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juntamente o mundo focado em lutar a pandemia de Covid-19, a contaminação e as emissões de gases de efeito estufa caíram muito,também efeito do decrescimento da ação econômica, canceladura de voos e menor circulação de carros. E distanciamento social ajudaram bastante na diminuição de geração de poluentes. -Wylla kyra Brito de Melo T220-3mb

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O reconhecimento positivo inicial começou na China, considerada a maior fonte de poluição do mundo, e a produção industrial em larga escala tem sido realizada a partir da queima de combustíveis fósseis.
Aqui no Brasil diversas cidades brasileiras, como Curitiba no Paraná, já comprovaram seu papel na redução da poluição. Os tópicos de pesquisa do geógrafo e pesquisador Max Anjos (Max Anjos) incluem clima urbano e poluição do ar. A crise causada pela Covid-19 teve efeitos paradoxais. Por um lado, perdemos milhares de vidas devido ao coronavírus. Por outro lado, a qualidade do ar que respiramos melhorou significativamente, o que salvará milhares de vidas, principalmente crianças.
Daniela da Silva Vieira T220-3MB

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É possível sim, de acordo com os links disponibilizados é possível ver que, a redução dos poluentes não vem só da diminuição do excesso de veículos, também depende de outros fatores, como outros meios de transportes,  a grande maioria em áreas industriais e rurais. As mudanças podem ser explicadas levando-se em consideração também as características de cada região do país.                                                                                                                                               Layane Miranda Santiago, T220-3MB

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Com o surgimento do novo corona vírus, ao passo que as pessoas se isolaram em casa para evitar a contaminação, a qualidade do ar manifestou melhoras significativas. Isso deve ao fato de que as principais fontes de poluentes atmosféricos não estavam agindo de forma tão ativa quanto antes da pandemia. Dióxido de Azoto (NO2), Monóxido de Carbono (CO) e  Dióxido de Enxofre(SO2), são poluentes comumente gerados por questões de  caráter antrópico (setor industrial), sendo esses dois últimos, intimamente ligados ao  tráfego de veículos. A diminuição da circulação de pessoas no meio urbano e consequentemente a diminuição de geração de poluentes atmosféricos, propiciou um certo " respiro" ao meio.

Embora o período de isolamento tenha contribuído e muito  para a redução de  alguns poluentes, não foi suficiente para limpar totalmente o ar de grandes cidades, é preciso então, continuar em alerta sobre a poluição do ar. - Geovana Pereira Teixeira, T220-3MB.

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Refletindo sobre os dados oferecidos juntamente com os comentários disponibilizados pelos colegas, é perceptível a queda nos níveis  de poluição na atmosfera durante a covid-19. Isso se da, principalmente, pela paralisação das atividades, incluindo a frota de veículos  e a paralização de atividades industriais, que acabou causando um efeito positivo na qualidade do ar e na saúde pública. Porem os dados mostram que os poluentes secundários contem níveis elevados, fazendo assim que a diminuição desses poluentes sejam apenas de forma parcial, ou seja, incompleto.   -Kayra silva Portilho T220-3MB.

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Uma redução dos níveis de poluição era um tanto necessária em âmbito ambiental e na qualidade de vida, essa redução dos poluentes atmosféricos foi significativa em virtude das medidas de proteção como o isolamento social porque houve a diminuição da frota de veículos e seus poluentes. Observamos que a pandemia provocou a melhora na qualidade do ar nos grandes centros urbanos principalmente.  Marceli Cardoso Pereira

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Com a diminuição do tráfego de veículos e a paralização de algumas atividades industriais, causada pelo período de isolamento devido ao covid-19, de fato houve uma redução nos níveis de poluição atmosférica, principalmente nas grandes cidades. Se tratando de um vírus que atinge o sistema respiratório, essa melhora foi muito bem-vinda para a saúde pública; e em âmbito ambiental, sem dúvidas também foi significativa. Porém, como dito pelos colegas, os níveis de poluição tendem a se restabelecer após o retorno das atividades (principalmente industriais e locomotivas) regulares. Esse retorno pode ter impactos negativos severos, já que a parcela da população que se recuperou do vírus, pode apresentar certa fragilidade no sistema respiratório e sofrer com a “volta” da intensa poluição atmosférica. Concluindo, enfim, que o vírus causou um impacto positivo (dentre tantos negativos), mas um momentâneo, que pode acarretar mais prejuízos quando acabar. No entanto, toda pequena notícia boa é uma vitória e um alívio, diante dos momentos em que estamos vivendo. Se cuidem.
- Raquel Farias Araújo, T220-3MB

