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Stansted Airport, Stansted, Essex, Reino Unido

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Stansted Airport, Stansted, Essex, Reino Unido

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Stansted Airport, Stansted, Essex, Reino Unido

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Autor: Foster Associates

Año: 1991

El aeropuerto Stansted rompe con todas las reglas de diseño en terminales aéreas. Presenta un grado de claridad que se consigue ocultando en el subsuelo todos los servicios que normalmente se hallan a nivel del techo.

Toda la distribución de servicios se encuentra dentro de los troncos de los “árboles” estructurales que se elevan desde el subsuelo y soportan el peso del techo liviano. La inserción en el paisaje es ideal: el perfil bajo y la cubierta suavemente ondulada son muestras de la relación armónica que se puede conseguir entre arquitectura y naturaleza.

La solución tecnológica es espectacular, pero no barroca: es un edificio de la más alta tecnología y sin embargo no se ve un solo tubo. Pero sin duda alguna lo más impresionante de este magnífico edificio es la luz. Cuando se entra, el visitante tiene la impresión de estar casi al aire libre, pero protegido de las inclemencias del tiempo por un invisible manto protector.

Siendo energéticamente eficiente, ambientalmente discreto dentro de su entorno rural, tecnológicamente avanzado y a la vez increíblemente simple de utilizar, Stansted se ha convertido en un modelo de aeropuertos con marca de diseño a nivel internacional.

link: https://nomada.uy/guide/view/attractions/2293

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Lloyd's, Lime Street, Londres, Reino Unido

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Lloyd's, Lime Street, Londres, Reino Unido

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Lloyd's, Lime Street, Londres, Reino Unido

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Autor: Richard Rogers

año: 1986

Su propuesta se basaba en la colocación de los servicios en el perímetro exterior del edificio, de manera que el interior quedara totalmente libre. Las galerías situadas alrededor de un espacio central permiten que la Sala -la zona de trabajo- se pueda ampliar o reducir sin tener que interrumpir sus operaciones. Así, en el caso de necesitar el edificio trabajos de mantenimiento o ampliación, se accede a través de las torres de servicio situadas en el perímetro sin afectar el espacio de trabajo.

link: https://architecturalvisits.com/lloyds-building-lloyds-of-london/

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Autor: Renzo Piano / Richard Rogers

Año: 1977

La estructura forma una malla de acero que proporciona un marco estable, dentro del cual pueden colocarse y cambiarse permanentemente los suelos y tabiques para formar distintos tipos de espacios interiores. El recubrimiento exterior es una curtain wall de acero y vidrio, que incorpora elementos sólidos metálicos y que está separado de la estructura para permitir el recambio de partes fácilmente.

Link: https://www.archdaily.mx/mx/02-54879/clasicos-de-arquitectura-centre-georges-pompidou-renzo-piano-richard-rogers

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Leadenhall Building, Leadenhall Street, Londres, Reino Unido

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Leadenhall Building, Leadenhall Street, Londres, Reino Unido

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Leadenhall Building, Leadenhall Street, Londres, Reino Unido

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Autor: Rogers Stirk Harbour

Año: 2004

La estructura tiene como objetivo reforzar la geometría definida por la envolvente, que a su vez genera la forma cónica distintiva, y toma la expresión de un perímetro de “tubos” arriostrados que definen la extensión de las placas de piso. El marco de la escalera contribuye al énfasis vertical del edificio, y encierra los núcleos de las salidas de emergencia, que sirven a las plantas de oficinas. El marco también ancla visualmente el edificio al predio.

Las plantas de oficina toman la forma simple de placas de piso rectangulares que disminuyen progresivamente en profundidad, 750 milímetros por nivel, hasta el ápice. Los niveles de oficina están conectados al "tubo" estructural en cada nivel, sin la necesidad de columnas verticales secundarias en el perímetro.

Link: https://www.archdaily.mx/mx/627363/edificio-leadenhall-rogers-stirk-harbour-partners

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Berlin Central Station, Europaplatz, Berlín, Alemania

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Berlin Central Station, Europaplatz, Berlín, Alemania

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Berlin Central Station, Europaplatz, Berlín, Alemania

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Autor: Jürgen Hillmer / Marg

Año: 2003

De sus 175.000 metros cuadrados 21.000 están destinados al transporte ferroviario, ocupando dos niveles y disponiendo de 14 plataformas, 15.000 metros cuadrados se destinan a locales comerciales y restauración, 50.000 a espacios de oficinas en los edificios puente y 5.500 a usos funcionales del ferrocarril. Los andenes se extienden sobre una superficie de 32.000 metros cuadrados y la zona de garaje ocupa unos 25.000 metros cuadrados.

