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1.Marseille au XIXème siècle: l'aménagement du port / 1

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1.Marseille au XIXème siècle: l'aménagement du port / 1

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Le développement du port de Marseille 1840-1940 | Musée d'Histoire de Marseille

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1.Marseille au XIXème/ 1960-70: un grand port colonial et une grande ville industrielle /2

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1.Marseille au XIXème/ 1960-70: un grand port colonial et une grande ville industrielle /2

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Marseille, port de l'Empire (1906-1913)

Depuis toujours tournée vers l'extérieur, déjà reconnue porte de l'Afrique du Nord et porte de l'Orient au XIX e siècle grâce à sa situation géographique avantageuse, Marseille devient le port colonial de la France. Elle aspire à devenir la " métropole " de ce nouvel Empire. Le port de Marseille occupe un rang envié, loin devant Le Havre, Dunkerque et Bordeaux. Au-delà de l'activité commerciale, la ville devient une escale internationale de premier plan pour les migrants. En 1905, plus de deux cent mille voyageurs affluent ; à leur côté, de nombreux immigrants originaires de la zone méditerranéenne (Proche-Orient, péninsules ibérique et italienne) ou du nord de la France et de l'Europe s'installent à Marseille, attirés par les facilités qu'offrent les liaisons maritimes et ferroviaires de la ville. Voyageurs et immigrés (de nationalité étrangère) composent un cinquième de la population.

En 1913, le commerce colonial de Marseille représente 25 % des importations et 48 % des exportations coloniales françaises, soit 20 % du commerce extérieur du port. Marseille remplit aussi son rôle de port des colonies de par la multiplicité des lignes de navigations et les ressources fournies à ses négoces et ses industries. Le périmètre urbain entre la gare et la Canebière donne aux visiteurs l'impression d'une " ville cosmopolite " riche en couleurs ; la vie économique se tourne vers l'espace colonial, la ville vit au rythme de ses productions et les murs des Bouches-du-Rhône vont se couvrir de noms de marques devenues célèbres. En 1913, Raymond Poincaré, le nouveau président de la République, confirme la place de Marseille au rang de première métropole coloniale de France : " Marseille est l'avenue triomphale de la France vers les rives du nord de l'Afrique ; elle est le grand portail qui s'ouvre sur les pays d'Orient et d'Extrême-Orient ".

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Marseille, port de l'Empire (1906-1913) | Immigration des Suds

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Marseille, port de l'Empire (1906-1913) Depuis toujours tournée vers l'extérieur, déjà reconnue porte de l'Afrique du Nord et porte de l'Orient au XIX e siècle grâce à sa situation géographique avantageuse, Marseille devient le port colonial de la France. Elle aspire à devenir la " métropole " de ce nouvel Empire.

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1. Marseille au XIXème/ 1960-70: un grand port colonial et une grande ville industrielle /3

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1. Marseille au XIXème/ 1960-70: un grand port colonial et une grande ville industrielle /3

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Mémoire retrouvée de nos usines

La ville-port a participé pleinement aux révolutions industrielles, démontre le chercheur Xavier Daumalin

Les études de ces vingt dernières années ont bouleversé notre vision historique sur l'industrie marseillaise. " Aucune autre ville française n'a connu un tel renouvellement de ses connaissances en matière d'histoire industrielle ", souligne Xavier Daumalin, professeur en histoire contemporaine à l'université d'Aix-Marseille, la référence sur le sujet.

On a longtemps considéré, déclarait-il en juin lors d'un colloque au musée d'histoire de Marseille, que l'essor portuaire de Marseille à compter de 1860 avait été tardif, que Marseille avait raté la " seconde révolution industrielle " qui s'étend de 1880 à 1930. " On estimait que les milieux d'affaires locaux, marchands et familiaux n'avaient rien pu faire sans l'apport des capitaux parisiens. On estimait que cette industrialisation avait été incomplète, spéculative car avant tout fondée sur la transformation des produits agricoles - huile d'olive, riz d'Indochine, sucre des Antilles, arachide du Vietnam, coprah d'Afrique de l'ouest ou de l'Océan indien - et faiblement mécanisée car reposant sur une forte main d'æuvre immigrée venue d'abord d'Italie puis du Maghreb à partir 1907. On considérait aussi que cette industrialisation était longtemps restée recroquevillée autour du port avant de se déplacer vers l'étang de Berre au lendemain de la Première Guerre mondiale puis vers Fos vers 1979. " Tout cela est depuis démenti et l'historien propose une " nouvelle chronologie ".

Pas moins de 8 sites industriels dans les calanques

" Marseille a participé pleinement à la première révolution industrielle " (1830-1860) dans l'huile, le sucre, le savon mais aussi, et cela a été négligé, dans le soufre, les acides, la soude, le ciment, les tuiles, les briques et même les navires à vapeur comme celui à hélice sorti des usines de La Ciotat en 1847. " On ignore que l'ingénieur britannique George Stevenson était venu en personne en 1843 à La Ciotat configurer l'atelier de production des locomotives dont il est l'inventeur. Les usines de machines à vapeur employaient plus de 500 personnes, ce qui pour l'époque était considérable. Marseille est alors un vecteur de la modernité industrielle pour l'ensemble du bassin méditerranéen. "

Des études ont démontré que les industriels marseillais avaient réussi la " seconde révolution industrielle " commencée en 1880, en investissant personnellement, par l'actionnariat public ou avec l'appui des banques régionales, la SMC, la banque Bonnasse, la banque Cassati disparue. De nouvelles industries naissent que cite Xavier Daumalin : " En 1907, une minoterie flambant neuve en béton armé est créée sur le canal de Port-Saint-Louis-du-Rhône à Arles. A Fos, se crée la cimenterie Romain Boyer. Les huileries Verminck ferment cinq usines dans Marseille pour s'installer à Caronte. L'usine Rocca-Tassy-De Roux de Végétaline s'installe aux Aygalades. Dans les calanques, la métallurgie du plomb s'implante à l'Escalette et c'est l'une des plus modernes de France. On a oublié aujourd'hui qu'on avait eu pas moins de 8 sites industriels dans les calanques. Qui se souvient qu'on avait au col de Sormiou une usine de soude et une usine d'épuration de pétrole ?! "