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A chance de seres humanos expostos à poluição ambiental é significativamente reduzida no momento atual, portanto, os problemas respiratórios relacionados também são reduzidos. Imagens de satélite mostram que a pandemia do coronavírus está reduzindo temporariamente os níveis de poluição do ar em todo o mundo. Devido à redução da atividade econômica, o cancelamento de voos e a redução da circulação de automóveis, a poluição e as emissões de gases de efeito estufa diminuíram bastante, o que pode ser atribuído ao distanciamento social. Embora essa poluição tenha sofrido uma queda durante a pandemia, tudo mostra que, quando o mundo voltar ao seu eixo, ela voltará a subir, o que pode ser definido como qualidade de curto prazo.
Kristian Kauã Silva do Nascimento T220-3MB

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Diante a tudo que temos visto e vivido nesse 1 ano de pandemia do Covid-19, podemos afirmar um melhoria significativa no que diz respeito a qualidade do ar, estudos comprovam  e nos mostram esses resultados. Com a pandemia, bilhões de pessoas  tiveram que sair de suas rotinas e permanecerem em suas casas. Consequentemente, escolas tiveram que suspender suas aulas,  programações presenciais foram suspensas, eventos cancelados entre outros inúmeros fatores diminuiram drasticamente o tráfego de pessoas nas ruas, carros, ônibus, aviões... Dando um "tempo" para o planeta de suas atividades normais que poluem o ar de forma direta ou indireta, com isso vemos o quanto o homem tem influência por meio de suas açõe no meio em que vive.
Ana Lívia da Silva T220-3MB

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Analisando os comentários dos meus colegas de classe e após a leitura do material repassado, é de extrema importância notar uma melhoraria na qualidade do ar conforme o começo da pandemia do COVID-19 até o atual momento. O isolamento social, a saída de casa somente em casos de necessidades, mostram que melhorias notórias na qualidade do ar, pôs a pouco fluxo de pessoas e de automóveis, além de menos lixos sendo jogado nas ruas e sem muitas ações de empresas de produção. Assim foram diminuindo os usos dos costumes que prejudicam o meio ambiente. Isso tudo graças ao surto que a pandemia causou.
João Paulo Silvino Miranda, T220 3MB

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Com a pandemia a pessoas tiveram que aderir ao isolamento social, saindo somente em casos de necessidade de suas casas. Então enquanto as pessoas se isolam para evitar a contaminação pelo novo coronavírus, a qualidade do ar apresenta melhoras significativas devido a pouco circulação das pessoas nas ruas com seus automóveis, fazendo com que haja redução das emissões de gases que contribuem para as mudanças climáticas.

- Jhenniffer Santos da Cruz, T220-3MB

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Observando os comentários dos colegas e após a leitura do material, é de um consenso claro que ocorreu uma diminuição significativa de poluentes no ar com o isolamento requerido pelo governo com o surto abrangente de casos de Covid-19. A diminuição da frota de veículos diminui a emissão dos gases lançados na atmosfera pelos mesmos. Mas claro que essa diminuição da poluição do ar foi parcial, visto que parar ocorrer a profunda melhora levaria anos. Creio que houve também a diminuição da poluição das ruas, pois não havia ninguém para jogar lixo.
Ana Beatriz Souza Dos Santos, T220-3MB

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É possível afirmar que houve sim uma melhoria considerável na qualidade do ar devido a crise do Covida-19, pois se pararmos para pensar, após ter sido adquirido o isolamento social ocorreu uma redução muito formidável da circulação de veículos, consequentemente, ficou clara a diminuição de poluentes atmosféricos como o monóxido de carbono (CO) e os óxidos de nitrogênio, emitidos por carros e veículos a diesel, respectivamente. - Julia de Almeida Araújo, T220-3MB

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Verdade. MAs, não podemos perder as esperanças. Pois, na próxima aula conheceremos alguns instrumentos para a medição  e para ações para prevenção e mitigação da poluição do ar.

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Eu preferiria ter uma notícia tão boa quanto está em épocas normais. Mas, é uma notícia muito positiva. PDDRG

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Vocês estão vendo com temos uma boa notícia em meio a tanta tragédia?

