.000 km. Pero no quedará sin funcionar luego de ese periodo, solo disminuirá su capacidad.

¨No es que está mala cuando han pasado esos periodos de tiempo, es que ella habrá perdido un 30% de su capacidad, pero la batería está buena, es una batería que puede tener una vida útil de 25 años", explica Federico Rodríguez, director del Instituto Tecnológico Automotriz en Cartago (ECAC) el primer taller de autos eléctricos, que en enero de este año inició junto al Tecnológico de Costa Rica (TEC), un programa para la formación de técnicos en diagnóstico y reparación en autos eléctricos.

Instituto Tecnológico Automotriz en Cartago (ECAC)

Otro de los temores es la potencia o fuerza del vehículo eléctrico. Tras una prueba en hecha con uno usado, año 2017, tipo sedán y de fabricante americano, en una pendiente, el carro alcanzó una velocidad de más de 50 km/h en 10 segundos (ver video).

Federico Rodríguez, director del Instituto Tecnológico Automotriz en Cartago (ECAC) en una prueba de un carro eléctrico

"El motor eléctrico es una máquina maravillosa, robusta, sencilla, pero sobre todo tiene mucha fuerza, tiene mucha potencia y un torque impresionante. En cuestas no tiene ningún problema, ya está más que demostrado, es un vehículo que responde, tiene una entrega de potencia desde cero, no necesita caja de cambios porque es tan fuerte que no necesita multiplicar la fuerza", agrega Rodríguez.
LEA: Carros eléctricos siguen fuera del alcance de la mayoría de la población, pese a beneficio fiscal
Para los conocedores en el asunto, el vehículo eléctrico debe ser probado para romper los temores, por lo que tanto las agencias de los autos nuevos, así como los importadores de usados ponen a disposición las unidades con ese fin.

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Son más rentables en el tiempo y no contaminan; las principales bondades de los carros eléctricos

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La rentabilidad del auto eléctrico es mayor en el tiempo si se compara con uno de combustión y no emite gases contaminantes. Estas son dos las principales bondades de los autos eléctricos, aunque por el momento no son los más buscados por los compradores costarricenses, debido a su mayor precio.

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Carros eléctricos siguen fuera del alcance de la mayoría de la población, pese a beneficio fiscal

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Carros eléctricos siguen fuera del alcance de la mayoría de la población, pese a beneficio fiscal

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Tres años después de aprobada una ley de incentivos a los vehículos eléctricos el precio de este tipo de autos sigue alejado de las posibilidades económicas de la mayor parte de la población, especialmente, por el precio.

Si bien la flotilla de autos eléctricos creció un 100% desde que se promulgaron los beneficios fiscales hasta ahora, esta sigue muy distante de las expectativas del gobierno y del país que impulsa un plan de descarbonización.

La cantidad de unidades eléctricas pasó de 1.652 en el 2018 a 3.235 en el 2020, una cantidad muy por debajo de la promesa de campaña del presidente Carlos Alvarado de cerrar su gestión con una flotilla de 35.000 unidades eléctricas.

Estas cantidades incluyen carros, motos, bicimotos y equipo especial como carros de golf.
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Pero si hablamos específicamente de carros, las cifras son mucho más bajas. De acuerdo con la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (Asomove), en el 2018 había en el país 346 carros eléctricos y aumentó a 1.435, al cierre del año anterior.

El problema es que los mayores beneficios fiscales creados con la Ley 9518 aprobada en febrero del 2018, se otorgan a los carros nuevos cuyo precio de por sí es más elevado, en comparación con los vehículos a base de hidrocarburos.

Aunque los eléctricos usados también gozan de una exoneración esta es menor lo cual limita a las personas de ingresos medios y bajos adquirir una de estas unidades, apetecidas porque no generan emisiones de contaminantes, requieren menos mantenimiento y tienen un consumo diario mucho más económico.

Los incentivos para carros nuevos cuyo precio sea menos de $30.000 son:

Una exoneración total o parcial del impuesto del valor agregado (IVA), que es un 13%

La exoneración del impuesto selectivo de consumo, que es un 30%,

La exoneración del impuesto al valor aduanero, un 1% (si usted compra el vehículo en una agencia, el precio al público ya contiene dicha exoneración de impuestos).

Esos tres rubros comprenden una exoneración del 44% de un carro eléctrico nuevo.

Además, se aplica una exoneración parcial del impuesto a la propiedad, incluido dentro del marchamo y que se calcula con respecto al valor del carro. La exoneración es por 5 años: el primero le exoneran el 100%, el segundo el 80%, el tercero el 60%, el cuarto el 40% y el quinto el 20%.

Como dijimos, para los autos eléctricos usados los beneficios fiscales son menores, pues únicamente contempla la exoneración del 30% del impuesto selectivo de consumo, lo cual hace menos atractivo el adquirirlos.
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Sí incluyen algunos beneficios extras como el hecho de que no se les aplique la restricción vehicular (a nuevos y usados), pueden disfrutar del uso de parqueos azules y la exoneración del pago de parquímetros, si las municipalidades lo avalan.

"Esa es una de las áreas de mejora que tiene la ley de incentivos de vehículos eléctricos. Considero que no es accesible. La ley no llega o no traslada ese beneficio a todas las clases sociales. La ley favorece un poco más a las clases con mayor poder adquisitivo", asegura Mariano Ávalos, propietario de la importadora de autos eléctricos, Ev Imports.

Por su parte Diana Rivera, directora Ejecutiva de la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (Asomove), opinó que el crecimiento podría ser más acelerado y para eso es necesario superar ciertas barreras, por ejemplo, la confiabilidad de la red de carga, la disminución de tiempos en exoneración de vehículos y una a nivel internacional, que es que los vehículos eléctricos sigan bajando de precio a nivel de que para cualquier persona cueste lo mismo adquirir un vehículo eléctrico que uno de combustión interna.
LEA: Son más rentables en el tiempo y no contaminan; las principales bondades de los carros eléctricos
En cuanto a precios, veamos algunos ejemplos de los precios de carros nuevos. Un carro eléctrico tipo sedán, de un fabricante japonés, cuesta $43.000, es decir, unos ₡26 millones. Mientras uno similar, pero de combustible y también de una empresa japonesa, el precio es de $21.900, poco más de ₡13 millones.

"En el 2019 empezamos con la línea de vehículos eléctricos y a hoy hemos crecido 30% por año con estos vehículos, entonces estamos muy contentos",, afirma Pedro Dobles gerente general de ByD en Costa Rica.

