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1.) Wie wird eine Stadt gereinigt/ sauber gehalten?
2.) Was geschieht, wenn die Müllabfuhr streikt und den Müll tagelang nicht abholt?
3.) Was passiert mit unserem Müll?
4.) Welche Informationen waren besonders interessant? Was möchtest du mit deinen Mitschüler:innen noch teilen?

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1.) Was genau bedeutet „Telekommunikation“?
2.) Wie kommt das Internet zu uns nach Hause? Was sind Glasfasernetze?
3.) Wie können wir mit dem Handy Daten empfangen?
4.) Welche Informationen waren besonders interessant? Was möchtest du mit deinen Mitschüler:innen noch teilen?

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1.) Wofür nutzen wir Strom? Wofür nutzen wir Gas?
2.) Woher bekommen wir unseren Strom? Woher bekommen wir unser Gas? (Importe)
3.) Wie wird unser Strom hergestellt?
4.) Wie gelangen Gas und Strom zu uns nach Hause?
5.) Welche Informationen waren besonders interessant? Was möchtest du mit deinen Mitschüler:innen noch teilen?

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1.) Nenne eine Definition für „Stadt“!
2.) Zähle mindestens fünf Aufgaben einer Stadt auf!
3.) Wie viele Einwohner haben Oranienburg und Berlin? In welcher Stadt leben die meisten Einwohner (weltweit)?
4.) Welche Informationen waren besonders interessant? Was möchtest du mit deinen Mitschüler:innen noch teilen?

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1.) Wozu werden Flughäfen genutzt?
2.) Wer arbeitet am Flughafen und welche Aufgaben haben diese Personen? Erkläre folgende Berufe: Fluglotse, Zollbeamter, Steward/Stewardess!
3.) Wie heißt der Flughafen von Berlin- Brandenburg? Wieviele Personen fliegen hier im Jahr ab (Personenaufkommen)?
4.) Zum Vergleich mit den BER: Wie heißt der größte Flughafen der Welt? Wo liegt er und wie hoch ist das Personenaufkommen im Jahr?
5.) Welche Informationen waren besonders interessant? Was möchtest du mit deinen Mitschüler:innen noch teilen?

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1.) Warum sind Krankenhäuser wichtig? Was würde passieren, wenn es zu wenig Krankenhäuser gebe?
2.) Welche Personen arbeiten im Krankenhaus, damit alles reibungslos läuft?
3.) Schau dir die Blätter „Vivantes“ (PDF oder bei Frau Ciongawa) an! Wähle drei Stationen aus und erkläre, was dort passiert!
4.) Welche Infos waren besonders interessant? Was möchtest du mit deinen Mitschülern:innen teilen?

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1.) Wo entstanden die ersten Städte?
2.) Warum entstanden diese Städte an diesen Orten?
3.) Was kannst du berichten über diese Städte? Was war dort besonders? Wie sahen die Städte aus?
4.) Welche Informationen waren besonders interessant? Was möchtest du mit deinen Mitschüler:innen noch teilen?

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Folgen des BSR-Streiks: Abfallexperte sieht Ratten und Bakterien nach Berlin kommen

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Ein Streik der Müllabfuhr ist nachhaltiger als der bei Bus und Bahn. Dabei hatte Berlin noch Glück. Wie extrem die Folgen sein können, zeigt Paris.

Lewis Joly/AP

Viele Berliner haben Pariser Zustände befürchtet, vergangene Woche kündigte nämlich die Berliner Stadtreinigung (BSR) einen zweitägigen Streik an. In Paris ist die kommunale Müllabfuhr schon seit Wochen im Ausstand - aus Protest gegen die Rentenreform.

Die Folgen: Es bilden sich meterhohe Müllberge, ein bestialischer Gestank zieht durch die Millionenmetropole, während die Pariser Ratten ihr Paradies gefunden haben. Hat der Arbeitskampf der BSR in Berlin ebenfalls solche Konsequenzen?

Auch die Berliner spürten die Folgen des BSR-Streiks. Überfüllte Müllcontainer in Innenhöfen, Gestank in geschlossenen Müllräumen, Sperrmüll konnte auf Recyclinghöfen nicht abgegeben werden, und auch der Abholservice für Altgeräte fiel aus. Das Müllheizkraftwerk in Ruhleben war ebenfalls geschlossen, Anlieferungen sollten auf nächste Woche verschoben werden. Weltuntergangsszenen wie in der inoffiziellen Weltstadt der Liebe blieben den Berlinern allerdings erspart.

Trotzdem hat der BSR-Streik eines gezeigt: Es ist ein nachhaltiger Streik, der am Folgetag bei den Berlinern immer noch zu spüren ist. Die Wirkung eines Lehrer- oder Bahnstreiks ist am Tag der Arbeitsniederlegung zwar stärker wahrzunehmen, am nächsten Tag ist der Streik aber schon fast vergessen. Wenn die Müllabfuhr streikt, dann mag die Wirkung am Tag des Ausstands wesentlich geringer sein als bei Lehrern oder Fluglotsen. Jedoch hat ein Müllstreik längerfristige Folgen.

Der Müllstreik trifft alle

„Die Müllabfuhr ist Teil der kommunalen Daseinsvorsorge", sagt Henning Wilts, Leiter der Abteilung Kreislaufwirtschaft am Wuppertal-Institut für Klima, Umwelt und Energie. Die Müllabfertigung organisiere sich nicht von selbst, während beim Bahnstreik die Menschen alternative Wege zur Arbeit oder Schule finden. Zudem treffe ein Müllstreik alle Bewohner der Stadt: Junge und Alte, Familien und Singles, Arbeitnehmer und Arbeitgeber.

Paris is now entirely covered in filth because garbage collection services are on a complete strike. pic.twitter.com/qDyhZko8ym
- Ian Miles Cheong (@stillgray) March 24, 2023

„Besonders die Geruchsbelästigung bekommen Anwohner mit", sagt der Abfallexperte, „und das ist dann tendenziell auch noch ein bis zwei Tage nach dem Streik eine spürbare Beeinträchtigung des öffentlichen Lebens." Der strenge Müllgeruch setze - im Falle von Paris - die Stadtverwaltung massiv unter Druck. Die Arbeitsniederlegung erfülle demnach ihren Zweck. „Da merkt man auch", sagt Wilts, „dass das ein Bereich ist, der in kommunaler Verantwortung bleiben muss und nicht nicht allein dem Markt überlassen werden darf."

Dabei habe Berlin noch Glück gehabt mit dem BSR-Streik. Man stelle sich vor, dieser würde im Hochsommer bei Temperaturen über 30 Grad stattfinden. Denn schon an diesem Wochenende quollen Papier- und Hausmülltonnen über. „Besonders der Bioabfall fängt dann an zu stinken", sagt Wilts. Die Folgen wären vermehrt Ratten und krankheitserregende Bakterien rund um die Müllplätze. Also Pariser Verhältnisse.

Wie ein Hausmeister den Streik erlebt

Auch ein Hausmeister aus Charlottenburg hat mit den BSR-Streiks zu kämpfen, bringt jedoch Verständnis für die Arbeitsniederlegung auf. Für ihn bedeute der Streik lediglich eine intensivere Kommunikation mit Anwohnern und Vermietern. „Vielleicht können ja Bewohner, während die Müllabfuhr streikt, versuchen, eben weniger Müll zu erzeugen", sagt er.

Der Hausmeister will jedoch auch keine Vorschriften machen und handelt lieber lösungsorientiert. „Ich organisierte weitere Müllcontainer von unseren Liegenschaftsbetreuern, damit bei uns eben nicht so ein Chaos wie in Paris entsteht." Zustände wie in der französischen Hauptstadt habe er jedoch auch nicht erwartet, schließlich handele es sich beim BSR-Streik um nur zwei Tage und nicht um mehrere Wochen.

Abfallexperte Wilts empfiehlt - besonders in Anbetracht eines weiteren Streiks -, den Müll zu sortieren. „Um die 50 Prozent des Restmülls sind Wertstoffe oder Bioabfall", sagt er. „Besonders wenn man schon eine überfüllte Mülltonne sieht, macht es Sinn zu überlegen, wo kann ich Abfall von vornherein vermeiden oder sortieren."

In Zukunft sollten BSR-Streiks also nicht unterschätzt werden. Schließlich wird die Berliner Stadtreinigung ab April auch noch für die Beseitigung von illegalem und gefährlichem Müll - also vor allem Bauschutt oder gefährliche Abfallstoffe - im gesamten Stadtgebiet zuständig sein. Das beschloss das Berliner Abgeordnetenhaus erst am vergangenen Donnerstag.

Bisher wurden stets private Entsorgungsfirmen beauftragt, den illegalen Müll auf der Straße zu beseitigen. Dies war oft mit hohem Kosten- und Zeitaufwand verbunden. Nun soll die BSR illegale Müllhaufen und Altgeräte von den Straßen entfernen, was das Land Berlin ungefähr vier Millionen Euro kosten wird.

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Folgen des BSR-Streiks: Abfallexperte sieht Ratten und Bakterien nach Berlin kommen

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Ein Streik der Müllabfuhr ist nachhaltiger als der bei Bus und Bahn. Dabei hatte Berlin noch Glück. Wie extrem die Folgen sein können, zeigt Paris. Lewis Joly/AP Viele Berliner haben Pariser Zustände befürchtet, vergangene Woche kündigte nämlich die Berliner Stadtreinigung (BSR) einen zweitägigen Streik an.

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Rekonstruktion der ersten Großsiedlung

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ausgegrabene Siedlung aus der Jungsteinzeit

Koordinaten: 37° 40′ 3″ 32° 49′ 42″ N, O

Çatalhöyük (auch Çatal Höyük, Çatal Hüyük oder Chatal-Hayouk; türkisch çatal „Gabel" und höyük „Hügel") ist eine in der heutigen Türkei ausgegrabene Siedlung aus der Jungsteinzeit. Sie gilt als die erste Großsiedlung der Weltgeschichte.[1] Sie wird auf den Zeitraum zwischen 7500 und 5700 v. Chr. und ihrer Blütezeit um 7000 v. Chr. datiert. Die Ansiedlung lag knapp 40 Kilometer südöstlich der heutigen Stadt Konya auf der Hochebene Anatoliens und hatte mehrere tausend Einwohner. Man rechnet sie dem Zentralanatolischen Neolithikum (CAN) zu.[2]

Seit 2012 ist Çatalhöyük Teil des UNESCO-Welterbes.

Der Zugang in die Häuser erfolgte über eine Leiter, die sich meist an der Südwand befand. Für den ebenfalls an dieser Wand angelegten Herd diente die Einstiegsluke als Rauchabzug. Vor allem auf den Rippeninnenseiten älterer Individuen waren Rußablagerungen festzustellen[16] Nachbauten haben gezeigt, dass das durch die Dachluke eindringende Licht im Zusammenspiel mit den geweißten Wänden die Räume tagsüber mit ausreichend Helligkeit versorgte. Die Fußböden waren auf unterschiedlichem Niveau angelegt und durch Kanten abgesetzt: eine effiziente Art, Areale in einräumigen Bauten voneinander abzutrennen und sauberzuhalten. Verschiedene Fußbodenareale waren mit Schilfmatten ausgelegt. Einzelnen Wänden waren erhöhte Plattformen vorgelagert, die als Schlafplätze gedient haben dürften. An der Nordseite der Häuser war bisweilen ein schmalerer Raum abgetrennt, der zur Vorratshaltung benutzt wurde. Der Großteil der wirtschaftlichen Aktivitäten der Bewohner hat sich aber auf den Dächern abgespielt.

James Mellaart unterschied zwischen Häusern und Schreinen, Hodder lehnt eine solche Unterscheidung ab, alle Gebäude weisen seiner Meinung nach Spuren von rituellen und alltäglichen Handlungen auf.[17] Hodder unterscheidet dagegen zwischen aufwendigen Häusern (bemalt oder mit figürlichem Schmuck, Bukranien etc.), Häusern mit mehreren Bestattungen, Geschichtshäusern und normalen Häusern, gibt aber zu, dass die Grenzen oft fließend sind,[18] es bestanden also keine wirtschaftlichen Unterschiede.

Van Huyssteen sieht in Çatal Höyük ein auf das Haus bezogenes Identitätsgefühl.[19]

Zu den spektakulärsten Funden aus Çatalhöyük gehören zweifellos die von James Mellaart freigelegten Wandmalereien und -reliefs an den Innenwänden einzelner Häuser. Die am besten erhaltenen Bauten kamen vor allem in der verbrannten Schicht VI zutage. Mit Ton oder Gips übermodellierte Stierschädel waren einzeln oder zu mehreren an den Wänden angebracht. In einem Fall waren „Stierhörner" hintereinander entlang einer Lehmbank angeordnet worden. Als Wandrelief wurden auch zwei sich gegenüberstehende Leoparden an der Westwand des Hauses VIB44 abgebildet. Scharfe und spitze Teile von Wildtieren wie z. B. Unterkiefer von Wildschweinebern mit Hauern, der bezahnte Unterkiefer eines Fuchses und eines Wiesels oder Dachses sowie der Schädel eines Gänsegeiers fanden sich „unsichtbar" eingebettet in Wandvorsprüngen aus Lehmputz. Nakamura und Pels sehen dies als Belege magischer Handlungen.[20]

Mehrfach wurde ein Wesen mit gespreizten, jeweils in Kopfrichtung angewinkelten Armen und Beinen und einem betonten Nabel als Relief dargestellt. Die Reliefs sind mit mehreren Putzlagen und Bemalungen bedeckt. Kopf, Hände und Füße waren immer abgeschlagen. James Mellaart hat diese Darstellung als gebärende Göttin gedeutet. Der Fund eines Stempels aus Çatalhöyük, der einen Bären in exakt dieser Körperhaltung zeigt, macht deutlich, dass die Deutung nicht notwendig zutrifft.[21] Kammerman vergleicht diese Darstellung mit einer Reptiliendarstellung in Göbekli Tepe.[22]

Die Wandmalereien waren in roter, schwarzer oder weißer Farbe ausgeführt. Zahlreiche übereinanderliegende Malschichten zeigen, dass die Bemalung häufig erneuert wurde. Neben abstrakten Mustern waren es vor allem Tierszenen, bei denen mehrere Menschen beim Reizen und Hetzen eines Wildrindes, Hirsches, Wildschweins oder Bären gezeigt werden. Erstaunlicherweise spielten die dargestellten Wildtiere für die Ernährung des neolithischen Menschen nur eine untergeordnete Rolle. Die für die Ernährung wichtigen domestizierten Tiere oder Pflanzen treten dagegen in der Wandkunst nicht in Erscheinung. Vermutlich wurden die Jagden als Initiationsriten oder zu anderen Feieranlässen veranstaltet. Bestimmte gefährliche Teile der Tiere wurden dann zur Erinnerung an diese Ereignisse in die Siedlung gebracht. Ähnlich verhält es sich mit dem Leoparden: In den Darstellungen ist er mehrfach belegt und spielt offensichtlich eine wichtige Rolle. Offenbar wurde sein Fell als (männliches) Bekleidungsstück benutzt, wie auf verschiedenen Wandmalereien zu sehen ist. Leopardenknochen konnten aber bisher nicht nachgewiesen werden. Wilde und domestizierte Tiere lassen sich also zwei ganz verschiedenen Bereichen zuordnen.