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Vocês estão arrasando. Viram como já conseguem diferenciar o poluente . E como os materiais particulados podem contribuir para a propagação do vírus. Do quanto a qualidade do ar é variável com nossas atividades . Porém , não esqueçam sobre a qualidade do ar em ambientes internos. E que precisamos desenvolver, porém com sustentabilidade.

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Após a leitura dos textos norteadores, podemos observar que a pandemia do Coronavírus trouxe impactos positivos e negativos, pelo lado negativo o elevado número de mortes diariamente e, pelo lado positivo observamos certa melhora na qualidade do ar. Para freiar a propagação do vírus do uma hora para outra somos forçados a ficar dentro de casa, com distanciamento social e quarentena. Como consequência assertiva dessas medidas temos uma redução considerável dos poluentes do ar, visto que, as principais fontes poluidoras (fixas e móveis) também foram forçadas a parar, impulsionado a melhora na qualidade do ar, um ar mais limpo e menos denso. Outrossim, vale ressaltar que, a melhora da qualidade do ar pode ser breve e passageiro já que quando esse período de bloqueios passar tudo voltará ao normal, elevando novamente os índices de poluentes do ar.

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Muito embora a crise do corona vírus tenha ocasionado impactos exorbitantes em escala global, a paralisação das atividades tem ocasionado a diminuição do tráfego pelas ruas de automóveis emissores de CO2 e outros poluentes, assim, de certa forma advindo um impacto positivo em relação à qualidade do ar. Kevin Alencar Costa

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É evidente que com a diminuição de atividades industriais, circulação de transportes automotores e outras tantas atividades no período pandêmico, provoquem menor geração de impactos se comparado ao auge das atividades humanas em épocas normais. Os grandes centros urbanos, antes com intensa atividades industriais e com a exorbitante quantidade de circulação de veículos, hoje desfrutam de melhores índices ambientais graças ao aprisionamento da pandemia do Corona Vírus. Comemorar melhores condições desta forma e  saber que para alcançar a sustentabilidade é preciso impedir as atividades humanas essenciais ao invés de utilizar-se do avanço tecnológico para proporcionar medidas mitigadoras de impactos é de certa forma frustrante.  São em tempos como esse que percebemos o mal que o ser humano causa ao meio ambiente e o tamanho da responsabilidade humana em corroborar com que as condições ambientais sejam afetadas, e que as problemáticas ambientais somente surgem porque quem as estuda é justamente que as criou.   Pedro Daniel Dos Reis Gomes T220-3MB

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Após a leitura dos artigos pôde-se concluir que a paralisação de algumas indústrias e de veículos automotores devido a pandemia do novo corona vírus que as emissões de poluentes primários caíram significativamente,fazendo assim com que principalmente grandes metrópoles como São Paulo e Rio de Janeiro pudesse ter um ar mais limpo,porém o artigo também nos da informações de que quando o isolamento social acabar e todos os serviços essenciais e não essenciais voltarem essa melhora poderá ser apenas momentânea.
-Kemily Cristine de Araújo Silva T220-3MB

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Como consequência da disseminação do coronavírus, vários países do mundo adotaram medidas de distanciamento social e isolamento, a fim de frear a evolução da pandemia e reduzir as chances de colapso dos sistemas de saúde. Com isso, uma das várias consequências causadas pela adoção destas medidas foi a redução significativa de poluentes primários na atmosfera de várias regiões. Um estudo realizados por brasileiros tomando como referência as duas cidades mais populosas do Brasil: São Paulo e Rio de Janeiro; mostrou que os níveis de monóxido de carbono caíram drasticamente após a implementação do lockdown, já que uma parte deste gás é proveniente do tráfego de veículos, sendo a outra parte oriunda de atividades industriais e rurais. Este mesmo estudo também avaliou a presença de outros componentes gasosos que compõem a atmosfera. Com isso, pode-se concluir que a pandemia, indiretamente provocou uma melhora na qualidade do ar, baseando-se em estudos realizados em diversas localidades do mundo, e também na avaliação sensorial constatada pela própria população (céu mais limpo, ar “menos pesado” etc.)

