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QUI SOMMES NOUS ? Par Eden LECARPENTIER et Jeremy AUBRY

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QUI SOMMES NOUS ? Par Eden LECARPENTIER et Jeremy AUBRY

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Nous sommes des élèves de terminale Bac Pro du lycée professionnel Marcel Mezen situé à Alençon (61 Orne Normandie) en tant que Conducteur Transport Routier de Marchandises.
Voici nos noms, à nous, les élèves : AUBRY Jérémy, BILLAUX Pierce, CHANDEZ Davy, COCHON Dylan, DEGRENNE Théo, FONTAINE Kellian, HAVAS Jean, JEANNE Thomas, LEBON Samuel, LECARPENTIER Eden, LEMONNIER Philippe, MAINE Micky, NEGRIER Nicolas, SZUCS Lukas
Des professeurs nous accompagnaient : Madame PERSEHAYE, Madame LARUE, Monsieur COLLIN, Monsieur AUGRY.

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PRESENTATION DU VOYAGE par Eden LECARPENTIER et Jeremy AUBRY

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PRESENTATION DU VOYAGE par Eden LECARPENTIER et Jeremy AUBRY

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Nous avons proposé ce projet en début d’année scolaire 2018-2019. L’objectif du projet était de mélanger cours généraux et enseignement professionnel.
Pour l’histoire, nous nous sommes concentrés sur Verdun : c’était pour nous, une façon de nous rendre compte de l’impact de la guerre de Verdun sur la construction de l'Europe au XXème siècle.
Concernant la conduite, nous avons pu nous former sur des petites routes dans des conditions difficiles (pluie, rétrécissement de chaussée, changement de voie …) et traverser une métropole : Paris.
Pour pouvoir financer le voyage, nous avons vendu des brioches à  5€ unité. Nous devions nous même trouver les clients.
Nous avons aussi expliqué notre projet au proviseure de l’établissement, lors d'un CA (conseil d'administration), qui nous a alors accordé une autre participation financière.
Dès l'accord, nous avons cherché des endroits à visiter, un hébergement et comparé les différents moyens pour se nourrir. Après nos nombreuses recherches nous avons passé des appels pour voir si cela pouvait se réaliser : des refus mais aussi des acceptations.

Un autre problème s'est posé :  il fallait se renseigner sur l'accès à l'endroit à cause du gabarit des véhicules (deux semis, un porteur).
Enfin, nous avons préparé l’itinéraire (les villes, les horaires, les limitations du transport).

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ITINÉRAIRE & ÉQUIPEMENT par Nicolas NEGRIER

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ITINÉRAIRE & ÉQUIPEMENT par Nicolas NEGRIER

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Nous sommes partis du Lycée Mezen mardi 12 mars 2019 vers 7h du matin en direction de Verdun.
Nous avons fait plusieurs arrêts pour respecter les temps de pauses et effectuer des changements de conducteurs :
- 1er arrêt un peu avant Paris.
- 2ème arrêt pour manger au lycée de Coulommiers dans le 77.
- 3ème arrêt au restaurant routier "chez Serge" après Vitry le François.
- 4ème arrêt, arrivée au gite à St Julien sous les cotes dans la Meuse.

Nous avons utilisé les véhicules du Lycée :
Deux ensembles : Man TGX et Renault Premuim 430
Un porteur : Daf XF
et le trafic un véhicule du lycée.
Les quelques difficultés rencontrées sont les bouchons parisiens et les petites routes sinueuses quand nous sommes arrivés vers Verdun et jusqu'à notre arrivée à Saint Julien sous les Cotes vers 18h30.

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L'OSSUAIRE DE DOUAUMONT par Samuel LEBON et Jean HAVAS

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L'OSSUAIRE DE DOUAUMONT par Samuel LEBON et Jean HAVAS

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L'ossuaire de Douaumont est un monument en mémoire des soldats tués lors de la bataille de Verdun durant l'année 1916. La construction a débuté en 1918 et il a été inauguré en 1932, il fut financé par les États-Unis.

Il est maintenant classé monument historique depuis 1996.
Durant la visite, il y a eu un film d'une quinzaine de minutes expliquant l'histoire de ces lieux, ensuite nous sommes montés en haut de la nécropole pour y voir toutes les croix à l'extérieur. C'est un lieu très émouvant.