In Çatalhöyük wurde im Jahre 1963 die vielleicht älteste kartografische Darstellung gefunden.[23] Die Wandmalerei fand sich in Schrein 14 und zeigt die Siedlung um 6200 v. Chr. mit ihren Häusern und dem Doppelgipfel des Vulkans Hasan Dağı. Selbst die inneren Strukturen der Gebäude, die sich ohne jeden Zwischenraum aneinanderfügen, sind mit Haupt- und Nebenräumen angedeutet.[24] Allerdings ist die Deutung dieser Darstellung umstritten.

Organische Materialien Bearbeiten

Der Ausgrabungsort überraschte durch die gute Erhaltung von organischen Materialien. In Schicht VI wurden zwanzig Holzgefäße geborgen, die ihre gute Erhaltung einem Großbrand verdanken. Sogar Textilreste sind erhalten geblieben. Ältere Untersuchungen gingen davon aus, dass es sich hier um Leinen oder Wolle handelte. Neuere Untersuchungen zeigen jedoch, dass die Stoffe aus Bastfasern von Eichen bestehen.[25] Für die Lagerung von pflanzlichen Produkten und für Kinderbestattungen dienten geflochtene Körbe.

Zum Inventar gehören ferner auch Perlen,[26] Steingefäße, Beile und Mahlsteine.[27]

Ein beliebtes Material für Werkzeuge und Waffen war Obsidian. Bedeutend sind auch Spiegel aus Obsidian. Der Obsidian stammte vom Göllü Dağ (Ost) und Nenezi Dağ, ca. 190 Kilometer von Çatalhöyük entfernt.[28] Außerdem wurde Feuerstein verwendet.

Tonkugeln dienten vermutlich zum Kochen. Die Einführung der Gefäßkeramik in Çatalhöyük ist auf veränderte Kochsitten zurückzuführen. In den unverzierten Keramikgefäßen kochten die Menschen und bewahrten tierische Nahrungsmittel auf.

Die Bedeutung von zahlreichen Stempeln aus Ton ( Pintaderas) mit geometrischen Mustern und Bildern von Tieren ist umstritten. Vielleicht nutzte man sie zur Eigentumsmarkierung, denn Tonstempel traten erst mit der Etablierung der Haushalte als eigenständig wirtschaftende Einheiten in Erscheinung. Denkbar ist auch eine Verwendung als Brotstempel. Wahrscheinlich dienten sie zur Verzierung von organischen Materialien aus Stoff, Haut, Holz oder auch als Körperschmuck.

Statuetten zeigen Menschen und Tiere. Die meisten anthropomorphen Statuetten haben kein eindeutig bestimmbares Geschlecht. Nur 2,2 % der 1800 Figurinen sind eindeutig weiblich. Sie stammen vor allem aus den oberen Schichten der Siedlung.[29] Die Figurinen wurden aus lokalem Ton gefertigt und sind meist ungebrannt oder nur sehr schwach gebrannt. Sie wurden vor allem in Abfallhaufen gefunden.[30]

2016 wurde eine 17 Zentimeter lange und ein Kilogramm schwere weibliche Figurine ausgegraben, aufgrund ihres unversehrten Zustands und der feinen Handarbeit wurde sie als einzigartig bewertet. Die Figurine wurde von dem Archäologenteam, das unter der Führung von Ian Hodder in der Siedlung arbeitet, entdeckt, ist aus Marmor und wird auf 8000 bis 5500 v. Chr. datiert.[31]

Lebensgrundlage der Einwohner bildeten Sammelwirtschaft, Jagd, Tierhaltung, und Ackerbau. Als Feldfrüchte fanden sich Einkorn, Emmer, Nacktgerste und Brotweizen. Daneben gibt es Belege für Felderbsen und Wicken. Als Haustiere wurden in erster Linie Schafe und Ziegen gehalten. Die in Çatalhöyük gefundenen Rinderknochen stammen meist von Wildrindern; Knochen domestizierter Rinder stammen nur aus den jüngsten Schichten der Siedlung auf dem Westhügel, die in das sechste Jahrtausend datiert.[32] Vogelknochen sind in Catal Höyük häufiger als in vergleichbaren anatolischen Siedlungen, dies liegt aber vermutlich daran, dass systematisch gesiebt wurde. Sie sind in den frühesten Schichten am häufigsten[33] Wasservögel sind sehr häufig,[34] und die am häufigsten vertretene Art ist die Gans.[35]

Viele, aber nicht alle Häuser enthielten Bestattungen. Neugeborene und Kleinkinder wurden meist im Süden des Hauses bestattet, wo sich auch Herde und Öfen befanden, Erwachsene unter den Schlafplattformen im Norden des Hauses.[19] Hodder gibt 5-8 Bestattungen als Durchschnitt an.[36] Haus 1 enthielt 62 Tote, die bisher höchste Zahl.[37] Manche Häuser enthielten mehr Tote als Bewohner wahrscheinlich sind, zum Beispiel Haus 1.[36] Häuser, die langfristig am selben Ort bestanden, hatten mehr Bestattungen als andere. Hodder nennt diese „Geschichtshäuser".[38] Sie sind auch häufiger verziert.[39] Anthropologische Analysen deuten an, dass die zusammen bestatteten Toten nicht miteinander verwandt waren.[40] Die Anthropologin Barbara Mills nimmt an, dass es sich um Mitglieder von Sodalitäten handelt.[41]

Bei einem Teil der Bestattungen wurden die Schädel nachträglich entfernt.[42] Es handelt sich dabei vor allem um Männer. Nur einmal wurde ein Kinderschädel entfernt (Haus 44).,[43] In einem Fall wurde der Kopf einer Frau entfernt und einige Zeit später durch den Kopf eines Mannes ersetzt.[44] In Haus 42 fand sich das Skelett einer Frau, die den mit Gips überzogenen und rot bemalten Schädel eines Mannes festhielt. Es ist der einzige plastisch modellierte Schädel aus der Siedlung, die Sitte ist jedoch in der Levante im PPNB häufig anzutreffen[45] etwa in Jericho oder Tell Ramad. In der Türkei ist die Sitte aus Köşk Höyük bekannt.[46] Die Frau trug einen Leopardenknochen als Anhänger, der einzige, der bisher in der Siedlung gefunden wurde.[47] Auch andere Knochen konnten nachträglich entfernt werden, wie ein artikuliertes Skelett ohne Gliedmaßen in Haus 49 zeigt.[48]

Kinder wurden teilweise in Körben bestattet, was sich anhand von Phytolithen nachweisen lässt.[49]

Als Bauopfer wurden vorzugsweise Neugeborene verwendet, Kinder und Föten sind seltener.[42]

Aus Çatalhöyük gibt es bislang keine Belege für Sonder- oder öffentliche Gebäude. Die einzelnen Wohneinheiten erweisen sich trotz der engen und dichten Bebauung als autonom wirtschaftende Einheiten. In jedem Haus fanden sich Einrichtungen zur Bevorratung von Lebensmitteln. Lehmziegelherstellung, Tierhaltung, Getreideverarbeitung, Stein- oder Knochengerätherstellung fand ebenfalls auf Haushaltsebene statt. Die einzelnen Haushalte wirtschafteten also weitgehend autark. Eine zentralörtliche Stellung für das Umland lässt sich nicht erkennen. Die Bezeichnung Großsiedlung trifft also auf Çatalhöyük eher zu als der Begriff Stadt.

Endoparasiten wie verschiedene Würmerarten waren ständige Begleiter in der Kultur der Menschen von Çatalhöyük.[50]

Rolle in der Matriarchatsforschung Bearbeiten

Vor allem die weiblichen Figurinen erweckten schon frühzeitig das Interesse feministischer Forscher. Das berühmteste Exemplar dieser Figurinen stammt aus einem Getreidebehälter in einem Haus der Schicht II. Die üppige weibliche Gestalt sitzt auf einem Thron, der von zwei Löwinnen flankiert ist. Sie gebiert ein Kind oder einen Schädel. Bei den Grabungen von James Mellaart sind eine Vielzahl weiterer Plastiken mit ähnlich üppig dargestellten Frauen zutage gekommen. In der Matriarchatsforschung wird Çatalhöyük deshalb immer wieder als Beispiel für eine matriarchale Kultur herangezogen, in der die Geschlechter gleichberechtigt lebten.[51]

Tatsächlich deuten die verschiedenen Befunde auf eine Gleichstellung der Geschlechter hin, so z. B. bei der offensichtlichen Gleichbehandlung der Bestattungen oder der Praxis des Schädelkultes. Geschlechtsspezifische Unterschiede in Arbeitsleistung oder Ernährung lassen sich nicht feststellen, was darauf hindeutet, dass das Geschlecht die Rolle des Individuums in der Gesellschaft nicht bestimmte.

Die Theorie einer matriarchalen Gesellschaft ist in der Vor- und Frühgeschichtsforschung aber allgemein umstritten.[52][53] Auch die Fundkontexte der Figurinen in Çatalhöyük deuten lediglich eine Beziehung zur Getreidewirtschaft oder -lagerung an und stehen damit komplementär zu männlichen Darstellungen etwa der Jagdszenen in der Wandmalerei. Eine Interpretation der anthropomorphen weiblichen Darstellungen als Göttinnen ist nicht belegt. Hinzu kommt, dass ein Teil der Figurinen auch Männer darstellt, andere Stücke zeigen keine geschlechtsspezifischen Charakteristika.[30] - die Darstellung des Geschlechts war in diesen Fällen offenbar nicht wesentlich. Nur 5 % der etwa 2000 gefundenen Figuren sind weiblich. Andere stellen Nutztiere wie Schafe und Ziegen dar. Manche Forscher vermuten, dass die Figuren vor allem als Spielzeug und in der Kindererziehung verwendet wurden.[54] Lynn Meskell spricht sogar von einem Phallozentrismus in Çatalhöyük und anderen neolithischen anatolischen Siedlungen wie Göbekli Tepe und Nevalı Çori.[55] Matrilokalität, die in Matriarchatstheorien als ein Indiz für mutterrechtlich organisierte Gemeinschaften angenommen wird, wurde in Çatalhöyük ebenfalls nicht nachgewiesen.

Die meisten Funde aus Çatalhöyük, auch Wandmalereien und eine Nachbildung eines Raumes mit Stierhörnern können im Museum für anatolische Zivilisationen in Ankara besichtigt werden, aber auch das kleine Museum vor Ort ist sehenswert.

Badisches Landesmuseum Karlsruhe (Hrsg.): Vor 12.000 Jahren in Anatolien. Die ältesten Monumente der Menschheit. Begleitbuch zur Ausstellung im Badischen Landesmuseum vom 20. Januar bis zum 17. Juni 2007. Theiss, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-8062-2072-8.
DVD: MediaCultura, Badisches Landesmuseum Karlsruhe (Hrsg.): Vor 12.000 Jahren in Anatolien. Die ältesten Monumente der Menschheit. Theiss, Stuttgart 2007, ISBN 978-3-8062-2090-2.

Frank Falkenstein: Tierdarstellungen und "Stierkult" im Neolithikum Südosteuropas und Anatoliens. In: Henrieta Todorova, Mark Stefanovich, Georgi Ivanov: The Struma/Strymon River Valley in Prehistory. Proceedings of the International Symposium „Strymon Praehistoricus", Kjustendil-Blagoevgrad-Serres-Amphipolis, 27.09-01.10.2004 (The Steps of James Harvey Gaul, Volume 2.), Sofia 2007, ISBN 978-954-8191-11-1 ([1] auf phil.uni-wuerzburg.de)

Ian Hodder: Excavating Çatalhöyük: South, North and Kopal area reports from the 1995-1999 seasons. McDonald Institute for Archaeological Research, 2006, Çatalhöyük Research Project 3.

Ian Hodder: Çatalhöyük: the leopard's tale : revealing the mysteries of Turkey's ancient 'town'. Thames & Hudson, London 2006.

Ian Hodder: Inhabiting Çatalhöyük: reports from the 1995-1999 seasons. (Cambridge: McDonald Institute for Archaeological Research; London: British Institute of Archaeology at Ankara 2005), BIAA monograph 38.

Heinrich Klotz: Die Entdeckung von Çatal Höyük - Der archäologische Jahrhundertfund. Beck, München 1997, ISBN 3-406-43209-3.

James Mellaart: Çatal Hüyük - Stadt aus der Steinzeit. 2. Auflage. Lübbe, Bergisch Gladbach 1973, ISBN 3-7857-0034-2.

Kenneth Pearson, Patricia Connor: Die Dorak-Affäre. Schätze, Schmuggler, Journalisten. Zsolnay, Wien / Hamburg 1968.

Zur Grabungsgeschichte

1. ↑ https://www.zdf.de/dokumentation/terra-x/catalhoeyuek-erste-grosssiedlung-der-menschheit-creative-commons-100.html

2. Bleda S. Düring: ↑ Reconsidering the Çatalhöyük Community: From Households to Settlement Systems. Journal of Mediterranean Archaeology 20/2, (2007) 155-182 ISSN 0952-7648

3. U. Schoop 2005. ↑ Das anatolische Chalkolithikum. Eine chronologische Untersuchung zur vorbronzezeitlichen Kultursequenz im nördlichen Zentralanatolien und den angrenzenden Gebieten. Remshalden, Bernhard Albert Greiner 2005, ISBN 3-935383-38-X; Peter F. Biehl, Franz, I., Ostaptchouk, S., Orton, D., Rogasch, J., Rosenstock, E., 2012. One community and two tells: the phenomenon of relocating tell settlements at the turn of the 7th and 6th millennia in Central Anatolia. In: Johannes Müller (Hrsg.), Socioenvironmental Dynamics over the last 12,000 Years: The Creation of Landscapes. Offa 53-66.

4. ↑ Boncuklu Hoyuk Project. Transition from hunter-gatherer-foragers to agriculturalists in Central Anatolia. UCL Institue of archaeology, abgerufen am 23. Dezember 2016 (englisch).

5. Stephanie Meece: ↑ A Bird's Eye View - of a Leopard's Spots: The Çatalhöyük 'Map' and the Development of Cartographic Representation in Prehistory. In: Anatolian Studies. 56, (2006), 1-16

6. Annalee Newitz: ↑ Incredible discovery of intact female figurine from neolithic era in Turkey Unusually well-preserved figurine is 8,000 years old and likely represents an elder, Ars Technica, 16 September 2016.

7. Ian Hodder, Probing religion at Çatalhöyük: an interdisciplinary experiment. In: ders. (Hrsg.), Religion in the emergence of civilisation, Çatalhöyük as a case study. Cambridge, Cambridge University Press 2010, 24

8. ↑ Simon W. Hillson et al., The human remains I: Interpreting community structure, health and diet in Neolithic Çatalhöyük. In: Ian Hodder (Hrsg.), Humans and landscapes of Çatalhöyük: Reports from the 2000-2008 seasons. Çatalhöyük Research Project Series 8, British Institute of Archaeology in Ankara Monograph 47

9. Kimberley Patton, Lori D. Hager, "Motherbaby": a death in childbirth at Çatalhöyük. In: Ian Hodder (Hrsg.), Religion at work in a Neolithic society. Cambridge University Press, Cambridge 2015, 231

10. Gerhard Bott: ↑ Zur sozialen Organisation der Boviden-Züchter. In: Die Erfindung der Götter. Essays zur politischen Theologie. 2013, ISBN 978-3-8370-3272-7, S.35 (Online [PDF; 882kB; abgerufen am 23. Dezember 2016] Textauszug).