- Matheus Cavalcante Silva (T220 – 3MB)

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Com a análise feita à partir dos dados disponibilizados, e após observar o ponto de vista dos colegas de classe, podemos dizer que houve sim um efeito positivo no que diz respeito à redução de poluentes primários. Já que em virtude das medidas de proteção contra o covid-19, o isolamento e a paralisação de atividades industriais contribuiram para essa diminuição. Ainda assim, poluentes secundários demonstram vigor para persistir. No entanto, essa situação não é definitiva, e a poluição do ar poderá voltar com mais potência ou do mesmo jeito que antes.
- Eduarda do Nascimento Lima. T220-3MB

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Apesar dos impactos dramáticos na vida ao redor do globo terrestre,  o impacto econômico do vírus também foi significativo, causando parada de muitas indústrias e levando a uma forte queda no mercado de capitais e poluentes lançados na atmosfera. Com a decadência desses gases podemos afirmar que propagação do vírus também caí, pois  poluentes tornam as pessoas mais suscetíveis aos vírus, o que se manifesta sobretudo naquelas que já têm doenças cardiovasculares ou respiratórias.  Isso acende um alerta com a chegada do tempo seco nos próximos meses, quando a poluição do ar tende a se agravar e é sabido o aumento no caso das recorrências ao sistema de saúde por problemas respiratórios. Como exemplo, podemos observar as concentrações de partículas inaláveis finas na zona leste de São Paulo, cujos níveis chegaram a alcançar nos últimos anos quase 4 vezes os valores estipulados pelas diretrizes da OMS.   - Eduarda Cristiny Araújo. T220-3MB

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De certa forma sim, pois devido ao  isolamento social e a paralisação de atividades industriais durante o período de quarentena, contribuiu para redução dos poluentes na atmosfera. Logo, a qualidade do ar apresentou melhoras significativas, principalmente em questão da redução de tráfego de automóveis. Contudo  esse quadro só melhorou devido ao isolamento social, onde as atividades de grande impacto atmosférico tiveram que dar uma pausa, porém, estudos indicam que assim que esse período voltar totalmente ao normal, a poluição também voltará, fazendo com que essa melhora seja apenas momentânea.
- Rina Emanoella Sousa Brito. T220- 3MB

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Após ponderação a respeito do assunto e da leitura dos artigos, podemos observar que, de fato, houve a redução significativa de poluentes primários na atmosfera em função da diminuição da frota de veículos nas cidades e da paralisação, seja parcial ou integral, de atividades que geram poluentes. Enquanto que os níveis de poluentes secundários exibiram certa resistência e apresentaram uma atenuação mais tímida.
- Paulo Henrique Vieira de Almeida T220-3MB

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Discutimos essa questão em grupo e chegamos em um consenso de que, com a paralisação das atividades normais e diminuição de automóveis na rua, teve um efeito positivo na qualidade do ar e na saúde pública, porém, os poluentes secundários mostram níveis elevados, ou seja, a diminuição da poluição do ar é de forma parcial.

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É possível afirmar que a crise do coronavírus influenciou positivamente na qualidade do ar "outdoor"? Discuta sobre isto e não esqueça de comentar sobre o quê os colegas estão falando.

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Drop in urban air pollution from COVID-19 pandemic: Policy implications for the megacity of São Paulo

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Leiam!

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Bulletin of Environmental Contamination and Toxicology

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Abstract

As COVID-19 spread all over the world, most of the countries adopted some kind of restrictions to avoid the collapse of health systems. In Brazil, São Paulo and Rio the Janeiro, the two most populated cities in the country, were the first to determine social distancing. In this study, the impact of the social distancing measures on the concentrations of the three main primary air pollutants (PM ₁₀, NO ₂ and CO) was analyzed. CO levels showed the most significant reductions (up to 100%) since it is related to light-duty vehicular emissions. NO ₂ also showed reductions (9.1%-41.8%) while PM ₁₀ levels were only reduced in the 1st lockdown week. The decrease of pollutants was not directly proportional to the vehicular flux reduction, because it depends on other factors such as the transport of air masses from industrial and rural areas. The differences observed can be explained considering the fleet characteristics in the two cities and the response of the population to the social distancing recommendations.