On raffinait le brut

" Les industriels marseillais ont réussi à investir dans ce qui fait la modernité de l'époque, le pétrole. Rastit produisait des huiles de graissage mais surtout la très importante Compagnie Générale des Pétroles des familles Fraissinet, Imer et Baux détenait des puits de pétrole dans le Caucase et raffinait le brut à Marseille. " Les Marseillais sont présents dans l'électricité avec Energie Electrique du Littoral Méditerranéen, une des plus importantes de France, dans les engrais chimiques avec Schlœsing, dans la construction automobile avec Turcat-Méry qui mettra ses moteurs sur des avions. On retrouve les Marseillais avec la famille Zafiropoulo, principal actionnaire de la firme automobile lyonnaise Rochet-Schneider. " Le grand fait d'armes des Marseillais de cette époque, c'est le premier vol en hydravion réalisé par Henri Fabre en 1910 et la construction des hydravions dans le chantier naval de La Ciotat. "

Viennent les " années noires " de 1960 à 1990. " Marseille subit un véritable choc de désindustrialisation et voit disparaître en trois décennies les fleurons de son industrie. Marseille depuis s'est engagée dans une autre histoire économique qui s'écrit dans un autre territoire urbain. C'est le lancement dès 1994 d'Euroméditerranée. "

Quel avenir pour les friches?

Des huileries, minoteries, fonderies du XIXe à l'abandon mais parfaitement conservées méritent d'être rénovées. Quinze sites espèrent leur classement pour échapper aux bulldozers

Une architecte réclame le classement en " Patrimoine de l'industrie " de 15 anciens sites du XIXe siècle dans le quartier des Crottes à Marseille. Gisèle Ducasse a vécu longtemps dans ce quartier délaissé du 15e qui fut durant un siècle le creuset des industries alimentaires et métallurgiques, au carrefour des grandes infrastructures ferroviaires et portuaires de la ville. Le choc de la désindustrialisation a jeté ce noyau villageois à l'identité ouvrière marquée dans le chômage, la pauvreté, laissant un paysage de friches industrielles en déshérence.

L'architecte DPLG y a recensé tout un patrimoine oublié qu'Euroméditerranée 2 n'entend pas forcément vouloir préserver, ni réhabiliter dans la réalité du vaste chantier en cours. Des parpaings murent depuis peu les accès et fenêtres de plusieurs de ces ensembles en brique et en pierre de taille. Craignant que tout ne soit rasé, elle a alerté la direction du développement urbain de la Ville de Marseille, l'Atelier du Patrimoine, l'architecte des Bâtiments de France, le pôle Architecture et Espaces protégés de la Direction régionale des affaires culturelles lequel a pris contact avec Euromed pour " la prise en compte d'un ensemble manifestement patrimonial " (sic).

" Les Crottes, c'est la naissance des industries alimentaires, les semouleries, huileries, sucreries, et de l'industrie métallurgique, les fonderies, chaudronneries. Ces bâtiments et entrepôts sont beaux, sains. Certaines façades offrent de longues séquences monumentales qui rythment l'ancien chemin de la Madrague-Ville. Leur grande qualité de construction est démontrée. Ils peuvent tout à fait être réhabilités en habitat durable et cela ne coûte pas plus cher. Leur charme séduit mais c'est aussi toute l'histoire de la ville qu'on lit sur ses murs, ses façades. "

" Un ensemble manifestement patrimonial ", selon la Drac

Traverse du Château-Vert, des bulldozers ont dégagé le bâti. " Ici, c'est le souvenir de l'ancien Château-Vert détruit en 1865, cité par Lamartine, Gérard de Nerval, où les Marseillais venaient se désaltérer après s'être baignés sur la plage d'Arenc. " De la gare d'Arenc de 1896, sas des déportations de 1943, ne reste que le long et superbe corps d'entrée en pierre et brique. Pour combien de temps encore ? Arpenter les Crottes, c'est rencontrer à tout instant l'histoire industrielle de Marseille, de ces entrepôts et usines en belle pierre de taille de Calissanne. Les frontons parlent d'eux-mêmes. Ici la chaudronnerie Croizat sauvée sur la place de Bougainville. Là, à l'angle de la traverse du Bachas l'ancienne Compagnie de distribution d'électricité dont les charpentes Eiffel abritent les véhicules du Samu social. Des cheminées s'élèvent dans le ciel. " 1885 ", lit-on sur l'une d'elles. C'est l'immense fonderie Queyras Frère qui court du boulevard de Sévigné à la graineterie du boulevard de Magallon sur le site de l'appel d'offres pour une unité d'habitation d'urgence. Traverse Antoine-Caria, ce sont les Ateliers de travaux électriques Noël Aîné. Sur le boulevard Oddo, le sigle HDR rappelle en façade les Huileries d'arachide Darier de Rouffio.

Euromed se veut rassurante sur le papier. " Ces entrepôts et fabriques, témoins du passé industriel, qui sont aujourd'hui en grande partie vides, pourraient être réinvestis pour des nouvelles fonctions, logements, équipements, services... " Son étude d'impact de la ZAC littorale consacre même un paragraphe au " patrimoine historique et culturel " pour souligner " la qualité patrimoniale de certains bâtis, ainsi que leur état de conservation, notamment dans le secteur des Crottes. Ces bâtiments seront préservés et rénovés ". L'établissement public écrit même qu'il agira " en favorisant la réhabilitation de bâtiments industriels existants " en phase avec les orientations du Plan local d'urbanisme pour le quartier. " Certes. Mais sur ses derniers plans, tout ce qui date de 1850 à 1900 est complètement effacé pour faire la place. Les trois quarts de ces friches y sont remplacées par du neuf ", alerte Gisèle Ducasse. " Si la Ville et la Drac ne se mettent pas d'accord, Euromed fera ce qu'il veut. " Pour l'Agence d'urbanisme de l'agglo de Marseille, la préservation de ce patrimoine nécessite des mobilisations larges y compris dans la société civile. " La valorisation du patrimoine doit être considérée non pas comme un obstacle mais comme un élément fondamental de la conception des projets ", rappelle-t-elle. A Euromed à présent de le démontrer.

