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Der Fernbusanbieter Flixbus kommt auf seinem Wachstumskurs in der Schweiz schnell voran. In den Sommermonaten sind deutlich mehr Passagiere aus der Schweiz mit deutschen Fernbussen in die Ferien gefahren. Beliebtestes Reiseziel war Berlin.

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Die Zahl der Fahrgäste von Juni bis August stieg im Vergleich zum Vorjahr um knapp 45 Prozent, wie das Flixbus am Donnerstag mitteilte. Zu den absoluten Passagierzahlen liegen jedoch keine Angaben vor.

Diese Zahlen gebe das Unternehmen nur jährlich bekannt, sagte Flixbus-Sprecher David Krebs auf Anfrage der Nachrichtenagentur sda. Bereits 2016 hatte Flixbus in der Schweiz nach einer Steigerung um 50 Prozent die Schwelle von einer Millionen Fahrgäste erreicht.

Die Auslastung der Sitzplätze in allen Ländern liegt im Durchschnitt bei 60 Prozent. Länderspezifische Angaben macht Flixbus nicht.

Der Zuwachs in den Sommermonaten liegt hauptsächlich an den neuen Verbindungen, die der Fernbusanbieter seit diesem Jahr anbietet. So gibt es von Zürich aus zahlreiche neue Direktverbindungen nach Italien, wie zum Beispiel nach Como, Bologna, Florenz oder Rom.

Seit Ende Juli geht es zudem von Luzern aus täglich mit den grünen Bussen nach Mailand, Venedig oder Strassburg. Auch neue Halte in der Schweiz, wie etwa Schaffhausen, kamen hinzu. Die Reise von der Munotstadt nach Mailand dauert rund sechs Stunden und kostet ab 23 Franken.

Flixbus hatte sein Streckennetz zuletzt vor allem in Spanien und Skandinavien stark ausgebaut. Derzeit stehen den Touristen 1200 Ziele in 26 Ländern stehen zur Auswahl.

Wie der Fernbusanbieter bereits früher bekannt gegeben hat, will er die Zahl seiner Fahrgäste von 30 Millionen im vergangenen Jahr auf 40 Millionen in diesem Jahr steigern. Nach früheren Angaben von Flixbus-Chef André Schwämmlein war das Geschäft im deutschsprachigen Kernmarkt Deutschland, Österreich und Schweiz bereits 2016 profitabel. In der Summe wolle man 2017 oder 2018 Geld verdienen.

(SDA)

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Flixbus in der Schweiz mit rasantem Wachstumstempo

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Die Zahl der Fahrgäste von Juni bis August stieg im Vergleich zum Vorjahr um knapp 45 Prozent, wie das Flixbus am Donnerstag mitteilte. Zu den absoluten Passagierzahlen liegen jedoch keine Angaben vor. Diese Zahlen gebe das Unternehmen nur jährlich bekannt, sagte Flixbus-Sprecher David Krebs auf Anfrage der Nachrichtenagentur sda.

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Das deutsche Fernbusunternehmen Flixbus erwägt, in der Schweiz ein nationales Netz aufzubauen. Dazu müsste es eine Schweizer Tochter gründen und würde mit lokalen Carunternehmen zusammenarbeiten.

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Das deutsche Fernbusunternehmen Flixbus erwägt, in der Schweiz ein nationales Netz aufzubauen. Dazu müsste es eine Schweizer Tochter gründen und würde mit lokalen Carunternehmen zusammenarbeiten.

Flixbus mit seinem jungen Team, das von André Schwämmlein geführt wird, hat die Chance gepackt. Die konservativ-liberale Koalition unter Angela Merkel beseitigte 2013 das Monopol der Deutschen Bahn auf Fernstrecken von über 50 Kilometern Länge. Innert weniger Jahre etablierte sich Flixbus als Marktführer. Dabei besitzt die Firma keinen einzigen Bus. Vielmehr werden diese von 6000 Chauffeuren in 250 Partnerunternehmen gefahren. Das Startup mit seinen 1000 meist jungen Mitarbeitern ist ein Technologieunternehmen, das für das Netz, die Steuerung, das Marketing und den Vertrieb zuständig ist.