On January 7, 2020, the identification of a new virus, named SARS-CoV-2, was announced by the World Health Organization (WHO 2020). The outbreak of the virus started in Wuhan, China, in the central Hubei Province, at the end of 2019. In a few weeks, the virus spread to dozens of other countries in Asia. On January 20, the first case was detected in the United States and, on January 24, the first cases were reported in Europe (Spain, France and Italy). The first case in Latin America was confirmed by the Brazilian Ministry of Health on February 25, 2020 (COVID 2020; Croda et al. 2020). Since then, the virus has spread in Africa, Asia, America, Europe and Oceania (Johns Hopkins 2020).

As the cases spread, most of the countries adopted some kind of restrictions to avoid the collapse of health systems (Wilder-Smith and Freedman 2020). In Brazil's two most populated cities, São Paulo and Rio the Janeiro, it was first determined, on March 16, that schools and universities should remain closed, theaters, cinemas and other public events should be cancelled, work at home should be implemented, when possible, and gatherings should be avoided. On March 23, bars, restaurants, beaches, shopping centers and all non-essential business were closed, and public transport was limited. Supermarkets, banks, pharmacies and pet-shops were allowed to remain open. Industrial activities and construction were not suspended, as well as all activities related to health and basic services. Initially, the partial lockdown led to the emptying of streets and public spaces and, according to the government, the circulation of people in São Paulo and Rio de Janeiro, was reduced 75%-80%. In April, part of the population went back to the streets and since then, approximately 50% have attended the recommendation of social distancing (Cyberlab 2020).

The containment measures had a huge impact in the daily life of the citizens and negative consequences for economy, education, culture and tourism, both in Brazil an all over the world (Muhammad et al. 2020). Similar measures have been implemented in other countries. With these societal changes, a positive impact on air quality had been observed in China, India and some European countries (Gautam 2020; Gautam and Hens 2020; Muhammad et al. 2020; Sharma et al. 2020). To our knowledge, the first reports of Latin America air quality, during the restrictions, were recently published by Dantas et al. ( 2020) and later by Nakada and Urban ( 2020).

From the point of view of public health, the containment measures were certainly important to reduce the spread of the virus, but the partial adherence of the population and the lack of a clear and coordinate response of the national government to attend the World Health Organization recommendations, led to a rapid increase in the number of cases and the collapse of the health care systems (The Lancet 2020). On May 24, Brazil became the country with the second most coronavirus cases worldwide. The country's health ministry reported 347,398 confirmed cases and more than 22,000 deaths (COVID 2020; Johns Hopkins 2020).

The main objectives of this study were to analyze and compare air quality data obtained in the cities of São Paulo and Rio de Janeiro, in order to assess the impact of the partial lockdown on the concentrations of the three main primary pollutants: coarse particulate matter, nitrogen dioxide and carbon monoxide.

Materials and Methods

São Paulo and Rio de Janeiro are the two most populated cities of Brazil and also of South America. The city of São Paulo (SP) covers an area of 1521 km ² and is a megacity with a population of 12.25 million, corresponding to more than 6% of the total population of the country. Moreover, the Metropolitan Area of São Paulo (MASP) has a total population of approximately 21.5 million. The city of Rio de Janeiro (RJ), with an area of 1200 km ² has a population of 6.72 million and is part of the Metropolitan Region of Rio de Janeiro (MRRJ) with a population of approximately 12.3 million (IBGE 2020).

The MASP is characterized by local emissions of vehicular sources. According to the official emission inventory, road traffic accounts for 97.5%, 79%, 67.5% and 40% of CO, hydrocarbons (HC), nitrogen oxide (NO x) and PM ₁₀ total emissions, respectively (Andrade et al. 2017). In the MRRJ, vehicular emissions account for 98%, 67.3%, 66.5% and 42.3% of total emissions of CO, HC, NO x and PM ₁₀, respectively (INEA 2016). According to the national inventory, when considering only vehicular emissions, 47% and 46% of CO and non-methane hydrocarbons (NMHC), respectively, are emitted by light-duty vehicles (LDV). Motorcycles also contribute with a high fraction (34% and 25% of CO and NMHC, respectively). Heavy-duty vehicles (trucks and buses), fueled by diesel, contribute 91% and 96% of NO x and particulate matter, respectively (INE 2014).