11. ↑ Reinhard Bernbeck: Theorien in der Archäologie, Basel 1997, ISBN 3-8252-1964-X vergleiche die grundsätzliche Diskussion im Kapitel Feministische Ansätze, S. 320-344.

12. ↑ David Derbyshire: Ancient figurines were toys not mother goddess statues, say experts as 9,000-year-old artefacts are discovered. In: Daily Mail, 10. September 2009.

Entdeckt wurde die Siedlung in den späten 1950er Jahren. Zwischen 1961 und 1965 grub der britische Archäologe James Mellaart vom London Institute of Archaeology eine Fläche im Südwesten des Hügels aus. Er legte die Reste von über 160 Häusern frei. 1965 wurden die Grabungsarbeiten eingestellt, nachdem die türkische Antikenverwaltung James Mellaart aufgrund der Dorak-Affäre die Grabungslizenz entzogen hatte. Über seine Grabungen existieren Vorberichte und ein eher populär gehaltenes Buch. Eine umfassende Publikation seiner Grabungsbefunde und -ergebnisse liegt bis heute nicht vor.

1993 wurden die Arbeiten im Rahmen eines internationalen Forschungsprojektes unter der Leitung des Anthropologen Ian Hodder ( Universität Cambridge, später Stanford University) wieder aufgenommen (Grabungen seit 1995), der postprozessuale Ansätze in der Ur- und Frühgeschichtsforschung untersucht. In der ersten Phase 1993-1995 wurden vor allem Oberflächenuntersuchungen durchgeführt. 1996-2002 untersuchte das Team einzelne Häuser, um Ablagerungsprozesse zu verstehen.[3] In der dritten Untersuchungsphase zwischen 2003 und 2012 (Ausgrabungen 2003-2008) sollte vor allem der Aufbau der Siedlung und die Sozialstruktur der Bewohner untersucht werden.[4] Die neuen Grabungen auf dem Haupthügel (Çatalhöyük Ost) konzentrierten sich auf das bereits von Mellaart freigelegte Südareal, eine Grabungsfläche im Norden und einen Grabungsschnitt an der Nordkante des Hügels ( Konya Plain palaeoenvironmental project KOPAL). Das Team legte dort die Häuser 1, 3 und 5 frei. Die Grabungen konzentrieren sich auf den höchsten Punkt am Osthügel und untersuchen die spätesten Schichten des Ortes. Im Süden des Hügels erweiterten sie Mellaarts alten Schnitt, um die Stratigraphie der Siedlung zu klären.[5] Im Südschnitt wurde eine „Säule" aus übereinander liegenden Häusern (65, 56, 44 und 10) durch die Zeit untersucht. Hodder sieht hier starke „Mikrotraditionen" am Werk und nimmt an, dass eine Häusergruppe langfristig von derselben Menschengruppe bewohnt war,[6] im Falle dieser Gruppe über annähernd 500 Jahre. Die Siedlung bedeckt eine Fläche von 13 ha.[7]

Bis jetzt sind ca. 5 % des Siedlungshügels archäologisch untersucht, der gesamte Hügel wurde jedoch geomagnetisch und durch Begehungen einer eingehenderen Betrachtung unterzogen.[8] Es wurden bis jetzt (2015) mehr als 200 Häuser freigelegt. 2008 wurde ein Schutzbau über einem Teil der freigelegten Hausbefunde im Grabungsareal 4040 errichtet.[6]

Weitere Untersuchungen gelten dem kupfersteinzeitlichen Westhügel (Çatalhöyük West). Dort arbeitet unter anderem ein Team von der Adam-Mickiewicz-Universität Posen unter Leitung von Arek Marciniak. Auch Teams von SUNY Buffalo, Selçuk Üniversitesi Konya unter Ahmet Tırpan und Asuman Baldıran, der Trakya Üniversitesi Edirne unter Burçin Erdoğu und der Universität Berlin sind hier tätig.[9]

Aufgrund seines Alters, seiner Größe, der Architektur, der Wandmalereien und sonstiger Funde innerhalb der Häuser erlangte Çatalhöyük weltweite Berühmtheit und gilt als Meilenstein der prähistorischen Archäologie.

Mellaart definierte 14 Schichten: 0-XII (VI in A und B unterteilt), die dem PPNB und dem keramischen Neolithikum Zentralanatoliens angehören. Nach Radiokohlenstoffdatierungen bestanden diese Schichten zwischen 7500 und 6200 cal BC. Der Tiefschnitt datiert zwischen 7400 und 7000 cal BC.[10] Der Westhügel war vom frühen keramischen Neolithikum bis zur Kupfersteinzeit im 6. Jahrtausend v. Chr. besiedelt, es ist unklar, ob die Besiedlung begann, als der Osthügel noch bewohnt war, die Bewohner umzogen oder eine Siedlungslücke besteht.[11] Die Besiedlung des Westhügels endete ca. 6500 BC cal. In römischer und byzantinischer Zeit wurden auf beiden Hügeln Friedhöfe angelegt.[12]

Der Siedlungsplatz nahe dem Fluss Çarşamba war gut gewählt: Wasser stand in ausreichendem Maße zur Verfügung, ein wichtiger Standortfaktor in der niederschlagsarmen Konya-Ebene. Entsprechend reichhaltig war um Çatalhöyük auch das natürliche Nahrungsangebot (Wild, Sammelfrüchte). Boncuklu Höyük, etwa 10 km entfernt, stammt aus dem ausgehenden Epipaläolithikum und datiert in das 9. und 8. Jahrtausend v. Chr.[13] Es ist in vielem als der Vorläufer Catal Höyüks anzusehen. Barbara Mills nimmt an, dass die religiösen Praktiken von Çatal Höyük entstanden, als sich die Bevölkerung der Umgebung nach dem Ende der Siedlung von Boncuklu an einem Ort konzentrierte,[14] also ein Amalgam verschiedener Traditionen darstellen. Die günstigen Bedingungen führten vermutlich die Bevölkerung aus der Umgebung in Çatal Höyük zusammen und bewirkten die für diese Zeit enorme Ausdehnung der Siedlung. Zeitgleich zu den Schichten V-I bestand in der Ebene auch die Siedlung von Pınarbaşı, die viele Sitten von Catal Höyük teilte, wie über Tierknochen modellierte Reliefs, aber in unterschiedlicher Ausführung.[14]

Die Siedlung besteht aus zwei Hügeln, dem West- und dem Osthügel. Der Osthügel enthält die älteren Siedlungsteile. Hier fand bisher der Großteil der Grabungen statt, während auf dem Westhügel nur wenige Schnitte angelegt wurden, die zeigen, dass die dortigen Siedlungsreste in das Chalkolithikum datieren.

Die Siedlung bestand aus eng aneinandergesetzten rechteckigen Lehmziegel- oder Stampflehmhäusern mit Flachdach. Unterschiedliche Raumhöhen und Bodenniveaus gewährleisteten Belüftung und Lichtzufuhr für die einzelnen Bauten und erzeugten eine treppenartige Verschachtelung. Straßen, Gassen oder Durchgänge zwischen den einzelnen Häusern gab es nicht. Auf den wenigen Freiflächen lagen Müllhaufen. Der Zugang zu den Bauten erfolgte über die Flachdächer. Dieses Bau- und Siedlungsprinzip ist auch aus anderen zentralanatolischen Orten wie z. B. Aşıklı und Can Hasan (Provinz Karaman) bekannt. Die Grabungen der letzten Jahre haben gezeigt, dass es neben einzelnen, dicht bebauten Arealen auch Freiflächen gab, so dass die Zahl der Häuser mit schätzungsweise 400 bis 1850 je Schicht nicht so groß war wie zuerst angenommen. Entgegen früheren Schätzungen von bis zu 10.000 gleichzeitig in der Siedlung lebenden Menschen, die zweifellos auch zur unzutreffenden Bezeichnung Stadt beigetragen haben, geht man heute von bis zu 3500 bis 8000 gleichzeitigen Bewohnern aus, wobei die Einwohnerzahl sicherlich im Laufe der Zeit variierte.[15] Die dichte Besiedlung mit dem an freien Plätzen abgelagerten Müll dürfte schlechte sanitäre Verhältnisse und Probleme mit dem Zugang zu den einzelnen Häusern oder dem Materialtransport mit sich gebracht haben. Als Schädling ist die Hausmaus nachgewiesen.

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ausgegrabene Siedlung aus der Jungsteinzeit Koordinaten: 37° 40′ 3″ 32° 49′ 42″ N, O Çatalhöyük (auch Çatal Höyük, Çatal Hüyük oder Chatal-Hayouk; türkisch çatal „Gabel" und höyük „Hügel") ist eine in der heutigen Türkei ausgegrabene Siedlung aus der Jungsteinzeit. Sie gilt als die erste Großsiedlung der Weltgeschichte.[1] Sie wird auf den Zeitraum zwischen 7500 und 5700 v.

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Stadtfunktionen - Gründe für Städte & Unterschiede zum Land - Wirtschafts- & Siedlungsgeografie

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Stadtfunktionen - Gründe für Städte & Unterschiede zum Land - Wirtschafts- & Siedlungsgeografie

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Beantwortet folgende Fragen schriftlich und tragt eure Antworten später der Klasse vor:

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Beantwortet folgende Fragen schriftlich und tragt eure Antworten später der Klasse vor:

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1.) Woher kommt unser Trinkwasser?
2.) Wozu brauchen wir im Alltag Wasser?
3.) Was ist blaues, grünes und graues Wasser?
4.) Wie funktioniert eine Kläranlage?
5.) Wie funktioniert ein Wasserwerk?
6.) Welche Informationen waren besonders interessant? Was möchtest du mit deinen Mitschüler:innen noch teilen?

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Ein Krankenhaus oder Spital ist ein Ort, an dem Kranke sind. Dort versucht man sie gesund zu machen oder ihr Leiden zu lindern. Manche Kranke leben für eine Weile im Krankenhaus, andere sind dort nur ganz kurz. Viele Kinder werden heute in einem Krankenhaus geboren und nicht zu Hause.

Früher haben sich Tempel und Kirchen um Kranke gekümmert. In der christlichen Welt waren es Nonnen in den Klöstern. Die Menschen glaubten, dass es durch einen Gott oder den Teufel kam, wenn jemand krank wurde. Heute gehören noch viele Krankenhäuser zu einer Kirche, viele andere zum Staat. Manche Krankenhäuser gehören einem Unternehmen, das Geld für sich selbst verdienen will.

Einige Krankenhäuser sind Teil einer Universität. Dort wird nicht nur geheilt, sondern auch erforscht, wodurch Menschen krank werden und wie man Menschen gesund macht. Das nennt man oft eine Universitätsklinik oder kurz Uniklinik. Die Uniklinik in Aachen in Nordrhein-Westfalen ist die größte in ganz Europa.

Im Krankenhaus arbeiten nicht nur Ärzte. Auch Krankenschwestern und Krankenpfleger kümmern sich um die Kranken. Köche sorgen dafür, dass die Kranken etwas zu essen haben, wieder andere Menschen machen sauber oder reparieren etwas.

Wegen der vielen Menschen, die dort arbeiten, sind Krankenhäuser sehr teuer. Außerdem braucht man teure Geräte, zum Beispiel in der Chirurgie, zum Röntgen oder für ähnliche Untersuchungen. Diese sind in einem großen Krankenhaus mit weniger Kosten zu haben. Zudem macht die Medizin große Fortschritte. Die Patienten müssen deshalb immer weniger lang in einem Krankenhaus bleiben, zum Beispiel nach einer Operation. Deswegen wird es wahrscheinlich bald weniger Krankenhäuser geben.

Zu „Krankenhaus" findet ihr einen besonders einfachen Artikel auf MiniKlexikon.de und mehr Inhalte auf Blinde Kuh und Frag Finn.

Das Klexikon ist die Wikipedia für Kinder und Schüler. Das Wichtigste einfach erklärt, mit Definition und Bildern in über 3000 Artikeln. Grundwissen kindgerecht und leicht verständlich. Alles, was man für den Unterricht in Schulen, Hausaufgaben und Referate wissen muss.

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Ein Krankenhaus oder Spital ist ein Ort, an dem Kranke sind. Dort versucht man sie gesund zu machen oder ihr Leiden zu lindern. Manche Kranke leben für eine Weile im Krankenhaus, andere sind dort nur ganz kurz. Viele Kinder werden heute in einem Krankenhaus geboren und nicht zu Hause.

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Episode 289 * 25.10.2020 * 19:05

Vor 50 Jahren konnten die meisten Bewohner Singapurs weder lesen noch schreiben. Heute ist es eines der reichsten, sichersten und schlausten Länder der Welt. Eine Hightech-Metropole, in der das Leben der Zukunft bereits begonnen hat. Doch der Erfolg hat seinen Preis: Überwachung, strikte Verbote und Strafen sind für die 5,6 Millionen Einwohner Alltag. Stefan Gödde sieht sich das Land der Superlative und die Bewohner genauer an und will wissen: Was können wir von Singapur lernen?

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singapur: leben in der modernsten stadt der welt

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Galileo - Sonntag: Smart, smarter, Singapur: Leben in der modernsten Stadt der Welt

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Vor 50 Jahren konnten die meisten Bewohner Singapurs weder lesen noch schreiben. Heute ist es eines der reichsten, sichersten und schlausten Länder der Welt. Eine Hightech-Metropole, in der das Leben der Zukunft bereits begonnen hat. Doch der Erfolg hat seinen Preis: Überwachung, strikte Verbote und Strafen sind für die 5,6 Millionen Einwohner Alltag.

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So könnte der Straßenverkehr in der Zukunft aussehen

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So könnte der Straßenverkehr in der Zukunft aussehen

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DLR_next - Wie sieht der Straßenverkehr in Zukunft aus?

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Früher, als es noch keine Autos gab, bewegten sich die Menschen mit Kutschen fort oder aber sie legten all ihre Strecken zu Fuß zurück. Heutzutage können wir uns gar nicht mehr vorstellen, wie das einmal ohne Autos war. Aber kannst du dir vorstellen, wie es erst in der Zukunft sein wird?

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Abwasser nennt man Wasser, das in die Kanalisation abfließt. Dazu zählt Wasser, das durch den Gebrauch verunreinigt wurde, zum Beispiel in Haushalten oder Industrieanlagen. Aber auch Regenwasser zählt dazu, das zum Beispiel von Straßen oder Dächern abfließt. Das Abwasser fließt durch die Kanalisation in Kläranlagen. Dort wird es gereinigt, bevor es wieder in Gewässer fließt und zurück in den natürlichen Wasserkreislauf gelangt.

Allerdings kommen Kläranlagen nicht mit allen Arten von Verschmutzung zurecht. Von manchen Stoffen bleiben Spuren im Wasser zurück. Daher solltest Du den Abfluss oder die Toilette nie als „Abfalleimer" benutzen. Es gehören weder Medikamente noch Farbreste hinein - die solltest Du vielmehr bei Sammelstellen abgeben.

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Abwasser nennt man Wasser, das in die Kanalisation abfließt. Dazu zählt Wasser, das durch den Gebrauch verunreinigt wurde, zum Beispiel in Haushalten oder Industrieanlagen. Aber auch Regenwasser zählt dazu, das zum Beispiel von Straßen oder Dächern abfließt. Das Abwasser fließt durch die Kanalisation in Kläranlagen.