Die grünen Flixbusse sind mittlerweile auch in der Schweiz ein vertrautes Bild. In Zürich verzeichnete die Firma 2016 ein Plus von 30 Prozent bei den Fahrgästen. Bis zu zwölf Mal täglich wird etwa die Strecke Zürich-München bedient, wo die Bahn nur im Schneckentempo unterwegs ist. Die deutsche Firma darf in der Schweiz jedoch keine rein inländischen Strecken abdecken. Nun hat der Bundesrat klargemacht, dass er an diesem sogenannten Kabotageverbot festhalten will. Gleichzeitig sollen nationale Fernbuslinien künftig möglich sein.

Flixbus prüfe nun, ob ein Busnetz in der Schweiz in Frage komme, sagt ein Sprecher. Dafür würden Schweizer Partnerunternehmen benötigt. Solche Netze unterhält das Unternehmen bereits in acht Ländern: in Deutschland, Italien, Frankreich, Österreich, den Niederlanden, Dänemark, Kroatien und Tschechien. Das Vorgehen war dabei stets dasselbe: Flixbus gründet eine Tochterfirma und arbeitet dann mit lokalen Carunternehmen zusammen. Eine Partnerfirma erhält etwa drei Viertel des Umsatzes, ein Viertel geht an Flixbus. Unterschreitet der Umsatz eine gewisse Schwelle, zahlen die Deutschen die Differenz. Es gibt somit eine Risikoabsicherung.

Gegenwärtig bedient Flixbus in der Schweiz 15 Haltestellen. 2016 wurden rund eine Million Passagiere aus der oder in die Schweiz befördert. Im laufenden Jahr will die gesamte Firma erstmals profitabel sein, 2016 gelang dies bereits am deutschen Heimmarkt. Europaweit wird in diesem Jahr mit 40 Millionen Kunden gerechnet. Flixbus befindet sich im Besitz der Gründer und einiger Investoren. Ein Börsengang ist derzeit nicht geplant.

Flixbus kommt nach diversen Übernahmen in Deutschland dort auf einen Marktanteil von 90 Prozent. Da denkt man sofort an ein Monopol und hohe Preise. Doch die Bahn, Billig-Airlines und vor allem das Auto halten den Anbieter in Schach. Zudem haben die Fernbusse eine ganz neue Klientel erschlossen, die zuvor nur selten reiste. Diese ist schnell wieder weg, wenn die Preise stark anziehen.

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Das deutsche Fernbusunternehmen Flixbus erwägt, in der Schweiz ein nationales Netz aufzubauen. Dazu müsste es eine Schweizer Tochter gründen und würde mit lokalen Carunternehmen zusammenarbeiten. Flixbus mit seinem jungen Team, das von André Schwämmlein geführt wird, hat die Chance gepackt. Die konservativ-liberale Koalition unter Angela Merkel beseitigte 2013 das Monopol der Deutschen Bahn auf Fernstrecken von über 50 Kilometern Länge.

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Der Busbetreiber Flixbus ist in der Schweiz auf dem Vormarsch. 2016 wurde die Zahl der Passagiere um 50 Prozent gesteigert. Doch ein Verfahren des Bundesamts für Verkehr könnte Flixbus ausbremsen.

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Der Busbetreiber Flixbus ist in der Schweiz auf dem Vormarsch. 2016 wurde die Zahl der Passagiere um 50 Prozent gesteigert. Doch ein Verfahren des Bundesamts für Verkehr könnte Flixbus ausbremsen.

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Flixbus knackt in der Schweiz die Millionenmarke - Handelszeitung

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Der Busbetreiber Flixbus ist in der Schweiz auf dem Vormarsch. 2016 wurde die Zahl der Passagiere um 50 Prozent gesteigert. Doch ein Verfahren des Bundesamts für Verkehr könnte Flixbus ausbremsen.