The air quality monitoring network in Brazil is limited in terms of number of parameters monitored, territorial coverage and representativeness in measurements (Siciliano et al. 2019). Data available for the cities of Rio de Janeiro and São Paulo are obtained by the environmental agencies of the state of São Paulo (CETESB 2020), the state of Rio de Janeiro (INEA 2020) and the city of Rio de Janeiro (SMAC 2020), using standard methods and equipment according to Brazilian legislation (CONAMA 2018). Data were collected following international certificated methods, as described in the guides of the Brazilian Ministry for the Environment (MMA 2020). In this study, experimental data obtained by some representative urban monitoring stations, operated by CETESB (São Paulo) and SMAC (Rio de Janeiro), were compiled. The concentrations of NO ₂, and CO were obtained at 10-min intervals and PM ₁₀ at 1-h intervals. The detection limits (LOD) were 0.01 μg m −3, for PM ₁₀ and NO ₂, and 0.01 ppm, for CO. The monitoring stations for the two cities are shown in the map (Fig. 1) and their main characteristics are presented in Table 1. The studied locations were Copacabana (C), Tijuca (T), Irajá (I), Bangu (B) and Campo Grande (CG), in Rio de Janeiro, and Cerqueira César (CC), Pinheiros (P), Parque Dom Pedro II (PP), Itaim Paulista (IP), Grajau (G), in São Paulo.

Monitoring stations in Rio de Janeiro: Copacabana (C), Tijuca (T), Irajá (I), Bangu (B), Campo Grande (CG) and in São Paulo: Cerqueira Cesar (CC), Pinheiros (P), Parque Dom Pedro II (PP), Itaim Paulista (IP), Grajau (G)

Table 1 Monitored pollutants, main sources and developmental status of sampling locations in Rio de Janeiro (RJ) and São Paulo (SP), Brazil

For each day, data were compiled following Brazilian air quality standards (CONAMA 2018): 24-h mean for PM ₁₀, maximum 1-h mean for NO ₂ and maximum 8-h mean for CO. Then, values were organized in four groups, as shown in Table 2. The period from 2/16/2020 to 3/15/2020 was used as reference. On 3/16/2020 schools and universities were closed, and public events were cancelled. On 3/23/2020 containment measures were adopted, such as limiting the mobility and close contact among people. These measures were called "quarantine" by the government and were indicated in this study as "partial lockdown". In March, the adherence to the social mobility restrictions was higher than 50% and, in some locations, reached 75%-80%. In April, the adherence to measures was dismissed by part of the population, despite the exceptional efforts by the state governors and city mayors, as a consequence of the response of the country's President and the growing uncertainty among the population about the health risks and economic impacts of the pandemic.

Table 2 Characteristics of the studied periods

Results and Discussion

Results are shown in Figs. 2, 3, 4 for PM ₁₀, NO ₂ and CO, respectively, for all the monitoring stations listed in Table 1. Some data were not available, especially for Rio de Janeiro. The variability of the data is typical of these locations, as have been shown in previous studies (Tsuruta et al. 2017). As a general trend, concentrations varied with substantial differences among pollutants and also among the monitoring stations.

Boxplots for PM ₁₀ concentrations calculated for (1) before the lockdown (2/16/2020-3/15/2020); (2) a period with some restrictions (3/16/2020-3/22/2020); (3) partial lockdown (3/23/2020-4/3/2020); (4) "relaxed" partial lockdown (4/4/2020-4/16/2020). a Monitoring stations in Rio de Janeiro; b monitoring stations in São Paulo

Boxplots for NO ₂ concentrations calculated for (1) before the lockdown (2/16/2020-3/15/2020); (2) a period with some restrictions (3/16/2020-3/22/2020); (3) partial lockdown (3/23/2020-4/3/2020); (4) "relaxed" partial lockdown (4/4/2020-4/16/2020). a Monitoring stations in Rio de Janeiro; b monitoring stations in São Paulo

Boxplots for CO concentrations calculated for (1) before the lockdown (2/16/2020-3/15/2020); (2) a period with some restrictions (3/16/2020-3/22/2020); (3) partial lockdown (3/23/2020-4/3/2020); (4) "relaxed" partial lockdown (4/4/2020-4/16/2020). a Monitoring stations in Rio de Janeiro; b monitoring stations in São Paulo. Values for Copacabana (RJ) were not plotted since most of the values were < LOQ

In general, primary pollutant concentrations showed a decrease in the first days of the partial lockdown (3/23/2020-4/3/2020). As expected, the decrease of pollutants was not directly proportional to the vehicular flux reduction, because it depends on other factors such as meteorological parameters, the transport of air masses and other emission sources.