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SCHEKKER :: das jugendmagazin der bundesregierung

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Was passiert eigentlich mit unserem Müll? | Ausgabe 118 - Ökologie

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Recycling: Das passiert mit deinem Müll! | Quarks

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Müll - Was passiert auf einer Mülldeponie? - Sachgeschichten mit Armin Maiwald

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Italien: Rom versinkt im Müll | Fokus Europa

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Heute gibt es schwarze Tonnen, braune, gelbe und blaue: Alle Tonnen leert die Müllabfuhr einmal pro Woche. Doch wie war das früher, als es noch keine geregelte Müllabfuhr gab? Wie wurde im Mittealter der Abfall entsorgt?

Von: Michaela Bold und Veronika Baum

Stand: 13.02.2020

Im Mittelalter gab es keine Müllabfuhr. Der Müll wurde einfach aus dem Fenster gekippt. Das war zwar ekelig, aber eigentlich kein Problem. Denn das meiste Zeug, das aus dem Fenster flog, waren Gemüsereste, abgenagte Knochen und "Fäkalien", also das, was sich im Nachttopf befand. "Alles Biomüll", könnte man sagen. Dieser Müll wurde einfach vom Regen weggewaschen oder in den nächsten Stadtbach oder Fluss geschwemmt. Ein Teil wurde von Tieren gefressen, der Rest löste sich ziemlich schnell auf.

Recycling? Gab es schon im Mittelalter

Müll, wie wir in heute kennen, gab es damals auch gar nicht. Es gab nur die Art von Müll, die von selbst verschwindet. Sie wurde aber nicht Müll, sondern "Unrat" genannt. Alles andere war kein Müll, denn es wurde nicht weggeschmissen, sondern wiederverwertet. Stoffreste, Metall oder Glas waren viel zu wertvoll, um einfach weggeworfen zu werden. Wenn etwas kaputt ging, wurde es zu etwas Neuem umgearbeitet. Aus Stoffresten entstand ein neues Kleidungsstück, aus Metall schmiedete man Nägel.

Tierische Müllabfuhr: Die Münchner Rennsäue

Die Münchner hatten in dieser Zeit eine besondere Idee, wie sie den Müll loswerden konnten: Mit Rennschweinen. Sie trieben die Schweinchen durch die Straßen und die Tiere fraßen alles auf, was ihnen vor die Schnauze kam. Leider war die Idee am Ende doch nicht so toll. Denn Schweine machen selber auch eine Menge Dreck.

Müllabfuhr per Pferdewagen

Vor ungefähr 130 Jahren wurde dann die erste Müllabfuhr eingeführt - so wie wir sie heute kennen. Das heißt: Die Bewohner der Stadt zahlen Geld, damit jemand kommt und ihren Dreck abholt. Das hatte auch damit zu tun, dass man immer besser verstand, dass Müll und Krankheiten zusammenhängen. Je schlechter die Hygiene und je dreckiger die Umgebung, desto leichter breiten sich ansteckende Krankheiten aus, an denen Menschen sterben können.

Also beschloss man: Der Müll muss raus aus der Stadt. Am besten so, dass man möglichst wenig davon mitbekommt. Also holten Pferdewagen den Müll direkt bei den Leuten ab und zwar in einem geschlossenen Anhänger. Ein paar Jahrzehnte später waren es nicht mehr die Pferdewagen, sondern die Mülllaster, wie wir sie heute kennen.

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Michaela Bold und Veronika Baum, Bayerischer Rundfunk

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Geschichte der Müllabfuhr: Wie wurde früher Abfall entsorgt? | BR.de

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Heute gibt es schwarze Tonnen, braune, gelbe und blaue: Alle Tonnen leert die Müllabfuhr einmal pro Woche. Doch wie war das früher, als es noch keine geregelte Müllabfuhr gab? Wie wurde im Mittealter der Abfall entsorgt?

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Was ist Erdgas und wofür brauchen wir es?

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Was ist Erdgas und wofür brauchen wir es?

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Erdgas ist ein Gemisch von Gasen. Es entstand wie Erdöl und Kohle aus Resten von Pflanzen und Tieren. Sie sind vor vielen Millionen Jahren abgestorben und unter die Erde gesunken. Durch die Hitze und den Druck verwandelten sie sich in Öl, Gas oder Kohle. Man findet Erdgas bis zu 3000 Meter tief unter der Erdoberfläche.

Zum größten Teil besteht Erdgas aus Methan. Das ist eine bestimmte Verbindung von Kohlenstoff und Wasserstoff. Methan brennt sehr leicht und ist darum gefährlich. Es darf nicht in die Nähe von offenem Feuer gelangen.

Woher kommt Erdgas?

Hör's dir an

Erdgas kommt in löchrigem Gestein vor. Drum herum ist Deckgestein, wodurch das Erdgas nicht entweichen kann: Man spricht von einer Erdgasfalle in der Natur. Diese Fallen befinden sich auch in der Nähe von Erdöl oder Kohle. Man kann dann beides abbauen.

Erdgas wird mit Bohrtürmen und Pumpen herausgeholt. Manchmal zischt es von selbst an die Erdoberfläche. Danach pumpt man es durch riesige Rohrleitungen über Land. So eine Rohrleitung nennt man oft auf Englisch „Pipeline". Die Rohrleitungen bringen zum Beispiel Erdgas aus Russland nach Europa, auch nach Deutschland und in die Schweiz und nach Österreich.

Seltener bringen Tankschiffe Gas über das Meer. Das Gas wird dazu zusammengepresst, bis es flüssig wird. Auch in den Gasflaschen beim Camping steht das Gas unter hohem Druck.

Wozu verwendet man Erdgas?

Ein Viertel der Energie, die Menschen auf der Welt verbrauchen, wird aus Erdgas gewonnen. Das meiste Gas wird verbrannt: Man heizt damit seine Wohnung oder kocht damit auf dem Herd. Erdgas treibt auch Turbinen in Kraftwerken an, die elektrischen Strom erzeugen. Mit der Wärme kann man zusätzlich ein Gebäude heizen. Das nennt man eine Kraft-Wärme-Kopplungsanlage.

Verbrannt wird nur das Methan im Erdgas. Manches Erdgas enthält aber auch einen gewissen Anteil an Helium. Das ist für die Menschen die wichtigste Art, an dieses Edelgas zu kommen. Damit füllt man beispielsweise Luftballons.

Seit einigen Jahren kann man aus Erdgas auch Treibstoffe für Autos machen. Sie produzieren weniger Abgase als Benzin oder Diesel und sind weniger schädlich für die Umwelt.

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Erdgas ist ein Gemisch von Gasen. Es entstand wie Erdöl und Kohle aus Resten von Pflanzen und Tieren. Sie sind vor vielen Millionen Jahren abgestorben und unter die Erde gesunken. Durch die Hitze und den Druck verwandelten sie sich in Öl, Gas oder Kohle. Man findet Erdgas bis zu 3000 Meter tief unter der Erdoberfläche.

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Checker Reportagen: Der Krankenhaus-Check | ARD Mediathek

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Wie sieht ein typischer Tag im Krankenhaus aus?

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Wie sieht ein typischer Tag im Krankenhaus aus?

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Checker Reportagen: Der Krankenhaus-Check | ARD Mediathek

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Der Krankenhaus-Check | Video | Im Krankenhaus kümmern sich Ärzte und Pfleger um verletzte und schwerkranke Menschen, damit sie wieder gesund werden. Tobi will checken, wie man sich als Patient im Krankenhaus fühlt. Deswegen tut er so, als hätte er sich beim Schlittschuhfahren am Fuß verletzt.

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Alles was du über Flughäfen wissen musst

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Alles was du über Flughäfen wissen musst

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Ein Flughafen ist ein Ort, an dem Flugzeuge starten und landen. Menschen steigen am Flughafen ein und aus. Außerdem werden Güter in Flugzeuge verladen und daraus entladen. Flughäfen brauchen sehr viel mehr Platz als Bahnhöfe. Das liegt daran, dass Flugzeuge lange rollen müssen, bis sie abheben und beim Landen lange rollen müssen, um zum Stehen zu kommen. Dafür gibt es Start- und Landebahnen.

Flughäfen gibt es seit dem frühen 20. Jahrhundert. Der erste internationale Flughafen entstand 1920 in London. Heute gibt es in Deutschland 40 Verkehrsflughäfen. Die größten sind in Frankfurt am Main, München, Düsseldorf, Berlin und Hamburg. In der Schweiz gibt es neun, in Österreich sechs Verkehrsflughäfen. Der größte Flughafen der Welt liegt bei der Stadt Atlanta in den USA. Hier reisen jedes Jahr über 95 Millionen Fluggäste ab oder sie kommen an.

Wie kommt man ins Flugzeug?

Wer ins Flugzeug will, oder gerade aus einem herauskommt, hält sich in den Terminals auf. Das sind große Hallen, in denen es Geschäfte und Restaurants gibt. Dort müssen die Reisenden zuerst durch eine Sicherheitskontrolle. Es wird geprüft, wer sie sind und ob sie etwas Gefährliches dabei haben.

Das Gepäck geben sie auch hier ab. Es wird dann gesammelt und von Mitarbeitern in das Flugzeug geladen. Ankommende Fluggäste bekommen ihr Gepäck wieder. Je nachdem, woher die Reisenden gekommen sind, werden auch ihre Reisepässe noch einmal geprüft.

In den Terminals gibt es große Tafeln, auf denen steht, welches Flugzeug wo und wann abfliegt. Wenn das Flugzeug fertig gereinigt und mit allem Gepäck und aller anderen Fracht beladen ist, beginnt das „an Bord gehen", das „Boarding". Die Passagiere können dann ins Flugzeug.

Die Terminals sind normalerweise sehr gut an das Verkehrsnetz der Stadt angeschlossen: Es gibt also einen Bahnhof in der Nähe, oder man kann sie mit der U-Bahn erreichen. Sie sind auch gut an Straßen angebunden. Es gibt zahlreiche Parkplätze und viele Busverbindungen. Beispielsweise hat der größte Flughafen Europas, der Londoner Flughafen Heathrow, für seine vier Terminals drei U-Bahnhöfe. Zusätzlich fahren auch noch andere Züge dort. In Frankfurt gibt es zwei verschiedene Bahnhöfe am Flughafen.

Was gibt es noch auf einem Flughafen?

Um den Flugverkehr zu überwachen, gibt es an jedem Flughafen einen Kontrollturm, auf englisch „Tower" genannt. In diesem Kontrollturm sitzen Menschen an Computern, die Fluglotsen. Sie haben Funkkontakt mit den Piloten, die die Flugzeuge steuern und können ihnen so sagen, wo sie starten oder landen sollen. Sie achten darauf, dass die Flugzeuge nur dann starten oder landen, wenn die Startbahn frei ist. Sie sorgen auch dafür, dass jedes Flugzeug zum richtigen Parkplatz am Terminal kommt und von dort wieder sicher zur Startbahn zurückfindet.

An den meisten Flughäfen gibt es große Hallen für Flugzeuge. Eine solche Halle nennt man auch Hangar. Die Flugzeuge werden dort von Mechanikern auf Schäden untersucht: sie warten das Flugzeug. Die Mechaniker machen auch Reparaturen, wenn es nötig ist.

Nicht alle Flugzeuge an einem Flughafen transportieren vor allem Menschen. Es gibt auch reine Frachtflugzeuge, die nur Güter transportieren. Deshalb gibt es an vielen Flughäfen einen besonderen Bereich, an dem nur Frachtflugzeuge parken. Sie werden dort be- und entladen. Die Waren werden von dort direkt mit Lastwagen oder Zügen weitertransportiert.

Einige Menschen haben das Fliegen als Hobby. Sie fliegen meist mit kleineren Sportmaschinen. Daher gibt es oft auch einen Bereich für alle kleineren Flugzeuge, die keine Linien fliegen.

Da die Sicherheit auf Flughäfen besonders wichtig ist, gibt es häufig auch eine Flughafenpolizei. Beamte vom Zoll kontrollieren Gepäck und Waren. Die Flughafenfeuerwehr steht immer bereit, falls es einen Notfall gibt.

Vom Kontrollturm aus überwachen Fluglotsen alle Bewegungen am und um den Flughafen überwacht.

Bild aus Paris: Reisende erhalten ihre geprüften Koffer wieder.

Zu „Flughafen" findet ihr mehr Inhalte auf Blinde Kuh und Frag Finn.

Das Klexikon ist die Wikipedia für Kinder und Schüler. Das Wichtigste einfach erklärt, mit Definition und Bildern in über 3000 Artikeln. Grundwissen kindgerecht und leicht verständlich. Alles, was man für den Unterricht in Schulen, Hausaufgaben und Referate wissen muss.

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Ein Flughafen ist ein Ort, an dem Flugzeuge starten und landen. Menschen steigen am Flughafen ein und aus. Außerdem werden Güter in Flugzeuge verladen und daraus entladen. Flughäfen brauchen sehr viel mehr Platz als Bahnhöfe. Das liegt daran, dass Flugzeuge lange rollen müssen, bis sie abheben und beim Landen lange rollen müssen, um zum Stehen zu kommen.

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Auf einem Flughafen arbeiten Hunderte von Menschen zusammen. Und zwar nicht nur an der sicheren und pünktlichen Abwicklung der Flugzeuge. Oft sind die Flughäfen auch regelrechte Knotenpunkte für den Verkehr einer ganzen Region. Die Zu- und Abfahrtswege für Autos, Busse und Bahnen müssen mitbedacht werden, damit Passagiere und Fracht möglichst reibungslos an ihr Ziel kommen. Um zu erkennen, was da noch verbessert werden kann und muss, hilft die Vogelperspektive ...

Warst du schon einmal auf einem der ganz großen Flughäfen wie zum Beispiel in Frankfurt am Main oder in London Heathrow? Ein regelrechtes „Gewühl" herrscht da! Von oben betrachtet - also aus der „Vogelperspektive" - würden all die vielen Menschen, Fahrzeuge und Flugzeuge, die dort unterwegs sind, fast an einen Ameisenhaufen erinnern: Autos, die am Gebäude vorfahren, Menschen auf dem Weg zum Schalter und dann zum Flieger selbst, jede Menge Fahrzeuge auf dem Rollfeld, die Benzin, Koffer und vieles mehr an die Maschinen liefern - und natürlich die beinahe im Minuten-Takt startenden und landenden Flugzeuge. Doch was erst einmal wie ein wildes Durcheinander aussieht, hat System. Anders würde ein Airport auch gar nicht funktionieren können.

Nicht kreuz und quer ...

Doch wie funktioniert ein Flughafen überhaupt? Woher kennt hier jeder seine Rolle? Und wie wird das alles koordiniert?

Zunächst einmal ist hier perfekte Organisation gefragt: echte Teamarbeit nach klaren Regeln. Ganz wichtig ist dabei die Kommunikation: Keiner muss alles wissen - aber jeder das, was für seine Aufgabe wichtig ist. Und daran müssen eben auch die Mitarbeiter denken und immer die richtigen Informationen an die richtigen Kollegen weitergeben. Gar nicht so einfach ...