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«Kassensturz» reist für einen Vergleich mit Zug, Bus und Mitfahrzentrale von Zürich nach Mailand. Der Fernbusbetreiber Flixbus fällt wegen gravierender Sicherheitsmängel durch. Flixbus verspricht im Interview, die Fahrer künftig besser zu schulen.

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"Kassensturz" reist für einen Vergleich mit Zug, Bus und Mitfahrzentrale von Zürich nach Mailand. Der Fernbusbetreiber Flixbus fällt wegen gravierender Sicherheitsmängel durch. Flixbus verspricht im Interview, die Fahrer künftig besser zu schulen.

Die Reise mit dem Flixbus ist mit 21 Franken zwar die Billigste. Doch sie erweist sich als Unterfangen mit Hindernissen: Schon in Zürich hat der Bus eine Verspätung von 30 Minuten. Im Bus fallen Sicherheitsmängel auf: Koffer liegen ungesichert in den Gängen, niemand ist angegurtet. Kein Wunder, denn die Chauffeure haben nicht auf die Gurtenpflicht hingewiesen.

WC an Bord abgeschlossen

Radio-Virus-Moderatorin Florence Fischer und "Kassensturz"-Reporterin Manuela Donati fuhren für den "Kassensturz"-Reisevergleich dreimal von Zürich nach Mailand. Gebucht haben Sie immer die billigsten Tickets bei Flixbus, einer Mitfahrzentrale und der SBB. Bei allen drei Anbietern dauert die Reise Zürich - Mailand gut vier Stunden, gemäss Fahrplan.

Doch der Flixbus hat bei der Ankunft in Mailand gut drei Stunden Verspätung. Wegen Staus, aber nicht nur: Der Chauffeur muss für eine Pinkelpause extra einen Zwischenstopp einlegen. Das WC an Bord ist geschlossen und für die Fahrgäste nicht zu benutzen. Das ist nicht der einzige Mangel beim Komfort. Die versprochenen Snacks sind bereits ausgegangen.

Chauffeur am Handy

Flixbus fällt im Reise-Vergleich durch. Die Firma Flixbus hat in der Schweiz keinen Sitz. "Kassensturz"-Moderator Ueli Schmezer ist für ein Gespräch mit dem Geschäftsführer von Flixbus nach München gereist. Natürlich nahm auch er den Flixbus.