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Les soldats surnommés "les poilus" étaient jeunes dans l’ensemble, entre 20 et 30 ans, le plus jeune d'entre eux avait seulement 13 ans !
Les Poilus portent un équipement spécial pour aller au combat qui pesait environ 30 kilos .
Les soldats étaient équipés des objets suivants : une capote (en drap), un fusil (avec sa baïonnette), un bidon d'un litre (de l'eau ou du vin), d'un masque à gaz (dans une boite métallique), d'un casque en acier appelé casque Adrian, de poignards (pour les combats au corps à corps), d'une plaque d’identité (indiquant nom , prénom , classe , bureau de recrutement et numéro de matricule), d'une musette en toile (contenant les rations : alimentaires , tabac , pipe , briquets), ainsi qu'une paire de brodequins (dits "godillots").

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Le fort de Vaux par Théo DEGRENNE et Thomas JEANNE

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Le fort de Vaux par Théo DEGRENNE et Thomas JEANNE

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Qu'est-ce qu' un fort ?

Les forts sont des fortifications construites en hauteur pour défendre une zone.

A quoi servent-ils ?
Ce sont des fortifications faites pour défendre et surveiller les éventuelles invasions étrangères.

Le fort de Vaux a été construit pour défendre la ville de Verdun et ses alentours. Il est construit près de la frontière avec l'Allemagne pour ralentir la progression des soldats allemands.

Dans la région, il existe une trentaine de forts dont  le fort de Douaumont, le Tunnel de Tavannes, le Fort Moulainville.

Décrivez le fort de Vaux

Le fort de Vaux est construit de 1881 à 1884, modernisé en 1888-1912, désarmé en 1915.
Avant la première guerre mondiale, la zone de Verdun est calme, sans réelles rivalités militaires. Pourtant, le fort devient le théâtre d'un cruel spectacle.

Du 2 au 7 juin 1916, grâce à l'héroïsme du commandant Raynal, le fort résiste aux offensives allemandes mais après de très durs combats les défenseurs doivent finalement se rendre. Le fort de Vaux est réoccupé sans combat par les troupes françaises dans la nuit de 2 au 3 novembre 1916.

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Intérieur du Fort de Vaux : une galerie meurtrière  par Théo DEGRENNE et Thomas JEANNE

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Intérieur du Fort de Vaux : une galerie meurtrière  par Théo DEGRENNE et Thomas JEANNE

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C'est ici que s'est déroulé l'un des affrontements les plus violents entre allemands et français. Cet affrontement dura 7 jours et 7 nuits faisant de nombreuses victimes et qui aura de multiples conséquences dans le camp français.

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LA TRANCHÉE DE CHATTENCOURT par Jean HAVAS et Samuel LEBON

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LA TRANCHÉE DE CHATTENCOURT par Jean HAVAS et Samuel LEBON

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Elle est située sur la commune de Chattancourt dans la Meuse.  Les tranchées ont été reconstituées à l'identique sur les anciennes tranchées de la commune. Elle représente la vie d'un soldat dans les tranchées.
Dans cette tranchée la légion étrangère a pris part aux combats et c' était la seule zone de combat où la légion a participé.
Celles ci sont les seules reconstituées et visitables du champ de bataille de Verdun.
Il y a durant la haute saison des reconstitutions réelles avec des personnes jouant le rôle des anciens combattants. Nous, nous avons pu expérimenter la dureté de la vie dans les tranchées : la pluie et le froid... et encore nous étions protégés de la boue.

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LA BUTTE DE VAUQUOIS par Kellian FONTAINE, Lucas BLOTIERE et Davy CHANDEZ

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LA BUTTE DE VAUQUOIS par Kellian FONTAINE, Lucas BLOTIERE et Davy CHANDEZ

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C'est un lieu de mémoire :

http://butte-vauquois.fr/histoire-de-vauquois/

Car avant la guerre il y avait un village appelé Vauquois.
Voici le village d'avant :

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3 septembre 1914: La guerre éclate autour de Vauquois

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3 septembre 1914: La guerre éclate autour de Vauquois

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24 septembre 1914: L’artillerie allemande canonne la butte
Octobre 1914 – Février 1915 : De nombreuses contre-attaques sont menées à la baïonnette
14 mai 1916:Explosion de la plus grosse charge posée à Vauquois. Une mine allemande estimée à 60 tonnes
Fin 1917:Les travaux de construction de galeries
26 septembre 1918 :La butte est libérée par les soldats américains