Die Wege sind ein anderes wichtiges Thema: Das klingt simpel, ist aber ebenfalls eine knifflige Angelegenheit. Passagiere und Gepäck, Nachschub für die Flughafen-Restaurants und auch für die Bordküche der Flugzeuge, Warenanlieferung und Müllentsorgung - all das darf schließlich nicht kreuz und quer laufen. Vieles davon passiert für uns Passagiere nahezu unsichtbar - quasi hinter den Kulissen. Und das ist auch gut so: Denn es würde ja keinen Sinn machen, dass sich die verschiedenen Personengruppen, die da in einem Flughafen unterwegs sind, in die Quere kommen. In Simulationen spielt man per Rechner diese verschiedenen „Verkehrswege" innerhalb des Flughafengebäudes durch. So erkennt man, wo es zu „Konflikten" kommt - wo sich also Wege kreuzen, die sich besser nicht kreuzen sollten. Dann kann man das Wegesystem verbessern - was zum Beispiel Zeit bei der Abfertigung sparen kann.

Richtig kompliziert wird diese ganze Sache auf Flughäfen deshalb, weil da ja immer auch noch die Trennung in den öffentlichen Bereich einerseits und die Sicherheitszone andererseits besteht.

Und auf dem Vorfeld geht's weiter: Gerade hat das DLR dafür ein neues System entwickelt. Es erfasst alle Flugzeuge, die zur Startbahn oder nach der Landung zum „Gate" rollen - und auch alle Busse und die anderen Spezialfahrzeuge. Dass Flugzeuge in der Luft vom Radar geortet werden, ist klar. Dass man aber jetzt auch alles, was sich im Flughafenbereich am Boden bewegt, auf dem „Schirm" hat - das ist neu.

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DLR_next - Wie ein Flughafen funktioniert: ein System mit klaren Regeln

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Auf einem Flughafen arbeiten Hunderte von Menschen zusammen. Und zwar nicht nur an der sicheren und pünktlichen Abwicklung der Flugzeuge. Oft sind die Flughäfen auch regelrechte Knotenpunkte für den Verkehr einer ganzen Region. Die Zu- und Abfahrtswege für Autos, Busse und Bahnen müssen mitbedacht werden, damit Passagiere und Fracht möglichst reibungslos an ihr Ziel kommen.

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Welche einzelnen Bereiche gibt es auf dem Flughafen?

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Welche einzelnen Bereiche gibt es auf dem Flughafen?

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Abgefertigt: Mit 226 Passagieren, 248 Koffern, Containern und 161 Tonnen Kerosin an Bord wird der A380 in die Startposition geschoben. Im Betonboden unterhalb der Parkposition befinden sich riesige Behälter, aus denen das Flugzeug aufgetankt wird

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Der Flughafen Frankfurt ist so groß wie 200 Fußballfelder. GEOlino extra war 24 Stunden vor Ort und zeigt euch diese aufregende Welt zwischen Anflug und Abflug, Kommen und Gehen. Klickt einfach auf...

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Die Bundesnetzagentur hat heute die Jahreszahlen zur Gasversorgung für das Jahr 2022 veröffentlicht.

Gasimporte und Gasexporte

Insgesamt wurden im Jahr 2022 1.449 TWh (2021: 1.652 TWh) Erdgas nach Deutschland importiert. Die größten Mengen kamen aus Norwegen (33 %) und mit 22 % (2021: 52 %) aus Russland. Die Gaslieferungen aus Russland sind im Jahresverlauf zurückgegangen. Während noch bis Mitte Juni täglich rund 1,7 TWh über die Nord Stream 1 geliefert wurden, reduzierten sich die Lieferungen erst um 60 %, dann um 80 % und sanken Anfang September schließlich auf 0 TWh. Die ausbleibenden Gaslieferungen aus Russland konnten teilweise durch zusätzliche Importe, unter anderem über die Niederlande, Belgien und aus Norwegen kompensiert werden.

Gleichzeitig reduzierten sich die Exporte in die Nachbarländer, unter anderem aufgrund einer geringeren Gasnachfrage. Insgesamt exportierte Deutschland im Jahr 2022 rund 501 TWh (2021: 749 TWh) Erdgas. Dies führte dazu, dass im Saldo mit 948 TWh mehr Erdgas in Deutschland zur Verfügung stand als im Jahr 2021 (902 TWh).

Gasverbrauch gesunken

Deutschland hat 2022 viel Gas gespart. Im Vergleich zum Durchschnittsverbrauch in den vergangenen vier Jahren ist der Erdgasverbrauch um 14 % zurückgegangen. Der Rückgang des Verbrauchs in der Industrie gegenüber den Vorjahren betrug 15 %. Private Haushalte und Gewerbebetriebe sparten mit 12 % ein. In den Monaten Oktober bis Dezember lag der Verbrauch der Industrie 23 % und der Verbrauch von privaten Verbrauchern und Gewerbetreibenden 21 % unter den Vorjahren.

Einen großen Einfluss auf den Gasverbrauch hatten die Temperaturen. Sie wirkten insgesamt verbrauchsmindernd im Vergleich zu den Jahren 2018-2021. In Mittel lagen die Temperaturen im Jahr 2022 1,1 °C über dem Durchschnitt der letzten vier Jahre. Sie lagen im Oktober 2,3 °C und im November 1,1 °C über dem Monatsmittel. Der Dezember hingegen war mit 1,8 °C Durchschnittstemperatur deutlich kälter als in den Vorjahren und lag 1,4 °C unter dem Vergleichswert.

Gasspeicher schneller befüllt

Die gesetzlichen Füllstandsvorgaben für die Speicher zum Stichtag 1. Oktober (85 %) und 1. November (95 %) wurden jeweils übertroffen. Bereits Anfang September waren die Speicher zu 85 % gefüllt und erreichten am 12. Oktober einen Füllstand von 95 %. Seit dem 1. April wurde überwiegend eingespeichert, bis die Speicher am 13.11.2022 schließlich zu 100 % gefüllt waren. Aktuell sind die Speicher zu 90,72 % gefüllt. Das ist ein ungewöhnlich hoher Wert. Die Befüllung der Gasspeicher wird wegen der verbleibenden Unsicherheiten der deutschen Gasversorgung auch im Jahr 2023 eine Herausforderung.

Gaspreise gestiegen

Seit März 2022 hat sich der Gaspreis im Gasgroßhandel vervielfacht. Ihren vorläufigen Höchststand erreichten die Großhandelspreise Ende August mit 315,9 Euro je MWh an der Energiebörse EEX. Sie waren damit etwa viermal so hoch wie vor Ausbruch des russischen Krieges in der Ukraine. Bis November fielen die Preise wieder deutlich und erreichten mit 22,4 Euro je MWh am 01.11.2022 den niedrigsten Stand des Jahres. Zum Jahreswechsel lag der Großhandelspreis mit 63,8 Euro je MWh. Dies liegt leicht unter den erwarteten Großhandelspreisen für das Jahr 2023, die zuletzt bei 88,7 Euro je MWh lagen.

Weitere Zahlen und Daten zum Jahresrückblick in der Gasversorgung 2022 veröffentlicht die Bundesnetzagentur unter: www.bundesnetzagentur.de/gasversorgung-rueckblick2022.
Pressemitteilung (pdf / 137 KB)

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Die Bundesnetzagentur hat heute die Jahreszahlen zur Gasversorgung für das Jahr 2022 veröffentlicht. Insgesamt wurden im Jahr 2022 1.449 TWh (2021: 1.652 TWh) Erdgas nach Deutschland importiert. Die größten Mengen kamen aus Norwegen (33 %) und mit 22 % (2021: 52 %) aus Russland. Die Gaslieferungen aus Russland sind im Jahresverlauf zurückgegangen.

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Warum sollte ich Suchmaschinen, Lexika & Nachrichten für Kinder nutzen?

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Warum sollte ich Suchmaschinen, Lexika & Nachrichten für Kinder nutzen?

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Der Vorteil von Suchmaschinen und Nachrichten für Kinder ist, dass die Texte speziell für Kinder geschrieben wurden und einfacher zu verstehen sind. Außerdem sind die folgenden Suchmaschinen und Seiten sicher und geprüft.

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Medien Monitor - Kindersuchmaschinen im Test

09.03.2007 - Nur drei Suchmaschinen konnten im MeMo-Test voll überzeugen, davon vor allem der Testsieger Helles Köpfchen. Eltern sind daher gut beraten, sich auch diese vorher gründlich anzuschauen. Verwenden ihre Kinder dann einen gut betreuten Webkatalog, sind sie vor unseriösen, kommerziellen und auch uninteressanten Webseiten geschützt.

helles-koepfchen.de/artikel/2090.html

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Medien Monitor - Kindersuchmaschinen im Test 09.03.2007 - Nur drei Suchmaschinen konnten im MeMo-Test voll überzeugen, davon vor allem der Testsieger Helles Köpfchen. Eltern sind daher gut beraten, sich auch diese vorher gründlich anzuschauen. Verwenden ihre Kinder dann einen gut betreuten Webkatalog, sind sie vor unseriösen, kommerziellen und auch uninteressanten Webseiten geschützt.

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Die Blinde Kuh ist eine Suchmaschine speziell für Kinder.

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Nachrichten: Videos und Podcasts zu aktuellen Themen

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Nachrichten: Videos und Podcasts zu aktuellen Themen

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Gibt es ein Lied, das du gerne in "Die Maus zum Hören" hören möchtest? Ob Klassik, Rock-, Pop- oder Kindermusik - sprich deinen Musikwunsch auf den Anrufbeantworter und wir erfüllen ihn in unserem Programm. Hast du eine Frage an die Maus? Oder möchtest du etwas erzählen? Das kannst du auch auf unserem Anrufbeantworter. Er ist den ganzen Tag erreichbar!
Die Nummer lautet: 0800 5678 234

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Hier gibt es spannende Hörspiele für Kinder., Die Sendung mit der Maus, WDR, Das Erste

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Täglich aktuelle Nachrichten aus aller Welt, verständlich erklärt - präsentiert von den logo!-Moderatoren Tim, Maral, Linda und Sherif.

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Als Verkehrslenkung wird die Gesamtheit aller Maßnahmen zur übergeordneten Lenkung und Beeinflussung von Verkehrselementen in einem Verkehrsnetz bezeichnet. Wie auch die Verkehrsverlagerung und die Verkehrsvermeidung stellt die Verkehrslenkung ein Handlungsfeld des Verkehrsmanagements dar und ist insbesondere im Straßenverkehr von Bedeutung.

Die beiden Begriffe Verkehrslenkung und Verkehrsführung besitzen nicht die gleiche Bedeutung. Bei der Verkehrsführung handelt es sich um den durch Kennzeichnung und Abgrenzung festgelegten Verlauf von Verkehrselementen auf einer Verkehrsfläche.

Bei der Lenkung und Beeinflussung der Verkehrsteilnehmer im Straßenverkehr werden folgende Maßnahmen unterschieden:

Kollektive Verkehrslenkung mittels fahrzeugexterner Kommunikationsmittel (beispielsweise durch statische und dynamische Wegweisung und Beschilderung)

Kollektive Verkehrslenkung mittels fahrzeuginterner Kommunikationsmittel (beispielsweise durch Verkehrsfunk)

Individuelle Verkehrslenkung mittels fahrzeuginterner Kommunikationsmittel (beispielsweise mit einem Navigationssystem)

Mögliche Ziele der Verkehrslenkung im Straßenverkehr:

Vermeidung von Such- und Falschfahrten ortsunkundiger Verkehrsteilnehmer

Gewährleistung kürzestmöglicher Fahrtzeiten

Vermeidung von Überlastung in Netzteilen

Optimierte Auslastung von Netzteilen

Verringerung der Betriebskosten

Reduzierung von Verkehrsfolgekosten (Energie, Unfälle, Umwelt etc.)

Umleitung auf belastungsunempfindliche Strecken (beispielsweise Lkw-Führungsnetze)

1. Forschungsgesellschaft für Straßen- und Verkehrswesen: Begriffsbestimmungen, Teil: Verkehrsplanung, Straßenentwurf und Straßenbetrieb. FGSV Verlag, 2000, Seite 78.

2. Leitfaden Verkehrstelematik. Bundesministerium für Verkehr, Bau- und Wohnungswesen, 2005, abgerufen am 16. Dezember 2017.

3. Glossar Verkehrsmanagement Schweiz, Bundesamt für Strassen ASTRA, abgerufen am 15. Dezember 2017.

4. Duden - Deutsches Universalwörterbuch. Bibliographisches Institut GmbH, 2016, ISBN 978-3-411-91171-4.

5. Konrad Zilch, Claus Jürgen Diederichs, Rolf Katzenbach (Hrsg.): Handbuch für Bauingenieure. Springer Verlag, 2002, ISBN 978-3-662-07714-6, Seite 7-89 ff.

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Als Verkehrslenkung wird die Gesamtheit aller Maßnahmen zur übergeordneten Lenkung und Beeinflussung von Verkehrselementen in einem Verkehrsnetz bezeichnet. Wie auch die Verkehrsverlagerung und die Verkehrsvermeidung stellt die Verkehrslenkung ein Handlungsfeld des Verkehrsmanagements dar und ist insbesondere im Straßenverkehr von Bedeutung. Die beiden Begriffe Verkehrslenkung und Verkehrsführung besitzen nicht die gleiche Bedeutung.

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Coronavirus
Im Zusammenhang mit den Maßnahmen des Berliner Senats zum Schutz der Bevölkerung vor dem Coronavirus wurde am 08.06.2020 der Dienstbetrieb der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz wieder in Richtung Regelbetrieb aufgenommen.

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Coronavirus Im Zusammenhang mit den Maßnahmen des Berliner Senats zum Schutz der Bevölkerung vor dem Coronavirus wurde am 08.06.2020 der Dienstbetrieb der Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz wieder in Richtung Regelbetrieb aufgenommen.

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Mist! Kaum ist man mit dem Wagen auf der Autobahn drauf, schon steht man im Stau! Oft gerade dann, wenn man es besonders eilig hat. Tja, wenn zu viele Menschen gleichzeitig schnell vorankommen wollen, schafft es am Ende keiner. Das nennt man paradox - oder auch: dumm gelaufen ... Und dieses Problem verschärft sich: Denn immer mehr Autos sind auf unseren Straßen unterwegs. Damit unser Wunsch nach „Mobilität" - also Fortbewegung - nicht im Stillstand endet, machen sich Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftler über die Verkehrssysteme der Zukunft Gedanken.

„Und hier die aktuellen Verkehrsmeldungen: Stau und zähfließender Verkehr auf folgenden Autobahnen ...". Meist folgt im Autoradio dann eine lange Liste. Sieben Kilometer Stau hier, fünf Kilometer dort. Solche Staumeldungen werden immer mehr und immer länger - wie eben die Staus selbst. Nicht nur auf Autobahnen: Wer in einer Großstadt lebt, weiß, was da an einem Freitag-Nachmittag auf den Straßen abgeht - oder eben nicht mehr geht: Schlangen von Autos quälen sich dann im Schritt-Tempo voran. Das belastet Mensch und Umwelt. Aber: Ohne Verkehr kann unsere moderne Gesellschaft nicht mehr funktionieren. Es kommt also darauf an, ihn möglichst reibungslos zu gestalten.

Verkehr gestalten?