Auch Ueli Schmezer dokumentierte Sicherheitsprobleme: Auf seiner Fahrt nach München telefonierte der Busschauffeur sechsmal, einmal sogar fast eine Stunde lang. Mit einer Hand am Steuer überholte er sogar. Flixbus-Mitbegründer André Schwämmlein stellte sich den Fragen von "Kassensturz" am Omnibus-Bahnhof in München.
Ueli Schmezer: Im Test hatte unser Bus nach Mailand über zwei Stunden Verspätung. Ihr Kommentar?
André Schwämmlein: Am Gotthard gab es einen Fahrzeugbrand. Da kann man froh sein, wenn man im Bus sitzt und zumindest lesen oder schlafen kann. Wir sind nun mal auf der Strasse unterwegs. Auch wenn die Verspätung ärgerlich ist.
Schmezer: Ich bin selbst aus Bern angereist mit dem Bus. Es gab keinen Stau, war gutes Wetter. Und trotzdem hatten wir 50 Minuten Verspätung.
André Schwämmlein: Das ist ärgerlich. Da müssen wir bei der einzelnen Fahrt nachschauen, was passiert ist. Grundsätzlich kontrollieren wir genau, wie zufrieden die Fahrgäste mit der Pünktlichkeit sind. Und wenn es da schlechte Werte gibt, schauen wir auch, ob wir den Fahrplan anpassen müssen.
Schmezer: Auf die Zeiten in Ihrem Fahrplan kann ich mich also nicht verlassen - das sind eher Wunschzeiten?
André Schwämmlein: Wir schaffen die Zeiten oft genug. Wir haben über 80 Prozent Pünktlichkeit. Bei Stau oder an einem Feiertag ist es aber so, dass man die Zeit nicht immer auf die Minute trifft.
Schmezer: Kommen wir zur Sicherheit. Niemand hat auf unseren Reisen auf die Gurtentragpflicht hingewiesen. Es gab keine Information.
André Schwämmlein: Das ist eine Verpflichtung. Ich fahre selber viel Bus und wurde immer über die Tragfplicht informiert. Ich trage auch selber immer Gurt. Wir schulen die Fahrer auch, dass sie darauf hinweisen. Wenn ein Fahrer das nicht macht, ist das nicht tolerierbar.
Schmezer: Weiterer Punkt: In den Gängen steht ungesichertes Gepäck während der Fahrt. Bei einer Vollbremsung ist das äusserst gefährlich.
André Schwämmlein: Auch der Umgang und das Verladen von Gepäck ist Teil unserer Schulungen. Natürlich ist das nicht akzeptabel, wenn das Gepäck im Gang steht. Und es wäre die Pflicht des Fahrers gewesen, darauf hinweisen. Wir müssen die Fahrer noch mehr und besser schulen.
Schmezer: Auf meiner Fahrt mit dem Flixbus nach München sah ich den Chauffeur plötzlich am Handy. Während den rund fünf Stunden Fahrt hat er sechs Mal telefoniert. Einmal war er fast eine Stunde am Telefon. Ich habe das auch dokumentiert. Mit einer Hand am Steuer, der anderen Hand am Handy hat er sogar überholt. Was sagen Sie dazu?
André Schwämmlein: Für uns ist die Sicherheit der Fahrgäste extrem wichtig. Der Bus ist ein sehr sicheres Verkehrsmittel. Das ist entgegen allem, was wir den Fahrern vermitteln. Jeder Fahrer wird zwei Tage geschult, bevor er Flixbus fährt. Dass Handybedienung am Steuer nicht erlaubt ist, wird sicher zehn Mal gesagt. So ein Verhalten widerspricht dem, was wir von unseren Unternehmern erwarten. Deshalb ist das nicht entschuldbar. Das ist schockierend.
Schmezer: Man muss wissen, dass sie ihre Busfahrer nicht selbst anstellen. Die arbeiten bei insgesamt 250 einzelnen Busunternehmen. Offenbar ist da die Kontrolle nicht möglich?
André Schwämmlein: Es stimmt, die Fahrer sind nicht unsere Angestellten. Trotzdem geben wir ihnen unsere hohen Ansprüche an die Sicherheit in Schulungen weiter. Das hat für uns höchste Priorität. Das leben die Unternehmer. Umso mehr ist das enttäuschend. Ich verstehe nicht, warum das gemacht wird.
Schmezer: Aber sie selber als Flixbus-Zentrale rufen die Fahrer ja auch an?
André Schwämmlein: Wir sind für unsere Fahrer in der Zentrale erreichbar. Natürlich nur mit Headset. Wir führen nun ein neues Verspätungsmanagement ein, damit unsere Fahrer uns nicht mehr anrufen müssen, wenn der Bus verspätet ist. So entfällt das Telefonieren.
Schmezer: Wie oft telefonieren Chauffeure am Steuer?
André Schwämmlein: Ich habe leider keine genaue Zahl für Sie. Wir haben gute Bewertungen der Fahrgäste bei der Sicherheit und Zufriedenheit mit den Chauffeuren. Wenn ein Chauffeur telefoniert, gibt das natürlich sofort negative Bewertungen. Für uns ist das ein Grund, sofort mit dem Fahrer und dem Unternehmer zu sprechen. Ich kann leider nicht sagen, dass es nur ein Fahrer ist. Aber wir gehen dem nach.

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Schweiz - Sicherheitsrisiko Flixbus: Mängel im Reisevergleich

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"Kassensturz" reist für einen Vergleich mit Zug, Bus und Mitfahrzentrale von Zürich nach Mailand. Der Fernbusbetreiber Flixbus fällt wegen gravierender Sicherheitsmängel durch. Flixbus verspricht im Interview, die Fahrer künftig besser zu schulen. Die Reise mit dem Flixbus ist mit 21 Franken zwar die Billigste.