Carro eléctrico nuevo

En el caso de los usados, las diferencias también son importantes.

Por ejemplo, uno eléctrico tipo hatchback 2017 ronda los $16.500, es decir, unos ₡10 millones. Mientras que uno de combustible similar y mismo año, tiene un precio de $8.000, casi ₡5 millones, más de la mitad.

"Al final del periodo es más rentable, pero para ese costo inicial de una persona de decidir comprar un vehículo eléctrico y que me cueste más caro pues es una barrera ¨ dice Diana Rivera, directora ejecutiva Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (Asomove).

Carro eléctrico usado

Promesa varada
El 3 de enero del 2018, poco antes de aprobada la ley de incentivos a los autos eléctricos el presidente Alvarado manifestó: "Vamos a alcanzar la meta de introducir 35.000 unidades 100% eléctricas en el parque vehicular en los próximos cuatro años. Nuestra producción de energía eléctrica, y la reciente aprobación de la ley que exonera de impuestos a estos vehículos nos deja el camino abierto".

A la fecha, solo se ha cumplido el 9,24% de la meta.

¨El gobierno promueve desde el inicio del periodo que van a ver 35.000 carros eléctricos en el país y cosa que resulta totalmente falsa porque ahora si acaso llegamos a 3 ó 4 mil unidades. Ha habido una falta de campaña publicitaria de parte del gobierno central, a pesar de que tienen el plan de descarbonización y no promueve el uso de carros eléctricos", asegura José Carballo de Cámara Costarricense Automotriz que participó en la promulgación de la ley de incentivos.
LEA: Son más rentables en el tiempo y no contaminan; las principales bondades de los carros eléctricos
El Poder Ejecutivo por su parte, achaca a la crisis fiscal, la pandemia y a una disminución de la compra de vehículos en general, el no poder ni siquiera acercarse a ese objetivo planteado al principio de la administración.

"En realidad hubo primero una situación fiscal del país, una situación financiera que hizo que se bajaran las ventas de los vehículos en general y posterior a eso pues tuvimos la situación mundial de la pandemia. Ambas cosas han hecho que la gente se quede en las casas, que haya menos compra de vehículos, pero si es importante destacar que la adquisición de vehículos en general ha caído en los últimos cuatro o cinco años, en cambio los vehículos eléctricos a pesar de todo lo que está pasando, siempre ha habido un incremento¨ afirma Allan Blanco, de la dirección de Energía del Ministerio de Ambiente (Minae).

Agregó que de parte del Ejecutivo no hay por el momento una iniciativa para equiparar los beneficios entre los vehículos eléctricos nuevos y los usados, ni de promoción para la incentivar la compra de este tipo de tecnología.

La ley de incentivos para los vehículos eléctricos estableció una vigencia de cinco años para los mismos, por lo que vencerían en el 2023.

No obstante, en la Asamblea Legislativa ya está el Proyecto de Ley N.º 21.465 que busca ampliar el plazo de los beneficios de la Ley 9518. El Expediente es impulsado por los diputados Roberto Thompson y Paola Valladares.

Además, pretende extender los incentivos a vehículos de más valor como carga pesada y autobuses, así como disminuir gradualmente el porcentaje de exoneración, considerando la situación fiscal del país.

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Carros eléctricos siguen fuera del alcance de la mayoría de la población, pese a beneficio fiscal

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Tres años después de aprobada una ley de incentivos a los vehículos eléctricos el precio de este tipo de autos sigue alejado de las posibilidades económicas de la mayor parte de la población, especialmente, por el precio.

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Abierta matrícula para el nuevo Técnico en Diagnóstico y Reparación de Vehículos Eléctricos

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Abierta matrícula para el nuevo Técnico en Diagnóstico y Reparación de Vehículos Eléctricos

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Programa académico

Lecciones inician la última semana de enero, matrícula en línea El programa académico se realizará en conjunto con el Instituto Técnico ECACtrónica

El Tecnológico de Costa Rica (TEC) cuenta con un nuevo programa, el Técnico en Diagnóstico y Reparación de Vehículos Eléctricos, cuya matrícula está abierta.

Según el Ing. José Alberto Díaz García, coordinador del programa, se trata de una apuesta innovadora con miras a la electrificación de la flotilla costarricense y el mantenimiento, tanto de los vehículos, como de los sistemas auxiliares y las baterías.

Cortesía ECACtrónica.

Pero va más allá, pues los egresados aprenderán del mantenimiento de todo tipo de vehículos eléctricos, entre ellos:

Automóviles.

Buses.

Bicicletas.

Motocicletas.

Montacargas.

"Los egresados no serán mecánicos, todo lo contrario, Serán técnicos de gabacha blanca, cero aceite, cero grasa, cero contaminantes... Es un nivel muy elevado de mecánica el del programa que estamos ofreciendo. El estudiante aprenderá de manejo de software, sensores y redes en vehículos eléctricos ", adujo Díaz.

El plan de estudios de este programa académico busca crear técnicos especializados en el diagnóstico y reparación de los diferentes sistemas y componentes eléctricos, electrónicos y electromecánicos incorporados en el tren de potencia.

"El Técnico en Diagnóstico y Reparación de Vehículos Eléctricos lo creamos con los objetivos de impulsar la descarbonización de la flotilla vehicular costarricense y la generación de nuevas fuentes de empleo, como un apoyo a la reactivación de la economía", comentó el Ing. José Alberto Díaz García.

Lecciones virtuales y prácticas

La matrícula del Técnico en Diagnóstico y Reparación de Vehículos Eléctricos está abierta y el inicio de lecciones será entre el 26 y 30 de enero.

Los requisitos son tener estudios de educación general básica de tercer ciclo aprobados (9.º año), conocimiento básico de manejo de equipo de cómputo y de Internet. También, contar con computadora, conexión a Internet y teléfono inteligente.

Los cursos son bimensuales, es decir, de ocho semanas; con lecciones de 4 horas en cada sesión, un día a la semana. De esas ocho clases, cinco son virtuales y dos presenciales prácticas, más una lección socioemocional de 4 horas.

Hay cinco horarios disponibles:

Los martes, 1 p.m.

Los miércoles, 8:30 a.m.

Los jueves, 5:30 p.m.

Los sábados, 8 a.m.

Los sábados, 1 p.m.

Cada curso tiene un costo de ₡200.000, en total son 9 cursos. No hay coste de matrícula o inscripción.
Puede ver el programa de estudios y más detalles en este enlace.