Wie aber kann man Verkehr „gestalten"? Nun ja: Genau das untersucht man in der Verkehrsforschung. Da gibt es zum Beispiel die Möglichkeit, neue Straßen zu bauen. Oft keine wirklich gute Idee - denn das „verbraucht" Landschaft. Neue Umgehungsstraßen, zusätzliche Autobahnen - Wiesen und Wälder werden so „zerschnitten", Lebensräume von Tieren zerstört. Oft protestieren Anwohner - und oft wohl auch zu Recht.

Taxis als Staumelder

Staus kann man umfahren - das spart Zeit und sorgt auch dafür, dass der Stau nicht noch länger wird. Deshalb sind Staumeldungen wichtig. Auch in Großstädten. In Berlin wurden daher weit über 1.000 Taxis zu „fahrenden Staumeldern" gemacht: Sie funken automatisch Signale an die Verkehrsleitzentrale, die so das Tempo der einzelnen Fahrzeuge ermittelt und auch genau erkennt, wo sie sich befinden. Wenn dann mehrere Taxis auf einer Straße stehen statt zu fahren, weiß man, dass dort ein Stau sein muss - und im Radio wird dann ein Warnhinweis gegeben. Das System ist dabei natürlich schlau genug, solche Taxis nicht mitzuzählen, die nur am Straßenrand stehen, weil sie auf Fahrgäste warten.

Woher weiß man, wie viele Straßen gebraucht werden?

Bevor man überlegt, beispielsweise neue Straßen zu bauen oder mehr Busse einzusetzen, muss man erst einmal den Bedarf ermitteln. Dazu werden unter anderem Umfragen durchgeführt. Ganz spannende Dinge kommen dabei heraus. Etwa, dass ältere Menschen heutzutage viel „mobiler" sind als das früher der Fall war - vielleicht weil Opa und Oma heute dank des medizinischen Fortschritts länger fit bleiben. Und dass junge Leute heute durchschnittlich weniger Kilometer pro Jahr zurücklegen als die Jugend vor einigen Jahrzehnten. Warum? Vielleicht weil ihr mehr im Internet unterwegs seid als auf der Straße. Vielleicht aber auch, weil ihr nachmittags mehr für die Schule lernen müsst, da es heute einfach mehr zu lernen gibt. Nehmen wir einfach mal Letzteres zu euren Gunsten an ...

Also muss man sich andere Lösungen einfallen lassen - etwa um den Verkehr auf den schon vorhandenen Straßen flüssiger fließen zu lassen. Damit es in der Stadt weniger Staus gibt, werden in letzter Zeit immer häufiger Kreisel errichtet - vielleicht ja auch bei euch. Da fahren die Autos dann im Kreisverkehr oft zügiger als an einer normalen Kreuzung.

Doch der Straßenverkehr ist ein kompliziertes System: Wenn man beispielsweise an einer Kreuzung eine Ampel einrichtet oder die Schaltung der vorhandenen Ampelanlage ändert, indem etwa die „Grün-Phase" verlängert wird, hilft das vielleicht an dieser Stelle. Doch ein paar Straßen weiter entsteht dadurch möglicherweise ein neuer Stau. Übrigens: In einem unserer Schülerlabore - genauer im DLR_School_Lab Berlin - können Schulklassen das selbst ausprobieren: und zwar mit Hilfe einer Computersimulation. Denn auch die Forscher stellen natürlich nicht einfach mal an den echten Straßenkreuzungen probeweise Ampeln auf, sondern testen das erst einmal in der „ virtuellen Welt ".

Und wenn wir eben schon vom Verkehr als „System" gesprochen haben: In der Verkehrsforschung geht es nicht nur um einen Kreisverkehr hier und eine Ampel dort. Es geht auch um das gesamte System: um den Transport von Menschen und Waren auf allen möglichen Verkehrswegen - vom Fuß- und Fahrradweg über Straßen und Schienen bis zu Schiffen auf den Flüssen und Flugzeugen in der Luft. Als ob man sich unser Land von oben anschaut und überlegt, was am besten wie fortbewegt werden sollte. Müssten da zum Beispiel mehr S-Bahnen fahren? Und - kurz mal von der Großstadt aufs Land: Wie kann man den Menschen, die in kleinen Orten und Dörfern wohnen, eine gute Verkehrsanbindung ermöglichen? Gerade wenn man als Jugendlicher noch keinen Führerschein hat, ist man oft auf Busse und Bahnen angewiesen, um in die Stadt, zur Schule oder zum Ausbildungsplatz zu kommen.

Ganz schön viele „W-Fragen" ...

Wer das Verkehrssystem verbessern will, muss es erst einmal verstehen. Vor allem muss man wissen, wer wann und wie von wo nach wo will. Ganz schön viele „W-Fragen", was?

Deshalb wird in der Verkehrsforschung erst einmal genau hingeguckt, wie die gegenwärtige Situation ist. Zum Beispiel welches Verkehrsmittel die Menschen am häufigsten nutzen oder welche Strecken sie wann zurücklegen. Die Ergebnisse solcher Verkehrszählungen, Umfragen und Studien geben den Wissenschaftlern Hinweise darauf, was konkret verbessert werden muss. Bleibt dann immer noch die Frage, wie man die Menschen dann auch dazu bewegen kann, künftig vom ach so bequemen Auto - dem sogenannten Individualverkehr - auf öffentliche Verkehrsmittel umzusteigen? Ihr merkt schon: Das hat mit Mathematik und Statistik zu tun, aber auch mit Psychologie.

Aber es geht nicht nur darum, die Verkehrswege - die sogenannte „Infrastruktur" - zu verbessern. Auch die Fahrzeuge, die auf Straßen und Schienen fahren, müssen „sauberer" und leiser werden. Auch daran arbeiten Fachleute des DLR sehr intensiv. Das betrifft dann aber nicht die Verkehrsforschung, sondern die Fahrzeugtechnik von morgen. Damit beschäftigen sich vor allem Ingenieure. Der Vorteil einer großen Forschungseinrichtung wie dem DLR: Da sitzen alle Experten für diese vielen verschiedenen Fragen unter einem Dach ...

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DLR_next - Wer wann und wie von wo nach wo will

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Mist! Kaum ist man mit dem Wagen auf der Autobahn drauf, schon steht man im Stau! Oft gerade dann, wenn man es besonders eilig hat. Tja, wenn zu viele Menschen gleichzeitig schnell vorankommen wollen, schafft es am Ende keiner. Das nennt man paradox - oder auch: dumm gelaufen ...

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Was ist die Aufgabe einer Verkehrsinformationszentrale?

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Was ist die Aufgabe einer Verkehrsinformationszentrale?

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Die Verkehrsinformationszentrale (VIZ) bietet ein breites Angebot an kostenlosen Mobilitätsdiensten für alle Verkehrsteilnehmer an - vom Öffentlichen Verkehr, über Fußgänger und Radfahrer bis zum Individualverkehr.

Geschichte

2001 wurde die Verkehrsmanagementzentrale (VMZ) als eine Public-Private-Partnership im Auftrag der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung von der DaimlerChrysler Services AG und Siemens AG gegründet. Das Land Berlin übernahm die Investitionskosten in Höhe von 16 Millionen Euro. Im Gegenzug verpflichtete sich die Privatindustrie, die VMZ über eine Dauer von zehn Jahren auf eigenes wirtschaftliches Risiko zu betreiben und alle Personal- und Betriebskosten zu tragen.
2011 ist die neue Verkehrsinformationszentrale VIZ nach einer europaweiten Ausschreibung mit einem Dienstleistungsvertrag über 10 Jahre vom Land Berlin beauftragt worden und ersetzt die alte VMZ. Die VIZ wird durch die VMZ Berlin Betreibergesellschaft mbH, eine Tochtergesellschaft der Siemens AG, betrieben.

Aktuelle Verkehrsdaten

Grundlage für die Informationsdienstleistungen der VIZ ist die Ermittlung der aktuellen Verkehrssituation im Straßennetz. Die VIZ greift dazu auf 800 Messquerschnitte auf den Autobahnen und auf 370 Detektoren im Hauptverkehrsstraßennetz zurück. Neben den Detektoren verarbeitet die VIZ Berlin auch interne Daten, wie WebCam-Bilder, Baustellen, Veranstaltungen, Meldungen der Verkehrswarndienste aus dem gesamten Bundesgebiet, Informationen der Polizei und von Berliner Verkehrsbetrieben. Mit der Gesamtheit dieser Quellen liefert die VIZ ein tagesaktuelles Bild über den Verkehrsfluss der Stadt.

Die VIZ Berlin ist durch diese Informationen in der Lage, den Verkehr vor Antritt der Fahrt aber auch während der Fahrt mittels Infotafeln am Straßenrand zu beeinflussen. Im Zusammenspiel mit der Abt. VI (Verkehrsmanagement) wird so eine Optimierung des Gesamtverkehrsflusses ermöglicht.

Service für alle Verkehrsteilnehmer

Auf ihrer Internetwebsite bietet die VIZ zahlreiche kostenlose Mobilitätsdienste an:

Routenplaner: Verkehrsabhängige und intermodale Routenplaner zur Berechnung von persönlichen Verkehrsweges mittels ÖPNV, Fahrrad, Fußweg oder Auto und in deren Kombination

Allgemeine Mobilitätsinformationen: Ankunfts- und Abflugzeiten der Berliner Flughäfen, Servicenummern der Taxibetriebe und Fahrradverleiher, Anlegestellen von Reedereien, Adressen von Mietwagenfirmen etc.

Verkehrslage- und Verkehrsprognose: eine digitale Verkehrslagekarte bietet Echtzeitansichten der aktuellen Verkehrssituation

Parken in Berlin: Informationen zu Parkhäusern einschl. deren Belegung und zur Parkraumbewirtschaftung

SMS-Stauwarner: liefert Aktuelle Verkehrsinformationen für definierte Strecken und Tageszeiten auf ihr Handy (kostenlose Registrierung notwendig)

Service für den Wirtschaftsverkehr

Neben dem umfangreichen kostenfreien Angebot bietet die VIZ auch individuelle Mobilitätsdienste für den Wirtschaftsverkehr an. Verkehrsdaten können z.B. direkt in ein Dispositionssystem oder auf ein Endgerät im Fahrzeug übermittelt werden.

Alle Services und mehr Informationen finden Sie auf dem Internetauftritt der Verkehrsinformationszentrale:

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Die Verkehrsinformationszentrale (VIZ) bietet ein breites Angebot an kostenlosen Mobilitätsdiensten für alle Verkehrsteilnehmer an - vom Öffentlichen Verkehr, über Fußgänger und Radfahrer bis zum Individualverkehr. 2001 wurde die Verkehrsmanagementzentrale (VMZ) als eine Public-Private-Partnership im Auftrag der Senatsverwaltung für Stadtentwicklung von der DaimlerChrysler Services AG und Siemens AG gegründet.

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Verkehrsregelungs-
zentrale (VKRZ)

Die Berliner Verkehrsregelungszentrale im historischen Gebäude des Flughafens Tempelhof ist eine der größten und modernsten Verkehrsleit- und Informationszentralen Europas.

In der Verkehrsregelungszentrale

wird die Verkehrslage auf über 1.500 km Straße beobachtet,

werden die Berliner Ampeln (auch "Lichtsignalanlagen" - LSA genannt) an über 2.000 Kreuzungen,

neun Verkehrsbeeinflussungsanlagen (VBA) vor allem auf der Berliner Autobahn überwacht und bei Bedarf manuell geschaltet und

werden Verkehrsmeldungen der Landesmeldestelle für den Verkehrswarndienst (TMC-Verfahren) gesendet.

Die Verkehrsregelungszentrale ist besonders wichtig für die Arbeit der Abteilung VI Verkehrsmanagement der SenUVK. Durch die Zusammenfassung aller verkehrlichen Informationen an einer Stelle kann die Abt. VI gezielt in das Berliner Verkehrsgeschehen eingreifen und Störungen minimieren oder sogar komplett verhindern.

Verkehrssteuerung: Lichtsignalanlagen und Verkehrsbeeinflussung

Das Personal der VKRZ überprüft rund um die Uhr die Berliner Lichtsignal- und Verkehrsbeeinflussungsanlagen, veranlasst eine umgehende Beseitigung von Störungen und stellt so die Funktionsfähigkeit der Anlagen sicher.

Mit über 2.000 angeschlossenen Lichtsignalanlagen bestehen unmittelbare Verkehrssteuerungs- und -beeinflussungsmöglichkeiten. Bei planbaren und unvorhersehbaren Ereignissen wie z.B. Baustellen, Veranstaltungen, Demonstrationen oder Unfällen können Maßnahmen zur Verbesserung des Verkehrsablaufs schnell und gezielt eingeleitet werden.
Die wichtigsten hierfür erforderlichen Informationen werden u.a. auf einer rund 20 Quadratmeter großen Multimediawand visualisiert.

Ca. 1.100 Messstellen im Hauptverkehrsstraßennetz übermitteln Informationen, woraus eine aktuelle Verkehrslagedarstellung erstellt wird. 250 Videokameras, vor allem an Autobahnen, ergänzen die Informationen.

So kann die VKRZ in verkehrskritischen Situationen eingreifen oder bei Gefahrensituationen - besonders in den Tunnelabschnitten - Warnmeldungen platzieren, Geschwindigkeiten reduzieren oder Tunnel sperren.

Verkehrswarndienst - Verkehrsinformation

Die in die VKRZ integrierte Landesmeldestelle für den Verkehrswarndienst sendet über das TMC-Verfahren (Traffic Message Channel) aktuelle Informationen über besondere Ereignisse wie Staus, Baustellen oder Demonstrationen an die angeschlossenen Rundfunkanstalten, Printmedien und Navigationsgeräte.

Sondereinsatzfahrten

In Berlin finden fast täglich Protokollfahrten u.a. von Staatsgästen der Bundesrepublik Deutschland statt, die aus Sicherheitsgründen von der Berliner Polizei begleitet werden. Hier sorgt die VKRZ dafür, dass die Lichtsignalanlagen entsprechend angepasst werden.

Kontakt

Senatsverwaltung für Umwelt, Verkehr und Klimaschutz
Abteilung VI Verkehrsmanagement
Verkehrsregelungszentrale
Columbiadamm 10
12101 Berlin

Torsten Klein
E-Mail: verkehrsmanagement@senuvk.berlin.de

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Verkehrsregelungs-zentrale (VKRZ) Die Berliner Verkehrsregelungszentrale im historischen Gebäude des Flughafens Tempelhof ist eine der größten und modernsten Verkehrsleit- und Informationszentralen Europas. In der Verkehrsregelungszentrale wird die Verkehrslage auf über 1.500 km Straße beobachtet, werden die Berliner Ampeln (auch "Lichtsignalanlagen" - LSA genannt) an über 2.000 Kreuzungen, neun Verkehrsbeeinflussungsanlagen (VBA) vor allem auf der Berliner Autobahn überwacht und bei Bedarf manuell geschaltet und werden Verkehrsmeldungen der Landesmeldestelle für den Verkehrswarndienst (TMC-Verfahren) gesendet.

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Rund 3,4 Millionen Menschen leben in Berlin. Sie bewegen sich auf 5.300 Kilometern öffentlichen Straßen und benutzen dabei 1,2 Millionen Pkw, 500.000 Fahrräder, 90.000 Motorräder und 87.000 Lkw und Busse.