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LA BUTTE DE VAUQUOIS par Kellian FONTAINE, Lucas BLOTIERE et Davy CHANDEZ

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LA BUTTE DE VAUQUOIS par Kellian FONTAINE, Lucas BLOTIERE et Davy CHANDEZ

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http://butte-vauquois.fr/histoire-de-vauquois/
A droite les lignes Allemandes.
A gauche les lignes Françaises
Au milieu le village de Vauquois et 60 tonnes explosifs

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LES COMBATTANTS SURVIVANTS par Lucas BLOTIERE et Théo DEGRENNE 

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LES COMBATTANTS SURVIVANTS par Lucas BLOTIERE et Théo DEGRENNE 

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https://lewebpedagogique.com/lapasserelle/tag/les-gueules-cassees/
On les appelles les gueules cassées

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L'expression « gueules cassées » inventée par le colonel Picot, premier président de l’Union des Blessés de la Face et de la Tête, désigne les survivants de la Première Guerre mondiale ayant subi une ou plusieurs blessures au combat et affectés par des séquelles physiques graves, notamment au niveau du visage. Elle fait référence également à des hommes profondément marqués psychologiquement par le conflit, qui ne purent regagner complètement une vie civile ou qui durent, pour les cas les plus graves, être internés à vie.

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L'expression « gueules cassées » inventée par le colonel Picot, premier président de l’Union des Blessés de la Face et de la Tête, désigne les survivants de la Première Guerre mondiale ayant subi une ou plusieurs blessures au combat et affectés par des séquelles physiques graves, notamment au niveau du visage. Elle fait référence également à des hommes profondément marqués psychologiquement par le conflit, qui ne purent regagner complètement une vie civile ou qui durent, pour les cas les plus graves, être internés à vie.

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SITUATIONS ET TÉMOIGNAGES DE CONDUITE par Dylan COCHON et Pierce BILLAUX

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SITUATIONS ET TÉMOIGNAGES DE CONDUITE par Dylan COCHON et Pierce BILLAUX

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Durant le voyage, nous avons été confrontés à différents types de routes (autoroutes,périphérique parisien,routes sinueuses/de campagne)...

Nous avons pu nous améliorer notre conduite : par exemple notre placement sur la chaussée, la gestion de la boîte de vitesses (2 véhicules en boîte manuelle et 1 en automatique) et notre trajectoire sous des conditions difficiles (vent,pluie,routes étroites...) et sur la maniabilité d'ensembles dans certains lieux difficiles d'accès).

Le dernier jour, nos véhicules ne pouvaient pas se rendre à l'endroit où l'on effectuait la visite. Nous avons dû les garer sur un parking en contrebas.
Les autres lieux étaient accessibles avec les ensembles.
Pendant ces 3 jours, on a également dû gérer nos temps de conduite et temps de repos et donc utiliser le chronotachygraphe.

Afin de gérer notre fatigue, nous avons effectué des pauses régulièrement et changé de conducteur pour permettre à tout le monde de conduire.

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Les risques de notre métier de conducteur routier par Philippe LEMONNIER

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Les risques de notre métier de conducteur routier par Philippe LEMONNIER

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CE QUE NOUS AVONS APPRIS DE NOTRE SÉJOUR

La fatigue
Notre métier demande beaucoup d'attention sur la route: Il y a de nombreux obstacles et nous devons aussi anticiper tous les risques.
Nos heures de pauses sont obligatoires pour respecter la réglementation sociale européenne qui concerne les poids lourds : nous ne pouvons pas excéder 4h30 de conduite, et nous devons nous arrêter au moins 45 min avant de reprendre pour 4h30 et effectuer la coupure journalière.

La patience
A Paris nous avons fait l’épreuve des embouteillages. Surtout ce qui nous a surpris ce sont les véhicules deux roues motorisés qui slalomaient entre les voitures et les autres voitures qui changeaient de file incessamment et de tous les cotés.

L'anticipation et la prudence
Il faut vraiment préparer notre trajet pour vérifier le temps de route et accessibilité des routes. Aussi, nous avons commencé à apprendre à anticiper la trajectoire des autres véhicules afin d'éviter tout risque.