Para inscribirse, lo puede hacer cancelando el primer curso, por medio de la plataforma Inscribete, en el siguiente enlace:

Inscríbase aquí

Experiencia docente

Además de ser innovador, este técnico tiene la particularidad de que se desarrollará de la mano de la empresa privada, pues se hará en conjunto con el Instituto Técnico ECACtrónica, que cuenta con su propio laboratorio de vehículos eléctricos y desde el 2013 trabaja en este tema.

"Esperamos desarrollar un esquema de formación bastante fuerte e intenso, para formar técnicos que puedan atender las nuevas tecnologías que vienen en los vehículos eléctricos. Lo que tenemos claro es que el vehículo eléctrico está cambiando la forma de propulsarse y Costa Rica necesita personal calificado en estas nuevas tecnologías", comentó Federico Rodríguez Quesada, director comercial de ECACtrónica.

Para Rodríguez, su empresa aportará la experiencia de campo de atender este tipo de vehículos, así como años de investigación en el tema.

Por su parte, la Escuela de Ingeniería en Electrónica, encargada del programa académico por parte del TEC, aportará la capacidad de su cuerpo docente y el conocimiento desarrollado en años de investigación en vehículos eléctricos y sistemas similares.

"En el TEC tenemos personal altamente capacitado en el tema de vehículos eléctricos, con experiencia docente de más de 20 años, así como un laboratorio moderno y con amplias capacidades para investigación y docencia", comentó el Ing. Sergio morales Hernández, coordinador del Laboratorio de Investigación en Vehículos Eléctricos (LIVE), del TEC.

En el país existen unos 3.000 vehículos eléctricos en circulación, de ellos cerca de 1.200 son automóviles, de acuerdo con la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (Asomove).

Varios países europeos ya anunciaron su intención de prohibir la venta de autos de combustibles fósiles en las próximas décadas y se espera que para el año 2040 entre 35 y 47% de los nuevos automóviles que se vendan en el mundo sean eléctricos, según Bloomberg New Energy Finance.

Rodríguez espera que para 2025 hallan cerca de 10.000 vehículos eléctricos en las calles costarricenses, al tiempo que el Gobierno impulsa la introducción de autobuses eléctricos en el transporte público.

"Los técnicos que vamos a preparar van a poder trabajar en agencias de automóviles, talleres automotrices, con emprendimientos propios o incluso atendiendo la futura flotilla de transporte público. La electromovilidad va en crecimiento y lo que hay que preparar es a las personas que atiendan esos vehículos", agregó Rodríguez.

Oportunidades laborales de los egresados del Técnico:

Trabajar en agencias de automóviles.

Técnico especializado para taller automotriz.

Emprendimientos.

Conversiones de vehículos diésel o gasolina a eléctricos.

Empresas instaladoras de estaciones de carga, así como fabricantes de estaciones de carga.

Laboratorios de baterías de tracción.

Talleres de motores eléctricos.

Talleres para bicicletas, motos, buses y montacargas eléctricos.

Fábricas de baterías para vehículos eléctricos.

Vehículos Eléctricos, Escuela de Ingeniería Electrónica, Técnicos

Licenciado en Comunicación Colectiva, con énfasis en Periodismo, Universidad de Costa Rica.

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Abierta matrícula para el nuevo Técnico en Diagnóstico y Reparación de Vehículos Eléctricos

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Programa académico Lecciones inician la última semana de enero, matrícula en línea El programa académico se realizará en conjunto con el Instituto Técnico ECACtrónica El Tecnológico de Costa Rica (TEC) cuenta con un nuevo programa, el Técnico en Diagnóstico y Reparación de Vehículos Eléctricos , cuya matrícula está abierta.

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Impulsados por utilizar tecnologías amigables con el ambiente y por apoyar el compromiso país de avanzar hacia la carbono neutralidad, el Tecnológico de Costa Rica (TEC) le apuesta a la movilidad eléctrica.
" La movilidad eléctrica es una forma de transportarse en un vehículo de manera sostenible y tecnológica, se caracteriza como la mejor alternativa en comparación con vehículos propulsados por combustible", señaló el Ing. Sergio Morales, coordinador del Laboratorio de Investigación en Vehículos Eléctricos (Live), de la Escuela de Ingeniería Electrónica del TEC. Dentro de la movilidad eléctrica se encuentran: vehículos, bicicletas, motocicletas, autobuses y drones.

Gracias al interés de la Institución por este tipo de movilidad, la empresa Costa Rica Mechatronics Systems le donó específicamente al Live, un cargador para vehículos eléctricos, único en Costa Rica y 100% nacional.

Dicho cargador fue desarrollado por el Ing. Daniel Castillo, graduado de la carrera de Ingeniería Electrónica y dueño de la empresa Costa Rica Mechatronics Systems, que se especializa en realizar proyectos conceptuales y llevarlos a la realidad. Castillo tardó seis meses en crear el cargador.
Cargador para vehículos eléctricos donado al TEC, por un graduado de este centro de estudio. Foto: Steven Moya Barrientos /OCM .
"La idea es apoyarnos entre todos y sobre todo, es ver como le inculco a los estudiantes que en verdad cualquiera puede hacer esto. Vengo a motivarlos y darles un "empujón"y a decirles que se pongan las "pilas", en verdad, Costa Rica está para más , el TEC está para más, cualquiera puede ser empresario siempre y cuando se lo propongan", Daniel Castillo.

Características del cargador

Daniel Castillo indicó que, como empresario, quiere ayudar al TEC en todo lo que pueda. "Es lindísimo poder devolverle algo a la Institución que me formó. Por eso, les estoy donando un cargador eléctrico 100% nacional, para que tengan un punto de carga de un producto hecho en el país ".

Además destacó, que este cargador cumple con los protocolos estándares mundiales, es de tipo L2, de gran potencia y de muy buena calidad. Es de 220 voltios a 30 amperios. Dura cargando un vehículo aproximadamente de cuatro a seis horas.

"A la hora de conectar el cargador al vehículo, se emiten mensajes para el inicio y muestra en la pantalla los watt y amperios que está consumiendo; y el tiempo de carga que lleva. También se puede dejar programada la hora para que inicie la carga", aseveró Castillo.
Demostración del vehículo eléctrico cuando estaba recibiendo la carga. Foto: Steven Moya Barrientos /OCM .
Sergio Morales, coordinar del Live expresó que se siente muy orgulloso y motivado de que Castillo sea exitoso en el mundo laboral y que recordó a su "alma máter" y vino a ofrecer todo su conocimiento precisamente para las nuevas generaciones y para el laboratorio.