En su construcción se han utilizado 500.000 m³ de concreto y 85.000 toneladas de acero. Las bahías individuales de las torres de ventilación están dotadas con 27000 bloques de vidrio.

Se prestó especial atención a los temas de seguridad y protección contra incendios, tanto en la planificación como en la construcción, utilizando componentes que han sido diseñados según los últimos avances en seguridad y prevención.

fue concebida mediante la utilización de una estructura que utiliza retículas espaciales arriostradas mediante redes de cables. Dichas retículas permiten realizar superficies libres y de extraordinaria transparencia ya que están directamente acristaladas, o sea que la estructura portante y el soporte del acristalamiento son los mismos.

Una sola crujía cubre el ancho que ocupan las seis vías de trenes y los arcos planos carpanel se estabilizan mediante una construcción de cables tensados. Entre arco y arco, con una separación aproximada de 13 metros se extienden retículas espaciales transparentes que sustituyen las habituales correas.

Link:https://es.wikiarquitectura.com/edificio/estacion-central-de-trenes-de-berlin/

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HSBC Building, Queen's Road Central, Central, Hong Kong

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HSBC Building, Queen's Road Central, Central, Hong Kong

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HSBC Building, Queen's Road Central, Central, Hong Kong

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Autor: Norman Foster

Año: 1986

La necesidad de construir más de un millón de metros cuadrados en poco tiempo sugiere un alto grado de prefabricación, incluidos los módulos terminados en fábrica, mientras que la necesidad de construir arriba y abajo simultáneamente llevó a la adopción de una estructura de suspensión, con pares de Mástiles de acero organizados en tres tramos. Como resultado, el edificio se divide para elevar el perfil de las tres torres, respectivamente de veintinueve, treinta y seis y cuarenta y cuatro pisos de altura, creando plantas de diferente extensión y profundidad para permitir jardines y terrazas. El mástil de la estructura puede avanzar, empujando el servicio hacia los núcleos perimetrales.

Un sistema único de movimiento a través del edificio combina ascensores de alta velocidad hasta la recepción con los espacios más allá de las escaleras mecánicas. Desde el principio, el Banco concede alta prioridad a la flexibilidad. Curiosamente, con el paso de los años, se ha podido reconfigurar los diseños de oficinas con soltura, incluyendo la incorporación de una gran sala de distribuidores en un piso en un movimiento que no se podía prever cuando se proyectó el edificio.

Link: https://en.wikiarquitectura.com/building/hong-kong-shanghai-bank/

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Tokyo Metropolitan Government Building, 2 Chome-8-1 Nishi-shinjuku, Shinjuku, Tokio, Japón

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Tokyo Metropolitan Government Building, 2 Chome-8-1 Nishi-shinjuku, Shinjuku, Tokio, Japón

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Tokyo Metropolitan Government Building, 2 Chome-8-1 Nishi-shinjuku, Shinjuku, Tokio, Japón

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Autor: Kenzo Tange

Año: 1991

Su estructura consta de tres torres entrelazadas de altura creciente, la más alta de las cuales tiene treinta y cuatro pisos, al nivel de la estructura principal de su contraparte. Una vez más, no se intenta ocultar elementos arquitectónicos menos atractivos, con muchos de los servicios del edificio exhibidos de manera prominente en los grandes balcones formados por los tejados de las torres inferiores; un ejemplo de la honestidad arquitectónica que caracteriza el trabajo de Tange. La fachada del Edificio No.2 presenta los mismos patrones de granito y hormigón que su vecino; Al mantener la coherencia estilística en todo el complejo, Tange pudo crear un vínculo visual entre sus componentes individuales.

El tercer edificio del complejo es el Edificio de Asambleas, una estructura semicircular de ocho pisos que se encuentra al pie del número 1.

La amplia curva del edificio abarca un amplio patio que se hunde por debajo del nivel de la calle, separándolo del tráfico rodado para crear un claro tranquilo en el que se pueden celebrar conciertos al aire libre

Link: https://www.archdaily.com/793703/ad-classics-tokyo-metropolitan-government-building-kenzo-tange

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Estadio Olímpico de Múnich, Olympiapark München, Spiridon-Louis-Ring, Múnich, Alemania

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Estadio Olímpico de Múnich, Olympiapark München, Spiridon-Louis-Ring, Múnich, Alemania

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Estadio Olímpico de Múnich, Olympiapark München, Spiridon-Louis-Ring, Múnich, Alemania

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Autor: Frei Otto

Año: 1972

Una red de malla rectangular de cables pretensados, de longitud variada entre 440 y 65m, espaciados en ambos sentidos 75cm y con ángulo de intersección variable, permite acomodarse a las curvaturas de la cubierta. La cubierta tiene una superficie de 74.800m2.