Damit diese Verkehrsströme reibungsfrei und gefahrlos fließen, betreibt Berlin gut 2.000 Lichtsignal- bzw. Lichtzeichenanlagen.

Die Bezeichnung Ampel ist umgangssprachlich in den meisten deutschsprachigen Ländern gebräuchlich. Allerdings wird sie in Deutschland in der StVO als Lichtzeichenanlage (kurz: LZA) bezeichnet. In der Verkehrsplanung sowie in technischen Richtlinien ist jedoch der Begriff Lichtsignalanlage (LSA) gängiger.

Hier finden Sie einen Überblick über die wichtigsten Fachbegriffe rund um Ampeln bzw. Lichtsignalanlagen. mehr

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Rund 3,4 Millionen Menschen leben in Berlin. Sie bewegen sich auf 5.300 Kilometern öffentlichen Straßen und benutzen dabei 1,2 Millionen Pkw, 500.000 Fahrräder, 90.000 Motorräder und 87.000 Lkw und Busse. Damit diese Verkehrsströme reibungsfrei und gefahrlos fließen, betreibt Berlin gut 2.000 Lichtsignal- bzw. Lichtzeichenanlagen. Die Bezeichnung Ampel ist umgangssprachlich in den meisten deutschsprachigen Ländern gebräuchlich.

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Wie kann Verkehr in der Zukunft aussehen?

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Wie kann Verkehr in der Zukunft aussehen?

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So kommt das schnelle Internet zu uns nach Hause

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So kommt das schnelle Internet zu uns nach Hause

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So kommt das "Internet" zu uns nach Hause

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Wo steht Deutschland im Vergleich zum restlichen Europa mit der Glasfaserverbindung?

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Wo steht Deutschland im Vergleich zum restlichen Europa mit der Glasfaserverbindung?

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fundus Gesellschaft für Kommunikation und Werbung mbH

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Neue Mobilität für die Stadt der Zukunft

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Der DVGW ist mit neun Landesgruppen und 62 Bezirksgruppen in der ganzen Bundesrepublik vertreten, um seine rund 14.000 Mitglieder im Gas- und Wasserfach zu erreichen. Der DVGW engagiert sich auch in Europa und weltweit für das Gas- und Wasserfach.

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Deutschland im Jahr 2050 - Teil 2: Blick unser Leben der Zukunft (Reportage)

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Film: Wie könnte unsere Gas- und Stromversorgung in Zukunft aussehen? 

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Film: Wie könnte unsere Gas- und Stromversorgung in Zukunft aussehen? 

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Deutschland im Jahr 2050 - Teil 2: Blick unser Leben der Zukunft (Reportage)

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Welchen Weg fließt das Abwasser in Deutschland?

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Welchen Weg fließt das Abwasser in Deutschland?

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Wo geht das hin, das Rohr im Klo? |  Reportage mit Willi Weitzel | Willi wills wissen

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Funktionsweise einer Kläranlage - Lehrfilm

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Der DVGW ist mit neun Landesgruppen und 62 Bezirksgruppen in der ganzen Bundesrepublik vertreten, um seine rund 14.000 Mitglieder im Gas- und Wasserfach zu erreichen. Der DVGW engagiert sich auch in Europa und weltweit für das Gas- und Wasserfach.

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Was macht eine Stadt zu einer Stadt und welche Aufgaben hat sie?

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Was macht eine Stadt zu einer Stadt und welche Aufgaben hat sie?

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War Çatal Höyük wirklich die erste Stadt?

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War Çatal Höyük wirklich die erste Stadt?

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Infos über die erste Großsiedlung in der heutigen Türkei.

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Abstract zum OPENBOOK
über die neolithische Stadt Çatal Höyük

Çatal Höyük oder auch Çatal Hüyük, dieser bemerkenswerte Ort, liegt in der Konya-Ebene in Anatolien/Türkei. Bemerkenswert deshalb, weil hier die - nach Auffassung vieler WissenschaftlerInnen -

älteste Stadt der Welt,

der grösste und besterhaltene Siedlungshügel der Jungsteinzeit und gleichzeitig

die älteste Stadtkultur der Welt

zu finden ist. Für die Kulturgeschichte der Menschheit hat Çatal Höyük eine weitaus größere Bedeutung als beispielsweise die Sieben Weltwunder, ist aber kaum bekannt. Die ältesten Schichten des Ost-Hügels sind unglaubliche 9400 Jahre alt! Die Bauweise der Häuser hat sich über einen Zeitraum von ca. 1000 Jahren nur gering verändert, d.h. hier war von Anfang an eine Stadtkultur.

Aufgrund einer Klimakatastrophe ( Misox-Schwankung) wurde die Bauweise lediglich an kühlere Temperaturen angepasst, was den Untergang aber nicht aufhalten konnte. Der Ost-Hügel (7400-6200 v.u.Z.) wurde einfach aufgegeben. Ob die BewohnerInnen umgezogen sind oder ob andere Menschen den Platz gleich daneben besiedelten und den West-Hügel (6200-5200 v.u.Z.) begründeten, wo sie wieder ca. 1000 Jahre friedlich lebten, ist unbekannt. Der West-Hügel liegt heute ebenfalls verlassen da, ohne dass irgendwelche Spuren eines Krieges zu finden sind.

Wenn Sie sich die Bilder (rechte Spalte unten) anschauen, bedenken Sie, es ist eine Stadt aus der Steinzeit! Aber nirgends sind keulenschwingende, ihre Frauen an den Haaren hinter sich her ziehende Männer zu finden. Nirgends finden sich Spuren barbarischer Menschenopfer und die Menschen hausten auch nicht in Höhlen. Stattdessen finden sich planvoll angelegte Häuser mit kunstvollen Wandgemälden, wunderschöne Plastiken und eine Kultur der Mitmenschlichkeit, wie sie später nur noch in den abgelegensten Gebieten der Erde zu finden sind, jedenfalls nicht in Europa. Selbst schwere Wunden konnten so behandelt werden, dass es eine gute Überlebenschance gab. Ein höheres Maß an sozialer Kultur hat die Menschheit nie mehr erreicht.
Die Gemeinschaft Çatal Höyüks lebte dabei noch in der Tradition der Altsteinzeit, denn es wurde noch viel gejagt, obwohl die DOMESTIKATION von Tieren schon begonnen hatte und Schweine, Ziegen und Kühe gehalten wurden. Die TIERHALTUNG war jedoch noch nicht in TIERZUCHT übergegangen, was einen wichtigen Unterschied darstellt. Der Ackerbau bzw. Hackbau war längst erfunden. Die BewohnerInnen Çatal Höyüks lebten zu 80% von den Erzeugnissen des Hackbaus, einer Erfindung der SammlerInnen der ausgehenden Altsteinzeit. Das spätere Patriarchat trieb zwar die Technologien voran, die Menschheit aber verrohte.

Um nicht die Funde durch eine patriarchatsideologisch gefärbte Brille zu sehen, wie es die offzielle Forschung tut, müssen wir interdisziplinär die sicht- und lesbaren Indizien dieses regelrechten Krimis analysieren. An einfachen Beispielen zeige ich, wie traditionelle Einstellungen den Blick auf diesen äußerst ungewöhnlichen Ort verstellen. Verblüffend wird es, wenn nur eine einzige Denkgewohnheit in Frage gestellt wird und sich eine völlig neue Welt eröffnet, in der sich plötzlich alle Widersprüche in Luft auflösen - eine Welt, vor der sogar die türkische Regierung Angst bekam, und deshalb für lange Zeit die Grabung verbot. Das ist eine Welt, in der niemand herrscht, und kein Gottvater mit einem von ihm geborenen Mann die Frau zeugt oder eine Jungfrau zum Kinde kommt, sondern eine natürliche, selbstverständliche Lebensweise, die unserem evolutionär angeborenen Sozialverhalten folgt, der MATRIFOKALITÄT (=Matrilokalität und Matrilinearität), und daher eine Spiritualität hervorgebracht hat, in deren Zentrum zu Beginn die altsteinzeitliche Urmutter stand, die im Neolithikum zur Großen Mutter geworden ist. Wahrscheinlich ist auch Angst der Grund, warum Schulkinder nichts über diesen Ort erfahren und stattdessen lernen müssen, dass Zivilisation mit der Erfindung der Schrift beginne, die zur Zeit Çatal Höyüks noch nicht erfunden war.

Noch relativ harmlos war der Streit darüber, ob nicht Jericho die älteste Stadt gewesen sei. Dabei ist die Definition des Begriffes STADT äusserst schwierig. Aber Çatal Höyük als Stadt zu bezeichnen, wo sie nicht einmal Stadtmauern, Befestigungsanlagen oder gar ein Zentrum, geschweige denn Strassen oder nur Türen hat, ist immer noch sehr gewagt, denn tonangebende WissenschaftlerInnen lassen genau diese Eigenschaften als alleinige Merkmale gelten. Dennoch ist Çatal Höyük so herausragend in ihrer Zeit und in ihrer größeren Umgebung, dass selbst diese WissenschaftlerInnen nicht anders können, als diese frühe Zivilisation als "Jahrhundertfund" zu bezeichnen.

Die Bilder sind Rekonstruktionsversuche der Innenräume, die genau so hundertfach vorkommen und Wohnraum und Heiligtum zugleich sind. Fast jedes Haus ist eine Kultstätte, in der die Große Mutter verehrt wurde. Unter den Schlaf-Plattformen wurden auch die Toten bestattet: Die Menschen lebten mit und auf ihren Ahnen. Das ist in dieser Kurzfassung auch der von allen Seiten unbestrittene Stand der Forschung. Über alles weitere gehen die Meinungen extrem auseinander.

Vielleicht schaudert es Sie beim Betrachten der Bilder. Vielleicht empfinden Sie die Räume als Gruselkabinette und können sich nicht vorstellen, dass hier glückliche, friedliche Menschen gelebt haben. Auch die Vorstellung auf einem Friedhof zu wohnen, wird Ihnen vielleicht sehr unangenehm sein. Aber diese Menschen brauchten diese Symbolik und ihre Ahnen, um ihr Leben als Teil eines Zyklus zu verstehen. Das gab ihnen Sicherheit und wahrscheinlich kannten sie gerade deshalb auch keine Angst vor dem Tod, wie wir es gewohnt sind.

Die Gemeinschaft Çatal Höyüks "funktionierte" aus dem natürlichen Kontinuum heraus, wie es seit über 300.000 Jahren gelebt wurde. Sie war so nicht "geplant" oder "organisiert". Und nicht nur sie lebte so in dieser Zeit, sondern auch alle anderen Siedlungen des sog. Fruchtbaren Halbmondes, selbst noch des späteren Alten Europa. Ihnen allen ist gemeinsam, dass die Bilder eine andere Sprache sprechen, als sie uns vertraut ist. Der Grund dafür ist, dass seit Ende der Jungsteinzeit mit dem Patriarchat (= Herrschaft der Väter) eine neue Gesellschaftsform endgültig durchgesetzt wurde, die uns bis heute den Blick für unsere wahre Natur versperrt und den Weg zurück abschneidet.

Der Symbolkanon Çatal Höyüks ist in mindestens sieben figürliche Kategorien einteilbar, die auch schon auf den Bildern zu erkennen sind: Die Große Mutter, die Große Bärenmutter, ihre Töchter, gehörnte Tiere, Leoparden, Geier und Jagddarstellungen. Über ihre Bedeutungen ist in der Fachwelt ein Streit entbrannt, der aufgrund der besseren Argumente der neuen Sicht, geprägt durch die Archäologin Marija Gimbutas, auch bei manchen WissenschaftlerInnen zum Umdenken geführt hat. Aus der offiziellen Wissenschaft wird sie jedoch aufs Heftigste bekämpft, auf eine Weise, die erahnen lässt, dass weit mehr als die Suche nach Erkenntnis dahintersteckt.

Dass die Kultur Çatal Höyüks bis heute weiterlebt, hört sich zunächst unglaubwürdig an, doch uns ist immer noch die uralte Matrifokalität angeboren und wir leben täglich mit der uralten Bildersprache, wie es Marija Gimbutas aufzeigte. Die Symbole haben sich bis heute im Alltag unbemerkt tradiert. James Mellaart, der Entdecker und erste Ausgräber Çatal Höyüks, behauptete sogar, dass die Muster türkischer Webteppiche, Kelims, mit den Wandmalereien in Çatal Höyük übereinstimmen. Zwar wird ihm nachgesagt, dass er seine Beispiele gefälscht hätte, dennoch hat er vielen damit die Augen geöffnet für die Bilder auf den Kelims, die tatsächlich weit mehr zeigen als abstrakte Muster. Wir können uns selbst davon überzeugen. Vielleicht steigen auch in Ihnen Erinnerungen an die Kindheit auf, als Sie schon Figuren sahen, wo Erwachsene Ihnen einreden wollten, dass es 'nur' ein Muster sei.

Mellaart selbst erkannte und deutete die Bilder, die auch ihm so fremdartig erschienen, in besonderer Weise und gab damit der Matriarchatsforschung das gesuchte Material in die Hände, und er setzte unfreiwillig eines der Fundamente zu einer feministischen Archäologie. Ein Matriarchat - also "Mütterherrschaft" - gab es, das wissen wir heute, weder hier noch anderswo, doch Mellaart war trotzdem schon recht nah an der jungsteinzeitlichen Realität. Für Çatal Höyük können wir die Matrifokalität feststellen, die seit der Altsteinzeit das gute Überleben aller Menschen sicherte.

Bald nach der Entdeckung war Çatal Höyük zu etwas wie einer PilgerInnenstätte geworden, und der derzeitige Ausgrabungsleiter Ian Hodder schien dem zeitweilig Rechnung zu tragen, indem er zahlreiche Archäologinnen mit der Untersuchung gerade der bildlichen Darstellungen betraut hatte und auf der offiziellen Homepage von Çatal Höyük ein Diskussionsforum anbot. Doch seit einiger Zeit hat sich etwas verändert. Mit ziemlicher Heftigkeit werden nun alle diejenigen bekämpft, die über die Große Mutter von Çatal Höyük forschen, ob sie nun AnhängerInnen der Matriarchatsforschung sind oder nicht.
Mittlerweile entspricht die offizielle Interpretation wieder ganz dem Willen der türkischen Regierung. Man versucht krampfhaft zu beweisen, dass die Menschen in Patrilokalität, also im Patriarchat gelebt hätten. Matrifokalität wird für Çatal Höyük geleugnet und als ideologische Spinnerei hingestellt. Dabei sprechen die Befunde der Jungsteinzeit weltweit für etwas anderes und die offiziellen Studien sind unhaltbar.

Schon während meines Architekturstudiums begann ich mich intensiv mit dieser faszinierenden, unvorstellbaren Stadt zu beschäftigen. In den Jahren 1998 und 1999 hatte ich eine große Studienarbeit verfasst, die den Titel "Çatal Höyük - Interpretation am Scheideweg" trug und die ich an dieser Stelle schon damals als OPENBOOK veröffentlicht hatte.
Seitdem ist viel passiert. Çatal Höyük wurde weiter ausgegraben und die Öffentlichkeitsarbeit wurde vorangetrieben. Daher hatte ich mich entschlossen, daran weiterzuarbeiten, und sobald sich Neuigkeiten ergeben würden, diese einfließen zu lassen. Dieses OPENBOOK gibt es daher seit über 20 Jahren und wird ständig weiter- und umgeschrieben. Ich befördere seitdem immer wieder Ungeheuerliches zutage ... Höhepunkte waren z.B. die Landesausstellung 2007 in Karlsruhe, die sich mit der Jungsteinzeit Anatoliens beschäftigte oder eine Studie von 2019, die es an Wissenschaftlichkeit mangeln ließ, aber überall verbreitet wurde.

