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diapo énergie pour Shad

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crash test 1930 avec  volontaires            "ylan"

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crash test 1930 avec  volontaires            "ylan"

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https://www.youtube.com/watch?v=Ki9fDmBTX7w

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1930:Debut des crash test avec cadavres et volontaires

1950:Debut des test avec animaux

1971:Hybrid I est le 1er mannequin

1972:Apparition d'Hybrid II

1974:Apparition des premiers airbags

1976:Creation de Hybrid III

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https://www.youtube.com/watch?v=LiDmr8MI0Po

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Définition : Opération de laboratoire consistant à catapulter un véhicule contre un obstacle (barrière fixe ou véhicule) et à en mesurer les déformations pour évaluer, calibrer, ou étudier sa sécurité passive.

Les crash-tests sont des modélisations d'accidents de la route volontairement plus violents que ceux que l'on voit sur la route. Pour les chocs frontaux la voiture est envoyée à 64 km/h et s'écrase à 56 km/h sur un mur avec un recouvrement de 40% (la largeur du module percuté occupe 40% de la largeur du véhicule) du côté conducteur. Or dans la réalité on freine souvent avant un choc ce qui réduit la vitesse de la voiture avant le choc et le module percuté est plus communément un arbre ou alors les conducteurs cherchent à s'éviter, le recouvrement est donc inférieur.

Lors des crashs tests on mesure les données transmises par le véhicule, truffé de capteur, et les mannequins placés dans celui-ci. Sur la voiture, on observe la déformation du véhicule et l'on étudie le déplacement des différents composants pour voir s'ils ne sont pas dangereux pour les passagers (par exemple le moteur allait, lors d'un choc frontal violent, tout droit dans les genoux du conducteur, les ingénieurs ont donc étudier les pièces qui tiennent le moteur pour que celui-ci, lors du choc, pivote légèrement et s'enfonce vers la route plutôt que de broyer les membres inférieurs des passagers avant).

De nos jours les constructeurs dans des vues économiques cherchent à diminuer un maximum le nombre de crashs ainsi qu'à repousser au plus tard le premier crash. Ils réalisent alors des simulations de crash par informatique. Ces réalisations sont moins précises que les vraies lorsque les matériaux devraient casser. Mais elles permettent d'en effectuer des milliers gratuitement.

Toutes ces simulations permettent de fabriquer des voitures plus sécurisées. Ces voitures seront notées par rapport aux normes (européennes pour la France) et recevront un certain nombre d'étoiles en fonction de leur performance.

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La vidéo qui suit a été réalisée par le laboratoire UNEX de L'INRETS à Bron .

Trois essais de chocs ont eu lieu pour les vitesses suivantes : 25 km/h, 50 km/h et 75 km/h.

Trois mannequins de choc (conducteur, passager avant adulte et enfant dans siège auto) étaient utilisés.

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spip escal squelette academie lyon etablissement scolaire

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Crash-test (vitesse réelle) - [Ec=1/mv²]

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La vidéo qui suit a été réalisée par le laboratoire UNEX de L'INRETS à Bron . Trois essais de chocs ont eu lieu pour les vitesses suivantes : 25 km/h, 50 km/h et 75 km/h. Trois mannequins de choc (conducteur, passager avant adulte et enfant dans siège auto) étaient utilisés.