Texte et photos : David Coquille

Réalisation : Lucas HOFFET

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Mémoire retrouvée de nos usinesLa ville-port a participé pleinement aux révolutions industrielles, démontre le chercheur Xavier Daumalin Les études de ces vingt dernières années ont bouleversé notre vision historique sur l'industrie marseillaise. " Aucune autre ville française n'a connu un

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2. Marseille: 1960/2000: la fin de l'empire colonial et une crise industrielle 

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2. Marseille: 1960/2000: la fin de l'empire colonial et une crise industrielle 

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Transformations, grandes dates, industries et chefs d'entreprises de Marseille au 20e siècle.

1900 - 1914. Marseille dans la seconde Révolution Industrielle

Des conditions très favorables à l'industrie

L'arrivée du train Paris - Lyon - Méditerranée à .

Achèvement de grands travaux sur le tissu industriel.

Arrivée massive de Piémontais.

Electrification au tournant du siècle qui bouleverse les conditions de production industrielle.

Arrivée de capitaux parisiens et lyonnais.

1913 considérée comme l'apogée de l'industrie à Marseille.

4 secteurs particulièrement dynamiques

Toutes sont directement tournées vers le consommateur final.

1. Savon

2. Tuileries.
Plusieurs innovations techniques : Fours Hoffman à vapeur, presses verticales à 5 pans, évolutions du trafic maritime...

3. Tabac.

1. L'Etat est ici l'employeur.

2. Questions des maladies du travail qui ne sont pas reconnues avant 1919.

3. Importante main d'oeuvre féminine.

4. 1887. Création du 1er syndicat des ouvriers et des ouvrières du tabac.

Progression des niveaux de vie

Secteurs en régression

Industrie du plomb.

Déboires de la sidérurgie et de la métallurgie à Marseille.

Secteurs émergents

Démarrage précoce de l'industrie pétrolifère.

Démarrage de l'automobile avec Turcat-Méry positionné en haut de gamme.

Industrie électrique.

Industrie de la soude stimulé par des techniques venues de Belgique.

Engrais chimiques.

Industrie du Soufre.

Mines de Bauxite et production d'alumine.

Leaders

1914 - 1945. Transformations en profondeur du Monde et de l'industrie

Grandes transformations industrielles dans le Monde

Accélération forte de la mondialisation.

Emergence de nouveaux marchés.

Arrivée à maturité marchés.

Déclin de certaines activités.

Dynamiques marseillaises

Des apparences disparates et hétéroclites

1. Marseille empile des entreprises de plusieurs générations.

2. Les industries occupent le territoire de Marseille de manière multipolaire.

Des lignes de force de l'activité industrielle.

1. Un Port en modernisation continue et ouvert au Monde.

2. Une richesse des produits et des processus productifs.

3. L'industrie devient l'élément moteur de l'ensemble du tissu économique.

1. 60 à 70% du trafic portuaire constitués par l'industrie qui est le principe fondateur du port.

2. Modifications des approvisionnements notamment en matières premières.

3. Modifications de débouchés de l'industrie.

4. Majorité des productions de biens , principalement alimentaires, à faible valeur ajoutée.

5. 2 grands axes d'exportations :

1. Marchés outre-mer dans l'Empire français.

2. Hinterland ou marché intérieur.

6. Principal levier de compétitivité : qualité des approvisionnements en matières premières et stabilité des coûts.

Secteurs majeurs.

1. Minoterie.

1. Longue tradition marseillaise du commerce céréalier.

2. 1917. Perte de la Russie (Mer Noire), principal fournisseur.

3. Nouveaux greniers à blé : Continent américain - Australie.

4. Concurrence des fournisseurs qui transforment eux-mêmes leurs céréales.

2. Oléagineux.

1. Fleuron des industries traditionnelles qui perd ses atouts tout en résistant.

2. Marseille perd la domination du négoce des oléagineux face à l'Angleterre, l'Allemagne et les Pays-Bas.

3. Sucre.
L'effondrement des récoltes betteravières du nord de la France profitent à Marseille.

4. Industries mécaniques et métallurgiques qui décollent avant de manquer de souffle.

1. Les 2 branches sont importantes : 25 000 emplois (18 000 pour la Chimie et 15 000 pour l'agro-alimentaire).

2. Branches importantes de l'activité portuaire.

3. Grands chantiers de constructions navales.

4. Petits ateliers disséminés dans la ville.

5. Fournisseurs des huileries, savonneries, minoteries...

6. Projet de développements d'industrie lourde : électro-chimie et électro-métallurgie, industrie de l'alumine et de l'aluminium...

1. Ressources hydrauliques des Alpes.

2. Transformation du zinc d'Indochine.

3. Traitement des graphites de Madagascar.

4. Renaissance d'une sidérurgie provençale, après l'échec du 19e s.

5. Débuts prometteurs de l'automobile sans suivi.

6. Envol de la construction aéronautique et du transport aérien.

7. Essor de la construction navale et du transport maritime.
Chantiers. Ateliers. Moteurs Baudoin...

8. Chemin de fer (Coder).

5. Industries chimiques en plein développement et rénovation.

1. Chimie des engrais.
Superphosphates, sulfates de cuivre et de soude...

2. Poudrerie de Saint-Chamas.

3. Industrie du Soufre qui se concentre.

4. Décollage de la raffinerie phocéenne.

1. Les Pétroles s'implantent avec l'Anglo-Persian Oil Company (APOC), future BP.

2. Création d'entrepôts dans un premier temps.

5. Leadership de la stéarinerie avec la firme Fournier.

6. Production de détergents issus de la savonnerie.

7. Traitement des corps gras par catalyse et synthèse chimique.

6. A noter le manque de production de biens manufacturés.

Changements structurels sur la période.