" Es un apoyo enorme porque él nos compartió su tecnología y nosotros le servimos hasta cierta forma de prueba, para que él pudiera verificar que lo que estaba haciendo era funcional y nos abre también un montón de oportunidades , porque el éxito de él nos permite a nosotros tener más seguridad en los proyectos que estamos desarrollando, que no es solo en este caso la parte de un cargador de vehículos eléctricos, sino que hay varios proyectos en los que estamos trabajando", Sergio Morales, coordinador Live.

Además, destaca que el Dr. Carlos Meza, de la Escuela de Ingeniería Electrónica fue el impulsor y motivador de la apertura del Live. El laboratorio está conformado por estudiantes de las carreras: Ingeniería Electrónica, I ngeniería en Mantenimiento Industrial, Ingeniería en Diseño Industrial, Ingeniería Ambiental e Ingeniería Forestal.
"De parte del laboratorio Live siempre ha sido muy importante el contacto con Daniel y su empresa, él nos ha brindado a nosotros un apoyo muy grande. No solo es el cargador sino el conocimiento y la motivación.", expresó Edward Umaña Williams, estudiante de la maestría en Electrónica y miembro del laboratorio.
Comprometidos con el ambiente
"Cabe señalar, que el Tecnológico fue la primera Universidad Pública en tener vehículos eléctricos y este tipo de iniciativas repercuten de manera positiva con el ambiente", expresó Morales. Imagen aérea del Campus Central del Tecnlógico de Costa Rica. Foto OCM. Actualmente la Institución cuenta con tres pick up eléctricos, seis bicicletas eléctricas y la Escuela de Ingeniería en Diseño Industrial tiene dos espacios de parqueo con tomacorrientes reservados para cargar vehículos eléctricos.
Para la Ing. Raquel Mejías de la Unidad de Gestión Ambiental y Seguridad Laboral (Gasel) del TEC, "la movilidad eléctrica es una buena solución para migrar a la independencia de los combustibles fósiles y en Costa Rica tenemos un potencial enorme debido a que nuestra matriz energética es prácticamente renovable.

"E l sector transporte genera un aporte significativo a nuestro inventario de emisiones nacional, por lo que generar tecnología y alternativas de movilidad que no dependan de combustibles fósiles es parte fundamental para la meta país carbono neutral".

Además añade que, " para la gestión ambiental del TEC este tipo de iniciativas son sumamente importante debido a que contribuyen a que puedan desarrollarse proyectos de reducción de las emisiones de gases con efecto invernadero y nos acerca a la meta de ser un campus carbono neutral ".

Enlaces de colaboración

Según el Vicerrector de Investigación y Extensión del TEC, Dr. Alexander Berrocal, "este tipo de iniciativas demuestra uno de los alcances que nosotros dentro de la Vicerrectoría hemos querido tener, que es que la investigación esté enlazada con el sector productivo y con el gobierno y que mejor aún, en un tema que para el país es pionero como lo es el tema de energías limpias ".

Además señala que estas acciones motivan mucho a los estudiantes que dentro de poco van a estar en su campo de acción y que definitivamente les va a servir muchísimo, como para ver en situación real, cuál es la forma de hacer el desarrollo, la investigación en el país.
El laboratorio de Investigación en Vehículos Eléctricos está conformado por estudiantes de las carreras: Ingeniería Electrónica, Ingeniería en Mantenimiento Industrial, Ingeniería en Diseño Industrial, Ingeniería Ambiental e Ingeniería Forestal. Foto: Steven Moya Barrientos /OCM .
" Definitivamente hay que reconocer el esfuerzo del laboratorio, de la motivación de los estudiantes y por supuesto de la empresa que cree en el TEC, en sus estudiantes y profesores y justamente forman enlaces de colaboración muy fuertes. Es un ejemplo claro, concreto y real de cómo se tiene que hacer la investigación en este país para poder tener mejores impactos, no podemos trabajar solo los tres sectores sino por el contrario conjugados", concluyó Berrocal.
Entrega del cargador para vehículos eléctricos al Tecnológico de Costa Rica. En el orden usual: el Ing. Sergio Morales, el Ing. Daniel Castillo y el Dr. Alexander Berrocal.Foto: Steven Moya Barrientos /OCM .

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Se fortalece la movilidad eléctrica en el TEC

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Impulsados por utilizar tecnologías amigables con el ambiente y por apoyar el compromiso país de avanzar hacia la carbono neutralidad, el Tecnológico de Costa Rica (TEC) le apuesta a la movilidad eléctrica. "La movilidad eléctrica es una forma de transportarse en un vehículo de manera sostenible y tecnológica, se caracteriza como la mejor alternativa en comparación con vehículos propulsados por combustible", señaló el Ing.

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País tendrá alrededor de 350 mil unidades en 2030, según estudios

Sophía Cruz cursa el último año de la carrera de Ingeniería Ambiental en el TEC

"Cuando se liberan los metales pesados pueden contaminar el agua, el suelo, alimentos y ser perjudicial para animales y el ser humano", dijo Sophía Cruz, estudiante del TEC. Cortesía-Shutterstock/La República

Elaborar una guía para la gestión de las baterías usadas de litio de los vehículos eléctricos fue el proyecto que presentó Sophía Cruz, estudiante de la carrera de Ingeniería Ambiental del Tecnológico de Costa Rica (TEC).

El país tendrá alrededor de 350 mil unidades de vehículos eléctricos para 2030 según estudios, lo cual aumentará la cantidad de baterías usadas.

"Dentro de las baterías lo contaminante son los metales pesados, la idea con el reciclaje es separar los metales y reutilizarlos en otros artículos, y así se evitaría la contaminación, imagínese que tenemos un gran flujo de vehículos eléctricos que en diez años sus baterías tienen que ser desechadas, y no hay lugares dónde gestionarlas", agregó.

Lea más: Tica creó sistema de carga rápida para autos eléctricos con energía fotovoltaica

A partir de ahí, la estudiante sugiere tres maneras de tratar las baterías.

Primero, por un proceso de piro-metalurgia, un tratamiento térmico para descomponer las partes gastadas, y cuyo resultado son aleaciones utilizables para materiales de construcción.

También está la hidrometalurgia, un método que disuelve la fracción metálica y las fracciones de metal reciclable para su posterior separación y recuperación por medio de procesos químicos.

Por último, en el reciclaje directo, los componentes son separados por una variedad de procesos físicos y químicos, todos los materiales y metales pueden ser recuperados.