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Nachhaltiges Reisen mit dem Fernbus
Der Fernbus ist nicht nur ein sicheres und günstiges Verkehrsmittel, sondern auch ein umweltschonendes. Ein durchschnittlich ausgelasteter Reisebus ist im Vergleich zu Bahn, Flugzeug und PKW nachweislich das umweltfreundlichste Verkehrsmittel. Wie Studien belegen, verbraucht ein gut ausgelasteter Fernbus am wenigsten Treibstoff und hat den geringsten CO₂-Ausstoß - besser für die Umwelt ist nur noch Fahrradfahren oder zu Fuß gehen. Aber leider kommt man so nur schwer und äußerst langsam von Stadt zu Stadt. Hier sind die Fernbusse unschlagbar - günstig, schnell, komfortabel und weniger schädlich für die Natur. So hat sich auch FlixBus den „Umstieg der Autofahrer in Deutschland auf den umweltfreundlichen Fernbus" als erklärtes Ziel gesetzt. Daneben bringt der Fernbus auch für die Verkehrssituation auf Deutschlands Straßen und Autobahnen Vorteile. Indem er im Vergleich zur gleichen Anzahl Auto-Reisender viel Platz auf der Straße spart, werden Staus reduziert und weniger Straßenlärm erzeugt, wie eine RDA Umweltstudie von 2009 belegt. Nach ökologischen Gesichtspunkten sollte der Fernbus das Verkehrsmittel erster Wahl sein.
Umweltbilanz im Verkehrsmittelvergleich

Betrachtet man zunächst nur den Treibstoffverbrauch, zeigt sich schon deutlich die Vormachtstellung der Fernbusse. In einer Studie des Bundesumweltamts wurden für einen Reisebus bei 60-prozentiger Auslastung 1,4 Liter Kraftstoffverbrauch pro Fahrgast auf einer Strecke von 100 Kilometern ermittelt. Die Bahn dagegen kommt auf 2,5 Liter Treibstoffäquivalent - dabei wurde der Energieverbrauch für elektrisch betriebene Züge überschlägig in Liter Treibstoff umgerechnet. Deutlich mehr Energie verbrauchen das Auto mit 6 Litern und das Flugzeug mit 5,6 Litern pro Person auf 100 Kilometern. Eine genauere Analyse zu Preisen und Fahrtzeiten bei Bus, Bahn und Mitfahrgelegenheit finden Sie übrigens in unserem ausführlichen Verkehrsmittelvergleich.

Treibhausgase verringern

Im Verkehrsbereich ist Kohlendioxid (CO ₂) das gefährlichste Treibhausgas, aber auch Distickstoffoxid (N ₂O) und Methan (CH ₄) wirken klimaschädlich. So werden in der Regel bei Studien diese Stoffe zusätzlich berücksichtigt, in CO ₂-Äquivalenten abgebildet und Wirkung und Menge der Gase auf den CO ₂-Ausstoß bezogen. Laut Zahlen des Umweltbundesamts gewinnt auch in dieser Kategorie der Fernbus. So wurde bei mittlerer Auslastung ein Emissionswert von 3,1 Kilogramm Kohlendioxid pro Person auf 100 Kilometern im Verkehrsmittelvergleich ermittelt. Auf den Plätzen finden sich die Bahn mit ihren elektrisch betriebenen Zügen mit etwa 4,6 Kilogramm und ein durchschnittlich ausgelasteter PKW mit 13,8 Kilogramm CO ₂-Emission pro Person auf einer Vergleichsstrecke. Das Schlusslicht bildet das Flugzeug mit 35,6 Kilogramm Schadstoffausstoß pro Person auf der Strecke von 100 Kilometern. Damit ist der Fernbus - vor der als umweltfreundlich geltenden Bahn weit vor Auto oder Mitfahrgelegenheit und Flugzeug - das umweltfreundlichste Verkehrsmittel und trägt deutlich dazu bei, Treibhausgase im Personenverkehr zu reduzieren und dem Treibhauseffekt so entgegenzuwirken.