El cerramiento de la estructura consiste en una lámina de poliéster revestida de PVC, de 2,9 x 29m y 4mm de espesor. Para evitar deformaciones a causa de la temperatura, descansa sobre válvulas de neopreno La tela esta suspendida sobre 12 mástiles de acero de más de 80m de longitud. Elementos que componen la cubierta:

Ancho del elemento de membrana 75 x 75cm.

Cables de borde cordones cerrados.

Cables interiores cordones abiertos.

Nudos de acero de fundición.

Mástiles de tubos de acero.

Cubierta cristal acrílico (Plexiglás).

Los mástiles de acero utilizados para sustentar la cubierta se clasifican dentro de dos grupos:

Soportes exteriores con cables suspendidos para puntos altos situados en el centro.

Soportes interiores con cable portante para apoyar los puntos altos centrales

Link: https://wiki.ead.pucv.cl/Caso_Estudio_Estadio_Olimpico_de_Munich_/_Frei_Otto_-_Proyecto_Stuttgart_21_-_Sagrada_Familia_/A.Gaudi

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Autor: Frei Otto / Rolf Gutbrod

Año: 1967

El pabellón en sí fue construido con una malla de cables de acero pretensados cubiertos por una membrana textil de poliéster translúcido. En varios puntos dentro del perímetro del pabellón, la superficie de la carpa cae al suelo como cavidades en forma de dramáticos embudos, sólo para después elevarse de nuevo a la altura los mástiles. El sistema de Otto era tecnológicamente sofisticado y conceptualmente simple, cuidadosamente calculado, pero todavía animado por la irregularidad y la libertad compositiva de expresión sin límites. El pabellón era poco más que una gran carpa -la estructura más primitiva de la humanidad- pero tenía una belleza pura en sus movimientos, que el hombre, a pesar de todas sus máquinas y finos inventos, había rara vez logrado alcanzar.

Link: https://www.archdaily.mx/mx/768540/clasicos-de-arquitectura-pabellon-aleman-expo-67-frei-otto-rolf-gutbrod

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diplomatic club heart tent, Riad Arabia Saudita

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diplomatic club heart tent, Riad Arabia Saudita

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diplomatic club heart tent, Riad Arabia Saudita

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Autor: Frei Otto

Año: 1980

Las paredes curvas de las estructuras similares a tiendas de campaña implicaron un proceso de construcción complejo y altamente concentrado, porque el tipo de tecnología utilizada para construir estas tiendas era muy limitada. El rediseño de esta área también se volvió igualmente complejo debido a esto.

La Carpa Corazón del Club Diplomático está ubicada dentro de los jardines interiores del palacio y se utiliza para recepciones y banquetes. Están hechos de una red de cables, con aislamiento y revestimiento de azulejos, y están destinados a integrarse tanto con el jardín como con el exterior del palacio circundante. Sin embargo, las tiendas también miran hacia afuera y tienen una tela translúcida, que contrasta con el desierto. Dentro de la tienda, Bettina Otto, la hija de Frei Otto, creó un patrón de azulejos.

Link: https://www.architectmagazine.com/project-gallery/diplomatic-club-heart-tent-6725

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Autor: Richard Rogers / Renzo Piano

Año: 1977

El museo fue concebido como un gran container vacío, moldeable según las necesidades de cada evento, y rodeado por una envoltura tecnológica compuesta por los sistemas técnicos que sirven a ese gran espacio: la piel de vidrio con sus vigorosas estructuras metálicas de soporte, los conductos y equipos de acondicionamiento de aire y las escaleras mecánicas que conectan los diversos niveles del edificio.

El armazón metálico está formado por 14 pórticos que sostienen 13 tramos con una luz de 48 m cada una, espaciadas por 12,80 m. Sobre los postes, en cada nivel, se articulan elementos de acero moldeado denominados gerberettes, de 8 m de longitud y 10 toneladas de peso.

Las vigas, de una longitud de 45 m, se apoyan en estas gerberettes, que transmiten el peso a los postes y se equilibran mediante tirantes anclados en barras. Cada planta tiene una altura de 7 m entre suelo y techo. La superestructura de vidrio y acero envuelve los grandes espacios camuflados.