"Lo más sencillo es cambiar la reglamentación para que se pueda gestionar aquí mismo", señaló Cruz.

Lea más: El auge de vehículos eléctricos ya impulsa ganancias mineras

En el manual se explican los procesos de etiquetado, almacenamiento, transporte, reutilización, reciclaje e inspección visual de posibles daños.

También los riesgos asociados y accidentes, ya que las baterías de litio están diseñadas para otorgar niveles altos de energía, lo cual implica que este tipo de dispositivos a veces pueden generar una gran cantidad de calor si entran en cortocircuito; además, los componentes químicos de estas baterías pueden prender fuego si se dañan o se derraman.

"El mundo debe caminar a una economía circular, los residuos de uno deben ser materia prima de otros, en ese proceso existen piezas por poner, cuando escribí el manual, no solo mencioné reciclaje, también reutilizar baterías y reensamblarlas", dijo.

A partir de ahí nace una nueva oportunidad de negocios local y bajar los costos de envío al extranjero.
Recomendaciones
1. Colocar puntos de recolección permanentes en

municipalidades y agencias de autos

2. No mezclar los residuos de las baterías de litio (ni ningún otro tipo de batería) con el flujo de los residuos ordinarios

3. Incentivar la participación del sector privado empresarial en la creación de empresas recicladoras de baterías

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Tica creó guía para gestionar residuos de baterías de litio de autos eléctricos

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País tendrá alrededor de 350 mil unidades en 2030, según estudios Sophía Cruz cursa el último año de la carrera de Ingeniería Ambiental en el TEC Elaborar una guía para la gestión de las baterías usadas de litio de los vehículos eléctricos fue el proyecto que presentó Sophía Cruz, estudiante de la carrera de Ingeniería Ambiental del Tecnológico de Costa Rica (TEC).

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Universidad requiere recursos para implementar proyecto

Natalia Jiménez, exalumna de Ingeniería Electrónica del TEC, creó prototipo para usar en caso de emergencia

Natalia Jiménez generó un prototipo que carga la batería de un auto eléctrico en un 50% en caso extremo. Cortesía-Shutterstock/La República

Natalia Jiméméz creó un prototipo de sistema de carga rápida de autos eléctricos, que a diferencia de los existentes en el mercado, toma como única fuente de energía un sistema fotovoltaico en vez de la red eléctrica tradicional.

El sistema fotovoltaico fue dimensionado para poseer un banco de baterías, además de proveer 15 kWh por día, el cual permitiría cargar alrededor del 50% de su capacidad un vehículo eléctrico promedio en una hora.

Sin embargo, el diseño se pensó como un sistema de asistencia o emergencia en carretera que le permita a un vehículo con poca carga llegar a su destino o alcanzar otro punto de recarga que se encuentre dentro de la ruta.

Lea más: Costa Rica tendrá primer centro de carga rápida público-privada para autos eléctricos

Especialmente para aquellos vehículos comerciales o flotillas que deben estar en constante movimiento y recorriendo distancias largas.

"Mi planteamiento inicial requería de unos 13 paneles, tomando en consideración el sol que hay, en Guanacaste seguramente se necesitarían menos", señaló Jiménez, quien creó el proyecto cuando era alumna del Tecnológico de Costa Rica en la carrera de Ingeniería electrónica.

El diseño no fue implementado en físico, por lo que todas las pruebas se realizaron haciendo uso de herramientas de software.

Sin embargo, en el TEC pretenden implementar la instalación del primer centro en Cartago.

Sergio Morales, de la Escuela de Ingeniería Electrónica, explicó los detalles del plan, del cual se desconocen los precios de implementación.

"No establecimos costos porque la tecnología es cambiante, así como los precios y no queríamos meternos en eso hasta implementarlo", explicó Morales.

Para dar el siguiente paso están a la espera de financiamiento, pues los costos son onerosos para el TEC.

Lea más: Gobierno creará app para reservar estación de carga rápida para autos eléctricos

"Es viable que alguna empresa se alíe con nosotros", agregó.

En el estudio se investigó la capacidad de las baterías de las principales marcas de autos eléctricos del mundo.

Las capacidades de las baterías oscilan entre 25 kWh y 100 kWh.

"La estación de carga diseñada es viable de realizar, los elementos que componen el sistema fotovoltaico se mantienen en cantidades razonables y el tiempo de carga aún si se propone extenderlo a dos horas en promedio, se destaca que esto es por una limitante puramente económica asociada a la adquisición del banco de baterías", concluyó el estudio de Jiménez.

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Tica creó sistema de carga rápida para autos eléctricos con energía fotovoltaica

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Universidad requiere recursos para implementar proyecto Natalia Jiménez, exalumna de Ingeniería Electrónica del TEC, creó prototipo para usar en caso de emergencia Natalia Jiméméz creó un prototipo de sistema de carga rápida de autos eléctricos, que a diferencia de los existentes en el mercado, toma como única fuente de energía un sistema fotovoltaico en vez de la red eléctrica tradicional.

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Artículo: "Vehiculos electricos tendan una mayor autonomia en el pais"

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Artículo: "Vehiculos electricos tendan una mayor autonomia en el pais"

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Arturo Pardo V..

El usuario de un teléfono celular el cual está cerca de descargarse por completo no tiene nada más que hacer que buscar un punto de recarga para darle un poco más de "vida" antes de que se apague por completo.

Con los vehículos 100% eléctricos la situación es bastante similar. El conductor pudo haber cargado el auto en su casa pero, de repente, no calculó bien cuánta energía requería para llegar a su punto de destino ¿Qué hace entonces?

La Red Nacional de Carga Rápida, presentada por el Gobierno de la República días atrás, promete la instalación de 35 centros de recarga, con la intención de echarle la mano a esos conductores que tendrán que parar a cargar su carro de camino. El decreto para regular la construcción y funcionamiento de esta red de centros es, sin duda, un paso importante en el objetivo de descarbonización del país.

Dichos puntos de recarga funcionarán conectados a una plataforma digital que, a su vez, tendrá su propia apliación web y móvil, para controlar la asistencia a los lugares y su consecuente pago.

Con estos medios de transporte se reduce significativamente la contaminación con hidrocarburos y la contaminación sonora. Además, la conducción de estos vehículos genera menor cansancio en los conductores.

Para entender mejor qué implicaciones tiene esto, Sergio Morales, profesor de Electrónica del TEC y coordinador del Laboratorio de Investigación en Vehículos Eléctricos (LIVE) nos explica los tres tipos de carga que pueden tener estos vehículos eléctricos.