The higher decrease in CO concentrations in comparison to NO ₂ was due to the changes in vehicular fleet contributions. During the partial lockdown, trucks continued to run since industrial and construction activities were maintained, as well as the transport of food and cargo in general. The fleet of buses (which highly contribute to NO ₂ emissions) was partially reduced (approximately 50%) while passenger car activity had a 70%-80% decrease in the 1st partial lockdown week (03/23-03/29) and then increased to approximately 50% (Fiocruz 2020). Then, CO (emitted mainly by LDV) exhibited the largest decreases with the lockdowns. In particular, in Copacabana (RJ), CO concentrations were < 0.01 ppm during approximately 90% of the period considered as lockdown.

The lower decrease for particulate matter levels in comparison to NO ₂ is probably due to the high contribution of trucks (HDV), which continue circulating within the city. Other sources such as construction activities, industrial emissions, dust resuspension and transport from the vegetated areas could also contribute to particulate matter emission. Recently, Tobias et al. ( 2020) reported similar results for the city of Barcelona (Spain).

The relative differences between each period of the partial lockdown and the reference period (from 02/16/2020 to 03/15/2020) are presented in Table 3. The main emission sources of each pollutant are also indicated in the table. The differences observed, between the stations and cities, can be explained considering the local fleet characteristics and topographical and meteorological differences.

Table 3 Differences (%) between each period of time and the reference period (from 02/16/2020 to 03/15/2020)

As a general trend, during the second period of time (with some restrictions), reductions in PM ₁₀ levels in São Paulo were higher than in Rio de Janeiro, and during the third period of time (partial lockdown) the opposite situation was observed. Those results are probably due to favorable pollutant dispersion conditions in São Paulo from 3/16/2020 to 3/22/2020 (CETESB 2020) and transport of particulate matter from the industrial and vegetated areas in Rio de Janeiro. CO levels were in general lower in Rio de Janeiro (and with higher reductions), an expected result considering that the number of LDV in São Paulo is approximately three times larger than in Rio de Janeiro (IBGE 2020).

The partial adherence to social mobility restrictions, reduction of road traffic and economic activity led to an improvement in air quality, mainly regarding NO ₂ and CO, with variations within locations due to the different responses of population to the lockdown recommendations and also to different local characteristics. Districts with the highest economic and social development, also showed the highest CO reductions due to decreased LDV activity. During the partial lockdown, NO ₂ levels were reduced approximately 10%-40% while PM ₁₀ levels had a lower reduction, and also increased in some locations, probably due to the contribution of trucks, some buses and regional-background origin.

In general, emission inventories for urban areas in Brazil consider that vehicular sources account for approximately 40% of total PM ₁₀ emissions (Andrade et al. 2017; INEA 2016). The lower decrease in particulate matter levels, observed in this study, confirmed that other sources, such as transport from industrial and rural areas, are important and should be considered when analyzing future strategies to improve air quality.

It should be stressed that decrease in primary pollutant concentrations was positive for the environment and public health but was a local and short-time consequence of lockdown measures. By contrast, secondary pollutants, mainly ozone, which were not discussed in this study, showed high levels during the partial lockdown. This fact indicated that air quality was only partially improved. Other long-term effects of the pandemic, such as the worsening of social, economic and health conditions could lead to negative environmental consequences in Brazil, as well as in other countries in the future. Due to the developing economic crisis, many projects and investments in clean energy and basic infrastructure may be compromised in a near future.

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Acknowledgements

The authors acknowledge financial support from FAPERJ (Brazil), FUNADESP (Brazil) and CNPq (Brazil). Data were provided by the monitoring stations operated by CETESB (São Paulo, Brazil) and SMAC (Rio de Janeiro, Brazil).

Author information

Affiliations

1. Instituto de Química, Universidade Federal do Rio de Janeiro, Rio de Janeiro, RJ, 21941-909, Brazil

Bruno Siciliano, Giovanna Carvalho, Cleyton Martins da Silva & Graciela Arbilla

2. Universidade Veiga de Almeida, Campus de Maracanã, Rio de Janeiro, RJ, 20271-020, Brazil

Cleyton Martins da Silva

Corresponding author

Correspondence to Graciela Arbilla.

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Publisher's Note

Springer Nature remains neutral with regard to jurisdictional claims in published maps and institutional affiliations.