Link: https://es.wikiarquitectura.com/edificio/centro-cultural-george-pompidou/

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Renault Pro+ | Fish Brothers, Paddington Drive, Swindon, Reino Unido

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Renault Pro+ | Fish Brothers, Paddington Drive, Swindon, Reino Unido

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Renault Pro+ | Fish Brothers, Paddington Drive, Swindon, Reino Unido

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Autor: Foster partners

Año: 1981

Envuelto por una membrana de techo continuo de PVC, perforada de paneles de vidrio en cada columna, el edificio también ha dado un paso a un final, estrechándose a una sola plataforma que forma un porta vehículos junto a una galería de altura doble. Principalmente como un salón de muestras, con carrocerías de modelos antiguos suspendidos, la galería fue usada por Renault como un lugar popular para artes y acontecimientos sociales, alentando a la comunidad para envolverse con el edificio.

Link: https://www.arqhys.com/construcciones/renault-distribution-center.html

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Renault Distribution Center - Swindon.

Este centro ha sido descrito como la estructura más juguetona en la práctica. Sin embargo, su desarrollo debe mucho a los anteriores, tal vez más reticentes regímenes para los clientes, que encargaron edificios flexibles y baratos con calendarios bien apretados. El centro fue encargado para el centro distribución de la marca francesa en el Reino Unido. Además de almacenamiento, este incluye una sala de exposiciones, escuela de formación, talleres, oficinas y un restaurante.

La noción que buenos diseños pagan casi se ha hecho un cliché, pero en este caso esto es cuantificable: en virtud del diseño, planificadores locales de apoyo aumentaron su límite de desarrollo del lugar del 50 a 67 por ciento, permitiendo a superficie de suelo de 25,000 metros cuadrados. Esto es almacenado dentro de un recinto sencillo apoyado por mástiles tubulares intensamente coloreados y rayos de acero arqueados, formando una silueta asombrosa dentro de su paisaje circundante.

El sistema estructural que se repite a si mismo para formar este contorno esta basado en una plataforma 24 x 24 metros, un poco mas grande que el modulo de planeamiento desarrollado también como maximizar la flexibilidad del planeamiento de los espacios internos. Esta envergadura expansiva horizontal esta combinada con una altura interna limpia de 7.5 metros, permitiendo al centro acomodar un rango de usos desde almacén industrial hasta subdivisiones dentro de los pisos de oficina.

Envuelto por una membrana de techo continuo de PVC, perforada de paneles de vidrio en cada columna, el edificio también ha dado un paso a un final, estrechándose a una sola plataforma que forma un porta vehículos junto a una galería de altura doble. Principalmente como un salón de muestras, con carrocerías de modelos antiguos suspendidos, la galería fue usada por Renault como un lugar popular para artes y acontecimientos sociales, alentando a la comunidad para envolverse con el edificio.

Tanto como en sus espacios internos y externos, el edificio es de los más festivos de Renault, con un esqueleto amarillos que le da al centro un carácter inidentificable. Significantemente, esto crea como una imagen memorable que el edificio solo entre las instalaciones de la compañía, no tiene que llevar el logo de la marca. De hecho, está bien asociado con la marca que por muchos años Renault lo usara como un telón en sus campañas de publicidad. Datos: Arquitecto: Norman Foster Ubicación: Swindon, Reino Unido Propietario: Renault

Bibliografía

Referencias, créditos & citaciones APA:
Portal de arquitectura Arqhys.com. Equipo de redacción profesional. (2012, 12). Renault Distribution Center - Swindon. Escrito por: Arqhys Construcciones. Obtenido en fecha , desde el sitio web: https://www.arqhys.com/construcciones/renault-distribution-center.html .

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Autor: Leoh Ming Pei

Año: 1989

Es una gran pirámide de vidrio y metal, rodeada por tres pirámides más pequeñas, en el patio principal (Cour Napoleón) del Palacio del Louvre (Palais du Louvre) en París.

La gran pirámide sirve como entrada principal al Museo del Louvre. La estructura, que fue construida enteramente con segmentos de vidrio, alcanza una altura de 20,6 metros (aproximadamente 70 pies); su base cuadrada tiene lados de 35 metros (115 pies). Consta de 603 segmentos de vidrio en forma de rombo y 70 segmentos de vidrio triangulares. La pirámide y el vestíbulo subterráneo debajo de ella se crearon debido a una serie de problemas con la entrada principal original del Louvre, que ya no podía soportar la enorme cantidad de visitantes diarios. Los visitantes que entran por la pirámide descienden al espacioso vestíbulo y luego vuelven a ascender a los edificios principales del Louvre.

Link:https://architectuul.com/architecture/louvre-pyramid