Algo importante a tomar en cuenta es que los mismos usuarios pueden hacerse cargo de conectar el carro a la estación con mucha facilidad.

L1: funciona con un tomacorriente normal, como el que tenemos todos en nuestras casas. El detalle a considerar es que permite, como máximo, una corriente eléctrica de 120 V. En comparación con los otros tipos, tarda más en cargar las baterías de los vehículos eléctricos. Lo mínimo que podría durar para llevar la carga al 100% son 8 horas.

L2: Su corriente eléctrica es de 240 voltios, con corriente alterna. Es como el "toma" que usa la cocina o la secadora eléctrica de ropa (conocida como pata de gallo). Permite el paso de más corriente, y por ello se puede cargar un vehículo en la mitad del tiempo que con el cargador L1.

L3: Es un sistema más grande que trabaja con corrientes alternas trifásicas. El tipo de energía eléctrica que llega al carro es corriente directa, como la de las baterías de cualquier dispositivo. Tiene una potencia mucho mayor pero solo lo pueden instalar las compañías que suministran electricidad debido a que requiere de ciertos cuidados especiales.

Según explica Morales, en cualquier lugar donde haya un tomacorriente podría usarse el sistema de carga. Para la instalación de los L2, el Instituto Costarricense de Electricidad (ICE), Fuerza y Luz y Jasec, trabajan para que estos puntos de recarga puedan ser públicos y gratuitos. En algunos casos se definirían puntos estratégicos de carga para que los usuarios puedan movilizarse con más tranquilidad, incluso, con el involucramiento de algunas cooperativas.

En cuanto al sistema de carga L3, hay planes de instalación de estaciones en un futuro cercano. Son la solución para aquellos usuarios que, por alguna emergencia, o mal cálculo del rendimiento de la batería, requieren de una carga imprevista en algún punto de su camino.

Desde el TEC, hay también varios proyectos relacionados con los vehículos eléctricos. Actualmente se imparten charlas de puntos básicos sobre esta tecnología, pero también se está trabajando en investigaciones desde el Laboratorio de Investigación en Vehículos Eléctricos (LIVE), por ejemplo, para convertir un carro de cortar zacate en uno eléctrico y, eventualmente para que sea autónomo. Ese proceso de conversión de motores de combustión a eléctricos podría replicarse en otros vehículos en el futuro.

Otra iniciativa busca la estimación real de la capacidad de una batería por medio de una app. Esta herramienta puede analizar mejor el rendimiento de una batería tomando en cuenta la geografía, distancias y otras variables de los recorridos usuales. Esto último debido a que la batería de un vehículo eléctrico trabaja de manera diferente según el terreno. Por ejemplo, podría consumir más en pendientes y recuperar carga en otros terrenos, como las bajadas.

La app además podría recomendar recorridos e indicar dónde hay puntos de carga.

A nivel interno, el parqueo de la Escuela de Diseño Industrial del TEC cuenta con un punto de carga para vehículos eléctricos, así como campos asignados para estos automóviles. La unidad de transporte ya cuenta con vehículos híbridos, mientras que la unidad de mantenimiento cuenta desde hace varios años con tres pick-up 100% eléctricos, para el uso dentro de la institución. El mismo laboratorio LIVE tiene varias bicicletas eléctricas, en contribución con el proyecto de sostenibilidad del TEC.

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Vehículos eléctricos tendrán una mayor autonomía en el país

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Arturo Pardo V. . El usuario de un teléfono celular el cual está cerca de descargarse por completo no tiene nada más que hacer que buscar un punto de recarga para darle un poco más de "vida" antes de que se apague por completo. Con los vehículos 100% eléctricos la situación es bastante similar.

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Entrevista: Sobre mitos de vehículos eléctricos

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Entrevista: Sobre mitos de vehículos eléctricos

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Manuel Avendaño Arce.

La idea de cambiar un carro de combustible por uno que funcione 100% con energía eléctrica todavía está envuelta en dudas, mitos y verdades, al menos en Costa Rica.

El 14 de diciembre del 2017, los diputados aprobaron la Ley de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico.

Esta normativa exonera a los carros y motocicletas eléctricas del pago de impuestos y marchamo por los próximos cinco años.

También les confiere a estos automóviles algunos beneficios como el no pago de parquímetros, espacios especiales para estacionar y no estarán sujetos a la restricción vehicular.

Pero, ¿cómo es tener un carro eléctrico en Costa Rica? ¿Se descargan rápido? ¿Aumentarán el consumo mensual de energía? ¿Suben sin problema las empinadas cuestas de nuestro país?

Para responder todas estas preguntas, un equipo de La Nación hizo un viaje en un automóvil 100% eléctrico en compañía de su propietario, Jesús Valverde, quien lo compró en los Estados Unidos y lo trajo al país hace un año.

En compañía de Valverde y con la ayuda de especialistas, repasamos algunos mitos y buscamos respuestas sobre la experiencia de tener un carro eléctrico, en Costa Rica.

Los vehículos eléctricos operan con apenas el 20% o 25% de la energía por kilómetro que requiere un carro de combustión interna, de acuerdo con información del Instituto Costarricense de Electricidad (ICE).

Jorge Mario Montero, ingeniero del ICE, explicó en una publicación del Instituto Tecnológico de Costa Rica (ITCR), que los vehículos eléctricos también tendrán un impacto importante en la disminución de residuos líquidos y sólidos.

"Son cero emisiones, no emiten contaminantes gaseosos locales, partículas, nitrógeno, etc. (...); y se elimina un montón de residuos sólidos y líquidos que generan los vehículos tradicionales, pues no tienen aceite de motor, no tienen bujías, no usan muflas", agregó Montero.

Costa Rica tiene las condiciones óptimas para ampliar la flota vehicular de carros, motos y bicicletas eléctricas, ya que cuenta con una red alimentada en un 99% por fuentes renovables.

Valverde aseguró que su consumo eléctrico mensual aumentó en ¢5.000, pero actualmente se ahorra ¢55.000, cada mes, en combustible.

El tiempo de duración de la carga de la batería dependerá de las condiciones en que se conduzca. Si se utiliza con aire acondicionado o se maneja a altas velocidades, es posible que se descargue más rápido.

Valverde relató que la experiencia con su carro, un Nissan LEAF le ha enseñado que debe cargarlo por espacio de hora y media a tres horas para conseguir el 100% de la batería y ese nivel de carga le permite movilizarse cerca de 145 kilómetros.