1. Déplacement de l'appareil productif vers les zones vierges de l'Etang de Berre.

2. Le commerce des pétroles devient dominant à la fin des années 30.

3. La rénovation industrielle est insuffisante et pas assez en profondeur.

4. Petites entreprises et capitalisme de proximité dominent aux lisières de l'artisanat.

5. Inertie des banques et des organismes financiers qui sont surtout spécialisées dans la gestion des dépôts de leurs clients.

En synthèse, l'industrie de Marseille a du mal à décoller et son moteur s'enraye.

Leaders de l'industrie marseillaise

Georges Brenier. Londres, 11 octobre 1873 - Marseille 7 mars 1956. L'homme du Pétrole à Marseille.

Frédéric Fournier. Leader su savon et de la bougie.

1945 - 1969. Fin du système industrialo-portuaire de Marseille

Destruction du système marseillais causée par la crise portuaire

1945. Le port de Marseille devient un port colonial essentiellement tourné vers le Maghreb.

La crise est d'abord cachée par plusieurs facteurs.

1. Les effets de Plan Marschall.

2. Les guerres coloniales en Indochine et en Algérie.

3. Le dédoublement du port avec un accroissement considérable du trafic des hydrocarbures.

1. Gisements du Sahara algérien.

2. Golfe Persique en gestation.

3. Les hydrocarbures éclipsent les autres produits importés.
Le pétrole remplace le système marseillais de négoce et de rente.

Le Port de Marseille réussit alors à éclipser ses concurrents de Gênes et de Barcelone.

La prospérité est trompeuse.

1. Ultra-spécialisé sur le Pétrole, Marseille perd la mesure des autres marchés d'échanges.

2. Le capital marseillais passe sous la dépendance de logique étrangère.

Fin des années 1950, le système s'effondre

Le système économique marseillais a développé un systèmes de petites et moyennes entreprises hostiles aux modernisations technologiques.

Les profits viennent d'une pression sur les salaires plutôt que sur la valeur ajoutée et la compétitivité.

Les investissements dans le domaine industriel sont limités afin de dégager des profits immédiats.

Les industriels marseillais ne comprennent pas l'évolution de la division internationale du travail.

La recherche des prix d'achats les plus bas et des petits bénéfices spéculatifs caractérisent les pratiques.

L'autofinancement et l'absence d'investissement en recherche, en innovation... bloquent le système.

Le Pacte colonial disparu, les réflexes de défense sont plus forts que ceux de l'adaptation.

Marseille est concurrencée par les anciennes colonies, par le Nord de la France et par des villes étrangères.

Les industries de corps gras et de l'agroalimentaire (raffineries de sucre, minoteries...) sont les plus affectées.

Les difficultés du Port, des corps gras et de l'agroalimentaire entraînent des pans entiers de l'économie.
Chaudronnerie, emballage carton, imprimerie, manutention...

Le Bâtiment va occulter durablement ces problèmes structurels.

1. L'afflux de population nécessite des nouvelles constructions.

1. Exode rural.

2. Rapatriés des colonies.

3. Immigration nord-africaine qui fournit la main d'oeuvre.

2. La fièvre de l'immobilier et de la construction ont des effets de levier qui cachent les faiblesses industrielles.

1. Matériaux de construction.

2. Construction mécanique.

3. Engins de levage et de construction.

4. Finances publiques....

Le développement de la périphérie de Marseille commence.

1. Etang de Berre.

2. Bassin d'Aix. Prémisses du développement.

3. CEA à Cadarache.

Leaders de Marseille

1969 - 2000. Crises et Recomposition de l'industrie à Marseille

Recompositions sur fond de crise du capitalisme et de Marseille en plein bouleversement

Le Monde se fracture autour des années 1970.

1. Crise des économies capitalistes tenant à la régulation dite fordiste.
Augmentation de la productivité du travail par la modernisation technologique des entreprises.

2. La crise pétrolière est la cause de cette rupture.

3. Les industriels répondent à la crise par la délocalisation vers les pays à bas salaires.

4. Les conséquences les plus visibles sont l'inflation et le chômage.

Les économies de l'ouest de l'Europe assistent à un autre changement majeur.

1. Le désengagement des Etats.

2. La montée des pouvoirs locaux, Régions et grandes villes notamment.

3. Les Régions entrent en concurrence.

Ces deux fractures majeures emportent les derniers grands groupes de l'industrie marseillaise traditionnelle.

Les secteurs de la grande industrie, notamment implantés autour de l'Etang de Berre et de la ZIP de sont confrontés à une concurrence mondiale.

Les petites entreprises, nombreuses à Marseille, rencontrent des difficultés majeures.

1. Manque de compétitivité.

2. Absence des débouchés, effondrement de la sous-traitance.

La fin du millénaire voit des signes de relance apparaître.

1. Les années 1980 - 1990 sont marquées par un processus de recomposition fondamental.

2. Ce mouvement s'accompagne d'un renouveau social.

1. Emergence de catégories socioprofessionnelles liées aux nouvelles activités.

2. Gestion des Ressources Humaines.

Evolutions sectorielles

Changements de mains dans l'Agroalimentaire.

La Métallurgie Marseillaise et les Constructions Mécaniques tombent de haut.
A la fin des années 1970, ces secteurs apparaissent comme prospères et modernes.

1. La Réparation Navale est le fleuron de .

1. 1976. Plus de 70% de la réparation navale française.