Klimaneutral Reisen mit dem Fernbus

Ganz ohne Belastung für die Umwelt kann auch der Fernbus nicht verkehren: Zwar sind die CO ₂-Emissionen der Reisebusse vergleichsweise gering, aber dennoch vorhanden. Wer jedoch klimaneutral Reisen will, für den bieten FlixBus, DeinBus.de und Co. eine wertvolle Option. Bei FlixBus können Kunden schon bei der Buchung die Treibhausgasemissionen für ihre Busreise individuell berechnen lassen und beim Ticketkauf ganz einfach mit einer Zuzahlung kompensieren. Der CO ₂-Ausgleich erfolgt in Zusammenarbeit mit atmosfair, indem die ermittelten Emissionswerte durch die finanzielle Unterstützung eines Klimaschutzprojektes kompensiert werden. Die Kosten für den Klimaausgleich liegen dabei für den Kunden bei etwa ein bis drei Prozent des Ticketpreises. Mit dem gesammelten Geld wurden bisher beispielsweise das Projekt Foodsharing e.V. unterstützt sowie der Bau von Windkraftanlagen auf der Karibikinsel Aruba gefördert. Welche Projekte sich jeweils über das Geld freuen dürfen, können die FlixBus-Fans in der Regel auf Facebook entscheiden.

Einen ähnlichen Service bietet DeinBus mit der Unterstützung des Kooperationspartners ARKTIK. Auch hier wird der Betrag je Fahrt speziell errechnet. Bei Eurolines hingegen beträgt die freiwillige Abgabe pauschal 1 Euro. Beide Zuschläge kommen ebenfalls Klimaschutzprojekten zugute. In der Vergangenheit konnte MeinFernbus mit seinem damaligen Partner myclimate Deutschland GmbH im Zeitraum vom Oktober 2012 bis Juni 2013 bereits 738,62 Tonnen CO ₂ kompensieren. MeinFernbus legte darüber hinaus bei möglichst sämtlichen betrieblichen Belangen großen Wert auf nachhaltiges Wirtschaften. So nutzte der Anbieter nur zertifizierten Ökostrom, kooperierte mit ökologischen Druckereien oder IT-Partnern, die nachhaltige Dienstleistungen anbieten und gewährte seinen Mitarbeitern keine Flugreisen. Für diese Initiativen wurde die MeinFernbus GmbH schon zweifach ausgezeichnet - als Gewinner des myclimate Award 2012 und mit dem internationalen busplaner Nachhaltigkeitspreis 2013.

Umwelt und Fernbus Umwelt und Fernbus
Nachhaltiges Reisen mit dem Fernbus
Der Fernbus ist nicht nur ein sicheres und günstiges Verkehrsmittel, sondern auch ein umwelt...

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Der Fernbus ist nicht nur ein sicheres und günstiges Verkehrsmittel, sondern auch ein umweltschonendes. Ein durchschnittlich ausgelasteter Reisebus ist im Vergleich zu Bahn, Flugzeug und PKW nachweislich das umweltfreundlichste Verkehrsmittel. Wie Studien belegen, verbraucht ein gut ausgelasteter Fernbus am wenigsten Treibstoff und hat den geringsten CO2-Ausstoß - besser für die Umwelt ist nur noch Fahrradfahren oder zu Fuß gehen.

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Alternativen zu den SBB: Domo und Flixbus

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Alternativen zu den SBB: Domo und Flixbus

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Bei den Fernbusanbietern löst die Marktöffnung Jubel aus. "Der Bundesratsentscheid, den nationalen Fernbusmarkt für Schweizer Unternehmen zu öffnen, freut uns enorm", sagt Patrick Angehrn (41) von Domo Reisen. Das Glattbrugger Unternehmen rechnet sich gute Chancen aus, bald in der Schweiz loslegen zu können.