Afirma que nunca se ha quedado sin carga, pues incluso con el mínimo nivel el vehículo puede recorrer hasta 20 kilómetros sin ningún tipo de problema.

Eso sí, Valverde no puede hacer viajes lejanos a lugares como Quepos o Paso Canoas, debido a que la batería no permite llegar con suficiente carga y las electrolineras (estaciones de recarga) todavía no están instaladas en carreteras lejanas a la Gran Área Metropolitana (GAM).

"Podría llegar a Jacó y dormir ahí para que el carro se cargue, porque la única electrolinera en ese sector está en Jacó, pero para ese tipo de viajes preferimos alquilar un vehículo", agregó.

La respuesta es no. Sergio Morales, ingeniero del Laboratorio de Investigación en Vehículos Eléctricos (LIVE) del ITCR, aseguró que estos carros no pierden potencia cuando suben cuestas.

"Nosotros hicimos pruebas subiendo la carretera camino al volcán Irazú, a velocidades altas, y pudimos encontrar que se trata de un mito", aclaró.

Ahora bien, los experimentos mostraron que el consumo de energía de la batería fue mayor al subir cuestas.

"Salimos con el 100% de la batería y cuando llegamos al volcán Irazú lo hicimos con el 20%, pero por la tecnología de frenos regenerativos del vehículo, cuando veníamos para abajo el carro volvió a subir al 50% de carga", apuntó Morales.

¿Desarrolla menos velocidad en autopistas?

Este también es un mito. Los carros eléctricos pueden alcanzar velocidades más altas que las de un carro de combustible mientras se conduce por una autopista.

Morales indicó que existen pruebas internacionales en las que los vehículos eléctricos superaron las velocidades alcanzadas por los de combustión interna.

"Lo que ocurre, nuevamente, es que, si se conduce a altas velocidades, su nivel de carga baja, pero para moverse entre ciudades o de la casa al trabajo eso no es un problema", agregó el ingeniero.

¿Cuánto tarda la batería en recargarse?

El tiempo de carga de la batería depende del voltaje del que se disponga para hacerlo.

Según Morales, si se cuenta con una potencia de entre 110 o 120 voltios, la batería se podría recargar al 100% en un periodo de seis horas.

Mientras que si la potencia es de 220 o 240 voltios, el tiempo de recarga se reduce a tres horas o menos.

Existen otro tipo de cargadores conocidos como trifásicos que aumentan la potencia de carga de las baterías y reducen el tiempo, pero en el país todavía no se han instalado.

"La Compañía Nacional de Fuerza y Luz (CNFL) y el ITCR están haciendo gestiones para instalar estaciones de recarga trifásicas", comentó Morales.

Las electrolineras son enchufes que se adaptan para conectarse a los puertos de recarga de los vehículos.

¿Cuáles son las ventajas de tener uno?

Con la aprobación de la ley entraron a regir una serie de exoneraciones para importar y vender vehículos que se operan 100% con energía eléctrica.

A este tipo de carros y motocicletas se les reducirá el monto que deben pagar por los impuestos de ventas, selectivo de consumo -que se cobra a bienes suntuosos- y sobre el valor aduanero.

La legislación abre un periodo de cinco años para aplicar las reducciones en los montos de pago de estos tributos. En un escenario conservador, la CNFL estima que en cinco años podrían ingresar 15.900 vehículos.

También se aplicarán exoneraciones a una lista de repuestos establecidos por el Ministerio de Ambiente y Energía (MINAE).

Los propietarios de automóviles y motocicletas eléctricas no tendrían que pagar marchamo, ni parquímetros. Además, tendrán espacios especiales para estacionar y no estarán sujetos a restricción vehicular.

Erick Orlich, presidente de la Asociación Costarricense de Movilidad Eléctrica (Asomove), aseguró que los principales retos que tiene el país son la instalación de más centros de recarga y que las agencias traigan más vehículos de este tipo.

De acuerdo con los datos de Asomove, en el país existen unos 150 vehículos eléctricos entre carros, motos y bicicletas. Todos ingresaron antes de la implementación de la Ley.

Con la nueva normativa, los 11 fundadores de Asomove esperan que se dé un aumento importante en la cantidad vehículos eléctricos que se venden en el país.

"Nuestra aspiración es llegar, al menos, a 1.000 carros y motos vendidas por año y que poco a poco se instalen más electrolineras", concluyó Orlich.

Mientras las agencias de carros adaptan su oferta para traer al país más automóviles eléctricos y aprovechar los beneficios fiscales que otorga la ley para los clientes, las personas pueden superar mitos y conocer las verdades sobre tener uno de estos vehículos.

Tome en cuenta que es tecnología en desarrollo, no se pueden hacer viajes largos por el rendimiento de la batería, pero le servirá para ir de su casa al trabajo, o bien, para hacer paseos cortos.

Su principal beneficio es la reducción de emisiones de carbono, la economía para su bolsillo cada mes y la posibilidad de experimentar algo nuevo. Finalmente, usted decide.

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Mitos y verdades de tener un automóvil 100% eléctrico en Costa Rica

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Manuel Avendaño Arce . La idea de cambiar un carro de combustible por uno que funcione 100% con energía eléctrica todavía está envuelta en dudas, mitos y verdades, al menos en Costa Rica. El 14 de diciembre del 2017, los diputados aprobaron la Ley de Incentivos y Promoción para el Transporte Eléctrico.

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Para muchos abrir los ojos y colocar el pie en el suelo pasa desapercibido, para mí no, morir lo tengo tan presente no porque tenga alguna enfermedad terminal o algo por el estilo, sino, porque hay algo adentro que me dice: "vive al máximo". Hoy es viernes 6 de octubre, las inundaciones que afectaron el país donde vivo fue cosa seria, me duele mucho el sufrir de tanta gente que se quedó sin un techo donde puedan refugiarse, hoy muchas personas en Costa Rica están empezando desde cero, hoy quiero dedicar este cambio que aplico en mi vida a incentivar a cada uno de ustedes para tener un país que vaya de la mano con el cambio climático, no hay vuelta atrás, lo que sí podemos evitar, es que ese cambio sea impresionante y alarmante, eso sí lo podemos hacer. Muchos preguntarán ¿cómo?, bueno una respuesta podría ser evitando el uso de combustibles fósiles(gasolina) y por eso motivo fue que inicié untico.com , el cambio empieza por uno.