2. Marseille profite de sa place de Port Pétrolier au détriment de Lisbonne, Gênes, Naples, Palerme, Caix, Le Pirée.

3. Marseille a un personne très qualifié.

4. Les outils, à l'image de la forme de radoub n°10 (accueil de navires jusqu'à 700 000 tones) sont les meilleurs.

5. Les accords sociaux de pointe vont se retourner contre Marseille dans un contexte de concurrence internationale.

6. 1978. Le groupe Terrin est démantelé...

7. 1995. Le secteur emploie 1 500 salariés contre 10 000 20 ans avant.

2. La motorisation (Baudouin) et la construction navale ( et ) connaissent le même destin un peu différé.

1. Jusqu'au milieu des années 1980, les Constructions Navales de La Ciotat connaissent une exceptionnelle progression.

2. La concurrence de la Yougoslavie et de la Corée du Sud bouleverse les marchés.

3. Le matériel ferroviaire - la construction et la réparation de wagons et de remorques porte-chars explosent.
Titan - Coder, créée à par les frères Coder en 1903 est mise en liquidation en 1974.

Coup d'arrêt de la Sidérurgie à avant une relance.

Raffinage et Pétrochimie à la croisée des chemins.

⇒ La désindustrialisation entraîne la disparition de plus de la moitié des emplois industriels de Marseille.

Illusions d'un certain Tertiaire.
Au moment ou les activités tertiaires de haut niveau vont fonder le développement des villes les plus dynamiques, Marseille tarde a faire sa mutation.
Marseille place ses ambitions dans un tertiaire administratif et de fonctionnement (le plus souvent public) et dans les services à la personne, plus prometteurs.

Des Zones d'Activités seront finalement mises en place.

1. ZAC de La Valentine - village industriel de la Valbarelle - ZAC de La Soude - Artizanord...

2. Des PME se développent alors :
Agro-alimentaire - Construction mécanique et électrique - Activités de commerce, de transite et de distribution.

3. Des " friches " vont se multiplier : Saint-Henri - La Barasse - L'Estaque - Saint-Marcel - Belle-de-Mai.

5 groupes de Marseille résistent à la crise et auront des destins différents.

1. Terrin. Groupe de réparation navale.

2. Unipol. Secteur des corps gras.

3. Pernod-Ricard. Boissons.

4. Cohen-Skalli. Agroalimentaire.

5. Comex. Nouveau-venu (1961) de l'off-shore.

Mise en place de nouveaux mondes : nouveaux secteurs géographiques, nouveaux métiers, nouvelles entreprises

Des nouveaux territoires.

1. Dichotomie Marseille intra muros / extérieur proche.

2. Rôle majeur de CEA de Cadarache avec ses filiales : Technicatome - C.I.S.I....

3. Pays d'Aix.

1. Zone de.

1. 1961. Création par les Houillères de Provence.

2. 1979. Eurotechnique, spécialisée dans la fabrication de circuits intégrés sur plaque de silicium.

3. 1983. Reprise d'Eurotechnique par Thompson.

4. Micropolish / Laporte - Testinnovation - IBS - ES2/Atmel ...

2. Parc de la Duranne.

3. Europôle de l'Arbois.

4. Zone des Paluds à Aubagne. 1969.

5. Zone Industreielle de Vitrolles.

6. Zone de Château-Gombert.

1. 1975. Transfert de l'ESIM (Ecole d'Ingénieurs de Marseille).

2. 1977. Décision de développer le territoire.

3. 1980. Achats de terrains.

4. 1986. Institut Méditerranéen de Technologie.

5. Puissant potentiel universitaire Scientifique et Médical.

Des nouvelles secteurs et marchés.

1. Profiter de l'informatique en plein développement.
Microélectronique de la Vallée de l'Arc.

2. Automatisme - Instrumentation - Robotisation.
Bertin - Comex - Snef-Electric - Technofirst...

3. Médical.

4. Les cartes numériques symbolisent ce renouveau.

1. Cartes téléphoniques.

2. Cartes bancaires.

3. Cartes de télévision à péage.

4. Cartes de Santé.

5. Sartes sans contact...

Des nouvelles entreprises et de nouvelles implantations

1. La " grande entreprise " avec son mode de production hiérarchisé, son manque de flexibilité, ses corporatismes, ses procédures est mise en cause.

2. Moins de structures familiales héréditaires.

3. Profiter de la croissance démographique et de ses lieux d'implantation.

4. Profiter des liens techniques et scientifiques avec des réseaux d'ingénieurs.

5. Développer un tertiaire supérieur.

6. Nouvelles entreprises.
Cybernetix - ONET - Dapi Equipement -

Un management très différent.

1. Implantation proche des nouvelles voies de communication : aéroport - autoroutes - TGV...

2. Développer des réseaux de recherche, de communication...

3. Faire appel à des capitaux internationaux.

4. Profiter des ressources de l'enseignement supérieur et des pôles universitaires d'excellence.

5. Innover.

Leaders de Marseille

2000 - Redéploiement sur des bases et des définitions nouvelles

Les profondes mutations technologiques exigent de nouvelles dimensions

Les frontières de l'industrie et du tertiaire sont moins nettes.

Emergence de la Nouvelle Economie.

Des facteurs de fond changent.

1. Changement des formes de travail.

2. Modification de la qualification des emplois.

3. Transformation des échelles et de l'apologie du grand, du multiple et de la série...
Remise en cause du modèle fordiste quantitatif.

Nouvelles localisations des emplois de l'industrie.

Le futur semble vouloir s'inscrire dans l'histoire longue de la ville.

Importance accrue des chercheurs et des laboratoires.

Le département des Bouches-du-Rhône, champion de la Provence et assimilé à l'industrie, est devenu moins industrialisé que la moyenne française...

Le Port de Marseille a perdu son leadership en Méditerranée...

Chimie et Sidérurgie sont performants d'un environnement très concurrentiel.

Le secteur Aéronautique est majeur en Provence.