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Cite this article

Siciliano, B., Carvalho, G., da Silva, C.M. et al. The Impact of COVID-19 Partial Lockdown on Primary Pollutant Concentrations in the Atmosphere of Rio de Janeiro and São Paulo Megacities (Brazil). Bull Environ Contam Toxicol 105, 2-8 (2020). https://doi.org/10.1007/s00128-020-02907-9
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Keywords

COVID-19

Lockdown

Social distancing

Atmospheric pollutants

Brazil

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The Impact of COVID-19 Partial Lockdown on Primary Pollutant Concentrations in the Atmosphere of Rio de Janeiro and São Paulo Megacities (Brazil)

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As COVID-19 spread all over the world, most of the countries adopted some kind of restrictions to avoid the collapse of health systems. In Brazil, São Paulo and Rio the Janeiro, the two most populated cities in the country, were the first to determine social distancing.

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Leiam

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Global Health and Sustainability Doctorate Program, School of Public Health, University of São Paulo-USP, São Paulo 01246-904, Brazil

Department of Environmental Health, School of Public Health, University of São Paulo-USP, São Paulo 01246-904, Brazil

School of Arts, Sciences and Humanity, University of São Paulo-USP, São Paulo 03828-000, Brazil

Department of Infrastructure and Environment, School of Civil Engineering, Architecture and Urban Design, University of Campinas-UNICAMP, Campinas 13083-889, Brazil

Author to whom correspondence should be addressed.

Received: 29 May 2020 / Revised: 27 June 2020 / Accepted: 8 July 2020 / Published: 14 July 2020

The study described in this manuscript analyzed the effects of quarantine and social distancing policies implemented due to the Coronavirus Disease 2019 (COVID-19) pandemic on air pollution levels in four western megacities: São Paulo in Brazil; Paris in France; and Los Angeles and New York in the United States. The study investigated the levels of four air pollutants-Carbon monoxide (CO), Ozone (O ₃), Fine Particulate (PM 2.5) and Nitrogen dioxide (NO ₂)-during the month of March 2020, compared to 2015-2019, in the urban air of these metropolitan areas, controlling for meteorological variables. Results indicated reductions in the levels of PM 2.5, CO and NO ₂, with reductions of the latter two showing statistical significance. In contrast, tropospheric ozone levels increased, except in Los Angeles. The beneficial health effects of cleaner air might also help prevent deaths caused by the epidemic of COVID-19 in megacities by diminishing pressure on hospitals and health equipment. Future actions for the re-starting of non-essential economic activities in these cities should take into consideration the overall importance of health for the individual, as well as for societies. View Full-Text

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Graphical abstract

Connerton, P.; Vicente de Assunção, J.; Maura de Miranda, R.; Dorothée Slovic, A.; José Pérez-Martínez, P.; Ribeiro, H. Air Quality during COVID-19 in Four Megacities: Lessons and Challenges for Public Health. Int. J. Environ. Res. Public Health 2020, 17, 5067. https://doi.org/10.3390/ijerph17145067

AMA Style

Connerton P, Vicente de Assunção J, Maura de Miranda R, Dorothée Slovic A, José Pérez-Martínez P, Ribeiro H. Air Quality during COVID-19 in Four Megacities: Lessons and Challenges for Public Health. International Journal of Environmental Research and Public Health. 2020; 17(14):5067. https://doi.org/10.3390/ijerph17145067

Chicago/Turabian Style

Connerton, Patrick; Vicente de Assunção, João; Maura de Miranda, Regina; Dorothée Slovic, Anne; José Pérez-Martínez, Pedro; Ribeiro, Helena. 2020. "Air Quality during COVID-19 in Four Megacities: Lessons and Challenges for Public Health" Int. J. Environ. Res. Public Health 17, no. 14: 5067. https://doi.org/10.3390/ijerph17145067

Note that from the first issue of 2016, MDPI journals use article numbers instead of page numbers. See further details here.

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Air Quality during COVID-19 in Four Megacities: Lessons and Challenges for Public Health

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The study described in this manuscript analyzed the effects of quarantine and social distancing policies implemented due to the Coronavirus Disease 2019 (COVID-19) pandemic on air pollution levels in four western megacities: São Paulo in Brazil; Paris in France; and Los Angeles and New York in the United States.

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