Hoy no es un día común, hoy es mi primer viaje en el scooter eléctrico que compré en china , muchos pensamientos pasan por mi mente, el primero: "Será que mi esposa tendrá razón y moriré en la calle", pero yo sabía que la batalla era en contra de mi mente, ese pensamiento lo borré por completo y por el contrario, hice florecer pensamientos nuevos, pensamientos que nutren a mis neuronas al enfrentarme a experiencias nunca antes realizadas, mi objetivo era uno: Lograr llegar y regresar de mi trabajo en un medio de transporte distinto, un medio que incentive a otras personas a utilizarlo, un medio que evite el estrés que genera una congestión vial, y es que parece mentira, pero no es lo mismo que viajar en una bicicleta; voy de pie sobre mi patín del diablo.

Estoy seguro que esto es el inicio de muchas cosas buenas que vendrán para este país, el scooter eléctrico se convertirá en un nuevo medio de transporte para Costa Rica, los años pasarán y estoy seguro que haremos salidas en grupo, crearemos una comunidad de valientes(hombres y mujeres) que cambiarán la forma de transportarse en Costa Rica, ayudaremos a no tirar humo a nuestra capital y al gobierno no le quedará otro camino que aceptar que la calle es de todos(carros, bicicletas, motos y scooter) y tendremos carreteras cómo en los países de Europa, donde todos y todas tenemos derecho a circular sin temer por nuestras vidas.

Mi viaje al trabajo en scooter es de 10 kilómetros(la mayoría de ticos recorren una distancia similar para ir al trabajo, aproximadamente 15 kilómetros). Conmigo va el casco, las coderas, rodilleras, un salveque impermeable, agua, teléfono celular y la camisa de untico.com 🙂

Salí a las 5:30 am de la casa, un clima despejado y con carretera humeda empiezo a descender, la altura en la que me encuentro actualmente es de 1400 metros sobre el nivel del mar, a las 5:35 am llego al centro de La Unión(1340 m sobre el nivel del mar), tomo calle vieja y luego me dirigo hacia la antigua Galera en Curridabat, hasta ese momento les puedo contar que no tuve problema alguno, la cantidad de carros es moderada, el scooter se comporta excelente, los demás conductores respetan mi pedacito de calle y hasta muchos me saludan en señal de aprobación al utilizar un vehículo muy diferente, luego haré un artículo hablando de eso, en resumen: la personas disfrutan el scooter.

Ya he avanzado bastante, estoy al costado de la empresa Waltmart, cada ocasión que paso cerca de acá, no puedo dejar de pensar en los ciclistas que perdieron la vida por culpa de un irresponsable que supuestamente andaba con mucho alcohol en las venas, me da mucho coraje y espero que el peor de los males le esté sucediendo a este mae, espero que cada mañana al levantarse el primer pensamiento que se le venga a la mente sea: el peso de su irresponsabilidad, espero que no pueda dormir pensando en el daño que le ha hecho a esas familias y quitarle lo más preciado que tenemos cada uno de nosotros: la vida.

Al ser las 5:43 am llego a la antigua Galera, desde que tenía planeada mi ruta, decidí que iba a cruzar por el nuevo puente peatonal mismo fue inaugurado hace poco, acá les dejo una foto:

Les cuento que la altura actual en esta parte de la ruta es de 1.200 metros, quiere decir que ya he descendido 200 metros, el dato de la altitud es muy importante para mí, según las especificaciones del scooter no sube cuestas con un grado de pendiente mayor a 14 grados, y recuerden, todo lo que sube tiene que bajar, pero en mi caso aplica, todo lo que baja tiene que subir. 🙂

Ya he recorrido 7 kilómetros, hasta este punto no he utilizado el pie para poder impulsar el scooter, me queda un 75 % de batería y voy tomando más experiencia en el uso de este medio de transporte.

Cuidados que hay que tener en la calle:

Ir bien pegadito a la derecha: ojalá sobre la línea blanca.

No distraerse con saludar a las personas: es muy importante mantener la mirada hacia el frente.

Cuando se realiza algún giro: Cómo no se cuenta con retrovisor, se debe girar la cabeza para atrás, esto hay que hacerlo con mucho cuidado, se debe asegurar no tener nada al frente por lo menos 10 metros adelante.

No mover el scooter de una lado para otro: parece mentira pero precisamente por eso se debe sujetar bien fuerte las manos con la manivela.

Trate de no mover las piernas en movimiento: Si va a realizar movimientos de piernas, hay que realizarlo con cuidado, cualquier movimiento altera la conducción del vehículo.

Cuidado con otros ciclistas: En ocasiones el scooter es más rápido que una bicicleta, por eso debemos tener mucho cuidado y si se va a adelantar a un ciclista asegurarse de que no vengan vehículos a la izquierda y avisarle al ciclista(tocar timbre).

Me faltan 3 kilómetros de recorrido, sin embargo, a partir de ahora las cosas cambian, existen más intersecciones y más semáforos, por tal motivo estoy más atento y alerta a cualquier situación que pueda suceder, por ejemplo, el timbre siempre lo sueno para que los conductores algo escuchen y también desde que salgo de casa llevo encendidas las luces del patín, no importa si es de día, soy conductor de carro y lo digo por experiencia propia, ayuda mucho ver una luz a lo largo.

Ya después de cruzar el puente peatonal me dirijo hacia el centro de Curridabat, llego a la iglesia sin problema alguno, luego tomo ruta hacia el cementario de la comunidad y el único consejo que puedo dar es estar atentos y atentas a las intersecciones. Estando en el cementerio sigo camino hacia la bomba la pacífica, en este tramo de carretera si se debe tener mucho cuidado, el estado actual de la carretera ¡es una vergüenza! hay más huecos que calle y eso complica el tránsito de carros y cualquier otro tipo de vehículo, recuerden si van a adelantar un carro hacerlo por la izquierda.

¡Por fin! llegué a mi lugar de trabajo, la única situación de mucho cuidado fue cuando un conductor por estar esquivando un hueco se tiró a la derecha y casi me golpea, sin embargo el freno del scooter reaccionó muy bien y no hubo problema mayor, la meta está cumplida, llegué al trabajo, ahora me falta el regreso que es más complicado por las inclinaciones de las pendientes en la calle, pero eso lo dejo para el siguiente artículo.

Les comparto la ruta, en total son 10 kilómetros, la batería del scooter llegó con un 62% de carga, no llegué sudado, fue un viaje muy placentero:

Google maps

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Para muchos abrir los ojos y colocar el pie en el suelo pasa desapercibido, para mí no, morir lo tengo tan presente no porque tenga alguna enfermedad terminal o algo por el estilo, sino, porque hay algo adentro que me dice: "vive al máximo" .