La Microélectronique a pris une forte dimension en Provence.

Informatique et Logiciels ont été des champions d'innovation.

L'Ingénierie Industrielle couvre des multiples activités : gestion de l'énergie, automatisation, instrumentation, contrôles, analyses qualité...

Les occupations de niches se multiplient dans le Médical, les technologies de l'image...

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Histoire : Industrie de Marseille au 20e siècle | Provence 7

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Transformations, grandes dates, industries et chefs d'entreprises de Marseille au 20e siècle. L'arrivée du train Paris - Lyon - Méditerranée à . Achèvement de grands travaux sur le tissu industriel. Arrivée massive de Piémontais. Electrification au tournant du siècle qui bouleverse les conditions de production industrielle. Arrivée de capitaux parisiens et lyonnais.

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2.  Marseille: pour compenser la perte de l'empire colonial, le développement de la Zone Industrialo-Portuaire de Marseille-Fos s/Mer 

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2.  Marseille: pour compenser la perte de l'empire colonial, le développement de la Zone Industrialo-Portuaire de Marseille-Fos s/Mer 

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MARSEILLE FOS, VERITABLE MOTEUR DE L’ECONOMIQUE REGIONALE

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3. Marseille: années 2000/aujourd'hui: développer le tertiaire

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3. Marseille: années 2000/aujourd'hui: développer le tertiaire

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THE PORT OF MARSEILLE FOS ADOPTS ITS STRATEGIC PROJECT: A GREEN PORT SERVING THE BLUE ECONOMY

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3. Aix en Provence années 2000/aujourd'hui: s'orienter vers des activités de hautes technologies 

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3. Aix en Provence années 2000/aujourd'hui: s'orienter vers des activités de hautes technologies 

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Aix-en-Provence : le technopole de l’Arbois

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Situé sur les hauteurs de la Duranne à Aix-en-Provence, le technopôle de l’Environnement Arbois-Méditerranée est un projet d’aménagement et de développement économique destiné à l’accueil d’entreprises innovantes et de laboratoires de recherche spécialisés dans le domaine des Sciences de l’Environnement Terrestre.

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3. Marseille années 2000/aujourd'hui: utiliser des anciennes friches industrielles pour renouveler  le tissu économique et développer le tertiaire 

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3. Marseille années 2000/aujourd'hui: utiliser des anciennes friches industrielles pour renouveler  le tissu économique et développer le tertiaire 

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le pôle multimédias de la "Friche/ belle de Mai"

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Née de l'ancienne usine de la Seita, aujourd'hui lieu de création et d'innovation, La Friche la Belle de Mai est à la fois un espace de travail pour ses 70 structures résidentes ( 400 artistes et producteurs qui y travaillent quotidiennement) et un lieu de diffusion ( 600 propositions artistiques publiques par an, de l'atelier jeune public aux plus grands festivals).
Avec près de 450 000 visiteurs par an, la Friche la Belle de Mai est un espace public multiple où se côtoient une aire de jeux et de sport, un restaurant, 5 salles de spectacles et de concert, des jardins partagés, une librairie, une crèche, 2400 m ² d'espaces d'exposition, un toit terrasse de 8000 m ², un centre de formation (voir tous les lieux ici).
Sur ce nouveau territoire culturel et urbain, on imagine, on crée, on travaille pour que chaque idée puisse trouver son terrain d'application. Toutes les formes d'expressions artistiques se retrouvent ici. Toutes les tendances. Toutes les générations. La découverte, la rencontre, le débat, l'inattendu sont à tous les coins de rues de ce bout de ville.

La Friche en chiffres
Superficie : 45 000 m ² d'emprise au sol - 100 000 m ² de surface
Nombre d'événements par an : 600
Personnes y travaillant : 400 résidents, permanents ou occasionnels
Téléchargez les rapports d'activités Rapport d'activités 2016 Rapport d'activités 2015 La Friche est financée par

La permanence artistique
La Friche, par sa taille et son grand nombre d'espaces peut offrir ses lieux de travail aux artistes et permettre, de surcroit, une simultanéité de projets. Ici, sculpteurs, comédiens, peintres, photographes, danseurs, producteurs, peuvent prendre le temps nécessaire à leur écriture et à leur production.
Tous les publics, toutes les disciplines artistiques, des bébés à la Crèche jusqu'aux parents dans les expositions du Panorama, en passant par les tout-petits aux spectacles du Théâtre Massalia, les adolescents au Playground, et les jeunes adultes aux concerts de musiques actuelles du Cabaret Aléatoire...La Friche a un crédo : l'exigence artistique et le croisement des pratiques et des publics, que l'on peut retrouver tout au long de l'année dans sa programmation artistique.

Une fabrique d'art et de culture et un espace de vie
Ici, on fabrique, on produit, on diffuse et on partage de l'art et de la culture. Mais comme dans n'importe quel quartier, on peut aussi se promener dans les rues, flâner dans les espaces publics, manger ou boire un café aux grandes Tables, déposer son enfant à la crèche ou l'emmener s'amuser à l'aire de jeu, acheter ses fruits et légumes au marché paysan, ou encore cultiver sa parcelle dans les jardins familiaux et collectifs...

La relation de la Friche avec le territoire de proximité
La Friche, qui a pris le nom de son quartier Belle de Mai, affirme par de multiples formes, des plus " cadrées " aux plus informelles, sa volonté de se mettre en relation avec son territoire le plus proche : action culturelle avec les écoles et centres sociaux à la Belle de Mai, ouverture d' une aire de jeux et de sports, réouverture du cinéma le Gyptis au cœur du quartier...

Un bout de ville : l'expérimentation urbaine
Cultiver un espace urbain est une entreprise délicate, en constante mutation, et l'un des priorités de la Friche, qui s'est toujours engagée à bâtir des cadres souples et évolutifs. Souci écologique et durabilité, remise en cause des normes et des processus, expérimentation et esprit collectif sont au cœur de sa démarche urbaine et architecturale : projet d'habitations participatives, végétalisation de l'espace urbain avec les jardins partagés et la place paysagée.