Lesen Sie nun ausführlich im OPENBOOK, das weiterhin den passenden Titel "Çatal Höyük - Interpretation am Scheideweg" trägt. Es ist nun aufgrund der immer weiter steigenden Datenmenge auf drei weitere HTML-Seiten verteilt.

© Gabriele Uhlmann

NEWS

2020:

Bildquelle: Science in Poland

Das polnische Team PAP hat in einem aus Lehm geformten Getreidespeicher eine außergewöhnliche Plastik gefunden, die aus dem Huf eines "Esels" gefertigt wurde, und nun als Figurine gedeutet wird. Zwei seitliche Gravuren werden als Augen interpretiert, womit sie eine anthropomorphe Gestalt hätte. Auffällig ist, dass die beiden "Augen" wie Vulven geformt sind, ein Topos, der von der Jungsteinzeit bis in die Bronzezeit gefunden wird.
Knochen des Wildesels Onager (Equus hemionus) und auch des Wildpferdes (Equus ferus) werden in Çatal Höyük gelegentlich gefunden. Es handelt sich demnach um den Huf eines Onager und nicht um ein domestiziertes Tier.
Bemerkenswert ist, dass in dem Artikel geäußert wird, dass es sich bei den weiblichen Figurinen aus Çatal Höyük nicht um Göttinnen handele, sondern um Ausdruck eines Ahnenkultes. Damit bestätigt erneut ein Team von der Grabung die These einer matrilinearen Sozialordnung und postuliert die Weiblichkeit der Plastik.

:: Zum Artikel

2019:

Urbane Probleme schon vor 9000 Jahren? Nachdem jahrzehntelang keinerlei Spuren von Gewalt entdeckt worden waren, ging am 17.6.2019 eine Studie viral, nach der das enge Zusammenleben in Çatal Höyük Gewalt hervor gebracht hätte, und zwar vor allem gegen Frauen. Ich bin der Sache bis ins Detail nachgegangen und habe viele methodische Fehler gefunden. Sowohl am Versuch, Çatal Höyük als einen elenden Ort von Krankheit und Gewalt darzustellen, als auch am Versuch ein Patriarchat nachzuweisen, ist das Studien-Team gescheitert.

:: Zum Artikel auf meinem Blog Wahrscheinkontrolle

2019:

Auf dem älteren Ost-Hügel von Çatal Höyük wurden in einer Abfallgrube Fäkalien gefunden, die nach C14-Messung 8410-8150 Jahre alt sind und von Piers Mitchell von der Cambridge University und seinen Kollegen auch mikroskopisch untersucht wurden. In gerade zwei der vier Funde der fossilen Exkremente (sog. Koprolithen) fanden sich Eier von Peitschenwürmern (Trichuris trichiura). Im Beckenbereich der Skelette aus demselben Grabungsbereich wurden jedoch keine Eier von Darmparasiten gefunden. Vor allem bei Kindern lösen sie gesundheitliche Probleme aus, wie z.B. Minderwuchs, aber auch dafür wurden auf dem Hügel keine entsprechenden Funde gemacht. Das bedeutet, dass bislang keine Individuen entdeckt wurden, an denen eine derartige Darminfektion nachgewiesen werden konnte. Ursache dafür können die Untersuchungsmethode, die Erhaltungsbedingungen oder z.B. das Abwandern der betroffenen Person(en) sein. Die Forscher sind offensichtlich begeistert und beabsichtigen, von früheren Wildbeutern zurückgelassene Fäkalien zu finden und daran zu untersuchen, wie sich der Übergang zur Sesshaftigkeit mit den Veränderungen im Lebensstil auf die Gesundheit der Menschen ausgewirkt haben könnte. Sie vermuten, dass die Bewohner die Fäkalien in Töpfen sammelten und dann in Abfallgruben entleerten. Dies müsste zu einer Zunahme an Infektionen geführt haben.
Allerdings, infolge der Misox-Schwankung vor 8250 Jahren kam es zu einer Dürrephase. Vor 8410-8150 Jahren befand sich der Ost-Hügel damit in seiner Endphase aber der West-Hügel begann zu wachsen. Wurde der Ost-Hügel möglicherweise nur noch als Abort benutzt, was die Bewohner des West-Hügels geschützt hätte? Das wird nicht einmal angedacht.

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:: Zum Abstract der Studie
:: Zur Studie

2019:

"Eine neue Studie eines internationalen Forscherteams unter der Leitung des Max-Planck-Instituts für Menschheitsgeschichte, die in Nature Communications veröffentlicht wurde, bestätigt bestehende archäologische Theorien, nach denen anatolische Jäger und Sammler die Landwirtschaft tatsächlich selbst übernommen haben, und die späteren anatolischen Bauern direkte Nachkommen eines Genpools waren, der über 7.000 Jahre lang relativ stabil blieb." (Zitat: MPG 2019).
Damit ist gesichert, dass die BewohnerInnen Çatal Höyüks Indigene waren, die ihre altsteinzeitliche Matrifokalität in die Sesshaftigkeit mit herübernahmen.

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2018:

Bildquelle: MPG via fu-berlin.de

Untersuchungen an Scherben erlauben nun eine Aussage über die Ernährung in Çatal Höyük. Demnach wurden Weizen, Gerste, Hülsenfrüchte, Milchprodukte und Fleisch verzehrt. Das erste Mal konnten Forscher genau bestimmen, von welchen Tieren die Milch stammt, und zwar von Ziegen und Schafen; in einigen Fällen auch von Rindern. Auch Fleisch und Blut dieser Tierarten wurde in den Gefäßen verarbeitet, dazu auch Fleisch von Hirscharten.
Rindfleisch war offensichtlich nicht die Hauptnahrung, auch wenn viele Bukranien gefunden wurden. Käse und Eintöpfe standen auf dem Speisezettel, was für eine regelrechte Kochkultur spricht.

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Mit einer neuen Studie der Harvard University, Cambridge, gilt als bestätigt, dass Çatal Höyük Ost mit einem Klimawandel unterging. Veränderte Strömungen im Nordatlantik hätten vor ca. 8250 Jahren die sog. Misox-Schwankung verursacht. Für rund 160 Jahre sorgte sie global für trockeneres Klima und in vielen Regionen, wie auch Anatolien, für eine Abkühlung von bis zu drei Grad Celsius. Das Füttern des Viehs während des Winters sei zu einer Herausforderung geworden, nachdem die erhöhte Trockenheit im Sommer die Ernte deutlich geschmälert hätte. In dieser Zeit seien auch die Hausgrundrisse hin zu zentralen Räumen mit umgebenden Lagerräumen verändert worden.

:: Zur Original-Studie
:: Bericht auf Spiegel-online
:: Meine Stellungnahme

Der Geoarchäologe Eberhard Zangger erhebt schwere Vorwürfe gegen den Entdecker von Çatal Höyük James Mellaart. Auf meinem Blog WAHRSCHEINKONTROLLE finden Sie meine Analyse und Stellungnahme dazu.

2017:

Bildquelle: Çatalhöyük Research Project via scinexx.de

Der jüngere Westhügel von Çatal Höyük ist doch keine chalkolithische Siedlung. Die dort gefundene Kupferschlacke ist kein Nebenprodukt eines frühen Verhüttungsverfahrens, sondern entstand vielmehr durch einen Zufall in einem Grab. Damit kann nun beginnende Metallurgie und ein daran gebundenes Patriarchat als Grund für den Untergang Çatal Höyüks ausgeschlossen werden.

:: Zum Artikel

2016:

Figurine der Großen Mutter in situ.
Bildquelle: Daily Sabah

Wieder wurde eine Statuette der Großen Mutter von Çatal Höyük gefunden. Sie misst 17 cm Höhe und ist damit eine der größten je gefundenen. Sie besteht aus Marmor und ist vollständig erhalten. Sie stellt eine sog. Brustreicherin dar, wie sie z.B. auch in Haçilar (ca. 5800 v.u.Z.) und Kültepe (ca. 1800 v.u.Z.) gefunden wurde. Betont ist damit ihr versorgender, nährender Aspekt für die Sippengemeinschaft.

:: Zum Artikel

Gefunden wurde sie unter einer Plattform in einem Haus. Nach der offiziellen Interpretation darf die Statuette aber keine Göttin geschweige denn Urmutter oder Große Mutter sein. Immerhin wird vermutet, dass sie eine Ahnin darstellt.

:: Zum Artikel

In Ephesos/Westtürkei wurde den Österreichern aus politischen Gründen die Grabungslizenz entzogen.

UPDATE: Die Grabungslizenz wurde 2018 wieder erteilt. :: Zum Artikel

2015:

Es wurden viele Kleinfunde gemacht, u.a. Figurinen, Feuersteingeräte und Muschelschalen. Ein Schädel mit modellierter Oberfläche und eingelegten Augen aus Obsidian bestätigt den bereits bekannten Schädelkult. Wesentliche, neue Erkenntnisse liegen nicht vor.

2014:

Getreidespeicher in situ.
Bildquelle: Science and Scholarship im Poland

Vier gut erhaltene Getreidespeicher mit 5kg Inhalt gefunden.

:: Zum Artikel

2013:

Das älteste Leinen-Gewebe der Welt, gefunden in Çatal Höyük ( in situ)
Bildquelle: hurriyetdailynews.com

:: Zeitungsmeldung
:: Fund im Archive Report (PDF)

James Mellaarts Buch "Çatal Hüyük. A Neolithic Town In Anatolia" ist jetzt online:

:: Link zum Buch bei archiv.org

2012:

1. Juli 2012: Das wurde aber auch Zeit: Çatal Höyük ist endlich Weltkulturerbe! Die Ausgrabung geht weiter.

:: Link zur Unesco

29. Juli 2012 James Mellaart verstorben. Er war der Entdecker und erste Ausgräber von Çatal Höyük.

:: James Mellaart

2011:

Die Untersuchung der Odontologin Marin A. Pilloud und des Bioarchäologen Clark S. Larsen bestätigt das Fehlen einer patrilinearen Sozialstruktur bzw. patriarchaler Kleinfamilien: Die Untersuchung von Zähnen aus hauseigenen Gräbern in Çatal Höyük ergab, dass keine enge familiäre Verwandtschaft unter den Bewohnern eines Hauses bestanden hat. Ian Hodder, Chef-Archäologe in Çatal Höyük, schließt daraus, dass das Sozialgefüge dem der Altsteinzeit ähnelte und dass es "eine andere komplexe Ebene" gegeben haben müsse, die die Gemeinschaft zusammen hielt.
So kann man auch ausdrücken, dass es sich um matrilineare Sippen handelt, die sich - den Pueblo gleich - über die ganze Siedlung verteilen.
Die Matrifokalität in Çatal Höyük wird mit dieser Untersuchung noch deutlicher.

:: Zum Artikel

UPDATE: 2019 zeigt sich, dass diese Studie nur der Anfang einer Argumentationskette ist, die in Richtung Patrilokalität geht, und die ich als nicht haltbar entlarven konnte.

:: Zum Artikel auf meinem Blog Wahrscheinkontrolle

2010:

Ian Hodder beendet - auch für das Team überraschend - die Ausgrabung. Nach einer Pause möchte er mit neuem Team weitermachen. Darüber berichtet das Magazin Sciene Insider in einem Artikel.
Die offizielle Interpretation steckt angeblich in einer geistigen Sackgasse.

:: Zum Artikel

2009:

Matriarchatsforschung war gestern, durch die ERFORSCHUNG DER MATRIFOKALITÄT als Grundlage der PATRIARCHATSFORSCHUNG kommen wir der Wahrheit über die Steinzeit näher. Das OPENBOOK wurde jetzt in allen Teilen vollständigt überarbeitet:

:: OPENBOOK

:: Neuester Stand der Wissenschaft: Matrifokalität

2007:

Bärensiegel
Online-Bildquelle: Archive Report 2005 CatalHöyük Search Projekt, dort: Ali Umut Türkcan "Clay Stamp Seals" (Abstract)

Schon im Jahre 2005 wurde das Bärensiegel gefunden, das Einfluss auf die Interpretation der Kultur Çatal Höyüks hat. Die offizielle Interpretation der AusgräberInnen abgedruckt im Katalog der Austellung "Die ältesten Monumente der Menschheit" (2007) ist wissenschaftlich nicht haltbar und bedarf daher einer Gegendarstellung:

:: Das Bärensiegel

2005:

Es wurde ein Siegel gefunden, das eine Bärin zeigt (Abb. s.u. 2007). Ihr Nabel ist mit einer Vulva-förmigen Musterung betont. Ein weiterer, wichtiger Fund ist eine weibliche Figurine, die eine sog. Brustreicherin zeigt. Die Beine sind hockend angewinkelt. Der Kopf erscheint absichtlich weggelassen. Interessant an dieser Darstellung ist auch die Rückseite, wo das Skelett angedeutet ist. Die für Figurinen aus Çatal Höyük ungewöhnliche Hockstellung erscheint damit in neuem Licht. Sie entspricht der Embryonalstellung, in der die Menschen bestattet wurden. Zum Totenkult gehörte zudem ein Schädelkult, bei dem die Köpfe abgetrennt und gesondert behandelt bestattet wurden. Diese Figurine vereint damit alle Aspekte der Urmutter in sich: Geburt, Leben und Tod.

Figurine der Großen Mutter, Typ Brustreicherin, Vorderseite und Rückseite
(Orig.) Bilder: Archive Report 2005

2002:

In diesem Jahr habe ich Anatolien bereist und Çatal Höyük besucht.

:: Reisebericht

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Çatal Höyük oder auch Çatal Hüyük, dieser bemerkenswerte Ort, liegt in der Konya-Ebene in Anatolien/Türkei. Bemerkenswert deshalb, weil hier die - nach Auffassung vieler WissenschaftlerInnen - älteste Stadt der Welt, der grösste und besterhaltene Siedlungshügel der Jungsteinzeit und gleichzeitig die älteste Stadtkultur der Welt zu finden ist.

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3D-Animation von Catal Höyük

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Wie sehen die archäologischen Überreste von Catal Höyük heute aus?

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Wie sehen die archäologischen Überreste von Catal Höyük heute aus?

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Dokumentation

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Doku (2017) - Ursprung der Zivilisation: Die ersten Städte - HD/HQ

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Welche deutschen Städte sind durch Römer und Kelten beeinflusst worden?

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Welche deutschen Städte sind durch Römer und Kelten beeinflusst worden?

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Geschichte deutscher Städte: Sieger & Verlierer

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Zu gut für die Tonne! Schmeiß keine Lebensmittel mehr weg, sondern koche! 

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Zu gut für die Tonne! Schmeiß keine Lebensmittel mehr weg, sondern koche! 

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Kraftwerke, Stromspar-Tipps & erneuerbare Energien | Kinder-News | SRF Kids – Kindervideos

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Wie funktioniert das Stromnetz heute und in der Zukunft?

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Wie funktioniert das Stromnetz heute und in der Zukunft?

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Wie funktioniert das Stromnetz heute und in Zukunft?