Es verspricht Fernbusfahrten zum Schnäppchenpreis (siehe Karte): Die Strecke Basel- Lugano TI im Domo-Bus kostet 46 Franken pro Weg und Platz. Mit Halbtax wären es 23 Franken. Die SBB verlangen für die einfache Fahrt 89 Franken (2. Klasse ohne Halbtax), mit Vergünstigung sind es 44.50 Franken. Dagegen beträgt die Zeitersparnis der Bahn gegenüber dem Fernbus fast zwei Stunden.

Eine Bewilligung erster Domo-Fernbuslinien steht noch aus. Vor allem die SBB haben grössere Bedenken angemeldet. Dennoch erhält man Rückendeckung vom Bundesamt für Verkehr (BAV): "Domo Reisen ist keine wesentliche Konkurrenz für die SBB", sagt BAV-Direktor Peter Füglistaler (58). Der Grössenvergleich bestätigt: Domo wird bis zu 560 Passagiere am Tag transportieren, die SBB nutzen täglich 1,25 Millionen Passagiere.

Gemeinden und Städte sperren sich

Auch die ausländische Konkurrenz greift an. "Wir prüfen derzeit, ob in der Schweiz ein Inlandnetz für uns in Frage kommt", sagt Sprecher Martin Mangiapia von Flixbus. Hierfür würde der deutsche Fernbusanbieter mit Schweizer Partnern zusammenspannen. Seit fünf Jahren verbindet der Billigfernbus bereits Schweizer Städte mit dem Ausland.

Ärger droht Fernbussen an dieser Front: Gemeinden und Städte sperren sich immer noch, Fernbusanbietern Haltestellen in Bahnhofsnähe freizugeben. Diese nimmt der Bundesrat nun in die Pflicht: Kantone und Gemeinden müssten für einheitliche Standards bei Haltestellen und Busbahnhöfen sorgen.

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Alternativen zu den SBB: Domo und Flixbus in den Startlöchern

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Bei den Fernbusanbietern löst die Marktöffnung Jubel aus. "Der Bundesratsentscheid, den nationalen Fernbusmarkt für Schweizer Unternehmen zu öffnen, freut uns enorm", sagt Patrick Angehrn (41) von Domo Reisen. Das Glattbrugger Unternehmen rechnet sich gute Chancen aus, bald in der Schweiz loslegen zu können.

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Bei den Fernbusanbietern löst die Marktöffnung Jubel aus. "Der Bundesratsentscheid, den nationalen Fernbusmarkt für Schweizer Unternehmen zu öffnen, freut uns enorm", sagt Patrick Angehrn (41) von Domo Reisen. Das Glattbrugger Unternehmen rechnet sich gute Chancen aus, bald in der Schweiz loslegen zu können.

Es verspricht Fernbusfahrten zum Schnäppchenpreis (siehe Karte): Die Strecke Basel- Lugano TI im Domo-Bus kostet 46 Franken pro Weg und Platz. Mit Halbtax wären es 23 Franken. Die SBB verlangen für die einfache Fahrt 89 Franken (2. Klasse ohne Halbtax), mit Vergünstigung sind es 44.50 Franken. Dagegen beträgt die Zeitersparnis der Bahn gegenüber dem Fernbus fast zwei Stunden.

Eine Bewilligung erster Domo-Fernbuslinien steht noch aus. Vor allem die SBB haben grössere Bedenken angemeldet. Dennoch erhält man Rückendeckung vom Bundesamt für Verkehr (BAV): "Domo Reisen ist keine wesentliche Konkurrenz für die SBB", sagt BAV-Direktor Peter Füglistaler (58). Der Grössenvergleich bestätigt: Domo wird bis zu 560 Passagiere am Tag transportieren, die SBB nutzen täglich 1,25 Millionen Passagiere.

Gemeinden und Städte sperren sich

Auch die ausländische Konkurrenz greift an. "Wir prüfen derzeit, ob in der Schweiz ein Inlandnetz für uns in Frage kommt", sagt Sprecher Martin Mangiapia von Flixbus. Hierfür würde der deutsche Fernbusanbieter mit Schweizer Partnern zusammenspannen. Seit fünf Jahren verbindet der Billigfernbus bereits Schweizer Städte mit dem Ausland.