En 2007, la Friche se constitue en Société Coopérative d'Intérêt Collectif (SCIC) au capital variable.
De forme privée et d'intérêt public, la SCIC permet d'associer des personnes physiques ou morales, publiques ou privées, qui entendent contribuer, par l'apport de capitaux, à la réalisation des objectifs de la coopérative.
La SCIC, par ses statuts, est mieux armée pour répondre aux nouvelles donnes territoriales (décentralisation, intercommunalités), pour véritablement travailler à l'échelle des enjeux urbains, en termes de fonctionnement, mais aussi d'aménagement
La SCIC rassemble dans son conseil d'administration des usagers du site (artistes, opérateurs) et les institutions publiques qui depuis 20 ans accompagnent le projet.

Le Conseil d'Administration et l'Assemblée Générale

En 2007, une Société Coopérative d'Intérêt Collectif (SCIC), présidée par l'architecte Patrick Bouchain, est fondée pour poursuivre et amplifier la mutation de ce véritable quartier de ville qu'est la Friche la Belle de Mai. La SCIC, par ses statuts, est mieux armée pour répondre aux nouvelles donnes territoriales (décentralisation, intercommunalités), pour véritablement travailler à l'échelle des enjeux urbains, en termes de fonctionnement, mais aussi d'aménagement.

La SCIC rassemble dans son conseil d'administration des usagers du site (artistes, opérateurs) et les institutions publiques qui depuis 20 ans accompagnent le projet.
CONSEIL D'ADMINISTRATION
Président
Marc Bollet

Membres
Alain Arnaudet
Patrick Ben Soussan
Véronique Collard-Bovy
Conseil Régional Provence-Alpes-Côte d'Azur
André Jollivet
Elodie Le Breut
Lisette Narducci
Joël Molina
Pascale Marais
Bernard Misrachi
Josette Pisani
Anne Pfister
Emilie Robert
ASSEMBLEE GENERALE
Collège contributeurs
Lisette Narducci * Ville de Marseille
Conseil Régional Provence-Alpes-Côte d'Azur

Collège gestion et développement
Didier Abadie * ERAC
Pierre Armand * Lemon
Alain Arnaudet * SCIC Friche la Belle de Mai
Alain Beauchet * Artonik
Patrick Ben Soussan * Crèche de la Friche
Céline Berthoumieux * Zinc
Pakito Bolino * Dernier Cri
Marc Bollet
Caroline Caccavale * Lieux Fictifs
Christian Carrignon * Théâtre de Cuisine
Brigitte Cirla * Voix Polyphoniques
Véronique Collard-Bovy * Sextant et plus
Pierre-Alain Etchegaray * Autokab
Nelly Flecher * Radio Grenouille
Céline Kopp * Triangle France
Elodie Le Breut * A.M.I.
Fabrice Lextrait * Les Grandes Tables de la Friche
Pascale Marais * L'Entreprise
Jérome Matéo * Co_operative
Marceline Matheron * Documents d'Artistes
Bernard Misrachi * groupedunes
Josette Pisani * marseille objectif DansE
Emilie Robert * Théâtre Massalia

Collège proximité
Collette Barbier
David Bourbonnaud * ISTS
Jean Canton
Thierry Ciccione
Christian Grand Ordener
Christophe Fitte-Duval
Cédric Hamon * Intermade
André Jollivet * Maison de l'Architecture et de la Ville PACA
Wilfried Meynet
Joel Molina * SCIC Friche la Belle de Mai
Anne Pfister
Claude Renard
Christian Sebille * GMEM

Président : Marc Bollet
Directeur général : Alain Arnaudet
Directeur adjoint : Johan Nicolas

Déléguée au Pôle Arts de la Scène : Lætitia Padovani

ADMINISTRATION
Chef-comptable : Maud Balizet
Chargée d'administration : Sally-Carol Delay
Chargé·e des ressources humaines : recrutement en cours Assistante comptable : Blandine Rasolo

TECHNIQUE, EXPLOITATION ET AMÉNAGEMENT
Directeur technique : Jérôme Plaza
Directeur technique adjoint en charge des événements : Christophe Ohana
Responsable bâtiments et exploitation : Vincent ChironResponsable maintenance et entretien : Denis Hurtevent Régisseur général : recrutement en cours
Chargé de sécurité : Pierrick Jannin Attachée à l'administration : Emmanuelle Bouchitté Régisseurs principaux des réseaux : Joël Molina, Mathieu Perfetti
Technicien magasinier : Virgile Olivieri
et les équipes de régisseurs et techniciens intermittents
Agents de maintenance : Naguim Bendidi, Abdel Bouamal, Shérif Tir, Joachim Pereira , Arnaud Van Helle
Agent·e·s d'entretien : Mohamed Abdou, Tabibou Assoumani M'ze, Meriem Hasnaoui, Hadjila Kobzaoui Amrani, Oussoufa Miliza
Chargé de conciergerie : Hamid Redaouina
Agente d'accueil : Malika Aimeche

PRODUCTION
Directrice de la production et du développement culturel : Lucie Duriez
Responsable d'action culturelle : Susana Monteiro Chef de projet arts visuels : Céline Emas-Jarousseau
Chargé·e·s de projet : Damaris Bentz, Lucie Domingo, Arthur Mérigaud
Médiatrices culturelles : Cécile Egger, Marine Tesseyre, Capucine Tible / mediation[a]lafriche.org
Médiateurs animateurs : Kader Bouchiba, Farid Nacer, Dimitri Raffray, Joris Stern-Alibert Assistante de production en alternance : Eva Riccio

Responsable du cinéma Le Gyptis : Nicolás Roman Borre
Projectionniste : Florie Cauderlier
Projectionniste : Rémi Queron
Accueil : Eve-Mélissa Traoré

COMMUNICATION, DÉVELOPPEMENT ET BILLETTERIE

communication[a]lafriche.org
Directrice de la communication et du développement : Ariane Groos
Responsable communication digitale : Céline Bousquet Chargée de communication : Yanna Maudet
Chargée des relations presse et des relations extérieures : Sati Crescitelli

developpement[a]lafriche.org
Responsable mécénat et développement économique - Claire Bonnet-Piron

billetterie[a]lafriche.org
Attaché·e·s à la billetterie et à la librairie - Catherine Lesage, Perrine Pierre-Louis et Théo Jacquet

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Née de l'ancienne usine de la Seita, aujourd'hui lieu de création et d'innovation, La Friche la Belle de Mai est à la fois un espace de travail pour ses 70 structures résidentes ( 400 artistes et producteurs qui y travaillent quotidiennement) et un lieu de diffusion ( 600 propositions artistiques publiques par an, de l'atelier jeune public aux plus grands festivals).

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3. Marseille années 2000/aujourd'hui: construire un nouveau centre des affaires, Euroméditerranéé 

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3. Marseille années 2000/aujourd'hui: construire un nouveau centre des affaires, Euroméditerranéé 

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Enorme, le chantier Euromed Center commence à prendre belle tournure. Le premier immeuble de bureaux, l'Astrolabe, est déjà occupé. Et bientôt apparaîtra un vaste complexe, véritable quartier d'affaires ultra moderne le long du littoral. Visite du chantier avec Gomet'.
Encore un record pour Marseille ! " Euromed Center est la plus grosse opération jamais lancée en France en blanc (NDLR : sans locataire) ", assure Olivier Estève, directeur général délégué de Foncière des Régions, co-investisseur de ce gigantesque projet aux côtés de Crédit Agricole Assurances. C'est en effet un véritable morceau de ville qui est en train d'émerger sur le littoral, dans le cadre du projet Euroméditerranée. Sur 70 000 m2, le chantier comprend quatre immeubles de bureaux ultra-modernes, mais aussi l'hôtel 4 étoiles Golden Tulip, une rue piétonne de 2 000 m2, un parking de 846 places, 5 000 m2 d'espaces verts avec notamment les 4 000 m2 du Jardin d'Arenc, et " last but not least ", le complexe cinématographique de la société de Luc Besson Europacorp , 14 salles, 2 800 places... Des chiffres qui donnent presque le vertige, pour un investissement de près de 250 millions d'euros, dont la réalisation a été confiée à l'architecte italien Massimiliano Fuksas.

Quatre immeubles de bureau, un hôtel, un jardin, un cinéma...

Premier à être livré, l'Astrolabe, situé place Henri Verneuil, est déjà commercialisé à 58%. Dans ses 14 000 m2 de bureaux, il accueille déjà, entre autres locataires, la MGEN, l'Etablissement Public d'Aménagement Euroméditerranée, la Société Marseillaise de Crédit qui y a installé son centre d'affaires Entreprises, le cabinet de recrutement Michael Page... Derrière ses fenêtres bleues, jaunes ou rouges rappelant la forme des containers utilisés dans le port, il abrite des plateaux baignés de lumière, pour le plus grand plaisir de ses occupants : " nos journées sont rythmées par ces espaces multifonctionnels ", témoigne Fadette Aiesi, responsable de la coordination fonctionnelle à la MGEN.

Après l'Astrolabe, seront livrés successivement :

- Début 2016 : le Calypso, reconnaissable à ses façades dorées, comprendra 10 000 m2 de bureaux, ; son dernier étage est déjà commercialisé et l'ensemble sera précommercialisé à 50% à la livraison.

- Mi 2016, l'hôtel Golden Tulip : cet hôtel du groupe Louvre Hôtel, récemment racheté par le géant chinois Jin Jiang International, captera une forte clientèle asiatique dans ses 210 chambres haut de gamme.

- Fin 2017, le Floreal et l'Hermione offriront respectivement 13 700 m2 et 10 400 m2 supplémentaires.

Marseille, la nouvelle "place to be"

" Euromed Center est vraiment " the place to be " à Marseille, à proximité des autoroutes, des transports, des centres d'affaires ", s'enthousiasme Olivier Estève. Le tout à un tarif de 265 euros le m2 par an dans des surfaces optimisées (hors parking), avec un niveau de charges défiant toute concurrence, à 31 euros le m2 contre 50 euros dans des immeubles anciens. Parmi les performances environnementales du projet, les bâtiments seront raccordés à la boucle d'eau de mer Thassalia. " Les grandes sociétés qui ont vocation à se trouver en centre urbain trouveront ici une offre compétitive, avec des espaces ouverts, collaboratifs, offrant un grand confort pour une meilleure qualité de vie au travail ", souligne Olivier Estève. Même s'il reconnaît qu'il faudra de l'énergie pour assurer la commercialisation. L'offre est en effet concomitante avec la livraison d'autres chantiers, notamment de la tour La Marseillaise. " Nous proposons pas le même type de produits. La Marseillaise est un immeuble de grande hauteur. Et c'est bien que le marché comprenne une large gamme de prix ", nuance Olivier Estève.

" Euroméditerranée a changé l'image que Marseille offre au monde ", renchérit Jean-François Royer, directeur du développement de l'Etablissement public d'aménagement Euroméditerranée. L'enjeu est de doper l'attractivité de Marseille en tant que destination affaires. Les investisseurs, eux, y croient : plus de la moitié des investissements réalisés en tertiaire sur le projet provient d'investisseurs étrangers.

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Visite guidée d'Euromed Center, le nouveau quartier d'affaires au coeur d'Euroméditerranée - Gomet'

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Enorme, le chantier Euromed Center commence à prendre belle tournure. Le premier immeuble de bureaux, l'Astrolabe, est déjà occupé. Et bientôt apparaîtra un