Ärger droht Fernbussen an dieser Front: Gemeinden und Städte sperren sich immer noch, Fernbusanbietern Haltestellen in Bahnhofsnähe freizugeben. Diese nimmt der Bundesrat nun in die Pflicht: Kantone und Gemeinden müssten für einheitliche Standards bei Haltestellen und Busbahnhöfen sorgen.

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Alternativen zu den SBB: Domo und Flixbus in den Startlöchern

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Bei den Fernbusanbietern löst die Marktöffnung Jubel aus. "Der Bundesratsentscheid, den nationalen Fernbusmarkt für Schweizer Unternehmen zu öffnen, freut uns enorm", sagt Patrick Angehrn (41) von Domo Reisen. Das Glattbrugger Unternehmen rechnet sich gute Chancen aus, bald in der Schweiz loslegen zu können.

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Schweizer Busfirma macht Flixbus Konkurrenz

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Schweizer Busfirma macht Flixbus Konkurrenz

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SBB verfolgt Entwicklung

Aus Sicht der SBB müssen die Spiesse zwischen Strasse und Schiene gleich lang sein: "Parallele Fernbus-Angebote stellen keine echte Angebotserweiterung und keinen Mehrwert zum bestehenden Gesamtsystem öV Schweiz dar", schreibt die SBB in einer Stellungnahme auf ihrer Website.

Sie sieht die Konkurrenz der Fernbusse allerdings nicht als Bedrohung: "Die SBB ist dank dem bereits eingeleiteten Programm ‹RailFit20/30› vorbereitet, nimmt die Entwicklung aber sehr ernst und verfolgt sie aufmerksam", sagt SBB-Mediensprecher Reto Schärli.

Mit "RailFit20/30" wird die SBB per 2020 ihre Kosten gegenüber 2014 um 1,2 Milliarden Franken senken. Man könne es sich nicht leisten, sagte SBB-Chef Andreas Meyer im September, "die Ticketpreise jedes Jahr zu erhöhen". Langfristig strebe die SBB Preissenkungen an. Dafür baut der Konzern 1400 Stellen ab.

Flixbus prüft ein Inlandnetz

Ausländische Unternehmen dürfen wegen des Kabotageverbots keine Personen innerhalb der Schweiz transportieren. Das deutsche Unternehmen Flixbus hat deshalb ein Verfahren am Hals. Der Verdacht steht im Raum, dass Passagiere von Zürich nach Basel fahren, obwohl sie es nicht dürften.

Aber auch Flixbus wittert ein Geschäft mit Verbindungen innerhalb der Schweiz: "Die Schweiz ist für uns ein wichtiger Markt. Wir prüfen derzeit, ob ein Inlandnetz für uns infrage kommt", sagt Flixbus-Mediensprecher Martin Mangiapia.

In diesem Zusammenhang würde das Unternehmen mit Partnern vor Ort zusammenarbeiten. "In näherer Zukunft ist aber keine konkrete Zusammenarbeit mit einem Schweizer Busunternehmen oder die Gründung einer Flixbus-Gesellschaft in der Schweiz vorgesehen", sagt Mangiapia. Obwohl Flixbus fast täglich Anfragen von Busunternehmen habe wegen einer Partnerschaft - zum Teil auch aus der Schweiz.

Damit ist Domo Reisen vorerst das einzige Unternehmen, das seine Pläne von inländischen Verbindungen konkret vorantreibt. Dies bestätigte das BAV im "Blick": Es hätten bislang keine anderen Fernbusanbieter ein Gesuch eingereicht.

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Schweizer Busfirma macht Flixbus Konkurrenz

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Aus Sicht der SBB müssen die Spiesse zwischen Strasse und Schiene gleich lang sein: "Parallele Fernbus-Angebote stellen keine echte Angebotserweiterung und keinen Mehrwert zum bestehenden Gesamtsystem öV Schweiz dar", schreibt die SBB in einer Stellungnahme auf ihrer Website.